CN1840993A - 发动机驱动式热泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有降低施加于挠性管自身的振动、且防止挠性管自身共振的挠性管配置的发动机驱动式热泵。由发动机(3)；压缩机(5)；储能器(6)；分油器(7)；在该压缩机(5)与该储能器(6)或分油器(7)之间配置的第一挠性管(81、82)及第二挠性管(91、92)来构成发动机驱动式热泵，其中，第一挠性管(81、82)的一端侧配管与压缩机(5)相连接，第一挠性管的另一端侧配管由发动机托架(4)来支撑，第二挠性管(91、92)的一端侧配管与储能器(6)或分油器(7)相连接，第二挠性管的另一端侧配管由发动机托架(4)来支撑。

Description

发动机驱动式热泵

技术领域

本发明涉及一种发动机驱动式热泵，该发动机驱动式热泵具有可抑制冷媒配管的振动的挠性管配置。

背景技术

专利文献1提出有一种发动机驱动热泵装置，其在冷媒配管中使用第一挠性管及第二挠性管，来降低来自压缩机的振动。具体而言，冷媒配管的固定方法是，将冷媒配管的一端固定到压缩机上，而将另一端固定到本体上。

专利文献2提出有一种着力于挠性管配置的发动机热泵。具体而言，使挠性管相对发动机的重心位置前后分开，而成为U状弯曲结构。

【专利文献1】JP发明专利第2788650号公报

【专利文献2】JP特开2004-93128号公报

在以往技术中，利用由挠性管来吸收振动而对挠性管之后的配管不传递振动的方法，来进行挠性管的配置。在发动机热泵所发生的振动，是以下三种振动的合成产物。它们是：发动机的振动、压缩机的振动及冷媒配管内部的压力脉动。然而在吸收该合成振动时会发生以下问题：需要延长挠性管的长度，而且第一挠性管与第二挠性管之间的配管会因前述振动而产生共振，因而挠性管的寿命显著降低。

在以往的专利文献1所述的发动机驱动热泵装置中，在第一挠性管与第二挠性管之间没有固定，因而存在该部位上会发生挠性管共振这一问题。而专利文献2所述的发动机热泵中，没有可抑制挠性管自身的共振的措施。

近年来，在空调业中，正在推行冷媒的高密度化。通过采用该高密度化的冷媒，冷媒配管内部的冷媒压力可提高大约1.5倍。这样，便有必要提高冷媒配管自身的耐压强度。通过提高该冷媒配管自身的耐压强度，会降低冷媒配管的振动吸收性。因此，将难以确保挠性管的吸收发动机振动及压缩机振动的可靠性。

发明内容

本发明的目的在于，为解决前述课题，提供一种具有如下挠性管配置的发动机驱动式热泵，该挠性管配置降低施加于挠性管自身的振动，且防止挠性管自身共振。

为此，本发明者进行了旨在解决该课题的深入研究，在历经了多种尝试后发现：可以通过按各功能来分解挠性管的配置，来降低施加于挠性管自身的振动，而且可以通过使第一挠性管与第二挠性管之间进行固定，来防止挠性管自身的共振，从而完成了本发明。

本发明的发动机驱动式热泵包括：发动机，其在机架(frame)上经由发动机支架(mount)来被弹性支撑；压缩机，其在固定于该发动机的发动机托架(bracket)上固定，且由该发动机来驱动；分油器及储能器，其保持在该机架上；由第一挠性管及第二挠性管组成的挠性管组，该第一挠性管及第二挠性管在该压缩机与该分油器之间及/或该压缩机与该储能器之间分别串联配置，该发动机驱动式热泵的特征在于：

前述第一挠性管的一端侧配管连接于前述压缩机，该第一挠性管的另一端侧配管由前述发动机托架或前述发动机来支撑，前述第二挠性管的一端侧配管与前述分油器或前述储能器相连接，该第二挠性管的另一端侧配管由支撑前述第一挠性管的另一端侧配管的该发动机托架或者前述发动机来支撑。

根据本发明，可以通过按各功能来分解挠性管的配置，来降低施加于挠性管自身的振动，并可防止挠性管自身的共振。

如上所述，发动机驱动式热泵中所发生的振动，是发动机的振动、压缩机的振动及冷媒配管内部的压力脉动。被发动机支架弹性支撑的发动机，因驱动而持续振动。此外，固定于发动机托架上的压缩机，也以与发动机频率相异的频率来持续振动。而且，由压缩机压缩的冷媒，也在配管内部持续发生压力脉动的振动。

