CN107284239B - 车辆状态信息处理方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆状态信息处理方法、装置及车辆；方法包括：在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征车辆的剩余能源信息，且第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息；在显示单元加载至少一个第二类图形元素，至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征车辆的速度信息，且第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息；其中，显示单元中用于显示第一图形的区域，与用于显示第二图形的区域至少部分相同。实施本发明，能够在车辆的显示单元的可用显示区域有限的情况下对车辆的不同状态信息如速度、剩余能源进行提示。

Description

车辆状态信息处理方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及基于电子屏幕的信息显示技术，尤其涉及一种车辆状态信息处理方法、装置及车辆。

背景技术

用户在使用车辆(如电动车、平衡车)的过程中经常需要关注车辆的状态信息，如关注车辆的速度以避免在某些路段超速，又例如关注车俩的剩余能源以便于在剩余能源不足使用时及时进行补充，对于如电动车、平衡车等车辆，由于产品形态往往较小，从而不易针对车辆速度、车辆剩余能源而对应独立设置仪表，又或者在车辆的显示单元中对应设置显示区域来显示车辆的速度和剩余能源。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆状态信息处理方法、装置及车辆，能够在车辆的显示单元的可用显示区域有限的情况下对车辆的不同状态信息如速度、剩余能源进行提示。

本发明实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种车辆状态信息处理方法，所述方法包括：

在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，所述至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征所述车辆的剩余能源信息，且所述第一图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同剩余能源信息；

在所述显示单元加载至少一个所述第二类图形元素，所述至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征所述车辆的速度信息，且所述第二图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同速度信息；

其中，所述显示单元中用于显示所述第一图形的区域，与用于显示所述第二图形的区域至少部分相同。

可选地，所述方法还包括：

获取所述车辆的状态信息，判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件；

在所述预设条件满足时，在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素，或在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素。

可选地，所述判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件，包括：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件，包括：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度高于速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度未高于所述速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件，包括：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件，包括：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态时，判断是否所述车辆的剩余能源高于能源阈值、且所述车辆的速度高于速度阈值，如果是，则判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；否则，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件，包括：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件，或者，判断符合在所述显示单元交替加载所述至少一个第一类图形元素、以及所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

第二方面，本发明实施例提供一种车辆状态信息处理装置，所述车辆状态信息处理装置包括：

第一加载单元，用于在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，所述至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征所述车辆的剩余能源信息，且所述第一图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同剩余能源信息；

第二加载单元，用于在所述显示单元加载至少一个所述第二类图形元素，所述至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征所述车辆的速度信息，且所述第二图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同速度信息；

其中，所述显示单元中用于显示所述第一图形的区域，与用于显示所述第二图形的区域至少部分相同。

可选地，所述车辆状态信息处理装置还包括：

获取单元，用于获取所述车辆的状态信息，判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件；

判断单元，用于在所述预设条件满足时，触发所述第一加载单元在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素，或触发所述第二加载单元在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素。

可选地，所述判断单元进一步用于，

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断单元进一步用于，

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度高于速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度未高于所述速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断单元进一步用于，

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断单元进一步用于，

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态时，判断是否所述车辆的剩余能源高于能源阈值、且所述车辆的速度高于速度阈值，如果是，则判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；否则，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，所述判断单元进一步用于，

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件，或者，判断符合在所述显示单元交替加载所述至少一个第一类图形元素、以及所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

第三方面，本发明实施例提供一种车辆，所述车辆包括本发明实施例提供的车辆状态信息处理装置。

本发明实施例中，在显示单元上加载至少一个第一类图形元素形成第一图形，以第一图形的不同显示状态提示车辆的剩余能源信息，或者，在同一显示单元显示第一图形的部分区域或全部上加载至少一个第二类图形元素以形成第二图形，以第二图形的不同显示状态提示车辆的不同速度信息，实现了使显示单元显示第一图形或显示第二图形的效果。例如在车辆因启动开关未被拨动而处于静止状态时以显示的第一图形提示车辆的剩余能源信息，在车辆因启动开关被拨动而处于行驶状态时以显示的第二图形提示车辆的速度信息，这样就不需要额外在车辆中设置速度显示器提示车辆的，符合用户的使用习惯，减小了车辆的空间设计难度。

