KR100633557B1 - 도로표지판 및 이를 이용한 도로표지판의 풍하중 대응방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 도로표지판의 표시보드에 태풍 등에 의해 강한 풍하중이 발생되고, 이에 의한 모멘트로 가로보와 지주 사이의 결합부나 가로보나 지주 자체의 굴복이 발생될 우려가 있는 한계회전력에 근접미달되어 이 한계회전력을 회피함과 더불어 그 하중을 분산시키는 도로표지판 및 이를 이용한 도로표지판의 풍하중 대응방법이 개시된다.

이를 위한 본 발명은 표시보드와 가로보 사이에 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 회전력이 회피되게 회전력 회피장치를 설치함과 더불어, 이 회전력 회피장치에는 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 한계회전력에 근접미달되어 회전력 회피장치를 구동함과 동시에 표시보드로의 회전력이 흡수분되도록 탄성체로서 에너지 흡수분산장치가 매개된 것이며, 상기 지주에는 상기 가로보에 장착된 에너지 흡수체에 불구하고 한계풍압에 근접될때 작동되는 2차 회전력회피장치와 2차 에너지 흡수분산장치가 매개된 것이다.

도로표지판, 모멘트, 회전력, 굴복, 파손, 에너지 흡수,

Description

도로표지판 및 이를 이용한 도로표지판의 풍하중 대응방법{Road-Sign-Board and Wind Force-Confrontation Method for Road-Sign-Board}

도 1 은 종래 도로표지판을 나타낸 배면설명도,

도 2 는 본 발명에 따른 도로표지판의 제1실시예를 나타낸 사시 및 부분확대설명도,

도 3 은 본 발명에 따른 도로표지판의 제2실시예를 나타낸 사시 및 부분확대설명도,

도 4 는 본 발명에 따른 도로표지판 가로보의 표시보드 회동을 나타낸 측면설명도,

도 5 는 본 발명에 따른 도로표지판 지주의 회동을 나타낸 평면설명도,

도 6 은 본 발명에 따른 도로표지판 지주의 스톱퍼를 나타낸 부분확대설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 표시보드, 3 - 지주,

4 - 가로보, 5 - 기초 콘크리트,

6,36 - 보강리브, 10 - 회전력 회피장치,

12 - 에너지 흡수분산장치, 14 - 회동파이프,

16 - 체결판, 20 - 2차 회전력 회피장치,

22 - 2차 에너지 흡수분산장치, 24 - 토션바 스프링,

26 - 정착지주, 28 - 가변지주,

30 - 스톱퍼, 32 - 보강파이프,

34 - 걸림턱, 40 - 플랜지,

42 - 트러스트 베어링,

본 발명은 도로표지판 및 이를 이용한 풍하중 대응방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로표지판의 표시보드에 태풍 등에 의해 강한 풍하중이 발생되고, 이에 의한 모멘트로 가로보와 지주 사이의 결합부나 가로보나 지주 자체의 굴복이 발생될 우려가 있는 한계회전력에 근접미달되어 이 한계회전력을 회피함과 더불어 그 하중을 분산시키는 도로표지판 및 이를 이용한 풍하중 대응방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 도로이용자에게 일정하게 양식화된 방법으로 각종 필요한 정보를 제공함으로써 교통의 안전과 원할한 소통을 도모하고 도로구조를 보전하기 위하여 도로표지판이나 교통표지판 또는 신호등이 교통안절시설 또는 도로정보표시장치로서 설치된다.

이것은 도로정보를 나타내기 위하여 도로이용자의 시야에 포착되기 용이한 위치이면서, 주변의 가로등이나 가로수 등과 간섭되지 않을 것이 요구되어 도로내 측 상방으로 돌출되게 설치됨이 일반적이다.

이를 위한 가설구조물(街說構造物)이 요구되며 예시도면 도 1 은 가설구조물로서 도로표지판의 일례를 나타낸 배면설명도이다.

