KR20040062881A - 팽창식 결합 커튼 접기용 장치 및 접는 방법 - Google Patents

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존 소넨버그
로버트 에프 맥지
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

본 발명은 안전 제한 시스템, 특히 차량의 점유자를 측면 충격으로부터 보호하도록 잘 갖춰진 신규의 에어백 커튼 주름 구조를 개시한다. 하나 이상의 에어백 커튼이 차량 점유자와 측면, 예를 들어 문이나 측면 창문 사이에서 팽창하도록 제공된다. 에어백 커튼은 제 1 측면 및 제 2 측면을 포함한다. 주름부는 제 1 측면에 인접하여 배치되고, 롤링부는 에어백의 상기 제 2 측면에 인접하여 상기 주름부의 맞은편에 배치된다. 부착 고리끈은 에어백 커튼의 에지로부터 상기 롤링부 및 주름부를 넘어 연장되어 에어백 커튼이 에어백 시스템의 일부로서 차량에 용이하게 부착되도록 할 수 있다. 에어백 커튼을 접는 방법도 개시된다. 에어백 커튼의 제 1 에지는 에어백 커튼의 제 1 측면에 인접한 지점으로 접힌다. 에어백 커튼의 제 2 에지는 롤링부가 에어백 커튼의 반대 측면상에 주름부와 실질적으로 인접할 때까지 에어백 커튼의 제 1 에지를 향해 롤링된다.

Description

팽창식 결합 커튼 접기용 장치 및 접는 방법{Apparatus and Method for Inflatable Combination Curtain Fold}
팽창식 안전 제한 장치 또는 에어백은 대부분의 신규 차량에 있어서 필수이다. 에어백은 전형적으로, 자동차의 운전자측 스티어링휠 및 보조석측 대시보드내에 에어백 모듈을 갖는 시스템의 일부로서 설치된다. 사고가 나면, 차량내 센서가 비정상적 감속을 계측하여 팽창기 내에 포함된 폭발 전하의 점화장치를 발사한다. 폭발전하로부터의 팽창 가스는 도관을 거쳐 에어백을 채우며, 그 즉시 운전자 및 탑승자의 앞에서 팽창하여 자동차 내부와의 위험한 충격으로부터 보호한다. 에어백 시스템은 또한 탑승자와 차량 내부의 측면 사이의 측면 충격으로부터 유사하게 보호해야 할 필요에 부응하여 개발되어 왔다. 이는 차량의 측면에 다른 차량이 충돌해 오는 경우, 또는 차량의 측면이 바닥과 반복해서 충돌하는 차량 전복 상황에서도 일어날 수 있을 것이다.
측면 충격 에어백 시스템은 차량 점유자의 머리가 창문의 개구를 통해 밖으로 나오거나 차량 측면의 반동 표면과 충돌하는 것을 방지하기 위해 설계된다. 측면 충격 에어백은 전개 면적면에서 전면 충격 에어백 보다 더 적은 면적을 차지하므로 효율적으로 올바른 방향으로 팽창하도록 구성되어야 한다. 측면 팽창식 에어백 커튼은 전형적으로 헤드라이너 뒤의 차량의 지붕 레일에 부착된다. 그러나, 이러한 엄청난 구명 가능성에도 불구하고, 측면 에어백 커튼은 보통 특정한 차량 프레임 구조를 갖는 특정의 차량 유형에 대해서만 사용되도록 제한되었다. 부분적으로 이러한 제한은 에어백 시스템의 팽창식 에어백 커튼을 차량의 지붕 레일에 고정시키는데(fastening) 있어서 공간 및 구성상의 제한 때문이다.
차량 측면과 관련한 크기, 공간 및 타이밍 상의 고려사항은 차량 전면에 대한 것과 다르며, 전면 에어백에 대하여 활용되었던 주름 구조가 측면 에어백 커튼에 대하여 효과적으로 작용되지도 않는다.
많은 팽창식 커튼 주름 구조는 에어백 커튼이 차량 점유자의 머리와 창문 사이의 정확한 위치, 또는 창문이 내려졌을 경우 반동 표면으로 가장 효율적인 방식으로 전개되도록 하지 않는다. 예를 들어, 보다 새롭고 맵시나는 차량들 중 대부분에서, 지붕 레일의 각도는 더 납작하다. 더 네모진 자동차에 사용된 전형적인 주름 구조는 에어백 커튼이, 탑승자와 차량 측면 사이의 하향으로 전개되는 대신, 어긋난 각도로 안쪽으로, 결국 탑승자 쪽으로 전개되도록 하였다.
