JPH10227318A

JPH10227318A - ワンウエイクラッチ

Info

Publication number: JPH10227318A
Application number: JP9193111A
Authority: JP
Inventors: Koji Fukuzawa; 幸治福沢; Masayuki Takase; 雅之高瀬; Ikuo Arakawa; 郁夫荒川
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1996-12-12
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 1998-08-25
Also published as: KR19980063943A; IT1296622B1; TW354820B; ITTO971071A1; ID19138A; CN1075175C; FR2757233B1; FR2757233A1; CN1189583A

Abstract

(57)【要約】【課題】スプリングの付勢力を適正に維持し、寸法精
度管理を緩和する。【解決手段】クラッチインナ３１がクラッチアウタ３
３の本体３４のクラッチインナ取付孔３５に回転自在に
嵌合され、クラッチインナ取付孔の内周面に楔形状に没
設された複数のクラッチ室４０に各クラッチローラ４３
が転動可能に収納されてスプリング４７で小径部４１側
へ付勢されているワンウエイクラッチにおいて、各クラ
ッチ室の大径部４２側に各スプリング受け穴４５がクラ
ッチインナ取付孔の接線方向に没設され、各スプリング
受け穴には各スプリングが穴底の受け部４６に反力を取
って挿入され、本体３４の各クラッチ室の小径部４１に
隣接する部位には貫通孔４４が各スプリング受け穴の延
長線上に開設されている。【効果】スプリング反力が穴底で直接受けられるた
め、スプリング反力端の位置ずれがない。ストッパの圧
入がないため、受け穴の寸法管理を緩和できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンウエイクラッ
チに関し、特に、ワンウエイクラッチのクラッチアウタ
の構造の改良に係り、例えば、自動二輪車等のエンジン
に連動される磁石発電機とスタータモータとの連結およ
び解除を実行するのに利用して有効なワンウエイクラッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、二輪自動車等のエンジンのうち
スタータモータによって始動されるように構成されたエ
ンジンにおいては、始動後にスタータモータをエンジン
から切り離す必要があるため、エンジンのクランクシャ
フトとスタータモータとの間にワンウエイクラッチが介
設されている。他方、二輪自動車等のエンジンのクラン
クシャフトには磁石発電機が直結される場合が多い。そ
こで、スタータモータとエンジンとの連結および解除を
実行するワンウエイクラッチを磁石発電機に組み込む構
造が広く採用されている。

【０００３】エンジンのクランクシャフトに直結された
磁石発電機にワンウエイクラッチを組み込む構造として
は、クラッチアウタが磁石発電機の回転子のボス部材に
同心円に固定され、クラッチアウタに嵌合したクラッチ
インナにスタータモータに連携したスプロケット軸が固
定される構造がある。

【０００４】従来のこの種のワンウエイクラッチは、内
外に同心円に配設されたクラッチインナとクラッチアウ
タとを備えており、前記クラッチアウタは前記クラッチ
インナを嵌合したクラッチインナ取付孔が開設された本
体と、前記クラッチインナ取付孔の内周面に周方向に間
隔を置かれて配され径方向外向きに楔形状に没設された
複数のクラッチ室と、前記各クラッチ室に転動可能に収
納された複数のクラッチローラと、前記各クラッチロー
ラを前記各クラッチ室の小径部側へ付勢する複数のスプ
リングとを備えている。そして、前記クラッチ室の大径
部側には前記スプリングを収容する貫通孔が前記本体の
外周からクラッチ室に貫通するように開設されており、
前記スプリングを収容した貫通孔の外側端部にストッパ
が圧入されることにより、前記スプリングの反力がスト
ッパによって受けられるように構成されている。

【０００５】なお、従来のこの種のワンウエイクラッチ
を述べてある文献としては、実開昭６２─１７７９２９
号公報がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来のクラッ
チアウタにおいては、貫通孔に圧入されたストッパの圧
入が緩むと、スプリングのクラッチローラに対する付勢
力が設計値と相違したり伝達されなくなる。また、スト
ッパを貫通孔の外側端部に圧入するために、貫通孔を高
精度に加工する必要があり、寸法精度の管理が厳格にな
る。

