KR20040077442A - 일방향 클러치 - Google Patents

Abstract

내륜(2)과, 상기 내륜(2)에 대향하는 위치에 복수 개의 포켓(4)을 갖는 외륜(3)과, 상기 복수 개의 포켓(4)에 수납된 롤러(5)와, 상기 롤러(5)를 일방향으로 부세하는 스프링(6)을 구비하고, 외륜(3)에 피동체에 대한 부착용 구멍(3a)이 설치되고, 내륜(2)과 외륜(3) 사이에서 일방향으로 동력이 전달되는 일방향 클러치(1)에서, 서로 이웃하는 포켓(4) 사이의 중심각의 적어도 하나는, 다른 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각과는 같지 않도록 한다. 이것에 의해서, 부착용 구멍(3a)과 포켓(4)의 전방 벽면(4b) 사이의 충분한 간격(d)을 확보하여, 외륜(3)을 대형화하지 않고 외륜의 강성저하를 방지하는 것이 가능하다. 스프링(6)은, 횡단면이 롤러(5)의 길이 방향으로 긴 편평 코일 스프링으로 하여, 스프링(6)이 롤러(5)와 접촉하는 단부에, 단면 U자 형상으로 한 쌍의 측벽을 갖는 홈형 스프링 캡(7)을 설치할 수 있다.

Description

일방향 클러치{ONE-WAY CLUTCH}

종래의 일방향 클러치의 일례의 주요부분의 단면도를 도 5에 도시한다. 도 5에 도시하는 종래의 일방향 클러치(001)는, 외부의 동력을 받아 회전하는 내륜(002)과, 그 외측에 설치되고, 출력을 피동체에 전달하는 외륜(003)과, 상기 외륜(003)의 안쪽에 형성된 포켓(004)과, 상기 포켓(004)에 수용된 롤러(005)와, 상기 롤러(005)를 일방향으로 가압하는 스프링(0O6)으로 구성되어 있다.

이하의 설명에 있어서는, 스프링이 롤러를 부세하는 방향을「전방」으로 정의한다. 포켓(0O4)의 외주측 벽면(004a)(포켓(004)의 내벽중, 외륜의 외주에 가까운 측의 벽면)은, 전방으로 감에 따라서 내경이 작아지는 경사면이 되고, 따라서, 상기 벽면(004a)과 내륜(002)의 외주와의 사이의 공간은, 스프링(006)의 부세방향에 끝이 가는(先細) 테이퍼 형상 공간으로 되어있다. 일방향 클러치의 정지상태에 있어서, 롤러(005)는 스프링(006)에 가압되어, 포켓(004)의 대략 중앙에서, 내륜(002)의 외주와 상기 포켓(004)의 외주측 벽면(004a)에 접하여 정지하고 있다. 상기 포켓의 대략 중앙에 있는 상기의 롤러정지위치를, 이하의 설명에서는「롤러표준 정지 위치」라고 부른다.

내륜(002)이 도면의 화살표 W의 방향으로 회전하면, 내륜(002)의 외주와 상기 포켓(004)의 외주측 벽면(004a) 사이에 형성되어 있는 끝이 가는 테이퍼 형상 공간에 롤러(005)가 치입되고, 외륜(003)이 내륜(002)과 동일방향으로 회전하며, 외륜(003)에 동력이 전달된다. 피동체는, 외륜(003)에 착설되어 있는 부착용 나사 구멍(O03a)에 나사결합된 부착용 볼트(도시하지 않음)에 의해서, 외륜(003)에 고정되어 있기 때문에, 외륜(003)에 전달된 동력에 의해서 피동체가 회전된다. 또, 내륜(002)이 외륜(003)에 대하여 도면의 화살표 W의 방향과는 반대의 방향으로 상대적으로 회전할 때에는, 치입이 해제되어, 동력의 전달은 행하여지지 않는다.

롤러(005)는, 내륜에 대한 접촉성의 관점에서, 통상, 같은 중심각으로 분할하여 3개 설치되고, 큰하중을 받는 경우는, 그것의 배수(倍數)가 설치된다. 포켓(004)은 이것에 따른 개수가 설치된다. 마찬가지로, 부착용 나사 구멍(O03a)은, 안정된 부착을 할 수 있도록, 중심으로부터 동일거리로, 또한 같은 중심각으로 분할하여 3개 설치된다. 도면에는, 롤러와 그것을 수용하는 포켓이 6개 설치되고, 부착용 나사 구멍이 3개 형성된 예가 도시되어 있다.

