KR20030071531A - 차량용 내연기관의 운전정지 제어방법 및 제어장치 - Google Patents

Abstract

내연기관 (10) 의 운전을 정지해야 하는 제어판단이 이루어졌을 때, 흡기포트 (28) 에서 연소실 (29) 에 이르는 벽면의 부착연료의 양을 저감시키는 부착연료 저감운전을 실행한 후 연료 공급을 정지한다.

Description

차량용 내연기관의 운전정지 제어방법 및 제어장치 {OPERATION STOP CONTROL METHOD AND CONTROL SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 내연기관의 운전 (operate) 제어에 관련된 것으로, 특히 차량용 내연기관의 운전을 정지시킬 때의 운전 제어방법 및 제어장치에 관한 것이다.

내연기관의 운전을 정지시킬 때에는 연료 공급이 정지된다. 이 경우, 현재의 대부분의 내연기관, 특히 차량용 내연기관에서는 연료 공급은 최종적으로 연료분사 밸브에 의해 제어되고 있다. 그로 인해, 연료 공급의 정지는, 기관 정지가 결정된 후, 내연기관의 작동사이클에 동기한 차회의 연료분사 시기에 연료분사 밸브가 개방되지 않도록 하면 된다. 그러나, 내연기관의 연소실 벽에는 배기행정이 종료된 시점에서도 어느 정도의 연료가 부착되어 있다. 또 특히, 연료분사 밸브가 흡기포트 내로 연료를 분사하는 포트분사식 내연기관에서는, 흡기포트의 벽면에는 기관의 운전 중 항상 상당한 양의 연료가 부착되어 있다. 그로 인해, 기관을 정지시키기 위해 연료분사 밸브의 개방이 정지되어도, 잠시 기관이 그 관성으로 회전하는 동안 그에 수반하여 연료실 내로 흡입된 흡기에는 상기 벽면으로부터 박리된 연료에 기초하는 연료가 첨가된다.

내연기관, 특히 차량용 내연기관의 정지는, 점화 스위치를 오프로 함으로써 연료분사 밸브, 그것에 연료를 공급하는 연료 펌프, 또한 가솔린 엔진에서는 혼합기에 점화하는 점화장치 등의 모든 전원이 일제히 차단됨으로써 실시되었다. 그러나, 최근의 마이크로컴퓨터에 의한 차량운전 제어장치를 구비한 차량 (예컨대, 하이브리드 차나 이코노미 런닝 (economy running) 차) 에서는 점화 스위치가 오프로 된 후에도 차량운전 제어장치에 의한 임의의 자동 전원처리가 가능하다. 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서는, 내연기관은 점화 스위치가 오프로 될 때뿐만 아니라, 차량운전 제어장치의 제어에 의해 수시로 그 운전이 정지된다. 그래서, 일본 공개특허공보 2000-337238 호에는 다기통 내연기관에서, 운전정지 지령에 기초하여 각 기통에 대한 연료분사를 정지한 후에도 점화장치를 작동시켜 연료분사정지 직전에 분사된 연료에 의한 각 기통의 혼합기에 각각 대응하는 점화신호가 모두 출력될 때까지 점화장치의 정지를 늦추고, 이 후 점화신호를 정지시키는 것이 제안되어 있다.

상기 공보에 제안되어 있는 바와 같이, 기관 정지시에 연료 공급의 정지에 대해 점화장치의 작동정지를 늦춤으로써 확실히 연료분사정지 직전에 분사된 연료나 벽면 부착연료에 의한 혼합기의 연소를 도모할 수 있다. 그러나, 이 경우, 점화장치의 연장작동에 의해 실행되는 혼합기의 연소는 희박 혼합기에 의한 린연소가 되어 NOx 가 다량으로 발생할 가능성이 있다. 현재의 차량용 내연기관은 거의 모두 그 배기계에 NOx 를 정화시키는 촉매를 구비하고 있어, 상기 린연소에 의해 발생한 NOx 는 배기정화 촉매에 의해 처리되면 되는 것인데, 린연소에 의한 배기가스가 촉매에 닿게 되면 촉매의 NOx 정화율이 저하되어 NOx 가 정화되지 않고 배출될 가능성이 있다. 이것은 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차와 같이 기관 정지의 빈도가 높은 경우에는 특히 중대하다.

