JP2006058184A

JP2006058184A - 速度表示計

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Publication number: JP2006058184A
Application number: JP2004241517A
Authority: JP
Inventors: Hayato Ohashi; 速人大橋; Satoshi Kogo; 智向後
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-20
Filing date: 2004-08-20
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2024-08-20
Also published as: ES2274700A1; CN100592087C; KR20060049197A; TW200607674A; ES2274700B1; CN1737577A; JP4516380B2; TWI266710B; KR100818442B1

Abstract

【課題】速度表示計の視認性を向上させる。
【解決手段】速度表示計１００の液晶ディスプレイ１０２には、第１円弧状枠体１０４を含む電池情報表示部と、速度数値表示部１０８と、第２円弧状枠体１０６を含む領域表示部とが同心円状に表示されるとともに、ポインタ１４０が出現する。この速度表示計１００を搭載した燃料電池二輪車１０が、例えば、３５ｋｍ／ｈで走行する際には、ポインタ１４０が速度数値表示部１０８の「３５」に対応する箇所まで回動変位するとともに、速度数値表示部１０８においてポインタ１４０が超えた「０」「１０」「２０」「３０」が呈色し、さらに、領域表示部では、速度数値表示部１０８の「０」からポインタ１４０の先端までが点灯する。
【選択図】図６

Description

本発明は、燃料電池を搭載した燃料電池二輪車をはじめとする各種車両において走行速度を表示する速度表示計に関する。

公道走行用の四輪自動車や自動二輪車（以下、これらを一括する場合は自動車と表記する）の計器盤には、特許文献１に記載されるように、走行速度を表示する速度表示計が組み込まれる。

この種の速度表示計の一例を、図８に示す。この速度表示計１は、所定の間隔で互いに離間した数値群が円弧状に表記された速度数値表示部２と、該速度数値表示部２の外周部に配設されて目盛が設けられた円弧状目盛盤３と、走行速度に対応して変位する長尺な指針４とを有する。

図８に示される速度表示計１において、数値群は、０を初項、１６０を末項とする公差２０の等差数列をなす。そして、円弧状目盛盤３において、数値群の各数値が表記された箇所に対応する箇所、及び数値同士の中間には、長尺目盛５が設けられている。その一方で、長尺目盛５同士の中間には、短尺目盛６が設けられている。

また、円弧状目盛盤３の半径中心には、指針４を構成する長尺な針部の一端部が位置決め固定されている。すなわち、指針４は、円弧状目盛盤３の半径中心を中心として、数値群の配列及び円弧状目盛盤３に沿って円弧状に回動変位する。

自動車が停止している際、指針４の先端は、円弧状目盛盤３における数値群の０に対応する箇所に設けられた長尺目盛５を指示する。また、自動車が走行すると、指針４は、その走行速度に対応する変位量で回動変位する。すなわち、例えば、走行速度が４０ｋｍ／ｈである場合、指針４は、円弧状目盛盤３における数値群の４０に対応する箇所に設けられた長尺目盛５まで変位する。また、５５ｋｍ／ｈである場合、指針４は、４０と６０の中間に位置する長尺目盛５と、６０に対応する箇所に設けられた長尺目盛５との中間の短尺目盛６まで変位し、その先端で該短尺目盛６を指示する。運転者は、このように回動変位した指針４が指示する数値、長尺目盛５又は短尺目盛６を視認することによって、自動車の走行速度を知覚する。

特開２００３−３１５１０７号公報

上記したように、自動車の走行速度は、指針が指示する位置を視認することによってのみ知覚される。このため、速度表示計としては、夜間等であっても、指針が指示する位置を容易に視認可能であるもの、換言すれば、走行速度を短時間で把握可能であるものが望ましい。

また、近年における環境保護の観点から、燃料電池を搭載した燃料電池自動車や、モータ及び電池を搭載した電気自動車等の実用化されつつあるが、このような自動車では、燃料電池や電池の残容量を表示する残量表示計を設ける必要がある。この場合、速度表示計から著しく離間した箇所に残量表示計を配置すると、インストルメンタルパネルを一瞥したのみでは走行速度と残容量とを瞬時に把握することが容易ではないという不具合がある。