도로표지판은 상기 표시보드(1)를 도로(2) 내측상방으로 노출시키기 위하여, 지주(3)와 가로보(4)가 설치되고, 가로보(4)의 선단에 표시보드(1)가 설치되며, 지주(3)는 인도측의 기초 콘크리트(5)에 정착되어 있다.

여기서, 상기 표시보드(1)는 도로 상방에서 풍압에 대한 상당한 면적을 차지하고 있으므로, 시간의 경과에 따른 풍하중과 모멘트 누적 반복 등으로 지주(3)의 심한 흔들림이나 가로보(4)의 처짐의 현상이 나타나 통행인의 불안감과 도로 환경의 악영향을 미칠 우려가 있다.

이러한 이유에서 보강구조물로서, 지주에는 토대인 기초콘크리트(5)를 위시하여 원형의 것으로 마련되고, 이것이 지지되기 위하여 보강리브(6)가 지주(3)의 하부에 방사상으로 일체로 형성되고, 이 보강리브(6)는 플랜지와 함께 기초콘크리트(5)에 정착되어 있다.

또한, 가로보(4) 역시 지주(3)에 상기 플랜지와 보강리브(6)를 포함한 결합부재에 의해 결합되고, 이 가로보(4)에 신호등이나 표시보드(1)가 체결된다.

또한, 외발식 가설구조물(내민보)은 가로보의 자중에 대응하기 위하여 와이어(8)로 가로보(4)를 보강하는 것도 공연실시 되어 있다.

한편, 그 보강구조물로서 더욱 발전적으로, 예를 들어 보강리브가 내설된 교통표지판용 원형강관 지주와 가로보의 구조(출원번호 20-2000-0007264)는 도로에 설치되는 교통표지판의 원형강관 지주와 가로보에 있어서, 자중 및 풍하중에 의해 발생되는 모멘트, 축력, 전단력에 저항하는 힘을 높이기 위해 단면 2차 모멘트와 단면적이 크게 되도록 지주와 가로보 원형강관 내부에 '│' 또는 '┿' 등 방사선형 모양의 보강리브를 내설고정한 것이다.

이에 의해 지주나 가로보 자체의 강성증가를 예상할 수 있다.

그러나, 이것은 한계를 초과하는 태풍 등에서의 풍하중을 전환 또는 흡수하는 구조물을 제공하지 못한다.

즉, 현재 우리나라는 이러한 구조변경에 의하여도 태풍의 풍압에 대응할만한 한계를 초과하고 있는 실정이다.

특히, 도로표지판과 같은 가설구조물은 운전자의 식별용이성을 위하여 도로 내측상방으로 돌출되게 설치되어 있으며, 도로의 대형폭에 따라 그 돌출길이가 증가된다.

이러한 경우 풍압의 작용점으로부터 작용길이인 표시보드부터 지주중심까지의 길이가 증가되어 그 회전력은 더욱 증가된다.

따라서, 지주는 그 모멘트에 대응될만한 구조물이어야 하는데, 우리나라(대한민국)의 기후상 이를 견딜만한 구조물을 이루기 위하여는 상당한 재료투입과 구조물설계가 요구된다.

물론, 상기된 보강리브가 내설된 지주와 가로보의 구조는 풍하중에 대응하는 구조물을 제공하고 있지만, 지주와 가로보의 강성이 보완된다 하더라도, 그 굴복이나 파손은 가로보와의 결합부에서 진행되고, 이 역시 전체적으로보아 풍하중에 충 분히 대응하는 구조물을 제공치는 못하며, 다만, 지주와 가로보의 자체강성만을 확보해줄 뿐이다.

