KR20040034386A

KR20040034386A - 엘리베이터용 승강 구동 장치

Info

Publication number: KR20040034386A
Application number: KR1020030063568A
Authority: KR
Inventors: 미요시히로유키
Original assignee: 티에스 코포레이션 가부시키가이샤
Priority date: 2002-10-18
Filing date: 2003-09-15
Publication date: 2004-04-28
Also published as: JP2004137037A; EP1411018A2; TW200415107A; CN1493515A; US20040074703A1; EP1411018A3

Abstract

브레이크 수단(58) 근방의 축 방향 길이를 단축함으로써, 승강 구동 장치(11) 전체를 소형화하는 것을 과제로 한다.

고정부재(12)의 외주변부(상단부)에 축 방향으로 관통한 직사각형의 모따기부(55)를 형성함과 동시에, 이 모따기부(55) 내에 브레이크 수단(58)의 일부, 상세하게는 가동체(65)를 수납하도록 하였기 때문에, 고정부재(12)와 브레이크 수단(58)의 가동체(65)가 축 방향으로 서로 겹쳐져 브레이크 수단(58) 근방의 축 방향 길이가 단축되어, 이로 인해, 엘리베이터용 승강 구동 장치(11) 전체를 소형화할 수 있다.

Description

엘리베이터용 승강 구동 장치{Elevating drive apparatus for elevator}

이 발명은, 엘리베이터의 케이지를 승강시키는 엘리베이터용 승강 구동 장치에 관한 것이다.

특허문헌 1

특허 제 2647745호 공보

종래의 엘리베이터용 승강 구동 장치로는, 예를 들면, 상기 특허문헌 1에 기재되어 있는 것과 같은 것이 알려져 있다. 이것은, 고정부재와, 이 고정부재에 회전 가능하게 지지되어, 엘리베이터의 케이지에 연결되어 있는 로프가 걸려 감기는 시브와, 상기 고정부재에 지지되어, 시브에 회전 구동력을 부여함으로써 이 시브를 회전시키는 구동 모터와, 상기 시브의 반경 방향 바깥측에 배치되어, 상기 시브에 제동력을 부여할 수 있는 브레이크 수단을 구비하고 있다.

그리고, 이것에 있어서는, 고정부재를, 고정자 디스크와, 고정자 디스크의 연장부를 형성하는 장착 브라켓과, 고정자 디스크의 축 방향 일측에 떨어져 배치됨과 동시에, 이 고정자 디스크에 장착된 바와, 상기 장착 브라켓과 바에 각각 장착된 클램프로 구성함과 동시에, 상기 브레이크 수단의 축 방향 타단을 장착 브라켓에 장착된 클램프에, 이 축 방향 일단을 바에 장착된 클램프에 부동(浮動)적으로 지지시키고 있다.

그러나, 이러한 종래의 엘리베이터용 승강 구동 장치에 있어서는, 브레이크 수단의 축 방향 타측에는 장착 브라켓과 클램프가, 또한, 그 축 방향 일측에는 바와 클램프가 배치되어 있기 때문에, 브레이크 수단 근방의 축 방향 길이가 길어지게 되어, 이 결과, 승강 구동 장치 전체가 대형화되어 버리는 문제점이 있다.

이 발명은 브레이크 수단 근방의 축 방향을 단축함으로써 장치 전체를 소형화할 수 있는 엘리베이터용 승강 구동 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은, 이 발명의 일실시예를 나타내는 정면도.