이전에 공지된 에어백 커튼 주름 구조의 또 다른 문제점은, 그 주름 구조상커튼이 특정의 지붕 레일로부터 전개될 때 포개지도록 함으로써, 전개 시간을 증가시키고 적절한 위치로 전개되지 않는다는 것이다. 직선 롤 에어백 커튼 주름 구조의 또 다른 문제점은, 즉시 바깥쪽으로 환형 방향으로 팽창하여 헤드라이너 내로 결합하는 경향이 있거나, 그렇지 않으면 지붕 레일과 부착된 지점 근처의 내부 자동차 구성부품과 쉽게 방해된다는 것이다.
이미 공지된 에어백 커튼 주름 구조의 또 다른 결점은, 커튼이 적절치 못한 궤도를 따라 전개되도록 하여 커튼이 차량 내부의 일부분에 "걸리도록" 함으로써 나머지 팽창되지 않은 부분이 적절한 위치로 전개되는 대신 "치켜 올라가거나" 자벌레와 같이 상향 이동하도록 하는 것이다. 다른 경우에는, 전개되는 힘으로 인하여 에어백이 부딪힐 때 차량 내부의 손잡이 또는 구성부품이 잘라내어질 수 있을 것이다. 이는 공중에 뜬 부품들의 추가 위험을 유발할 수 있다.
또한, 다수의 에어백 접기 방법은 에어백 커튼을 접기 위하여 복잡한 기구 및 장치를 폭넓게 사용할 것을 요한다. 이는 에어백 제조 및 설치 비용을 증가시킨다. 또한, 많은 접기 구조들이 다중 주름으로 꽤나 복잡하다. 이러한 에어백 주름 구조는 접기 공정 동안 손상 기회를 증가시킨다. 이는 또한 많은 주름을 포함하여 더 찢어지기 쉽고 구멍 뚫리기 쉽다. 에어백 제조 안전성을 위한 엄격한 기준하에서, 이러한 에어백 커튼은 에어백 커튼의 완성도에 반함으로 인해 폐지될 가능성이 더 높아질 것이다. 이는 또한 가격을 상승시킨다.
따라서, 측면 차량 전개를 위한 크기, 공간 및 타이밍 상의 고려사항을 포용하는 신규 에어백 주름 구조 및 접기 방법에 대한 요구가 있어 왔다. 또한, 커튼이차량 점유자의 머리와 창문 사이의 정확한 위치로, 또는 창문이 내려질 경우 반동 표면으로 적절한 궤도를 따라 효과적으로 전개되도록 하는 커튼 주름 구조 및 접기 방법에 대한 요구도 제기되어 왔다. 또, 지붕 레일, 헤드 라이너 또는 기타 내장 부품들과 결합하거나 방해하지 않는, 방해받지 않는 에어백 커튼 전개를 가능하게 하는 커튼 주름 구조 및 접기 방법에 대한 요구가 있어 왔다. 또한, 비용 효과적이면서 복잡한 주름 장비를 요구하지 않는 커튼 주름 구조 및 접기 방법에 대한 요구가 있어 왔다. 또, 최소한의 주름을 갖는 주름 구조에 대한 필요도 존재했다. 이러한 에어백 커튼 주름 및 주름 구조가 이제 개시될 것이며 본 발명의 권리범위로서 청구된다.
본 발명은 팽창식 에어백 커튼용 접기 구조에 관한 것이다. 좀 더 구체적으로, 본 발명은 신규 팽창식 에어백 커튼 주름 및 에어백 커튼을 차량 내부에 보다 정확하고 효율적으로 전개할 수 있도록 하는 접기 방법에 관한 것이다.
본 발명의 상술된 잇점 및 기타의 잇점과 본 발명의 목적이 달성되는 방법이 용이하게 이해될 수 있도록, 상기에서 간단하게 기술된 본 발명의 보다 구체적인 기재는 첨부되는 도면에서 도시되는 구체적인 실시예를 언급함으로써 이루어질 것이다. 이러한 도면들은 단지 본 발명의 전형적인 실시예만을 나타내므로 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 고려되어서는 아니된다는 이해하에, 본 발명은 첨부되는 도면을 이용하여 보다 구체적이고 자세히 기술 및 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 에어백 커튼, 즉 에어백이 팽창된 위치에 있는 에어백 커튼을 포함하는 차량의 사시도이다.
도 2는 도 1의 에어백 커튼이 펼쳐진 상태를 나타내는 전단 평면도이다.
도 3은 접기 공정의 한 시점 동안의 도 2의 에어백 커튼의 평면도로서, 단일 주름이 부분 가상선으로 도시되며, 롤링부가 단일 주름의 맞은 편에서 시작된다.
도 4는 완전히 접힌 상태에 있는 도 2의 에어백 커튼의 평면도로서, 단일 주름은 부분 가상선으로 도시된다.
도 4a는 완전히 접힌 상태에 있는 도 2의 에어백 커튼의 단면도이다.
