KR200436308Y1

KR200436308Y1 - 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간

Info

Publication number: KR200436308Y1
Application number: KR2020060028204U
Authority: KR
Inventors: 김기환
Original assignee: (주)뉴그린 밸리
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-10-20
Publication date: 2007-07-26

Abstract

본 고안은 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 관한 것으로, 철재와 합성수지재를 이용하여 충돌에 의해 변형을 최소화함과 난간의 자체 강성 및 탄성력에 의해 차량이 난간을 넘어 교행 차선에 침범하지 않고 자연스럽게 주행 차선으로 유도될 수 있고, 외관을 수려하게 할 수 있으며, 설치장소의 여건에 따라 자유롭게 절단한 후 현장에서 용이하게 제작할 수 있고, 반대편 차선에서 마주오는 차량의 전조등 빛에 의해 시야를 방해받지 않도록 함을 목적으로 한다.

개시된 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간은, 도로를 따라 상호 간에 일정 간격을 두고 세워지는 다수의 포스트(110), 상기 포스트의 일측 이상에 상기 도로를 따라 설치되는 보강바(120) 및 상기 포스트에 고정되는 차광판(140)을 포함하며, 상기 포스트와 보강바는 각각 철재와 합성수지재를 이용한 이중구조로 구성되어 체결구(130)를 통해 서로 결합된다.

교통 안전 난간, 중앙분리대, 차광, 철재, 합성수지

Description

차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간{A TRAFFIC SAFETY GUARDRAIL GUIDING LANE AND SHIELD LIGHT}

도 1은 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간의 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 포스트의 종단면도.

도 3은 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 보강바의 종단면도.

도 4는 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 차광판의 일부 절결 정면도.

도 5는 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 차광판의 조립구조를 보인 분해 사시도.

도 6은 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 차광판의 조립구조를 보인 다른 예시도.

도 7은 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간이 고정식인 경우의 설치 상태도.

도 8은 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간이 이동식인 경우의 설치 상태도.

도 9 내지 도 11은 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 차광수단의 다른 예시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

110 : 포스트, 111 : 포스트 본체

112 : 포스트 커버, 113 : 캡

120 : 보강바, 121 : 보강바 본체

122 : 보강바 커버, 123 : 격벽

124 : 본체장착부, 125 : 완충부

126 : 마감재, 130 : 볼트

140 : 차광판, 150 : 받침대

160 : 차광펜스,

본 고안은 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철재와 합성수지재를 이용하여 충돌에 의해 변형을 최소화함과 아울러 외관을 수려하게 할 수 있으며, 설치장소의 여건에 따라 자유롭게 절단한 후 현장에서 용이하게 제작할 수 있고, 반대편 차선에서 마주오는 차량의 전조등 빛에 의해 시야를 방해받지 않도록 한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 차선을 표시하여 양방향 도로를 주행하는 차량의 충돌, 차선 이탈 등을 방지하기 위하여 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간이 설치된다.

상기 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간은 그 설치장소에 따라 양방향 도로의 중앙에 설치되어 양방향 도로를 구획하는 중앙 분리대, 비탈길 등의 벼랑측에 설치되는 가드 레일 등이 있으며, 이하에서는 설명의 편의를 위해 도로 중앙 분리대를 예로 들어 설명하기로 한다.

종래 기술에 의한 도로 중앙분리대로 예컨대, 양방향 차선의 중앙을 따라 콘크리트 타설되는 중앙분리대가 있다.

종래 기술에 의한 콘크리트 중앙분리대는 콘크리트 타설 후 양생기간이 소요됨에 따라 양생이 완료되기 까지는 1개 차선 이상 도로의 통행을 통제하여야 하는 문제점이 있다.

그리고, 종래 도로 중앙분리대의 다른 예로서, 도로를 따라 일정 간격을 두고 세워지는 다수개의 포스트 및 상기 포스트의 양측에 상기 도로를 따라 결합되는 보강부재로 이루어진 도로 중앙분리대가 있다.

상기 포스트는 대개 철재 파이프이고, 상기 보강부재는 절곡된 철재 플레이트이다.

따라서, 종래 도로 중앙분리대는 차선의 유무만 알려주는 단순 기능만을 수행하는 것으로, 상기 포스트와 보강부재가 철재로 이루어져 빨리 부식되는 문제점이 있고, 포스트와 보강부재에 도색된 페인트가 벗겨져 미관상 좋지 않은 문제점도 있다.

