KR200400225Y1 - 자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리 - Google Patents

Abstract

수직의 지주에 직각으로 연결된 채 도로교통표지판을 조립시킬 수 있는 도로교통표지판 지지봉(1)에 끼워 고정시키며, 태풍이나 차량으로 인한 충격이 도로교통표지판에 가해져도 원상의 위치로 복귀될 수 있도록 하는 구조를 제공함.

[해결코자 하는 과제]

태풍이나 차량으로 인한 충격이 도로교통표지판에 가해져 도로교통표지판의 최초 고정위치가 변화되어 그 기능을 상실하는 현상을 방지코자 함.

Description

자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리{Traffic board assembly}

본 고안은 자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리에 관한 것이다.

도로교통표지판은 차량의 운행에 있어서 필수불가결한 요소인데, 운전자의 시야에 최적의 상태로 인식되어야 하는 이유로 통상적으로 도로의 가장자리에 수직으로 세워진 지주에 직각으로 연결되어 도로 상으로 연장되어 있는 도로교통표지판 지지봉(1)에 U-볼트와 너트를 이용하여 간단히 고정이 되어 있다. 따라서 조립공수는 절감이 될 수 있으나 그 내구성이 매우 불량하여 다음과 같은 문제를 안고 있다. 즉, 상술한 바와 같이 U-볼트와 너트를 이용하여 도로교통표지판(40)을 도로교통표지판 지지봉(1)에 조립시킨 것이기 때문에 태풍이 불어서 강한 힘이 가해지면 도로교통표지판(40)의 애초 위치는 변화가 되어 앞면이 하늘을 향하거나 혹은 도로를 향하거나 혹은 경사가 진 채 매달려 있게 되어 제 기능을 상실하게 되고 이로써 안전운행에 큰 차질을 야기 시키게 된다.

그리고 화물을 과다히 적재한 화물차량의 화물 내지는 특수차량(크레인 등)의 상단부 등으로 인하여 충격이 가해지면 도로교통표지판(40)의 앞면은 도로를 향하여 기울어지게 되거나 파손이 되어 결국 상술한 바와 같은 문제가 야기되는 것이다. 이에 신고를 받은 지방자치단체 도로시설과에서는 버켓 차량을 타고 즉시 현장으로 출동을 하여 애초의 위치가 변화되어 버린 도로교통표지판을 다시 바로잡는 작업을 하거나 또는 새것으로 교체하여야 하고 이로 인하여 도로가 막혀서 도로소통이 지연되기 때문에 국가적으로 경제적인 손실이 크게 발생된다. 한편, 특히 태풍이 불거나 태풍이 지나간 후에는 도심 전역에 걸쳐서 많은 숫자의 도로교통표지판 위치에 이상이 발생하게 되므로 이 경우 혼잡과 불편, 도로소통 장애 등의 큰 문제가 발생되며 장시간의 보수작업 또한 여러모로 큰 문제를 안고 있는 실정이다.

이에 본 고안자는 상술한 문제를 해결하기 위하여 "교통표지판을 회동시키기 위한 수평지지대 구조"라는 제목으로 2003년 12월 26일자 특허청에 실용신안으로 출원하고 2004년 4월 29일자로 등록을 받은 후 연이어 유지결정을 받은 사실이 있다. 그런데, 상술한 선 등록된 고안은 기존의 도로교통표지판 지지봉(1)의 구조 자체를 크게 변화시킨 것으로 이론적으로는 문제가 없으나 도로교통표지판 지지봉(1)과 동심을 이루도록 코일스프링을 장치하여야 하는 관계로 구조가 복잡하여 제작과 설치가 다소 용이하지 못하며 제작단가가 크게 상승되고 유지보수가 까다로우며 중량이 무거워서 안전하지 못한 등의 문제가 발견되었다.

따라서 본 고안은, 기존의 도로교통표지판 지지봉(1)의 구조를 그대로 이용하면서 기능과 경제성, 조립, 유지보수 등이 선 등록된 고안에 비하여 탁월하게 향상되고 중량도 크게 감소시켜 종합적으로 진보된 자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리를 제공하기 위해 안출된 것이다.

