JP2009075025A - 車両用メータユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 目盛図形が付加されたバーグラフを表示するとともに、主バーと残余領域との境界を目盛と見誤る可能性が減じられ、ひいては目盛による正確なメータ読み取りを意図通りに実現可能とする車両用メータユニットを提供する。
【解決手段】 バーグラフ表示領域５２を分割する主バー領域５２Ａと残余領域５２Ｂとを異なる表示状態とするだけでなく、バーグラフ表示領域５２上の目盛線図形５３Ａ，５３Ｂについても、主バー内目盛線５３Ａと主バー外目盛線５３Ｂとを識別し、それら主バー内目盛線５３Ａと主バー外目盛線５３Ｂとについても表示状態を異ならせるようにする。メータ指示値の更新により領域分割境界ＢＤが移動するに伴い、主バー領域５２Ａが伸縮したときも、該伸縮に応じて所属する表示域の種別が変化した目盛線図形５３Ａ，５３Ｂの表示状態が随時切り替わる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、車両用メータユニットに関する。

特開２００２−３１５４８号公報 実開昭６２−９６５２０号公報 特開昭６１−１５６１９７号公報 特開昭６０−１２３７２７号公報

車両用（特に自動車用）のコックピットには、車速やエンジン回転数等を表示するメータが配置される。このようなメータにおいて、速度計、タコメータあるいは燃料残量メータ等をバーグラフにより表示構成するものが特許文献１〜４に開示されている。具体的には、メータフルスケールに応じて長さが定められたバーグラフ表示量域に、メータ指示値に応じて伸縮する主バーが表示される。バーグラフ表示量域の主バーに属さない残余領域は輝度を落とすなど主バーとは異なる表示状態に設定される。他方、特許文献２〜４には、メータ指示値の読み取りを補助するために、バーグラフ表示量域内に目盛図形を表示するようにしている。

しかしながら、上記特許文献２〜４のバーグラフは、咄嗟の視認時等において、目盛図形を主バーの先端（つまり、残余領域との境界）と見誤る可能性があり、正確なメータ読み取り補助のためにわざわざ付加した目盛図形が意図通りに寄与しない不具合につながる。

本発明の課題は、目盛図形が付加されたバーグラフを表示するとともに、主バーと残余領域との境界を目盛と見誤る可能性が減じられ、ひいては目盛による正確なメータ読み取りを意図通りに実現可能とする車両用メータユニットを提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記の課題を解決するために、本発明の車両用メータユニットは、
メータ画像を表示するディスプレイと、
ディスプレイの画面上に、予め定められた直線又は曲線からなる指示軌跡に沿って一端が始点側指示端、他端が終点側指示端となるよう帯状に設定されたバーグラフ表示領域上に、メータ画像をなすバーグラフ画像を表示するバーグラフ表示手段とを有し、該バーグラフ表示手段が、
指示軌跡に沿ってバーグラフ表示領域上に目盛線図形を所定間隔で表示する目盛線図形表示手段と、
指示軌跡上にて外部から取得したメータ指示値に対応する領域分割境界を特定する領域分割境界特定手段と、
バーグラフ表示領域の始点側指示端から領域分割境界に至る区間を主バー領域、該領域分割境界から終点側指示端に至る区間を残余領域として、該残余領域を予め定められた第一出力状態に設定する一方、主バー領域が残余領域に対し目視識別可能となるように、該主バー領域を第一出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第二出力状態に設定する主バー表示制御手段と、
目盛線図形のうち、主バー領域に含まれるものを主バー内目盛線、残余領域に含まれるものを主バー外目盛線として識別するととともに、主バー内目盛線を第一出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第三出力状態に設定する一方、主バー外目盛線を第二出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第四出力状態に設定する目盛線表示制御手段とを備え、
メータ指示値の更新により領域分割境界が移動するに伴い、主バー領域と残余領域とがバーグラフ表示領域内にて相補的に伸縮するとともに、該伸縮に応じて所属する表示域の種別が変化した目盛線図形の表示状態が、第三出力状態と第四出力状態との間で相互に切り替わるようにしたことを特徴とする。

