KR20050086666A - 공기 주입 타이어 - Google Patents

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KR20050086666A
KR20050086666A KR1020057008733A KR20057008733A KR20050086666A KR 20050086666 A KR20050086666 A KR 20050086666A KR 1020057008733 A KR1020057008733 A KR 1020057008733A KR 20057008733 A KR20057008733 A KR 20057008733A KR 20050086666 A KR20050086666 A KR 20050086666A
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겐지 야마네
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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 타이어 회전방향이 1방향으로 지정된 트레드면이 센터영역과 그 양측의 숄더영역을 갖고, 그 숄더영역의 적어도 한쪽의 숄더영역에 타이어 둘레방향으로 연장되는 적어도 1개의 제 1 둘레방향 홈과 타이어 둘레방향에 소정의 피치로 배치한 타이어 폭방향으로 연장되는 제 1 횡방향 홈에 의해 블록이 구분 형성되어 있다. 블록의 타이어 회전방향측 홈 벽면의 영역 각도(α)와 타이어 반회전방향측 홈 벽면의 경사 각도(β)의 관계가 β>α이고, 또한 블록의 타이어 회전방향측 에지부가 모떼기되어 있다.

Description

공기 주입 타이어{Pneumatic tire}
본 발명은 공기 주입 타이어에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 선회 주행시의 횡향(橫向) 가속도가 큰 서킷(circuit) 주행 등에 있어서 생기는 편마모를 개선하도록 한 공기 주입 타이어에 관한 것이다.
종래, 트레드(tread)면에 타이어 회전 방향을 1방향으로 지정한 방향성의 트레드 패턴을 설치한 공기 주입 타이어가 다수 제안되어 있다. 이러한 방향성 패턴을 구비한 공기 주입 타이어에 있어서, 트레드면의 숄더영역에, 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향 홈과 타이어 둘레방향에 소정의 피치로 배치한 타이어 폭방향으로 연장되는 횡방향 홈에 의해 블록을 구분 형성한 공기 주입 타이어가 있다(예를 들면, 일본 공개특허공보 제(평)11-91313호 참조).
그런데, 최근, 서킷 코스가 일반의 사용자에게도 개방되어, 사용자가 서킷 코스를 주행하는 기회가 종종 있다. 이러한 서킷 주행에서는 선회 주행시에 작용하는 횡향 가속도가 일반의 차도를 주행하는 통상 주행시에 비하여 상당히 크기 때문에, 통상 주행시와는 다른 편마모가 발생한다.
통상 주행시에는 상술한 블록을 갖는 방향성 패턴의 공기 주입 타이어에서는 횡방향 홈에 면하는 블록의 타이어 반회전 방향측의 에지부(밟는 측의 에지부)쪽이, 타이어 회전 방향측 에지부(차내는 측의 에지부)보다 마모가 느리게 진행되는 힐 앤드 토(hill and toe) 마모가 발생한다. 그 때문에, 블록의 밟는 측의 홈 벽면의 경사 각도쪽을 차내는 측의 홈 벽면의 경사 각도보다 크게 하여, 밟는 측의 에지부의 강성을 높임으로써 힐 앤드 토 마모를 억제하도록 하고 있다.
그러나, 이러한 타이어로 서킷 주행하면, 반대로 블록의 차내는 측의 에지부쪽이 밟는 측의 에지부보다 마모가 느리게 진행되는 편마모가 발생한다고 하는 문제가 있었다.
도 1은 본 발명의 공기 주입 타이어의 1실시예를 타이어 센터 라인으로부터 한쪽측의 트레드면을 전개하여 도시하는 요부(要部) 전개도.
도 2는 타이어 둘레방향을 따라 절단한 블록의 요부 확대 단면도.