상기 끝이 가는 테이퍼 형상 공간을 형성하는 포켓(004)의 상기 롤러(005)의 전방에는, 포켓 내벽면과 내륜 외주면의 제작오차를 흡수하기 위한 여유공간이 설치되어 있으며, 롤러(005)가 포켓의 전방 벽면(004b)에 접촉하지 않도록 되어 있다.

상기의 각 포켓(004)에 대한 롤러 표준 정지 위치의 위치관계는, 모든 포켓에 관해서 같게 하여, 서로 이웃하는 포켓(004)을 분할하는 중심각은, 롤러 표준 정지 위치에서 측정한다. 상기 종래 예에서의 6개의 포켓의, 서로 이웃하는 포켓을 분할한 중심각은, 모두 같고, 60°이다. 또한, 상기 3개의 부착용 나사 구멍(O03a)이 서로 이웃하는 것을 분할한 중심각은, 모두 같고, 120°이다.

어떤 치수의 일방향 클러치에 있어서, 상기와 같은 등간격 포켓 배치를 채용한 경우에, 부착용 나사 구멍(003a)과 포켓(004)과의 간격(d)이 2mm이었다. 이 간격(d)이 2mm인 것은 외륜의 강성의 점에서 보면 약간 작은 값이기 때문에, 좀더 큰 간격이 필요하다고 간주되었다.

클러치 용량을 크게 하기 위해서는, 내륜 외경을 크게 할 필요가 있다. 그것을 위해서는, 롤러 위치도 바깥쪽으로 이동시킬 필요가 있다. 그러나, 외륜(003)의 외경을 크게 하여, 부착용 나사 구멍(O03a)을 바깥쪽으로 이동시키면, 일방향 클러치를 장착하는 장치가 대형화되어 바람직하지 못하다. 또한, 전술한 예와 같이 복수 개의 포켓을 갖는 외륜(003)에서, 부착용 나사 구멍(003a)을 바깥쪽으로 이동시키지 않은 경우는, 나사 구멍(O03a)과 포켓의 전방 벽면(004b)과의 간격(d)이 작아지기 때문에, 외륜(003)의 강성이 저하하여 바람직하지 못하다.

본 발명은 전술한 바와 같이, 복수 개의 포켓을 갖는 외륜을 구비한 일방향 클러치에 있어서, 부착용 나사 구멍과 포켓 전방 벽면과의 간격을 충분히 확보하는 수단을 제공하여, 외륜을 대형화하지 않고 외륜의 강성저하를 방지하여, 공간 절약화를 도모하고자 하는 것이다.

또한, 종래의 일방향 클러치의 구조에서는, 고정밀도의 스프링 캡의 제작이나, 스프링 캡을 원활하게 움직이게 하기 위해서, 스프링 캡의 외경과 삽입 통과 구멍의 내경의 정밀도를 올리는 등의 정밀도가 높은 공작이 요구되어, 제작 비용이 상승하여, 작업능률의 점에서 문제가 있었다. 또한, 외륜에 복수 개의 포켓이 설치되는 경우에는, 삽입 통과 구멍의 측면과 포켓과의 접근을 피할 필요가 있었으므로, 외륜의 직경을 크게 할 필요가 있었다.

본 발명은, 내륜과 외륜 사이에 롤러와 탄성 부재를 개장하여, 일방향의 동력만이 전달되도록 한 일방향 클러치에 관한 것이다.

도 1은, 본 발명의 일실시형태에 관한 일방향 클러치와 그 주변을 도시하는 종단면도이고, 도 2의 I-I 단면을 도시하고 있다.

도 2는, 도 1의 II-II 단면도이다.

도 3은, 상기 실시형태의 일방향 클러치에서의 포켓 배치의 설명도이다.

도 4a는, 다른 실시형태에서의 스프링과 그 앞단에 씌워진 스프링 캡의 확대도이다.

도 4b는, 도 4a의 B-B 단면도이다.

도 5는, 종래의 일방향 클러치에서의 포켓 배치의 설명도이다.

