CN201503483U - 混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，该系统用于获取并显示车载动力电池的电量、驱动电机的状态；该系统包括混合动力主控制器、显示仪表。混合动力主控制器用以检测所述车载动力电池的电量，同时检测驱动电机的状态，判断该驱动电机是在利用电能驱动车辆行驶、还是将车辆的动能转化成电能储存到车载动力电池中；显示仪表用以接收所述混合动力主控制器的状态信号，并予以显示。本实用新型揭示混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，利用原有的仪表的硬件资源，只通过软件上实现混合动力信息的显示，不增加混动汽车的物料成本。同时，电量和电机状态作为混合动力汽车重要的信息，可以在醒目的位置为驾驶员集中显示。
Description
技术领域
本实用新型属于信息显示技术领域，涉及一种显示系统，尤其涉及一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统。
背景技术
现有的汽车相关信息的显示技术主要包括两种，一种是指针式显示，另一种是单独的段码显示。指针式显示需要采用传统的机械式电机；单独的段码显示需要采用段码式液晶屏。以上两种方式，都无法和其他功能共用硬件资源，且占据驾驶员有限的视野空间。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，可以在醒目的位置为驾驶员集中显示混合动力汽车重要的信息。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，该系统用于获取并显示车载动力电池电量、驱动电机的状态；该系统包括：
车载动力电池电量获取单元，用以获取所述车载动力电池的电量信息；
驱动电机的状态获取单元，用以获取所述驱动电机的状态信息；
显示单元，用以显示信息数据；其包括用于显示车载动力电池的电量信息的第一显示单元、用于显示驱动电机的状态信息的第二显示单元；
显示控制单元，连接所述车载动力电池电量获取单元、驱动电机的状态获取单元、显示单元，用以控制所述车载动力电池电量获取单元、驱动电机的状态获取单元获取的信息在所述显示单元中显示。
作为本实用新型的一种优选方案，所述第二显示单元包括第一区域、第二区域；所述第一区域用于在驱动电机将车辆的动能转化为电能为动力电池充电时、显示动力电池的充电状态；所述第二区域用于在驱动电机利用电能驱动车辆行驶时、显示动力电池的放电状态。
作为本实用新型的一种优选方案，第二显示单元的第一区域、第二区域均包括若干显示条；所述显示控制单元根据驱动电机的充电/放电的强度的大小相应地控制显示条显示的数目。
作为本实用新型的一种优选方案，所述第一显示单元包括若干显示条；所述显示控制单元根据车载动力电池的电量的大小相应地控制显示条显示的数目。
作为本实用新型的一种优选方案，所述显示控制单元为混合动力主控制器，或者所述显示控制单元为混合动力主控制器的一部分。
作为本实用新型的一种优选方案，所述系统还包括显示切换单元，用以切换所述显示单元显示的信息类别。
作为本实用新型的一种优选方案，所述显示单元为组合仪表。
作为本实用新型的一种优选方案，所述显示控制单元为混合动力主控制器，所述显示单元为组合仪表；所述混合动力主控制器将车载动力电池电量信息、驱动电机的状态信息通过CAN总线传至组合仪表。
一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，该系统用于获取并显示车载动力电池的电量、驱动电机的状态；该系统包括：
混合动力主控制器，用以检测所述车载动力电池的电量，同时检测驱动电机的状态，判断该驱动电机是在利用电能驱动车辆行驶、还是将车辆的动能转化成电能储存到车载动力电池中；
显示仪表，用以接收所述混合动力主控制器的状态信号，并予以显示。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型揭示混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，利用原有的仪表的硬件资源，只通过软件上实现混合动力信息的显示，不增加混动汽车的物料成本。同时，电量和电机状态作为混合动力汽车重要的信息，可以在醒目的位置为驾驶员集中显示。本实用新型不会增加混合动力的物料成本；同时由于信息集中显示，有利于提高行驶的安全性。
附图说明
图1为本实用新型集中显示系统的组成示意图。
图2为仪表上的显示界面示意图。
图3为实施例三中集中显示系统的组成示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
实施例一
请参阅图1，本实用新型揭示了一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统100，该系统100用于获取并显示车载动力电池50的电量、驱动电机60的状态。该系统100包括显示控制单元10、车载动力电池电量获取单元20、驱动电机的状态获取单元30、显示单元40；显示控制单元10分别与车载动力电池电量获取单元20、驱动电机的状态获取单元30、显示单元40连接。
车载动力电池电量获取单元20用以获取所述车载动力电池的电量信息；驱动电机的状态获取单元30用以获取所述驱动电机的状态信息。
显示单元40用以显示信息数据，显示单元40可为组合仪表。请参阅图2，显示单元40包括用于显示车载动力电池的电量信息的第一显示单元、用于显示驱动电机的状态信息的第二显示单元。
如图2所示，所述第二显示单元42包括第一区域(左侧)、第二区域(右侧)。设于左侧的第一区域用于在驱动电机将车辆的动能转化为电能为动力电池充电时、显示动力电池的充电状态；设于右侧的第二区域用于在驱动电机利用电能驱动车辆行驶时、显示动力电池的放电状态。
请继续参阅图2，第二显示单元42的第一区域、第二区域均包括若干LCD显示条；所述显示控制单元根据驱动电机的充电/放电的强度的大小相应地控制显示条显示的数目。同样地，所述第一显示单元41包括若干显示条；所述显示控制单元根据车载动力电池的电量的大小相应地控制显示条显示的数目。
随着点阵LCD技术的快速发展，目前大多数汽车仪表都在采用点阵LCD技术，以使繁多的汽车信息能够在有限的空间内展示给驾驶员。混合动力汽车，其电量以及电机状态对驾驶员来说，是最为重要的信息。这两者可以整合成一幅画面通过LCD显示给驾驶员(如图2)，以达到集中显示，提高安全驾驶的目的。且该界面一般作为常态信息一直显示，除非驾驶员想要切换到其他页面，或车辆有报警信息要提醒驾驶员。
显示控制单元10用以控制所述车载动力电池电量获取单元20、驱动电机的状态获取单元30获取的信息在所述显示单元40中显示。所述显示控制单元10可为混合动力主控制器，或者所述显示控制单元为混合动力主控制器的一部分。或者，车载动力电池电量获取单元20、驱动电机的状态获取单元30也属于混合动力主控制器的一部分。
所述系统还可以包括显示切换单元，用以切换所述显示单元显示的信息类别。
综上所述，本实用新型揭示混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，利用原有的仪表的硬件资源，只通过软件上实现混合动力信息的显示，不增加混动汽车的物料成本。同时，电量和电机状态作为混合动力汽车重要的信息，可以在醒目的位置为驾驶员集中显示。本实用新型不会增加混合动力的物料成本；同时由于信息集中显示，有利于提高行驶的安全性。