도 2는, 도 1의 I-I를 따라 자른 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11 승강 구동 장치 12 고정부재

26 시브 29 구동모터

55 모따기부 56, 57 돌출부

58 브레이크 수단

이러한 목적은, 거의 판 형상을 한 고정부재와, 이 고정부재에 회전 가능하게 지지되어, 엘리베이터의 케이지에 연결되어 있는 로프가 걸려 감기는 시브본체와, 상기 고정부재에 지지되어, 시브본체에 회전 구동력을 부여함으로써 이 시브본체를 회전시키는 구동 모터와, 상기 시브본체의 반경 방향 바깥측에 배치된 상태로 고정부재에 부착되며, 상기 시브본체에 제동력을 부여할 수 있는 브레이크 수단을 구비한 엘리베이터용 승강 구동 장치에 있어서, 상기 고정부재의 외주변부에 모따기부를 형성함과 동시에, 이 모따기부 내에 브레이크 수단의 일부를 수납함으로써 달성할 수 있다.

본 발명에 있어서, 고정부재의 외연부에 모따기부를 형성함과 동시에, 이 모따기부 내에 브레이크 수단의 일부를 수납하도록 하였기 때문에, 고정부재와 브레이크 수단의 일부가 축 방향으로 서로 겹쳐져 브레이크 수단 근방의 축 방향 길이가 단축되어, 이로 인해, 승강 구동 장치 전체를 소형화할 수 있다.

또한, 상기 승강 구동장치에 있어서, 상기 브레이크 수단의 둘레 방향 양단부를 각각 모따기부 양측에 형성된 고정부재의 돌출부에 체결하도록하므로써, 제동력의 반력에 의한 탄성 모멘트를 종래의 것보다 제어할 수 있으며, 이로 인해, 브레이크 수단을 고정부재에 강고하게 장착할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 브레이크 장치의 둘레 방향 양단부와 고정부재의 돌출부와의 체결 위치를 함께 축선에 수직인 동일 평면 상에 배치되므로써, 체결 위치가 축 방향으로 떨어져 있는 경우에 비교하여, 장치 전체를 축 방향으로 단축할 수 있다.

(실시예)

이하, 이 발명의 일실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1, 2에 있어서, 11은 도시하지 않은 엘리베이터의 케이지를 승강시키는 엘리베이터용 승강 구동 장치로서, 이 승강 구동 장치(11)는 엘리베이터 샤프트 내의 장착 빔 등(도시하지 않음)에 장착된 고정부재(12)를 가진다. 이 고정부재(12)는 직립한 직사각형의 판 형상을 나타내며, 상세하게는, 평판 형상의 본체부(12a)와, 본체부(12a)의 하단으로부터 일측을 향해 연장하는 보강 립(12b)으로 이루어지는 형상을 띠고 있다.

15는 고정부재(12)(본체부(12a))의 일측면에 복수의 볼트(16)로 고정된 지지부재로서, 이 지지부재(15)는 바닥이 있는 원통 형상을 띠고 있으며, 일측면에 일측을 향해 연장하는 복수개의 기둥부(17)가 일체 형성된 타측 지지체(18)와, 기둥부(17)의 일단면에 당접한 상태로 타측 지지체(18)의 일측에 배치됨과 동시에, 복수의 볼트(19)로 기둥부(17)(타측 지지체(18))에 고정된 날 형상의 일측 지지체(20)로 구성되어 있다.

23은 상기 지지부재(15)를 반경 방향 바깥측으로부터 덮도록 배치된 원통 형상의 시브 본체로서, 이 시브 본체(23)의 타단부에는 날 형상의 브레이크 디스크(24)가 바깥쪽에 끼워진 상태로 볼트(25)에 의해 고정되어 있다. 상술한 시브 본체(23), 브레이크 디스크(24)는 전체로서 시브(26)를 구성한다. 상기 시브 본체(23)의 내주와 상기 타측, 일측 지지체(18, 20)의 외주와의 사이에는 한 쌍의 베어링(27)이 배치되어 있으며, 이 결과, 시브(26)는 상술한 지지부재(15) 및 베어링(27)을 통하여 고정부재(12)에 회전 가능하게 지지되어 있게 된다. 이 시브 본체(23)의 외주에는 상기 케이지에 연결된 로프(도시하지 않음)가 걸려 감겨지는복수의 둘레 홈(28)이 형성되며, 이 결과, 시브(26)가 회전하여 로프가 길이 방향으로 주행하면, 상기 케이지가 승강한다. 시브의 둘레 홈(28)에 걸려 감겨진 로프는 시브 본체(23)의 위쪽 또는 아래쪽으로 연장된다.