特に、自動二輪車の場合、計器盤の設置スペースが限られることから、計器盤自体をコンパクトなものとする必要があり、従って、速度表示計をはじめとする各種表示計の大きさに制約を受ける。すなわち、計器盤の限られたスペースに複数の表示計を設ける必要があり、このため、走行速度や残容量を瞬時に把握可能な配置にすることが希求される。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、スペースが限られている場合や夜間等においても視認性に優れ、このために走行速度や電池の残容量等の情報を瞬時に知覚可能な速度表示計を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体の走行速度に対応してポインタが変位することで走行速度を知覚させる速度表示計であって、
所定の等差数列をなす数値群が表記され、且つ前記数値群を個別に点灯又は消灯可能な速度数値表示部と、
前記速度数値表示部の近傍に配設されて、車体の走行速度に対応する分の領域が点灯する領域表示部と、
を有し、
前記ポインタは、車体の走行速度に応じて前記速度数値表示部の０点を始点として変位し、
前記領域表示部では、前記ポインタの０点から現在走行速度指示点までの全変位量分が発光し、
前記速度数値表示部では、少なくとも前記ポインタの０点から現在走行速度指示点までの範囲内に含まれる数値群中のいずれかの数値が点灯することを特徴とする。

すなわち、本発明においては、速度数値表示部の数値群のうち、ポインタが超した数値群に含まれる数値のいずれかが点灯する。点灯した数値群と消灯されたままの数値群との視認による区別は極めて容易であり、従って、現在走行速度の把握が容易となる。

さらに、本発明では、この数値の点灯の他、ポインタによる指示と、領域表示部の点灯とによって、自動車の走行速度が表示される。換言すれば、３種の表示部によって現在走行速度が表示される。このため、この速度表示計によれば、運転者が速度表示計を一瞥したのみで走行速度を容易に把握することができる。すなわち、この速度表示計は、視認性に優れる。

なお、現在走行速度を四捨五入した数値が現在走行速度よりも大きいとき、前記速度数値表示部で、ポインタの現在走行速度指示点に最近接する数値をも点灯させるようにしてもよい。すなわち、例えば、現在走行速度が４７ｋｍ／ｈである場合には、「５０」を点灯させるようにしてもよいし、９６ｋｍ／ｈであるときには「１００」を点灯させるようにしてもよい。

ここで、車両が電池を駆動源として走行する電動車両である場合、速度表示計内に、前記電池が運転中であるか否かを表示する電池情報表示部を設けるようにしてもよい。この場合、前記速度数値表示部、前記領域表示部及び前記電池情報表示部を円弧状に表示するとともにこれらの表示部を同心円状に配置すれば、狭小なスペースであっても、これらの表示部を収めることができる。すなわち、速度表示計が大型化することを回避することができる。

本発明によれば、ポインタによる指示と領域表示部の点灯とに併せ、さらに、速度数値表示部の数値群のうちのポインタが超した数値群を点灯させるようにしている。このため、小型なものや夜間であっても、運転者は、一瞥したのみで現在走行速度を把握することができる。換言すれば、運転者が現在走行速度を容易に把握することができる。

以下、本発明に係る速度表示計につきそれを搭載する燃料電池二輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、燃料電池二輪車において左右に１つずつ設けられた構成要素については、左方に配置されたものの参照符号に「Ｌ」を付すとともに、右方に配置されたものの参照符号に「Ｒ」を付す。

はじめに、燃料電池二輪車につき、その要部概略右側面図である図１、要部概略左後方斜視図である図２、要部概略平面図である図３を参照して説明する。図１〜図３から諒解されるように、スクーター型の燃料電池二輪車１０には燃料電池１２が搭載されており、該燃料電池１２から得られる電力を用いて走行する。なお、燃料電池二輪車１０には、燃料電池１２をアシストする図示しない補助電池がフロントフォークの近傍に搭載される。

燃料電池二輪車１０は、操舵輪である前輪１４と、駆動輪である後輪１６と、前輪１４を操舵するハンドル１８と、フレーム２０と、運転者及び同乗者が着座するシート２２とを有する。