上記の構成によると、バーグラフ表示領域を分割する主バー領域と残余領域とを異なる表示状態とするだけでなく（第二出力状態及び第一出力状態）、バーグラフ表示領域上の目盛線図形についても、主バー内目盛線と主バー外目盛線とを識別し、それら主バー内目盛線と主バー外目盛線とについても表示状態を異ならせるようにした（第三出力状態及び第四出力状態）。これにより、主バー領域内の目盛線図形と主バー領域外の目盛線図形とが表示状態の相違により明確に識別でき、また、メータ指示値の更新により領域分割境界が移動するに伴い、主バー領域が伸縮したときも、該伸縮に応じて所属する表示域の種別が変化した目盛線図形の表示状態が随時切り替わるので、目盛線図形を主バーの先端、つまり領域分割境界と見誤る可能性が大幅に低減され、現在のメータ指示値のより正確な読み取りが可能となる。

主バー表示制御手段は、主バー領域に設定される第二出力状態を残余領域に設定される第一出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが大となるように表示制御を行なうものとすることができる。主バー領域を残余領域よりも高輝度に、もしくは色合いを強くして出力することにより、バーグラフ表示領域を分割する２つの区間のどちらが主バー領域であるかをより認識しやすくすることができる。この場合、目盛線表示制御手段は、主バー内目盛線に設定される第三出力状態を主バー領域に設定される第二出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが小となり、主バー外目盛線に設定される第四出力状態を残余領域に設定される第一出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが大となるように表示制御を行なうことができる。これにより、主バーと残余領域領域の双方にて、背景をなす主バー領域ないし残余領域と目盛線図形との間に明度ないし彩度に係るコントラストを生じさせることができ、目盛線図形の視認を容易にする。この場合、主バー領域の明度ないし彩度と残余領域の明度ないし彩度の平均値を基準明度ないし基準彩度として定めたとき、主バー内目盛線図形の明度ないし彩度を基準明度ないし基準彩度よりも低くし、主バー外目盛線図形の明度ないし彩度を基準明度ないし基準彩度よりも高く設定すれば、主バー領域ないし残余領域と目盛線図形との間に形成される明度ないし彩度のコントラストをより強めることができるだけでなく、明度ないし彩度による主バー内目盛線図形と主バー外目盛線図形との表示状態のさも大きくなるから、目盛線図形を領域分割境界と混同する不具合も一層生じにくくなる。

他方、主バー表示制御手段は、主バー領域に設定される第二出力状態を残余領域に設定される第一出力状態と色相が相違するものとなるように表示制御を行なうものとすることができ、目盛線表示制御手段は、主バー内目盛線に設定される第三出力状態を主バー領域に設定される第二出力状態と色相が相違し、主バー外目盛線に設定される第四出力状態を残余領域に設定される第一出力状態と色相が相違するものとなるように表示制御を行なうものとすることができる。主バー領域と残余領域、あるいは主バー内目盛線と主バー外目盛線とで明度及び彩度が比較的近接していても、色相を適度に異ならせることにより、それぞれ識別は十分可能となる。

次に、本発明の車両用メータユニットにおいては、指示軌跡に沿って移動可能な指針を、画面上にて領域分割境界を指示する位置に表示する指針表示手段を設けることができる。そして、メータ指示値の更新により指針が移動するに伴い、主バー領域を該指針移動と連動させて伸縮させることができる。これにより、主バー領域の先端、すなわち領域分割境界が指針によっても指示されるので、目盛線図形を領域分割境界と混同する不具合をさらに生じにくくすることができる。

バーグラフは、主バーの長さにより量的大小を読み取り可能なパラメータ（示量パラメータ）をメータ指示値とすることができ、主バーの長さにより、フルスケール指示状態に対する相対残量を直感的に把握することができる。具体的には、該バーグラフを燃料残量メータとすることができる。ただし、バーグラフを、水温メータや速度計など、示強パラメータの指示にも適用することは十分に可能である。

