JPH02204105A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトレッド面に形成されるリブ端縁を稜角部のな
い連続面とすることによって、角部を核として成長する
偏摩耗の発生を防ぎ、耐久性を高めうる空気入りタイヤ
に関する。

〔従来の技術〕

タイヤ、特に空気入りタイヤにあっとは、トレッド面に
耐摩耗性、駆動性、制動性、操縦安定性を高めるため、
トレッドパターンが設けられる。

このようなトレッドパターンは、従来、操縦安定性、及
び通常摩耗に対する耐摩耗性の向上を主体として設定さ
れたため、第６図に示す如くリブａの周縁すには稜角部
Ｃが形成されていた。

このような鋭な稜角部Ｃををするタイヤについては稜角
部Ｃを核としてリブ縁に沿って摩耗するいわゆる軌道摩
耗、リブパンチングなどの偏摩耗が生じ易く、又このよ
うな偏摩耗が発生することによってタイヤの振動が激し
くなりタイヤの寿命を暑く縮めていた。

前記問題点の一端を解決すべ（、例えば特開昭６０−１
９７４０９号公報においてリブの谷部（入隅）付近でリ
ブの側壁の傾斜角を最小にかつリブの山部（出隅）付近
で最大にしてリブ縁の剛性を調整する方法、及びこれと
は逆に山部付近で最小とする方法（特公昭５０−２２２
８２号公報）も提案されているが、このような提案のも
のでは、周方向に向くリブ縁の傾斜角が変化し、摩耗後
の外観が悪化する他、石嗜みが発生するなど２次的なト
ラブルを生じ、前記問題点の解決には至っていない、従
って偏摩耗を防止するには、パターンの単なる局部的な
変更に留ることなく、基礎からトレッドパターンを見直
す必要が生じたのである。

本発明は、タイヤのトレッド面に滑らかに接続された波
状をなす縦溝を形成することを基本として、偏摩耗を防
止しろる空気入りタイヤの提供を目的としている。

〔問題を解決するための課題〕

前記問題点を解決するため本発明の空気入りタイヤにあ
っては、タイヤのトレッド面に円周方向に対して交互に
向きが異なる溝部が円弧状の継ぎ溝部により滑らかに接
続された波状をなしかつタイヤ周方向にのびるとともに
円周ピッチが４０間以上かつ６０ｍ以下しかも波底と波
頭のタイヤ軸方向の長さであるポイントハイトが６閣以
上かつ２２ｍ以下とした縦溝を形成することにより、縦
溝に向くリブ縁が波状をなしタイヤ円周方向に連なるリ
ブを、縦溝間、縦溝とトレッド端縁との間に設け、しか
も前記トレッド端縁とリブ縁とは、該トレッド端縁、リ
ブ端縁で開口する溝が接続されない連続面で形成されて
なるトレッド部を具えている。

〔作用〕

縦溝が滑らかに接続された波状をなしかつリブ縁とトレ
ッド端縁に開口する溝が接続されていないため、角部か
ら進展するリブパンチング等の偏摩耗の発生を防止する
ことが出来る。又前記の如く縦溝の円周ピッチとポイン
トハイトとの寸法規制することにより、偏摩耗の発生を
より効果的に抑制できしかも石噛み、トラクシテンの不
足等が生じることなく操縦安定性を保持しうる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において本発明の空気入りタイヤ１は、トレッド面２
にタイヤ円周方向にのびる縦溝３によって形成される複
数本のリブ４−が設けられる。

又空気入りタイヤ１は、ビードコア１３が通る両側のビ
ード部１４．１４と該ビード部１４からタイヤの半径方
向外向きにのびるサイドウオール部１５と、その上端を
継ぐとともに、前記トレッド面２を外周面に具えるトレ
ッド部５とを有する。

又空気入りタイヤ１には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部１５を通りビード部１４の前記ビードコア１
３の周りを折返すとともに１枚以上のカーカスプライか
らなるカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレ
ッド部５内部に配されかつ単数又は複数枚のベルトブラ
イからなるベルト層１７とを具える。