29는 상기 시브(26)에 회전 구동력을 부여함으로써 시브(26)를 회전시키는 구동모터로서, 이 구동모터(29)는 타측 지지체(18)의 원통부(18a) 내주에 장착되며 코일(30)을 가지는 스테이터(31)와, 스테이터(31)의 반경 방향 내측에 배치됨과 동시에, 후술하는 감속기의 입력축이 일체 형성되며, 외주에 볼트(32)로 장착된 영구 자석(33)을 가지는 로터(34)로 구성되고, 상기 감속기의 입력축은 축 방향으로 떨어진 한 쌍의 베어링(35)을 통하여 지지부재(15), 상세하게는, 타측, 일측 지지체(18, 20)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 결과, 상술한 구동 모터(29)는 고정부재(12)에 지지부재(15)를 통하여 지지되어 있게 된다. 스테이터(31)는 타측 지지체(18)의 원판부(18b)의 모터(29)측 단면(18c)에 대향하고 있다. 즉, 스테이터(31)의 대부분은 원통부(18a) 및 원판부(18b)로 형성된 공간에 배치되어 있다.

37은 구동모터(29)의 일측에서, 동시에, 시브 본체(23)의 반경 방향 내측에 배치된 감속기로서, 이 감속기(37)는, 시브 본체(23) 내에 회전 가능하게 결합되며 이 시브 본체(23)와 동축상에 배열되어 승강 구동장치의 구동축(X)를 구성하는 입력축(38)과, 시브 본체(23)의 내주에 장착된 링 형상의 원통체(39)와, 입력축(38)과 원통체(39)와의 사이에 장착되며, 외주가 입력축(38)의 외주 및 원통체(39)의 내주에 압접하고 있는 회전체(40)로 구성되고, 이들 회전체(40)는 둘레 방향으로같은 거리의 간격을 두고 배치되어 있다.

각 회전체(40)는 원판 형상의 원판부(40a)와, 원판부(40a)의 양 측면으로부터 각각 축 방향 바깥측으로 돌출하며, 이 원판부(40a)와 동축인 축부(40b)로 구성되고, 이들 회전체(40)는, 축부(40b)와 타측, 일측 지지체(18 20)와의 사이에 베어링(43)이 장착됨으로써, 지지부재(15)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 이 감속기(37)는, 입력축(38)이 구동모터(29)로부터 회전 구동력을 받아 로터(34)와 일체 회전하면, 회전체(40)가 입력축(38), 원통체(39)에 압접하면서 자전함으로써, 상기 입력축(38)의 회전을 감속하면서 시브(26)에 전달한다.

시브 본체(23)의 타단부 내주와 타측 지지체(18)의 외주와의 사이에는 오일 실(oil seal)(46)이 배열되며, 이 오일 실(46)은 감속기(37)의 윤활유가 외부로 누설되는 사태를 방지함과 동시에, 외부로부터 먼지 등이 감속기(37) 내로 침입하는 사태를 방지하고 있다. 47은 타측 지지체(18)의 내주와 입력축(38)의 외주와의 사이에 장착된 오일 실로서, 이 오일 실(47)은 감속기(37)의 윤활유가 구동 모터(29)측으로 누설되는 사태를 방지하고 있다. 48은 시브 본체(23)의 일단면에 복수의 볼트(49)로 고정된 덮개로서, 이 덮개(48)는 상기 시브 본체(23)의 일단 개구를 폐지하고 있다. 그리고, 이들 오일 실(46, 47), 덮개(48)에 의해 밀폐 공간이 형성되는데, 이 밀폐 공간 내에는 상술한 감속기(37)의 윤활유가 봉입된다.