본 고안은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, 철재와 합성수지의 장점을 활용하여 차량의 충돌 등에 의한 변형을 최소화함과 아울러 외관을 수려하게 할 수 있고, 주야간 상관없이 식별이 용이하도록 한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간을 제공하려는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 고안의 다른 목적은 설치 현장의 여건에 따라 절단 및 조립하는 간단한 작업을 통해 현장 제작이 가능하도록 하여 현장 설치시 불필요한 차선의 통제를 줄이려는데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 반대측 차선에서 마주오는 차량의 전조등 빛을 차단하는 한편, 자신의 차량에서 조사되는 전조등 빛은 재귀반사되어 시야를 확보하려는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간은, 도로를 따라 일정 간격을 두고 세워지는 포스트, 상기 포스트의 일측 이상에 조립되는 하나 이상의 보강바 및 상기 포스트에 설치되는 차광판으로 이루어지며, 상기 포스트와 보강바는 각각 철재 본체와 합성수지재 커버의 이중구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 포스트에는 반대측 차선에서 주행하는 차량의 전조등 빛을 차단하는 차광판이 더 설치되는 것이 바람직하다.

본 고안의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 고안자가 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1에서 보이는 것처럼, 본 고안에 의한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)는, 도로를 따라 일정 간격을 두고 세워지는 다수의 포스트(110) 및 포스트의 일측 이상(도면에는 양측으로 도시됨)에 도로를 따라 결합되는 보강바(120)로 구성된다.

도 2에서 보이는 것처럼, 포스트(110)는 내부가 중공인 철재의 본체(111) 및 본체(111)의 둘레부를 덮는 합성수지재 커버(112)의 이중 구조로 이루어진다. 본체(111)는 도면에 도시된 바와 같이, 중공의 사각 단면으로 형성될 수도 있고, 원형, 다각형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 커버(112)는 본체(111)의 부식을 방지함과 아울러 철재 본체(111)보다 용이하게 다양한 형상으로 제조할 수 있는 PVC 등의 합성수지를 재질로 한다. 즉, 본체(111)를 철재로 하여 포스트(110)의 강 성을 취하면서 커버(112)를 합성수지로 하여 미관을 자유롭게 연출할 수 있으며, 우수에 의한 부식을 방지할 수 있다.

포스트(110)는 본체(111)와 커버(112)가 압출(또는 사출)에 의해 제조된 후 용도에 따라 그 길이가 자유롭게 절단된 상태에서 사용되는 것으로, 상단 개구부에는 캡(113)이 결합된다. 커버(112)의 내면에는 본체(111)를 점(또는 선) 접촉되면서 탄력 지지하는 다수의 지지리브(112a)가 더 형성될 수도 있다.

도 1 및 도 3에 도시된 것처럼, 보강바(120)는, 포스트(110)와 마찬가지로 철재 본체(121) 및 합성수지 커버(122)로 이루어진다. 보강바(120)의 커버(122)는 그 내부에 형성된 격자형 격벽(123)에 의해 다수의 구획된 공간(124,125)을 갖는다.

커버(122)의 공간(124,125)은 크게 본체(121)가 삽입되는 본체장착부(124)와 완충부(125)로 구분될 수 있다.

포스트(110)와 보강바(120)는 분해/조립이 용이하도록 볼트(130)를 통해 조립된다. 예컨대, 보강바(120)의 커버(122)의 완충부(125)는 전방을 향해 개방 형성되고, 볼트(130)는 완충부(125)에서부터 포스트(110)까지 체결된다. 완충부(125)에 체결된 볼트(130)가 노출되지 않도록 완충부(125)의 개방부에는 마감재(126)가 결합된다.

마감재(126)는 볼트(130)가 외부로 노출되지 않도록 함은 물론 커버(122)와 다른 색상을 나타낼 수 있다. 마감재(126)는 커버(122)와 독립된 단품이기 때문에 색상을 자유롭게 바꿀 수 있다. 이처럼 마감재(126)의 색상을 용이하게 정할 수 있 으므로 마감재(126)의 색상을 식별이 용이한 것, 형광색상 등으로 하는 것이 바람직하다.