トレッド面２には、タイヤ円周方向にのびる単数又は複
数条の縦溝３が設けられる０本実施例では第２図に示す
如く一方のトレッド端縁１０から他方のトレッド端縁１
０に向かって第１の縦溝３Ａ５第２の縦溝３Ｂ、第３の
縦溝３Ｇ、第４の縦溝３Ｄ（総称するときには縦溝３と
いう）の順に設けられ、従って縦溝３．３０間及び縦溝
３とトレッド端縁１０との間には、前記一方のトレッド
端縁１０から他方のトレッド端縁１０に向かって第１リ
ブ４Ａ、第２のリブ４Ｂ、第３のリブ４Ｃ。

第４のリブ４Ｄ、第５のリブ４Ｅ（総称するときにはリ
ブ４という）が形成される。

なお本実施例では第１、第４の縦溝３Ａ、３Ｄの溝巾は
中挟に又第２、第３の縦溝３Ｂ、３Ｃの溝巾は広巾に、
それぞれ巾寸度を違えて形成される。

又それぞれの縦溝３・−は滑らかに接続された波状をな
し、本実施例では縦溝３の側壁即ちリブ４のリブ縁６は
第２．３図に示す如く円弧の連続により形成される。リ
ブ縁６の形状は、第３図に示す如く、波！！ＩＡをた基
点として波の円周ピッチＰの約２倍の半径Ｒを存する第
１の円弧Ｒ１を波頭Ａを基点としタイヤ軸方向にのびる
直線ＸＸ゛上の点Ｏを中心として形成する。又前記第１
の円弧Ｒ１の半径２の０．７５倍の半径を有する第２の
円弧Ｒ２を第１の円弧Ｒ１の半径線上の点０１を中心と
して該第１の円弧Ｒ１に連続させて形成する。

同欅な手法により第１の円弧Ｒ１の半径ｌの０゜５倍の
半径を有する第３の円弧Ｒ３を第２の円弧Ｒ２に連続さ
せ、文筆１の円弧Ｒ１の半径の０．２５倍の半径を存す
る第４の円弧Ｒ４を第３の円弧Ｒ３に連続させる。

さらに第４の円弧Ｒ４の半径線が該円弧Ｒ４と交叉して
反対側にのびる延長線上に中心０４が位置しかつ第１の
円弧Ｒ１の半径Ｅの０．１２５倍の半径を有する第５の
円弧Ｒ５を第４の円弧Ｒ４に逆向きに接続させる一方、
前記直線ＸＸ°と円周ピッチＰを隔てかつ直！ｉｘ　ｘ
　’　と平行な直ａＹＹ’上に中心０５を位置させかつ
第１の円弧Ｒ１の半径ｌの０．２５倍に略等しい半径を
有しかつ前記第４の円弧Ｒ４に外接する第６の円弧Ｒ６
を形成する。文筆６の円弧Ｒ６は波頭Ａにおいて前記第
１の円弧Ｒ１と滑らかに接続する。従って縦溝３はその
両側壁が隣り合うリブ４．４の前記リブ縁６．６が向き
合うことにり、交互に向きが異る溝部７Ａ、７Ｂが第１
の円弧Ｒ１、第６の円弧Ｒ６とによって形成される円弧
状をなす波ｕＡ側の継ぎ溝部９Ａと、第４の円弧Ｒ４に
よって形成される円弧状の波底Ｂ側の継ぎ溝部９Ｂとを
具え滑らかに一連に連続する。

又本実施例では、各リブ４・・−・に縦溝３と同じ向き
に配されかつ両端が各リブ内で途切れる複数のサイピン
グ１２・・−・が設けられる。これ等のサイピング１２
・・・・は、リブ縁６又はトレッド端縁１ｏには伸びて
いない、又本実施例では、トレッド面２にはラグ溝は設
けておらず、従ってリブ縁６、トレッド端縁１０は、連
続して連なる面として形成される。

なお縦溝３は、第４図に示す如くタイヤ周方向に交互に
向きが異なりかつ略直腺状をなす一対の溝部７Ｃ１７Ｄ
を、波頭Ａ、波底Ｂにおいて、該溝部７Ｃ，７Ｄの端部
に接する円弧ＲＣ，ＲＤからなる継ぎ溝部９Ｃ，９Ｄに
よって接続することによっても形成することが出来る。

