KR20040068874A

KR20040068874A - 보닛을 구비한 작업차

Info

Publication number: KR20040068874A
Application number: KR1020040004911A
Authority: KR
Inventors: 도미야마유지; 야마우치데루히토; 요시카와사토시; 하야시아츠시; 사카모토시게오; 오베미츠히코
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2003-01-27
Filing date: 2004-01-27
Publication date: 2004-08-02
Also published as: FR2850327A1; KR100519953B1; FR2850327B1; US20040216934A1

Abstract

주행 차체(6) 상의 라디에이터(19)를 덮는 보닛 본체(14a)에, 상기 보닛 본체(14a)의 전방면에 설치된 전면 그릴부(14b)와, 라디에이터(19)의 전방에서 보닛 본체(14a)의 좌우 각 측면에 설치된 측면 그릴부(14c)를 구비하고 있는 보닛(14)을 구비한 작업차(1)에 있어서, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 유속을 가급적으로 균일화하여 국부의 이물의 눈막힘을 방지하고, 이물의 포착율을 향상하기 위해, 측면 그릴부(14c)의 라디에이터(19) 근방측을 통과하는 외기의 유속을 억제하는 정류 부재(38)가, 라디에이터(19)와 측면 그릴부(14c) 사이에 설치되어 있다.

Description

보닛을 구비한 작업차{WORKING VEHICLE HAVING A HOOD}

본 발명은, 보닛을 구비한 트랙터 등의 작업차에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은, 주행 차체; 상기 주행 차체 상에 탑재되는 라디에이터; 및 상기 주행 차체의 전방부에 설치되고 상기 라디에이터를 덮는 보닛;을 구비한 이러한 작업차에 있어서, 이 보닛이, 보닛 본체; 상기 보닛 본체의 전방면에 설치되고, 상기 보닛 내부로 외기를 받아들이는 전면 그릴부; 및 상기 보닛 본체의 좌우 각 측면에 또한 상기 라디에이터의 전방에 설치되고, 상기 보닛 내부로 외기를 받아들이는 측면 그릴부;를 구비한 것에 관한 것이다.

종래의 작업차의 보닛에는, 예를 들면 일본 특개 2002-192961호 공보에 도시한 바와 같이, 주행 차체 상의 라디에이터를 덮는 보닛 본체 내에 외기를 받아들이기 위해, 보닛 본체의 전방면에 전면 그릴부(동 공보 도 2의 부호 14A 참조)를 갖고, 좌우 각 측면에 측면 그릴부(동 공보 도 2의 부호 14G 참조)를 갖는 것이 있다.

이와 같은 종래의 보닛에서는, 측면 그릴부가, 전면 그릴부보다도 라디에이터 부근에 설치되어 있고, 게다가, 차체 전후 방향(진행 방향)을 따라 차체 좌우 방향(진행 방향에 직교하는 방향)을 향하고 있다. 이것으로부터, 특히 측면 그릴부의 후방측 부분(라디에이터 근방 부분)을 통과하는 외기의 유속이, 과도하게 커지고, 측면 그릴부의 전방측 부분을 통과하는 외기의 유속과의 차이가 크게 되어 있어 불균일한 것으로 되어 있었다. 이 때문에, 측면 그릴부 중 후방부측의 국부에서, 다른 부분(예를 들면 전방부측)이나 전면 그릴부보다도, 벌레, 먼지 등의 이물이 조기에 눈막힘하는 것이 생각되고, 이것에 의해, 이물을 포착할 수 있는 그릴 면적이 감소하고, 포착율이 저하할 우려가 있었다.

그래서, 본 발명은, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 유속을 가급적으로 균일화하여 국부의 이물의 눈막힘을 방지하고, 이물의 포착율을 향상하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 트랙터(작업차의 일례. 이하 동일함)의 전체 측면도;

도 2는 도 1에 도시하는 트랙터의, 보닛의 분해 사시도;

도 3은 도 2에 도시하는 보닛을 조립 상태에서 도시하는 사시도;

도 4는 보닛의 측면도;

도 5는 보닛의 평면도;

도 6은 보닛에 있어서, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 흐름을 설명하기 위한 개략 평면도;

도 7은 보닛 및 라디에이터 사이의 실 구조를 설명하기 위한 사시도;

도 8은 실 구조의 부분 측면 단면도;

도 9는 실 구조의 부분 평면 단면도;

도 10은 도 2에 도시하는 보닛의 피벗지지부를 도시하는 도면이고, (a)는 측면도, (b)는 평면도;

도 11은 본 발명의 제 2 실시 형태에 의한 트랙터에 있어서, 도 2에 대응하는 보닛의 분해 사시도;

도 12는 도 11에 도시하는 보닛의 부분 평면 단면도;

도 13은 본 발명의 제 3 실시 형태에 의한 트랙터에 있어서, 보닛의 부분 평면 단면도;

도 14는 본 발명의 제 4 실시 형태에 의한 트랙터에 있어서, 보닛의 부분 평면 단면도; 그리고

도 15는 보닛의 측면 그릴부의 변형예를 도시하는 도면.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 의한 작업차의 특징 구성은, 서두에서 말한 작업차에 있어서, 상기 측면 그릴부의 후방측 부분으로부터 유입하는 외기의 흐름을 제어하는 정류 부재가 설치되어 있는 점에 있다.

이것에 의하면, 비교적 유속이 큰 이 외기가, 그대로의 속도로 직접 라디에이터에 닿는 것이 회피된다. 따라서, 이와 같은 외기에 의해, 측면 그릴부 중 후방부측의 국부에서, 벌레, 먼지 등의 이물에 의해 조기에 눈막힘이 발생하는 것이방지된다. 이것에 의해, 이물을 포착할 수 있는 그릴 면적이 감소하고, 이물의 포착율이 저하되는 것도 방지된다.