51은 고정부재(12)의 중앙부에 장착된 브라켓으로서, 이 브라켓(51)에는 고정부재(12)의 타단면에서 내측으로 투입한 위치 검출기(52)가 장착되어 있다. 이 위치 검출기(52)의 회전부는 상기 입력축(38)에 일체로 회전하도록 연결되어 있으며, 이 결과, 이 위치 검출기(52)는 구동모터(29)의 회전 속도와 회전 위치를 검출할 수 있다.

상기 고정부재(12)의 외연부, 여기에서는 상단부로서 그 폭방향 중앙부에는 축 방향으로 관통한 직사각형의 모따기부(55)가 형성되며, 이 결과, 이 모따기부(55)의 폭방향 양측에는 상방을 향해 돌출하는 직사각형의 고정부재(12) 돌출부(56, 57)가 형성된다. 58은 시브(26)의 반경 방향 바깥측에 배치됨과 동시에, 그 일부(후술하는 가동체(65))가 모따기부(55) 내에 수납된 브레이크 수단으로서, 이 브레이크 수단(58)은 고정부재(12)의 폭방향으로 연장하는 공용 브라켓(59)을 가지고, 이 공용 브라켓(59)의 두께 방향(축 방향) 중앙부에는 상기 브레이크 디스크(24)가 회전 가능하게 결합된 둘레 방향으로 연장하는 브레이크 홈(60)이 형성되어 있다.

또한, 상기 공용 브라켓(59)에는 브레이크 디스크(24)의 외주를 따라 소정 간격을 두고 복수개, 여기에서는 2개의 브레이크 유닛(61)이 장착되어 있다. 상술한 공용 브라켓(59) 및 브레이크 유닛(61)은 전체로서 상기 브레이크 수단(58)을 구성한다. 그리고, 상술한 바와 같이 고정부재(12)의 외연부에 모따기부(55)를 형성함과 동시에, 이 모따기부(55) 내에 브레이크 수단(58)의 일부를 수납하도록 하였기 때문에, 고정부재(12)와 브레이크 수단(58)의 일부가 축 방향으로 서로 겹쳐져 브레이크 수단(58) 근방의 축 방향 길이가 단축되며, 이로 인해, 승강 구동 장치(11) 전체를 소형화할 수 있다. 병렬한 브레이크 본체(64)의 단면으로부터 단면(도 1 상의 좌우 방향으로)까지의 거리는, 시브(26)의 외경보다 짧게 되어 있다. 따라서, 한 쌍의 브레이크 본체(64)에 방해받는 일 없이, 시브 본체(23)로부터 연장하는 로프를 위쪽으로 향하게 할 수 있다.

상술한 브레이크 유닛(61)은 각각 공용 브라켓(59) 일측에 배치되며 내부에 도시하지 않은 스프링 및 전자석이 수납된 브레이크 본체(64)와, 공용 브라켓(59)의 타측에 배치된 가동체(65)와, 입력축(38)에 평행하게 연장함과 동시에 공용 브라켓(59)을 관통하며, 일단이 브레이크 본체(64)에, 타단이 가동체(65)에 고정됨으로써 브레이크 본체(64)와 가동체(65)를 연결하는 복수의 연결 가이드(66)를 가진다. 여기에서, 연결 가이드(66)가 상술한 바와 같이 공용 브라켓(59)을 관통하고 있기 때문에, 브레이크 본체(64), 가동체(65)는 일체로 되어 연결 가이드(66)에 가이드되면서 축 방향, 즉 브레이크 디스크(24)의 두께 방향으로 이동할 수 있다.

69는 브레이크 본체(64)에 축 방향으로 이동 가능하게 지지된 브레이크 슈로서, 이 브레이크 슈(69)의 타측부는 공용 브라켓(59)에 형성된 도시하지 않은 관통공에 삽입되어 있다. 그리고, 상기 브레이크 슈(69)는, 상기 전자석에 대하여 통전되어 있을 때에는, 스프링을 압축하면서 이 전자석에 흡착되어, 브레이크 디스크(24)로부터 이격되어 있지만, 상기 전자석에 대한 통전이 차단되면, 전자석의 흡착력이 소실되기 때문에, 스프링에 의해 타측을 향해 힘이 가해져, 그 타측면이 브레이크 디스크(24)의 일측면에 압접된다.