将与压缩机连接的第一挠性管的另一端侧配管与固定于发动机上的发动机托架或发动机相固接，由此，第一挠性管整体与发动机的振动联动运动，因而第一挠性管各自位置的相互相对的运动，看起来象发动机没有振动一样。第一挠性管只吸收前述三种振动中压缩机的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动。这样，可防止压缩机的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动传递到第二挠性管，或者可使其大幅降低。这样，第一挠性管具有主要吸收压缩机的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动的功能。

压缩机通过压缩机带来与发动机相连接，且由发动机来驱动。压缩机也可以具有可对压缩机带进行张紧调节的滑动机构。

前述第一挠性管，还具有吸收压缩机与配管的位置偏差的功能。因此，该第一挠性管，也可对应于压缩机带的张紧调节所必需的压缩机滑动机构。

另一方面，将与分油器或储能器相结合的第二挠性管的另一端侧配管，与发动机托架或发动机相固接，由此，可防止压缩机的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动传递到第二挠性管，或者可使其大幅降低，因而只有发动机的振动传递到与发动机托架或发动机相固接的第二挠性管的另一端侧配管。因而第二挠性管具有主要吸收发动机的振动的功能。

这样，通过使第一挠性管与第二挠性管分别具有独立的功能，可以防止基于振动干涉的振动增大，因而可提高挠性管的耐久性。

将第一挠性管的该另一端侧配管与第二挠性管的该另一端侧配管固定到发动机托架或发动机上，由此可以抑制在第一挠性管与第二挠性管之间发生挠性管共振。

对本发明的发动机驱动式热泵而言，前述压缩机可以为一台或多台，且前述第一挠性管及前述第二挠性管的前述另一端侧配管，由夹具来支撑，且该夹具也可以与前述发动机托架或发动机相固接。夹具通过与发动机托架或发动机相固接，而可以与发动机托架或发动机一体运动。比如作为夹具，可以采用固定衬套及板。

配置于压缩机及分油器上的第一挠性管、以及配置于压缩机及储能器上的第一挠性管，分别是压缩机的冷媒排出侧及冷媒吸入侧，且形成互相各异的振动。可以用同一夹具，将这些第一挠性管的另一端侧配管固接到发动机托架或发动机上，也可以用单独的夹具，固接到发动机托架或发动机上。如果用同一夹具将第一挠性管的另一端侧配管固接到发动机托架或发动机上，则冷媒排出侧的振动及冷媒吸入侧的振动可相互抵消，而可在发动机托架或发动机上固定(一元化)被减弱的振动，进而可抑制振动。

此外，在压缩机为多台的场合下，可以用同一夹具，将分别配置于压缩机及分油器上的第一挠性管的另一端侧配管，固接到发动机托架或发动机上，也可以用单独的夹具固接到发动机托架或发动机上。同样，可以用同一夹具，将分别配置于各压缩机及储能器上的第一挠性管另一端侧配管，固接到发动机托架或发动机上，也可以用单独的夹具固接到发动机托架或发动机上。如果用同一夹具，将各压缩机的第一挠性管的另一端侧配管，固接到发动机托架或发动机上，则因压缩机而异的振动便可相互抵消，而可在发动机托架或发动机上固定(一元化)减弱的振动，进而可抑制振动。

同样，将与分油器或储能器相结合的第二挠性管的另一端侧配管固接到夹具上。与前述同样，通过将其振动分别各异的第二挠性管，固接到与发动机托架或发动机一体运动的夹具上，由此可以抵消各自的振动，从而实现一元化。

通过该夹具固接到发动机托架或发动机上，如上所述，第二挠性管可以发挥只吸收经由机架及弹性支架来振动的发动机的振动的功能。

这样，通过使第一挠性管与第二挠性管分别具有独立的功能，并可经由夹具来使振动一元化，由此可以提高挠性管的耐久性。

此外，通过将前述夹具固定到发动机托架或发动机上，可以抑制在第一挠性管与第二挠性管之间发生挠性管共振。

作为其它效果，还具有以下效果：通过在夹具上固接各挠性管的另一端侧配管，可以明确各挠性管的位置，大大提高装配性。

对本发明的发动机驱动式热泵而言，在对由前述发动机托架或发动机来支撑的前述配管与前述发动机托架或发动机进行固接时，也可以经由弹性支架来固接。此外，前述配管也可以由夹具来支撑，并在固接该夹具与前述发动机托架或发动机时，经由弹性支架来固接。