フレーム２０は、前方部でフォーク式のフロントサスペンション２３を軸支するヘッドパイプ２４と、前方部が該ヘッドパイプ２４に接続されて車体後方に向かって後下がりに傾斜した一対の上部ダウンフレーム２６Ｒ、２６Ｌ及び一対の下部ダウンフレーム２８Ｒ、２８Ｌとを有する。フレーム２０は、さらに上部ダウンフレーム２６Ｒ、２６Ｌから連続的に車体後方に向かって後上がりに延在する上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌと、下部ダウンフレーム２８Ｒ、２８Ｌから連続的に後輪１６へ向かって延在する下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌと、該下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌの後方端部と上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌの略中間部を接続する縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌとを有する。このうち、上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌの上部に前記シート２２が設けられており、且つ上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌの後方端に図示しないテールランプが設けられている。

燃料電池１２は、上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌ、下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌ及び縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌで区画される領域の後方部にやや後上がりに傾斜するように設置され、これにより、燃料電池二輪車１０の車体の略中央部分に搭載されている。

また、上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌ、下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌ及び縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌで区画される領域における燃料電池１２より前方部分には、後述する冷却システムが設けられている。

前輪１４は、フロントサスペンション２３の下端部に回転自在に軸支されている。フロントサスペンション２３の上部にはハンドル１８が連結されており、該ハンドル１８の中央部に計器盤３８が設けられている。

後輪１６は、図２に示すように、縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌに設けられたピボット４０を中心に回転可能なスイングアーム４２に支持されており、インホイールモータ４４と該インホイールモータ４４を駆動するモータドライバ４６が設けられている。インホイールモータ４４及びモータドライバ４６は水冷式であって高効率且つ高出力である。燃料電池１２の下方部分にはリアサスペンション４８が車長方向に延在して設けられており、その両端部は下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌ及びスイングアーム４２に対して回動可能に接続されている。

燃料電池１２には、燃料電池１２において発電を行うためのガス導入システム及びガス排出システムが付設されている。このうち、ガス導入システムは、燃料電池１２に供給する燃料ガスを高圧状態で貯蔵する燃料ボンベ５０と、後方に向かって開口する吸気口５２に取り付けられて吸気音を低減するレゾネータ５４と、該レゾネータ５４を介して外気を取り込むエアクリーナ５６とを有する。ガス導入システムには、さらに、エアクリーナ５６で清浄化された空気を圧縮して反応ガスとするコンプレッサ５８と、該コンプレッサ５８で圧縮された反応ガスを冷却するインタークーラ５９とが設けられる。

燃料ボンベ５０は両端半球の円柱形状であって、車体後方部において中心から右寄りにオフセットした位置に設けられている。具体的には、燃料ボンベ５０は上面視で車長方向に延在しており、側面視でシート２２及び上部フレーム３０Ｒに沿って後上がりとなるように設けられている。

レゾネータ５４は、略四角の縦扁平形状であって、燃料ボンベ５０の右側方に設けられている。レゾネータ５４の後端部とエアクリーナ５６の後端部は樹脂パイプ７５で接続されている。

エアクリーナ５６は、やや扁平な形状であって燃料ボンベ５０の後部下方において後上がりとなるように配置されている。エアクリーナ５６を通過した空気は短い樹脂パイプ７６を通ってコンプレッサ５８の右端部へ導入される。コンプレッサ５８は、車幅方向に延在するように設けられており右端部は燃料ボンベ５０の中央部下方に位置している。

インタークーラ５９は、燃料ボンベ５０の前部下方に設けられており、その空気流入口及び空気流出口がそれぞれコンプレッサ５８及び後述する加湿器６０と接続されている。インタークーラ５９は、コンプレッサ５８で圧縮された外気を冷却して加湿器６０に供給するが、冷寒始動時においては、バイパス弁７８を切換駆動することにより、インタークーラ５９及び加湿器６０を経由することなく圧縮した外気を燃料電池１２に供給する。

一方、ガス排出システムは、燃料電池１２に供給される反応ガスと燃料電池１２から排出される使用済み反応ガスとの間で水分の交換を行う加湿器６０と、燃料電池１２内部の圧力を調整するために加湿器６０の排出側に設けられた背圧弁６２と、使用済み反応ガスを使用済み酸素ガスで希釈する希釈ボックス６４と、希釈された反応ガスを排気ガスとして、消音して大気に排出するサイレンサ６６とを有する。