71은 상기 브레이크 슈(69)와 동축 관계를 가지고 가동체(65)에 장착된 브레이크 슈로서, 이 브레이크 슈(71)의 일측부는 공용 브라켓(59)에 형성된 도시하지 않은 관통공에 삽입되어 있다. 여기에서, 상술한 바와 같이 전자석의 흡착력이 소실되어 스프링이 가하는 힘에 의해 브레이크 본체(64), 가동체(65), 연결 가이드(66), 브레이크 슈(71)가 일체로 되어 일측으로 이동하여, 상기 브레이크 슈(71)의 일측면이 브레이크 디스크(24)의 타측면에 압접된다. 이 결과, 브레이크 디스크(24)는 브레이크 슈(69, 71)에 의해 양측에서 협지되어, 이 브레이크 디스크(24)(시브(26))에 강력한 제동력이 부여된다.

상기 공용 브라켓(59)의 양단부는 체결구로서의 볼트(74, 75)에 의해 고정부재(12)의 돌출부(56, 57)에 각각 체결되며, 이로 인해, 브레이크 수단(58)의 둘레 방향 양단부(길이 방향 양단부)는 고정부재(12)에 장착된다. 이렇게 브레이크 수단(58)의 둘레 방향 양단부를 각각 모따기부(55)의 양측에 형성된 고정부재(12)의 돌출부(56, 57)에 체결하도록 하면, 시브(26)에 대하여 제동력을 부여하였을 때, 이 제동력의 반력에 의해 브레이크 수단(58)에 발생하는 탄성 모멘트를 종래의 것보다 제어할 수 있으며, 이로 인해, 브레이크 수단(58)을 고정부재(12)에 강고하게 장착할 수 있다. 또한, 상기 돌출부(56, 57)에는, 상술한 장착 빔 등과 평행하게 배치된 별도의 장착 빔 등(도시하지 않음)에 고정하기 위한 고정 구멍(56a, 57a)이 형성되며, 이로 인해, 승강 구동 장치(11)는 장착 빔 등(고정부)에 강고하게 고정된다.

여기에서, 상기 고정부재(12)의 돌출부(56, 57)는 축선에 수직인 동일 평면상에 위치하고 있기 때문에, 볼트(74, 75)에 의한 브레이크 수단(58)의 둘레 방향 양단부와 고정부재(12)의 돌출부(56, 57)와의 체결 위치도 함께 축선에 수직인 동일 평면상에 배치되게 되며, 이 결과, 이들 두 개의 체결 위치가 종래 기술과 같이축 방향으로 떨어져 있는 경우에 비해, 장치 전체를 축 방향으로 단축할 수 있다.

78은 수동 해제 수단으로서, 이 수동 해제 수단(78)은, 브레이크 수단(58)에 의해 시브(26)에 제동력이 부여되어 있지만, 점검 작업 등의 이유로 인해, 시브(26)에 대한 제동을 수동으로 해제할 때에 사용한다. 상기 수동 해제 수단(78)은 역L자 형상을 한 두 개의 해제 레버(79)를 가지며, 이들 해제 레버(79)는, 브레이크 본체(64)에 고정된 핀(80)이 그 하단부에 삽입됨으로써, 브레이크 본체(64)에 핀(80)을 중심으로 요동할 수 있도록 지지되어 있다.

