KR20040055251A - 자동차용 연료주입구의 개폐구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 연료주입구의 개폐구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료캡과 연료필라도어를 일체화시켜서 연료캡을 잠그는 한번의 동작으로 연료주입구가 동시에 커버되도록 하여, 연료캡의 분실을 방지하고 연료주입구의 구조를 간단하게 하는 자동차용 연료주입구의 개폐구조에 관한 것이다.

본 발명은, 연료를 주입하기 위해 자동차 일측에 마련된 연료파이프와, 상기 연료파이를 밀폐시키기 위하여 연료파이프의 끝단에 결합되는 연료캡과, 상기 연료파이프 및 연료캡이 차량의 외부에서 보이는 것을 커버하기 위하여 마련되는 연료필라도어가 구비되는 자동차용 연료필라도어의 구조에 있어서, 상기 연료캡의 회전 중심축과 연료필라도어의 회전 중심축이 서로 일치되도록 상기 연료캡은 연료필라도어의 내측면에 일체로 형성되며, 상기 연료캡이 상기 연료파이프에 결합가능하도록 상기 연료캡의 외주면과 연료파이프의 내주면에는 서로 대응되는 나사산과 나사홈이 형성된 것을 특징으로 하는 연료캡이 일체로 형성된 자동차용 연료필라도어의 구조이다.

Description

자동차용 연료주입구의 개폐구조{Automobile fuel filler opening and closing structure}

본 발명은 자동차용 연료주입구의 개폐구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료캡과 연료필라도어를 일체화시켜서 연료캡을 잠그는 한번의 동작으로 연료주입구가 동시에 커버되도록 하여, 연료캡의 분실을 방지하고 연료주입구의 구조를간단하게 하는 자동차용 연료주입구의 개폐구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 연료를 주입하기 위한 연료주입구가 마련되어 있는 바, 연료주입구는 차체의 좌측이나 우측 중 어느 한쪽에 위치되고 연료탱크와 연결된 연료파이프의 입구를 연료캡으로써 밀폐시키고 있으며 그 연료캡이 수용되도록 소정의 공간이 형성되어 있다.

한편, 연료캡이 마련된 연료주입구를 커버하기 위하여 연료주입구에는 록킹장치가 제공되는 연료필라도어가 힌지회동 가능하게 설치된다.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면이고, 도2는 종래 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도이다.

도2에서 보면, 자동차 바디에는 소정의 공간이 형성된 연료주입구(10)가 마련되고 연료주입구(10)의 내측에는 연료탱크(미도시)와 연결되어 실질적으로 연료가 주입되는 연료파이프(1)가 마련되며, 상기 연료파이프(1)의 끝단에는 연료캡(2)이 구비된다.

또한, 상기 연료캡(2) 및 연료파이프(1)가 마련된 연료주입구(10)를 커버하기 위하여 상기 연료주입구(10)의 최외측에는 연료필라도어(20)가 마련된다. 상기 연료필라도어(20)는 그 일측 끝단(20a)이 연료주입구(10)의 내벽에 설치된 힌지브래킷(11)에 힌지(21)를 매개로 회동 가능하게 연결된다.

여기서, 상기 힌지(21)는 구즈넥(goose neck) 타입으로서 구즈넥 타입의 힌지는 차체(10a)의 굴곡이 심하여 힌지 회전축(21a)을 연료필라도어(20) 상에 위치시킬 수 없거나 연료필라도어(20)의 형상이 원형일 때 주로 사용된다.

또한, 상기 힌지(21)와 접촉되는 힌지브래킷(11)의 일측에는 팝업스프링(12)이 설치되어 있는데, 이 팝업스프링(12)은 상기 연료필라도어(20)가 닫힐 때 팝업스프링(12) 쪽으로 접근하는 힌지(21)에 의해 변형되어 탄성반발력이 저장된다. 즉, 상기 연료필라도어(20)에 가해지던 외력이 제거되면 상기 팝업스프링(12)의 탄성반발력이 힌지(21)에 전달되어 상기 연료필라도어(20)가 개방된다.