본 발명은, 상기 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 내륜과, 상기 내륜의 외주와 마주보는 위치에 복수 개의 포켓을 갖는 외륜과, 상기 복수 개의 포켓에 수납된 롤러와, 상기 롤러를 일방향으로 부세하는 탄성 부재를 구비하고, 상기 외륜에 피동체에 대한 부착용 구멍이 설치되며, 상기 내륜과 외륜 사이에서 일방향으로 동력이 전달되는 일방향 클러치에 있어서, 서로 이웃하는 상기 포켓 사이의 중심각의 적어도 하나는, 다른 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각과는 같지 않은 것을 특징으로 하는 것이다.

이러한 구성에 의해서, 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각이, 다른 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각에 비하여 큰 부분이 발생하기 때문에, 외륜의 포켓과 외륜에 설치한 피동체 부착용 구멍과의 간격을 크게 할 수 있어, 외륜의 강성저하를 방지할 수가 있다.

상기 일방향 클러치에서, 상기 포켓은, 360/n°의 중심각으로 분할한 각 n개(복수 개)의 포켓으로 이루어지는 m조의 포켓군으로부터 구성되고, 적어도 하나의 군과 다른 하나의 군과의 위상 차가 360/(m ×n)°가 아니도록 할 수가 있다.

이것에 의해서, 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각이, 다른 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각에 비하여 큰 부분이 발생하기 때문에, 여기에 피동체 부착용 나사 구멍을 설치하면, 상기 나사 구멍과 포켓과의 간격을 크게 할 수 있기 때문에, 외륜의 강성저하를 방지할 수 있다.

전형적으로는, 상기 탄성 부재는 원형 코일 스프링이고, 코일 스프링이 상기 롤러와 접촉하는 단부에 원통형 스프링 캡을 설치하도록 할 수 있다.

또한, 상기 탄성 부재를 스프링으로 하여, 스프링이 상기 롤러와 접촉하는 단부에 단면 U자 형상으로 한 쌍의 측벽을 갖는 홈형 스프링 캡을 설치하도록 할 수 있다. 그리고, 상기 스프링은, 횡단면이 상기 롤러의 길이 방향으로 긴 편평 코일 스프링으로 할 수 있다.

이러한 구성을 이용하는 것에 의해, 스프링은, 스프링 캡의 양벽부와 커버와 다른 커버로 형성하는 거의 직사각형 단면의 공간 내에서 자세가 안정되어, 경사 방향으로 롤러를 부세하는 것을 방지할 수 있다.

바람직하게는, 상기 외륜의 일측의 측면을 덮는 제1 커버를 구비하여, 이 제1 커버의 일부를 내측으로 구부려, 상기 스프링 캡의 측벽을 지지하는 유지부를 형성한다. 또한, 바람직하게는, 상기 외륜의 상기 제1 커버가 있는 측과는 반대측에 제2 커버를 설치하여, 이 제2 커버의 일부를 내측으로 구부려, 상기 스프링 캡 유지부에 탄성적으로 걸어맞춤시키도록 한다.

이것에 의해서, 간단한 제작방법으로, 스프링이나 스프링 캡을 유지할 수가 있고, 또한, 간단한 방법으로, 외륜의 양측을 덮는 커버의 탈락을 방지할 수가 있다.

본 발명은, 또한, 내륜과, 상기 내륜의 외주와 마주보는 위치에 복수 개의 포켓을 갖는 외륜과, 상기 복수 개의 포켓에 수납된 롤러와, 상기 롤러를 일방향으로 부세하는 탄성 부재를 구비하고, 상기 내륜과 외륜 사이에서 일방향으로 동력이 전달되는 일방향 클러치에 있어서, 상기 탄성 부재를 스프링으로 하여, 스프링이 상기 롤러와 접촉하는 단부에, 단면 U자 형상으로 한 쌍의 측벽을 갖는 홈형 스프링 캡을 설치한 것을 특징으로 하는 일방향 클러치를 제공하다.

종래의 일방향 클러치의 구조에서는, 정밀도가 높은 공작이 요구되고, 또한, 시간이 걸리는 조립 작업이 필요하였다. 이것에 대하여, 일방향 클러치를 상기한 바와 같이 구성하는 것에 의해, 삽입 통과 구멍이 불필요하게 되어, 판금제의 스프링 캡을 판금제로 하는 것이 가능하게 되고, 일방향 클러치가 종래의 것과 비교하여 현격하게 제작이 용이해져, 그 가공 공정이 단축된다. 그리고, 복수 개의 포켓을 구비한 외륜의 제작도 가능해진다.