在前述配管经由弹性支架来与发动机托架或发动机相固接的场合下，通过经由弹性支架，配管可以在发动机托架或发动机上被防振支撑。

弹性支架可以将配管从各挠性管接受到的振动得到衰减，然后再传递到发动机托架及发动机。尤其在发动机托架的刚性相对配管的振动较低的场合下，弹性支架衰减前述振动的效果大。在发动机托架因前述振动而引起共振的场合下，可以经由弹性支架来抑制共振。弹性支架还具有降低各挠性管的振动的效果。

在前述夹具经由弹性支架来与发动机托架或发动机相固接的场合下，通过经由弹性支架，夹具可以在发动机托架或发动机上被防振支撑。

弹性支架可以对夹具从各挠性管接受到的振动进行衰减，然后再传递到发动机托架及发动机。

尤其在发动机托架的刚性相对夹具从各挠性管接受到的振动较低的场合下，弹性支架衰减前述振动的效果大。在发动机托架因前述振动而引起共振的场合下，可以经由弹性支架来抑制共振。

弹性支架还具有可降低由夹具一元化了的各挠性管的振动的效果。

这样，通过使第一挠性管与第二挠性管分别具有独立的功能，并可用弹性支架来衰减夹具或配管的振动，然后予以传递，由此可以进一步提高挠性管的耐久性。

通过经由弹性支架来将前述配管或前述夹具固接到发动机托架或发动机上，可进一步抑制在第一挠性管与第二挠性管之间发生挠性管共振。

附图说明

图1是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第一实施例的构成的平面图。

图2是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第二实施例的构成的平面图。

图3是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第三实施例的构成的平面图。

图4是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第四实施例的构成的平面图。

符号说明如下：

1.机架          21、22.发动机支架      3.发动机

4.发动机托架    5.压缩机               6.储能器

7.分油器        81、82.第一挠性管      91、92.第二挠性管

10.压缩机带     11、12.带轮            17.弹性支架

13、14、16、18、19.固定衬套            15.板

具体实施方式

接下来列举实施例，来进一步详细说明本发明。

图1是表示本发明的发动机驱动式热泵涉及的第一实施例的构成的平面图。

如图1所示，本实施例的发动机驱动式热泵由以下部分来构成：发动机3，其在机架1上经由发动机支架21来被弹性支撑；压缩机5，其在固定于该发动机3的发动机托架4上固定，且由该发动机3来驱动；储能器6及分油器7，其保持在该机架1上；在该压缩机5与该储能器6之间串联配置的第一挠性管81及第二挠性管91、以及在该压缩机5与该分油器7之间分别串联配置的第一挠性管82及第二挠性管92。

机架1，是与发动机驱动式热泵的底面部相接的机架。发动机3，在机架1上经由发动机支架21来被弹性支撑。发动机托架4，在发动机3的侧面上由螺栓等来固定，且在机架1上经由发动机支架22来被弹性支撑。所谓经由发动机支架来被弹性支撑，系指发动机支架具有弹性功能(橡胶弹性及弹簧弹性)。在实施例中，发动机支架21、22由橡胶弹性体来形成。

压缩机5在发动机托架4上由螺栓等来固定，并经由在发动机3的带轮11与压缩机5的带轮12之间插装的压缩机带10，由发动机3来驱动。尽管未图示，但压缩机5也可以具有可对压缩机带10进行张紧调节的滑动机构。

第一挠性管81的一端侧配管，与前述压缩机5相连接，第一挠性管81的另一端侧配管，在发动机托架4上由固定衬套13来支撑。此外，第一挠性管82的一端侧配管，与前述压缩机5相连接，第一挠性管82的另一端侧配管，在发动机托架4上由固定衬套14来支撑。