バーグラフの表示形態は、領域分割境界が終点側指示端と一致すれば、バーグラフ表示領域の全域が主バー領域として択一に設定されるフルスケール指示状態となる。他方、主バー領域の存在は、残余領域との領域分割境界が生ずることで、より明確に把握できるのであるが、フルスケール指示状態ではその残余領域がバーグラフ表示領域からなくなるので、バーグラフ表示領域の全域が主バー領域であると直ちに認識できないこともある。このような不具合を解消するには、フルスケール指示状態であることを報知表示するためのフルスケール指示状態報知表示手段を設けておくことが有効である。フルスケール指示状態報知表示手段は、画面上にてバーグラフ表示領域とは別途形成され、通常表示状態と、フルスケール指示状態を報知するための通常表示状態とは異なる報知表示状態との間で表示切替可能な報知表示領域を有するものとして構成すれば、フルスケール指示状態であることをより確実に把握できる。該報知表示領域はバーグラフ表示領域を取り囲む枠状に形成しておくと、報知効果をより高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１Ａは、本発明の車両用メータユニットの画面表示例をビットマップ画像にて示すものであり、図１Ｂはこれを模式化して示すものである。該車両用メータユニット１は自動車（車両）の運転席に対向配置されるものであり、複数のメータ画像を所定のレイアウトにて集合させた形でディスプレイ２１０に一括表示するものとして構成されている。ディスプレイ２１０は、図２に示すように、カラー液晶パネル１０８バックライトモジュール３０９とを有する周知のものである。メータ画像として具体的には、ギアポジションメータ５０３、速度計５０４Ａ，５０４Ｄ、ハイブリッド車の総出力及び回生状態を示すパワーメータ５０１、平均燃費メータ５０６、燃料残量メータ５０７及び水温メータ５０９が表示されている。

速度計５０４Ａ，５０４Ｄは、円弧状の指示軌跡に沿って移動可能な指針５０２と、該指示軌跡に沿って形成される目盛盤図形４０とを有した回転指針式アナログメータ５０４Ａと、画面ＳＣＲ上にて指示軌跡の内側にて指針５０２の回転中心Ｏを包含する領域に、指針５０２の指示値を数字によりデジタル指示するデジタルメータ５０４Ｄとからなる。また、パワーメータ５０１も回転指針式アナログメータとして形成されている。

図４は、車両用メータユニット１の電気的構成の一例を示すブロック図である。
該構成の要部をなすのはメータ表示の主要制御を司るメータＥＣＵ２００である。メータＥＣＵ２００の要部は、ＣＰＵ２８１、ＲＯＭ２８２、ＲＡＭ２８３、描画ＬＳＩ及び入出力部２８０が内部バスにて接続されたマイコンからなる。ＲＯＭ２８２にはメータ描画ソフトウェアと、各メータ５０３，５０４Ａ，５０４Ｄ，５０１，５０６，５０７，５０９の描画に必要な図形データ、及びデジタルメータ５０４Ｄに速度表示するための数字のフォントデータが格納されている。

メータＥＣＵ２００は、ボデー系ＥＣＵ３００等の他のＥＣＵとシリアル通信バス１２７により、各々通信インターフェース１２６を介してネットワーク接続されて、動作状態パラメータ取得手段としての機能も果たす。すなわち、ボデー系ＥＣＵ３００には、メータに表示させるべき基本動作状態情報を取得するためのセンサ群が接続されている。具体的には車速センサ３０１、車両出力検出ユニット３０２、冷却水の水温センサ３０３、燃料残量センサ３０４、平均燃費演算部３０５及びギアポジション検出部３０６などである。

メータＥＣＵ２００は、上記のセンサ群３０１〜３０７からの検出情報を、通信バス１２７を介して取得し、各々対応するメータのマスター画像（例えばＲＯＭ２８２に記憶されているものである）上にその指示値を反映させ、各メータの描画データ(以下、メータ描画データ）を作成する。具体的には、図２において、ギアポジション検出部３０６の検出値がギアポジションメータ５０３に、車速センサ３０１の検出値が速度メータ５０４Ａ，５０４Ｄに、車両出力検出ユニット３０２の検出値がパワーメータ５０１に、平均燃費演算部３０５の４の燃費演算値が平均燃費メータ５０６に、燃料残量センサ３０４の検出値が燃料残量メータ５０７に、水温センサ３０３の検出値が水温メータ５０９にそれぞれ反映される。描画ＬＳＩ１０６は、上記の描画データを受け取り、グラフィックメモリ１０７上で画像合成して液晶パネル１０８に出力する（メータ描画ソフトウェアを実行するメータＥＣＵ２００と連携し、バーグラフ表示手段、目盛線図形表示手段及び領域分割境界、主バー表示制御手段及び目盛線表示制御手段を機能実現する）。そして、パワーメータ５０１、速度計をなす回転指針式アナログメータ（以下、アナログ速度計ともいう）５０４Ａ、水温メータ５０９及び燃料残量メータ５０７は、いずれもバーグラフとして形成されている。

