ES2621924T3

ES2621924T3 - Regulación de la manera de conducir de un automóvil dentro de poblaciones (ciclo de conducción en ciudad)

Info

Publication number: ES2621924T3
Application number: ES11801548.6T
Authority: ES
Inventors: Alexander Koslow
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-03
Filing date: 2011-06-22
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2031-06-22
Also published as: EP2611665A1; EP2611665B1; US20130166148A1; PT2611665T; WO2012037911A1; DE112011103434A5; US9238466B2; RS55968B1; PL2611665T3; DK2611665T3; HUE032698T2; DE102010036266A1; HRP20170538T1

Abstract

Control de un automóvil para un modo de funcionamiento ecológico, urbano, en el que en o sobre el automóvil está previsto un elemento de conmutación (1) que se puede accionar de forma manual o automática o por un emisor externo que emite un impulso, que actúa sobre todos los sistemas de regulación centrales en las unidades funcionales (5) individuales, entre ellos motor de accionamiento, caja de cambios, neumáticos, iluminación y los ajusta a un consumo de energía mínimo.

Description

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DESCRIPCION

Regulacion de la manera de conducir de un automovil dentro de poblaciones (ciclo de conduccion en ciudad)

Hoy dfa ya hay muchos tipos de regulacion para automoviles, que tienen en cuenta especificaciones ecologicas y economicas, sin abrumar al conductor de un vehfculo con actividades especiales para una funcion especial. Las regulaciones de este tipo son introducidas la mayorfa de las veces por el conductor de un automovil y luego se desarrollan de forma automatica. La invencion propone una regulacion de este tipo para una situacion de conduccion que no esta considerada hasta ahora, pero que no es menos importante en su significado que todas las otras situaciones de conduccion ya reguladas. Esencialmente dentro de las zonas urbanas se produce una conduccion poco constante. Las regulaciones del trafico, trafico inmanejable de peatones y mercancfas y obstaculos por obras conducen a una permanente situacion con paradas intermitentes (stop and go).

El problema que se plantea por ello hoy dfa en los automoviles es el consumo de energfa y el perjuicio del medio ambiente ligado a ello debido a las emisiones dentro de zonas urbanas.

Hoy dfa ya se conocen sistemas auxiliares para automoviles, que dan indicaciones sobre si una manera de conducir es ecologica, es decir, cuan elevado es el consumo de carburante por kilometro conducido. Por ello se le debe senalizar al conductor de un automovil a fin de orientar su manera de conducir de modo que esta sea ecologica y por consiguiente tambien economicamente razonable, el denominado indicador de economfa. Asimismo un conductor de un vehfculo todoterreno recibe indicaciones de como se puede conducir su vehfculo de la forma mas economica en el trafico por carretera o en campo abierto.

No obstante, lo que no hay es una posibilidad de ajuste sencilla para un modo de conduccion dentro de zonas urbanas, que tenga en cuenta todas las circunstancias imprevistas descritas anteriormente. Cada conductor de un automovil conffa en sf mismo y solo su experiencia puede ayudar en una manera de conducir ecologica y economicamente razonable dentro de las poblaciones.

Para remediarlo esta invencion propone prever un dispositivo de accionamiento en el salpicadero o volante de un automovil, que en este caso le ayude al conductor de un automovil dentro de las poblaciones. Un dispositivo de accionamiento semejante se puede ver en un pulsador accionable manualmente, pero tambien en un control automatico que se activa mediante un generador de senales al entrar en una poblacion a traves de senales de radio o luminosas.

Si todas estas ayudas estan condicionadas por la combustion de fuentes de energfa primaria que contienen hidrocarburos, como gasolina o diesel, o en accionamientos electricos, por los componentes perjudiciales para el medio ambiente liberados durante la generacion de la energfa electrica, entonces siempre deberfa ser necesario atender a una pauta en el consumo de energfa. Precisamente tambien en los accionamientos electricos es especialmente importante el consumo de energfa. Este limita la capacidad de funcionamiento y por consiguiente el alcance del vehfculo hasta un vehfculo semejante, con baterfa originalmente totalmente cargada, se puede conducir sin una recarga adicional de energfa electrica de los grupos acumuladores. Pero la capacidad de funcionamiento del vehfculo, sin necesidad de una recarga de los acumuladores de energfa, es esencial para una introduccion general de accionamientos de vehfculos semejantes. Los acumuladores de energfa electrica conocidos hoy dfa, por ejemplo acumuladores, baterfas, etc. solo tienen una capacidad de almacenamiento relativamente baja, de modo que solo un consumo de energfa optimo en el modo de conduccion mitiga esta carencia y puede posibilitar una prestacion kilometrica aceptable.