따라서, 상기된 태풍 등의 강한 풍압에 충분히 대응하기 위하여는 그 풍력에 대응하는 강성보완과 더불어, 풍력의 흡수나 한계풍력에 대한 회피 또는 전환을 수행하는 가설구조물의 개발이 필요한 것이다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 태풍등 강한 풍압의 작용시 그 풍력을 회피전환시키고, 특히 표시보드에 강하게 작용하는 수직풍압을 분산시켜 강한 풍력에 대응하도록 하는 도로표지판 및 이를 이용한 도로표지판의 풍하중 대응방법을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 표시보드가 설치되는 가로보와 이 가로보가 설치되는 지주로 이루어진 도로표지판에 있어서: 표시보드와 가로보 사이에 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 회전력이 회피되게 회전력 회피장치를 설치함과 더불어, 이 회전력 회피장치에는 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 한계회전력에 근접미달되어 회전력 회피장치를 구동함과 동시에 표시보드로의 회전력이 흡수분되도록 탄성체로서 에너지 흡수분산장치가 매개된 도로표지판이다.

여기서, 회전력 회피장치와 매개된 에너지 흡수분산장치는 코일스프링이며, 이 코일스프링이 매개되기 위하여 회전력 회피장치는 가로보의 외주에 이를 축으로 회동되는 회동파이프가 설치되고, 이 회동파이프에 일체로 결합되며 표시보드가 설 치되는 체결판이 마련되어, 가로보에 표시보드의 중앙선을 벗어나 편심되게 설치되고, 상기 가로보를 지점으로 체결판에 상기 코일스프링이 설치된 것이다.

또한, 상기 지주에는 상기 가로보에 장착된 에너지 흡수체에 불구하고 한계풍압에 근접될때 작동되는 2차 회전력회피장치와 이 2차 회전력회장치에 2차 에너지 흡수분산장치가 매개된 것을 특징으로 한다.

여기서, 2차 회전력회피장치에 매개된 2차 에너지 흡수분산장치는 토션바 스프링이며, 토션바 스프링이 매개되기 위하여 2차 회전력회피장치는 상기 지주가 기초콘크리트에 정착되는 정착지주와 이 정착지주에 회전가능하게 결합되는 가변지주로 구분되고, 상기 정착지주를 지점으로 토션바 스프링이 정착지주에 설치된 것이다.

또한, 다른 실시예로서 2차 회전력회피장치에 매개된 2차 에너지 흡수분산장치는 코일스프링이며, 지주가 정착지주와 가변지로 구분되어 정착지주를 지점으로 가변지주사이에 상기 코일스프링이 설치되어지되, 정착지주와 가변지주 단부에는 보강리브를 포함한 프랜지가 형성되고, 이 프랜지 사이에 트러스트 베어링이 설치되며, 상기 프랜지 사이에 코일스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 2차 에너지 흡수체가 설치되는 지주에는 지주의 회동각도를 제한하기 위한 스톱퍼가 설치되는 것을 특징으로 하며, 가변지주의 하단과 가로보 사이에는 가로보의 진동에 대응하도록 보강파이프가 설치된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명에 따른 도로표지판의 풍하중대응방법은 표시보드에 의해 도로표지판을 굴복시키는 한계 회전력에 근접미달되어 표시보드의 설치각도를 변형시 켜 회전력을 회피시킴과 더불어, 한계회전력에 근접하여 표시보드를 회전변형시켜 에너지 흡수전환을 수행하는 가로보 대응단계: 이 가로보 대응단계에도 불구하고 도로표지판이 상기 한계회전력에 근접될때, 표시보드를 포함하는 가로보 전체의 회전력을 회피시킴과 더불어 한계회전력에 근접하여 지주를 회전변형시켜 에너지 흡수전환을 수행하는 지주 대응단계로 이루어진 것이다.