いずれのバーグラフも、メータ描画ソフトウェアにより、図６に示すフローチャートに従い、以下のように動作する。すなわち、図３は燃料残量メータ５０７を、図４はアナログ速度計５０４Ａをそれぞれ示すものであるが、パワーメータ５０１、水温メータ５０９についても同様である。すなわち、図３及び図４に示すように、ディスプレイの画面上に、予め定められた直線（図３：燃料残量メータ５０７）又は曲線（図４：アナログ速度計５０４Ａ（円弧状））からなる指示軌跡に沿って一端が始点側指示端５４Ｓ、他端が終点側指示端５４Ｅとなるよう帯状に設定されたバーグラフ表示領域５２が設定され、ここにバーグラフ画像が表示される。始点側指示端５４Ｓは、燃料残量メータ５０７ではエンプティ、アナログ速度計５０４Ａでは速度０ｋｍ／ｈｒを示すものであり、終点側指示端５４Ｅは、燃料残量メータ５０７ではフル、アナログ速度計５０４Ａでは速度１８０ｋｍ／ｈｒを示すものである。

指示軌跡に沿ってバーグラフ表示領域５２上には目盛線図形５３Ａ，５３Ｂが所定間隔で表示される（目盛線図形表示手段）。この実施形態では、始点側指示端５４Ｓと始点側指示端５４Ｓとに対応する目盛線図形も表示されている。また、指示軌跡上にて外部から取得したメータ指示値（図３では燃料残量、図４では車速）に対応する領域分割境界ＢＤが特定される（図６：Ｓ１，Ｓ２（領域分割境界特定手段））。そして、バーグラフ表示領域５２の始点側指示端５４Ｓから領域分割境界ＢＤに至る区間を主バー領域５２Ａ、該領域分割境界ＢＤから終点側指示端５４Ｅに至る区間を残余領域５２Ｂとして、該残余領域を予め定められた第一出力状態に設定する一方、主バー領域５２Ａが残余領域５２Ｂに対し目視識別可能となるように、該主バー領域５２Ａを第一出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第二出力状態に設定する（図６：Ｓ５（主バー表示制御手段））。そして、目盛線図形５３Ａ，５３Ｂのうち、主バー領域５２Ａに含まれるものを主バー内目盛線５３Ａ、残余領域に含まれるものを主バー外目盛線５３Ｂとして識別するととともに（図６：Ｓ４）、主バー内目盛線５３Ａを第一出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第三出力状態に設定する一方、主バー外目盛線５３Ｂを第二出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第四出力状態に設定する（図６：Ｓ４（目盛線表示制御手段））。

メータ指示値は所定の周期で繰り返し更新取得され、図６の処理も該周期にて繰り返し実行される。その結果、メータ指示値の更新により領域分割境界ＢＤが移動するとともに、主バー領域５２Ａと残余領域５２Ｂとがバーグラフ表示領域５２内にて相補的に伸縮する。つまり、主バー領域５２Ａと残余領域５２Ｂとの合計長さは常に一定であり、主バー領域５２Ａが伸長すれば残余領域５２Ｂは収縮し、主バー領域５２Ａが収縮すれば残余領域５２Ｂは伸長する。領域分割境界ＢＤが目盛線図形を通過して移動すると、通過対象となる目盛線図形は、所属する表示域が変化することになる。つまり、領域分割境界ＢＤが終点側指示端５４Ｅ側へ移動する時にある目盛線図形を通過すると、その目盛線図形は、通過前は主バー内目盛線図形５３Ａであったのが通過後には主バー外目盛線図形５３Ｂとなり、領域分割境界ＢＤが始点側指示端５４Ｓ側へ移動する場合にはその逆となる。前者の場合、その目盛線図形の表示状態は第三出力状態から第四出力状態へ切り替わり、後者の場合は第四出力状態から第三出力状態へ切り替わる。