加湿器６０は車幅方向に長尺な形状であって、コンプレッサ５８と燃料電池１２との間に設けられている。

希釈ボックス６４は、一対の下部ダウンフレーム２８Ｒ、２８Ｌの間における下端部に設けられており、燃料電池１２よりも低い位置に配置されている。従って、希釈ボックス６４には燃料電池１２で発生した水分を集積させやすく、集積した水分は希釈ボックス６４の下面部から排出される。

希釈ボックス６４には第１排気パイプ７０の前端が接続されており、該第１排気パイプ７０から排気ガスが排出される。第１排気パイプ７０は下部フレーム３２Ｌにおける中央よりやや前方部から下部フレーム３２Ｌの内部を通り後方に延在している。第１排気パイプ７０の後端は、下部フレーム３２Ｌの後端部において第２排気パイプ７２の一端に連通している。第２排気パイプ７２は下部フレーム３２Ｌとの接続部よりやや上方で屈曲して後方斜め上方に指向し、サイレンサ６６に接続されている。

サイレンサ６６は、略四角の縦扁平形状であって、車体後方部において中心から左寄りにオフセットしており、後輪１６よりも高い位置において車長方向に延在して設けられている。サイレンサ６６から排気ガスを排出する排出口６６ａは、サイレンサ６６の後端部下方に設けられている。該排出口６６ａの前後方向位置は後輪１６の車軸１６ａよりもやや後方に位置している。

なお、図１及び図２における参照符号８０、８２、８４、８６、８８、９０は、それぞれ、燃料電池１２を適切な温度範囲に維持して効率的な発電を行うための冷却システムを構成する第１ラジエータ、第２ラジエータ、第１ラジエータ８０の冷却フィンに対して通気するように作用する冷却ファン、第２ラジエータ８２の冷却フィンに対して通気するように作用する２個の冷却ファン、冷却水を循環させる電動ポンプを示す。

次に、上記の計器盤３８に組み込まれた本実施の形態に係る速度表示計につき説明する。

本実施の形態に係る速度表示計の概略正面図を、燃料電池二輪車１０が走行しておらず、且つイグニッションスイッチがオフ（ＯＦＦ）位置にある状態で図４に示す。この速度表示計１００は、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の図示しないバック光源と、該バック光源からの照射光を投光する液晶セルとが、液晶セルが運転者側に臨んで積層された液晶ディスプレイ１０２を有し、計器盤３８（図１及び図２参照）のハウジングに収容される。なお、液晶ディスプレイ１０２は、樹脂製の透明カバーで覆われている。また、液晶セルの電極は、図示しない制御部に電気的に接続されている。

透明カバーにおける液晶ディスプレイ１０２に臨む側の端面には、小径な第１円弧状枠体１０４と、該第１円弧状枠体１０４の外周から離間して配置された大径な第２円弧状枠体１０６と、該第２円弧状枠体１０６の内周に沿って円弧状に表記された数値群からなる速度数値表示部１０８が設けられている。このうち、第１円弧状枠体１０４は電池情報表示部を構成し、一方、第２円弧状枠体１０６は領域表示部を構成する。

そして、第１円弧状枠体１０４、速度数値表示部１０８、第２円弧状枠体１０６は、内側からこの順序で、同一点を中心とする同心円状に配設されている。

前記端面には、第２円弧状枠体１０６の外周の左方、上方、右方には、それぞれ、走行可能距離表示計用枠体１１０及び距離目盛１１２、左折指示灯用枠体１１４及び右折指示灯用枠体１１６、燃料ボンベ５０内の水素ガスの残容量を表示する水素残量表示計用枠体１１８及び容量目盛１２０が設けられている。また、走行可能距離表示計用枠体１１０及び距離目盛１１２の下方には、燃料電池１２に流通する冷却水の温度が過度に上昇したことを表示する冷却水異常高温警告灯用枠体１２２と、該冷却水の温度が過度に低下したことを表示する冷却水異常低温警告灯用枠体１２４とがそれぞれ設けられ、容量目盛１２０の下方には、燃料電池二輪車１０のヘッドライトが上向きであることを示すアッパライト警告灯用枠体１２６が設けられる。さらに、水素残量表示計用枠体１１８の上方及び下方には、燃料ボンベ５０の残容量が極めて少量であることを警告するガス残量警告灯用枠体１２８が設けられている。