【０００７】本発明の目的は、スプリングの付勢力を適
正に維持することができるとともに、寸法精度の管理の
厳格性を緩和することができるワンウエイクラッチを提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るワンウエイ
クラッチは、内外に同心円に配設されたクラッチインナ
とクラッチアウタとを備えており、前記クラッチアウタ
は前記クラッチインナを嵌合したクラッチインナ取付孔
が開設された本体と、前記クラッチインナ取付孔の内周
面に周方向に間隔を置かれて配され径方向外向きに楔形
状に没設された複数のクラッチ室と、前記各クラッチ室
に転動可能に収納された複数のクラッチローラと、前記
各クラッチローラを前記各クラッチ室の小径部側へ付勢
する複数のスプリングとを備えているワンウエイクラッ
チにおいて、前記各クラッチ室の大径部側には各スプリ
ング受け穴が前記クラッチインナ取付孔の接線方向に没
設されているとともに、これらスプリング受け穴には前
記各スプリングがその穴底の受け部に反力を取るように
挿入されており、前記本体における前記各クラッチ室の
小径部に隣接する部位には貫通孔が前記各スプリング受
け穴の軸心の延長線上に開設されていることを特徴とす
る。

【０００９】前記した手段によれば、スプリング受け穴
に収容されたスプリングの反力側端はスプリング受け穴
の穴底の受け部に受けられた状態になるため、必然的
に、ストッパのように圧入が緩むことはなく、スプリン
グの反力端の位置がずれることはない。したがって、ス
プリングは所定の弾発力を常に維持することができ、所
定の弾発力をもってクラッチローラを付勢することがで
きる。また、スプリング受け穴にストッパを圧入する必
要がないため、スプリング受け穴の寸法精度の管理の厳
格性を緩和することができる。

【００１０】前記した手段において、受け穴に受け穴の
内部を本体の外部に連絡する連絡孔を開設することによ
り、ワンウエイクラッチがオイルに浸漬されて使用され
る場合に、クラッチ室およびスプリング受け穴に対する
オイルの出入りを自由にさせることができるため、クラ
ッチローラおよびスプリングの動きの円滑性を維持する
ことができる。

【００１１】さらに、前記した手段において、受け穴側
端部に筒形状のスプリングシートを嵌合された状態で、
スプリングを受け穴に挿入させることにより、スプリン
グと受け穴との芯合わせをスプリングシートによって確
保することができるため、受け穴にスプリングの芯出し
のための小径部を形成せずに済む。その結果、加工工数
および製造コストを低減しつつ、芯合わせ精度およびワ
ンウエイクラッチの品質を高めることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態である
ワンウエイクラッチを示しており、（ａ）は一部切断側
面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
図２は主要部を示しており、（ａ）は一部切断拡大側面
図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。図
３はそのワンウエイクラッチが使用された磁石発電機と
スタータモータを示す正面断面図である。

【００１３】本実施形態において、本発明に係るワンウ
エイクラッチは、二輪自動車のエンジンに直結される磁
石発電機とスタータモータとを連携させるワンウエイク
ラッチとして構成されている。すなわち、ワンウエイク
ラッチ３０は内外に同心円に配設されたクラッチインナ
３１とクラッチアウタ３３とを備えており、クラッチイ
ンナ３１がスタータモータ側に連動され、クラッチアウ
タ３３側が磁石発電機側に直結されている。

【００１４】図３に示されているように、エンジン１０
の側壁１１から外部に突出されたクランクシャフト１２
の突出端部には磁石発電機２０の回転子２１が直結され
ているとともに、クランクシャフト１２の中間部にはワ
ンウエイクラッチ３０のクラッチインナ３１が転がり軸
受３２を介して回転自在に支承されている。