여기서, 가로보 대응단계는 표시보드를 가로보에 편심되어 회전되게 장착하여 표시보드에 수직풍력이 작동될때, 표시보드가 회동되어 수직풍력을 회피시키는 것을 특징으로 하는 것이다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 갖는 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

예시도면 도 2 및 도 3 은 도로표지판의 각 실시예를 나타낸 사시 및 부분확대설명도이고, 도 4 및 도 5 는 본 발명에 따른 도로표지판 가로보의 표시보드와 지주의 회동을 나타낸 측면 및 평면설명도이다.,

본 발명은 표시보드(1)가 설치되는 가로보(4)와 이 가로보(4)가 설치되는 지주(3)로 이루어진 도로표지판에 있어서: 표시보드(1)와 가로보(3) 사이에 표시보드에의해 도로표지판에 작용되는 회전력이 회피되게 회전력 회피장치(10)를 설치함과 더불어, 이 회전력 회피장치(10)에는 표시보드(1)에 의해 도로표지판에 작용되는 한계회전력에 근접미달되어 회전력 회피장치(10)를 구동함과 동시에 표시보드(1)의 회전력을 흡수분산시키도록 탄성체로서 에너지 흡수분산장치(12)가 매개된 도로표지판이다.

여기서, 각 실시예에서 가로보(4)에 공통적으로 매개되는 에너지 흡수분산장치(12)는 코일스프링이며, 회전력 회피장치(10)는 가로보(4)의 외주에 이를 축으로 회동되는 회동파이프(14)가 설치되고, 이 회동파이프(14)에 일체로 결합되며 표시보드(1)가 설치되는 체결판(16)이 마련되어, 상기 가로보(4)를 지점으로 체결판(16)에 코일스프링이 설치된 것이다.

그리고, 상기 표시보드(1)는 그 중앙선이 가로보(4)에서 벗어나게 설치되어, 즉 가로보(4)에 편심되게 설치되어 수직풍력이 작동될 때, 이에 의해 회전됨으로써 수직풍력을 회피하도록 한 것이다.

이와 더불어, 한계회전력에 근접 미달되어 회전력 회피장치가 구동되도록 에너지 흡수분산장치가 매개된다.

여기서 한계범위란 도로표지판의 구조해석상 도로표지판을 굴복시키는 한계회전력, 즉 표시보드에 태풍 등에 의해 강한 풍하중이 발생되고, 이에 의한 모멘트 로 가로보와 지주 사이의 결합부나 가로보나 지주 자체의 굴복이 발생될 우려가 있는 한계를 의미한다.

상기 회전력 회피장치는 표시보드의 회전장치이며, 에너지 흡수분산장치는 탄성체이고 한계회전력을 고려한 표시보드의 편심변위나 스프링의 대응력은 실험적으로 결정될 사항이다.

상기 회전장치와 에너지 흡수분산장치는 서로 연동되어 구동되며, 먼저 표시보드(1)의 회전장치는 표시보드(1)에 수직풍력이 발생될때, 표시보드를 회전시켜 그 수직풍력을 회피분산시킨다.

이것은 표시보드(1)면에 대하여 수직으로 받는 풍압을 경사지게 회피시켜 풍압을 저감시키기 위함이다.

이를 유도하기 위해 표시보드(1)는 가로보(4)에 편심되게 장착되며, 예를 들어, 표시보드(1)의 중앙에서 이격되어 상방이나 하방으로 이격되어 설치되어, 강한 풍압에 의해 표시보드(1)에 작동되는 수직풍력은 회전축인 가로보(4)을 중심으로 표시보드(1)를 회전시키게 된다.

즉, 편심에 의해 표시보드(1) 상방의 수압면적과 하방의 면적에 차이가 발생되고, 이 차이는 표시보드(1)를 회동시키게 된다.

따라서, 도 4 와 같이, 표시보드에(1) 모멘트를 발생시키는 수직풍력(F1)은 회동에 의해 F2와 F3로 분산되고, 이 분산된 수직풍력 중 모멘트를 야기시키는 수직풍력 F2는 다시 F4 와 F5로 분산되며, 이것은 더욱 상세히 후술되는 에너지 흡수장치(10)와 연동되어 더욱 감소되어 나타난다.

