CN107558407A - 一种恢复型隔离护栏 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种恢复型隔离护栏，包括立柱和横杆，所述立柱为空心结构，所述立柱的侧壁具有连通其内腔的透气孔，所述立柱采用弹性材料制成，当外力冲击立柱时，立柱能够发生弯曲或弯折变形，并在外力消失后恢复初始状态。本发明的立柱整体采用弹性材料制成，可以有效地吸收部分碰撞能量，在碰撞的过程中，可以随着碰撞方向进行弯曲变形，不会对车辆造成直接冲击而使车辆的行驶方向发生改变，使车辆带走大部分的动能，从而大大降低了车辆与本发明之间相互的撞击力，在车辆驶入正常道路，不再对本发明产生撞击力之后，本发明能够自动恢复原有形状，回到初始状态。因此本发明具有较好的防撞缓冲效果，并且对碰撞双方都有保护作用。

Description

一种恢复型隔离护栏

技术领域

本发明涉及道路护栏技术领域，尤其涉及一种恢复型隔离护栏。

背景技术

道路中间的栏杆称为隔离护栏，隔离护栏具有以下功能：

1、警示功能：通过安装隔离护栏，可以起到警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。

2、分隔功能：隔离护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。

3、阻拦功能：交通护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度，还要有一定的强度。

4、美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

由于隔离护栏设置在道路上,因此,不可避免的会发生碰撞、冲击等现象, 在碰撞和冲击的过程中，车辆和护栏都会造成不同程度的损伤，如果碰撞、冲击严重，甚至造成会造成护栏变形、移位或者解体，影响护栏的后续正常使用，如不及时进行维修或更换，会形成对车辆或行人的安全隐患。由于现有的护栏采用刚性材料制成，一些角度的冲击可能会造成护栏直插车辆，对车辆和车辆内的乘客造成巨大损伤。

在现有所公开的隔离护栏结构中,有在横杆、端立柱或和中间立柱上加设如弹簧、橡胶等弹性体,以减弱或减少这种冲击和碰撞对护栏的损伤。这种结构虽然在一定程度上可以对轻微碰撞进行缓冲,但缓冲效果并不明显,且额外增加的结构也会影响护栏结构的整体性,提高护栏的使用成本。

发明内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种恢复型隔离护栏，能够有效地吸收碰撞和冲击能量，对碰撞双方均具有保护作用，既能够起到良好地隔离效果，有具有极高的安全性。

本发明的技术方案是：一种恢复型隔离护栏，包括立柱和横杆，所述立柱为空心结构，所述立柱的侧壁具有连通其内腔的透气孔，所述立柱采用弹性材料制成，当外力冲击立柱时，立柱能够发生弯曲或弯折变形，并在外力消失后恢复初始状态。

作为优选：所述立柱的一端设置有用于安装至道路地面的安装座，所述安装座上设置有安装孔。

作为优选：所述立柱采用聚氨酯热塑性弹性体制成。

作为优选：在所述立柱的周向外壁设置有沿其长度方式分布的多个环形凸部，且所述立柱的周向壁的壁厚均匀。

作为优选：所述立柱与所述横杆可拆卸连接，所述立柱上设置有用于连接所述横杆的安装结构，所述安装结构与所述立柱可拆卸连接或者固定连接。

作为优选：所述安装结构为沿所述立柱的长度方向设置的多组，每组安装结构由至少两个安装结构组成。

作为优选：所述安装结构为连接套，所述连接套的一端与所述立柱连接，所述连接套的另一端为供所述横杆穿入的敞口端，所述横杆的端部穿设于所述连接套内再通过穿过所述连接套和所述横杆的螺栓连接；

或者，所述安装结构为连接柱，所述横杆为两端敞口的空心结构，所述连接柱的一端与所述立柱连接，所述连接柱的另一端穿入所述横杆的一端，再通过穿过所述横杆和所述连接柱的螺栓连接。

作为优选：所述立柱的周向外壁上设置有至少两个插槽，每个所述插槽沿所述立柱的长度方向延伸，所述安装结构具有用于插入所述插槽内部与所述立柱连接的插接部，且当所述插接部位于所述插槽内时与所述立柱之间形成径向定位；