【００１５】磁石発電機２０の回転子２１は底壁を有す
る短尺円筒形状に形成されたヨーク２２を備えており、
ヨーク２２の内周面には界磁極を形成するマグネット２
３が複数個、周方向に間隔を置かれて固定されている。
ヨーク２２の底壁にはボス部材２４が同心円に配されて
固定されており、ボス部材２４がクランクシャフト１２
にテーパ結合およびキー結合された上でねじにより締結
されている。ヨーク２２の内側には発電子２５が配置さ
れており、発電子２５はエンジン１０の側壁１１に固定
されたエンジンカバー１３に支持されている。エンジン
カバー１３の内側には密閉室１４が形成されている。

【００１６】スタータモータ１５の出力軸１６は密閉室
１４に挿入されている。出力軸１６には駆動側スプロケ
ット１７が固定されており、駆動側スプロケット１７は
クラッチインナ３１に固定された被動側スプロケット１
８にチェーン１９によって連動されている。

【００１７】ワンウエイクラッチ３０のクラッチアウタ
３３は冷間鍛造によって円筒形状に一体成形された本体
３４を備えており、本体３４の円筒中空部によってクラ
ッチインナ取付孔３５が構成されている。クラッチイン
ナ取付孔３５にはクランクシャフト１２に回転自在に支
承されたクラッチインナ３１が回転自在に嵌入されてい
る。なお、図１および図２においては、クラッチインナ
３１は想像線によって示されている。

【００１８】本体３４のクラッチインナ取付孔３５のヨ
ーク側端部には、同心円に配されて一定深さの円形穴形
状に形成された雌印籠部３６Ａが一体的に没設されてお
り、雌印籠部３６Ａはボス部材２４におけるヨーク底壁
外側端部の外周に形成された雄印籠部３６Ｂに印籠結合
されている。この印籠結合によって、クラッチアウタ３
３と回転子２１との芯合わせが確保されている。本体３
４の周方向の任意の位置には位置決めピン３７が軸方向
に圧入されており、位置決めピン３７がヨーク２２の底
壁に開設された位置決め孔３８に嵌入されることによ
り、回転子２１とクラッチアウタ３３との周方向の位置
決めが確保されている。本体３４は磁石発電機２０の回
転子２１のボス部材２４に印籠結合された上でヨーク２
２の底壁に複数本のボルト３９によって締結されてい
る。

【００１９】クラッチインナ取付孔３５の内周面におけ
る雌印籠部３６Ａと反対側の端部には楔形状のクラッチ
室４０が３個、周方向に等間隔に配されて径方向外向き
に没設されており、各クラッチ室４０にはクラッチロー
ラ４３が転動可能にそれぞれ収納されている。クラッチ
室４０はクラッチインナ取付孔３５の中心からの距離が
相異なる小径部４１と大径部４２とが一体となって楔形
状に形成されており、クラッチローラ４３が小径部４１
に位置する状態においてクラッチインナ３１との間で楔
効果を発揮するようになっている。

【００２０】本体３４におけるクラッチ室４０の小径部
４１に隣接した部位には貫通孔４４が、本体３４の外周
面からクラッチインナ取付孔３５の接線方向にクラッチ
室４０に貫通するように開設されている。貫通孔４４の
内径は後記するスプリングキャップの外径よりも大径に
設定されている。本体３４におけるクラッチ室４０の大
径部４２に隣接した部位にはスプリング受け穴４５が、
貫通孔４４の軸心の延長線上に形成されている。スプリ
ング受け穴４５は貫通孔４４の延長線上に貫通孔４４を
貫通して穿設された盲穴によって構成されており、その
穴底によって後記するスプリングの反力を受ける受け部
４６が構成されている。

【００２１】スプリング受け穴４５にはスプリング４７
がクラッチ室４０から挿入されており、スプリング４７
の反力端になる挿入端はスプリング受け穴４５の穴底に
よって構成された受け部４６によって受けられた状態に
なっている。スプリング４７の付勢側端部には有底円筒
形状に形成されたスプリングキャップ４８が被せられて
おり、スプリング４７はスプリングキャップ４８の閉塞
端面壁を介してクラッチローラ４３に常時押接した状態
になっている。すなわち、スプリング４７はスプリング
受け穴４５の穴底である受け部４６、つまり、本体３４
に直接的に反力を取って、弾発力をクラッチローラ４３
に対してクラッチ室４０の大径部４２側から小径部４１
側に向けて常時付勢するようになっている。