본 발명의 장치는 현재의 기술 상태에 대응하여, 특히 현재 이용가능한 팽창식 에어백 커튼 및 커튼 접기 방법들에 의하여 완전히 해결된 바 없었던 당업계에서의 문제점과 요구에 부응하여 개발되었다. 따라서, 본 발명의 전체적 목적은 선행 기술상의 시스템으로 가능했던 것 보다 전반적으로 효율적이고, 정확하면서 유효한 전개를 제공하는 에어백 커튼용 주름 구조 및 에어백 커튼의 접는 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적 및 기타 목적을 달성하기 위하여, 여기 폭넓게 기술되고 구체화되는 본 발명에 따르면, 신규한 주름 구조를 갖는 에어백 커튼 장치 및 방법이 제공된다. 에어백 커튼은 제 1 측면 및 제 2 측면을 포함한다. 에어백 커튼의 제 1 에지(edge)는 에어백의 제 1 측면을 향해 접혀서, 에어백 커튼의 제 1 측면에 인접하여 위치하는 주름부를 형성하도록 한다. 에어백 커튼을 이렇게 접으면 에어백 커튼에 하나의 주름 마디가 형성될 것이다. 주름부는 에어백 커튼의 대략 반 이하를 포함할 것이지만, 바람직하게는 에어백 커튼의 대략 1/6을 포함할 것이다.
에어백 커튼의 제 1 에지는 에어백 커튼을 차량 내부에 부착시키기 위하여 적어도 하나, 바람직하게는 다수의 부착 고리끈(tabs)을 포함한다. 팽창 도관은 에어백 커튼의 팽창을 용이하게 하기 위해 에어백 커튼의 제 1 에지 근처에 배치될 수 있다.
바람직한 일 실시에에서, 에어백 커튼의 제 2 에지는 주름부를 향해 롤링되어(rolled), 에어백의 동일 측면상에서 상기 주름부와 맞은편에 롤링부를 형성한다. 현재 바람직한 실시예에서, 에어백 커튼의 제 2 에지는 에어백 커튼의 제 2 측면을 향해 롤링되어, 에어백 커튼의 제 2 측면에 인접한 주름부와 맞은편에 롤링부를 형성한다. 따라서, 롤링부와 주름부는 세로 주름 마디의 서로 맞은편 측면상에 있게 된다. 이러한 구조에서, 상기 주름마디는 받침대로서 작용하여, 에어백 커튼이 팽창함에 따라 에어백 커튼의 롤링부가 차량의 내부로 향해지도록 한다. 롤링부가 안쪽으로 향해지고, 차량의 지붕 레일 및 헤드 라이너 부품들로부터 멀어짐에 따라 에어백 커튼은 적절한 궤도로 펼쳐질 수 있다. 따라서, 에어백 커튼은 차량의 다른 부분에 걸리거나 매달리지 않고 차량 측면의 적절한 위치로 팽창된다.
롤링부의 높이는 주름부의 폭과 실질적으로 동일할 수 있다. 이러한 구조로 인하여 에어백 커튼이 전체 에어백 시스템으로 효과적으로 패키징(packaging)될 수있다. 롤링부와 결합된 단일 주름이 보다 효과적으로 접어지며, 더 적은 주름을 가져서 찢어지거나 구멍이 뚫릴 가능성이 감소되며 에어백 커튼의 완전성이 증가된다.
바람직한 일 실시예에서, 에어백 커튼은, 에어백 커튼의 제 1 에지에 인접하여 부착된 제 1 끝단을 갖는 끈(tether)을 포함할 수 있다. 끈의 일부는 에어백 커튼의 경계 내에 위치하여, 접기 후에 에어백 커튼의 롤링부 내에 포함될 수 있다. 끈의 제 2 끝단은 에어백 커튼의 측면 에지에 실질적으로 인접하여 위치하므로, 제 2 끝단은 커튼이 패키징된 다음 회복될 수 있도록 한다.
본 발명의 이러한 목적 및 기타 목적, 특징 및 잇점은 하기 설명 및 첨부된 특허청구범위로부터 좀 더 명확해질 것이며, 하기에 기술된 바와 같이 본 발명의 실행에 의해 습득될 수 있을 것이다.
본 발명의 현재 바람직한 실시예들은 도면을 참고로 가장 잘 이해될 것이며, 이 도면에서 유사한 부품들은 유사한 도면 부호에 의해 지정된다. 본 발명의 도면에 의해 도시되고 일반적으로 기재되는 바와 같은 본 발명의 구성요소들은 광범위하게 다양한 구성으로 배치 및 디자인될 수 있음을 쉽게 이해할 수 있을 것이다. 따라서 도 1 내지 도 4a에 도시되는 본 발명의 장치, 시스템 및 방법에 대한 아래의 더 상세한 기술 및 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 범위를 제한하지 않으며, 단순히 본 발명의 현재 바람직한 실시예를 나타낼 뿐이다.