Ya se conoce disponer elementos de conmutacion en los automoviles, mediante los que se pueden prever las velocidades de marcha deseadas para el vehfculo y que luego controlen automaticamente el aporte de combustible al motor, de modo que se mantenga una velocidad de marcha deseada. Esto puede ser valido para el modo de conduccion urbana como tambien interurbana. Es decisivo el mantenimiento de una velocidad de marcha determinada mediante el control del motor y/o control de la caja de cambios. El control del motor se realiza en este caso a traves de una regulacion del suministro de combustible. Para los controles de este tipo no es esencial un ahorro condicionado ecologicamente en el consumo de energfa, sino el mantenimiento de una velocidad determinada de un automovil, sea esto debido a una limitacion de la velocidad al atravesar un recorrido con concentracion de accidentes o dentro de poblaciones, al evitar la contaminacion acustica y circunstancias similares. A este respecto, el modo de circulacion solo representa un papel subordinado. A excepcion de un control del motor y/o de la caja de cambios quedan desatendidos otros componentes en el automovil.

Pero tambien se conoce controlar el estado de carga de las baterfas en los accionamientos hfbridos, a fin de evitar una sobrecarga o descarga completa de las mismas y correspondientemente suministrar energfa a las baterfas o interrumpir el suministro.

Tambien se conocen sistemas de conmutacion mediante los que se puede ajustar una manera de conducir eficiente segun un ciclo de conmutacion predeterminado, adaptado a los datos caracterfsticos individuales de un motor de combustion interna especffico, que a traves del dispositivo electronico de conmutacion se optimizan a los grupos

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individuales que son determinantes para el funcionamiento del motor de combustion interna (p. ej. refrigeracion adicional de los grupos individuales).

El documento DE 101 38 119 da a conocer una cadena cinematica excitable de forma electronica en un automovil con un interruptor accionable manualmente para la seleccion de un estilo de conduccion.

El documento DE102 53 809 da a conocer un control de la unidad de accionamiento de un automovil con un elemento de conmutacion accionable manualmente para la seleccion de estilos de conduccion de diferente dinamica de conduccion.

La invencion se diferencia esencialmente de ello. No son el objetivo de la invencion las regulaciones de velocidad generales o ciclos de conduccion aplicables en general, sino la regulacion e influencias de todos los grupos concebibles y presentes en un automovil correspondiente, que consigan un modo de conduccion ecologico dentro de poblaciones, atendiendo en este caso de forma especifica a la situacion del trafico urbano. No obstante, esto no es solo a traves de influencias en la curva caracteristica de funcionamiento de una maquina de combustion interna, sino tambien a traves de otras medidas que influyen en el consumo de energia, tambien en el caso de accionamientos electricos o accionamiento hibrido de automoviles.

Aqui se aplica la invencion. Uno de los objetivos de esta invencion es reducir al menos estas insuficiencias en los accionamientos de automoviles. Ligado a ello va una mejora en las condiciones limite economicas y ecologicas durante el funcionamiento de tales automoviles.

Este objetivo se consigue mediante la invencion definida en la reivindicacion 1; las configuraciones de la invencion estan definidas en las reivindicaciones dependientes.

La invencion propone, durante el funcionamiento de un automovil dentro de una poblacion o tambien en situaciones de trafico comparables en general, darle al conductor de un vehiculo una posibilidad mediante la que a traves de una maniobra sencilla ponga en marcha un sistema de control que regule de forma automatica todos los grupos que comprende un automovil segun un desarrollo del sistema predeterminado, de modo que estos controlen el funcionamiento del vehiculo de manera que el vehiculo circule con una manera de conducir que suponga un consumo de energia minimo y por consiguiente una contaminacion minima del medio ambiente. Es decir que por ejemplo la marcha del motor, con vistas al consumo de carburante, se regule a la velocidad de giro, refrigeracion o colocacion de la caja de cambios de modo que sea necesario un uso de carburante minimo en la situacion de conduccion correspondiente. Ademas, que la suspension y presion de aire en los neumaticos se ajuste de modo que la resistencia a la rodadura de los neumaticos sobre la calzada se conmute a un minimo y la iluminacion de luces largas a luz de cruce. Todas estas medidas sirven con la finalidad de regular un automovil de modo que se garantice el objetivo de un uso de energia minimo, en particular en un trayecto p. ej. dentro de una poblacion. El numero de unidades funcionales regulables depende naturalmente de la configuracion de un vehiculo correspondiente y puede variar con ello. Asi en un vehiculo con caja de cambios automatica se pueden adaptar entre si la velocidad del motor y las marchas, de modo que se alcance el objetivo de minimizar el uso de energia. En el caso de marchas accionables manualmente puede aparecer una indicacion en el salpicadero de que marcha se debe meter de forma razonable para minimizar el consumo de energia.

