KR20060049197A

KR20060049197A - 속도표시계

Info

Publication number: KR20060049197A
Application number: KR1020050050432A
Authority: KR
Inventors: 하야토 오하시; 사토시 고고
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-08-20
Filing date: 2005-06-13
Publication date: 2006-05-18
Also published as: JP2006058184A; JP4516380B2; KR100818442B1; ES2274700B1; ES2274700A1; CN1737577A; TW200607674A; CN100592087C; TWI266710B

Abstract

속도표시계의 시인성을 향상시킨다.

속도표시계(100)의 액정 디스플레이(102)에는, 제1 원호형상 프레임체(104)를 포함하는 전지정보표시부와, 속도수치표시부(108)와, 제2 원호형상 프레임체(106)를 포함하는 영역표시부가 동심원 형상으로 표시되는 동시에, 포인터(140)가 출현한다. 이 속도표시계(100)를 탑재한 연료전지 이륜차(10)가, 예컨대, 35km/h로 주행할 때에는, 포인터(140)가 속도수치 표시부(108)의 「35」에 대응하는 개소까지 회전 변위하는 동시에, 속도수치표시부(108)에 있어서 포인터(140)가 초과한 「0」「10」「20」「30」이 정색(呈色)하고, 또한, 영역표시부에서는, 속도수치표시부(108)의 「0」에서 포인터(140)의 선단까지가 점등한다.

Description

속도표시계{VELOCITY INDICATOR}

도 1은 본 실시형태에 따른 속도표시계가 조립된 계기반을 탑재하는 연료전지 이륜차의 주요부 개략 우측면도이다.

도 2는 도 1의 연료전지 이륜차의 주요부 개략 좌 후방 사시도이다.

도 3은 도 1의 연료전지 이륜차의 주요부 개략 평면도이다.

도 4는 이그니션 스위치가 오프(OFF) 위치에 있는 상태에서 본 실시형태에 따른 속도표시계의 개략 정면도이다.

도 5는 이그니션 스위치가 액세서리(ACC) 위치에 있는 상태에서 도 4의 속도표시계의 개략 정면도이다.

도 6은 연료전지 이륜차가 주행상태에 있는 도 4의 속도표시계의 개략 정면도이다.

도 7은 연료전지 이륜차가 주행상태에 있는 도 4의 속도표시계의 개략 정면도이다.

도 8은 종래 기술에 따른 속도표시계의 개략 정면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 연료전지 이륜차 12 : 연료전지

20 : 프레임 38 : 계기반

50 : 연료 봄브(bombe) 58 : 컴프레서

60 : 가습기 66 : 사일렌서

80, 82 : 라디에이터 84, 86, 88 : 냉각 팬

90 : 전동 펌프 100 : 속도표시계

102 : 액정 디스플레이 104, 106 : 원호형상 프레임체

108 : 속도수치표시부 110 : 주행가능 거리 표시계용 프레임체

112 : 거리눈금 114 :좌회전 지시등용 프레임체

116 : 우회전 지시등용 프레임체

118 : 수소잔량 표시계용 프레임체

120 : 용량눈금

122 : 냉각수 이상 고온 경고등용 프레임체

124 : 냉각수 이상 저온 경고등용 프레임체

126 : 업퍼 라이트 경고등용 프레임체

128 : 가스잔량 경고등용 프레임체

130a~130d : 영역 140 : 포인터

142 : 장식 144 : 트립 미터

146 : 오드 미터

본 발명은, 연료전지를 탑재한 연료전지 이륜차를 비롯한 각종 차량에 있어서 주행속도를 표시하는 속도표시계에 관한 것이다.

도로 주행용의 4륜 자동차나 자동이륜차(이하, 이들을 일괄하는 경우는 자동차라 표기한다)의 계기반(計器盤)에는, 특허문헌 1에 기재된 바와 같이, 주행 속도를 표시하는 속도표시계가 끼워 넣어진다.

이 종류의 속도표시계의 일례를, 도 8에 도시한다. 이 속도표시계(1)는, 소정의 간격으로 서로 이간한 수치 군이 원호형상으로 표기된 속도수치표시부(2)와, 이 속도표시부(2)의 외주부에 배치되어 눈금이 형성된 원호형상 눈금반(3)과, 주행 속도에 대응하여 변위하는 긴 지침(4)을 갖는다.

도 8에 도시하는 속도표시계(1)에 있어서, 수치 군은, 0을 초항, 160을 말항으로 하는 공차 20의 등차수열을 이룬다. 그리고, 원호형상 눈금반(3)에 있어서, 수치 군의 각 수치가 표기된 개소에 대응하는 개소, 및 수치끼리의 중간에는, 긴 눈금(5)이 형성되고 있다. 그 한쪽에서, 긴 눈금(5)끼리의 중간에는, 짧은 눈금(6)이 형성되고 있다.