한편, 상기 힌지(21)가 연결된 상기 연료필라도어(20) 일측의 반대쪽인 연료필라도어 타측(20b)에는 연료주입구의 걸림수단(13)에 걸리는 걸림부(22)가 형성되어 있다.

따라서, 상기 연료필라도어의 타측(20b)에 형성된 걸림부(22)가 상기 연료주입구 걸림수단(13)에 걸리는 걸림력은 상기 팝업스프링(12)이 연료필라도어의 힌지(21)에 가해지는 힘과 평형을 이룬다.

또한, 상기 연료필라도어(20)의 타측 끝단에는 연료필라도어(20)가 닫힐 때 차체(10a)와 충돌됨으로써 받게 되는 충격을 줄이기 위해 고무재질의 충격흡수부재(23)가 설치된다.

이때, 상기 연료필라도어(20)는 그 타측 끝단이 차체(10a)와의 사이에서 일정한 갭을 유지하여야만 연료필라도어(20)가 차체(10a)에 걸리지 않고 자유롭게 회동될 수 있다.

그러나 이상에서와 같은 종래의 연료주입구를 갖는 차량은 주유소에서 연료를 주입하고 난 후 주유원이 실수로 연료캡을 닫지 않은 채로 연료필라도어만을 닫고 보내는 경우가 종종 발생하여 연료캡을 분실하는 문제점이 생긴다.

이는 또한 연료캡의 분실 문제로만 끝나는 것이 아니라 개방된 연료파이프를 통해 연료가 기화되어 대기로 방출되므로 심각한 대기 오염을 일으키게 된다. 연료캡을 닫지 않으면 연료는 기화하여 대기중으로 방출되는데, 특히 가솔린과 같은 연료는 그 휘발도가 매우 높아 더운 여름철에는 대기중으로 다량 방출되므로 심각한 대기오염을 초래하는 문제점이 있다.

또한, 종래의 연료주입구의 구조는 상술한 바와 같이 그 구성이 매우 복잡하므로 여러 개의 부품이 필요할 뿐만 아니라 그 각각의 부품들을 설치하는데 많은 작업시간이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 연료캡이 닫히지 않은 상태로 연료필라도어만 닫히는 것을 방지하기 위하여 연료캡과 연료필라도어를 하나의 부품으로 일체화시켜 연료캡을 닫으면 연료필라도어가 동시에 연료주입구를 커버하도록 함으로써 연료캡의 분실을 방지하고 연료주입구의 구조를 간단하게 하는데 있다.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면,

도2는 종래 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도,

도3은 본 발명에 따른 자동차용 연료필라도어의 구조를 보인 사시도,

도4는 본 발명에 따른 자동차용 연료필라도어의 구조를 보인 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

30 : 연료파이프 31 : 삽입부

32 : 연료캡 33 : 돌기

34 : 연료필라도어 35 : 도어커버

36 : 힌지축 37 : 충격흡수용 부재

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연료를 주입하기 위해 자동차 일측에 마련된 연료파이프와, 상기 연료파이를 밀폐시키기 위하여 연료파이프의 끝단에 결합되는 연료캡과, 상기 연료파이프 및 연료캡이 차량의 외부에서 보이는 것을 커버하기 위하여 마련되는 연료필라도어가 구비되는 자동차용 연료필라도어의 구조에 있어서, 상기 연료캡의 회전 중심축과 연료필라도어의 회전 중심축이 서로 일치되도록 상기 연료캡은 연료필라도어의 내측면에 일체로 형성되며, 상기 연료캡이 상기 연료파이프에 결합가능하도록 상기 연료캡의 외주면과 연료파이프의 내주면에는 서로 대응되는 나사산과 나사홈이 형성된 것을 특징으로 하는 연료캡이 일체로 형성된 자동차용 연료필라도어의 구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 자동차용 연료필라도어의 구조를 보인 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 자동차용 연료필라도어의 구조를 보인 단면도이다.

도3 및 도4를 참고하여 본 발명의 구성을 설명하면, 자동차의 차체 일측에는 연료를 주입하기 위해 마련된 연료주입구가 있다.