实施例二
请参阅图3，本实施例中，混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，包括混合动力主控制器、显示仪表(组合仪表)。
混合动力主控制器用以检测所述车载动力电池的电量，同时检测驱动电机的状态，判断该驱动电机是在利用电能驱动车辆行驶、还是将车辆的动能转化成电能储存到车载动力电池中。
显示仪表(组合仪表)用以接收所述混合动力主控制器的状态信号，并予以显示。
所述混合动力主控制器将车载动力电池电量信息、驱动电机的状态信息通过CAN总线传至组合仪表。组合仪表接收到状态信号，通过一定的算法实时地将电池和电机状态显示给驾驶员。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
Claims (9)
1.一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于，该系统用于获取并显示车载动力电池的电量、驱动电机的状态；该系统包括：
车载动力电池电量获取单元，用以获取所述车载动力电池的电量信息；
驱动电机的状态获取单元，用以获取所述驱动电机的状态信息；
显示单元，用以显示信息数据；其包括用于显示车载动力电池的电量信息的第一显示单元、用于显示驱动电机的状态信息的第二显示单元；
显示控制单元，连接所述车载动力电池电量获取单元、驱动电机的状态获取单元、显示单元，用以控制所述车载动力电池电量获取单元、驱动电机的状态获取单元获取的信息在所述显示单元中显示。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
所述第二显示单元包括第一区域、第二区域；
所述第一区域用于在驱动电机将车辆的动能转化为电能为动力电池充电时、显示动力电池的充电状态；
所述第二区域用于在驱动电机利用电能驱动车辆行驶时、显示动力电池的放电状态。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
第二显示单元的第一区域、第二区域均包括若干显示条；
所述显示控制单元根据驱动电机的充电/放电的强度的大小相应地控制显示条显示的数目。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
所述第一显示单元包括若干显示条；
所述显示控制单元根据车载动力电池的电量的大小相应地控制显示条显示的数目。
5.根据权利要求1至4之一所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
所述显示控制单元为混合动力主控制器，或者所述显示控制单元为混合动力主控制器的一部分。
6.根据权利要求1至4之一所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
所述系统还包括显示切换单元，用以切换所述显示单元显示的信息类别。
7.根据权利要求1至4之一所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
所述显示单元为组合仪表。
8.根据权利要求1所述的混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于：
所述显示控制单元为混合动力主控制器，所述显示单元为组合仪表；
所述混合动力主控制器将车载动力电池电量信息、驱动电机的状态信息通过CAN总线传至组合仪表。
9.一种混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统，其特征在于，该系统用于获取并显示车载动力电池的电量、驱动电机的状态；该系统包括：
混合动力主控制器，用以检测所述车载动力电池的电量，同时检测驱动电机的状态，判断该驱动电机是在利用电能驱动车辆行驶、还是将车辆的动能转化成电能储存到车载动力电池中；
显示仪表，用以接收所述混合动力主控制器的状态信号，并予以显示。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009202084754U CN201503483U (zh) | 2009-08-26 | 2009-08-26 | 混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2009202084754U CN201503483U (zh) | 2009-08-26 | 2009-08-26 | 混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统 |
Publications (1)
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| CN201503483U true CN201503483U (zh) | 2010-06-09 |
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Family Applications (1)
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| CN2009202084754U Expired - Lifetime CN201503483U (zh) | 2009-08-26 | 2009-08-26 | 混合动力汽车电量及电机状态集中显示系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201503483U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105179181A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 苏州格远电气有限公司 | 风电变桨驱动器的状态显示装置及显示方法 |
| CN108845271A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-11-20 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种动力电池的集中测试系统和集中测试方法 |
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2009
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105179181A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 苏州格远电气有限公司 | 风电变桨驱动器的状态显示装置及显示方法 |
| CN105179181B (zh) * | 2015-09-15 | 2018-11-06 | 苏州格远电气有限公司 | 风电变桨驱动器的状态显示装置及显示方法 |
| CN108845271A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-11-20 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种动力电池的集中测试系统和集中测试方法 |
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