마감재(126)는 곡선부(126a), 곡선부(126a)의 양측에 각각 후방을 향해 절곡되어 완충부(125) 내부에 삽입되는 삽입부(126b) 및 삽입부(126b)의 도중에 형성되는 걸림부(126c)로 이루어지며, 보강바(120)의 커버(122)에 대한 결합구조는 예컨대, 보강바(120)의 커버(122)의 완충부(125) 양측에는 걸림턱(125a)이 각각 형성되어 마감재(126)의 삽입부(126b)가 완충부(125)에 삽입되면서 걸림턱(125a)이 걸림부(126c)에 탄력적으로 끼워짐으로써 결합된다.

커버(122)의 본체장착부(124) 내면에는 본체(121)를 탄력적으로 지지하는 다수의 지지리브(124a)가 구비된다.

보강바(120)는 본체(121)와 커버(122)가 압출(또는 사출)에 의해 제조된 후 용도에 따라 그 길이가 자유롭게 절단된 상태에서 사용되는 것으로, 양측 개구부에는 캡(127)이 결합된다.

상술한 바와 같이 구성된 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)는 반대편 차선의 마주오는 차량에서 조사되는 전조등 불빛에 의한 운전자의 눈을 보호하고 운전자의 전방 시야를 확보할 수 있도록 차광판(140)이 더 채용된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 차광판(140)은 판재만으로 이루어지더라도 교행 차량의 전조등에서 조사되는 빛을 차단할 수 있지만, 강풍 등의 외력에 의해 휨변형될 수 있으므로 이를 방지하기 위하여 판재에 격자형 프레임(141)이 내장되는 것 이 바람직하다.

차광판(140)의 조립을 위하여 예컨대, 도 5에 도시한 것처럼, 차광판(140)의 하단부에는 고정판(142)이 형성되며, 고정판(142)의 저면에는 삽입돌부(143)이 하부를 향해 돌출 형성되고, 삽입돌부(143)의 둘레부에는 삽입돌부(143)보다 낮은 높이로 체결돌기(144)가 외부를 향해 돌출되며, 포스트(110)의 캡(113)의 상면에는 삽입돌부(143)가 삽입되는 안착부(114)가 형성되고, 안착부(114)의 둘레부에는 차광판(140)의 체결돌기(144)가 삽입되는 삽입홈(115)이 형성되며, 삽입홈(115)의 일측에는 체결돌기(144)가 걸려 상부로 빠지지 않도록 하는 걸림홈(116)이 형성된다. 즉, 체결돌기(144)를 삽입홈(115)에 맞춰 삽입돌부(143)를 안착부(114)에 안착한 상태에서 차광판(140)을 돌리면 체결돌기(144)가 걸림홈(116)에 걸림으로써 차광판(140)이 포스트(110)에 장착된다.

차광판(140)의 조립구조로 다르게는 도 6에서 보이는 바와 같이, 차광판(140)의 하단부에는 양측에 수직부(145a)를 갖는 고정브래킷(145)이 결합되어, 이 고정브래킷(145)의 수직부(145a)가 포스트(110)의 캡(113)을 감싼 상태에서 조임구(예컨대 볼트)(146)로 체결되어 장착된다.

차광판(140)의 표면에는 차량의 전조등에서 조사되는 빛이 재귀반사되어 야간에도 원거리에서 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)을 확인할 수 있도록 반사시트(147)가 부착(또는 인쇄 등)된다.

한편, 전술한 차광판(140)의 조립구조에 의하면 차광판(140)의 각도를 조절할 수 없는 단점이 있으며, 곡선 도로의 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간로 사용될 경우 도로의 곡률에 따라 차광판(140)의 각도를 조절할 수 있도록 장착될 수 있다.

이와 같은 구조의 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)는 도로에 영구 고정되는 고정식 및 이동식 모두 사용 가능하다.

먼저 고정식의 경우에는 도 7에 도시된 바와 같이, 코어 등을 이용하여 지중(1)에 홈(1a)을 만들고, 이 홈(1a)에 포스트(110)을 삽입한 후, 홈(1a)의 공백에 속채움재(시멘트, 몰타르 등)(2)를 채워 포스트(110)를 고정한다.