본 발명은, 통상 주행시에 있어서의 내(耐)힐 앤드 토 마모성을 저하시키지 않고, 선회 주행시의 횡향 가속도가 큰 서킷 주행 등에 있어서 생기는 편마모를 개선하는 것이 가능한 공기 주입 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하는 본 발명은 타이어 회전 방향이 1방향으로 지정된 트레드면이 센터영역과 그 양측의 숄더영역을 갖고, 상기 숄더영역의 적어도 한쪽의 숄더영역에, 타이어 둘레방향으로 연장되는 적어도 1개의 제 1 둘레방향 홈과 타이어 둘레방향에 소정의 피치로 배치한 타이어 폭방향으로 연장되는 제 1 횡방향 홈에 의해 블록을 구분 형성한 공기 주입 타이어에 있어서, 상기 블록은 타이어 회전 방향 전후의 제 1 횡방향 홈에 면하는 타이어 회전 방향측 홈 벽면과 타이어 반회전 방향측 홈 벽면을 갖고, 상기 타이어 회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(α)와 상기 타이어 반회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(β)의 관계를 β>α로 하고, 또한 상기 블록의 타이어 회전 방향측 에지부를 모떼기한 것을 특징으로 한다.
상술한 본 발명에 의하면, 블록의 타이어 반회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(β)를 크게 하고, 접지 압력이 낮기 때문에 마모가 느리게 진행되는 차내는 측의 에지부의 강성을 밟는 측의 에지부보다 높게 하였기 때문에, 선회 주행시의 횡향 가속도가 큰 서킷 주행시 등에 있어서, 숄더영역의 블록의 접지압 분포를 종래보다 균일하게 할 수 있다. 따라서, 편마모의 개선이 가능하게 된다.
또한, 타이어 회전 방향측 에지부를 모떼기하여 강성을 높임으로써, 통상 주행시에 있어서도 블록의 접지압 분포를 균일하게 할 수 있기 때문에, 힐 앤드 토 마모를 억제할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 공기 주입 타이어의 일실시예를 도시하며, 1은 타이어 회전 방향(R)이 화살표시로 도시하는 1방향으로 지정된 트레드면(1)이다. 센터영역(1A)과 그 양측의 숄더영역(1B)을 갖는 트레드면(1)에는 타이어 둘레방향(T)을 따라 연장되는 복수의 둘레방향 홈(2)이 설치되어 있다. 이들 복수의 둘레방향 홈(2)은 센터영역(1A)과 그 양측의 숄더영역(1B)을 구분하는 위치에 각각 1개 배치한 제 1 둘레방향 홈(2A), 센터영역(1A)에 있어서, 타이어 센터 라인(CL)의 양측에 배치한 2개의 제 2 둘레방향 홈(2B), 및 타이어 센터 라인(CL) 상에 배치한 1개의 제 3 둘레방향 홈(2C)으로 구성되어 있다.
제 1 둘레방향 홈(2A)은 타이어 둘레방향(T)을 따라 스트레이트형으로 연장되고, 그 홈 폭이 가장 좁게 되어 있다.
각 제 2 둘레방향 홈(2B)은 타이어 둘레방향(T)으로 연장되며, 또한 타이어 센터 라인(CL) 측이 볼록이 되는 복수의 원호형의 홈부(2B1)를 연접하여 구성되어 있다. 각 홈부(2B1)는 곡률 반경이 큰 원호형으로 형성되어, 트레드면(1)을 1둘레에 걸쳐 전개하였을 때에 제 2 둘레방향 홈(2B)의 일단으로부터 타단까지 전망할 수 있는, 소위 시 스루(see-through) 홈으로 되어 있다. 제 2 둘레방향 홈(2B)의 홈 폭은 제 1 둘레방향 홈(2A)보다 넓게 되어 있다.
제 3 둘레방향 홈(2C)은 타이어 둘레방향(T)을 따라 스트레이트형으로 연장되어 있다. 그 홈 폭은 제 2 둘레방향 홈(2B)의 홈 폭보다 넓고, 가장 폭이 넓게 되어 있다.
각 제 1 둘레방향 홈(2A)으로부터 타이어 폭방향 외측에 타이어 반회전 방향측을 향하여 경사지면서 연장되는 제 1 횡방향 홈(3)이, 타이어 둘레방향(T)을 따라 소정의 피치로 배치되고, 제 1 둘레방향 홈(2A) 및 제 1 횡방향 홈(3)에 의해 복수의 블록(4)이 숄더영역(1B)에 구분 형성되어 있다.