所述插槽与所述插接部在立柱长度方向上的定位通过所述插接部与所述插槽之间的过盈配合实现；

或者，所述插槽与所述插接部在立柱长度方向上的定位通过同时穿过所述插接部和立柱的周向壁并锁紧的螺钉实现。

作为优选：所述横杆采用聚氨酯热塑性弹性体制成。

作为优选：所述立柱和横杆的表面还设置有反光条。

本发明的有益效果是：本发明的立柱整体采用弹性材料制成，可以有效地吸收部分碰撞能量，在碰撞的过程中，可以随着碰撞方向进行弯曲变形，不会对车辆造成直接冲击而使车辆的行驶方向发生改变，使车辆带走大部分的动能，从而大大降低了车辆与本发明之间相互的撞击力，在车辆驶入正常道路，不再对本发明产生撞击力之后，本发明能够自动恢复原有形状，回到初始状态。因此本发明具有较好的防撞缓冲效果，并且对碰撞双方都有保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例1中立柱的主视图；

图3是本发明实施例1中立柱的剖视图；

图4是本发明实施例1中立柱的俯视图；

图5是本发明实施例1中横杆的横剖视图；

图6是本发明实施例3的结构示意图；

图7是本发明实施例3的剖视图；

图8是图7中A处的放大图；

图9是本发明实施例3中立柱与安装结构连接的结构示意图；

图10是图9的爆炸图；

图11是本发明实施例3中立柱与安装结构连接的横剖视图。

图中1、立柱；101、透气孔；102、第一透孔；11、安装座；111、安装孔； 12、环形凸部；13、连接套；130、插槽；131、插接部；132、连接柱；14、顶盖；2、横杆；201、通孔；202、条形槽；3、反光条。

具体实施方式

现有的隔离护栏存在以下技术问题：

由于隔离护栏设置在道路上,因此,不可避免的会发生碰撞、冲击等现象, 在碰撞和冲击的过程中，车辆和护栏都会造成不同程度的损伤，如果碰撞、冲击严重，甚至造成会造成护栏变形、移位或者解体，影响护栏的后续正常使用，如不及时进行维修或更换，会形成对车辆或行人的安全隐患。由于现有的护栏采用刚性材料制成，一些角度的冲击可能会造成护栏直插车辆，对车辆和车辆内的乘客造成巨大损伤。

在现有所公开的隔离护栏结构中,有在横杆、端立柱或和中间立柱上加设如弹簧、橡胶等弹性体,以减弱或减少这种冲击和碰撞对护栏的损伤。这种结构虽然在一定程度上可以对轻微碰撞进行缓冲,但缓冲效果并不明显,且额外增加的结构也会影响护栏结构的整体性,提高护栏的使用成本。

针对上述现有技术中存在的技术问题，本发明实施例提供了一种恢复型隔离护栏，包括立柱和横杆，所述立柱为空心结构，所述立柱的侧壁具有连通其内腔的透气孔，所述立柱采用弹性材料制成，当外力冲击立柱时，立柱能够发生弯曲或弯折变形，并在外力消失后恢复初始状态。

本发明的制造成本低，使用效果好。立柱整体采用弹性材料制成，可以有效地吸收部分碰撞能量，在碰撞的过程中，可以随着碰撞方向进行弯曲变形，不会对车辆造成直接冲击而使车辆的行驶方向发生改变，使车辆带走大部分的动能，从而大大降低了车辆与本发明之间相互的撞击力，在车辆驶入正常道路，不再对本发明产生撞击力之后，本发明能够自动恢复原有形状，回到初始状态。因此本发明具有较好的防撞缓冲效果，并且对碰撞双方都有保护作用。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1所示，本发明实施例提供了一种恢复型隔离护栏，包括立柱1和横杆2。如图2和图3所示，立柱1为空心结构，立柱1的侧壁具有连通其内腔的透气孔101，立柱1采用弹性材料制成，当外力冲击立柱1时，立柱1能够发生弯曲或弯折变形，并在外力消失后恢复初始状态。在外力冲击立柱1时，通过透气口可以释放外力对立柱1造成的压力，避免立柱1因内部的局部气压变大而产生破损。

作为可选地实施方式，立柱1采用聚氨酯热塑性弹性体制成。聚氨酯热塑性弹性体突出的特点是耐磨性优异、耐臭氧性极好、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能。既可以保证立柱1在正常状态下具有足够的硬度保持直立的状态，又可以在受到碰撞或冲击时通过产生弹性变形来吸收冲击力，并沿冲击对象所施加的外力方向进行相应变形，并在外力消失后在自身弹力的作用下，自动克服形变，恢复初始状态。