그리고, 이동식의 경우에는 도 8에서 보이는 것처럼, 포스트(110)는 중량물인 받침대(150)를 통해 지면에 세워지게 된다. 받침대(150)는 포스트(110)가 넘어지지 않을 정도의 중량을 갖는 주물 등으로 이루어지고, 포스트(110)의 삽입을 위하여 상부를 개방된 삽입홈(151)이 형성된다. 포스트(110)가 삽입홈(151)에 끼워짐으로써 받침대(150)에 조립될 수 있지만, 포스트(110)와 받침대(150)간의 결속력을 증대하기 위하여 조임구(예컨대 볼트)(152)가 체결될 수도 있다.

본 고안에 의한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간의 조립은 다음과 같은 공정을 통해 이루어진다.

본 고안에 의한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)는 설치 장소의 여건에 따라 포스트(110)와 보강바(120)를 자유롭게 절단하여 사용할 수 있는 특징이 있으며, 먼저 설치 장소의 거리에 맞도록 절단된 철재 본체(111,121)를 합성수지재 커버(112,122)에 각각 삽입하고, 개구부에 캡(113,127)을 조립하여 포스트(110)와 보강바(120)를 제작한다.

포스트(110)에 보강바(120)를 설치하기 위하여 보강바(120)의 마감재(126)를 커버(122)에서 분리한 후 볼트(130)를 체결하여 포스트(110)에 커버(122)를 결합하며, 이어서, 마감재(126)의 삽입부(126b)를 커버(122)의 완충부(125)에 강제로 삽입하면 걸림부(126c)에 걸림턱(125a)이 탄력적으로 걸림으로써 커버(122)에 마감재(126)가 조립되어 볼트(130)가 외부로 노출되지 않는다. 이러한 방법으로 포스트(110)에 다단으로 보강바(120)를 장착한다.

이로써, 포스트(110)와 보강바(120)로 이루어진 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)가 완성되며, 여기에 필요에 따라 차광판(140)을 장착하고, 차광판(140)의 장착방법은 전술한 차광판(140)의 구성 설명에서 구체적으로 설명하였으므로 구성 설명을 참조한다.

이와 같은 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)는 포스트(110)와 다수의 보강바(120)가 볼트(130)로 체결되어 작업자가 넓은 작업공간을 이용하지 않고도 포스트(110)와 보강바(120)를 조립할 수 있으므로 차선을 통제하지 않아도 된다.

이와 같이 조립된 본 고안 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)은 차선의 사용기간에 따라 고정식과 이동식 모두 사용 가능하며, 고정식의 경우에 지중(1)에 홈(1a)을 형성한 후 포스트(110)를 삽입한 상태에서 홈(1a)의 공백에 속채움재(2)를 채워 포스트(110)를 고정한다.

한편, 이동식의 경우 받침대(150)의 삽입홈(151)에 포스트(110)의 하부를 끼워 결합(조임구(152)를 사용한 경우 조임구(152) 체결)하여 차광 및 차선 유도 기 능을 가진 교통 안전 난간(100)을 설치한다.

본 고안에 의한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간의 작용은 다음과 같다.

운전자는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)을 육안으로 확인함으로써 차선을 따라 주행한다. 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)는 외부로 노출되는 커버(112,122)가 미적 감각을 살린 형태로 제조되고 그 느낌 또한 철재보다 부드러운 느낌을 주기 때문에 운전자에 대한 거부감, 이질감을 발생하지 않는다.

안전측면에서 볼 때 보강바(120)의 마감재(126)가 커버(122)와 다른 색상이면서 주야간 모두 식별이 용이한 색상이기 때문에 운전자는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)의 식별이 용이하여 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)의 유도를 통해 안전 운행을 할 수 있다. 또한, 차량의 충돌사고시 난간(100)이 재질의 특성에 의한 버팀강성 및 자체 탄성력에 의해 차량으로부터 전가되는 충돌에너지를 흡수하여 난간(100) 자체의 변형이 줄어들고, 난간(100)의 버팀강성과 탄성력에 의해 충돌 차량이 난간(100)을 넘어 교행 차선으로 침범하지 않고 주행 차선으로 유도된다.

그리고, 야간 주행시 반대편에서 마주오는 차량의 전조등 빛은 자신의 주행 차선측을 향해 조사되는데, 이 빛은 포스트(110) 위에 장착된 차광판(140)에 의해 차단되어 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)을 넘지 못하여 운전자는 반대편 차량의 전조등 빛에 의해 시야를 방해받지 않고 선명한 전방 시야를 확보할 수 있고, 한편, 자신의 차량 전조등에서 조사되는 빛은 반사시트(147)를 통해 재귀반사됨과 아울러, 마감재(126)(마감재(126)는 야간에 식별이 용이한 야광, 형광물질로 이루어짐)를 통해 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)을 한 눈에 확인할 수 있으므로 차선을 이탈하지 않고 안전 운행을 할 수 있다.