第二挠性管91的一端侧配管，与储能器6相连接，第二挠性管91的另一端侧配管，与第一挠性管81的另一端侧配管同样，在发动机托架4上由固定衬套13来支撑。第二挠性管92的一端侧配管，与分油器7相连接，第二挠性管92的另一端侧配管，与第一挠性管82的一端侧配管同样，在发动机托架4上由固定衬套14来支撑。即，由第一挠性管81与第二挠性管91组成的挠性管组、以及由第一挠性管82与第二挠性管92组成的挠性管组，分别由单独的夹具(固定衬套13、固定衬套14)来支撑。

以下说明冷媒的流向。

含有从压缩机5排出的润滑油的冷媒，通过第一挠性管82及第二挠性管92而进入到分油器7中，从而与润滑油相分离，并通过其它未图示的配管来输送给其它未图示的功能部件。

从其它未图示的功能部件通过其它未图示的配管输送来的冷媒，由储能器6而完全成为气相状态，并通过第二挠性管91及第一挠性管81，被压缩机5所吸入。

在如此构成的发动机驱动式热泵中，由发动机支架21弹性支撑的发动机3，因驱动而持续振动。固定于发动机托架4上的压缩机5，也以不同于发动机3的频率来持续振动。而且，由压缩机5所压缩的冷媒，也因压缩机5的压缩动作而持续发生压力脉动振动。

使与压缩机5连接的第一挠性管81、82的另一端侧配管，与固定于发动机3上的发动机托架4相固接，由此，第一挠性管81、82整体便可与发动机的振动相联动运动，因而第一挠性管81、82各自位置的相对运动，看起来象发动机3没有振动一样。第一挠性管81、82主要只吸收前述三种振动中压缩机5的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动。这样，便可防止压缩机5的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动传递给第二挠性管91、92，或者可使其大幅降低。如上所述，第一挠性管81、82具有吸收压缩机5的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动的功能。

该第一挠性管81及82，可吸收压缩机5与配管的位置偏差。因此，该第一挠性管81及82，也可与压缩机带10的张紧调节所必需的压缩机滑动机构相对应。

将与储能器6或分油器7相结合的第二挠性管91、92的另一端侧配管与发动机托架4相固接，由此，可防止压缩机5的振动及冷媒内部的压力脉动这两种振动传递到第二挠性管91、92，或者可使其大幅降低，因而只有发动机3的振动传递到与发动机托架4相固接的第二挠性管91、92的另一端侧配管。因而第二挠性管91、92，主要行使吸收发动机3的振动的功能。

通过如此使第一挠性管81、82与第二挠性管91、92分别具有独立的功能，可以降低施加于各挠性管自身的振动，可提高挠性管的耐久性。

将相串联的第一挠性管81的另一端侧配管与第二挠性管91的另一端侧配管、以及第一挠性管82的另一端侧配管与第二挠性管92的另一端侧配管，在发动机托架4上固接，由此，可以抑制在第一挠性管81与第二挠性管91及第一挠性管82与第二挠性管92之间发生挠性管共振。

图2是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第二实施例的构成的平面图。图2中，对与前述图1相同的功能部分附加相同序号，省略说明，主要说明不同点。

图2所示的发动机驱动式热泵所涉及的第二实施例的构成，与图1的第一实施例几乎相同。与图1的第一实施例的不同点在于：第一挠性管81、82及第二挠性管91、92的另一端侧配管，由同一夹具即板15、固定衬套16来支撑，而板15则在发动机托架4上由螺栓等来固定。

将第一挠性管81、82的另一端侧配管固接到固定衬套16上。通过将其振动分别各异的第一挠性管81、82固接到同一夹具上，第一挠性管81、82便可以相互抵消各自的振动，使振动达到一元化。

同样将第二挠性管91、92的另一端侧配管固接到固定衬套16上。与前述同样，通过将其振动分别各异的第二挠性管91、92固接到同一夹具上，第二挠性管91、92便可以相互抵消各自的振动，使振动达到一元化。

与第一实施例同样，使第一挠性管81、82与第二挠性管91、92分别具有独立的功能，并可经由同一夹具来使振动一元化，由此可以进一步提高挠性管的耐久性。

通过将板15固定到发动机托架4上，可以抑制在第一挠性管81、82与第二挠性管91、92之间发生挠性管共振，这一点也与实施例1相同。

作为其它效果，还具有以下效果：在经由板15来固接到发动机托架4上的固定衬套16上，固接各挠性管的另一端侧配管，由此，可明确各挠性管的位置，具有大大提高装配性的效果。