특히 도 1을 참고하면, 본 발명을 이용한 에어백 커튼은 일반적으로 도면부호 "10"으로 지정된다. 에어백 커튼(10)은 차량(12)내에 설치된 에어백 시스템의 일부로서 도시된다. 차량(12)은 전방 시트(18) 및 후방 시트(20)와 함께 운전자 측면(14) 및 탑승자 측면(16)을 포함한다.
센서(22)는 차량(12)의 급격한 측면 가속 (또는 감속)을 감지하여 전기 신호를 전선로(24)를 거쳐 가압가스 소스(26)로 보낸다. 바람직하게 가압가스 소스(26)는, 화학적으로 반응성 물질 또는 저장 가스의 팽창기(26) (보통 팽창기(26)라 함)의 형태를 취하여, 전기가 인가됨에 따라 팽창기(26)내에 급격한 압력 상승을 일으킨다. 팽창 가스는 공급관(28)을 거쳐 운반되어, 운전자와 차량(12)의 운전자 측면(14) 사이에 위치하는 에어백 커튼(10)을 팽창시킨다.
센서(22) 및 팽창기(26)는 가스 운반 효율 및 이용가능한 패키지 공간을 위하여 내부 공간내로 넣어질 수 있다. 공급관(28)은 차량(12)의 양 측면(14 또는 16)상에 문(36)의 틀을 잡아주는 버팀대(34)를 따라 또는 버팀대(34) 내로 연장될 수 있다. 바람직한 일 실시예에서, 팽창기(26)는 커튼(10)에 직접 부착되어, 공급관(28)이 필요 없도록 한다. 에어백 커튼(10)은 바람직하게는, 측면 문짝들(36)과 지붕(40)의 교차점에서 차량(12)의 측면(14 또는 16)을 따라 연장되는 차대의 금속 부분인 차량(12)의 지붕 레일(38)에 부착된다. 헤드 라이너(42)는 에어백 커튼(10)을 감춘다.
팽창 과정은 매우 빨리 진행되어, 차량(12)이 충격에 완전히 반응하기 전에 에어백 커튼(10)이 팽창되어 탑승객을 차량(12) 측면(14 또는 16)에 대한 충격으로부터 보호하도록 한다. 차량의 탑승자 측면(16)에 대한 충격으로부터 전방 시트(18)의 탑승자의 머리를 보호하기 위하여 에어백 팽창 시스템이 유사하게 구성될 수 있다는 것은 당업자에게 인식될 것이다. 마찬가지로, 에어백 시스템은 차량(12)의 각 측면(14 또는 16)에 두개의 에어백 커튼(10)을 포함하여, 차량(12)의 측면(14 또는 16)에 대한 충격으로부터 전방 시트(18) 및 후방 시트(20)의 탑승자들을 보호하도록 배치된다. 또한, 하나의 긴 에어백 커튼(10)이 전방 및 후방 점유자들을 모두 커버하도록 구성될 수 있다. 맞은편의 측면 에지(62)에 인접한 제 2 팽창 도관이 후방 시트(20)에 배석한 탑승자들을 보호하기 위해 제 2 및 연결 에어백 커튼을 채우는데 사용될 수 있음은 당업자에게 인식될 수 있을 것이다.
이제 도 2를 참고하면, 본 발명의 에어백 커튼(10)이 도시되어 있다. 에어백 커튼(10)은 제 1 측면(46), 제 2 측면(48), 제 1 에지(50) 및 제 2 에지(52)를 포함한다. 에어백 커튼(10)은 또한 적어도 하나의, 바람직하게는 수개의 부착 고리끈(54)을 포함한다. 부착 고리끈(54)은, 에어백 커튼(10)이 완전히 접혀진 상태로 접히고 롤링된 후에, 에어백 커튼(10)이 차량(12)의 지붕 레일(38)에 부착될 수 있고, 에어백 커튼(10)을 차량(12)에 부착하기 위해 무엇을 사용하든지 방해받지 않고 팽창될 수 있도록(도 4 참고), 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50)를 넘어 더 연장된다. 고리끈(54)은 본 발명을 실행하기 위해 다양한 방법으로 구성될 수 있을 것이다. 일 실시예에서 고리끈(54)은 일정 각도로 구부러져서 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50) 보다 더 연장될 필요가 없을 수 있다.
도 2를 다시 참고하면, 에어백 커튼(10)은 또한 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50)에 인접하고 제 1 측면 에지(58)에 근접하게 팽창 도관(56)을 포함한다. 이 도관은 부적절하거나 급작스런 감속 또는 가속의 경우 캐니스터(26)로부터의 가스가 에어백 커튼(10)을 충진하도록 한다.
도 2는 에어백 커튼(10)이 접착제 결합, 화학적 결합, 가열 용접, RF 용접,봉제 및 스웨이징을 포함하지만 이에 제한되지는 않는 다양한 방법들에 의하여 함께 부착되도록 2개의 조각으로 형성될 수 있음을 도시한다. 이음매(63, seams)는 함께 부착되어 구분되는 챔버들(65)을 형성하여, 이들 각각이 가스를 보유하도록 할 수 있다.