而聚氨酯热塑性弹性体的优异耐磨性，使立柱1在与车辆碰撞时，不易发生磨损。聚氨酯热塑性弹性体的其他性能，可以保证其暴露在自然环境下不易老化，具有较长的使用寿命。由于本发明的恢复型隔离护栏的材料特性，使整体具有较高的耐候性和稳定性，能够在-50℃～50℃的温度范围内正常使用。

立柱1也可以采用其他弹性材料制作，比如橡胶材料，但其性能与聚氨酯热塑性弹性体相比，性能上稍弱。

作为可选地实施方式，如图2和图3所示，在立柱1的周向外壁设置有沿其长度方式分布的多个环形凸部12，且立柱1的周向壁的壁厚均匀。环形凸部 12具有加强筋的作用，增加立柱1的整体结构强度，在立柱1壁厚较薄的情况下依然能够保持在直立状态，并且在立柱1发生弯折变形时，能够更好地对能量进行吸收。作为优选，立柱1的横截面呈圆形，使立柱1更加便于制造。

作为可选地实施方式，如图2至图4所示，立柱1的一端设置有用于安装至道路地面的安装座11。安装座11与立柱1采用同一材料一体成型。如图4 所示，安装座11上设置有安装孔111。在对立柱1进行安装时，可以先在道路地面上预埋螺栓，或者在道路地面上安装膨胀螺栓，通过螺栓穿过安装座11 上的安装孔111，将立柱1稳固地安装在地面上，且保持与地面垂直的状态。

作为可选地实施方式，立柱1与横杆2可拆卸连接，立柱1上设置有用于连接横杆2的安装结构。

作为可选地实施方式，如图3所示，安装结构为连接套13，连接套13的一端与立柱1固定连接，连接套13的另一端为供横杆2穿入的敞口端，横杆2 的端部穿设于连接套13内再通过穿过连接套13和横杆2的螺栓连接。连接套 13也与立柱1采用同一材料一体成型。连接套13也具有与立柱1的圆周侧壁相同的壁厚，这样便于进行生产制造。

作为可选地实施方式，如图2和图3所示，安装结构为沿立柱1的长度方向设置的多组，每组安装结构包括对称设置在立柱1相对两侧的两个连接套13。连接套13的内壁形状与横杆2的端部的形状相配合。

在连接套13以及横杆2的端部开设有位置对应的通孔201，在安装时，将横杆2的端部穿入连接套13内，并是横杆2与连接套13的通孔201位置对正，然后通过横杆2和连接套13的螺栓旋上螺母锁紧，实现横杆2与立柱1之间的牢固连接。

立柱1和横杆2通过可拆卸的连接结构，可以实现任意长度的隔离护栏的组装需要。并且在立柱1和横杆2其中之一发生损坏时，可以将损坏件拆卸下来进行更换即可。

作为可选地实施方式，横杆2采用聚氨酯热塑性弹性体制成。除此之外，横杆2也可以采取比如橡胶等弹性材料制成。

如图5所示，横杆2整体呈扁状，在横杆2的厚度方向上的相对两侧的中部均具有向内凹陷且向横杆2的长度方向延伸的条形槽202，这样可以增加横杆2整体在长度方向上的结构强度，使横杆2在与立柱1连接后能够保持平直状态。横杆2可以采用实心结构也可以采用空心结构。

作为可选地实施方式，立柱1和横杆2的表面还设置有反光条3。

横杆2上的反光条3设置在条形槽202内，这样在车辆撞击横杆2时，不会接触到横杆2上的反光条3。

立柱1上的反光条3设置在两个环形凸部12之间的部分。通过反光条3 的设置，可以在阴天或者夜晚等光线较暗的情况下，对汽车的灯光进行反射，使驾驶人员能够清楚地识别车道。

立柱1的顶部采用半球形结构，横杆2的宽度方向上两侧采用圆弧结构，这样当本发明的恢复型隔离护栏在与车辆接触时，可以缓解冲击。

实施例2

与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：安装结构为连接柱132，横杆2为两端敞口的空心结构，连接柱132的一端与立柱1固定连接，连接柱132 的另一端穿入横杆2的一端，再通过穿过横杆2和连接柱132的螺栓连接。连接柱132可以为实心结构也可以为空心结构。