또한, 원호형상 눈금반(3)의 반경중심에는, 지침(4)을 구성하는 긴 바늘부의 일 단부가 위치 결정 고정되어 있다. 즉, 지침(4)은, 원호형상 눈금반(3)의 반경중심을 중심으로 하여, 수치 군의 배열 및 원호형상 눈금반(3)을 따라 원호형상으로 회전 변위한다.

자동차가 정지하고 있을 때, 지침(4)의 선단은, 원호형상 눈금반(3)에 있어서의 수치 군의 0에 대응하는 개소에 마련된 긴 눈금(5)을 지시한다. 또, 자동차 가 주행하면, 지침(4)은, 그 주행속도에 대응하는 변위량으로 회전 변위한다. 즉, 예컨대, 주행속도가 40 km/h 인 경우, 지침(4)은, 원호형상 눈금반(3)에 있어서의 수치 군의 40에 대응하는 개소에 마련된 긴 눈금(5)까지 변위한다. 또한, 55 km/h 인 경우, 지침(4)은, 40과 60의 중간에 위치하는 긴 눈금(5)과, 60에 대응하는 개소에 마련된 긴 눈금(5)과의 중간의 짧은 눈금(6)까지 변위하여, 그 선단에서 이 짧은 눈금(6)을 지시한다. 운전자는, 이와 같이 회전 변위한 지침(4)이 지시하는 수치, 긴 눈금(5) 또는 짧은 눈금(6)을 시인함으로써, 자동차의 주행속도를 지각한다.

[특허문헌 1] 일본국 특개2003-315107호 공보

상기한 바와 같이, 자동차의 주행 속도는, 지침이 지시하는 위치를 시인함으로써만 지각된다. 이 때문에, 속도표시계로서는, 야간 등에도, 지침이 지시하는 위치를 용이하게 시인가능한 것, 바꾸어 말하면, 주행속도를 단시간에 파악가능한 것이 바람직하다.

또한, 근년에서의 환경보호의 관점에서, 연료전지를 탑재한 연료전지 자동차나, 모터 및 전지를 탑재한 전기자동차 등이 실용화되고 있지만, 이러한 자동차에서는, 연료전지나 전지의 잔류용량을 표시하는 잔량 표시계를 설치할 필요가 있다. 이 경우, 속도표시계로부터 현저히 이간된 개소에 잔량 표시계를 배치하면, 인스트루먼트 패널을 시선을 돌리는 것만으로는 주행속도와 잔류용량을 순간적으로 파악하는 것이 용이하지 않다고 하는 문제가 있다.

특히, 자동이륜차의 경우, 계기반의 설치 공간이 한정되는 것으로부터, 계기 반 자체를 조밀한 것으로 할 필요가 있고, 따라서, 속도표시계를 비롯하는 각종 표시계의 크기에 제약을 받는다. 즉, 계기반이 한정된 공간에 복수의 표시계를 설치할 필요가 있고, 이 때문에, 주행속도나 잔류용량을 순간적으로 파악가능한 배치로 하는 것이 요구된다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 공간이 한정되어 있는 경우나 야간 등에 있어서도 시인성에 우수하고, 이를 위해서 주행속도나 전지의 잔류용량 등의 정보를 순간적으로 지각가능한 속도표시계를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 차체의 주행속도에 대응하여 포인터가 변위함으로써 주행속도를 지각(知覺)시키는 속도표시계로서,

소정의 등차수열을 이루는 수치 군이 표기되고, 또 상기 수치 군을 별개로 점등 또는 소등가능한 속도수치표시부와,

상기 속도수치표시부의 근방에 배치되어, 차체의 주행속도에 대응하는 만큼의 영역이 점등하는 영역표시부를 갖고,

상기 포인터는, 차체의 주행속도에 따라 상기 속도수치표시부의 0점을 시점으로서 변위하고,

상기 영역표시부에서는, 상기 포인터의 0점에서 현재 주행속도 지시점까지의 전체 변위량 만큼의 영역이 발광하고, 상기 속도수치표시부에서는, 적어도 상기 포인터의 O점에서 현재 주행속도 지시점까지의 범위 내에 포함되는 수치 군 중 어느 하나의 수치가 점등하는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 있어서는, 속도수치표시부의 수치 군 중, 포인터가 초과한 수치 군에 포함되는 수치의 어느 하나가 점등한다. 점등한 수치 군과 소등된 채로의 수치 군과의 시인에 의한 구별은 매우 용이하고, 따라서, 현재 주행속도의 파악이 용이해진다.