附图说明

图1是本发明实施例中车辆状态信息处理装置的一个可选的硬件结构示意图；

图2是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的一个可选的流程示意图；

图3a-图3b是本发明实施例中在显示单元中加载第一类图形元素的一个可选的示意图；

图4a-图4b是本发明实施例中在显示单元中加载第二类图形元素的一个可选的示意图；

图5是本发明实施例中在显示单元中从加载第一类图形元素切换至加载第二类图形元素的一个可选的示意图；

图6是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的一个可选的流程示意图；

图7是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的又一个可选的流程示意图；

图8是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的另一个可选的流程示意图；

图9是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的另一个可选的流程示意图；

图10是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的另一个可选的流程示意图；

图11是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的另一个可选的流程示意图；

图12是本发明实施例中车辆状态信息处理方法的另一个可选的流程示意图；

图13a-图13b是本发明实施例中车辆状态信息处理装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面首先对实施本发明以下各具体实施例的涉及的车辆状态信息处理装置进行说明，车辆状态信息处理装置支持与车辆进行耦接以进行数据和指令的传输，例如采用有线如通用串行总线(USB)的方式与车辆连接，或者采用无线的方式如蓝牙方式与车辆连接。

参见图1示出的车辆状态信息处理装置100的一个可选的硬件结构示意图，显示单元110用于显示车辆信息装置中的处理器120处理的车辆的状态信息如车辆的速度、车辆的剩余能源信息等；需要指出的是，当车辆中设置有显示单元时，车辆状态信息处理装置可以不设置显示单元110而使用车辆中设置的显示单元进行显示。

存储单元130用于存储供处理器120执行的指令，以及车辆的状态信息等，通信单元140用于实现与车辆的通信(包括前述的有线方式或无线方式的通信)，供电单元150用于为车辆状态信息处理装置中的其他模块提供工作电力，实际应用中车辆状态信息处理装置也可以不设置供电单元150，通过与车辆的耦接从车辆的电源中获取电能。

对于图1中示出的各模块的具体实现形式不做限定，例如显示单元110可以实施为液晶显示屏(LCD)、有机发光二极管显示屏(LED)，存储单元130可以实施为闪存(Flash)存储器、只读存储器等；通信单元140可以实施为蓝牙模块、紫蜂通信模块等。

需要指出的是，图1中示出的车辆状态信息处理装置中的各模块在以下各具体实施例时并非都是必需的，可以根据车辆状态信息处理装置在以下各具体实施例中实现的功能而实施图1示出的部分或全部硬件结构。

基于图1示出的车辆状态信息处理装置而提出以下各具体实施例。

实施例一

参见图2示出的车辆状态信息处理方法，本实施例提供的车辆状态信息处理方法包括以下步骤：

步骤101，基于车辆的剩余能源信息在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形表征车辆的剩余能源信息，且第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

第一图形的不同显示状态至少有以下几种实现方式。

方式1)第一图形的不同显示状态通过构成第一图形的第一类图形元素(同一第一类图形元素或不同第一类图形元素)的不同数量来区别表征，第一图形元素可以采用任意形状、大小的图形元素如点、线、面等，例如建立第一类图形元素的数量与车辆的剩余能源的关联关系，基于关联关系以及车辆的剩余能源确定构成加载的第一类图形元素的数量。当该关联关系为正比例关系时，一个第一类图形元素表征固定数值的剩余能源比例如15％(车辆的剩余能源与车辆的最大能源容量之间的比例)，构成第一图形的第一类图形元素的数量越多，表征车辆的剩余能源越多。

方式2)第一图形的不同显示状态通过构成第一图形的不同第一类图形元素区别表征，建立各不同的第一类图形元素与车辆的不同剩余能源的关联关系，通过车辆的剩余能源信息即可确定需要构成第一图形的第一类图形元素。例如，在使用两个(当然可以为其他数量)第一类图形元素构成第一图形时，使用两个圆形构成第一图形表征车辆的剩余能源，以区别于使用两个正方形构成第一图形所表征的剩余能源。