한편, 차량의 주행 중 부주의, 충돌사고 등으로 인하여 차량이 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)에 충돌하여 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간(100)의 포스트(110), 보강바(120)의 일부가 파손된 경우 파손된 부분만 보수 또는 새것으로 교체함으로써 보수할 수 있다. 즉, 보강바(120)의 마감재(126)만 파손된 경우 마감재(126)를 빼면 삽입부(126b)가 탄성변형되면서 걸림부(126c)가 걸림턱(125a)으로부터 이탈되어 커버(122)에서 분리되며, 파손된 마감재(126)를 보수하거나 새것을 커버(122)에 끼워 결합하고, 보강바(120)만 파손된 경우 마감재(126)를 커버(122)에서 빼낸 후 볼트(130)를 풀어 보강바(120)를 포스트(110)에서 분리하여 보수한다. 즉, 보강바(120)가 다단으로 설치되어 있으므로 보수가 필요한 보강바(120)만 선택하여 보수할 수 있다.

또한, 포스트(110)와 보강바(120) 모두 철재 본체(111,121)와 커버(112,122)의 이중 구조로 이루어져, 커버(112,122)만 파손된 경우 철재 본체(111,121)를 커버(112,122)에서 분리하여 그대로 사용한다.

도 9 내지 도 11은 본 고안에 의한 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 적용된 차광수단의 다른 예로서, 차광펜스(160)가 적용된 것이다.

이에 도시된 것처럼, 차광펜스(160)는 포스트(110)에 수직으로 연장 형성되는 수직부(161), 수직부(161)들 사이에 일정 높이를 두고 각각 연결되는 제1,2가로바(162), 가로바(162)들 사이에 등간격을 유지하면서 수직으로 배열되는 다수의 차광바(163)로 구성된다. 차광펜스(160)는 그 기능 상 차광바(164)들이 교행 차선을 주행하는 차량의 전조등 빛에 의해 시선을 방해받지 않을 정도의 간격으로 이격된다.

수직부(161)와 가로바(162)는 각각 전술한 포스트(110)와 보강바(120)와 동일한 구조로 형성된다.

가로바(162)는, 수직부(161)의 측면 상하측에 연결수단(164)을 통하여 각각 연결되며, 상부에 고정턱(162a)을 갖는 레일홈(162b)이 일체로 형성되고, 내측에 보강재나 금속관재(162c)가 내장된다.

연결수단(164)은, 일단에 가로바(162)의 단부가 삽입되는 박스형태로서, 수직부(161)에 체결구를 통해 결합된다.

차광바(163)는, 고정턱(162a)이 삽입되는 걸림홈(163a)이 상하부에 각각 형성되며, 스페이서(165)를 개재하여 장착된다.

스페이서(165)는, 상부 양측면에 고정턱(162a)에 지지되는 단턱(165a)이 일체로 형성된다.

이러한 차광펜스(160)에 의하면, 다수의 차광바(164)들에 의해 교행 차량의 전조등 빛이 차단됨으로써 운전자의 안전한 시야 확보를 제공할 수 있으며, 무분별한 무단횡단을 막을 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간에 의하면, 포스트와 커버가 철재 및 합성수지재의 이중구조로 이루어져 철재의 강도를 통해 차량의 충돌시 변형을 줄일 수 있으며, 난간의 자체 강성 및 탄성력에 의해 차량이 난간을 넘어 교행 차선에 침범하지 않고 자연스럽게 주행 차선으로 유도될 수 있으므로 대형사고를 방지할 수 있다.

그리고, 합성수지재 커버를 다양한 형상으로 제조함으로써 도로를 미적으로 연출할 수 있다.

그리고, 합성수지재 커버의 일부를 단품인 마감재로 하여 포스트와 보강바의 조립을 위한 부품이 외부로 노출되지 않도록 하여 부식을 방지하며 이로 인한 유지보수(녹 제거, 도장 등)가 불필요하고, 마감재의 색상을 식별이 용이한 색상으로 표현함으로써 안전운행을 도모할 수 있다.