또한, 본 발명에서는, 이 수치의 점등 외, 포인터에 의한 지시와, 영역표시부의 점등에 의하여, 자동차의 주행 속도가 표시된다. 환언하면, 3종의 표시부에 의해서 현재 주행속도가 표시된다. 이 때문에, 이 속도표시계에 의하면, 운전자가 속도표시계를 시선을 돌리는 것만으로 주행속도를 용이하게 파악할 수가 있다. 즉, 이 속도표시계는, 시인성이 우수하다.

또, 현재 주행속도를 사사오입한 수치가 현재 주행속도보다도 클 때, 상기 속도수치표시부에서, 포인터의 현재 주행속도 지시점에 최근접하는 수치를 점등해도 된다. 즉, 예컨대, 현재 주행속도가 47 km/h인 경우에는, 「50」을 점등되도록 하여도 되고, 96 km/h인 경우에는「100」을 점등되도록 하여도 된다.

여기서, 차량이 전지를 구동원으로서 주행하는 전동차량인 경우, 속도표시계 내에, 상기 전지가 운전중인지 여부를 표시하는 전지정보표시부가 설치되어 있어도 된다. 이 경우, 상기 속도수치표시부, 상기 영역표시부 및 상기 전지정보표시부를 원호형상으로 표시하는 동시에 이들의 표시부를 동심원형상으로 배치하면, 좁은 공간에서도, 이들의 표시부를 수용할 수 있다. 즉, 속도표시계가 대형화하는 것을 회피할 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 속도표시계에 관하여 이를 탑재하는 연료전지 이륜차와의 관계로 바람직한 실시 형태를 들고, 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 또, 연료전지 이륜차에 있어서 좌우에 1개씩 마련된 구성요소에 관해서는, 좌방에 배치된 것의 참조부호에「L」을 부여하는 동시에, 우방에 배치된 것의 참조부호에「R」를 부여한다.

처음에, 연료전지 이륜차에 관하여, 그 주요부 개략 우측면도인 도 1, 주요부 개략 좌방 사시도인 도 2, 주요부 개략 평면도인 도 3을 참조하여 설명한다. 도 1∼도 3으로부터 양해되는 바와 같이, 스쿠터형의 연료전지 이륜차(10)에는 연료전지(12)가 탑재되어 있고, 이 연료전지(12)로부터 얻어지는 전력을 이용하여 주행한다. 또, 연료전지 이륜차(10)에는, 연료전지(12)를 어시스트하는 도시하지 않은 보조전지가 프론트 포크의 근방에 탑재된다.

연료전지 이륜차(10)는, 조타륜인 전륜(14)과, 구동륜인 후륜(16)과, 전륜(14)을 조타하는 핸들(18)과, 프레임(20)과, 운전자 및 동승자가 착석하는 시트(22)를 갖는다.

프레임(20)은, 전방부에서 포크식의 프론트 서스펜션(23)을 축지지하는 헤드 파이프(24)와, 전방부가 이 헤드 파이프(24)에 접속되어 차체 후방을 향해 후방 아래로 경사진 한 쌍의 상부 다운 프레임(26R, 26L) 및 한 쌍의 하부 다운 프레임(28R, 28L)을 갖는다. 프레임(20)은, 또한 상부 다운 프레임(26R, 26L)에서 연속적으로 차체 후방을 향하여 후방 위로 연장하는 상부 프레임(30R, 30L)과, 하부 다 운 프레임(28R, 28L)에서 연속적으로 후륜(16)으로 향해 연장하는 하부 프레임(32R, 32L)과, 이 하부 프레임(32R, 32L)의 후방 단부와 상부 프레임(30R, 30L)의 대략 중간부를 접속하는 세로 프레임(34R, 34L)을 갖는다. 이중, 상부 프레임(30R, 30L)의 상부에 상기 시트(22)가 마련되고 있다. 또한 상부 프레임(30R, 30L)의 후방단에 도시하지 않은 테일 램프가 설치되어 있다.

연료전지(12)는, 상부 프레임(30R, 30L), 하부 프레임(30R, 30L) 및 세로 프레임(34R, 34L)으로 구획되는 영역의 후방부에 약간 후방 위로 경사하도록 설치되고, 이것에 의해, 연료전지 이륜차(10)의 차체의 대략 중앙부분에 탑재되어 있다.

또한, 상부 프레임(30R, 30L), 하부 프레임(30R, 30L) 및 세로 프레임(34R, 34L)으로 구획되는 영역에서의 연료전지(12)보다 전방부분에는, 후술하는 냉각시스템이 마련되고 있다.

전륜(14)은, 프론트 서스펜션(23)의 하단부에 회전자유롭게 축지지되어 있다. 프론트 서스펜션(23)의 상부에는 핸들(18)이 연결되어 있고, 이 핸들(18)의 중앙부에 계기반(38)이 설치되어 있다.