图3是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第三实施例的构成的平面图。图3中，对与前述图1及图2相同的功能部分附加相同序号，省略说明，主要说明不同点。

图3所示的发动机驱动式热泵所涉及的第三实施例的构成，与图1的第一实施例及图2的第二实施例几乎相同。与图1的第一实施例及图2的第二实施例的不同点在于：第一挠性管81、82及第二挠性管91、92的另一端侧配管，由夹具即板15、固定衬套16来支撑，而板15则经由弹性支架17在发动机托架4上被防振支撑。弹性支架17是由橡胶材料形成的橡胶支架。

通过采用弹性支架17，板15可在发动机托架4上被防振支撑。弹性支架17可以将板15从各挠性管接受到的振动衰减，然后再传递到发动机托架4及发动机3。

弹性支架17还具有降低由板15一元化了的各挠性管振动的效果。

与第一实施例及第二实施例同样，使第一挠性管81、82与第二挠性管91、92分别具有独立的功能，并经由夹具来使振动一元化，而且在第三实施例中，由弹性支架17来将振动衰减并传递，由此，可以进一步提高挠性管的耐久性。

板15经由弹性支架17而在发动机托架4上被防振支撑，由此，同样可以进一步抑制在第一挠性管81、82与第二挠性管91、92之间发生挠性管共振。

与第二实施例同样，还具有以下效果：即，通过在夹具上固接各挠性管的另一端侧配管，可以明确各挠性管的位置，大大提高装配性。

图4是表示本发明的发动机驱动式热泵所涉及的第四实施例的构成的平面图。图4中，对与前述图1、图2及图3相同的功能部分附加相同序号，省略说明，主要说明不同点。

图4所述的发动机驱动式热泵所涉及的第四实施例的构成，与图1的第一实施例几乎相同。与图1的第一实施例的不同点在于：第一挠性管81及82的另一端侧配管，在发动机3上由固定衬套18及19来支撑，而第二挠性管91及92的另一端侧配管，同样在发动机3上由固定衬套1 8及19来支撑。

即使在将挠性管的另一端侧配管与发动机本体相固接的场合下，也与前述第一实施例所述的、将挠性管的另一端侧配管与发动机托架相固接的场合同样。

此外，在实施例中，储能器及分油器，被保持于与发动机驱动式热泵的底面部相接的机架上，但储能器及分油器也可以不在底面部，而是比如在从底面部竖立设置的机架等底面部之外的机架上被保持。此外在实施例中，只使用一台压缩机，但也可适用于使用多台压缩机的场合。

Claims (6)

1.一种发动机驱动式热泵，包括：

发动机，其在机架上经由发动机支架来被弹性支撑；

压缩机，其在固定于该发动机的发动机托架上固定，且由该发动机来驱动；

分油器及储能器，其保持在该机架上；

由第一挠性管及第二挠性管组成的挠性管组，该第一挠性管及第二挠性管在该压缩机与该分油器之间及/或该压缩机与该储能器之间分别串联配置，该发动机驱动式热泵的特征在于：

前述第一挠性管的一端侧配管连接于前述压缩机，该第一挠性管的另一端侧配管由前述发动机托架或前述发动机来支撑，前述第二挠性管的一端侧配管与前述分油器或前述储能器相连接，该第二挠性管的另一端侧配管由支撑前述第一挠性管的另一端侧配管的该发动机托架或者前述发动机来支撑。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动式热泵，其特征在于：前述第一挠性管及前述第二挠性管的前述另一端侧配管由夹具来支撑，且该夹具与前述发动机托架或前述发动机相固接。

3.根据权利要求2所述的发动机驱动式热泵，其特征在于：在前述压缩机与前述分油器之间、以及前述压缩机与前述储能器之间，分别设有前述挠性管组，前述各挠性管组分别由各个单独的前述夹具来支撑。

4.根据权利要求2所述的发动机驱动式热泵，其特征在于：在前述压缩机与前述分油器之间、以及前述压缩机与前述储能器之间，分别设有前述挠性管组，各前述挠性管组由同一的前述夹具来支撑。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的发动机驱动式热泵，其特征在于：在对由前述发动机托架来支撑的前述配管与前述发动机托架、或前述配管与前述发动机进行固接时，经由弹性支架来固接。

6.根据权利要求5所述的发动机驱动式热泵，其特征在于：前述压缩机为一台或多台。

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