일 실시 형태에 있어서는, 상기 정류 부재가 상기 측면 그릴부의 후방측 부분에 내측으로부터 대면하도록 배치된 면형상 부재로 구성되고, 이 면형상 부재가 상기 외기를 전방으로 보내도록 구성되어 있다. 즉, 측면 그릴부 중, 외기의 유속이 커지는 라디에이터 근방 부분에서의 외기의 방향이, 전방으로 변경하도록 제어된다.

이 경우, 상기 라디에이터의 전방에 설치한 콘덴서보다도 전방으로, 상기 정류 부재가 상기 외기를 보내도록 구성하면, 라디에이터 냉각용의 외기를, 캐빈 내의 냉난방을 행한 에어컨의 냉매를 응축하는 콘덴서에도, 보다 많이 공급하는 것이 가능하게 된다.

일 실시 형태에 있어서는, 상기 측면 그릴부에 메시 부재가 설치되고, 이 메시 부재가, 그 전단부로부터 후단부를 향함에 따라 그 그물눈이 서서히 커지도록 형성되어 있다. 이것에 의해, 측면 그릴부 중 전방부측을 통과하는 외기의 유속과, 후방부측(라디에이터 근방부)을 통과하는 외기의 유속과의 차이를 작게 하고, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 유속을 균일화하는 것이 가능하게 된다.

일 실시 형태에 있어서는, 상기 보닛 본체에 상기 측면 그릴부와 대면하는 칼라부가 형성되고, 이 칼라부에 일체적으로 상기 정류 부재가 형성되어 있다. 이와 같이 하면, 정류 부재를 별도 부재로서 형성할 필요가 없어지게 되고, 또한, 정류 부재를 보닛 본체의 내측면에 고정하는 체결 수단 등의 고정 수단이 필요 없게되기 때문에, 보닛의 제조 부품 수의 경감 및 조립 작업이 용이화의 점에서 유리하다.

일 실시 형태에 있어서는, 상기 정류 부재가 상기 측면 그릴부의 후방측 부분에 내측으로부터 대면하도록 배치됨과 동시에 적어도 1개의 통기 구멍을 가진 면형상 부재로 구성되고, 이 면형상 부재가 상기 외기를 감속하도록 구성되어 있다. 즉, 측면 그릴부를 통과한 외기를 라디에이터 측에 도입하는 것으로, 측면 그릴부 중, 외기의 유속이 커지는 라디에이터 근방 부분에서의 외기의 속도가, 감속측으로 제어된다.

이것에 의하면, 정류 부재에 의해, 측면 그릴부 중, 라디에이터 근방 부분을 통과하는 외기의 흐름을 감속하고, 측면 그릴부의 전방측 부분을 통과하는 외기의 유속과의 차이를 작게 하고, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 유속을 가급적으로 균일하게 할 수 있다. 따라서, 측면 그릴부의 후방측에서의 국부적인 이물의 눈막힘을 방지하고, 이물의 포착율을 향상하는 것이 가능하다.

이 경우, 상술한 바와 같이, 상기 측면 그릴부에 메시 부재가 설치되고, 상기 통기 구멍의 크기가 이 메시 부재의 그물눈의 크기보다도 작게 형성되어 있으면, 측면 그릴부의 메시를 통과한 미세한 먼지 등을, 면형상 부재에 구성된 측면 그릴부에 의해서도, 보다 유효하게 포착하는 것이 가능하다.

또, 상기 메시 부재가, 그 전단부로부터 후단부를 향함에 따라 그 그물눈이 서서히 커지도록 형성되어 있는 것도, 측면 그릴부 중 전방부측을 통과하는 외기의 유속과, 후방부측(라디에이터 근방부)을 통과하는 외기의 유속과의 차이를 작게 하고, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 유속을 균일화하는 점에서 한층 유리하다.

일 실시 형태에 있어서는, 상기 메시 부재에 일체적으로, 상기 정류 부재가 형성되어 있다. 이것에 의하면, 정류 부재를 별도 부재로서 형성할 필요가 없어지고, 메시 부재를 보닛 본체에 부착하는 것과 동시에 정류 부재도 보닛에 부착되는 점에서 유리하다.

일 실시 형태에 있어서는, 상기 라디에이터의 바깥가장자리부에 설치되고 상기 라디에이터의 바깥가장자리부와 보닛의 내면과의 사이의 간극을 차폐하는 시일재와, 상기 보닛의 내면에 설치되고 상기 보닛이 폐쇄되었을 때 이 시일재에 맞닿는 시일 받이면이 구비되고, 또한, 상기 시일재가 상기 시일 받이면을 향하여 전방으로 돌출설치되고, 상기 시일 받이면이 이 시일재에 대하여 전후 방향으로 맞닿는 것에 의해 당해 시일재를 압축하도록 구성되어 있다.

종래, 트랙터 차체의 전방부에 엔진을 설치하고, 이 엔진의 전방측에 전방으로부터 흡기하는 라디에이터를 설치하고, 엔진 및 라디에이터의 상방 및 좌우 측방을 요동 개폐 자유로운 보닛으로 덮고, 이 보닛과 라디에이터와의 사이에 시일재를 설치하고 있는 트랙터가 미국특허 제5,495,910호 공보에 의해 공지되어 있다. 이 구성은, 라디에이터 통과 후의 열풍이 재차 전방으로 불어 돌아가는 일이 없도록 라디에이터와 보닛 내면과의 사이를 시일재에 의해 봉쇄하고, 냉각 비율의 저하를 방지할 수 있는 점에서는 유용하다. 그렇지만, 상기 시일재는, 보닛 상면의 내측과 라디에이터의 상부와의 사이에 배열 설치된 발포 시일재(closed cell foam sea1)(동 공보 도 5의 부호 42 참조)와, 보닛 측면의 내측과 라디에이터 측부와의사이에 배열 설치된 좌우의 지느러미 형상 시일재(flapper sea1s)(동 공보 도 5 및 도 6의 부호 45 참조)에 의해 분할 구조이기 때문에, 발포 시일재와 지느러미 형상 시일재와의 경계에서 간극이 생기고, 이 간극으로부터 열풍이 샐 가능성이 있다.