각 제 2 둘레방향 홈(2B)으로부터 타이어 폭방향 외측에 타이어 반회전 방향측을 향하여 경사져 연장되는 제 2 횡방향 홈(5)이, 타이어 둘레방향(T)을 따라 소정의 피치로 배치되고, 둘레방향 홈(2A, 2B) 및 제 2 횡방향 홈(5)에 의해, 복수의 블록(6)이 센터영역(1A)에 구분 형성되어 있다. 둘레방향 홈(2B, 2C) 사이는 타이어 둘레방향(T)을 따라 연장되는 리브(7)로 되어 있다.
각 제 1 횡방향 홈(3)은 제 2 횡방향 홈(5)에 대하여 약 반피치 엇갈리게 하여 배치되고, 제 2 횡방향 홈(5)간의 대략 중앙에 위치하고 있다. 제 1 횡방향 홈(3)의 내단측이 블록(6) 내까지 연설되고, 그 내단이 블록(6) 내의 대략 중앙에 위치하고 있다. 제 1 횡방향 홈(3)의 저면(3a)은 도 2에 도시하는 바와 같이 단면 원호형의 곡면으로 형성되어 있다.
각 제 2 횡방향 홈(5)은 그 내단이 원호형의 홈부(2B1)의 접속부에 연통하고, 외단측이 제 1 둘레방향 홈(2A)에 교차하도록 연통해서 블록(4) 내까지 연장되고, 그 외단이 블록(4) 내에 위치하고 있다.
제 1 둘레방향 홈(2A)에 면한 각 블록(4, 6)의 코너부(4X, 6X)의 홈 벽 에지부는 단면 원호형의 모떼기면(e)에 형성되어 있다. 모떼기면(e)은 타이어 직경 방향에 대한 경사 각도를 제 1 둘레방향 홈(2A)에 면한 홈 벽면(8)보다도 크게 하여 경사져 있고, 이것에 의해 소음이 발생하기 쉬운 영역에 있어서의 블록 코너부에서의 강성이 증가하고, 블록의 코너부의 미끄러짐에 의한 소음의 발생을 억제하도록 하고 있다.
숄더영역(1B)의 각 블록(4)은 타이어 회전 방향(R) 전후의 제 1 횡방향 홈(3)에 면하는 타이어 회전 방향측 홈 벽면(4a)과 타이어 반회전 방향측 홈 벽면(4b)을 갖고 있다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 타이어 회전 방향측 홈 벽면(4a)의 경사 각도((α(°))와 타이어 반회전 방향측 홈 벽면(4b)의 경사 각도(β(°))의 관계가 β>α로 하고 있고, 블록(4)의 타이어 회전 방향측의 에지부(4c; 밟는 측의 에지부)보다도 타이어 반회전 방향측의 에지부(4d; 차내는 측의 에지부)의 강성을 높게 하고 있다.
또, 타이어 회전 방향측 에지부(4c)의 에지를 단면 원호형의 모떼기면(m)으로 모떼기하고 있다. 이 모떼기면(m)은 단면 직선형의 모떼기면이어도 좋다.
종래, 선회 주행시의 횡향 가속도가 통상 주행시에 비하여 상당히 큰 서킷 주행시에 있어서의 타이어의 접지상태를 아는 것은 대단히 곤란하였다. 그러나, 최근의 하드웨어의 진보에 의해 이러한 조건하에서의 타이어 접지상태를 슈미레이트하는 것이 가능해졌다. 이에 의하면, 서킷 선회 주행시에는 타이어에 대하여 대략 바로 옆으로부터 힘이 작용하고 있고, 트레드면이 힘이 작용하는 측을 정점으로 하는 대략 삼각형상이 되어 접지되어 있는 것을 알 수 있다. 그 때문에, 숄더영역(1B)의 블록(4)에 있어서, 차내는 측의 에지부쪽이 밟는 측의 에지부보다 접지압이 낮아지고, 그 결과, 통상 주행과는 달리, 밟는 측의 에지부보다 차내는 측의 에지부의 마모가 느리게 진행되는 편마모가 발생하였다.