83은 상기 브레이크 슈(69)의 일단에 고정된 스트립(strip) 형상의 전달 세그먼트로서, 이들 전달 세그먼트(83)는 상기 해제 레버(79)의 일측면에 당접하고 있다. 그리고, 시브(26)에 대한 제동을 수동으로 해제하는 경우에는, 해제 레버(79)의 상단부를 상방으로 끌어 올려 이 해제 레버(79)를 핀(80)을 중심으로 일측으로 요동시키고, 이로 인해, 브레이크 슈(69)를 스프링이 가하는 힘에 대항하여 일측(브레이크 디스크(24)로부터 이격하는 측)으로 이동시킨다. 상술한 해제 레버(79), 핀(80), 전달 세그먼트(83)는 전체로서, 상기 수동 해제 수단(78)을 구성한다.

86은 복수의 볼트(87)에 의해 고정부재(12)에 둘레 방향으로 떨어져 장착된 두 개의 이탈 방지 부재로서, 각 이탈 방지 부재(86)는, 그 하단부가 시브 본체(23)의 외주 근방까지 연장하여, 시브(26)의 회전시에 있어서 로프가 둘레 홈(28)으로부터 이탈하는 사태를 방지하고 있다. 또한, 상술한 로프를 시브 본체(23)에서 떼어 내거나 감을 때에서는, 볼트(87)를 풀러 이탈 방지 부재(86)를고정부재(12)로부터 떼어낸다.

다음으로, 이 발명의 일실시예의 작용에 대하여 설명한다.

엘리베이터의 케이지를 승강시키는 경우에는, 구동모터(29)의 코일(30)에 통전하여 영구 자석(33)을 가지는 로터(34), 입력축(38)을 일체적으로 회전시킨다. 이와 동시에 각 브레이크 유닛(61)의 전자석에도 통전하여 브레이크 슈(69)를 스프링에 대항하여 일측으로 흡착 이동시킨다. 이로 인해, 브레이크 슈(69)는 브레이크 디스크(24)로부터 이격되고, 브레이크 수단(58)은 구동 모터(29)를 제동에서 해제한다. 이 결과, 상기 입력축(38)의 회전은 브레이크 수단(58)으로부터 제동을 받는 일 없이 복수의 회전체(40)를 통하여 원통체(39), 시브(26)에 감속되면서 전달되어, 이 시브(26)를 저속 회전시킨다. 이 결과, 시브(26)의 둘레 홈(28)에 걸려 감겨 있는 로프가 주행하여, 케이지가 승강한다.

다음으로, 상기 케이지의 승강을 정지하는 경우에는, 코일(30)에 대한 통전을 차단하여 구동모터(29)의 구동을 정지시킴과 동시에, 각 브레이크 유닛(61)의 전자석에 대한 통전도 차단한다. 이로 인해, 상기 전자석의 흡착력이 소실되어 브레이크 슈(69)는 스프링에 의해 타측으로 힘이 가해져 이동되며, 그 타측면이 브레이크 디스크(24)의 일측면에 압접된다. 그 후, 스프링이 가하는 힘에 의해 브레이크 본체(64), 가동체(65), 연결 가이드(66), 브레이크 슈(71)가 일체로 되어 연결 가이드(66)에 가이드되면서 일측으로 이동하여, 상기 브레이크 슈(71)의 일측면이 브레이크 디스크(24)의 타측면에 압접된다. 이렇게 하여 브레이크 디스크(24)는 브레이크 슈(68, 71)에 의해 양측에서 협지되며, 이로 인해, 이 시브(26)에 강력한제어력이 부여되어 케이지의 승강이 정지됨과 동시에, 승강 정지 후에도 이 정지 위치에 케이지는 유지된다.

또한, 상술한 실시예에 있어서는, 입력축(38), 회전체(40)의 외주 및 원통체(39)의 내주를, 소음 방지의 향상을 위하여, 요철(凹凸)이 없는 원통면으로 하였지만, 이 발명에 있어서는, 입력축, 회전체의 외주에 외톱니바퀴, 원통체의 내주에 내톱니바퀴를 형성하여, 이들 톱니바퀴끼리를 맞물리도록 할 수도 있다. 또한, 상술한 실시예에 있어서는, 구동모터(29)와 시브(26)와의 사이에 감속기(37)를 배열하였지만, 이 발명에 있어서는, 구동모터에 의해 시브를 직접 구동 회전시키도록 할 수 있다.