또, 상기 지느러미 형상 시일재는, 라디에이터의 측부에 좌우 외측으로 돌출하도록 장착되고, 보닛을 폐쇄했을 때에, 보닛 측면으로부터 돌출한 리브와 보닛 내면에 맞닿는 것에 의해 후방으로 만곡하고, 그 탄성 복귀에 의한 밀착력으로 실을 하는 것으로 되어 있지만, 이와 같은 구조에서는, 이 후방으로의 만곡시에 보닛의 내면과의 사이에 긁힘이 생기고, 조기에 마모하기 쉽다.

이와 같은 지느러미 형상 시일재의 "긁힘"을 방지하기 위해, 당해 시일재를 보닛 내면에는 맞닿지 않도록(리브에만 맞닿도록) 짧게 형성하는 것이 고려되지만, 이것에서는 지느러미 형상 시일재의 만곡 정도가 작아지고, 실성의 저하를 부를 가능성이 있다.

이 점, 본 발명의 상기 특징 구성에서는, 보닛을 폐쇄했을 때에 시일재와 시일 받이면이 전후 방향으로 맞닿기 때문에, 시일재의 긁힘이 방지된다. 또한, 시일재는 시일 받이면을 향하여 전후 방향으로 돌출하고, 시일 받이면과의 맞닿음으로 전후 방향으로 압축되기 때문에, 확실한 실 효과를 얻을 수 있도록 된다.

이 경우, 상기 보닛이, 좌우 방향으로 뻗는 피벗지지축 둘레로 요동 개폐 가능하게 구성되고, 또한, 상기 피벗지지축이 상기 라디에이터의 상단보다도 높은 레벨에 배열 설치되어 있으면, 시일 받이면을 시일재에 대하여, 보다 수평 방향에 가까운 방향으로 맞닿게 하여, 더욱 실제의 향상을 도모하는 것이 가능하다.

또, 상기 보닛을 보강하는 보강틀재가 상기 보닛 본체의 내면을 따라 설치되고, 이 보강틀재에 상기 시일 받이면이 형성되어 있으면, 보강틀재를 이용하여 시일 받이면을 형성하는 것에 의해, 부품 수 절감 및 비용 절감이 도모된다.

본 발명의 그 밖의 특징 구성, 및 그 특징 구성에서 나타나는 유리한 점이나 작용 효과에 관해서는, 첨부 도면을 참조하여 이하의 설명을 읽는 것에 의해 명확하게 된다.

(바람직한 실시 형태의 설명)

이하, 도면을 참조하면서, 본 발명의 바람직한 실시 형태를, 각 실시 형태 모두 작업차의 일례인 트랙터에 근거하여 설명한다.

[제 1 실시 형태]

도 1 ∼ 도 6은, 본 발명의 제 1 실시 형태를 도시하고, 도 1은, 본 발명에 관한 보닛(14)을 구비한 트랙터(1)를 도시한 것이다. 또한, 이하, 트랙터(1)의 진행 방향을 전후 방향이라 하고, 이 전후 방향에 대하여 직교하는 좌우 방향(도 1에 있어서 지면 관통 방향)을 횡방향이라 한다.

트랙터(1)는, 조타 및 보조 주행 구동에 사용되는 좌우의 전륜(2)과 주 주행 구동에 사용되는 좌우의 후륜(3)을 가진 2축 4륜형의 차량이고, 엔진(5)으로부터의 구동으로, 2륜 구동(후륜 구동) 또는 4륜 구동(전·후륜 구동)으로 전환 가능하게 되어 있다. 이 엔진(5)이나 미션 케이스(7) 등에 의해, 주행 차체(6)가 구성되어 있다. 이 주행 차체(6)의 후방부에 있어서는, 리프트 암(8)을 구비하는 유압 장치(9)가 설치되어 있다. 이 유압 장치(9)에 의해, 3점 링크(10)가 승강 가능하게 설치되어 있다.

이 3점 링크(10)는, 각종의 작업기(11)(도시한 예에서는 경운기)를 접속하거나 분리할 수 있도록 되어 있다. 이 작업기(11)에는, PT0축(12)을 통하여 엔진(5)의 구동을 전달 가능하게 하고 있다.

또, 엔진(5)의 후방에는, 독립 탑재형의 캐빈(15)이 설치되어 있고, 캐빈(15)의 전방 아래의 벽이 엔진(5) 후방의 칸막이벽으로 되어 있고, 그 칸막이벽의 배면측(캐빈(15)의 전방부 내면)에, 핸들(16)을 갖고 있는 조종 장치가 설치되어 있다. 이 조종 장치의 후방에는, 운전석(17)이 배치되어 있다.

엔진(5)은, 주행 차체(6)의 전방 상부에 설치되어 있고, 그 상방에 소음 머플러(28)가 접속되어 있고, 이 소음 머플러(28)에 설치된 배기용 파이프(30)를 통하여 배기를 행하도록 되어 있다.

주행 차체(6)의 전방부에는, 엔진(5)으로부터 전방으로 전방 차축 프레임(13)이 뻗어 설치되어 있고, 이 전방 차축 프레임(13) 상에 라디에이터(19)가 탑재되어 있다. 또, 전방 차축 프레임(13) 및 주행 차체(6) 상에는, 상기 엔진(5), 라디에이터(19), 소음 머플러(28) 등의 각 기기를 포함하고 전체적으로 포위한 보닛(14)이 설치되어 있고, 보닛(14) 내에 엔진 룸을 형성하고 있다.