도 1 및 도 2에 도시하는 일방향 클러치는 차량용 내연기관에 적용한 예이고, 스타터 모터로부터 동력을 받아, 발전기와 크랭크축으로 동력을 전달할 목적으로 사용되고 있는 것이다.

상기 일방향 클러치(1)는, 크랭크축(10)의 일단에 니들 베어링(11)을 통해 회전가능하게 조립되어 있는 내륜(2)과, 그 외측에 설치되어, 출력을 피동체에 전달하는 외륜(3)과, 상기 외륜(3)의 내측에 형성된 포켓(4)과, 상기 포켓(4)에 수용된 롤러(5)와, 상기 롤러(5)를 일방향으로 가압하는 코일 스프링(6)과, 상기 스프링의 선단에 씌워진 원통형 스프링 캡(7)과, 일방향 클러치의 일측에서, 외륜의 외주와 측면, 특히 그 포켓부를 덮는 커버(8)와, 일방향 클러치의 타측에서 외륜의 측면, 특히 상기 포켓부를 덮는 고리 형상 플레이트(9)로 구성되어 있다. 또, 커버(8)의 일부를 구부려, 스프링 캡(7)의 하면(내륜에 가까운 측)을 지지하는 유지부(8a)가 형성되고, 또한, 커버(8)와 고리 형상 플레이트(9)의 탈락을 방지하기 위해서, 고리 형상 플레이트(9)의 일부를 내측으로 구부려, 상기 유지부(8a)의 하면에 탄성적으로 걸어맞춤하는 걸어맞춤부(9a)가 형성되어 있다. 도 2에서는, 고리 형상 플레이트(9)의 일부를 제거하여, 롤러(5)나 스프링(6)이 보이도록 도시되어 있다.

내륜(2)의 축방향 연장부의 외주에는 치차(12)가 고정되어, 도시하지 않은스타터 모터로부터 도시하지 않은 체인 및 치차를 통해 일방향 클러치(1)로의 입력으로 되는 회전 구동력이 전달된다.

외륜(3)에는 부착용 나사 구멍(3a)이 설치되며, 상기 부착용 나사 구멍(3a)에 장착된 부착용 볼트(13)에 의해서, 피동체인 발전기(14)의 회전부(15)에 고정되어 있다. 상기 회전부(15)는 키(16)와 볼트(17)에 의해서 크랭크축(10)의 단부에 고정되어 있기 때문에, 일방향 클러치의 출력은 크랭크축(10)에도 전달된다.

포켓(4)의 외주측 벽면(4a)은, 전방으로 감에 따라서 내경이 작아지는 경사면으로 되어 있고, 따라서, 상기 벽면(4a)과 내륜(2)의 외주와의 사이 공간은, 스프링(6)의 부세방향에 끝이 가는 테이퍼 형상 공간으로 되어 있다. 일방향 클러치의 정지상태에서, 롤러(5)는 스프링(6)에 가압되고, 포켓(4)의 대략 중앙에서, 내륜(2)의 외주와 상기 포켓(4)의 외주측 벽면(4a)에 접하여 정지하고 있다. 일방향 클러치 정지시에 포켓 안에서 롤러가 자연스럽게 정지하는 위치, 즉 롤러 표준 정지 위치는, 각 포켓(4)의 대략 중앙에 위치한다.

내륜(2)이 도 2의 화살표 W의 방향으로 회전하면, 내륜(2)의 외주와 상기 포켓(4)의 외주측 벽면(4a) 사이에 형성되어 있는 끝이 가는 테이퍼 형상 공간에 롤러(5)가 치입되며, 외륜(3)이 내륜(2)과 동일방향으로 회전하여, 동력이 전달된다. 외륜(3)에 전달된 동력은, 부착용 볼트(13)를 통해, 발전기(14)의 회전부(15) 및 크랭크축(1O)에 전달되어, 이들이 회전 구동된다. 또, 내륜(2)이 외륜(3)에 대하여 도 2의 화살표 W의 방향과는 반대의 방향으로 상대적으로 회전할 때에는, 치입이 해제되어, 동력의 전달은 행하여지지 않는다.