한편, 기관 정지시, 흡기포트나 연소실의 벽면으로부터 박리된 연료를 상기 일본 공개특허공보 2000-337238 호에 의한 바와 같이 점화장치의 정지지연에 의해 연소시키지 않고 HC 나 CO 와 같은 미연 성분을 배기계에 배출시켜 산화 촉매나 삼원 촉매에 의해 산화 처리하는 경우에는, 촉매에 의해 다량의 열이 발생하고 촉매가 과열로 인해 열화될 가능성이 있다. 또, 어쨌든 흡기포트나 연소실의 벽면에 부착된 연료의 일부는 내연기관이 재시동함에 있어서 크랭킹 (cranking) 될 때 벽면으로부터 박리되어 흡기 (intake air) 에 첨가되고, 이러한 벽면으로부터의 박리연료 중 크랭킹 초기의 폭연 개시전에 박리된 것은 그대로 배기포트로부터 배출되어 촉매에 닿게 된다.

상기와 같이, 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 연료 부착이 기관 정지, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 고빈도의 기관 일시정지에 관련하여 초래하는 배기가스 정화상의 문제에는, 벽면으로부터 박리된 연료를 기관에서 연소시키면 린연소에 의한 NOx 생성의 증대를 초래하고, 또는 박리된 연료를 촉매에 의해 산화 처리하면 촉매에 과열을 초래할 가능성이 있다는 상반적 국면이 있다.

본 발명의 목적은 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 연료 부착과 기관 정지, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 기관 일시정지에 관련되는 배기가스정화의 문제를 상기 상반적 국면을 극복하여 해결하는 것이다.

도 1 은 내연기관의 운전이 정지되고 잠시 경과한 후, 그것이 재시동되는 경우의 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료의 양을, 종래기술에 따른 연료 공급 제어와 기관 회전수에 대응시켜 나타낸 그래프이다.

도 2 는 내연기관의 운전이 정지되고 잠시 경과한 후, 그것이 재시동되는 경우의 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료의 양을, 본 발명의 실시형태에 따른 기관운전 정지제어에 의한 연료 공급 제어와 기관 회전수에 대응시켜 나타낸 그래프이다.

도 3 은 본 발명의 실시형태에 의한 내연기관의 개략 구성도이다.

도 4 는 본 발명의 실시형태에 의한 내연기관 운전정지 제어방법을 나타내는 흐름도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 내연기관 20 : VVT 장치

24 : 흡기밸브 25 : 배기밸브

26 : 에어 플로우미터 27 : 점화장치

28 : 흡기포트 29 : 연소실

30 : 연료분사장치 32 : 촉매

36, 38 : 산소 센서 37 : 온도 센서

40 : 캐니스터 41 : 연료탱크

42 : ECU

본 발명의 제 1 양태는, 차량운전 제어장치의 제어판단에 의해 차량의 내연기관의 운전을 정지시키는 방법에 관한 것이다. 이 방법은 내연기관을 정지해야 하는 제어판단이 이루어졌을 때, 흡기포트에서 연소실에 이르는 벽면의 부착연료의 양을 저감시키는 부착연료 저감운전을 실행하는 단계와, 그 후 연료 공급을 정지시키는 단계를 포함한다.

상기 부착연료 저감운전의 실행은 내연기관의 부하를 낮추는 것이어도 된다.

상기 부착연료 저감운전의 실행은 내연기관의 흡기부압을 높이는 것이어도 된다.

상기 내연기관의 흡기행정에서의 흡기밸브의 폐쇄 시기를 앞당겨 상기 흡기부압을 높여도 된다.

또한, 상기 부착연료 저감운전의 실행은 연료증기 흡착장치로부터 연료증기를 방출시켜 흡기에 첨가하는 것을 포함하고 있어도 된다.

상기 흡기포트에서 연소실에 이르는 벽면에 부착되어 있는 상기 연료의 양이 소정값 이상인 것, 상기 내연기관의 배기가스를 정화시키는 촉매의 정화율이 소정값 이하로 되어 있는 것, 상기 촉매 온도가 소정값 이상인 것 중 한가지 이상의 조건을 만족시킨 경우, 상기 부착연료 저감운전을 실행해야 하는 것으로 판단해도 된다.