すなわち、主バー領域５２Ａ内の目盛線図形５３Ａと主バー領域５２Ａ外の目盛線図形５３Ｂとが表示状態の相違により明確に識別でき、また、メータ指示値の更新により領域分割境界ＢＤが移動するに伴い、主バー領域５２Ａが伸縮したときも、該伸縮に応じて所属する表示域の種別が変化した目盛線図形の表示状態が随時表示状態が切り替わるので、目盛線図形５３Ａ，５３Ｂを主バーの先端、つまり領域分割境界ＢＤと見誤る可能性が大幅に低減され、現在のメータ指示値のより正確な読み取りが可能となる。

主バー領域５２Ａに設定される第二出力状態は残余領域に設定される第一出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが大となるように表示制御がなされる。また、主バー内目盛線５３Ａに設定される第三出力状態を主バー領域５２Ａに設定される第二出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが小となり、主バー外目盛線５３Ｂに設定される第四出力状態を残余領域に設定される第一出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが大となるように表示制御がなされる。具体的には、主バー領域５２Ａの明度ないし彩度と残余領域５２Ｂの明度ないし彩度の平均値を基準明度ないし基準彩度として定めたとき、主バー内目盛線５３Ａ図形５３Ａ，５３Ｂの明度ないし彩度を基準明度ないし基準彩度よりも低くし、主バー外目盛線５３Ｂ図形５３Ａ，５３Ｂの明度ないし彩度を基準明度ないし基準彩度よりも高く設定される。これにより、主バー領域５２Ａないし残余領域５２Ｂと目盛線図形５３Ａ，５３Ｂとの間に形成される明度ないし彩度のコントラストをより強めることができるだけでなく、明度ないし彩度による主バー内目盛線５３Ａ図形５３Ａ，５３Ｂと主バー外目盛線５３Ｂ図形５３Ａ，５３Ｂとの表示状態の差も大きくなるから、目盛線図形５３Ａ，５３Ｂを領域分割境界ＢＤと混同する不具合も一層生じにくくなる。

例えば液晶ディスプレイ２１０を用いる場合、ＪＩＳ：Ｚ８７２１に規定の彩度及び明度にて、
（１）主バー領域５２Ａは彩度５以上（第二表示状態）、残余領域５２Ｂは彩度２以下（第一表示状態）、
（２）主バー領域５２Ａは明度４以上（第二表示状態）、残余領域５２Ｂは明度３以下（第一表示状態）、
の一方又は双方を充足するように設定するとよい。また、
（３）主バー内目盛線５３Ａは彩度２以下（第三表示状態）、主バー外目盛線５３Ｂは彩度５以上（第四表示状態）、
（４）主バー内目盛線５３Ａは明度３以下（第三表示状態）、主バー外目盛線５３Ｂは明度４以上（第四表示状態）、
の一方又は双方を充足するように設定するとよい。

例えば、図３及び図４のバーグラフ５０７，５０４Ａでは、次のように各表示状態が設定されている。
・主バー領域５２Ａ（第二表示状態）：青色（色相１０Ｂ）、彩度８、明度６；
・残余領域５２Ｂ（第一表示状態）：グレー（無彩色）、彩度０、明度３；
・主バー内目盛線５３Ａ（第三表示状態）：黒（無彩色）、彩度０、明度０；
・主バー外目盛線５３Ｂ（第四表示状態）：白（無彩色）、彩度０、明度９。
なお、各バーグラフ５０７，５０４Ａは、バーグラフ表示領域５２の背景をなす領域が暗黒（黒（無彩色）、彩度０、明度０）に設定されている。

なお、主バー領域５２Ａに設定される第二出力状態を残余領域に設定される第一出力状態と色相が相違するものとなるように表示制御することもでき、この場合は、主バー内目盛線５３Ａに設定される第三出力状態を主バー領域５２Ａに設定される第二出力状態と色相が相違し、主バー外目盛線５３Ｂに設定される第四出力状態を残余領域に設定される第一出力状態と色相が相違するものとなるように表示制御を行なう。特に、各部間の色相を補色関係となるように設定すれば識別性は大幅に高められる。具体的には、次のような設定を例示できる。
・主バー領域５２Ａ（第二表示状態）：緑色（色相５Ｇ）、彩度８、明度６；
・残余領域５２Ｂ（第一表示状態）：赤紫（色相５ＲＰ）、彩度８、明度６；
・主バー内目盛線５３Ａ（第三表示状態）：赤紫（色相５ＲＰ）、彩度８、明度６；
・主バー外目盛線５３Ｂ（第四表示状態）：緑色（色相５Ｇ）、彩度８、明度６。