통상적으로 연료주입구에는 연료탱크(미도시)와 연결되며 주유건(미도시)이 삽입되어 연료가 주입되기 위한 연료파이프(30)가 마련되고, 상기 연료파이프(30)의 끝단에는 그 연료파이프(30)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해 연료파이프를 밀폐시키는 연료캡(32)이 결합된다.

또한, 상기 연료파이프(30)와 연료캡(32)이 차량의 외부에서 보이는 것을 커버하기 위하여 연료주입구에는 연료필라도어(34)가 구비된다.

그런데, 종래에는 연료필라도어가 힌지를 매개로 연료주입구에 회동 가능하게 설치되었으며, 연료필라도어와 연료캡이 별개의 부품으로 구분되어 있었지만, 본 발명에서는 상기 연료캡(32)의 회전 중심축과 연료필라도어(34)의 회전 중심축이 서로 일치되도록 상기 연료캡(32)이 연료필라도어(34)의 내측면에 일체로 형성된다.

즉, 연료캡(32)과 연료필라도어(34)가 하나의 부품으로 일체화되어 상기 연료파이프(30)에 연료캡(32)을 결합시키면 연료필라도어(34)가 함께 결합되어 연료주입구를 커버하게 된다.

이때, 상기 연료캡(32)은 상기 연료파이프(30)에 나사 결합되는 것이 가장 바람직한데, 이를 위하여 상기 연료캡(32)의 몸체 외주면과, 상기 연료캡의 몸체 외주면이 삽입되는 연료파이프(30)의 내주면에는 나사산(32a)과 나사홈(30a)이 서로 대응되게 하나씩 형성된다.

또한, 상기 연료캡(32)이 상기 연료파이프(30)에 나사 결합될 때 결합될 기준 위치가 선정되어 연료캡(32)이 보다 용이하게 결합되도록 상기 연료캡(32)에는 탄성부재(33a)를 매개로 하여 소정높이로 돌출된 돌기(33)가 연료캡(32) 내부로 함몰 가능하도록 설치된다. 즉, 상기 연료캡(32)에 돌출되게 탄성 설치된 돌기(33)에 누름 외력을 가하면 상기 돌기(33)는 연료캡(32)에 삽입되는 것이다.

여기서, 상기 연료파이프(30)에는 상기 돌기(33)가 유입되도록 삽입부(31)가 연료파이프(30)의 외주면을 향해 뾰족하게 형성된다.

한편, 상기 연료필라도어(34)에는 상기 연료캡(32)에 대응되는 위치에서, 연료캡(32)의 직경에 해당되는 크기를 갖는 도어커버(35)가 힌지핀(36)을 매개로 개방 가능하게 설치된다. 이때, 상기 힌지핀(36)에는 도어커버(35)의 닫힘 방향으로 탄성력을 갖는 스프링(36a)이 설치되어 있어서, 상기 도어커버(35)를 연 상태에서 도어커버(35)에 가하던 외력을 제거하면 상기 도어커버(35)는 자동적으로 닫힘 상태로 돌아간다.

또한, 상기 도어커버(35)의 내측면과 접촉되는 상기 연료캡(32)에는 사용자가 용이하게 회전력을 가할 수 있게 손으로 잡을 수 있도록 형성된 손잡이부(32b)가 마련된다.

여기서, 상기 손잡이부(32b)는 상기 연료캡(32)의 표면보다 돌출되게 형성되지 아니하고 내부로 오목하게 형성되며, 상기 손잡이부(32b)의 외표면에는 상기 도어커버(35)가 닫힐 때의 충격을 흡수하여 소음이 발생되지 않도록 하는 충격흡수용 부재(37)가 부착된다. 여기서, 상기 충격흡수용 부재(37)는 탄성변형이 용이한 고무패드와 같은 것을 사용하는 것이 바람직하다.

이상의 구성을 갖는 본 발명의 작용은 다음과 같다.