Durante el funcionamiento de un automovil dentro de zonas urbanas se producen situaciones de conduccion especiales, que requieren una manera de conducir equilibrada, siempre y cuando se quiera tener en cuenta un uso de energia minimo para satisfacer con ello lo mejor posible los requerimientos ecologicos. Una situacion de conduccion de este tipo ya no se produce la mayoria de las veces fuera de las poblaciones. Entonces durante la detencion ante un semaforo en ciudad o tambien fuera de ella en obras o en un paso a nivel cerrado o en circunstancias similares se puede ofrecer una desconexion del motor tanto desde el punto de vista ecologico como tambien economico. Estas situaciones de conduccion tambien pueden aparecer en el caso de limitaciones de velocidad, aceleracion y en caso de atasco, etc. La regulacion del instante de encendido, la desconexion de cilindros individuales tambien contribuyen en el sentido de la invencion, dado que mediante un encendido retrasado o acelerado (encendido anticipado o retardado referido a la carrera del piston o antes o despues de alcanzar el punto muerto superior de un piston en el ciclo de trabajo de un motor de combustion interna), se puede influir de forma no insignificante en el consumo de carburante. La resistencia de rodadura de un neumatico depende de forma conocida entre otros de la presion del neumatico. Todos estos parametros se pueden disparar, siempre y cuando lo permita la configuracion tecnica de un automovil, a traves de un elemento de conmutacion dispuesto de forma centrada en el salpicadero o volante, el cual se activa de forma voluntaria a mano o automaticamente. De este modo ya no se requieren conocimientos especiales en la materia, concentracion y atencion por parte del conductor de un automovil. Asi este elemento de conmutacion puede estar formado, por ejemplo, por un interruptor accionable manualmente, que activa un dispositivo de control que actua de nuevo sobre todos los elementos de control para las unidades funcionales individuales. En lugar de un elemento de conmutacion semejante tambien existe la posibilidad de instalar en la entrada a una poblacion un equipo que emite senales de radio o luminosas, que gracias a sus senales desencadena estas funciones de control en los automoviles equipados correspondientemente y las desactiva de nuevo al abandonar la zona de poblacion. El equipo de conmutacion produce un impulso en un dispositivo de control en el automovil, que activa todos los elementos de conmutacion en distintas unidades funcionales y por consiguiente

inicia los procesos de conmutacion deseados y optimiza el modo de trabajo de las unidades funcionales individuales, es decir, lleva el instante de encendido, presion de los neumaticos, encendido de la luz, velocidad de giro del motor, conmutacion de la caja de cambios, etc. a un ajuste funcional optimo deseado para minimizar el consumo de energia.

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Al abandonar el espacio de trafico urbano se puede desactivar luego de nuevo de manera similar el control segun la invencion. Esto tambien podria ocurrir porque al sobrepasar la velocidad permitida urbana, de forma similar a en los sistemas de regulacion de velocidad, se desactiva el control urbano y todos los organos conmutados anteriormente al funcionamiento urbano se llevan de nuevo al funcionamiento normal.

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Para ajustar de forma central el modo de circulacion urbano, el elemento de conmutacion previsto para ello, p. ej. un interruptor accionable manualmente, deberia ser marcado por ejemplo mediante una "C" mayuscula o la inscripcion "City".

15 Lista de referencias

1 Elemento de conmutacion

2 Interruptor

3 Dispositivo de control

20 4 Elemento de control

5 Unidad funcional

6 Salpicadero

7 Caja de cambios

8 Neumatico

25 9 Suspension

10 Motor de accionamiento

11 Iluminacion

12 Encendido

Claims

REIVINDICACIONES

1. Control de un automovil para un modo de funcionamiento ecologico, urbano, en el que en o sobre el automovil esta previsto un elemento de conmutacion (1) que se puede accionar de forma manual o

5 automatica o por un emisor externo que emite un impulso, que actua sobre todos los sistemas de regulacion

centrales en las unidades funcionales (5) individuales, entre ellos motor de accionamiento, caja de cambios, neumaticos, iluminacion y los ajusta a un consumo de energia minimo.
2. Control segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los parametros de control son velocidad del motor,

10 ajuste de la caja de cambios, iluminacion y control en punto muerto.
3. Control segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los parametros de control son presion de los neumaticos, tiempo de encendido, desconexion del motor durante la detencion ante senales de parada, refrigeracion especial del motor y/o aire de sobrealimentacion.

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4. Control segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de conmutacion (1) esta marcado de forma clara e inconfundible en el salpicadero (6) o volante.
5. Control segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un dispositivo de control (3) se

20 puede activar a traves de una senal de radio externa.