第１円弧状枠体１０４は、図４における左下方から第１領域〜第４領域１３０ａ〜１３０ｄに区分されており、第１領域１３０ａには「ＲＥＧＥＮＥＲＡＴＩＯＮ」、第２領域１３０ｂには「ＢＡＴＴ」、第３領域１３０ｃには「ＦＵＥＬＣＥＬＬ」という英文字がそれぞれ表記されている。第１領域１３０ａ及び第２領域１３０ｂは、それぞれ、補助電池が回生状態又は放電状態にあることを示す補助電池回生灯又は補助電池放電灯を構成し、第３領域１３０ｃは、燃料電池１２が運転状態にあることを示す燃料電池運転灯を構成する。

速度数値表示部１０８の数値群は、初項０、末項１２０、公差１０の等差数列をなす。勿論、各数値は、所定の等間隔で互いに離間している。

ここで、各数値は外枠のみが表記されている。換言すれば、速度数値表示部１０８の数値群は、いわゆる白抜き文字として設けられている。

第２円弧状枠体１０６の内周において、速度数値表示部１０８の各数値の位置に対応する箇所には、該数値に指向して延在する目盛が設けられている。

イグニッションスイッチを回動させてアクセサリ（ＡＣＣ）位置にすると、液晶ディスプレイ１０２には、図５に示すように、前記制御部の制御作用下に、速度数値表示部１０８の０点に対応する位置に、前記同心円の中心を回動中心として回動するポインタ１４０が出現する。すなわち、本実施の形態において、ポインタ１４０は、液晶セルが点灯することに伴って液晶ディスプレイ１０２に表示され、これにより運転者が該ポインタ１４０を視認することができる。

この際、液晶ディスプレイ１０２において、第１円弧状枠体１０４の第１領域〜第３領域１３０ａ〜１３０ｃ、速度数値表示部１０８の数値群、走行可能距離表示計用枠体１１０内、左折指示灯用枠体１１４内、右折指示灯用枠体１１６内、水素残量表示計用枠体１１８内、アッパライト警告灯用枠体１２６内、ガス残量警告灯用枠体１２８内に対応する部分が表示される。換言すれば、補助電池回生灯、補助電池放電灯、燃料電池運転灯１３２、速度数値表示部１０８の数値群、走行可能距離表示計、左折指示灯、右折指示灯、冷却水異常高温警告灯、冷却水異常低温警告灯、水素残量表示計、アッパライト警告灯、ガス残量警告灯が点灯する。

液晶ディスプレイ１０２は、以上に加え、第１円弧状枠体１０４の内周側に、装飾文字、及び電池を模した図形からなる装飾１４２を表示する。さらに、その下方にトリップメータ１４４及びオドメータ１４６の双方が表示され、且つオドメータ１４６の右方に時間が表示される。

イグニッションスイッチがさらに回動されると、補助電池の補助動作によって燃料電池１２が運転状態となり、燃料電池二輪車１０が走行可能となる。この際、異常がなければ、左折指示灯、右折指示灯、冷却水異常高温警告灯、冷却水異常低温警告灯、アッパライト警告灯、ガス残量警告灯が点灯する。

燃料電池二輪車１０が走行を開始し、走行速度が３５ｋｍ／ｈに達した状態を図６に示す。この図６から諒解されるように、ポインタ１４０は、第２円弧状枠体１０６の内周に沿って回動変位し、最終的に、速度数値表示部１０８における３０と４０との中間に位置する。

また、液晶ディスプレイ１０２では、ポインタ１４０が超えた数値に対応する液晶セルが点灯する。すなわち、図６に示される状態の場合、０、１０、２０、３０が表記された箇所に対応する箇所の液晶セルが点灯し、これにより、０、１０、２０、３０の数値の枠体の内部が黒色となる。その一方で、４０以降の数値に対応する箇所の液晶セルは消灯されたまま、換言すれば、白抜き表示のままである。

同時に、第２円弧状枠体１０６の内部に対応する箇所の液晶セルでは、ポインタ１４０の変位量、すなわち、速度数値表示部１０８の０に対応する位置からポインタ１４０の先端が指示する位置までの領域が点灯する。