그래서, 본 발명에서는 상술한 바와 같이 숄더영역(1B)의 블록(4)에 있어서, 타이어 회전 방향측 홈 벽면(4a)의 경사 각도(α)보다 타이어 반회전 방향측 홈 벽면(4b)의 경사 각도(β)를 크게 한 것이다. 이것에 의해, 차내는 측의 에지부 강성이 증대하기 때문에, 선회 주행시의 횡향 가속도가 큰 서킷 주행시 등에 있어서, 블록(4)의 접지압 분포를 균일하게 하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 편마모를 억제할 수 있다.
또한, 타이어 회전 방향측 에지부(4c)를 모떼기하여 강성을 높임으로써, 통상 주행시에 있어서도 블록(4)의 접지압 분포를 균일하게 할 수 있기 때문에, 힐 앤드 토 마모의 억제가 가능하게 된다.
본 발명에 있어서, 상기 경사 각도(α)는 제 1 횡방향 홈(3)의 홈 깊이를 D(mm), 홈 폭을 W(mm)로 하면, 0.10×tan-1(2D/W)≤α≤0.75×tan-1(2D/W)의 범위로 하는 것이 좋다. 경사 각도(α)가 상기 하한치 미만이면, 통상 주행시에 있어서의 힐 앤드 토 마모에 악영향을 미친다. 반대로 상기 상한치를 초과하면, 제 1 횡방향 홈(3)의 단면 원호형의 저면(3a)이 좁아지고, 그 저면(3a)으로부터 크랙의 발생을 초래하기 쉬워지며, 또한 마모시에 급격하게 홈 면적이 감소하기 때문에, 바람직하지 못하다. 바람직하게는, 0.3×tan-1(2D/W)≤α≤0.5×tan-1(2D/W)기 좋다.
상기 경사 각도(β)는 바람직하게는 β≤0.9×tan-1(2D/W)로 하는 것이 좋다. 경사 각도(β)가 상기 상한치를 초과하면, 블록(4)의 차내는 측의 에지부(4d)의 강성이 지나치게 높아져, 균일한 접지압 분포의 관점에서 바람직하지 못하다. 보다 바람직하게는, 상기 상한치 내에서 1.6α≤β≤2.0α로 하는 것이 좋다.
상기 블록(4)의 타이어 회전 방향측 에지부(4c)는 바람직하게는, 도시하는 바와 같이 단면 원호형의 모떼기면(m)으로 하는 것이 좋다. 모떼기면(m)의 곡률 반경(r)으로서는 1 내지 3mm의 범위로 할 수 있다. 곡률 반경(r)이 1mm보다 작으면, 통상 주행시에 있어서의 힐 앤드 토 마모를 효과적으로 억제하는 것이 어려워진다. 반대로 3mm를 초과하면, 에지부(4c)에서의 강성이 지나치게 높아지기 때문에, 서킷 주행시 등에 있어서의 편마모를 개선하는 것이 어렵게 된다. 곡률 반경(r)은 경사 각도(α)가 작아지는 정도로 크게 하는 것이 좋다.
또, 본 발명에서 말하는 경사 각도(α)란, 도 2에 도시하는 바와 같이, 모떼기 전의 상태에 있어서, 타이어 회전 방향측 홈 벽면(4a)과 블록(4)의 접지 표면(4e)의 교점(F)과 타이어 반회전 방향측 홈 벽면(4b)과 블록(4)의 접지 표면(4e)의 교점(K)의 사이에 그린 직선(G)과 교점(F)으로 직교하는 직선(J)에 대하여, 홈 벽면(4a)이 이루는 각도이다. 또한, 경사 각도(β)는 직선(G)과 교점(K)으로 직교하는 직선(M)에 대하여, 홈 벽면(4b)이 이루는 각도이다.
제 1 횡방향 홈(3)의 홈 폭(W)은 교점(F, K)간의 길이이고, 또 홈 깊이(D)는, 홈 바닥(홈 가장 깊은 위치)으로부터 직선(G)으로 그린 수선(垂線)의 길이이다.