상기 라디에이터(19)는, 엔진(5)의 전방에 배치되어 있고, 전방측으로부터 공기를 흡입하여 후방의 엔진(5)으로 냉각풍을 보내는 전방 흡입식을 채용하고 있다.

라디에이터(19)의 후방측에는, 라디에이터 팬(22)이 배치되고, 이 팬(22)을,엔진(5)을 통하여 구동되는 벨트 전동 수단에 의해 시동함으로써 외기를 받아들이도록 하고 있다.

라디에이터(19)의 전방에는, 엔진 보조기 등의 각종 기기를 지지하는 지지틀(2O)이 설치되어 있다. 이 지지틀(20)은, 엔진 룸의 바닥부에 세워설치된 좌우 한 쌍의 장척상의 지주(20a)와, 지주(20a) 끼리를 연결하는 연결 부재로 구성된다. 이 지주(20a)의 선단부(상부)에는, 상기 연결 부재를 통하여 리저브 탱크(23)가 고정되어 있다.

라디에이터(19)와 리저브 탱크(23)와는, 제 1 오버플로 파이프(31)를 통하여 접속되어 있고, 엔진 냉각시에 라디에이터(19)로부터 넘쳐 나온 냉각수가 이 제 1 오버플로 파이프(31)를 통하여 리저브 탱크(23)에 저장되도록 되어 있다. 또, 리저브 탱크(23)에는, 이 리저브 탱크(23)로부터 넘쳐 나온 냉각수를 엔진 룸 밖으로 배출하기 위한 제 2 오버플로 파이프(32)가 설치되어 있다.

도 4 ∼ 도 6에 도시하는 바와 같이, 상기 지주(20a)는, 그 기초부에 설치된 엔진 룸 바닥부에 대한 설치 브래킷과, 볼트 등의 체결 수단을 통하여 바닥부에 고정되어 있다. 이 지주(20a)의 기초부는 상기 바닥부를 관통하도록 개구형상으로 되어 있고, 또한, 상기 제 2 오버플로 파이프(32)는, 상기 지주(20a)에 삽통되고, 그 배출구(32a)가, 지주(20a) 기초부의 개구로부터 엔진 룸 바닥부를 관통하여 엔진 룸 밖에 노출되어 있고, 리저브 탱크(23)로부터 넘쳐 나온 냉각수가, 제 2 오버플로 파이프(32)를 통해 배출구(32a)로부터 배출되도록 되어 있다.

종래, 라디에이터(19)를 탑재한 엔진 룸의 바닥부에 구멍을 뚫어 설치하고,이 구멍에 제 2 오버플로 파이프(32)를 삽통하고 그 배출구(32a)를 엔진 룸 밖에 노출시켜 배수하고 있지만, 이것에서는, 엔진 룸 안이 부압이 되었을 때에, 이 구멍을 통하여 외부로부터, 먼지 등이 엔진 룸 내에 용이하게 들어가고 라디에이터(19) 등의 막힘이 발생할 우려가 있다. 그러나, 위에서 설명한 바와 같이 제 2 오버플로 파이프(32)를 상기 지주(20a)에 삽통하고 리저브 탱크(23)로부터 넘쳐 나온 물을 배출하도록 구성하면, 상기 먼지 등은, 엔진 룸 안에 침입하는 데에는, 장척상으로 형성된 지주(20a)를 중력에 대항하여 상승하지 않으면 안되게 되어 있기 때문에, 엔진 룸 내에 들어가기 어렵게 된다. 따라서 엔진 룸 내를 보다 청결하게 유지할 수 있게 되고, 메인터넌스도 유리한 것으로 되어 있다.

상기 리저브 탱크(23)의 하방에는, 오일 쿨러(33)가 배치되어 있고, 이 오일 쿨러(33)는, 상기 지주(20a)에 고정 부재를 통하여 고정되어 있다. 또, 라디에이터(19)와 오일 쿨러(33) 사이에는, 엔진(5)으로의 흡기 냉각용의 인터쿨러(34)가 배치되어 있다.

오일 쿨러(33)의 전방에는, 캐빈(15) 내의 냉난방을 행하는 에어컨의, 냉매를 응축하는 콘덴서(35)가 설치되어 있다. 이 콘덴서(35)는, 상기 좌우 한 쌍의 지주(20a)에 고정되어 있다. 이 콘덴서(35)의 전방 우측에는, 콘덴서(35)에서 응축된 냉매를 저장하는 레시버(36)가 설치되어 있다. 이 레시버(36)의 상방에는, 에어클리너(24)가 배치되고, 이 에어클리너(24)의 전방의 엔진 룸 바닥부에는, 배터리(27)가 탑재되어 있다.

상기 보닛(14)은, 합성 수지재 등의 수지제의 보닛 본체(14a)의 전방면에 설치된 전면 그릴부(14b)와, 라디에이터(19)의 전방에서 보닛 본체(14a)의 좌우 각 측면에 설치된 측면 그릴부(14c)를 구비하고 있다.

여기서부터는 도 7 ∼ 도 10도 합하여 참조하면, 보닛 본체(14a)는 수지제이므로, 그 강도를 높이기 위해 내측에는 보강체(40)가 설치된다.

이 보강체(40)는, 보닛 본체(14a)의 전후 중도부이고 측면 그릴부(14c)를 설치한 측면부의 상하폭이 넓은 부분에 대응하여 배열 설치된 앞문형틀(보강틀재에 상당)(42)과, 앞문형틀(42)의 후방으로 측면부의 상하폭이 좁은 부분에 대응하여 배열 설치된 뒷문형틀(43)을 갖고 있다. 이들 전후의 문형틀(42, 43)은, 파이프재(중실봉재, 플랫 바, 채널재, 앵글재 등이라도 좋다)를 보닛 본체(14a)의 상면부 및 측면부를 따르도록 문형으로 절곡하는 것에 의해 구성되어 있다. 앞문형틀(42)은 그 좌우 측부의 상하에 설치된 브래킷(41)을 통하여, 뒷문형틀(43)은 그 좌우 양측의 하부에 설치된 브래킷(41)을 통하여, 각각 볼트 등에 의해 보닛(14)에 부착되어 있다.