さらに縦溝３は、第５図に示す如くポイントハイトＨを
一定とし波［Ａ、Ａ間の円周ピッチを、前記４０ｍ＋〜
６０■の範囲でピッチ長さＰｌ、Ｐ２、Ｐ３を異ならせ
ることによりピッチ間にバリニーシランを有して形成し
てもよい、このようにピッチの異るものを組合わせるこ
とによって偏摩耗の発生をより効果的に防止することが
出来、又走行時の騒音を低下しうる。このように本発明
は種々な態様のものに変形出来る。

〔具体例〕

タイヤサイズＩ　Ｏ，００Ｒ２０で第２図に示すトレッ
ドパターンを有する実施例のタイヤと、第７図に示す従
来のトレッドパターンｐを存する同サイズの比較例のタ
イヤとについて実車走行による偏摩耗の発生を比較した
。その結果を第１表に示す、耐偏摩耗性の判定は、高速
道路を含む良路におイテ平均速度６０ｋｍ／Ｈで１２０
００ｋｍ走行した後、第８図に示すリブ縁の段差量りを
実測し、かつ比較例の測定値を１００として指数にて表
示した。数値が大きい程良好であることを示す。

第１表 〔発明の効果〕 軟土の如く、本発明の空気入りタイヤは溝部を円弧状の
継ぎ溝部により滑らかに接続された波状をなす縦溝を具
えることにより、リブ縁には周方向に稜角部が存在しな
いため、従来、発生しがちであった稜角部を核となす偏
摩耗の発生を防止できタイヤの耐久性を向上する。

又縦溝の波状について円周ピッチとポイントハイトを一
定の範囲に規制したため、トラッシッンが不足すること
なく父方かみを防止でき操縦安定性に優れる。さらにリ
ブ縁、トレッド端縁には、開口する溝が接続されること
なく連続面で形成されているため偏摩耗発生となる核は
リブ縁、トレッド面に存在せず、従って偏摩耗の発生が
排除される結果、タイヤの耐久性を一層向上することが
出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッド面を示す展開平面図、第３図は溝部の形状の一
例を示す線図、第４．５図は溝部の他の例を略示する線
図、第６図は従来技術を示す線図、第７図は、比較例の
トレッドパターンを示す展開平面図、第８図は偏摩耗量
の測定位置を略示する部分断面図である。 ２・・・−トレッド面、 ３．３Ａ、３Ｂ、３Ｃ，３１）−・・縦溝、４、４Ａ、
　　４Ｂ、　　４Ｃ，４Ｄ、　　４Ｅ・−・−リプ、５
・・・・トレッド部、　　６・・・リブ縁、７．７Ａ、
７Ｂ・−・・・溝部、 ９．９Ａ、９Ｂ、９Ｃ，９Ｄ・−・継ぎ溝部、１（Ｌ−
一・斗レッド端縁、　Ａ・−・・波頭、　　Ｂ・−・・
波底、Ｈ・・・ポイントハイト、　　Ｐ・・−・円周ピ
ッチ。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
　弁理士　　　苗　　　村　　　　正ＩＥＺ図 １１１ｔｈ図 １１６ｒｌｌＩ ソし 富５図 第７区

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　タイヤのトレッド面に円周方向に対して交互に向き
   が異なる溝部が円弧状の継ぎ溝部により滑らかに接続さ
   れた波状をなしかつタイヤ周方向にのびるとともに円周
   ピッチが４０ｍｍ以上かつ６０ｍｍ以下しかも波底と波
   頭のタイヤ軸方向の長さであるポイントハイトが６ｍｍ
   以上かつ２２ｍｍ以下とした縦溝を形成することにより
   、縦溝に向くリブ縁が波状をなしタイヤ円周方向に連な
   るリブを、縦溝間、縦溝とトレッド端縁との間に設け、
   しかも前記トレッド端縁とリブ縁とは、該トレッド端縁
   、リブ縁で開口する溝が接続されない連続面で形成され
   てなるトレッド部を具える空気入りタイヤ。