【００２２】本体３４の外側にはクラッチカバー４９が
外周からヨーク２２と反対側の端面にかけてを全体的に
被覆するように被せ付けられており、クラッチカバー４
９のヨーク２２側の端部は本体３４のヨーク２２側の外
周縁部に巻きかしめ加工されている。したがって、各ク
ラッチ室４０および各貫通孔４４の本体３４の外周面に
おける開口はクラッチカバー４９によっていずれも閉塞
された状態になっている。

【００２３】次に、エンジンに直結される磁石発電機と
スタータモータとを連携させるワンウエイクラッチの作
用を説明する。

【００２４】エンジン１０の始動のためにスタータモー
タ１５が運転されると、スタータモータ１５の出力軸１
６の回転力が駆動側スプロケット１７、チェーン１９お
よび被動側スプロケット１８を介してクラッチインナ３
１に伝達される。クラッチインナ３１が図１（ａ）に示
されている矢印Ｘ方向に回転すると、クラッチローラ４
３がクラッチ室４０の小径部４１側に転動して楔効果を
発揮する状態になるため、クラッチインナ３１の回転に
追従してクラッチアウタ３３も矢印Ｘ方向に回転する。
クラッチアウタ３３の回転力は磁石発電機２０の回転子
２１を経由してクランクシャフト１２に伝達されるた
め、エンジン１０が起動される。

【００２５】エンジン１０が始動されてクランクシャフ
ト１２の回転数が増加すると、クラッチインナ３１より
もクラッチアウタ３３の方が速く回転する状態になる。
すなわち、相対的にはクラッチインナ３１が前記方向と
逆方向に回転したのと同じ状態となって、クラッチロー
ラ４３が大径部４２側にスプリング４７の付勢力に抗し
て移動されるため、クラッチインナ３１とクラッチアウ
タ３３との連結状態が解除され、クランクシャフト１２
はスタータモータ１５に対して空回りする状態になる。

【００２６】本実施形態によれば、スプリング受け穴４
５に収容されたスプリング４７の反力側端はスプリング
受け穴４５の穴底である受け部４６に受けられた状態に
なるため、必然的に、従来例のストッパのように圧入が
緩むことはなく、スプリング４７の反力端の位置がずれ
ることはない。したがって、スプリング４７は所定の弾
発力を常に維持することができ、所定の弾発力をもって
クラッチローラ４３を付勢することができる。

【００２７】また、圧入の緩みによってストッパがスプ
リングを収容した貫通孔の内部で遊動することも必然的
に起こり得ないため、ストッパの遊動による異音の発生
等の弊害も起こらない。さらに、クラッチローラ４３の
スキッティング時にスプリングキャップ４８の衝撃を受
けることにより、ストッパが抜ける現象も必然的に起こ
り得ない。

【００２８】しかも、スプリング受け穴４５に従来例の
ようにストッパを圧入する必要がないため、スプリング
受け穴４５の寸法精度の管理の厳格性を緩和することが
できる。つまり、スプリング受け穴４５の内径はスプリ
ング４７およびスプリングキャップ４８の外径だけを考
慮すれば足り、ストッパを圧入する場合に比べて、寸法
精度管理を遙かに緩和することができる。また、必然的
にストッパの圧入工程も廃止することができるため、寸
法精度の管理の厳格性の緩和とあいまって、ワンウエイ
クラッチの製造コストを大幅に低減することができる。

【００２９】図４は本発明の実施形態２であるワンウエ
イクラッチの主要部を示しており、（ａ）は一部切断拡
大側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図であ
る。

【００３０】本実施形態２が前記実施形態１と異なる点
は、スプリング受け穴４５の穴底にスプリング受け穴４
５の内部と本体３４の外部とを連絡する連絡孔５０が、
外周辺部に受け部４６を環状に残して本体３４の外周に
貫通するように開設されているとともに、クラッチカバ
ー４９の連絡孔５０および貫通孔４４が対向する位置に
各小孔５１、５２が開設されている点である。