또한, 반대측 차선에서 마주오는 차량의 전조등 빛이 차단되어 시야를 가리지 않으면서 자신의 차량에서 조사되는 빛은 재귀반사되어 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간을 야간에도 한 눈에 식별할 수 있으므로 야간 운전시 안전운행을 도모할 수 있다.

또한, 이동식 설치시 교통량에 따라 차선을 조절하여 원활한 교통 흐름의 효과를 기대할 수 있고, 교통 안전 난간의 설치시 공사기간의 단축으로 인한 교통 불편을 감소할 수 있는 등의 효과가 있다.

이상, 본 고안을 본 고안의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 고안은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 고안에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 고안의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims

도로를 따라 상호 간에 일정 간격을 두고 세워지는 다수의 포스트(110), 상기 포스트의 일측 이상에 상기 도로를 따라 설치되는 보강바(120) 및 상기 포스트 상부에 각각 분리 가능하게 결합되며 반대편에서 마주오는 차량의 전조등 빛을 차단하는 차광수단을 포함하고,

상기 포스트는, 내부가 중공인 철재의 포스트 본체(111), 상기 포스트 본체의 둘레부를 덮는 합성수지재 커버(112) 및 상기 커버의 상측 단부에 결합되는 캡(113)으로 이루어지며,

상기 보강바는, 내부가 중공인 철재의 보강바 본체(121), 내부가 격벽(123)에 의해 격자형태로 형성되어 다수의 구획된 본체장착부(124)와 완충부(125)를 가지며 이 공간 중 어느 하나의 본체장착부(124)에 상기 철재 보강바 본체가 삽입되는 합성수지재 커버(122) 및 상기 커버의 양측 개구부에 결합되는 캡(127)으로 이루어져 체결구(130)를 통해 상기 포스트에 체결되는 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 보강바의 커버의 공간 중 전방측 공간인 완충부(125)는 전방이 개방되어 상기 체결구가 격벽과 상기 보강바 본체를 관통하면서 상기 포스트에 체결되며, 상기 완충부의 개방부에 합성수지재 마감재(126)가 결합되어 상기 공간을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교 통 안전 난간.
제 2 항에 있어서, 상기 보강바의 커버의 공간 양측에는 걸림턱(125a)이 각각 형성되며, 상기 마감재는 곡선부(126a), 상기 곡선부의 양측에 각각 후방을 향해 절곡되어 상기 완충부에 삽입되는 삽입부(126b) 및 상기 삽입부의 도중에 형성되며 상기 걸림턱이 각각 걸리는 걸림부(126c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 3 항에 있어서, 상기 마감재는 상기 커버와 다른 색상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 1 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 포스트와 보강바의 커버 내주면에는 각각 상기 본체를 탄력 지지하는 다수의 지지리브가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 차광수단은 그 내부에 격자형 프레임(141)이 내장되고, 표면에는 반사시트(147)가 형성된 차광판인 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 6 항에 있어서, 상기 포스트에 장착되는 캡(113)에 홈 형태로 형성되는 안착부(114)에는 상부를 향해 개방된 삽입홈(115)의 일측에 걸림홈(116)이 수평 연장되며, 상기 차광판(140)의 하부에는 상기 삽입홈(115)을 통해 삽입되고 회전에 의해 상기 걸림홈에 걸려 고정되는 체결돌기(144)가 형성되어 상기 차광판이 상기 캡에 고정되는 구조인 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 6 항에 있어서, 상기 차광판은 상기 차광판의 하부에 형성되며 상기 포스트에 장착되는 캡(113)을 덮으면서 조임구(146)를 통해 고정되는 수직부(145a)를 갖는 고정브래킷(145)을 매개로 하여 고정되는 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 포스트는 지중(1)에 형성된 홈(1a)에 삽입된 후 상기 홈의 공백에 채워지는 속채움재(2)를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 포스트는 지면에 안착되는 받침대(150)의 삽입홈(151)에 삽입되어 이동 가능한 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.
제 1 항에 있어서, 상기 차광수단은, 상기 포스트에 수직으로 연장 형성되는 수직부(161), 상기 수직부들 사이에 일정 높이를 두고 각각 연결되는 제1,2가로 바(162), 상기 가로바들 사이에 등간격을 유지하면서 수직으로 배열되는 다수의 차광바(163)로 구성된 차광펜스(160)인 것을 특징으로 하는 차광 및 차선 유도 기능을 가진 교통 안전 난간.