이러한 결과로 본래 모멘트를 야기시키는 수직풍력 F1 은 최종회피 분산된 수직풍력 F4로 감소되고, 분산된 다른 풍력은 도로표지판의 각부로 분산되어 대응되며, 풍압의 대응은 정면방향이나 배면방향이나 관계없다.

여기서, 표시보드(1)의 회동은 에너지 흡수분산장치(12)와 연동되며, 에너지 흡수분산장치(12)는 상기 가로보(4)를 지점으로 표시보드(1)에 코일스프링(18)이 매개되어, 표시보드(1)가 쉽게 회동되는 것을 방지시키고, 상기 한계범위에 근접될때 코일스프링(18)이 표시보드(1)의 회동을 허락한다.

여기서, 코일스프링(18)은 코일각부의 비틀림이 스프링력이 되며, 단위중량당 에너지 흡수율이 크고, 부드러운 스프링력을 얻을 수 있다.

따라서, 강한 풍력은 스프링을 변형시키기 위한 에너지로 전환되고, 이때 각스프링은 그 에너지를 흡수하게 되는 것이다.

이에 의해 태풍 등의 강한풍력이 표시보드에 작용할때, 표시보드가 회동되면서 수직풍력을 회피시키게 됨과 더불어, 코일스프링 변형으로의 에너지 전환이 수행되어 도로표지판이 한계회전력을 감당할 수 있게되는 것이다.

한편, 상기 지주(3)에는 상기 가로보(4)에 장착된 회전력 회피장치와 에너지 흡수분산장치에도 불구하고 한계회전력에 근접될때 작동되도록 2차 회전력회피장치(20)와 이 2차 회전력회장치(22)에 2차 에너지 흡수분산장치가 매개된 것을 특징으로 한다.

즉, 상기된 가로보(4)의 한계풍압 대응이 부족할 경우, 수직축인 지주(3)가 회동되어 한계풍압에 대응하게 된다.

이것은 가로보(4)가 비록 원형의 외형을 가지고 있지만, 가로보의 자체 면적 또한 풍압에 대한 수압면을 이루기 때문이고, 회동된 표시보드와 총체적으로 지주(3)에 회전력을 발생시킬 수 있기 때문이다.

먼저, 제1실시예로서 2차 회전력회피장치에 매개된 2차 에너지 흡수분산장치는 토션바 스프링(24)이며, 2차 회전력회피장치는 상기 지주(4)가 기초콘크리트에 정착되는 정착지주(26)와 이 정착지주(26)에 회전가능하게 결합되는 가변지주(28)로 구분되고, 상기 정착지주(26)를 지점으로 토션바 스프링(24)이 정착지주(26)에 설치된 것이다.

그리고, 상기 2차 에너지 흡수체가 설치되는 지주에는 지주의 회동각도를 제한하기 위한 스톱퍼(30)가 설치되는 것을 특징으로 하며, 가변지주(28)의 하단과 가로보(4) 사이에는 가로보(4)의 진동에 대응하도록 보강파이프(32)가 설치된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 한계풍압에 대한 에너지 흡수분산장치로서 토션바 스프링(24)은 도시된 것에 국한되지 않는 것으로, "ㄹ" 형태 뿐만이 아니라, "ㄷ" 형태의 토션바의 마련도 가능하다.

토션바 스프링(24)은 스프링강의 막대(바아)를 비틀면 강성에 의해 복원되는 성질을 이용한 것으로 스프링력은 바이길이 단면적에 의해 정해지며, 이것은 상기된 바와 같이 실험적으로 결정될 사항이다.

이러한 토션바 스프링(24) 역시 단위중량당 에너지 흡수율이 크고, 무엇보다도 구조가 간단하며 경량의 이점이 있고, 지주(4)의 회동구역을 고려하여도 바람직 하다.