이를 위하여 본 고안은, 수직의 지주에 직각으로 연결된 도로교통표지판 지지봉(1)에 끼워 조립할 수 있도록 삽입홈(31)을 가지며 회전방지용 나사(16)가 직각으로 삽입될 수 있는 구멍(32)이 형성된 관형 탄성체(30)와;

상기 관형 탄성체(30)를 상측에서 감싼 채 조립되며 하기의 하부 고정쇠(20)와의 고정을 위한 볼트(50)가 관통되는 볼트구멍(12)이 형성된 체결단(11)이 연장되고 회전방지용 나사(16)가 직각으로 삽입될 수 있는 구멍(13)이 형성되며 상측으로는 인장스프링(80)을 걸 수 있는 걸고리(14)가 고정된 반원형의 상부 고정쇠(10)와;

상기 상부 고정쇠(10)와 힌지식으로 조립된 채 상부 고정의(10)와의 고정을 위한 볼트(50)가 관통되는 볼트구멍(21)이 형성된 일자 형태의 하부 고정쇠(20)와;

상기 하부 고정쇠(20) 및 상부 고정쇠(10)와 힌지식으로 조립되어 도로교통표지판을 지지하는 덧댐쇠(70)와;

상기 상부 고정쇠(10)와 하부 고정쇠(20) 그리고 덧댐쇠(70)를 모두 힌지식으로 조립시키기 위한 힌지핀(15)과;

상측으로는 인장스프링(80)을 걸 수 있는 걸고리(61)가 고정되고 전방으로는 도로교통표지판(40)이 고정되며 상기 덧댐쇠(70)와 볼트 및 너트에 의해 조립되는 보강쇠(60)와;

상기 상부 고정쇠(10) 및 보강쇠(60)의 걸고리(14)(61) 사이에 조립되어 도로교통표지판(40)이 움직여도 항상 수직으로 복귀할 수 있도록 지지하는 인장스프링(80)과;

상기 상부 고정쇠(10)와 하부 고정쇠(20)를 견고히 조립시키는 볼트(50) 및 너트(51)로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기에 있어서, 관형 탄성체(30)의 재질은 고무 또는 스펀지 또는 우레탄 중에서 선택되는 것을 특징으로 하며, 또한 상부 고정쇠(10)의 상측에는 직립된 도로교통표지판(40)이 상부 고정쇠(10) 쪽으로 기울어지지 않도록 하는 스토퍼(90)가 추가로 고정된 것임을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저 본 고안은 도로교통표지판 지지봉(1)의 구조는 변화시키지 않고 기존의 것을 그대로 사용할 수 있다는 점에서 선 등록된 고안과는 큰 차이를 가지며 이로써 다수의 진보된 특징을 가지는 바, 도면을 살피면 선 등록된 고안에 비하여 구조가 매우 간단하고 내구성이 우수함을 알 수 있다.

즉, 본 고안은 도로교통표지판 지지봉(1) - 이하 지지봉(1)이라 함 - 의 적당한 위치에 고무 혹은 스펀지 혹은 우레탄 등으로 된 관형 탄성체(30)를 간단히 끼울 수 있는데, 이것은 도면과 같이 지지봉(1)의 외면에 끼울 수 있는 삽입홈(31)이 형성되어 있고 하부는 개방이 되어 있어서 손으로 잡고 삽입홈(31)을 확장시킨 후 지지봉(1)에 간단히 끼울 수 있고 결국 도2와 같이 지지봉(1)에 밀착 고정이 된다. 한편, 상기 관형 탄성체(30)는 지지봉(1)의 직경 변화에 따라 다양한 사이즈로 제작하는 것이 바람직하겠지만 그 자체로 탄성을 가지고 있기 때문에 지지봉(1)의 직경이 약간 크거나 혹은 약간 작아도 사용하는데 아무런 문제가 없어 꼭 다양한 사이즈로 제작할 이유는 없으며, 지지봉(1)의 규격과 직경은 거의 대동소이하므로 기본형의 사이즈 하나만 가지고도 별 문제없이 사용할 수 있다.

상술한 바와 같이 관형 탄성체(30)를 지지봉(1)에 끼운 후 구멍(32)을 통해 핸드 드릴을 사용하여 지지봉(1)에 구멍을 형성시키게 되는데, 그 구멍의 직경은 회전방지용 나사(16)의 끝 부분이 삽입될 정도면 무난하므로 지지봉(1)의 강도에는 아무런 지장을 초래하지 않는다. 이때 지지봉(1)에 먼저 구멍을 형성시킨 후 관형 탄성체(30)를 지지봉(1)에 조립하여도 무방하다.

다음, 반원형을 띠는 상부 고정쇠(10)를 상기 관형 탄성체(30)의 윗면에 위치시킨 후, 상기 관형 탄성체(30)의 구멍(32)과 상부 고정쇠(10)의 구멍(13)을 통해 회전방지용 나사(16)를 조립시켜 도2와 같이 지지봉(1) 상에서 관형 탄성체(30)와 상부 고정쇠(10)가 제 위치를 유지할 수 있도록 한다.