종래의 기술에서는, 포켓(4)이 등간격으로 6군데 설치되어 있었다. 즉, 서로 이웃하는 포켓의 롤러 표준 정지 위치 사이의 중심각이 전부 60°로 되어 있었다. 이 때문에, 피동체로의 부착용 나사 구멍(3a)과 포켓의 전방 벽면(4b)과의 간격이 좁아져, 외륜의 강성의 점에서 문제가 있었다.

도 3은, 상기 실시형태의 일방향 클러치의 포켓 배치설명도이다. 설명에 필요가 없는 부재는 생략하며, 스프링은 간략하게 표시한다. 도시한 각 포켓(4)에 대한 롤러 표준 정지 위치의 위치관계는, 모든 포켓에 관해서 같게 하고, 서로 이웃하는 포켓(4)의 사이의 중심각은, 롤러 표준 정지 위치로 측정한다.

본 실시형태에 있어서도, 종래 예와 같이, 피동체로의 부착용 나사 구멍(3a)은, 축중심으로부터 등거리의 위치에서, 서로 이웃하는 나사 구멍 사이의 중심각을 120°로 하여 3개 형성되어 있다. 또한, 상기 6개의 포켓은, 어느 것이나 중심으로부터 등거리에 있지만, 본 실시형태에 있어서는, 120°의 중심각으로 형성된 각 3개의 포켓으로 이루어지는 2조의 포켓군으로부터 구성되어 있다.

제1 포켓군은, 120°의 중심각으로 형성된 부호 A를 붙인 3개의 포켓으로 이루어져, 부착용 나사 구멍(3a)에 대한 상대적위치 관계는, 도 5에 도시한 종래 예와 같은 위치관계이다. 제2 포켓군은, 120°의 중심각으로 형성된 부호 B를 붙인 3개의 포켓으로 이루어져, 제1 포켓군에 대한 위상 차를 60°보다 작은 각도로 하고 있다. 도 3으로부터 분명한 바와 같이, 제1 포켓군에 속하는 3개의 포켓(A)과 제2 포켓군에 속하는 3개의 포켓(B)은, 서로 하나 걸러서 배치된다. 그리고, 제2 포켓군에 속하는 포켓(B)은, 제1 포켓군에 속하는 포켓(A)에 대하여, 도 3에서 보아 시계방향으로, 즉 인접하는 부착용 나사 구멍(3a)으로부터 떠나는 방향으로 변위하고 있다. 즉, 각 포켓(B)과 포켓의 바로 배후에 있는 포켓(A) 사이의 중심각은 60°보다 작고, 예컨대 58°50′이고, 각 포켓(B)과 포켓의 바로 전방에 있는 포켓(A) 사이의 중심각은 60°보다 크고, 예컨대 61°10′이다. 따라서, 제2 포켓군에 속하는 각 포켓(B)의 전방 벽면(4b)과 상기 포켓(B)의 바로 앞측에 있는 부착용 나사 구멍(3a)과의 간격(d)(도 3)은, 종래 예의 간격(d)(도 5)에 비하여 확대된다.

어떤 치수의 일방향 클러치에서, 균등 중심각 포켓 배치를 채용한 종래의 일방향 클러치에서는, 부착용 나사 구멍(3a)과 포켓(4)의 전방 벽면(4a)과의 간격(d)이 2mm이지만, 종래의 일방향 클러치와 동일의 외경치수로 한 경우에, 상기 실시형태에 도시하는 불균등 중심각 포켓 배치를 채용하여, 양 포켓군의 위상 차를 58°50′으로 하는 것에 따라, 부착용 나사 구멍(3a)과 포켓(4)과의 간격(d)을 3mm로 확대할 수가 있어, 외륜을 대형화하지 않고 외륜의 강성저하를 방지하고, 공간 절약화를 도모할 수 있고, 따라서, 일방향 클러치의 품질향상에 큰 효과가 있었다.

상기 실시형태에서의 포켓은, 120°의 중심각으로 분할한 3개의 포켓으로 이루어지는 포켓군 2조로부터 구성되며, 제1 포켓군과 제2 포켓군의 위상 차가 60°가 아닌 것을 특징으로 하는 것을 도시하고 있다. 일반적으로는, 360/n°의 균등한 중심각으로 분할한 n개의 포켓으로 이루어지는 포켓군 m조로 이루어져, 적어도 하나의 군의 포켓과, 다른 하나의 군의, 상기 하나의 군의 포켓의 후방에 있는 포켓과의 위상 차가 360/(m × n)°보다 작은 것을 특징으로 하는 것이면, 서로 이웃하는 포켓의 중심각이, 다른 서로 이웃하는 포켓의 중심각에 비하여 큰 부분이 발생하기 때문에, 여기에 부착용 나사 구멍을 설치하면, 외륜의 강성저하를 방지할 수 있다.