实施例3

与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：如图6至图11所示，在立柱 1的周向外壁上设置有至少两个插槽130，每个插槽130沿立柱1的长度方向延伸。

插槽130可选择设置为对称分布在立柱1周向外壁的相对两侧的两个，立柱1通过安装结构连接横杆2可组装形成用于道路的直线路段的隔离护栏。

插槽130还可以选择设置为沿立柱1的周向外壁呈圆周阵列分布的偶数个，例如，本实施例中，插槽130为8个，如图11所示。因为通常道路不仅有直线路段，还有很多弯曲路段，通过立柱1上的8个插槽130，基本上可以解决针对道路的直线路段的隔离护栏安装需要，还可以解决弯曲情况不同的弯曲路段的隔离护栏安装需要。根据道路的实际情况，选择通过安装结构连接的两根横杆2之间的夹角，使隔离护栏随道路的直线或弯曲情况进行适用性安装。

在通常的道路上不仅有平坦的路段，还有很多具有坡度的坡道路段，通过对相邻立柱1之间的同一横杆2两端的安装结构在对应立柱1的插槽130内的位置进行调节，使同一横杆2两端的安装结构位于其分别对应的立柱1的插槽 130内的适当位置，即可实现本发明的恢复型隔离护栏在具有坡度的坡道路段上的安装。

如图8至图11所示，安装结构具有用于插入插槽130内部与立柱1连接的插接部131，且当插接部131位于插槽130内时与立柱1之间形成径向定位。具体的，插槽130可以设置成燕尾槽、T型槽、L型槽等具有限位功能的形状。相应地，插接部131要设置成语插槽131形状相匹配的形状，以避免插接部131 在插入插槽130后，从插槽130的槽口脱出。

如图10所示，立柱1远离安装座11一端敞口。插槽130远离安装座11 的一端为开口端，以便插接部131能够从该开口端插入插槽130内部。在立柱 1的敞口端还可拆卸连接有顶盖14，用于封闭立柱1的敞口端，同时封闭插槽 130的开口端。

插槽130与插接部131在立柱1长度方向上的定位通过以下两种方式中的任意一种或者两种结合来实现：

第一种，插槽130与插接部131在立柱1长度方向上的定位通过插接部131 与插槽130之间的过盈配合实现。

第二种，插槽130与插接部131在立柱1长度方向上的定位通过同时穿过插接部131和立柱1的周向壁并锁紧的螺钉实现。具体地，如图8至图11所示，可以在立柱1的每个插槽130的槽底位置预先加工出贯通立柱1内部的第一透孔102。在插接部131上加工出与插槽130槽底的第一透孔102位置对应的第二透孔，在安装时，通过螺钉依次穿过插接部131的第二透孔和立柱1上对应的第一透孔102并锁紧即可实现该插接部131在立柱1的长度方向上的定位。每个插槽130的槽底可以将沿立柱1的长度方向分布的多个第一透孔102，以便同时安装多个横杆2，也可以实现将横杆2在立柱1的不同高度上的安装调节需求。

在立柱1的插槽130槽底的第一透孔102为多个时，没有安装插接部131 的第一透孔102可以实现透气孔101的功能，因此可以无需再另行在立柱1上单独加工透气孔101。

另外，也可以在立柱生产时不加工插槽130槽底的第一透孔102，在对插接部131进行安装时再进行加工，这种情况需要在立柱1生产时加工出透气孔 101。

本实施例中，安装结构为连接柱132，横杆2的两端具有安装孔，连接柱 132的一端与立柱1固定连接，连接柱132的另一端穿入横杆2的一端，再通过穿过横杆2和连接柱132的螺栓连接。连接柱132可以为实心结构也可以为空心结构。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式和/或实施例中的特征可以相互结合。

在使用过程中，车辆对隔离护栏产生的冲击分为以下几种：

1.车辆沿道路方向行驶，侧向刮擦隔离护栏，此时，本发明的恢复型隔离护栏的立柱随隔离护栏的撞击方向轻微倾斜，不会对车辆造成损伤，车辆驶过之后，本发明的恢复型隔离护栏在弹性作用下自动恢复至初始状态。