상기 차량의 운전상태를 검출하고, 상기 검출된 운전상태에 기초하여 내연기관을 자동적으로 정지해도 된다. 여기에서, 「상기 차량의 운전상태를 검출하고, 상기 검출된 운전상태에 기초하여 내연기관을 자동적으로 정지한다」라는 것은 「운전자에 의한 점화 OFF 에 의한 통상적인 내연기관 정지」는 포함하지 않는다.

상기 차량은 내연기관과 전동기에 의해 구동되고, 상기 제어판단에 의해 내연기관이 정지된 경우 상기 전동기에 의한 구동력에 의해 상기 차량을 운전하고, 상기 차량이 감속 운전상태일 때 상기 부착연료 저감운전을 실행하는 동시에 회생운전을 실행하여 상기 차량을 제동해도 된다.

차량이 일시 정지했을 때, 적절하게 내연기관은 일시 정지될지도 모른다.

본 발명의 제 2 양태는 배기가스 정화 촉매가 배기계에 형성된 내연기관을 제어하는 제어수단을 구비하는 내연기관용 운전 제어장치에 관한 것이다. 이 운전 제어장치의 상기 제어수단은 내연기관의 운전을 정지해야 하는 제어판단이 이루어졌을 때, 흡기포트에서 연소실에 이르는 벽면에 부착되어 있는 연료의 양을 저감시키는 부착연료 저감운전을 실행한 후 연료 공급을 정지한다.

하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 기관 일시정지와 같이 내연기관의 운전이 정지되고 잠시 경과한 후, 그것이 재시동되는 경우의, 흡기포트 (단 포트분사의 경우) 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료의 양은 이것을 일본 공개특허공보 2000-337238 호에 기재된 기술에 의한 연료 공급 제어와 기관 회전수에 대비하여 나타내면, 도 1 에 나타내는 바와 같이 변화한다. 즉, 시점 (t1) 에서 연료 공급이 정지되고, 이것에서 기관이 타성 회전을 거쳐 시점 (t2) 에서 회전이 정지하면, 그 사이에 부착연료의 양은 레벨 (m1) 로부터 레벨 (m2) 까지 저하되고, 그 낙차 (X) 에 상당하는 양의 연료가 벽면으로부터 박리되어 흡기 중에 첨가된다. 그 후, 시점 (t3) 에서 크랭킹이 개시되고 시점 (t4) 에서 연료 공급이 개시되면, 부착연료의 양은 레벨 (m2) 로부터 일단 레벨 (m3) 까지 더욱 저하되고, 이 사이의 낙차 (Y) 에 상당하는 양의 연료가 더욱 벽면으로부터 박리되어 크랭크 중의 흡기에 첨가된다. 이 낙차 (Y) 에 상당하는 연료는 기관이 폭연을 개시하기 이전에 흡기 중에 첨가되는 것으로 연소되지 않고 배기계에 배출된다.

상기 일본 공개특허공보 2000-337238 호 이외에도 낙차 (X) 에 상당하는 박리연료를 어떻게 정화처리할 것인가에 대한 다양한 제안이 이루어져 있는데, 낙차 (Y) 에 상당하는 박리연료는 촉매에 의해 정화되는 것이다. 이것에 대해, 본 발명의 실시형태에서는 부착연료 저감운전이 연료 공급 정지에 앞서 실행됨으로써, 도 2 에 나타내는 바와 같이 연료 공급 정지 시점에서의 부착연료의 양은 레벨 (m1) 로부터 레벨 (m1') 로 낮아지고, 기관 정지시의 부착연료의 양의 레벨은 m2' 가 되고, 기관 재시동시의 최저 부착량 레벨 (m3) 이 도 1 의 경우와 변함이 없어도 낙차 (X) 및 (Y) 가 각각 낙차 (X') 및 (Y') 와 같이 감소되어 낙차 (X') 에 상당하는 연료가 기관내에서 연소되거나 또는 촉매에 의해 연소되어도 그 처리량이 저감된다. 도 2 에서, 시점 (t1) 로부터 시점 (t11) 까지가 부착연료 저감운전의 시기이며, 도시하는 예에서는 연료 공급량을 저감시켜 기관의 출력 (부하) 을 낮추는 운전이다. 이 사이 기관 회전수도 서서히 저하된다.

흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료의 양은 개략 내연기관의 부하의 대소에 대응하여 증감하므로, 차량운전 제어장치에 의해 내연기관의 운전을 정지해야 하는 것이 판단되었을 때, 즉시 연료 공급을 정지시키는 것이 아니라 내연기관의 부하를 일단 정하시켜 잠시 내연기관을 저부하로 운전함으로써 상기 부착연료의 양을 저감시킬 수 있다. 이러한 저부하 기관운전은, 물론 아이들링운전을 포함하고 있어도 되고, 또 이러한 저부하 운전은 2∼3 초 동안 실행되면 된다.

또, 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료는 흡기행정에서 연소실 내로 유기 (誘起) 되는 부압의 정도가 높을수록 벽면으로부터 보다 많이 박리되어 흡기 중에 첨가된다. 따라서, 차량운전 제어장치에 의해 내연기관의 운전을 정지해야 하는 것이 판단되었을 때, 즉시 연료 공급을 정지시키는 것이 아니라 잠시 연소실내에서의 흡기부압이 증대되는 기관운전을 실행함으로써 상기 부착연료의 양을 저감시켜도 된다. 이러한 흡기부압의 증대는, 예컨대 내연기관에 VVT (Variable Valve Timing) 장치가 형성되어 있는 경우에는, 통상 하사점 이후에 위치하는 흡기밸브의 폐쇄위상 (밸브폐쇄 시기) 을 앞당김으로써 얻어진다.

또한, 내연기관의 흡기계에 연료증기 흡착장치가 형성되어 있는 경우에는, 예컨대 도 3 과 같이 연료탱크 (41) 의 증발연료를 흡착하는 연료증기 흡착장치인 캐니스터 (canister; 40) 가 관을 통하여 흡기관과 연통되어 있는 경우, 부착연료 저감운전의 실행 중에 연료증기 흡착장치로부터 연료증기를 방출시켜 흡기에 첨가하는 제어를 실행하면, 그만큼 부착연료 저감운전을 유지하기 위해 연료분사 밸브로부터 공급되어야 하는 연료의 양을 저감시킬 수 있다. 이와 같이 하면, 연료분사 밸브로부터의 연료분사 양의 저감에 따라 부착연료 저감운전에 의한 부착연료의 양의 저감은 한층 더 효과적으로 진행된다.

이렇게, 내연기관의 운전정지시에 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료의 양을 기관 정지에 앞서 저감시켜 둠으로써 기관 정지시나 재시동시에 부착연료가 벽면으로부터 박리되어도 그 양을 저감시킬 수 있고, 이러한 박리연료에 기초하는 HC, CO 및 NOx 의 정화처리의 부하를 저감시킬 수 있다.

도 3 은 본 실시형태에서의 내연기관, 이 내연기관의 연료분사 밸브, 및 기타 연료공급수단의 일반적인 구성을 나타내는 개략도이다. 내연기관 (10) 은 흡기밸브 (24) 및 배기밸브 (25) 의 개방 시기 및 폐쇄 시기를 변경할 수 있는 VVT 장치 (20), 연료분사장치 (30), 점화장치 (27) 를 구비한다. 차량운전 제어장치인 ECU (42) 는 온도 센서 (37) 로부터의 촉매 (32) 의 온도에 관한 신호, 산소 센서 (36) 및 산소 센서 (38) 로부터의 촉매 상류 및 하류에서의 배기가스의 산소농도에 관한 신호, 에어 플로우미터 (air flow meter; 26) 로부터의 흡기량에 관한 신호, 도시되어 있지 않은 액셀러레이터 개방도 센서로부터의 액셀러레이터 개방도 (Acc) 에 관한 신호 및, 도시되어 있지 않은 회전수 센서로부터의 내연기관의 회전수 (N) 에 관한 신호를 입력한다. 또, ECU (42) 는 연료분사 밸브 (30), VVT 장치 (20), 점화장치 (27) 로 상기 신호에 따른 신호를 보낸다. 본 실시형태에서는 ECU (42) 는 내연기관의 운전을 정지시켜야 하는 것으로 판단되면, 흡기포트 (28) 및 연소실 (29) 의 벽면에 부착된 연료를 박리하도록 내연기관 (10) 을 운전한다. 또한, 도 3 의 구성은 일반 차량, 하이브리드 차, 이코노미 런닝 차에서도 공통되는 구성이다.