일반적으로, 불균등 중심각을 갖는 포켓 배치를 채용한 경우에는, 포켓간격에 대소가 발생하기 때문에, 포켓간격이 큰 부분에 부착용 나사 구멍을 배치함으로써, 외륜의 직경을 크게 하지 않고, 부착용 나사 구멍과 포켓과의 간격을 강성확보상 충분한 치수로 할 수 있다.

종래의 일방향 클러치의 구조에서는, 고정밀도의 스프링 캡의 제작을 위해서나, 스프링 캡의 매끄러운 이동을 위해서, 스프링 캡의 외경과 삽입 통과 구멍의 내경의 정밀도를 올리는 등의 정밀도가 높은 공작이 요구되거나, 시간이 걸리는 조립 작업이 필요하고, 제작 비용이 상승하여, 작업능률의 점에서 문제가 있었다. 또한, 외륜에 복수 개의 포켓이 설치된 경우에는, 삽입 통과 구멍의 측면과 포켓과의 접근을 피할 필요가 있으므로, 외륜의 직경을 크게 할 필요가 있었다.

도 4a 및 도 4b는, 상기 스프링(6)과 그 앞단에 씌워진 스프링 캡(7)의 변형 실시 형태를 도시한다. 도 4a는 그것들의 종단면도이고, 도 4b는 도 4a의 B-B선 단면도이다. 이 변형 실시예에서는, 코일 스프링(6)은 전체적으로 편평한 코일 스프링이고, 그것을 축방향으로부터 본 형상은, 도 4b에서 분명해진 바와 같이 타원형(직사각형의 2개의 단변를 원호 형상으로 한 형상)으로 되어있다. 편평한 코일 스프링(6)은 롤러(5)의 길이 방향으로 긴 단면형상을 갖고 있다. 스프링 캡(7)은, 판금을 U자 형상 단면의 홈형에 구부린 것이며, 그 양측벽은 코일 스프링의 편평한 측면을 덮고 있다.

U자 형상 스프링 캡(7)의 아래쪽 측벽(크랭크축에 가까운 측벽)을 지지하기 위해서, 커버(8)의 일부를 내측으로 구부려 유지부(8a)를 형성할 수가 있다. 또한, 커버(8)와 고리 형상 플레이트(9)의 탈락을 방지하기 위해서, 고리 형상 플레이트(9)의 일부를 내측으로 구부려, 상기 유지부(8a)의 하면에 탄성적으로 걸어맞춤시키도록 한 걸어맞춤부(9a)를 형성할 수가 있다.

종래의 일방향 클러치의 구조에서는, 외륜에 그 외주로부터 스프링을 삽입통과하는 삽입 통과 구멍을 설치하거나, 스프링 캡을 덮는 스프링을 삽입하는 정밀도가 높은 공작이 요구되고, 또한, 시간이 걸리는 조립 작업이 필요하였다. 이 변형 실시 형태에서는, 삽입 통과 구멍은 불필요하고, 판금제의 스프링 캡은 종래의 것과 비교하면 각별히 제작이 용이하기 때문에, 가공공정이 단축되었다. 또한, 복수 개의 포켓을 구비한 외륜의 제작도 가능해졌다.

또한, 상기 스프링은, 횡단면이 상기 롤러의 폭방향으로 긴 편평 코일 스프링으로 되어 있기 때문에, 스프링 캡의 상하의 측벽과 커버와 고리 형상 플레이트가 형성하는 직사각형 단면의 공간 내에서 자세가 안정하여, 경사 방향으로 부세하는 것이 방지된다.

또한, 커버(8)의 일부를 내측으로 구부려 형성된 유지부(8a)나, 고리 형상 플레이트(9)의 일부를 내측으로 구부려 형성된 걸어맞춤부(9a)는, 제작이 간단함에도 불구하고, 스프링(6)이나 스프링 캡(7)의 유지, 및 커버나 고리 형상 플레이트의 탈락방지에 충분한 효과를 발휘할 수가 있다.