方式3)第一图形的不同显示状态通过构成第一图形的第一类图形元素的不同组合区别表征，建立第一类图形元素的不同组合方式与车辆的不同剩余能源的关联关系，通过车辆的剩余能源信息即可确定需要构成第一图形的第一类图形元素的组合。例如，使用圆形和正方形的第一类图形元素构成第一图形所表征车辆的剩余能源，区别于使用椭圆形和长方形的第一类图形元素构成第一图形所表征的剩余能源。

方式4)第一图形的不同显示状态通过构成第一图形的至少一个第一类图形元素的区别表征，建立第一类图形元素的不同组合方式与车辆的不同剩余能源的关联关系，通过车辆的剩余能源信息即可确定需要构成第一图形的第一类图形元素的组合。

方式5)第一图形的不同显示状态通过构成第一图形的至少一个第一类图形元素的不同显示参数(如明亮度、饱和度、透明度)区别表征，例如，以透明度20％的第一类图形元素构成第一图形，此时第一图形表征的车辆的剩余能源比例可以与第一图形的透明度一致，从而，能够区别于以透明度50％的第一类图形元素构成的第一图形所表征的车辆的剩余能源比例。

在不冲突的情况下，第一图形的不同显示状态可以通过以上方式的组合来实现。

结合具体示例进行说明，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素之前，对显示单元执行刷新操作使显示单元中已经加载的图形元素停止加载，从而避免与后续加载的图形元素冲突；通过车辆的总线获取车辆的剩余能源信息，基于每个第一类图形元素表征的车辆的剩余能源的比例(例如，每个第一类图形元素可以表征车辆的剩余能源的固定比例如15％)，确定车辆当前剩余的能源所对应的第一类图形元素的数量，在显示单元中加载对应数量的第一类图形元素，参见图3a，以第一类图形元素为填充黑色长方形31为例，假设车辆的剩余能源比例为车辆最大能源容量的60％，则在显示单元中加载4个第一类图形元素，再参见图3b，假设车辆的剩余能源为总能源的55％，则在显示单元中加载4个第一类图形元素以及1个第一类图形元素的部分。

第一类图形元素可以采用任意形状的图形元素，第一图形可以为不同形状的第一类图形元素的组合，参见图3a和图3b，第一图形采用填充黑色长方形31、黑色的方框32以及设置在黑色方框的框形33来模拟电池的形状，通过在电池中填充的黑色长方形31的数量来区别表征第一图形的不同显示状态，从而表征车辆的不同的剩余能源的比例。

步骤102，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征车辆的速度信息，且第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

上述的第一类图形元素与第二类图形元素是在形状、大小方面完全不同或部分不同的图形元素。

第二图形的不同显示状态至少有以下几种实现方式。

方式1)第二图形的不同显示状态通过构成第二图形的第二类图形元素(同一第一类图形元素或不同第二类图形元素)的不同数量来区别表征，例如建立第二类图形元素的数量与车辆的速度的关联关系，基于关联关系以及车辆的速度确定构成加载的第二类图形元素的数量。当该关联关系为正比例关系时，一个第二类图形元素表征固定数值的速度如15km/h，构成第二图形的第二类图形元素的数量越多，表征车辆的速度越大。

方式2)第二图形的不同显示状态通过构成第二图形的不同第二类图形元素区别表征，建立各不同的第二类图形元素与车辆的不同速度的关联关系，通过车辆的速度信息即可确定需要构成第二图形的第二类图形元素。例如，在使用两个(当然可以为其他数量)第二类图形元素构成第二图形时，使用两个圆形构成第二图形表征车辆的速度，以区别于使用两个正方形构成第二图形所表征的速度。

方式3)第二图形的不同显示状态通过构成第二图形的第二类图形元素的不同组合区别表征，建立第二类图形元素的不同组合方式与车辆的不同速度的关联关系，通过车辆的速度信息即可确定需要构成第二图形的第二类图形元素的组合。例如，使用圆形和正方形的第二类图形元素构成第二图形所表征车辆的速度，区别于使用椭圆形和长方形的第二类图形元素构成第二图形所表征的速度。