후륜(16)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 세로 프레임(34R, 34L)에 마련된 피봇(40)을 중심으로 회전가능한 스윙 아암(42)에 지지되어 있고, 인 휠 모터(44)와 이 인 휠 모터(44)를 구동하는 모터 드라이버(46)가 마련되고 있다. 인 휠 모터(44) 및 모터 드라이버(46)는 수냉식이고 고효율이고 또 고출력이다. 연료전지(12)의 아래쪽 부분에는 리어 서스펜션(48)이 차 길이방향으로 연장하여 마련되고 있고, 그 양 단부는 하부 프레임(32R, 32L) 및 스윙 아암(42)에 대하여 회전가능하 게 접속되어 있다.

연료전지(12)에는, 연료전지(12)에 있어서 발전을 행하기 위한 가스도입시스템 및 가스배출시스템이 부설되어 있다. 이 중, 가스도입시스템은, 연료전지(12)에 공급하는 연료가스를 고압상태로 저장하는 연료 봄브(bombe)(50)와, 후방을 향해서 개구하는 흡기구(52)에 부착되어 흡기음을 저감하는 레조네이터(resonator, 54)와, 이 레조네이터(54)를 통해 외기를 흡인하는 에어클리너(56)를 갖는다. 가스도입시스템에는, 또한, 에어클리너(56)에서 청정화된 공기를 압축하여 반응 가스로 하는 컴프레서(58)와, 이 컴프레서(58)에서 압축된 반응 가스를 냉각하는 인터쿨러(59)가 설치된다.

연료 봄브(50)는 양단 반구의 원주형상이고, 차체 후방부에서 중심에서 오른쪽 부근으로 오프세트한 위치에 마련되고 있다. 구체적으로는, 연료 봄브(50)는 상면에서 볼 때 차 길이방향으로 연장하고 있고, 측면에서 볼 때 시트(22) 및 상부 프레임(30R)을 따라 후방 위로 되도록 설치되어 있다.

레조네이터(54)는, 대략 사각의 세로 편평 형상이고, 연료 봄브(50)의 우측방에 마련되고 있다. 레조네이터(54)의 후단부와 에어클리너(56)의 후단부는 수지 파이프(75)로 접속되어 있다.

에어클리너(56)는, 약간 편평한 형상이고 연료 봄브(50)의 후부 아래쪽에 있어서 후방 아래로 되도록 배치되어 있다. 에어클리너(56)를 통과한 공기는 짧은 수지 파이프(76)를 통해 컴프레서(58)의 우단부로 도입된다. 컴프레서(58)는, 차폭방향으로 연장하도록 마련되고 있고 우단부는 연료 봄브(50)의 중앙부 하방에 위 치하고 있다.

인터쿨러(59)는, 연료 봄브(50)의 전방 하방에 마련되고 있고, 그 공기류 입구 및 공기류 출구가 각각 컴프레서(58) 및 후술하는 가습기(60)와 접속되어 있다. 인터쿨러(59)는, 컴프레서(58)에서 압축된 외기를 냉각하여 가습기(60)에 공급하지만, 냉한 시동때에 있어서는, 바이패스밸브(78)를 절환 구동함으로써, 인터쿨러(59) 및 가습기(60)를 경유하지 않고 압축한 외기를 연료전지(12)에 공급하다.

한편, 가스배출시스템은, 연료전지(12)에 공급되는 반응가스와 연료전지(12)로부터 배출되는 사용이 끝난 반응 가스와의 사이에서 수분의 교환을 행하는 가습기(60)와, 연료전지(12) 내부의 압력을 조정하기 위해서 가습기(60)의 배출측에 마련된 배압밸브(62)와, 사용이 끝난 반응 가스를 사용이 끝난 산소 가스로 희석하는 희석 박스(64)와, 희석된 반응 가스를 배기가스로 하여, 소음하여 대기에 배출하는 사일렌서(66)를 갖는다.

가습기(60)는 차폭방향으로 긴 형상이고, 컴프레서(58)와 연료전지(12)사이에 마련되고 있다.

희석 박스(64)는, 한 쌍의 하부 다운 프레임(28R, 28L) 사이에서의 하단부에 마련되고 있고, 연료전지(12)보다도 낮은 위치에 배치되어 있다. 따라서, 희석 박스(64)에는 연료전지(12)에서 발생한 수분을 집적시키기 쉽고, 집적한 수분은 희석 박스(64)의 하면부에서 배출된다.