전후의 문형틀(42, 43)의 좌우 측부는, 측면에서 보아 상하 수직으로 배열 설치되고, 상부는 좌우 방향을 향하여 배열 설치되어 있다.

보닛 본체(14a)의 상면부의 하측에는, 전후 방향으로 배열 설치된 상재(上材)(44)가 설치되어 있다. 이 상재(44)는, 앵글재, 채널재(파이프재, 중실봉재, 플랫 바 등이라도 좋다) 등의 장척 부재에 의해 구성되고, 좌우 한 쌍 구비되어 있다. 이 상재(44)도 적절한 부분에 설치한 브래킷(48)을 통하여 보닛 본체(14a)에 볼트 등에 의해 부착되어 있다. 좌우 상재(44)의 횡방향의 간격은, 앞뒤의문형틀(42, 43)의 좌우폭보다도 작게 되어 있다.

상재(44)의 전단부는, 앞문형틀(42)의 상부에 용접이나 볼트 등에 의해 접속되고, 상재(44)의 전후 중도부는, 뒷문형틀(43)의 상부에 용접이나 볼트 등에 의해 접속되어 있다.

보닛 본체(14a)의 상면부는 앞이 내려간 형상으로 기울어지고, 전후 중앙부가 상방으로 부풀어 오르도록 만곡되어 있고, 상재(44)와 보닛 상면부의 하면과의 사이에는 간극이 형성되어 있다. 뒷문형틀(43)의 좌우 방향으로 뻗은 상부는, 이 간극에 배열 설치되어 있다.

상재(44)는, 보닛 본체(14a)의 후방부까지 후방으로 뻗어 설치되고, 그 후단부에는, 보닛 본체(14a)를 개폐 요동 자유롭게 지지하기 위한 피벗 지지구(도시한 예에서는 힌지 도구)(45)가 설치되어 있다. 이 피벗 지지구(21)는, 상기 캐빈(15)의 칸막이벽의 전방 상부에 설치되고 보닛(14)의 후방 상부를 피벗지지하고 있다.

피벗 지지구(21)는, 좌우의 상재(44)에 걸쳐 가설된 피벗축(46)과, 전방부측에 상기 피벗축(46)이 회전운동 자유롭게 삽통되는 통부(141A)를 구비한 부착 판(141)을 가지고 있고, 이 부착판(141)은, 주행 차체(6)에 있어서의 엔진(5)의 배후(캐빈(15)의 직전)에 세워 설치된 지지대(142)의 상단부에 볼트 등에 의해 부착되도록 되어 있다.

이와 같이 부착된 피벗 지지구(21)의 피벗축(46)은, 라디에이터(19)의 상단부보다도 높은 위치에 후방으로 배열 설치되도록 되어 있다. 보닛(14)은, 피벗축(46)을 지지점으로 해서 전체가 상하로 요동 가능하게 되고, 도 1에 있어서가상선으로 나타내는 상방으로 요동했을 때에는 엔진(5), 라디에이터(19) 등의 기기를 개방하고, 도 1에 있어서 실선으로 나타내는 하방으로 요동했을 때에는 당해 기기를 덮도록 되어 있다. 또한, 상기 보닛(14) 내에는, 보닛(14)을 개방 방향으로 가압하는 개방 지지구(도시의 예에서는 가스 스프링)(143)가 설치되어 있고, 이 개방 지지구(143)는, 엔진(5)이나 소음 머플러(28)의 열 영향을 받기 어렵고 라디에이터(19)에 의한 냉각 효과를 기대할 수 있는 라디에이터(19)의 바로 뒤에 설치되어 있고, 이것에 의해, 열에 기인한 가스압의 상승으로, 보닛(20)의 튀어 오르는 속도가 변화하게 되는 것을 방지하고 있다.

상기 라디에이터(19)는, 상 탱크부(47) 및 하 탱크부(도시 생략)의 사이에 코어부(49)를 설치한 라디에이터 본체(50)와, 라디에이터 본체(50)의 후방에 배열 설치된 상기 라디에이터 팬(22)과, 코어부(49)의 주위(상하 좌우)를 둘러싸는 틀체(51)를 가지고 있다. 이 틀체(51)는, 코어부(49)보다도 후방에 뻗어 설치되고 라디에이터 팬(22)의 외주부를 둘러싸는 부분을 가지고 있다.

라디에이터(19)(틀체(51))의 전방부측의 주위에는, 엔진 룸 내를 라디에이터(19)의 위치에서 전후로 칸막이하는 판재로 이루어진 칸막이재(52)가 좌우 외방 및 상방으로 돌출하여 설치되어 있고, 이 칸막이재(52)의 바깥가장자리부 전체에는 시일재(53)가 부착되어 있다. 이 시일재(53)는, 칸막이재(52)의 바깥가장자리부에 끼워맞춤하는 끼워맞춤부(53A)와, 실의 주체를 이루는 중공의 실부(53B)를 보유하고, 이 실부(53B)가 상기 칸막이재(52)보다도 전방으로 돌출(후술하는 시일 받이면(55)을 향하여 전후 방향으로 돌출)하도록 부착되어 있다.