方式4)第二图形的不同显示状态通过构成第二图形的至少一个第二类图形元素的区别表征，建立第二类图形元素的不同组合方式与车辆的不同速度的关联关系，通过车辆的速度信息即可确定需要构成第二图形的第二类图形元素的组合。

方式5)第二图形的不同显示状态通过构成第二图形的至少一个第二类图形元素的不同显示参数(如明亮度、饱和度、透明度)区别表征，例如，以透明度20％的第二类图形元素构成第二图形，此时第二图形表征的车辆的速度可以与第二图形的透明度构成正比例关系，从而，能够区别于以透明度50％的第二类图形元素构成的第二图形所表征的车辆的速度。

在不冲突的情况下，第二图形的不同显示状态可以通过以上方式的组合来实现。

在显示单元中加载至少一个第二类图形元素之前，可以对显示单元执行刷新使显示单元中已经加载的图形元素停止加载，从而避免与后续加载的图形元素冲突；通过车辆的总线获取车辆的速度，基于每个第二类图形元素表征的车辆的速度(例如，每个第二类图形元素可以表征5km/h的车速)，确定车辆当前的速度所对应的第二类图形元素的数量，在显示单元中加载对应数量的第二类图形元素，参见图4a，以第二类图形元素为填充黑色长方形41为例，假设车辆的速度为15km/h，则在显示单元中加载3个第二类图形元素，用户根据构成第二图形的第二类图形元素的数量可以确定车辆的速度区间为10-15km/h，再参见图4b，假设车辆的速度为20km/n，则在显示单元中加载4个第二类图形元素，用户构成第二图形的第二类图形元素的数量可以确定车辆的速度区间为15-20km/h。

第二类图形元素可以采用任意形状、大小的图形元素如点、线、面等，参见图4a和图4b，第二图形采用填充黑色长方形41、黑色的方框42来图形化表征车辆的速度，通过填充的黑色长方形41的不同数量来表征车辆的不同速度。

需要指出的是，由于步骤101和步骤102执行时利用显示单元的同一区域，且加载第一类图形元素的显示单元与加载第二类图形元素的显示单元为同一显示单元，因此，步骤101和步骤102不是并行执行的步骤，而是择一执行的步骤，实际应用中步骤101和步骤102的执行(也就是在显示单元显示车辆的速度信息还是显示车辆的剩余能源信息)可以根据用户的操作进行切换，也就是说，前述的步骤101可以实施为根据在车辆状态信息处理装置中设置的切换开关接收到的第一操作，在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征车辆的剩余能源信息，且第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息；前述的步骤102可以实施为根据在车辆状态信息处理装置中设置的切换开关接收到的第二操作，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征车辆的速度信息，且第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

如图5所示，如车辆状态信息处理装置中可以设置显示车辆的速度信息/剩余能源信息的切换开关，假设车辆状态信息处理装置通过执行前述步骤101在显示单元中以图3a的方式示例性显示车辆的剩余能源信息，如果切换开关被触发，则切换执行前述步骤102在显示单元中以图4a的方式示例性显示显示车辆的速度信息；后续，如果切换开关再次被触发，则车辆状态信息处理装置通过执行前述步骤101在显示单元中以图3a的方式示例性显示车辆的剩余能源信息，从而实现在显示单元中以不同显示状态的第二图形提示车辆的速度信息、以及在显示单元中以不同显示状态的第一图形提示车辆的剩余能源信息之间进行切换，有效减小了对车辆中设置显示单元的可用显示区域的要求，且方便用户查看车辆的速度信息和剩余能源信息。

作为实际应用的示例，以车辆为采用电力的电动自行车或平衡车为例，车辆状态信息处理装置可以实施为电量显示器，电量显示器可以采用图1示出的硬件结构并执行实施例一中记载的上述步骤，则电量显示器不仅可以根据用户的切换操作以不同显示状态的第一图形表征车辆的剩余电量，而且切换显示第二图形，并以不同显示状态的第二图形表征车辆的速度信息，方便用户查看车辆的速度信息和剩余电量，且车辆中不必额外设置显示速度的速度显示器，降低了车辆中设置的显示单元的可用显示区域的要求，降低了车辆的设计难度。