희석 박스(64)에는 제1 배기 파이프(70)의 앞단이 접속되어 있고, 이 제1 배기 파이프(70)로부터 배기가스가 배출된다. 제1 배기 파이프(70)는 하부 프레임 (32L)에서의 중앙보다 약간 전방부에서 하부 프레임(32L)의 내부를 통해 후방으로 연장하고 있다. 제1 배기 파이프(70)의 후단은, 하부 프레임(32L)의 후단부에서 제2 배기 파이프(72)의 일단에 연통하고 있다. 제2 배기 파이프(72)는 하부 프레임(32L)과의 접속부보다 약간 윗쪽으로 굴곡하여 후방 경사 상방으로 지향하고, 사일렌서(66)에 접속되어 있다.

사일렌서(66)는, 대략 사각의 세로 편평형상으로, 차체 후방부에 있어서 중심에서 왼쪽 부근에 오프세트되어 있고, 후륜(16)보다도 높은 위치에 있어서 차 길이방향으로 연재(延在)하여 설치되어 있다. 사일렌서(66)에서 배기 가스를 배출하는 배출구(66a)는, 사일렌서(66)의 후단부 하방에 설치되어 있다. 이 배출구(66a)의 전후방향 위치는 후륜(16)의 차축(16a)보다도 약간 후방에 위치하고 있다.

또, 도 1 및 도 2에서 참조번호(80, 82, 84, 86, 88, 90)는, 각각, 연료전지(12)를 적절한 온도범위로 유지하여 효율적인 발전을 행하기 위한 냉각시스템을 구성하는 제1 라디에이터, 제2 라디에이터, 제1 라디에이터(80)의 냉각 핀에 대해 통기하도록 작용하는 냉각 팬, 제2 라디에이터(82)의 냉각 핀에 대해 통기하도록 작용하는 2개의 냉각 팬, 냉각수를 순환시키는 전동펌프를 나타낸다.

이어서, 상기 계기반(38)에 조립된 본 실시형태에 따른 속도표시계에 관해서 설명한다.

본 실시형태에 따른 속도표시계의 개략 정면도를, 연료전지 이륜차(10)가 주행하고 있지 않고, 또 이그니션 스위치가 오프(OFF) 위치에 있는 상태에서 도 4에 도시한다. 이 속도표시계(100)는, 발광다이오드(LED) 등의 도시하지 않은 백 광원 과, 이 백 광원에서 조사광을 투광하는 액정 셀이, 액정 셀이 운전자측을 향해 적층된 액정 디스플레이(102)를 갖고, 계기반(38)(도 1 및 도 2 참조)의 하우징에 수용된다. 또, 액정 디스플레이(102)는, 수지제의 투명 커버로 덮어져 있다. 또, 액정 셀의 전극은, 도시하지 않은 제어부에 전기적으로 접속되어 있다.

투명 커버에서 액정 디스플레이(102)를 향하는 측의 단면에는, 소경인 제1 원호형상 프레임체(104)와, 이 제1 원호형상 프레임체(104)의 외주에서 이간하여 배치된 대경인 제2 원호형상 프레임체(106)와, 이 제2 원호형상 프레임체(106)의 내주를 따라 원호형상으로 표시된 수치 군으로 이루어지는 속도수치표시부(108)가 설치되어 있다. 이 중, 제1 원호형상 프레임체(104)는 전지정보표시부를 구성하고, 한편, 제2 원호형상 프레임체(106)는 영역 표시부를 구성한다.

그리고, 제1 원호형상 프레임체(104), 속도수치표시부(108), 제2 원호형상 프레임체(106)는, 내측에서 이 순서로, 동일 점을 중심으로 하는 동심원형상으로 배치되어 있다.

상기 단면에는, 제2 원호형상 프레임체(106)의 외주의 좌방, 상방, 우방에는, 각각, 주행가능 거리표시계용 프레임체(110) 및 거리눈금(112), 좌회전 지시등용 프레임체(114) 및 우회전 지시등용 프레임체(116), 연료 봄브(50) 내의 수소가스의 잔류용량을 표시하는 수소잔량 표시계용 프레임체(118) 및 용량눈금(120)이 설치되어 있다. 또, 주행가능 거리표시계용 프레임체(110) 및 거리눈금(112)의 하방에는, 연료전지(12)에 유통하는 냉각수의 온도가 과도하게 상승한 것을 표시하는 냉각수 이상 고온 경고등용 프레임체(122)와, 이 냉각수의 온도가 과도하게 저하한 것을 표시하는 냉각수 이상 저온 경고등용 프레임체(124)가 각각 설치되고, 용량눈금(120)의 하방에는, 연료전지 이륜차(10)의 헤드라이트가 상향인 것을 나타내는 업퍼 라이트 경고등용 프레임체(126)가 설치된다. 또한, 수소잔량 표시계용 프레임체(118)의 상방 및 하방에는, 연료 봄브(50)의 잔류용량이 매우 소량인 것을 경고하는 가스잔량 경고등용 프레임체(128)가 설치되어 있다.