상기 보닛 본체(14a)의 내면에는, 상기 시일재(53)에 맞닿는 시일 받이면(55)이 형성되어 있다. 구체적으로는, 상기 앞문형틀(42)의 후방면을 시일 받이면(55)으로서 구성하고 있고, 보닛(20)을 폐쇄한 상태에서, 시일재(53)의 전방면이 앞문형틀(42)의 후방면에 맞닿고, 시일재(53)의 실부(53B)가 전후로 압축되도록 되어 있다.

이것에 의해, 보닛 본체(14a) 내면과, 라디에이터(19)의 바깥가장자리부와의 사이의 실이 확실하게 이루어지도록 되어 있다.

또한, 도 8 및 도 9에서는, 시일재(53)는 압축 변형되어 있지 않은 상태로 도시되어 있지만, 실제로는 시일 받이면(55)에 의해 압축되어 편평 형상으로 변형된다.

시일재(53)의 실 면(53C)은, 그 선단측이 안쪽(상하 안쪽 또는 좌우 안쪽)을 향하도록 기울어져 있다.

보닛 본체(14a)의 요동 지점인 피벗축(46)은, 라디에이터(19)의 후방 상방(칸막이재(52)의 상단부보다도 높은 위치로 후방)에 배열 설치되어 있기 때문에, 보닛 본체(14a)를 폐쇄하는 방향(하방)으로 요동했을 때, 완전하게 폐쇄되기 직전에 시일 받이면(55)이 후방으로 이동하도록 되어 있고, 이것에 의해, 시일재(53)에 대하여 상하로 긁히는 일이 거의 없이 전후 방향으로 맞닿는다. 이 때문에, 시일재(53)의 마모가 적고, 내구성이 향상되게 된다. 또, 시일재(53) 및 시일 받이면(55)은, 라디에이터(19) 및 보닛 본체(14a) 내면의 상부로부터 측부에 걸쳐 역 U자형상으로 연속하여 형성되어 있기 때문에, 그 도중에 부분적으로 간극이 생기는일도 없다.

앞문형틀(42)과 보닛 본체(14a) 내면과의 간극에는, 발포체로 이루어진 제 2 시일재(56)가 설치되어 있고, 이 간극으로부터의 열풍의 재송풍을 방지하고 있다. 단, 앞문형틀(42)과 보닛 본체(14a) 내면에 간극이 생기지 않은 경우는, 이 제 2 시일재(56)는 생략하는 것이 가능하다.

도 2 ~ 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 보닛 본체(14a)의 전방면, 및 좌우 측면 전방부에는 개구부가 형성되어 있고, 이 개구부의 둘레가장자리부에 단부를 형성하는 것에 의해 각 그릴부(14b, 14c)용의 각 메시 부재(29b, 29c)를 걸어맞추는 칼라부(14d)가 형성되어 있다. 각 칼라부(14d)에는, 각 메시 부재(29b, 29c)를 고정하기 위한 나사 구멍이 형성되어 있고, 메시 부재(29b, 29c)는, 펀칭 메탈 등에 의해 구성되어 있고, 그 내면측에는 나사 구멍을 가지고 있는 설치 브래킷(29a)이 설치되어 있다.

각 그릴부(14b, 14c)는, 각 메시 부재(29b, 29c)를, 각 개구부를 덮도록 각 칼라부(14d)에 걸어맞추고, 이 상태에서, 상기 설치 브래킷(29a)의 나사 구멍과 칼라부(14d)에 형성된 나사 구멍을 일치시키고, 볼트 등의 체결 수단(37)에 의해 고정하는 것에 의해 형성되어 있다.

라디에이터(19)와 측면 그릴부(14c)의 사이에는, 측면 그릴부(14c)의 라디에이터(19) 근방측을 통과하는 외기의 유속을 억제하는 정류 부재(38)가 설치되어 있다. 이 정류 부재(38)는, 측면 그릴부(14c)와 대면하는 면형상 부재로 구성되어 있고, 측면 그릴부(14c)의 후단부로부터 중도부까지 측면 그릴부(14c)를 내측으로부터 덮도록 설치되어 있다. 이 면형상 부재는, 판상체, 망체 등 여러 가지 형상의 것을 이용하는 것이 가능하지만, 여기에서는, 구멍이 없는 판상체로 구성되어 있다.

이 면형상 부재는, 대략 4각형 모양으로 형성되어 있고, 그 후방부측의 상하 각 부위에 나사 구멍을 형성하고, 상기 체결 수단(37)을 통하여, 보닛 본체(14a) 내측면에 고정되어 있다. 따라서 이 정류 부재(38)는, 상기 체결 수단(37)에 의해, 측면 그릴부(14c)용의 메시 부재와 함께 보닛 본체(14a)에 고정된다.

정류 부재(38)를 위에서 설명한 바와 같이 설치하는 것에 의해, 측면 그릴부(14c) 중 라디에이터(19) 부근의 후방부측을 통과한 외기는, 정류 부재(38)에 의해 저항을 받아서 그 유속이 작아짐과 동시에, 도 6에 화살표선으로 도시된 바와 같이, 라디에이터(19)의 전방에 설치한 상기 콘덴서(35)보다도 전방으로 보내진다. 이것에 의해, 비교적 유속이 큰 이 외기가 직접 라디에이터(19)에 닿는 것이 회피되고, 전면 그릴부(14b)나 측면 그릴부(14c)의 전방부측을 통과하는 외기와 합류한다.