实施例二

以根据用户对车辆状态信息处理装置中设置的切换开关进行触发，从而实现在显示单元中切换提示车辆的速度信息和剩余能源信息为例进行说明。

在显示单元中切换提示车辆的速度信息和剩余能源可以基于不同的预设条件进行触发，参见图6，获取车辆的状态信息，解析车辆的状态信息以判断车辆的状态信息是否满足预设条件(步骤201)，在预设条件满足时，在显示单元加载至少一个第一类图形元素(步骤202a)，或在显示单元加载至少一个第二类图形元素(步骤202b)，其中预设条件可以从多个维度进行设置，以下结合不同示例进行说明。

示例1)

预设条件可以针对车辆是否处于行驶状态进行设置，参见图7示出车辆状态信息处理方法的流程示意图，包括以下步骤：

步骤301，获取车辆的状态信息。

步骤302，解析出车辆是否处于行驶状态，如果否，则执行步骤303和步骤304；如果是，执行步骤305和步骤306。

在检测到车辆的车轮转动(或者，转动且转动超过一定时间，以避免车辆被用户短暂推动的情况而出现误判)时判定车辆处于行驶状态、或者，在车辆使用电力时，在检测到车辆的电机电压输出高于电压阈值时(表征车辆的电机输出动力)，判定车辆处于行驶状态。

步骤303，处于未行驶的状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤304，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

在显示单元中加载至少一个第一类图形元素以形成第一图形的一个可选的示意图参见图3a和图3b，具体的实现方式与实施例一相同，这里不再赘述。

步骤305，解析出车辆处于行驶的状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

步骤306，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成第二图形以表征车辆的速度信息，第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

在显示单元中加载至少一个第二类图形元素以形成第二图形的一个可选的示意图参见图4a和图4b，具体的实现方式与实施例一相同，这里不再赘述。

作为示例，以车辆为电动自行车或平衡车，以车辆状态信息处理装置实施为电量显示器为例，当电量显示器与电动自行车耦接时，定时通过车辆总线获取车辆的状态信息，如车辆的速度信息和剩余电量信息，基于速度信息判断车辆处于未行驶状态，作为响应，在显示单元上加载至少一个第一类图形元素以形成第一图形，例如采用第一图形模拟显示电池、并用电池的电量来表征车辆的剩余电量，一个可选的示意图如图3a或图3b所示；当基于速度信息判断车辆处于行驶状态，作为响应，在显示单元上加载至少一个第二类图形元素以形成第二图形来表征车辆的速度信息，一个可选的示意图如图4a或图4b所示。

基于示例1)的方案实现了在车辆的启动开关未被用户拨动的情况下使电量显示器显示车辆的剩余能源，在车辆的启动开关被用户拨动处于行驶状态时显示车辆的速度信息的效果，符合用户的使用习惯，并且无需在车辆上额外设置速度显示器，减小了车辆的设计难度。

示例2)

预设条件可以针对车辆在行驶过程中的速度的情况如车辆的速度是否高于速度阈值进行设置，参见图8示出车辆状态信息处理方法的流程示意图，包括以下步骤：

步骤401，获取车辆的状态信息。

步骤402，解析出车辆是否处于行驶状态，如果否，则执行步骤403和步骤404；如果是，执行步骤405。

步骤403，当车辆的状态信息表征车辆处于未行驶状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤404，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

步骤405，当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态，判断车辆的速度是否高于速度阈值，如果是，则执行步骤406和步骤407；否则，执行步骤408和步骤409。

步骤406，车辆的速度高于速度阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

步骤407，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成第二图形以表征车辆的速度信息，第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

步骤408，车辆的速度未高于速度阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤409，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