제1 원호형상 프레임체(104)는, 도 4에서 좌 하방에서 제1 영역~제4영역(130a~130d)으로 구분되어 있고, 제1 영역(130a)에는「REGENERATION」, 제2 영역(130b)에는 「BATT」, 제3 영역(130c)에는「FUEL CELL」이라는 영문자가 각각 표기되어 있다. 제1 영역(130a) 및 제2 영역(130b)은, 각각, 보조전지가 회생상태 또는 방전상태에 있는 것을 나타내는 보조전지 회생등 또는 보조전지 방전등을 구성하고, 제3 영역(130c)은, 연료전지(12)가 운전상태에 있는 것을 나타내는 연료전지 운전등을 구성한다.

속도수치표시부(108)의 수치 군은, 초항 0, 말항 120, 공차 10의 등차수열을 이룬다. 물론, 각 수치는, 소정의 등간격으로 서로 이간하고 있다.

여기서, 각 수치는 외프레임만이 표기되어 있다. 환언하면, 속도수치표시부(108)의 수치 군은, 이른바 외형 문자로 하여 설치되어 있다.

제2 원호형상 프레임체(106)의 내주에 있어서, 속도수치표시부(108)의 각 수치의 위치에 대응하는 개소에는, 이 수치에 지향하여 연장하는 눈금이 설치되어 있다.

이그니션 스위치를 회전시켜 액세서리(ACC) 위치로 하면, 액정 디스플레이 (102)에는, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 제어부의 제어작용하에, 속도수치표시부(108)의 0점에 대응하는 위치에, 상기 동심원의 중심을 회전중심으로 하여 회전하는 포인터(140)가 출현한다. 즉, 본 실시형태에 있어서, 포인터(140)는, 액정 셀이 점등하는 것에 수반하여 액정 디스플레이(102)에 표시되고, 이에 의해 운전자가 이 포인터(140)를 시인할 수 있다.

이 때, 액정 디스플레이(102)에 있어서, 제1 원호형상 프레임체(104)의 제1 영역~제3 영역(130a~130c), 속도수치표시부(108)의 수치 군, 주행가능 거리표시계용 프레임체(110) 내, 좌회전 지시등용 프레임체(114) 내, 우회전 지시등용 프레임체(116) 내, 수소잔량 표시계용 프레임체(118) 내, 업퍼 라이트 경고등용 프레임체(126) 내, 가스잔량 경고등용 프레임체(128) 내에 대응하는 부분이 표시된다. 환언하면, 보조전지 회생등, 보조전지 방전등, 연료전지 운전등(132), 속도수치표시부(108)의 수치 군, 주행가능 거리표시계, 좌회전 지시등, 우회전 지시등, 냉각수 이상 고온 경고등, 냉각수 이상 저온 경고등, 수소잔량 표시계, 업퍼 라이트 경고등, 가스잔량 경고등이 점등한다.

액정 디스플레이(102)는, 이상에 추가하여, 제1 원호형상 프레임체(104)의 내주측에, 장식문자, 및 전지를 모방한 도형으로 이루어지는 장식(142)을 표시한다. 또한, 그 하방에 트립 미터(144) 및 오드 미터(146)의 쌍방이 표시되고, 또 오드 미터(146)의 우방에 시간이 표시된다.

이그니션 스위치가 추가로 회전되면, 보조전지의 보조 동작에 의해 연료전지(12)가 운전상태로 되고, 연료전지 이륜차(10)가 주행가능하게 된다. 이 때, 이상 이 없으면, 좌회전 지시등, 우회전 지시등, 냉각수 이상 고온 경고등, 냉각수 이상 저온 경고등, 업퍼 라이트 경고등, 가스잔량 경고등이 점등한다.

연료전지 이륜차(10)가 주행을 개시하고, 주행속도가 35km/h에 도달한 상태를 도 6에 나타낸다. 이 도 6에서 양해되는 바와 같이, 포인터(140)는, 제2 원호형상 프레임체(106)의 내주를 따라 회전 변위하고, 최종적으로, 속도수치표시부(108)에서 30과 40 중간에 위치한다.

또, 액정 디스플레이(102)에서는, 포인터(140)가 초과한 수치에 대응하는 액정 셀이 점등한다. 즉, 도 6에 도시한 상태의 경우, 0, 10, 20, 30이 표기된 개소에 대응하는 개소의 액정 셀이 점등하고, 이에 의해, 0, 10, 20, 30의 수치의 프레임체의 내부가 흑색으로 된다. 그 한쪽에서, 40 이후의 수치에 대응하는 개소의 액정 셀은 소등된 채로, 환언하면, 윤곽 표시 그대로 이다.