상기 지주(4)의 회동구역은 예를 들어, 가로보가 정반대 위치로 회동되는 전구역으로의 회전구역을 부여시키는 경우 도로내측, 즉 인도내측에 정착된 건물이나 타물체와 충돌될 우려가 있다.

따라서, 지주의 회동구역은 풍압에 대응하면서도 제한될 필요가 있으며, 이러한 제한범위에 따라 토션바 스프링의 적용이 바람직한 것이다.

한편, 상기 지주의 회동구역을 30°내지 60°정도로 제한하기 위하여 정착지주(26)와 가변지주(28) 사이에 스톱퍼(30)가 설치되며, 스톱퍼(30)는 예시도면 도 6 과 같이 정착지주(26)와 가변지주(28) 사이에 상기 회동구역에 따라 서로 맞물리는 걸림턱(34)을 형성하여 달성된다.

한편, 가로보(4)에서 말단에서 표시보드(1)가 풍력에 대응할 경우, 상하로 떨리는 현상이 발생될 수 있다.

이러한 피로하중은 특히 가로보(4)와 지주(3) 간의 결합부에 작용되며, 이를 보완시킬 구조가 요구되며, 이에 본 발명은 가로보(4)와 지주(3) 사이에 보강파이프를 설치한 것이다.

다음으로, 제2실시예로서 2차 회전력회피장치에 매개된 2차 에너지 흡수분산장치는 코일스프링(38)이며, 지주(4)가 정착지주(26)와 가변지주(28)로 구분되어 정착지주(26)를 지점으로 가변지주(28) 사이에 상기 코일스프링(38)이 설치되어지되, 정착지주(26)와 가변지주(28) 단부에는 보강리브(36)를 포함한 프랜지(40)가 형성되고, 이 프랜지(40) 사이에 구름장치로 트러스트 베어링(40)이 설치되며, 상 기 프랜지(40) 사이에 코일스프링(38)이 설치된 것을 특징으로 한다.

이것은 부드러운 스프링력과 부드러운 회전을 유도시킴과 더불어, 정착지주와 가변지주의 결합력을 보완시키는 장치를 제공한다.

이를 위해 트러스트 베어링(42)과 코일스프링(38)이 정착지주(26)와 가변지주(28) 사이에 매개되며, 이에 결합되는 정착지주와 가변지주에는 보강리브(36)를 포함한 프랜지(40)가 마련된 것이다.

이러한 제2실시예의 지주에도 지주의 회동각도를 제한하기 위한 스톱퍼(미도시)가 설치되는 것이 바람직하며, 이것은 트러스트 베어링(42)에 제1실시예와 마찬가지로 걸림턱(미도시)이 형성되어 달성된다.

또한, 가변지주의 하단과 가로보 사이에는 가로보의 진동에 대응하도록 보강파이프(32)가 설치된다.

상기 2차 회전력회피장치와 2차 에너지 흡수분산장치는 가로보의 대응에 보완하여 구동되며, 2차 장치들은 1차장치의 보완적 구조물이다.

도 5 에 도시된 2차 회전력 회피장치와 에너지 흡수분산장치의 풍하중 대응은 도 4 에 도시된 바와 마찬가지로 최종 수직풍력을 감소시키게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 작용을 본 발명의 풍하중 대응방법과 관련하여 종합적으로 설명하면, 먼저 상기 1차장치들은 가로보 대응단계를 제공하며, 가로보 대응단계는 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 한계 회전력에 근접미달되어 표시보드의 설치각도를 변형시켜 회전력을 회피시킴과 더불어, 한계회전력에 근접하여 표시보드를 회전변형시키는 에너지 흡수전환을 수행한다.