또한, 상술한 실시예에 있어서는, 브레이크 수단(58)을, 시브(26)에 설치된 브레이크 디스크(24)를 브레이크 슈(69, 71)에 의해 양측에서 협지함으로써 제동하는 디스크 형태로 하였지만, 이 발명에 있어서는, 시브의 외주에 브레이크 슈를 밀어 붙임으로써 제동하는 드럼 형태로 할 수도 있다. 또한, 상술한 실시예에 있어서는, 브레이크 수단(58)은 두 개의 브레이크 유닛(61)을 가지고 있었지만, 브레이크 유닛은 한 개일 수도, 혹은 세 개 이상일 수도 있다.

이상 설명한 바와 같이, 이 발명에 따르면, 브레이크 수단 근방의 축 방향 길이를 단축함으로써 장치 전체를 소형화할 수 있다.

Claims

거의 판 형상을 한 고정부재와, 이 고정부재에 회전 가능하게 지지되어, 엘리베이터의 케이지에 연결되어 있는 로프가 걸려 감기는 시브 본체와, 상기 고정부재에 지지되어, 시브 본체에 회전 구동력을 부여함으로써 이 시브 본체를 회전시키는 구동 모터와, 상기 시브 본체의 반경 방향 바깥측에 배치된 상태로 고정부재에 부착되어, 상기 시브 본체에 제동력을 부여할 수 있는 브레이크 장치를 구비한 엘리베이터용 승강 구동 장치에 있어서, 상기 고정부재의 외주변부에 모따기부를 형성함과 동시에, 이 모따기부 내에 브레이크 장치의 일부를 수납한 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 1항에 있어서,

상기 브레이크 수단의 둘레 방향 양단부를 각각 모따기부 양측에 형성된 고정부재의 돌출부에 체결하도록 한 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 2항에 있어서,

상기 브레이크 장치의 둘레 방향 양단부와 고정부재의 돌출부와의 체결 위치를 함께 축선에 수직인 동일 평면 상에 배치한 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 1항에 있어서,

이 구동 장치의 축선에 대하여 방사선 방향으로 연장하는 브레이크 디스크(24)를 추가로 구비하며, 상기 브레이크 장치 내에 설치되는 적어도 한 개의 브레이크 슈가 이 브레이크 디스크의 측면을 눌러 상기 시브 본체에 상기 제동력을 부여하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 4항에 있어서,

적어도 한 쌍의 브레이크 슈가 상기 브레이크 장치 내에 설치되어, 상기 브레이크 디스크의 양면을 협지하여 상기 시브 본체에 상기 제동력을 부여하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 4항에 있어서,

상기 브레이크 디스크는 상기 시브 본체와 인접하고 있어, 상기 브레이크 디스크와 상기 시브 본체는 일체로 회전하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 6항에 있어서,

상기 브레이크 디스크는 단일부재에 의해 상기 시브 본체와 일체적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 1항에 있어서,

상기 고정부재로부터 돌출하여, 상기 시브 본체를 회전 가능하게 지지하는 지지부재(15)를 추가로 구비하며, 상기 구동 모터의 스테이터는 상기 지지부재 내에 형성된 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 1항에 있어서,

상기 브레이크 장치의 폭은 상기 시브 본체의 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 4항에 있어서,

상기 브레이크 디스크는, 폭 방향에 있어서 상기 시브 본체와 상기 고정부재 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 10항에 있어서,

적어도 한 개의 브레이크 슈가 상기 브레이크 디스크에 대하여 고정부재측에 설치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.
제 6항에 있어서,

상기 브레이크 디스크는 상기 시브 본체와 인접하도록 고정부품에 의해 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터용 승강 구동 장치.