에어백 커튼(10)은 에어백 커튼(10)의 제 1 측면 에지(58) 및 제 2 에지(52)와 인접하여 부착된 제 1 끝단(68)을 갖는 제 1 끈(66)을 포함할 수 있다. 제 1 끈(66)의 제 2 끝단(70)은 에어백 커튼(10)의 제 2 에지(52)를 차량에 용이하게 고정하기 위하여 앵커(72)를 포함한다. 마찬가지로, 제 1 끝단(76) 및 제 2 끝단(78)을 갖는 제 2 끈(74)은 제 1 끝단(76)에 의해 에어백 커튼(10)의 마주보는 또는 제 2의 측면 에지(62) 및 제 2 에지(52)와 인접하게 부착된다. 제 2 끈(74)의 제 2 끈단(78)에는 앵커(72)가 제공되어 에어백 커튼(10)의 제 2 에지(52)가 차량에 용이하게 고정되도록 한다.
도 3을 참고하면, 주름부(84)는 에어백 커튼(10)의 제 1 측면(46)에 인접하여 배치된다. 일 실시예에서, 주름부(84)의 폭(86)은 에어백 커튼(10)의 폭(85)의 대략 1/2 내지 약 1/20 이다. 현재 바람직한 실시예에서, 주름부(84)의 폭(86)은 에어백 커튼(10)의 폭(85)의 약 1/6이다. 주름부(84)의 폭(86)은 약 10 밀리미터와 약 150 밀리미터 사이이고, 바람직하게는 약 46 밀리미터 이하이다.
에어백 커튼(10)은 또한 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50) 또는 주름부(84)를 향해 에어백 커튼(10)의 제 2 에지(52)를 롤링함으로써 만들어지는 롤링부(88)를 포함한다. 롤링부(88)는 에어백 커튼(10)를 롤링하는 것을 포함하여 다양한 방법으로 형성되어, 롤링부(88)가 에어백 커튼(10)의 제 1 측면(46)이나 제 2 측면(48)에 인접하도록 할 수 있다. 제 1 끈(66)의 일부분(90)은 에어백 커튼의 경계 내에, 그리고 롤링부(88) 내에 배치될 수 있다. 이러한 구조에서, 제 1 끈(66)의 늘어짐은 에어백 커튼(10)의 패키징 및 팽창을 개선하기 위하여 롤링부(88)내로 제한된다. 제 1 끈(66)의 제 2 끝단(70)은 에어백 커튼(10)의 측면 에지(58)에 실질적으로 인접하게 배치되어, 제 2 끝단(70) 및 부착된 앵커(72)가 에어백 커튼(10)이 완전히 롤링 상태에 있은 후에 회복가능하고 부착가능하도록 한다(도 4 참고). 앵커(72) 및 끈(66 및 74)은 다양한 구조로 에어백 커튼(10)에 대하여 배치되고 고정되어, 팽창시 에어백 커튼(10)에 의한 끈들과의 방해가 최소화 되도록, 에어백을 차량(12)에 용이하게 고정시킬 수 있도록 할 수 있다는 것은 당업자에 의해 인식될 수 있을 것이다. 또한 돛대 패널(sail panels)이 사용될 경우 끈(66 및 74)에 대한 필요성은 제거됨도 인식할 수 있을 것이다.
도 4 및 도 4a를 참고하면, 롤링부(88)는 에어백 커튼(10)의 제 2 측면(48)에 인접한 주름부(84)와 맞은편에 배치된다. 주름부(88)가 에어백 커튼(10)의 주름부(84)에 추가 주름을 첨가함으로써 에어백 커튼(10)의 제 2 측면 또는 제 1 측면(46)상의 주름부(84)와 맞은편에 배치될 수 있다는 것을 당업자라면 인식할 수 있을 것이다.
에어백 커튼(10)의 제 2 에지(52)가 완전히 롤링되면, 롤링부(88) 및 주름부(84)는 에어백 커튼(10)내 주름 마디(96, 도 4a 참고)의 마주보는 측면에 배치된다. 이러한 구조에서, 공기 도관(56)은 주름 마디(96)의 주름부(84) 측에 에어백 커튼의 제 1 에지(50)와 인접하여, 주름 마디(96)가 에어백 커튼(10)의 팽창시 받침대로서 작용할 것임이 인식될 것이다. 팽창하게 되면 롤링부(88)는 주름부(84)로부터 각도가 벌어지도록 구부러져, 주름 마디(96) 둘레로 선회할 것이다. 이러한 동작은 에어백 커튼(10)의 대부분이, 그것이 완전히 전개되기 전에 지붕 레일(38) 및 헤드 라이너(42)와 같은 차량(12)의 내부 구성부품들을 제거하도록 한다. 롤링부(88)가 주름부(84)로부터 각도가 벌어지게 되면, 에어백 커튼(10)의 주름 마디(96)는 느슨해져서, 가스가 롤링부(88)를 더 완전히 팽창시키도록 하고, 방해받지 않고 차량(12)의 측면(14 및 16)과 탑승자 사이의 지점으로 적절한 궤도상의 위치로 롤링될 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명은 에어백 커튼(10)이 정확한 위치로 적절한 궤도를 따라 전개될 수 있도록 한다. 본 발명은 또한 에어백 커튼(10)이 팽창시 포개지거나 그렇지 않으면 내부 차량 구성부품들과 방해되도록 할 가능성을 감소시킨다.