도 4 는 본 발명에 의한 내연기관 운전정지 제어방법의 실시형태를 종합적으로 나타내는 흐름도이다. 이 흐름도를 도 3 을 이용하여 설명하는데, 하이브리드 차량이 아닌 차량에서는 단계 S3, S4 가 생략되거나, S4 에서 회생제동 이외의 방법으로 엔진브레이크를 발생시켜도 된다. 또한, 본 발명의 실시형태는 상기와 마찬가지로 배기계에 배기가스 정화 촉매를 구비한 내연기관의 운전을 정지할 때의 제어에 관련되는 것으로, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 내연기관과 같이 기관 정지가 빈번하게 실행되는 차량에 적용되는 유효한 것이다. 또한, 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차의 작동 및 현재의 차량, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에 탑재되어 있는 마이크로컴퓨터를 구비한 차량운전 제어장치는 이 기술분야에서는 주지된 사실로 그것들에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 4 의 흐름도에 의한 제어는 차량, 특히 하이브리드 차 또는 이코노미 런닝 차의 도면에 도시되어 있지 않은 점화 스위치가 클로징되고, 본 발명의 실시형태인 제어가 장착된 차량의 운행이 개시됨으로써 개시되어도 된다. 이 제어가 개시되면 단계 1 에서 특히 하이브리드 차 또는 이코노미 런닝 차의 경우에는 차량 컴퓨터를 구비한 차량운전 제어장치 (42) 에 의해 내연기관 (10) 의 운전을 정지시켜야 하는 판단이 이루어졌는지의 여부가 판단된다. 판정이 부정적인 것에 한하여 제어는 단계 1 로 복귀된다. 그리고, 내연기관 (10) 의 운전을 정지시켜야 하는 것으로 판단되면, 단계 1 의 판정이 부정적인 것에서 긍정적인 것으로 바뀌어 이것에서 제어는 단계 2 로 진행한다.

단계 2 에서는 부착연료 저감운전을 실행하기 위한 조건이 성립하고 있는지의 여부가 판단된다. 이 조건으로는, 흡기포트 (28) 내지 연소실 (29) 의 벽면에서의 부착연료의 양이 소정값 이상인지의 여부 (조건 (α)), 촉매 (32) 의 정화율이 소정값 이하로 낮아져 있는지의 여부 (조건 (β)), 촉매 온도가 소정값 이상인지의 여부 (조건 (γ)) 등이 고려된다. 조건 (α) 로서의 부착연료의 양은 내연기관 (10) 의 부하율, 즉 흡입공기량, 기관 회전수 (N), VVT 장치 (20) 의 진각도 (進角度) 등에 기초하여 제어의 일시지연을 고려하여 추정할 수 있다. 조건 (β) 로서의 촉매 정화율은 촉매 (32) 의 상류측과 하류측에서의 산소 센서 (36, 38) 의 출력을 계속적으로 측정함으로써 얻어진다. 또 조건 (γ) 로서의 촉매 온도는 촉매 온도 센서 (37) 에 의해 직접 검출되어도 되지만, 내연기관 (10) 의 부하율을 기초로 온도변화에서의 일시지연을 고려하여 추정되어도 된다. 부착연료 저감운전을 실행하기 위한 조건으로서, 상기와 같은 조건 (α), (β), (γ) 중 어느 것을 중시할지, 또는 이들 조건을 어떻게 조합할지는 구체적인 차량 설계에서 다른 설계조건을 감안하여 판단되어도 된다.

단계 2 의 판정이 부정적일 때에는 제어는 즉시 후술하는 단계 6 으로 진행하여 기관 정지가 실행된다. 이것은 연료 공급을 정지시키는 것이어도 된다. 이에 반해 단계 2 의 판정이 긍정적일 때에는 제어는 단계 3 으로 진행하여 현재 차량은 감속되어야 하는 상태인지의 여부, 즉 단계 1 에서의 기관 정지판단은 운전자가 액셀러레이터 페달의 가동을 해제한 것에 기초하는 것인지의 여부가 판단된다. 하이브리드 차 또는 이코노미 런닝 차의 경우에는, 내연기관 (10) 의 일지정지나 재시동은 다양한 차량 운전상태에 관한 파라미터에 기초하는 차량운전 제어장치 (42) 의 제어판단에 의해 이루어지는데, 이 파리미터 중에는 당연히 운전자에 의한 액셀러레이터 페달의 가동량이 포함되어 있다. 따라서, 특히 하이브리드 차에서는 내연기관의 일시정지는 크게 나눠, 차량 운전상태에 따라 차량운전 제어장치가 차량 구동을 내연기관에 의한 구동에서 전동 구동으로 전환하는 판단을 실시한 것에 의한 것과, 운전자가 액셀러레이터 페달의 가동을 해제하여 차량이 감속상태에 들어간 것에 의한 것이 있다.