【００３１】本実施形態２においては、図３に示されて
いる密閉室１４にエンジンオイル（図示せず）が流通さ
れる場合に、クラッチ室４０およびスプリング受け穴４
５に対するエンジンオイルの出入りを自由にさせること
ができるため、クラッチローラ４３、スプリング４７お
よびスプリングキャップ４８の動きの円滑性を維持する
ことができる。ワンウエイクラッチ３０がエンジンオイ
ルに浸漬された状態で使用される実施形態において、ス
プリング受け穴４５の穴底に連絡孔５０が開設されてい
ないと、クラッチ室４０の大径部４２側に溜まったエン
ジンオイルの流動性が低下するため、クラッチローラ４
３、スプリング４７およびスプリングキャップ４８の動
きの円滑性が低下する。しかし、連絡孔５０が開設され
ていると、クラッチ室４０の大径部４２側のエンジンオ
イルは連絡孔５０を通じて自由に出入りすることができ
るため、クラッチローラ４３、スプリング４７およびス
プリングキャップ４８の動きの円滑性は確保される状態
になる。

【００３２】図５は本発明の実施形態３であるワンウエ
イクラッチの主要部を示しており、（ａ）は一部切断拡
大側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図であ
る。

【００３３】本実施形態３が前記実施形態１と異なる点
は、スプリング４７の受け穴４５側の端部の外周に短尺
円筒形状のスプリングシート５３が嵌合されており、ス
プリング４７がスプリングシート５３を嵌合された状態
で受け穴４５に挿入されている点である。すなわち、ス
プリングシート５３はスプリングキャップ４８と実質的
に等しい内径および外径を有する一端閉塞の短尺円筒形
状に形成されており、閉塞壁の内面でスプリング４７の
スプリングキャップ４８と反対側端を受けた状態になっ
ているとともに、閉塞壁の外面が受け穴４５の受け部４
６に当接した状態になっている。スプリングシート５３
の長さは、スプリングキャップ４８の長さとの合計長さ
が受け穴４５の深さよりも短くなるように設定されてい
る。つまり、スプリングシート５３とスプリングキャッ
プ４８との長さはスプリング４７の圧縮変形を許容する
ように設定されている。なお、スプリングシート５３の
閉塞壁には小孔５３ａが同心円に開設されている。

【００３４】ところで、スプリング４７と受け穴４５と
の芯合わせを確保するためには、受け穴４５の底部にス
プリング４７の外径と実質的に等しい内径の小径部（図
１、図２および図４参照）が形成される。この小径部は
受け穴４５とは別に加工しなければならないため、加工
工数が増加し製造コストが増加する。しかも、小径部に
スプリングの端部を小径部内にスムーズに迎え入れる必
要上、小径部の挿入口には迎え角を構成するテーパ部が
面取り加工されるため、製造コストはより一層増加す
る。小径部の挿入口にテーパ部が形成された場合であっ
ても、スプリングの端部がバリ等に引っ掛かって小径部
に万一挿入されなかった時には当該挿入されない状況を
確認することが難しい。また、ケッチントルクによって
クラッチローラ４３が弾かれた時に、スプリングキャッ
プ４８は受け穴４５内において小径部のテーパ部に線当
たり状態で衝突するため、スプリングキャップ４８に応
力集中による変形や損傷が発生する。

【００３５】本実施形態３においては、スプリング４７
の受け穴４５側の端部にスプリングシート５３を被せた
状態で、スプリング４７を受け穴４５に挿入することに
より、スプリング４７と受け穴４５との芯合わせは確保
される。つまり、スプリング４７に被せたスプリングシ
ート５３を受け穴４５に挿入するという簡単な組付作業
によって、スプリング４７と受け穴４５との高い芯合わ
せ精度を確保することができるため、製造コストを低減
しつつ品質を高めることができる。しかも、受け穴４５
の底部にスプリング４７の芯出しのための小径部を省略
することができるため、加工工数を低減することがで
き、製造コストをより一層低減することができる。さら
に、クラッチローラ４３が弾かれた時等において、スプ
リングキャップ４８はスプリングシート５３に対して面
当たりする状態になるため、衝突時の応力が緩和され、
その結果、スプリングキャップ４８およびスプリングシ
ート５３の変形や損傷を防止することができる。要する
に、本実施形態３によれば、スプリング４７と受け穴４
５との芯合わせ精度およびワンウエイクラッチの性能を
高めつつ、製造コストを大幅に低減することができる。