먼저, 연료파이프(30)에 연료필라도어(34)와 일체로 된 연료캡(32)을 끼우기 위하여 상기 연료파이프(30)의 삽입부(31)에 연료캡(32)의 돌기(33)가 들어갈 수 있도록 맞추고 상기 연료필라도어(34)를 회전시키면 상기 연료파이프(30)에 연료캡(32)이 회전되면서 나사 결합된다.

상기 연료캡(32)의 돌기(33)는 상기 삽입부(31)를 통해 연료파이프(30)에 들어가면 탄성부재(33a)의 반발력을 극복하고 내부로 함몰된다. 또한, 상기 연료캡(32)을 연료파이프(30)에 큰 토크로 결합시키기 위해서는 상기 연료필라도어(34)에 설치된 도어커버(35)를 오픈하고 내부에 형성된 손잡이부(32b)를 손으로 잡아서 연료캡(32)이 잠기는 방향으로 세게 조이면 된다.

상기 연료캡(32)이 연료파이프(30)에 완전히 잠긴 후 상기 도어커버(35)에 가해던 외력을 제거하면 상기 도어커버(35)는 도어커버(35)의 힌지축(36)에 설치된스프링(36a)의 힘에 의하여 도어커버(35)가 닫히는 방향을 향해 자동으로 회동된다.

한편, 다시 연료를 주입하기 위해 연료파이프(30)로부터 연료캡(32)을 분리하고자 할 때에는 상기 도어커버(35)를 다시 열어서 상기 손잡이부(32b)에 연료캡(32)이 열리는 방향으로 외력을 가하면 상기 연료필라도어(34)와 일체로 된 연료캡(32)이 연료파이프(30)로부터 이탈된다.

즉, 본 발명에서는 연료캡(32)과 연료필라도어(34)가 일체로 형성되어 있기 때문에 연료캡(32)을 연료파이프(30)에 결합시키기 위해 연료캡(32)을 돌리면 연료필라도어(34)가 함께 회전되어 연료주입구에 고정 결합되므로 연료주입구의 구조가 매우 간단해지며 연료캡(32)을 닫는 한번의 동작에 의해 연료주입구가 함께 커버되는 장점이 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 연료주입구의 개폐구조에 의하면, 연료캡과 연료필라도어가 일체로 형성되어 있어서, 연료캡을 닫으면 연료필라도어가 동시에 함께 연료주입구를 커버하게 되므로 연료캡의 분실이 방지되고, 무엇보다도 연료주입구의 구조가 간단해져서 많은 부품들이 삭제되므로 부품원가가 절감되고 작업공정이 간단해지는 특유의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 연료를 주입하기 위해 자동차 일측에 마련된 연료파이프(30)와, 상기 연료파이프를 밀폐시키기 위하여 연료파이프의 끝단에 결합되는 연료캡(32)과, 상기 연료파이프 및 연료캡이 차량의 외부에서 보이는 것을 커버하기 위하여 마련되는 연료필라도어(34)가 구비된 자동차용 연료주입구에 있어서,

   상기 연료캡(32)의 회전 중심축과 연료필라도어(34)의 회전 중심축이 서로 일치되게 상기 연료캡(32)은 연료필라도어(34)의 내측면에 일체로 형성되며, 상기 연료캡(32)이 상기 연료파이프(30)에 결합가능하도록 상기 연료캡(32)의 외주면과 연료파이프(30)의 내주면에는 서로 대응되는 나사산(32a)과 나사홈(30a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 개폐구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 연료캡(32)이 상기 연료파이프(30)에 보다 용이하게 결합되도록 상기 연료캡(32)에는 소정높이로 탄성 돌출된 돌기(33)가 설치되고, 상기 연료파이프(30)에는 상기 돌기(33)가 유입되도록 삽입부(31)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 개폐구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 연료필라도어(34)에는 상기 연료캡(32)의 직경에 해당되는 크기의 도어커버(35)가 개방 가능하게 설치되고, 상기 도어커버(35)의 내측면과 접촉되는 상기 연료캡(32)에는 연료캡이 용이하게 회전되도록 하는손잡이부(32b)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 개폐구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 도어커버(35)와 접촉되는 손잡이부(32b)의 외표면에는 충격흡수용 부재(37)가 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 개폐구조.