なお、図１Ａ及び図１Ｂに表れている各バーグラフ５０１，５０４，５０７，５０９は、いずれも指針が随伴している。図３の燃料残量メータ５０７と、図４のアナログ速度計５０４Ａとを例にとって説明すれば、これらのバーグラフでは、指示軌跡に沿って移動可能な指針５１（図３），５０２（図４）が、画面上にて領域分割境界ＢＤを指示する位置に表示されている。メータ指示値の更新により指針５１，５０２が移動するに伴い、主バー領域５２Ａは該指針５１，５０２移動と連動させて伸縮することとなる。図３の燃料残量メータ５０７では、指針５１は、先端部がバーグラフ表示領域５２上に重なる形で表示され、指針５１により領域分割境界ＢＤが隠される形となっている。他方、図４のアナログ速度計５０４Ａでは、指針５０２は、先端がバーグラフ表示領域５２の側縁に臨む形で表示され、領域分割境界ＢＤは指針５０２により隠されていない。なお、指針５１の表示状態は、主バー領域５２Ａ（第二表示状態）、残余領域５２Ｂ（第一表示状態）、主バー内目盛線５３Ａ（第三表示状態）及び主バー外目盛線５３Ｂ（第四表示状態）のいずれとも異なる第五表示状態とすることが、指針５１，５０２と連動して伸縮する主バー領域５２Ａの識別性を向上させる観点において望ましい。具体的には、例えば、図３及び図４のバーグラフでは、夜光塗料にて自発光する旧来の指針を想起させることができるよう、指針５１，５０２がいずれも明るい緑系の色彩にて表示されている。

バーグラフの表示形態は、領域分割境界ＢＤが終点側指示端５４Ｅと一致すれば、バーグラフ表示領域５２の全域が主バー領域５２Ａとして択一に設定されるフルスケール指示状態となる（図３：左）。他方、主バー領域５２Ａの存在は、残余領域５２Ｂとの領域分割境界ＢＤが生ずることで、より明確に把握できるのであるが（図３右）、フルスケール指示状態ではその残余領域５２Ｂがバーグラフ表示領域５２からなくなるので、バーグラフ表示領域５２の全域が主バー領域５２Ａであると直ちに認識できないこともある。図３では、指針５１の基端側をバーグラフ表示領域５２の側縁よりも外に延出させて、該指針５１の存在を強調することで、フルスケール指示状態の識別性向上が図られている。すなわち、指針５１がフルスケール指示状態であることを報知表示するためのフルスケール指示状態報知表示手段（報知表示領域）に兼用されていると見ることができる。

しかし、図５に示すように指針は省略することも可能である。そして、図５においては、報知表示領域５４Ｆが、バーグラフ表示領域５２を取り囲む枠状に形成されている。この報知表示領域５４Ｆは、フルスケール指示状態にて一定以上の明度を有する第六表示状態とされ、フルスケール指示状態以外では、バーグラフ表示領域５２の背景（暗黒）と同じ表示状態に設定される（つまり、背景に溶け込んで消えたように見える）。

本発明の車両用メータユニットの一実施形態に係る画面表示例を示す正面図。 図１Ａを模式化して示す正面図。 図１の車両用メータユニットの電気的構成を示すブロック図。 図１Ｂの車両用メータユニットにおける燃料残量メータを拡大して示す正面図。 同じくアナログ速度計を拡大して示す正面図。 図１の燃料残量メータの変形例を示す正面図。 本発明の概念によるバーグラフの描画処理の流れを示すフローチャート。

符号の説明

１ 車両用メータユニット
５１，５０２ 指針
５２ バーグラフ表示領域
１０６ 描画ＬＳＩ（バーグラフ表示手段、目盛線図形表示手段及び領域分割境界、主バー表示制御手段及び目盛線表示制御手段）
２００ メータＥＣＵ（バーグラフ表示手段、目盛線図形表示手段及び領域分割境界、主バー表示制御手段及び目盛線表示制御手段）
２１０ ディスプレイ
５０１ パワーメータ（バーグラフ）
５０４Ａ 回転指針式アナログメータ
５０７ 燃料残量メータ（バーグラフ）
５０９ 水温メータ（バーグラフ）

Claims (9)