【００３６】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種
々変更可能であることはいうまでもない。

【００３７】スプリングキャップ４８は省略することが
でき、省略した場合には部品点数、加工工数および組付
工数を低減することができるため、コストを低減するこ
とができる。

【００３８】前記実施形態２において、連絡孔５０はス
プリング受け穴４５の穴底に開設するに限らず、側壁に
開設してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
スプリングの付勢力を適正に維持することができるとと
もに、寸法精度の管理の厳格性を緩和することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるワンウエイクラッチ
を示しており、（ａ）は一部切断側面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図２】主要部を示しており、（ａ）は一部切断拡大側
面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図３】ワンウエイクラッチが使用された磁石発電機と
スタータモータを示す正面断面図である。

【図４】本発明の実施形態２であるワンウエイクラッチ
の主要部を示しており、（ａ）は一部切断拡大側面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図５】本発明の実施形態３であるワンウエイクラッチ
の主要部を示しており、（ａ）は一部切断拡大側面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【符合の説明】

１０…エンジン、１１…側壁、１２…クランクシャフ
ト、１３…エンジンカバー、１４…密閉室、１５…スタ
ータモータ、１６…出力軸、１７…駆動側スプロケッ
ト、１８…被動側スプロケット、１９…チェーン、２０
…磁石発電機、２１…回転子、２２…ヨーク、２３…マ
グネット、２４…ボス部材、２５…発電子、３０…ワン
ウエイクラッチ、３１…クラッチインナ、３２…転がり
軸受、３３…クラッチアウタ、３４…本体、３５…クラ
ッチインナ取付孔、３６Ａ…雌印籠部、３６Ｂ…雄印籠
部、３７…位置決めピン、３８…位置決め孔、３９…ボ
ルト、４０…クラッチ室、４１…小径部、４２…大径
部、４３…クラッチローラ、４４…貫通孔、４５…スプ
リング受け穴、４６…受け部、４７…スプリング、４８
…スプリングキャップ、４９…クラッチカバー、５０…
連絡孔、５１、５２…小孔、５３…スプリングシート、
５３ａ…小孔。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内外に同心円に配設されたクラッチイン
ナとクラッチアウタとを備えており、前記クラッチアウ
タは前記クラッチインナを嵌合したクラッチインナ取付
孔が開設された本体と、前記クラッチインナ取付孔の内
周面に周方向に間隔を置かれて配され径方向外向きに楔
形状に没設された複数のクラッチ室と、前記各クラッチ
室に転動可能に収納された複数のクラッチローラと、前
記各クラッチローラを前記各クラッチ室の小径部側へ付
勢する複数のスプリングとを備えているワンウエイクラ
ッチにおいて、前記各クラッチ室の大径部側には各スプリング受け穴が
前記クラッチインナ取付孔の接線方向に没設されている
とともに、これらスプリング受け穴には前記各スプリン
グがその穴底の受け部に反力を取るように挿入されてお
り、前記本体における前記各クラッチ室の小径部に隣接
する部位には貫通孔が前記各スプリング受け穴の軸心の
延長線上に開設されていることを特徴とするワンウエイ
クラッチ。
【請求項２】前記受け穴には、前記受け穴の内部を前
記本体の外部に連絡する連絡孔が開設されていることを
特徴とする請求項１記載のワンウエイクラッチ。
【請求項３】前記スプリングは前記受け穴側端部に筒
形状のスプリングシートを嵌合された状態で、前記受け
穴に挿入されていることを特徴とする請求項１または２
記載のワンウエイクラッチ。