基于示例2)的方案，当车辆的速度过高可能影响行车安全时提示车辆的速度，以使用户注意到车辆的速度过高从而尽快调整行车速度；当车辆的速度正常未对行车安全造成影响时提示车辆的剩余能源，以便于用户查看车辆的剩余能源信息。

示例3)

预设条件可以只针对车辆的剩余能源的情况进行设置，参见图9示出车辆状态信息处理方法的流程示意图，包括以下步骤：

步骤501，获取车辆的状态信息。

步骤502，判断车辆的状态信息是否表征车辆的剩余能源高于能源阈值，如果是，则执行步骤503和步骤504；否则，执行步骤505和步骤506。

车辆的剩余能源可以基于车辆的电极的输出电压的变化情况来判定，当电机的输出电压低于电压阈值(对应能源阈值)时，表征车辆的剩余能源不足以支持车辆的继续行进。

步骤503，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

步骤504，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成第二图形以表征车辆的速度信息，第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

步骤505，当车辆的状态信息表征车辆的剩余能源未高于能源阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤506，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

基于示例3)的方案，以使用电力的车辆为例，当在车辆的电机的输出电压低于电压阈值时，表征车辆的剩余电量不足以支持车辆的继续行进，因此不管车辆是否处于行驶状态均以第二图形提示车辆的剩余电量，以便于用户及时注意到并进行充电；当车辆的电机的输出电压高于电压阈值时表征车辆的剩余电量足够使用，因此以第一图形提示车辆的速度信息，以便用户注意到车辆的速度避免在行驶过程中超速。

示例4)

预设条件可以针对车辆在行驶过程中的剩余能源的情况进行设置，参见图10示出车辆状态信息处理方法的流程示意图，包括以下步骤：

步骤601，获取车辆的状态信息。

步骤602，解析出车辆是否处于行驶状态，如果否，则执行步骤603和步骤604；如果是，执行步骤605。

步骤603，处于未行驶的状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤604，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

步骤605，解析出车辆处于行驶状态时，判断车辆的剩余能源是否高于能源阈值，如果是，则执行步骤606和步骤607；否则，执行步骤608和步骤609。

当车辆使用电力时，可以通过判断车辆电机的输出电压是否高于电压阈值的方式来判断。

步骤606，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

步骤607，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成第二图形以表征车辆的速度信息，第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

步骤608，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤609，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

示例4)提供的上述方案，以使用电力的车辆为例，实现了在车辆的启动开关未被用户拨动的情况下使电量显示器显示车辆的剩余能源，在车辆的启动开关被用户拨动处于行驶状态时，如果车辆的剩余电量足够使用则显示车辆的速度信息的效果，如果车辆的剩余电量不足够使用则提示车辆的剩余电量以引起用户注意从而尽快充电，符合用户的使用习惯，并且无需在车辆上额外设置速度显示器，减小了车辆的设计难度。

示例5)

预设条件可以针对车辆在剩余能源和速度的情况进行设置，参见图11示出车辆状态信息处理方法的流程示意图，包括以下步骤：

步骤701，获取车辆的状态信息。

步骤702，解析出车辆是否处于行驶状态，如果否，则执行步骤703和步骤704；如果是，执行步骤705。

步骤703，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤704，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

步骤705，当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态时，判断是否车辆的剩余能源高于能源阈值、且车辆的速度高于速度阈值，如果是，执行步骤706和步骤707；否则，执行步骤708和步骤709。

步骤706，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

步骤707，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成第二图形以表征车辆的速度信息，第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

步骤708，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤709，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

基于示例5)提供的方案，以使用电力的车辆为例，在车辆的剩余电量足够车辆继续行驶的情况下，如果车辆速度过快，则基于第二图形提示车辆速度过快以便于用于调整车速，如果车辆的剩余电量不足够继续行驶，或者车辆没有超速时，基于第一图形提示车辆的剩余电量，便于用于及时了解车辆的剩余电量情况。

示例6)