동시에, 제2 원호형상 프레임체(106)의 내부에 대응하는 개소의 액정 셀에서는, 포인터(140)의 변위량, 즉, 속도수치표시부(108)의 0에 대응하는 위치에서 포인터(140)의 선단이 지시하는 위치까지의 영역이 점등한다.

이와 같이, 포인터(140)는, 속도수치표시부(108) 및 제2 원호형상 프레임체(106)(영역표시부)를 따라, 연료전지 이륜차(10)의 현재 주행속도에 대응하는 위치까지, 원호형상으로 회전 변위한다. 또, 속도수치표시부(108)에서는, 현재 주행속도에 대응하는 위치까지 변위한 포인터(140)에 초과된 수치가 정색한다. 또한, 영역표시부에서는, 0점에서 포인터(140)의 현재위치, 환언하면, 현재 주행속도에 대응하는 위치에 도달할 때까지의 영역이 띠 형상으로 점등한다. 또, 액정 셀의 전 극으로의 통전 또는 통전정지에 의한 이 액정 셀의 점등 또는 소등은, 상기 제어부의 제어작용하에 행해진다.

이상과 같이, 포인터(140)의 위치, 속도수치표시부(108)에서 수치의 정색, 및 영역표시부에서 띠 형상 점등표시라는 3종류의 표시계에서 주행속도를 표시하는 것에 의해, 운전자가 현재 주행속도를 용이하게 시인할 수 있고, 결국, 현재 주행속도를 신속하게 파악할 수 있다.

특히, 본 실시 형태에 있어서는, 포인터(140)에 초과된 수치에 대응하는 개소의 액정 셀을 점등시켜, 이에 의해, 이 수치를 정색시키도록 하고 있다. 이와 같이, 포인터(140)가 초과한 수치를 정색시킴으로써, 운전자가, 포인터(140)가 아직 초과하지 않은 윤곽 표시 그대로인 수치와 구별하는 것이 용이하게 된다.

또, 거리눈금(112) 및 용량눈금(120)의 각 수치도, 주행가능 거리 및 수소가스잔량에 맞춰 점등 내지 소등한다. 따라서, 운전자는, 주행가능 거리 및 수소가스잔량에 관한 정보도 신속하게 얻을 수 있다.

연료전지 이륜차(10)에서는, 통상 주행시에는 연료전지만이 운전된다. 이와 같이 연료전지(12)만이 운전되고 있는 상태에서는, 전지정보표시부에서의 연료전지 운전표시계의 프레임체(제3 영역(130c)) 내에 대응하는 개소의 액정 셀이 점등한다.

또, 예컨대, 시동시나 언덕을 오를 때 등, 연료전지(12)에 현저한 부하가 더해진 경우에는, 보조전지가 방전을 개시한다. 이 때, 전지 정보표시부에 있어서의 전지운전표시계의 프레임체(제2 영역(130b)) 내에 대응하는 개소의 액정 셀이 점등 한다.

또한, 언덕을 내려올 때 등에서는, 연료전지 이륜차(10)에 탑재된 회생기구의 작용하에 보조전지로의 충전이 이루어진다. 이 때에는, 전지정보표시부에서의 전지회생표시계의 프레임체(제1 영역(130a)) 내에 대응하는 개소의 액정 셀이 점등한다.

액정 셀이 상기와 같이 점등하는 것에 의해, 운전자는, 연료전지가 운전상태에 있는 것과, 보조전지가 방전상태에 있는 것, 보조전지에 충전이 되어 있는 것을 인식할 수 있다.

이 경우, 포인터(140)에는 긴 바늘(針)부가 설치되어 있지 않고, 이 때문에, 이 포인터(140)의 일단부를 상기 동심원의 중심에 위치 결정 고정할 필요가 없기 때문에, 전지정보표시부가 포인터(140)에서 차단되는 일은 없다. 즉, 운전자는, 전지정보표시부에서의 정보를 확실하게 지각할 수 있다.

그리고, 액정 디스플레이(102)에서 수소잔량 표시계용 프레임체(118) 내에 대응하는 개소에는, 액정 셀이 점등하는 것에 의해, 연료 봄브(50)에 저류된 수소가스의 잔류용량이 표시된다. 그 한쪽에서, 주행가능 거리표시계용 프레임체(110) 내에 대응하는 개소에서는, 이 수소가스잔량에서 연산된 주행가능 거리에 대응하는 만큼의 액정 셀이 점등한다. 그 결과, 운전자는 수소가스의 잔량과, 주행가능 거리를 파악할 수 있다.

이와 같이, 본 실시형태에 의하면, 전지정보표시부, 속도수치표시부(108), 및 영역표시부를 동심원 형상으로 배치함으로써 속도표시계(100)를 컴팩트하게 구 성할 수 있다. 또, 포인터(140)에 바늘부를 설치하지 않음으로써, 전지정보표시부의 시인성을 향상시킬 수 있다.