このように、ポインタ１４０は、速度数値表示部１０８及び第２円弧状枠体１０６（領域表示部）に沿って、燃料電池二輪車１０の現在走行速度に対応する位置まで、円弧状に回動変位する。また、速度数値表示部１０８では、現在走行速度に対応する位置まで変位したポインタ１４０に超された数値が呈色する。さらに、領域表示部では、０点からポインタ１４０の現在位置、換言すれば、現在走行速度に対応する位置に至るまでの領域が帯状に点灯する。なお、液晶セルの電極への通電又は通電停止による該液晶セルの点灯又は消灯は、前記制御部の制御作用下に行われる。

以上のように、ポインタ１４０の位置、速度数値表示部１０８における数値の呈色、及び領域表示部における帯状点灯表示という３種類の表示計で走行速度を表示することによって、運転者が現在走行速度を容易に視認することができ、結局、現在走行速度を迅速に把握することができる。

特に、本実施の形態においては、ポインタ１４０に超された数値に対応する箇所の液晶セルを点灯させ、これにより、該数値を呈色させるようにしている。このように、ポインタ１４０が超えた数値を呈色させることによって、運転者が、ポインタ１４０が未だ超えず白抜き表示のままである数値と区別することが容易となる。

また、距離目盛１１２及び容量目盛１２０の各数値も、走行可能距離及び水素ガス残量に合わせて点灯ないし消灯する。従って、運転者は、走行可能距離及び水素ガス残量に関する情報も迅速に得ることができる。

燃料電池二輪車１０では、通常走行時には燃料電池１２のみが運転される。このように燃料電池１２のみが運転されている状態では、電池情報表示部における燃料電池運転表示計の枠体（第３領域１３０ｃ）内に対応する箇所の液晶セルが点灯する。

また、例えば、始動時や登坂時等、燃料電池１２に著しい負荷が加わる場合には、補助電池が放電を開始する。この際、電池情報表示部における電池運転表示計の枠体（第２領域１３０ｂ）内に対応する箇所の液晶セルが点灯する。

さらに、降坂時等では、燃料電池二輪車１０に搭載された回生機構の作用下に補助電池への充電がなされる。この際には、電池情報表示部における電池回生表示計の枠体（第１領域１３０ａ）内に対応する箇所の液晶セルが点灯する。

液晶セルが上記のように点灯することにより、運転者は、燃料電池が運転状態にあること、補助電池が放電状態にあること、補助電池に充電がなされていることを認識することができる。

この場合、ポインタ１４０には長尺な針部が設けられておらず、このため、該ポインタ１４０の一端部を前記同心円の中心に位置決め固定する必要がないので、電池情報表示部がポインタ１４０で遮られることはない。すなわち、運転者は、電池情報表示部からの情報を確実に知覚することができる。

そして、液晶ディスプレイ１０２における水素残量表示計用枠体１１８内に対応する箇所には、液晶セルが点灯することによって、燃料ボンベ５０に貯留された水素ガスの残容量が表示される。その一方で、走行可能距離表示計用枠体１１０内に対応する箇所では、この水素ガス残量から演算された走行可能距離に対応する分の液晶セルが点灯する。その結果、運転者は、水素ガスの残量と、走行可能距離とを把握することができる。

このように、本実施の形態によれば、電池情報表示部、速度数値表示部１０８、及び領域表示部を同心円状に配設することで速度表示計１００をコンパクトに構成することができる。また、ポインタ１４０に針部を設けないことで、電池情報表示部の視認性を向上させることができる。

ここで、トリップメータ１４４及びオドメータ１４６の数値は、燃料電池二輪車１０の走行距離とともに上昇し、一方、時計の表示も時間の進行とともに変化する。

また、左折指示灯用枠体１１４内又は右折指示灯用枠体１１６内に対応する箇所の液晶セルは、走行中、左折又は右折を行う際に運転者が方向指示器を操作することによって、それぞれ点灯する。

そして、冷却水異常高温警告灯は、燃料電池１２に流通される冷却水の温度が所定値以上となった場合に点灯し、例えば、赤色を呈する。一方、冷却水異常低温警告灯は、冷却水の温度が所定値以下となった場合に点灯し、例えば、青色を呈する。