그리고, 2차장치들은 지주 대응단계를 제공하며, 지주 대응단계는 가로보 대응단계에도 불구하고 한계풍압에 근접될때, 표시보드를 포함하는 가로보 전체의 회전력을 회피시킴과 더불어 한계회전력에 근접하여 지주를 회전변형시키는 에너지 흡수전환을 수행하는 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 태풍 등에 의해 도로표지판의 표시보드에 강한 풍하중이 발생될때, 표시보드가 회동되면서 강한 풍압을 회피시킴과 더불어, 표시보드의 회전구역에 에너지 흡수분산장치로서 탄성체를 설치하여 이를 흡수분산시킴으로써, 간단한 장치로서 강한 풍압에 대응함으로써, 도로표지판의 파손과 이에 따른 인명 및 재산상의 피해를 저감시키는 효과가 있다.

Claims (9)

1. 삭제
2. 삭제
3. 본 발명은 표시보드가 설치되는 가로보와 이 가로보가 설치되는 지주로 이루어진 도로표지판에 있어서:

   표시보드와 가로보 사이에 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 회전력이 회피되게 회전력 회피장치를 설치함과 더불어, 이 회전력 회피장치에는 표시보드에 의해 도로표지판에 작용되는 한계회전력에 근접미달되어 회전력 회피장치를 구동함과 동시에 표시보드로의 회전력이 흡수분되도록 탄성체로서 에너지 흡수분산장치가 매개되고,

   지주에는 상기 가로보에 장착된 에너지 흡수체에 불구하고 한계풍압에 근접될때 작동되는 2차 회전력회피장치와 이 2차 회전력회장치에 2차 에너지 흡수분산장치가 매개된 것을 특징으로 하는 도로표지판.
4. 제 3 항에 있어서, 2차 회전력회피장치에 매개된 2차 에너지 흡수분산장치는 토션바 스프링이며, 토션바 스프링이 매개되기 위하여 2차 회전력회피장치는 상기 지주가 기초콘크리트에 정착되는 정착지주와 이 정착지주에 회전가능하게 결합되는 가변지주로 구분되고, 상기 정착지주를 지점으로 토션바 스프링이 정착지주에 설치된 것을 특징으로 하는 도로표지판.
5. 제 3 항에 있어서, 2차 회전력회피장치에 매개된 2차 에너지 흡수분산장치는 코일스프링이며, 지주가 정착지주와 가변지로 구분되어 정착지주를 지점으로 가변지주사이에 상기 코일스프링이 설치되어지되, 정착지주와 가변지주 단부에는 보강리브를 포함한 프랜지가 형성되고, 이 프랜지 사이에 트러스트 베어링이 설치되며, 상기 프랜지 사이에 코일스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 도로표지판.
6. 제 3 항에 있어서, 2차 에너지 흡수체가 설치되는 지주에는 지주의 회동각도를 제한하기 위한 스톱퍼가 설치되는 것을 특징으로 하는 도로표지판.
7. 제 3 항에 있어서, 지주의 하단과 가로보 사이에는 가로보의 진동에 대응하도록 보강파이프가 설치된 것을 특징으로 하는 도로표지판.
8. 표시보드에 의해 도로표지판을 굴복시키는 한계 회전력에 근접미달되어 표시보드의 설치각도를 변형시켜 회전력을 회피시킴과 더불어, 한계회전력에 근접하여 표시보드를 회전변형시켜 에너지 흡수전환을 수행하는 가로보 대응단계: 이 가로보 대응단계에도 불구하고 도로표지판이 상기 한계회전력에 근접될때, 표시보드를 포함하는 가로보 전체의 회전력을 회피시킴과 더불어 한계회전력에 근접하여 지주를 회전변형시켜 에너지 흡수전환을 수행하는 지주 대응단계로 이루어진 도로표지판의 풍하중 대응방법.
9. 제 8 항에 있어서, 가로보 대응단계는 표시보드를 가로보에 편심되어 회전되게 장착하여 표시보드에 수직풍력이 작동될때, 표시보드가 회동되어 수직풍력을 회피시키는 것을 특징으로 하는 도로표지판의 풍하중 대응방법.

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