여기서, 트립 미터(144) 및 오드 미터(146)의 수치는, 연료전지 이륜차(10)의 주행거리와 함께 상승하고, 한편, 시계의 표시도 시간의 진행과 함께 변화한다.

또, 좌회전 지시등용 프레임체(114) 내 또는 우회전 지시등용 프레임체(116) 내에 대응하는 개소의 액정 셀은, 주행중, 좌회전 또는 우회전을 행하는 때에 운전자가 방향지시를 조작함으로써, 각각 점등한다.

그리고, 냉각수 이상 고온 경고등은, 연료전지(12)에 유통되는 냉각수의 온도가 소정치 이상으로 된 경우에 점등하고, 예컨대, 적색을 나타낸다. 한편, 냉각수 이상 저온 경고등은, 냉각수의 온도가 소정치 이하로 된 경우에 점등하고, 예컨대, 청색을 나타낸다.

또, 상기한 실시형태에 있어서는, 포인터(140)가 초과한 수치에 대응하는 개소의 액정 셀을 점등시키도록 하고 있지만, 포인터(140)가 초과하지 않은 수치에서도, 현재 주행속도를 사사오입한 수치에 가장 가까운 수치를 정색시키도록 하여도 된다. 예컨대, 주행속도가 35km/h이면, 도 7에 도시한 바와 같이, 이를 사사오입한 40이 정색하도록 하여도 된다.

또, 이 실시형태에서는, 액정 디스플레이(102)가 조립된 속도표시계(100)를 예시하여 설명하였지만, 특히 이에 한정되는 것은 아니고, 계기반(38) 내에 LED를 배치하는 동시에, 반사 렌즈에 반사하는 것으로 홀로그램과 같은 깊이감이 있는 그레이데이션(gradation) 표시가 가능한 속도표시계이어도 된다.

게다가, 액정 셀에 색 필터를 조합해, 액정 디스플레이를 컬러 표시로 하여도 된다.

그리고, 본 실시 형태에 따른 속도표시계(100)가 탑재되는 것은, 연료전지 이륜차(10)에 한정되지 않고, 연료전지 사륜차이어도 된다. 물론, 엔진에서 가스와 공기의 혼합기를 폭발시키는 이륜차 또는 사륜차이어도 된다. 이 경우, 전지정보표시부가 불필요하기 때문에, 포인터(140)에 긴 바늘부를 설치하고, 이 바늘부를 속도수치표시부(108)와 영역표시부의 동심원의 중심에 위치 결정 고정하여도 된다. 물론, 모터와 전지를 탑재하는 전기이륜차 또는 전기사륜차이어도 된다.

본 발명에 의하면, 포인터에 의한 지시와 영역표시부의 점등과 아울러, 또한, 속도수치표시부의 수치 군 중의 포인터가 넘은 수치 군을 점등시키도록 하고 있다. 이 때문에, 소형인 것이나 야간에서도, 운전자는, 시선을 돌리는 것만으로 현재 주행속도를 파악할 수가 있다. 바꾸어 말하면, 운전자가 현재 주행속도를 용이하게 파악할 수가 있다.

Claims

차체의 주행속도에 대응하여 포인터가 변위함으로써 주행속도를 지각(知覺)시키는 속도표시계로서,

소정의 등차수열을 이루는 수치 군이 표기되고, 또 상기 수치 군을 별개로 점등 또는 소등가능한 속도수치표시부와,

상기 속도수치표시부의 근방에 배치되어, 차체의 주행속도에 대응하는 만큼의 영역이 점등하는 영역표시부를 갖고,

상기 포인터는, 차체의 주행속도에 따라 상기 속도수치표시부의 0점을 시점으로서 변위하고,

상기 영역표시부에서는, 상기 포인터의 0점에서 현재 주행속도 지시점까지의 전체 변위량 만큼의 영역이 발광하고,

상기 속도수치표시부에서는, 적어도 상기 포인터의 O점에서 현재 주행속도 지시점까지의 범위 내에 포함되는 수치 군 중 어느 하나의 수치가 점등하는 것을 특징으로 하는 속도표시계.
제1항에 있어서, 현재 주행속도를 사사오입한 수치가 현재 주행속도보다도 클 때, 상기 속도수치표시부에서, 상기 포인터의 현재 주행속도 지시점에 최근접하는 수치도 점등하는 것을 특징으로 하는 속도표시계.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 차체가 전지를 구동원으로서 주행하는 전동차량이고, 해당 속도표시계 내에 상기 전지가 운전중인지 여부를 표시하는 전지정보표시부가 설치되고,

또 상기 속도수치표시부, 상기 영역표시부 및 상기 전지정보표시부가 원호형상으로 표시되는 동시에 동심원형상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 속도표시계.