도 4 및 도 4a에 도시된 바와 같이 에어백이 완전히 롤링되면, 롤링부(88)의 높이(98)는 주름부(84)의 폭(86)과 실질적으로 동일하다. 이러한 구조에서, 에어백 커튼(10)은 압축되어(compact) 에어백 시스템 내로 쉽게 설치된다. 롤링부(88)의 높이(98)는 약 10 밀리미터와 약 150 밀리미터 사이일 수 있다. 롤링부(88)의 높이는 바람직하게 약 46 밀리미터 이하이다. 롤링부(88)의 폭(87)은 약 3 밀리미터와 약 50 밀리미터 사이이며, 바람직하게 약 26 밀리미터 이하이다. 롤링부(88) 및 주름부(84)의 높이 및 폭(87) 치수가 에어백 커튼(10)의 크기 및 두께, 그리고 에어백 커튼(10)이 사용되는 차량(12)에 따라 달라질 수 있음은 당업자에 의해 인식될것이다.
부착 고리끈(54)은 도 4 및 도 4a의 완전히 롤링된 구조에서 롤링부(88)를 넘어 더 연장될 수 있다. 이는 에어백 커튼(10)이 에어백 시스템 내로 용이하게 패키징될 수 있도록 하며, 에어백 커튼(10)이 에어백 커튼(10)의 팽창을 방해하는 부착 메카니즘 없이 차량에 용이하게 부착되도록 한다. 본 발명이 다수의 탑승자를 충격으로부터 보호하기 위하여 다수의 에어백을 사용하여 실행될 수 있음은 당업자에 의하여 인식될 것이다.
도 2 내지 도 4a를 참고하면, 에어백 커튼을 접는 방법은, 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50)를 에어백 커튼(10)의 제 1 측면(46)에 인접한 위치로 접어서 주름부(84)를 형성하는 단계를 포함한다. 상기 접는 단계는 또한 에어백 커튼(10)의 폭(85)의 약 1/2 내지 약 1/10을 에어백 커튼(10)의 제 1 측면(46)에 인접한 위치로 접는 것을 더 포함한다. 바람직하게, 에어백 커튼(10)의 폭(85)의 약 1/6이 에어백 커튼(10)의 제 1 측면(46)에 인접한 위치로 접어진다.
상기 방법은 또한 에어백 커튼(10)의 제 2 에지(52)를 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50)를 향해 롤링하여 주름부(84)의 맞은편에 에어백 커튼의 롤링부(88)를 형성하는 것을 포함한다. 롤링부(88)는 주름부(84)와 동일한 측에 있을 수 있지만, 바람직하게는 제 2 반대쪽 측면(48)에 인접한다. 에어백 커튼(10)의 제 2 에지(52)를 제 1 에지(50)를 향해 롤링하는 단계는, 롤링부(88)의 높이(98)가 주름부(84)의 폭(86)과 실질적으로 동일해질 때까지 계속된다. 바람직하게, 롤링부(88)의 높이(98)는 약 46 밀리미터 이하이며 롤링부(88)의 폭(87)은 약 26 밀리미터 이하이다.
단일 주름 및 단일 롤링을 이용함으로써 접기 공정이 간소화되고 주름 구조를 얻기 위하여 덜 복잡한 접기 장치가 필요하다는 점이 인식될 것이다. 또한, 본 발명의 주름 구조는 에어백 커튼내에 더 적은 수의 주름을 포함하여, 찢어짐이나 구멍뚫림의 가능성을 줄이고 에어백 커튼의 완전성은 최대화하게 된다.
에어백 커튼(10)이 하나 이상의 끈으로 구성되는 현재 바람직한 일 실시예에서, 제 1 끈(66)은 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50) 근처에 부착될 수 있다. 상기 방법은 또한 제 1 끈(66)의 일부를 에어백 커튼(10)의 경계 내에 배치하고 제 1 끈(66)의 제 2 끝단(70)을 에어백 커튼(10)의 측면 에지와 실질적으로 인접하게 배치함으로써, 제 2 끝단(70)이 에어백 커튼(10)이 롤링된 후에 회복될 수 있도록 하는 단계로 더 구성된다.