1. メータ画像を表示するディスプレイと、
   前記ディスプレイの画面上に、予め定められた直線又は曲線からなる指示軌跡に沿って一端が始点側指示端、他端が終点側指示端となるよう帯状に設定されたバーグラフ表示領域上に、前記メータ画像をなすバーグラフ画像を表示するバーグラフ表示手段とを有し、該バーグラフ表示手段が、
   前記指示軌跡に沿って前記バーグラフ表示領域上に目盛線図形を所定間隔で表示する目盛線図形表示手段と、
   前記指示軌跡上にて外部から取得したメータ指示値に対応する領域分割境界を特定する領域分割境界特定手段と、
   前記バーグラフ表示領域の前記始点側指示端から前記領域分割境界に至る区間を主バー領域、該領域分割境界から前記終点側指示端に至る区間を残余領域として、該残余領域を予め定められた第一出力状態に設定する一方、前記主バー領域が前記残余領域に対し目視識別可能となるように、該主バー領域を前記第一出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第二出力状態に設定する主バー表示制御手段と、
   前記目盛線図形のうち、前記主バー領域に含まれるものを主バー内目盛線、前記残余領域に含まれるものを主バー外目盛線として識別するととともに、前記主バー内目盛線を前記第一出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第三出力状態に設定する一方、前記主バー外目盛線を前記第二出力状態と色彩及び輝度の少なくともいずれかが相違する第四出力状態に設定する目盛線表示制御手段とを備え、
   前記メータ指示値の更新により前記領域分割境界が移動するに伴い、前記主バー領域と前記残余領域とが前記バーグラフ表示領域内にて相補的に伸縮するとともに、該伸縮に応じて所属する表示域の種別が変化した前記目盛線図形の表示状態が、前記第三出力状態と前記第四出力状態との間で相互に切り替わるようにしたことを特徴とする車両用メータユニット。
2. 前記主バー表示制御手段は、前記主バー領域に設定される前記第二出力状態を前記残余領域に設定される前記第一出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが大となるように表示制御を行なうものであり、
   前記目盛線表示制御手段は、前記主バー内目盛線に設定される前記第三出力状態を前記主バー領域に設定される前記第二出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが小となり、前記主バー外目盛線に設定される前記第四出力状態を前記残余領域に設定される前記第一出力状態よりも、彩度及び明度の少なくともいずれかが大となるように表示制御を行なうものである請求項１記載の車両用メータユニット。
3. 前記主バー表示制御手段は、前記主バー領域に設定される前記第二出力状態を前記残余領域に設定される前記第一出力状態と色相が相違するものとなるように表示制御を行なうものであり、
   前記目盛線表示制御手段は、前記主バー内目盛線に設定される前記第三出力状態を前記主バー領域に設定される前記第二出力状態と色相が相違し、前記主バー外目盛線に設定される前記第四出力状態を前記残余領域に設定される前記第一出力状態と色相が相違するものとなるように表示制御を行なうものである請求項１記載の車両用メータユニット。
4. 前記指示軌跡に沿って移動可能な指針を、前記画面上にて前記領域分割境界を指示する位置に表示する指針表示手段を備え、
   前記メータ指示値の更新により前記指針が移動するに伴い、前記主バー領域を該指針移動と連動させて伸縮させる請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用メータユニット。
5. 前記バーグラフは、前記主バーの長さにより量的大小を読み取り可能なパラメータを前記メータ指示値とするものである請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用メータユニット。
6. 前記バーグラフが燃料残量メータである請求項５記載の車両用メータユニット。
7. 前記領域分割境界が前記終点側指示端と一致することにより、前記バーグラフ表示領域の全域が前記主バー領域として択一に設定されるフルスケール指示状態となった場合に、当該フルスケール指示状態であることを報知表示するためのフルスケール指示状態報知表示手段を有する請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用メータユニット。
8. 前記フルスケール指示状態報知表示手段は、前記画面上にて前記バーグラフ表示領域とは別途形成され、通常表示状態と、前記フルスケール指示状態を報知するための通常表示状態とは異なる報知表示状態との間で表示切替可能な報知表示領域を有するものである請求項７記載の車両用メータユニット。
9. 前記報知表示領域は前記バーグラフ表示領域を取り囲む枠状に形成されてなる請求項８記載の車両用メータユニット。