预设条件可以针对车辆在剩余能源和速度的情况进行设置，参见图12示出车辆状态信息处理方法的流程示意图，包括以下步骤：

步骤801，获取车辆的状态信息。

步骤802，解析出车辆是否处于行驶状态，如果否，则执行步骤803和步骤804；如果是，执行步骤805。

步骤803，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

步骤804，在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息。

步骤805，判断车辆的剩余能源是否高于能源阈值，如果是，则执行步骤806和步骤807；否则，执行步骤808。

步骤806，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

步骤807，在显示单元加载至少一个第二类图形元素，使至少一个第二类图形元素组成第二图形以表征车辆的速度信息，第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息。

步骤808，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件，或者，判断符合在显示单元交替加载至少一个第一类图形元素、以及至少一个第二类图形元素的预设条件。

在步骤808中，如果判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件，则后续在显示单元中加载至少一个第一类图形元素，使至少一个第一类图形元素组成的第一图形以表征车辆的剩余能源信息，第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息；

如果判定符合在显示单元交替加载至少一个第一类图形元素、以及至少一个第二类图形元素的预设条件，则后续在显示单元交替加载至少一个第一类图形元素、以及至少一个第一类图形元素，交替加载的周期可以采用默认值，或者由用户侧设置。

基于示例6)提供的方案，在车辆未行驶时显示车辆剩余电量，在车辆行驶时显示速度，但在行驶过程中如果电量低时，显示低电量，或者交替显示车辆的速度与剩余电量交替，从而使用户能够及时里了解车辆的各种状态信息。

实施例三

与前述实施例对应，本实施例记载一种用于实现前述的车辆状态信息处理方法的车辆状态信息处理装置，作为示例，车辆状态信息处理装置在实际应用中可以实施为电量显示器，在与车辆耦接后，基于本实施例记载的方案，不仅可以显示车辆的剩余电量信息，而且可以显示车辆的速度信息。

本实施例对车辆状态信息处理装置从逻辑功能模块层面上的划分进行说明，需要指出的是本实施例示出的划分方式仅仅是示例性的，实际应用中可以根据需要对其中的逻辑功能模块进行合并，或者对其中的一个或几个逻辑功能模块进行进一步地拆分。

参见图13a示出的车辆状态信息处理装置的一个可选的结构示意图，包括：

第一加载单元101，用于在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征车辆的剩余能源信息，且第一图形的不同显示状态用于表征车辆的不同剩余能源信息；

第二加载单元102，用于在显示单元加载至少一个第二类图形元素，至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征车辆的速度信息，且第二图形的不同显示状态用于表征车辆的不同速度信息；

其中，显示单元中用于显示第一图形的区域，与用于显示第二图形的区域至少部分相同。

可选地，参见图13b，车辆状态信息处理装置还包括：

获取单元103，用于获取车辆的状态信息，判断车辆的状态信息是否满足预设条件；

判断单元104，用于在预设条件满足时，触发第一加载单元101在显示单元加载至少一个第一类图形元素，或触发第二加载单元102在显示单元加载至少一个第二类图形元素。

可选地，判断单元104进一步用于，

当车辆的状态信息表征车辆处于未行驶的状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆处于行驶的状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件。

可选地，判断单元104进一步用于，

当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态、且车辆的速度高于速度阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态、且车辆的速度未高于速度阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆处于未行驶状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，判断单元104进一步用于，

当车辆的状态信息表征车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆的剩余能源未高于能源阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，判断单元104进一步用于，

当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态时，判断是否车辆的剩余能源高于能源阈值、且车辆的速度高于速度阈值，如果是，则判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件；否则，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆处于未行驶状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

可选地，判断单元104进一步用于，

当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态、且车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第二类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆处于行驶状态、且车辆的剩余能源未高于能源阈值时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件，或者，判断符合在显示单元交替加载至少一个第一类图形元素、以及至少一个第二类图形元素的预设条件；

当车辆的状态信息表征车辆处于未行驶状态时，判定符合在显示单元加载至少一个第一类图形元素的预设条件。

实际应用中，第一加载单元101、第二加载单元102、获取单元103和判断单元104均可由处理器、微处理器(MCU)、专用集成电路(ASIC)或逻辑可编程门阵列(FPGA)实现。