본 발명의 방법에서, 에어백 커튼(10)은 에어백 커튼(10)의 제 1 에지(50)를 넘어 연장되는 하나 이상, 바람직하게는 수개의 부착 고리끈(54)을 포함한다. 롤링 단계 후에, 부착 고리끈(54)은 에어백 커튼(10)의 롤링부(88)를 넘어 연장될 수 있어서, 패키징되거나 접힌 에어백이 방해받지 않고 차량에 부착될 수 있도록 한다.
에어백 커튼(10)을 접기 위한 현재 바람직한 한 방법에 있어서, 그 방법은 에어백 커튼(10)을 접는 표면(도시되지 않음)상에 평평하게 까는 단계를 포함한다. 이러한 단계는 또한 에어백 커튼을 흡입하면서 접는 표면에 고정하는 것을 더 포함한다. 에어백 커튼(10)을 접는 표면에 고정하는 여러가지 방법, 예를 들면 클램프, 접착제를 사용하고 나중에 버려질 테이블에 여분의 재질로 봉제하는 방법 등이 있음을 당업자는 인식할 것이다. 본 발명의 방법을 실행하기 위하여 접는 테이블 외의 다른 장치, 예를 들면 접는 장치, 진공 시스템 등이 사용될 수 있음도 인식할 수 있을 것이다.
본 발명은 여기에 광범위하게 기재되고 이후의 특허청구범위에 기재된 구조, 방법 또는 기타의 필수적 특징들로부터 벗어나지 않고 기타의 특정 형태로도 구체화될 수 있다. 상술된 실시예들은 어떠한 경우에도 단지 예시로서만, 즉 제한적이지 않도록 고려되어야 한다. 따라서 본 발명의 범위는 상술한 기재 내용에 의해서라기 보다 첨부된 특허청구범위에 의해 표시된다. 특허청구범위의 의미 및 균등 범위 내에 있는 모든 변화는 그 범위에 포함된다.

Claims (50)

  1. 에어백 커튼의 제 1 에지를 상기 에어백 커튼의 제 1 측면에 인접한 지점으로 접어서 주름부를 형성하고; 상기 에어백 커튼의 제 2 에지를 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 에지를 향하여 롤링하여 에어백의 롤링부를 형성하는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 접는 단계는 상기 에어백 커튼의 폭의 약 1/2 내지 약 1/20을 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 지점으로 접는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 접는 단계는 상기 에어백 커튼의 폭의 약 1/6을 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 지점으로 접는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 주름부의 폭은 약 10 내지 약 150 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 주름부의 폭은 약 46 밀리미터 이하인 에어백 커튼의 접는 방법.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링부는 상기 에어백 커튼의 동일한 측면상에 상기 주름부와 실질적으로 인접한 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링 단계는 상기 에어백 커튼의 제 2 측면에 인접한 상기 에어백 커튼의 상기 제 2 에지를 롤링하는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 롤링부는 상기 에어백 커튼의 맞은편 측면상에 상기 주름부와 실질적으로 인접한 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링 단계는 상기 롤링부의 높이가 상기 주름부의 폭과 실질적으로 동일해질 때까지 상기 에어백 커튼의 상기 제 2 에지를 상기 에어백 커튼의 제 2 측면을 향해 롤링하는 것으로 더 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  10. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링부의 높이는 10 내지 150 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  11. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링부의 높이는 약 46 밀리미터 이하인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  12. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링부의 폭은 약 3 밀리미터 내지 약 50 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  13. 청구항 1에 있어서, 상기 롤링부의 폭은 약 26 밀리미터 이하인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  14. 청구항 1에 있어서, 상기 에어백 커튼을 접는 표면상에 평평하게 까는 단계로 더 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 까는 단계는 상기 에어백 커튼을 상기 접는 표면에 흡입하면서 고정하는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  16. 청구항 1에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 제 1 에지에 인접하여 부착된 제 1 끈으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 제 1 끈의 일부를 상기 에어백 커튼의 경계내에 배치하는 단계로 더 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  18. 청구항 16에 있어서, 상기 제 1 끈의 제 2 끝단을 상기 에어백 커튼의 측면 에지에 실질적으로 인접하게 배치함으로써 상기 제 2 끝단이 상기 에어백 커튼이 롤링된 후에 회복가능하도록 하는 단계로 더 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  19. 청구항 1에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 에지를 넘어 더 연장되는 부착 고리끈으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  20. 청구항 19에 있어서, 부착끈이 상기 에어백 커튼의 상기 롤링부를 넘어 더 연장됨으로써 상기 패키징된 에어백이 차량에 부착되도록 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  21. 에어백 커튼의 제 1 에지를 상기 에어백 커튼의 제 1 측면에 인접한 지점으로 접어서 주름부를 형성하고; 상기 에어백 커튼의 제 2 에지를 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 에지를 향하여 롤링하여, 상기 주름부의 맞은편에 상기 에어백 커튼의 제 2 측면에 인접한 에어백의 롤링부를 형성하는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  22. 청구항 21에 있어서, 상기 접는 단계는 상기 에어백 커튼의 폭의 약 1/2 내지 약 1/20을 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 지점으로 접는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  23. 