[제 2 실시 형태]

도 11 및 도 12에 도시하는 제 2 실시 형태에서는, 제 1 실시 형태에 있어서 정류 부재(38)와 마찬가지로 라디에이터(19)와 측면 그릴부(14c)의 사이에 설치되어 있는 정류 부재(138)가, 측면 그릴부(14c)와 대면하는 면형상 부재로 구성되고, 측면 그릴부(14c)의 후단부로부터 중도부까지 측면 그릴부(14c)를 내측으로부터 덮도록 설치되어 있다. 단, 이 면형상 부재는, 측면 그릴부(14c)로부터 들어온 외기를 라디에이터(19) 측으로 통과가능한 구멍 부재로 구성되어 있다. 즉, 이 면형상 부재로 구성된 정류 부재(138)는, 그 두께 방향으로 관통하는 통기 구멍(139)을 다수 가지고 있다. 이 통기 구멍(139)의 크기는, 측면 그릴부(14c)용의 메시 부재(29c)의 그물눈의 크기보다도 약간 작게 형성되어 있고, 측면 그릴부(14c)의 메시를 통과한 미세한 먼지 등을 이 면형상 부재에 의해서도 포착할 수 있게 되어 있다. 또한, 이 통기 구멍(139)의 크기는, 상기 메시 부재(29c)의 그물눈의 크기와 대략 동일하거나, 또는 크게 형성하도록 하여도 좋다.

정류 부재(138)를 위에서 설명한 바와 같이 설치하는 것에 의해, 측면 그릴부(14c) 중, 라디에이터(19) 근방의 후방부측을 통과하는 외기가 통기 구멍(139)을 통과하여 라디에이터(19) 측으로 갈 때에는, 정류 부재(138)가 저항을 부여하여 이 외기의 유속을 작게 하고, 전면 그릴부(14b)나 측면 그릴부(14c)의 전방부측을 통과하는 외기 유속과의 차이를 극히 작게 하고, 측면 그릴부(14c)를 통과하는 외기의 유속을 가급적 균일한 것으로 하는 것이 가능하게 된다. 따라서 측면 그릴부(14c) 중 라디에이터(19) 근방측인 후방부측에, 벌레, 쓰레기 등의 이물이 국소적으로 눈막힘하고 측면 그릴부(14c)에 있어서 이물의 유효 포착 면적이 감소하는 일이 없고, 측면 그릴부(14c) 전체로 이물을 포착할 수 있기 때문에, 이물의 포착율을 향상시키는 것이 가능하게 된다.

또한, 정류 부재(38)를 다공 부재로 하는 것에 의해, 측면 그릴부(14c)의 라디에이터(19) 근방 부분을 통과한 외기는, 상기 통기 구멍(139)을 통과하여 라디에이터(19)를 향하도록 되고, 이 외기의 흐름을 특별히 바꾸는 것도 없이, 라디에이터(19)로의 외기의 공급을 적절히 할 수 있다.

[제 3 실시 형태]

도 13의 제 3 실시 형태에서는, 보닛 본체(14a)의 후방부측의 칼라부(214d)를 측면 그릴부(14c)의 후단측(단부측)으로부터 중도부까지 형성하고, 이 칼라부(14)를 정류 부재(238)로 하고 있다. 이 칼라부(214d)는, 그 전단 가장자리(단부)가 측면 그릴부(14c)의 전후 방향 중 중앙보다 약간 후방에 위치하도록 형성되어 있다. 또, 이 칼라부(214d)에는, 제 2 실시 형태와 같은, 측면 그릴부(14c)의 메시 부재(29c)를 통과해 온 외기를 통과시키기 위한 통기 구멍이 형성되어 있지 않다.

이것에 의하면, 보닛 본체(14a)와 정류 부재(238)는, 예를 들면, 수지 성형에 의해, 일체적으로 형성할 수 있게 되고, 이것에 따라, 정류 부재(238)를 보닛 본체(14a)의 내측면에 고정하는 체결 수단(37) 등의 고정 수단이 필요 없게 되기 때문에, 보닛(14)의 제조 부품 수를 경감하고, 또한 조립 작업도 번거롭지 않게 되어, 이점에서 유리하다.

[제 4 실시 형태]

도 14의 제 4 실시 형태에서는, 측면 그릴부(14c)용의 메시 부재(329c)의 후방부를 평면에서 보아 J자 형상으로 절곡하고, 절곡된 부분의 선단부(전단부)를 측면 그릴부(14c)의 후단부측에서 중도부까지 연장하여 형성하여 정류 부재(338)를 구성하고 있다. 상기 선단부(전단부)는, 측면 그릴부(14c)의 전후 방향 대략 중앙에 위치하도록 형성되어 있다. 또한, 이 선단부의 위치는, 측면 그릴부(14c)의 전후 방향 중앙보다도 전방에 위치하도록 형성해도 좋고, 또 상기 중앙보다도 후방에 위치하도록 하여도 좋다.

이것에 의하면, 정류 부재(338)를 별개의 부재로서 형성할 필요가 없어지고, 메시 부재(329c)를 보닛 본체(14a)에 설치와 동시에 정류 부재(338)도 보닛에 장착되기 때문에, 작업의 수고를 생략할 수 있고, 이점에서 유리한 것으로 되어 있다.

또한, 메시 부재(329c) 중 절곡된 부분(기체 내측 부분)에 형성하는 통기 구멍(339)의 크기를, 절곡되지 않은 부분(기체 외측 부분)의 그물눈의 크기보다도 작게 형성해도 좋다.

상기 제 2, 제 3 및 제 4 실시 형태의, 그 밖의 점은 제 1 실시 형태와 동일한 구성이고, 동일한 작용 효과를 발휘한다. 따라서 동일한 구성 요소에는 동일한 부호를 붙이고, 설명을 되풀이하지 않는다.

[그 밖의 실시 형태]

또한, 본 발명은 상기의 각 실시 형태에 한하지 않고, 이하와 같이 여러 가지 변형·변경이 가능하다.