なお、上記した実施の形態においては、ポインタ１４０が超えた数値に対応する箇所の液晶セルを点灯させるようにしているが、ポインタ１４０が超えていない数値であっても、現在走行速度を四捨五入した数値に最も近い数値を呈色させるようにしてもよい。例えば、走行速度が３５ｋｍ／ｈであれば、図７に示すように、これを四捨五入した４０が呈色するようにしてもよい。

また、この実施の形態では、液晶ディスプレイ１０２が組み込まれた速度表示計１００を例示して説明したが、特にこれに限定されるものではなく、計器盤３８内にＬＥＤを配設するとともに、反射レンズに映し出すことでホログラムのような奥行き感のあるグラデーション表示が可能な速度表示計であってもよい。

さらに、液晶セルに色フィルタを組み合わせ、液晶ディスプレイをカラー表示にしてもよい。

そして、本実施の形態に係る速度表示計１００が搭載されるのは、燃料電池二輪車１０に限定されるものではなく、燃料電池四輪車であってもよい。勿論、エンジンにおいてガスと空気の混合気を爆発させる二輪車又は四輪車であってもよい。この場合、電池情報表示部が不要となるので、ポインタ１４０に長尺な針部を設け、該針部を速度数値表示部１０８と領域表示部の同心円の中心に位置決め固定するようにしてもよい。勿論、モータと電池を搭載する電気二輪車又は電気四輪車であってもよい。

本実施の形態に係る速度表示計が組み込まれた計器盤を搭載する燃料電池二輪車の要部概略右側面図である。図１の燃料電池二輪車の要部概略左後方斜視図である。図１の燃料電池二輪車の要部概略平面図である。イグニッションスイッチがオフ（ＯＦＦ）位置にある状態における本実施の形態に係る速度表示計の概略正面図である。イグニッションスイッチがアクセサリ（ＡＣＣ）位置にある状態における図４の速度表示計の概略正面図である。燃料電池二輪車が走行状態にある図４の速度表示計の概略正面図である。燃料電池二輪車が走行状態にある図４の速度表示計の概略正面図である。従来技術に係る速度表示計の概略正面図である。

符号の説明

１０…燃料電池二輪車１２…燃料電池
２０…フレーム３８…計器盤
５０…燃料ボンベ５８…コンプレッサ
６０…加湿器６６…サイレンサ
８０、８２…ラジエータ８４、８６、８８…冷却ファン
９０…電動ポンプ１００…速度表示計
１０２…液晶ディスプレイ１０４、１０６…円弧状枠体
１０８…速度数値表示部１１０…走行可能距離表示計用枠体
１１２…距離目盛１１４…左折指示灯用枠体
１１６…右折指示灯用枠体１１８…水素残量表示計用枠体
１２０…容量目盛１２２…冷却水異常高温警告灯用枠体
１２４…冷却水異常低温警告灯用枠体１２６…アッパライト警告灯用枠体
１２８…ガス残量警告灯用枠体１３０ａ〜１３０ｄ…領域
１４０…ポインタ１４２…装飾
１４４…トリップメータ１４６…オドメータ

Claims

車体の走行速度に対応してポインタが変位することで走行速度を知覚させる速度表示計であって、
所定の等差数列をなす数値群が表記され、且つ前記数値群を個別に点灯又は消灯可能な速度数値表示部と、
前記速度数値表示部の近傍に配設されて、車体の走行速度に対応する分の領域が点灯する領域表示部と、
を有し、
前記ポインタは、車体の走行速度に応じて前記速度数値表示部の０点を始点として変位し、
前記領域表示部では、前記ポインタの０点から現在走行速度指示点までの全変位量分が発光し、
前記速度数値表示部では、少なくとも前記ポインタの０点から現在走行速度指示点までの範囲内に含まれる数値群中のいずれかの数値が点灯することを特徴とする速度表示計。
請求項１記載の速度表示計において、現在走行速度を四捨五入した数値が現在走行速度よりも大きいとき、前記速度数値表示部で、前記ポインタの現在走行速度指示点に最近接する数値も点灯することを特徴とする速度表示計。
請求項１又は２記載の速度表示計において、前記車体が電池を駆動源として走行する電動車両であり、当該速度表示計内に前記電池が運転中であるか否かを表示する電池情報表示部が設けられ、
且つ前記速度数値表示部、前記領域表示部及び前記電池情報表示部が円弧状に表示されるとともに同心円状に配置されたことを特徴とする速度表示計。