청구항 22에 있어서, 상기 접는 단계는 상기 에어백 커튼의 폭의 약 1/6을 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 지점으로 접는 것으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  24. 청구항 23에 있어서, 상기 주름부의 폭은 약 10 내지 약 150 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  25. 청구항 21에 있어서, 상기 롤링 단계는 상기 에어백 커튼의 상기 제 2 에지를 상기 롤링부의 높이가 상기 주름부의 폭과 실질적으로 동일해질 때까지 상기 에어백 커튼의 제 2 측면을 향해 롤링하는 것으로 더 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  26. 청구항 25에 있어서, 상기 롤링부의 높이는 10 내지 150 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  27. 청구항 25에 있어서, 상기 롤링부의 폭은 약 3 밀리미터 내지 약 50 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  28. 청구항 21에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 제 1 에지에 인접하여 부착된 제 1 끈으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  29. 청구항 28에 있어서, 상기 롤링 단계 전에 상기 제 1 끈의 일부를 상기 에어백 커튼의 경계내에 배치하여, 상기 끈의 제 2 끝단이 상기 에어백 커튼이 롤링된 후에 회복가능하도록 하는 단계로 더 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  30. 청구항 21에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 에지를 넘어 더 연장되는 부착 고리끈으로 구성되는 에어백 커튼의 접는 방법.
  31. 청구항 30에 있어서, 부착끈이 상기 롤링부를 넘어 더 연장됨으로써 상기 패키징된 에어백이 차량에 부착되도록 하는 에어백 커튼의 접는 방법.
  32. 제 1 측면 및 제 2 측면을 갖는 에어백 커튼;
    상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 주름부; 및
    상기 주름부 맞은편의 롤링부로 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
  33. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부는 상기 에어백 커튼의 상기 제 2 측면에 인접하여 배치되는 에어백 커튼 주름 구조.
  34. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부는 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접하여 배치되는 에어백 커튼 주름 구조.
  35. 청구항 32에 있어서, 상기 주름부 및 상기 롤링부는 상기 에어백 커튼내 주름 마디의 마주보는 측면상에 위치하는 에어백 커튼 주름 구조.
  36. 청구항 32에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 에지와 인접한 팽창 도관으로 더 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
  37. 청구항 32에 있어서, 상기 주름부는 상기 에어백 커튼의 폭의 약 1/2 내지 약 1/20로 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
  38. 청구항 37에 있어서, 상기 주름부는 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 지점으로 상기 에어백 커튼의 폭의 약 1/6로 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
  39. 청구항 32에 있어서, 상기 주름부의 폭은 약 10 내지 약 150 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  40. 청구항 32에 있어서, 상기 주름부의 폭은 약 46 밀리미터 이하인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  41. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부의 높이는 상기 주름부의 폭과 실질적으로 동일한 에어백 커튼 주름 구조.
  42. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부의 높이는 약 10 내지 약 150 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  43. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부의 높이는 약 46 밀리미터 이하인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  44. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부의 폭은 약 3 밀리미터 내지 약 50 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  45. 청구항 32에 있어서, 상기 롤링부의 폭은 약 26 밀리미터 이하인 것을 특징으로 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  46. 청구항 32에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 제 1 에지에 인접하여 부착된 제 1 끝단을 갖는 끈으로 더 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
  47. 청구항 46에 있어서, 상기 끈의 일부는 롤링부 내에 위치하는 에어백 커튼 주름 구조.
  48. 청구항 47에 있어서, 상기 끈의 제 2 끝단은 상기 에어백 커튼의 측면 에지와 실질적으로 인접하게 위치하여, 상기 제 2 끝단이 상기 에어백 커튼이 패키징된 후에 회복가능하도록 하는 에어백 커튼 주름 구조.
  49. 청구항 32에 있어서, 상기 에어백 커튼은 상기 에어백 커튼의 상기 제 1 에지 이상으로 롤링부를 넘어 연장되어, 상기 패키징된 에어백이 차량에 부착되도록 하는 부착 고리끈으로 더 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
  50. 청구항 32에 있어서, 각 에어백 커튼이 제 1 측면 및 제 2 측면과, 각 에어백 커튼의 상기 제 1 측면에 인접한 주름부 및 각 에어백 커튼의 상기 제 2 측면에 인접한 상기 주름부와 맞은편의 롤링부를 포함하는, 두개의 에어백 커튼으로 더 구성되는 에어백 커튼 주름 구조.
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