이어서 힌지핀(15)에 의해 힌지식으로 상부 고정쇠(10)와 조립이 되어 있는 일자 형태의 하부 고정쇠(20)를 도2와 같이 지지봉(1)의 저면에 접촉시킨 후 볼트(50)와 너트(51)를 사용하여 지지봉(1)에 고정되도록 한다.

다음, 힌지핀(15)에 의해 상부 고정쇠(10)와 하부 고정쇠(20)에 힌지식으로 조립이 되어 있는 덧댐쇠(70)의 전방으로는 도면과 같이 도로교통표지판(40)이 고정되어 있는 보강쇠(60)를 위치시키고 볼트(41) 및 너트(42)로 조립시키게 된다. 즉, 덧댐쇠(70)와 보강쇠(60) 그리고 도로교통표지판(40)이 일체를 이루게 되는 것이다.

이어서 인장스프링(80)을 상부 고정쇠(10)의 걸고리(14)와 보강쇠(60)의 걸고리(61) 사이에 걸어서 도면과 같이 조립되도록 한다. 그리고 도2와 같이 상부 고정쇠(10)의 윗면에는 도로교통표지판(40)이 상부 고정쇠(10) 쪽으로 젖혀지지 않도록 하기 위하여 판 형태 또는 봉 형태로 된 스토퍼(90)를 고정시킬 수 있다.

상기에 있어서, 회전방지용 나사(16)는 보통의 핀이나 볼트 또는 환봉 등으로 대체될 수 있으며, 여기서 환봉을 지지봉(1)에 미리 용접으로 고정시킨 후 관형 탄성체(30)와 상부 고정쇠(10)를 지지봉(1)에 조립시킬 때 이들 각각의 구멍(32)(13) 안으로 상기 환봉이 통과하여 돌출되도록 하는 조립방식을 채택할 수도 있을 것이지만 작업하기가 까다로울 것으로 당연히 예상된다.

또한, 본 고안의 관형 탄성체(30)는 도면과 같이 하방이 절단되어 삽입홈(31)이 개방되어 있어서 하부 고정쇠(20)가 지지봉(1)의 저면에 바로 접촉하게 함으로써 도로교통표지판(40)이 도2의 화살표 궤적만큼 큰 각도로 젖혀질 수 있도록 하여 화물차 등의 충격이 도로교통표지판(40)의 하방에 가해졌을 경우 그 충격으로부터 스무드하게 벗어나 도로교통표지판(40)의 중앙부 하측이 파손되지 않도록 하였으나 경우에 따라서는 완전한 파이프의 형상으로 된 관형 탄성체를 사용할 수도 있을 것이다. 한편, 상기한 바와 같은 상업적인 변화 정도는 본 고안의 권리범위에 속하는 것이라 할 것이다.

그리고 본 고안은 하나의 도로교통표지판에 2조를 사용할 수 있음은 당연하며, 도로교통표지판의 크기가 대형이 되면 본 고안 여러 개를 하나의 지지봉 상에 조립시켜 사용할 수 있음도 당연한 것이다.

이상과 같이 된 본 고안은 도2와 같은 상태에서 사용하게 되는데, 도2의 상태에서 도로교통표지판(40)의 전방에서 바람의 힘이나 기타 충격이 가해지더라도 도로교통표지판(40)은 화살표의 좌측방향으로 밀려서 다양한 각도 범위 안에서 젖혀지게 되고, 이때 인장스프링(80)은 연장이 되어 당김력이 걸리게 된다. 이후 바람의 힘이나 충격이 소멸되면 인장스프링(80)의 당김력에 의하여 도로교통표지판(40)은 원위치를 하게 된다. 여기서 바람의 힘이나 충격이 도로교통표지판(40)에 가해졌을 경우 도2와 같이 도로교통표지판(40)의 하방이 뒤로 밀리게 되는(젖혀지게 되는) 이유는, 상부 고정쇠(10)에 스토퍼(90)가 고정되어 있으므로 힌지핀(15)을 기준하여 도로교통표지판(40)의 상측은 뒤로 밀리지 않기 때문이다.

한편, 강한 바람이 도2의 상태에서 도로교통표지판(40)의 좌측에서 우측방향으로 불 경우에도 도로교통표지판(40)은 우측으로만 젖혀질 뿐 좌측으로는 젖혀지지 않는데, 이 역시 스토퍼(90)로 인하여 도로교통표지판(40)이 상부 고정쇠(10) 쪽으로 젖혀질 수 없도록 하였기 때문이다. 여기서 힌지핀(15)에 코일 스프링을 조립시켜서 도로교통표지판(40)이 제 위치를 유지하는데 도움이 될 수 있도록 할 수 있으나 반드시 필요한 것은 아니다.