2.车辆沿道路方向跨线行驶，其中一侧车轮进入反方向车道，正面撞击隔离护栏，此时，本发明的恢复型隔离护栏在被撞击后，立柱发生弯折变形，不会对车辆造成损伤，在车辆继续行驶的过程中，车辆位于反方向车道的车轮持续压过本发明的恢复型隔离护栏，而且由于本发明的材料特性，以及透气孔的作用，使本发明的恢复型隔离护栏在被压过程中能够释放压力，不会受到损伤，并且在此过程中本发明的恢复型隔离护栏对车辆能够起到一定的减速作用，在车辆驶过之后，本发明的恢复型隔离护栏在弹性作用下自动恢复至初始状态(即立柱回到直立状态)。

3.车辆垂直道路延伸方向冲向隔离护栏，此时，本发明的恢复型隔离护栏在车辆的撞击下，立柱发生弯折，不会对车辆造成冲击损伤，车辆的车轮从横杆上压过，横杆具有一定的厚度，对车辆具有减速作用。在车辆驶过之后，本发明的恢复型隔离护栏在弹性作用下自动恢复至初始状态(即立柱回到直立状态)。

综上，本发明的恢复型隔离护栏能够起到对道路的有效隔离，在视觉上警示车辆和行人，避免车辆和行人跨越车道。本发明的恢复型隔离护栏在受到撞击时，能够有效地吸收撞击力，不会因为撞击发生损坏或解体等情况，并且在车辆驶离之后，本发明的恢复型隔离护栏能够在自身弹力作用下自动恢复初始状态，继续实现其隔离功能。而无需在每次事故之后，人为进行维修，极大地节约了人工维修成本，并且保证了后续的交通安全，不会像现有的隔离护栏在不经过维修和清理，就会对后续的车辆的行驶或行人的行走造成安全隐患。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种恢复型隔离护栏，包括立柱(1)和横杆(2)，其特征在于：所述立柱(1)为空心结构，所述立柱(1)的侧壁具有连通其内腔的透气孔(101)，所述立柱(1)采用弹性材料制成，当外力冲击立柱(1)时，立柱(1)能够发生弯曲或弯折变形，并在外力消失后恢复初始状态。

2.根据权利要求1所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述立柱(1)的一端设置有用于安装至道路地面的安装座(11)，所述安装座(11)上设置有安装孔(111)。

3.根据权利要求1所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述立柱(1)采用聚氨酯热塑性弹性体制成。

4.根据权利要求1所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：在所述立柱(1)的周向外壁设置有沿其长度方式分布的多个环形凸部(12)，且所述立柱(1)的周向壁的壁厚均匀。

5.根据权利要求1所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述立柱(1)与所述横杆(2)可拆卸连接，所述立柱(1)上设置有用于连接所述横杆(2)的安装结构，所述安装结构与所述立柱(1)可拆卸连接或者固定连接。

6.根据权利要求5所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述安装结构为沿所述立柱(1)的长度方向设置的多组，每组安装结构由至少两个安装结构组成。

7.根据权利要求5或6所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述安装结构为连接套(13)，所述连接套(13)的一端与所述立柱(1)连接，所述连接套(13)的另一端为供所述横杆(2)穿入的敞口端，所述横杆(2)的端部穿设于所述连接套(13)内再通过穿过所述连接套(13)和所述横杆(2)的螺栓连接；

或者，所述安装结构为连接柱(132)，所述横杆(2)为两端敞口的空心结构，所述连接柱(132)的一端与所述立柱(1)连接，所述连接柱(132)的另一端穿入所述横杆(2)的一端，再通过穿过所述横杆(2)和所述连接柱(132)的螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述立柱(1)的周向外壁上设置有至少两个插槽(130)，每个所述插槽(130)沿所述立柱(1)的长度方向延伸，所述安装结构具有用于插入所述插槽(130)内部与所述立柱(1)连接的插接部(131)，且当所述插接部(131)位于所述插槽(130)内时与所述立柱(1)之间形成径向定位；

所述插槽(130)与所述插接部(131)在立柱(1)长度方向上的定位通过所述插接部(131)与所述插槽(130)之间的过盈配合实现；

或者，所述插槽(130)与所述插接部(131)在立柱(1)长度方向上的定位通过同时穿过所述插接部(131)和立柱(1)的周向壁并锁紧的螺钉实现。

9.根据权利要求1至6中任意一项所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述横杆(2)采用聚氨酯热塑性弹性体制成。

10.根据权利要求1至6中任意一项所述的恢复型隔离护栏，其特征在于：所述立柱(1)和横杆(2)的表面还设置有反光条(3)。