본 발명은 상기 실시예에서는 센터영역(1A)에도 블록(6)을 설치한 공기 주입 타이어를 예시하였지만, 그것에 한정되는 것이 아니고, 타이어 회전 방향(R)이 1방향으로 지정된 트레드면(1)의 적어도 한쪽의 숄더영역(1B)에 블록(4)을 구분 형성한 공기 주입 타이어이면, 어디에나 적합하게 사용할 수 있다.
본 발명은 특히 배기량이 높은 고성능 차량에 사용되는 승용차용의 공기 주입 타이어에 바람직하게 사용할 수 있다.
타이어 사이즈를 235/45ZR17, 트레드 패턴을 도 1로 공통으로 하여, 숄더영역의 블록의 타이어 회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(α)와 타이어 반회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(β)의 관계를 β>α로 하고, 또한 타이어 회전 방향측 에지부를 원호형으로 모떼기한 본 발명 타이어와, 본 발명 타이어에 있어서 타이어 회전 방향측 에지부를 모떼기하지 않은 비교 타이어, 및 비교 타이어에 있어서 경사 각도(α)를 경사 각도(β)보다 크게 한 종래 타이어를 각각 제작하였다.
본 발명 타이어에 있어서, 경사 각도(α)는 0.30×tan-1(2D/W),경사각도(β)는 0.85×tan-1(2D/W), 모떼기면의 곡률 반경(r)은 3mm이다. 종래 타이어의 경사 각도(α, β)는 α=6°, β=2°이다.
이들 각 시험 타이어를 림 사이즈 17×8JJ의 림에 장착하고, 빔기압을 200kPa로 하여 배기량 3리터의 승용차에 장착하여, 이하에 나타내는 측정방법에 의해, 통상 주행시의 내힐 앤드 토 마모성, 및 큰 횡향 가속도가 작용하였을 때의 내편마모성의 평가시험을 한 바, 표 1에 도시하는 결과를 얻었다.
내(耐)힐 앤드 토 마모성
일반차도를 4000km 주행한 후, 숄더영역이 인접하는 블록의 양 에지부의 잔량을 각각 측정(0.5mm 단위로 절상)하고, 그 차의 최대치를 힐 앤드 토 마모량으로 하였다.
내편마모성
건조한 아스팔트 노면에 있어서, 차량에 작용하는 횡향 가속도가 0.8G가 되도록 하여 8자형의 선회를 500회 반복한 후, 상기와 같이 하여 편마모량을 측정하였다.
종래 타이어 본 발명 타이어 비교 타이어
내힐 앤드 토 마모성(mm) 0.5 0.5 1.5
내편마모성(mm) 2.0 0.5 0.5
표 1로부터, 본 발명 타이어는 힐 앤드 토 마모량 및 내편마모량이 0.5mm이며, 내힐 앤드 토 마모성을 종래 타이어와 동등하게 유지하면서, 내편마모성을 개선할 수 있는 것을 알 수 있다..
상술한 바와 같이 본 발명은 타이어 회전 방향이 1방향으로 지정된 트레드면의 숄더영역에 있어서, 블록의 타이어 회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(α)와 타이어 반회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(β)의 관계를 β>α로 하고, 또한 블록의 타이어 회전 방향측 에지부를 모떼기하기 때문에, 통상 주행시에 있어서의 내힐 앤드 토 마모성을 저하시키지 않고, 선회 주행시의 횡향 가속도가 큰 서킷 주행 등에 있어서 생기는 편마모를 개선할 수 있다.
상술한 뛰어난 효과를 갖는 본 발명의 공기 주입 타이어는 일반의 사용자가 선회 주행시의 횡향 가속도가 큰 서킷 등을 주행할 때에도 사용하는 공기 주입 타이어로서, 극히 유효하게 이용할 수 있다.