예를 들면, 도 15에 도시된 바와 같이, 측면 그릴부(14c)의 메시 부재(429c)를, 그 전단부로부터 후단부를 향함(후방을 향함)에 따라 그 그물눈의 크기가 서서히 커지도록 형성해도 좋다. 즉, 메시 부재(429c)의 후단부측의 그물눈(429f)의 쪽이, 전단부측의 그물눈(429e)보다도 크게 되어 있다. 이것에 의해서도, 측면 그릴부(14c)의 전방부측을 통과하는 외기의 유속과, 후방부측(라디에이터(19) 근방부)을 통과하는 외기의 유속의 차이를 작게 하고, 측면 그릴부(14c)를 통과하는 외기의 유속을 균일화할 수 있다.

또, 앞문형틀(42)은, 보닛(20) 내면에서 일체적으로 돌출하는 리브에 의해 구성하는 것도 가능하다.

상기 시일재(53)는, 보닛 본체(14a) 측의 앞문형틀(42)에 대하여 후방 돌출형상으로 설치해도 좋다. 이 경우, 이 시일 받이면(55)을 라디에이터(19)측(예를 들면 칸막이재(52)의 전방면)에 형성하고, 이것에 시일재(53)를 전후 방향으로 맞닿게 하는 것으로 압축하면 된다.

상기 시일재(53)는, 발포재에 의해 구성하는 것도 가능하다.

또한, 정류 부재를 구성하는 구멍 부재로서는, 그물눈 형상의 것, 펀칭 메탈 등, 여러 가지 형태의 것을 이용하는 것이 가능하다.

또, 제 3 실시 형태에 있어서는, 정류 부재(238)를 구성하는 칼라부(214d)에, 상기 통기 구멍을 복수 형성하도록 하여도 좋고, 이 경우에는 칼라부(214d)의 전후폭을 보다 크게 형성하여도 좋다.

상기 피벗축(46)은, 라디에이터(19)의 전방 하방(보닛(20)의 전방 하부)에 배열 설치하는 것도 가능하다.

또한, 트랙터(1)는, 캐빈이 없는 구성으로 하여도 좋다.

본 발명에 의하면, 측면 그릴부를 통과하는 외기의 유속을 가급적으로 균일화하여 국부의 이물의 눈막힘을 방지하고, 이물의 포착율을 향상시킬 수 있다.

Claims

주행 차체(6);

상기 주행 차체 상에 탑재되는 라디에이터(19);

상기 주행 차체의 전방부에 설치되고, 상기 라디에이터를 덮는 보닛(14)을 포함하고, 상기 보닛은:

보닛 본체(14a);

상기 보닛 본체의 전방면에 설치되고, 상기 보닛 내부로 외기를 받아들이는 전면 그릴부(14b);

상기 보닛 본체의 좌우 각 측면에 또한 상기 라디에이터의 전방에 설치되고, 상기 보닛 내부로 외기를 받아들이는 측면 그릴부(14c);

를 포함하는 작업차에 있어서,

상기 측면 그릴부의 후방측 부분으로부터 유입하는 외기의 흐름을 제어하는 정류 부재(38; 138; 238; 338)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 1 항에 있어서, 상기 정류 부재(38; 238)가 상기 측면 그릴부(14c)의 후방측 부분에 내측으로부터 대면하도록 배치된 면형상 부재로 구성되고, 이 면형상 부재가 상기 외기를 전방으로 보내도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 2 항에 있어서, 상기 라디에이터(19)의 전방에 콘덴서(35)가 설치되고,이 콘덴서보다도 전방으로, 상기 정류 부재(38; 238)가 상기 외기를 보내는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 1 항에 있어서, 상기 측면 그릴부(14c)에 메시 부재(29c)가 설치되고, 이 메시 부재(29c)가, 그 전단부로부터 후단부를 향함에 따라 그 그물눈이 서서히 커지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 1 항에 있어서, 상기 보닛 본체(14a)에 상기 측면 그릴부(14c)와 대면하는 칼라부(214d)가 형성되고, 이 칼라부(214d)에 일체적으로 상기 정류 부재(238)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 1 항에 있어서, 상기 정류 부재(138; 338)가 상기 측면 그릴부(14c)의 후방측 부분에 내측으로부터 대면하도록 배치됨과 동시에 적어도 1개의 통기 구멍(139; 339)을 가진 면형상 부재로 구성되고, 이 면형상 부재가 상기 외기를 감속하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 6 항에 있어서, 상기 측면 그릴부(14c)에 메시 부재(29c)가 설치되고, 상기 통기 구멍(139; 339)의 크기가 이 메시 부재의 그물눈의 크기보다도 작게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 7 항에 있어서, 상기 메시 부재(29c; 329c)가, 그 전단부로부터 후단부를 향함에 따라 그 그물눈이 서서히 커지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 6 항에 있어서, 상기 메시 부재(329c)에 일체적으로, 상기 정류 부재(338)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 1 항에 있어서, 상기 라디에이터(19)의 바깥가장자리부에 설치되어 상기 라디에이터(19)의 바깥가장자리부와 보닛(20)의 내면과의 사이의 간극을 차폐하는 시일재(53)와, 상기 보닛(20)의 내면에 설치되어 상기 보닛(14)이 폐쇄되었을 때 이 시일재에 맞닿는 시일 받이면(55)이 더 구비되고, 또한

상기 시일재(53)가 상기 시일 받이면(55)을 향하여 전방으로 돌출설치되고, 상기 시일 받이면이 이 시일재에 대하여 전후 방향으로 맞닿는 것에 의해 당해 시일재를 압축하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 10 항에 있어서, 상기 보닛(14)이, 좌우 방향으로 뻗는 피벗지지축(48) 둘레로 요동 개폐 가능하게 구성되고, 또한, 상기 피벗지지축(48)이 상기 라디에이터(19)의 상단보다도 높은 레벨에 배열 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.
제 10 항에 있어서, 상기 보닛(14)을 보강하는 보강틀재(42)가 상기 보닛 본체(14a)의 내면을 따라 설치되고, 이 보강틀재에 상기 시일 받이면(55)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업차.