본 발명에 따라, 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각이, 다른 서로 이웃하는 포켓 사이의 중심각에 비하여 큰 부분이 발생하기 때문에, 외륜의 포켓과 외륜에 설치한 피동체 부착용 구멍과의 간격을 크게 할 수 있어, 외륜의 강성저하를 방지할 수가 있으며, 일방향 클러치가 종래의 것과 비교하여 제작이 용이하므로 가공 공정이 단축되고, 복수 개의 포켓을 구비한 외륜의 제작도 가능해진다.

Claims (11)

1. 내륜(2)과, 상기 내륜의 외주와 마주보는 위치에 복수 개의 포켓(4)을 갖는 외륜(3)과, 상기 복수 개의 포켓(4)에 수납된 롤러(5)와, 상기 롤러를 일방향으로 부세하는 탄성 부재(6)를 구비하며, 상기 외륜(3)에 피동체에 대한 부착용 구멍(3a)이 설치되고, 상기 내륜(2)과 외륜(3) 사이에서 일방향으로 동력이 전달되는 일방향 클러치에 있어서,

   서로 이웃하는 상기 포켓(4) 사이의 중심각의 적어도 하나는, 다른 서로 이웃하는 포켓(4) 사이의 중심각과는 같지 않은 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 포켓(4)은, 360/n°의 중심각으로 분할한 각 n 개(복수 개)의 포켓으로 이루어지는 m 조의 포켓군으로부터 구성되어, 적어도 하나의 군과 다른 하나의 군과의 위상 차가 360/(m × n)°가 아닌 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 탄성 부재(6)는 원형 코일 스프링이고, 코일 스프링이 상기 롤러(5)와 접촉하는 단부에 원통형 스프링 캡(7)을 설치한 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
4. 제1항에 있어서,

   상기 탄성 부재(6)는 스프링이고, 스프링이 상기 롤러(5)와 접촉하는 단부에 단면 U자 형상으로 한 쌍의 측벽을 갖는 홈형 스프링 캡(7)을 설치한 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
5. 제4항에 있어서,

   상기 스프링은, 횡단면이 상기 롤러(5)의 길이 방향으로 긴 편평 코일 스프링(6)인 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
6. 제4항에 있어서,

   상기 외륜(3)의 일측의 측면을 덮는 제1 커버(8)를 구비하고, 이 제1 커버의 일부를 내측으로 구부려, 상기 스프링 캡(7)의 측벽을 지지하는 유지부(8a)를 형성한 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
7. 제6항에 있어서,

   상기 외륜(3)의 상기 제1 커버(8)가 있는 측과는 반대측에 제2 커버(9)를 설치하고, 이 제2 커버(9)의 일부를 내측으로 구부려, 상기 스프링 캡 유지부(8a)에 탄성적으로 걸어맞춤시킨 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
8. 내륜(2)과, 상기 내륜의 외주와 마주보는 위치에 복수 개의 포켓(4)을 갖는외륜(3)과, 상기 복수 개의 포켓(4)에 수납된 롤러(5)와, 상기 롤러를 일방향으로 부세하는 탄성 부재(6)를 구비하며, 상기 내륜(2)과 외륜(3) 사이에서 일방향으로 동력이 전달되는 일방향 클러치에 있어서,

   상기 탄성 부재(6)는 스프링이고, 스프링이 상기 롤러(5)와 접촉하는 단부에 단면 U자 형상으로 한 쌍의 측벽을 갖는 홈형 스프링 캡(7)을 설치한 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
9. 제8항에 있어서,

   상기 스프링은, 횡단면이 상기 롤러(5)의 길이 방향으로 긴 편평 코일 스프링(6)인 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
10. 제8항에 있어서,

    상기 외륜(3)의 일측의 측면을 덮는 제1 커버(8)를 구비하고, 이 제1 커버의 일부를 내측으로 구부려, 상기 스프링 캡(7)의 측벽을 지지하는 유지부(8a)를 형성한 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.
11. 제10항에 있어서,

    상기 외륜(3)의 상기 제1 커버(8)가 있는 측과는 반대측에 제2 커버(9)를 설치하고, 이 제2 커버(9)의 일부를 내측으로 구부려, 상기 스프링 캡 유지부(8a)에 탄성적으로 걸어맞춤시킨 것을 특징으로 하는 일방향 클러치.