实施例四

本实施例记载一种车辆，本实施例记载的车辆可以采用各种方式来实施，例如电动自行车(包括双轮结构、三轮结构)、平衡车(包括独轮结构、双轮结构和多轮结构)，一般地，车辆使用电机提供行进动力，当然车辆的能源不仅限于电能。

车辆中耦合有前述实施例记载的车辆状态信息处理装置，车辆中可以内置通信模块(如蓝牙模块)与车辆状态信息处理装置实现通信，当然，也可以通过特定形式的接口如通用串行总线(USB)接口实现与车辆状态信息处理装置的通信。

车辆状态信息处理装置与车辆通信后获取的车辆的状态信息(包括速度信息和剩余能源信息)，在车辆状态信息处理装置的显示单元上加载至少一个第一类图形元素形成第一图形以提示车辆的剩余能源信息，在显示单元上加载至少一个第二类图形元素形成第二图形以提示车辆的速度信息。显示单元中显示第一图形和第二图形采用择一的方式，具体可以根据前述实施例记载的各种不同的预设条件进行判断，例如在车辆因启动开关未被拨动而处于静止状态时提示车辆的剩余能源信息，在车辆因启动开关被拨动而处于行驶状态时提示车辆的速度信息，这样就不需要额外在车辆中设置速度显示器，符合用户的使用习惯，减小了车辆的空间设计难度。

本领域的技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储装置、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本发明上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对相关技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机、服务器、或者网络装置等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储装置、RAM、ROM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种车辆状态信息处理方法，其特征在于，所述方法包括：

在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，所述至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征所述车辆的剩余能源信息，且所述第一图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同剩余能源信息；

在所述显示单元加载至少一个第二类图形元素，所述至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征所述车辆的速度信息，且所述第二图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同速度信息；

其中，所述显示单元中用于显示所述第一图形的区域，与用于显示所述第二图形的区域至少部分相同；

所述方法还包括：

获取所述车辆的状态信息，判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件；

在所述预设条件满足时，在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素，或在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素；

所述判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件，包括以下方式之一：

方式一：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

方式二：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度高于速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度未高于所述速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

方式三：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

方式四：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态时，判断是否所述车辆的剩余能源高于能源阈值、且所述车辆的速度高于速度阈值，如果是，则判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；否则，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

方式五：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件，或者，判断符合在所述显示单元交替加载所述至少一个第一类图形元素、以及所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

2.一种车辆状态信息处理装置，其特征在于，所述车辆状态信息处理装置包括：

第一加载单元，用于在车辆的显示单元加载至少一个第一类图形元素，所述至少一个第一类图形元素组成的第一图形用于表征所述车辆的剩余能源信息，且所述第一图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同剩余能源信息；

第二加载单元，用于在所述显示单元加载至少一个第二类图形元素，所述至少一个第二类图形元素组成的第二图形用于表征所述车辆的速度信息，且所述第二图形的不同显示状态用于表征所述车辆的不同速度信息；

其中，所述显示单元中用于显示所述第一图形的区域，与用于显示所述第二图形的区域至少部分相同；

所述车辆状态信息处理装置还包括：

获取单元，用于获取所述车辆的状态信息，判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件；

判断单元，用于在所述预设条件满足时，触发所述第一加载单元在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素，或触发所述第二加载单元在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素；

所述判断单元进一步用于采用以下方式之一判断所述车辆的状态信息是否满足预设条件：

方式一：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶的状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

方式二：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度高于速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的速度未高于所述速度阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

方式三：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

方式四：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态时，判断是否所述车辆的剩余能源高于能源阈值、且所述车辆的速度高于速度阈值，如果是，则判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；否则，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件；

方式五：

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源高于能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于行驶状态、且所述车辆的剩余能源未高于所述能源阈值时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件，或者，判断符合在所述显示单元交替加载所述至少一个第一类图形元素、以及所述至少一个第二类图形元素的预设条件；

当所述车辆的状态信息表征所述车辆处于未行驶状态时，判定符合在所述显示单元加载所述至少一个第一类图形元素的预设条件。

3.一种车辆，所述车辆包括权利要求2所述的车辆状态信息处理装置。