이상과 같은 본 고안은, 도로교통표지판에 충격이 가해져도 항상 원위치로 자동복귀 할 수 있는 어셈브리에 관한 것으로, 선 등록된 고안에 비하여 지지봉(1) 자체의 구조를 변화시켜 새로 제작하여 사용하는 것이 아니기 때문에 그 자체로 크게 진보가 된 것임은 당연하며, 지지봉(1)에 간단히 조립 및 분해가 되는 구조이며 자체적인 구조가 매우 간단하여 제작하기가 쉽고 유지보수성이 뛰어날 뿐만 아니라 제작단가 또한 더욱 저렴하며, 중량이 가벼워서 설치 및 보수작업을 하기에도 매우 용이하여 종합적으로 경제성이 탁월하게 향상된 특징을 가진다.

그리고 구조적 특징으로 인하여 내구성이 탁월하고 잔 고장이 발생될 우려가 거의 없어 반영구적인 사용이 가능하며, 특히 관형 탄성체(30)는 지지봉(1)의 직경이 다소 변화가 되더라도 지지봉(1)의 직경에 따라 각기 별도로 제작하는 일이 없이 본 고안 하나만으로도 융통성 있게 사용할 수 있어 본 고안 전체의 경제성과 편리성, 작업성의 향상에 큰 기여를 하는 효과가 있다.

도1은 본 고안의 전체적인 구조를 나타낸 참고사시도.

도2는 본 고안의 사용상태를 나타낸 참고도.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

10: 상부 고정쇠 20: 하부 고정쇠

30: 탄성체 40: 도로교통표지판

80: 인장스프링 90: 스토퍼

Claims (3)

1. 수직의 지주에 직각으로 연결된 도로교통표지판 지지봉(1)에 끼워 조립할 수 있도록 삽입홈(31)을 가지며 회전방지용 나사(16)가 직각으로 삽입될 수 있는 구멍(32)이 형성된 관형 탄성체(30)와;

   상기 관형 탄성체(30)를 상측에서 감싼 채 조립되며 하기의 하부 고정쇠(20)와의 고정을 위한 볼트(50)가 관통되는 볼트구멍(12)이 형성된 체결단(11)이 연장되고 회전방지용 나사(16)가 직각으로 삽입될 수 있는 구멍(13)이 형성되며 상측으로는 인장스프링(80)을 걸 수 있는 걸고리(14)가 고정된 반원형의 상부 고정쇠(10)와;

   상기 상부 고정쇠(10)와 힌지식으로 조립된 채 상부 고정쇠(10)와의 고정을 위한 볼트(50)가 관통되는 볼트구멍(21)이 형성된 일자 형태의 하부 고정쇠(20)와;

   상기 하부 고정쇠(20) 및 상부 고정쇠(10)와 힌지식으로 조립되어 도로교통표지판을 지지하는 덧댐쇠(70)와;

   상기 상부 고정쇠(10)와 하부 고정쇠(20) 그리고 덧댐쇠(70)를 모두 힌지식으로 조립시키기 위한 힌지핀(15)과;

   상측으로는 인장스프링(80)을 걸 수 있는 걸고리(61)가 고정되고 전방으로는 도로교통표지판(40)이 고정되며 상기 덧댐쇠(70)와 볼트 및 너트에 의해 조립되는 보강쇠(60)와;

   상기 상부 고정쇠(10) 및 보강쇠(60)의 걸고리(14)(61) 사이에 조립되어 도로교통표지판(40)이 움직여도 항상 수직으로 복귀할 수 있도록 지지하는 인장스프링(80)과;

   상기 상부 고정쇠(10)와 하부 고정쇠(20)를 견고히 조립시키는 볼트(50) 및 너트(51)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리.
2. 제1항에 있어서, 상부 고정쇠(10)의 상측에는 직립된 도로교통표지판(40)이 상부 고정쇠(10) 쪽으로 기울어지지 않도록 하는 판 형태 또는 봉 형태의 스토퍼(15)가 추가로 고정된 것임을 특징으로 하는 자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리.
3. 제1항에 있어서, 관형 탄성체(30)의 재질은 고무 또는 스펀지 또는 우레탄 중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 자동복귀 기능을 가지는 도로교통표지판 어셈브리.