Claims (16)

  1. 타이어 회전 방향이 1방향으로 지정된 트레드면이 센터영역이 그 양측의 숄더영역을 갖고, 상기 숄더영역의 적어도 한쪽의 숄더영역에, 타이어 둘레방향으로 연장되는 적어도 1개의 제 1 둘레방향 홈과 타이어 둘레방향에 소정의 피치로 배치한 타이어 폭방향으로 연장되는 제 1 횡방향 홈에 의해 블록을 구분 형성한 공기 주입 타이어에 있어서,
    상기 블록은 타이어 회전 방향 전후의 제 1 횡방향 홈에 면하는 타이어 회전 방향측 홈 벽면이 타이어 반회전 방향측 홈 벽면을 갖고, 상기 타이어 회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(α)와 상기 타이어 반회전 방향측 홈 벽면의 경사 각도(β)의 관계를 β>α로 하고, 또한 상기 블록의 타이어 회전 방향측 에지부를 모떼기한 공기 주입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 횡방향 홈의 홈 깊이를 D, 홈 폭을 W로 하면, 상기 경사 각도(α)가 0.10×tan-1(2D/W)≤α≤0.75×tan-1(2D/W)인 공기 주입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 경사 각도(α)가 0.3×tan-1(2.D/W)≤α≤0.5×tan-1(2D/W)인 공기 주입 타이어.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 경사 각도(β)가 β≤0.9×tan-1(2D/W)인 공기 주입 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 경사 각도(β)가 1.6α≤β≤2.0α인 공기 주입 타이어.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 블록의 타이어 회전 방향측 에지부를 곡률 반경(r)이 1 내지 3mm인 원호로 모떼기한 공기 주입 타이어.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 둘레방향 홈을 상기 센터영역과 상기 적어도 한쪽의 숄더영역의 사이에 배치한 공기 주입 타이어.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 횡방향 홈을 상기 제 1 둘레방향 홈으로부터 타이어 폭방향 외측에 타이어 반회전 방향측을 향하여 경사시키면서 연설한 공기 주입 타이어.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기 트레드면에 제 1 둘레방향 홈을 2개 갖고, 각 제 1 둘레방향 홈을 상기 센터영역과 각 숄더영역의 사이에 배치하고, 상기 제 1 횡방향 홈을 각 제 1 둘레방향 홈으로부터 타이어 폭방향 외측에 타이어 반회전 방향측을 향하여 경사시키면서 연설한 공기 주입 타이어.
  10. 제 9 항에 있어서, 타이어 센터 라인의 양측의 센터영역에 타이어 둘레방향으로 연장되는 2개의 제 2 둘레방향 홈을 설치하고, 각 제 2 둘레방향 홈으로부터 타이어 폭방향 외측에 타이어 반회전 방향측을 향하여 경사지면서 연장되는 제 2 횡방향 홈을 타이어 둘레방향에 소정의 피치로 배치하며, 상기 제 1 둘레방향 홈, 제 2 둘레방향 홈, 및 제 2 횡방향 홈에 의해 블록을 구분 형성한 공기 주입 타이어.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 제 2 둘레방향 홈을, 타이어 둘레방향으로 연장되고, 또한 타이어 센터 라인측이 볼록이 되는 복수의 원호형의 홈부를 접속하여 구성한 공기 주입 타이어.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 제 2 횡방향 홈을 상기 원호형의 홈부의 접속부로부터 타이어 폭방향 외측에 상기 제 1 둘레방향 홈을 넘어 연설한 공기 주입 타이어.
  13. 제 10 항 내지 제 12 항에 있어서, 상기 제 2 횡방향 홈을 상기 제 1 횡방향 홈에 대하여 약 반피치 엇갈리게 하여 배치한 공기 주입 타이어.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 제 1 횡방향 홈을 상기 센터영역의 블록 내까지 연설한 공기 주입 타이어.
  15. 제 10 항 내지 제 12 항에 있어서, 타이어 센터 라인상에 타이어 둘레방향으로 연장되는 제 3 둘레방향 홈을 설치하고, 상기 제 3 둘레방향 홈과 상기 제 2 둘레방향 홈의 사이에 리브를 형성한 공기 주입 타이어.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 제 3 둘레방향 홈의 홈 폭을 상기 제 2 둘레방향 홈의 홈 폭보다 넓게 하고, 상기 제 1 둘레방향 홈의 홈 폭을 상기 제 2 둘레방향 홈의 홈 폭보다 좁게 한 공기 주입 타이어.
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