그래서, 단계 3 의 판정이 긍정적일 때에는 제어는 단계 4 로 진행하여 내연기관을 부착연료 저감운전시키는 동시에, 도면에는 도시되어 있지 않지만 차륜 구동축에 연결된 전동발전기가 발전상태로 됨으로써 차륜 구동축에 제동을 가하는 회생제동이 실행되고, 부착연료 저감운전 중에도 엔진브레이크감을 운전자에게 부여하는 대책이 이루어진다. 이에 반해 단계 3 의 판정이 부정적일 때, 즉 단계 1 에서의 내연기관 운전정지의 판단이 운전자에 의한 액셀러레이터 페달의 가동해제에 기초하는 것이 아니라, 내연기관 운전과 전동 운전의 조합에 관한 차량운전 제어장치의 제어판단에 기초하는 것일 때에는, 제어는 단계 5 로 진행하여 회생제동을 실행하지 않고 내연기관 (10) 을 부착연료 저감운전시키는 것만이 실행된다.

이상, 어느쪽이든 차량운전 제어장치의 제어판단에 기초하여 내연기관의 운전이 정지될 때에는, 그에 앞서 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 부착연료를 저감시키는 부착연료 저감운전이 실행된다. 이 부착연료 저감운전은 연료 공급을 정지시키는 것이 아니라 내연기관의 부하를 일단 저하시켜 잠시 내연기관을 저부하로 운전하거나 또는 연소실내에서의 흡기부압이 증대하는 기관운전으로서, VVT 장치가 형성되어 있는 경우에는 통상 하사점 이후에 위치하는 흡기밸브의 폐쇄위상을 앞당기는 방향으로 변경하고, 피스톤이 하사점에 이를 때까지 실린더내에 흡수된 흡기가 하사점 이후에 복귀되는 양을 저감시키는 운전을 실행하는 것이어도 된다. 또, 이 때 내연기관의 흡기계에 연료증기 흡착장치가 형성되어 있으면 연료증기 흡착장치로부터 연료증기를 방출시켜 흡기에 첨가하고, 그만큼 부착연료 저감운전을 유지하기 위해 연료분사 밸브로부터 공급되어야 하는 연료의 양을 저감시키는 것이 실행되어도 된다. 그리고, 이러한 부착연료 저감운전이 실행된 후, 내연기관으로의 연료 공급을 정지하여 기관을 정지시키는 것이 실행된다. 부착연료 저감운전에 필요한 시간은 상기와 같이 2∼3 초 정도여도 되며, 내연기관의 일시정지가 운전자에 의한 액셀러레이터 페달의 가동해제에 기초하는 경우라도 통상 시간적으로 차량의 운전에 지장을 초래하지 않는다.

또한, 도 4 의 흐름도에서 단계 2 에 의한 부착연료 저감운전 실행조건의 확인은 반드시 실시되어야 하는 것은 아니며, 기관 정지의 판단이 이루어졌을 때에는 기관 정지의 실행에 앞서 부착연료 저감운전을 반드시 실행하도록 되어 있어도 된다. 또, 부착연료 저감운전을 실행함에 있어서 단계 3 에서의 감속판단, 즉 단계 1 에서의 기관 정지판단이 운전자에 의한 액셀러레이터 페달 가동해제에 의한 것인지의 여부 판단도 생략되어도 된다. 운전자에 의한 액셀러레이터 페달 조작에 기초하는 차량용 운전 제어장치를 통한 내연기관의 제어는 본 발명에 의한 내연기관 운전 정지제어와는 별도로 적시에 엔진브레이크감을 운전자에게 부여하는 제어를 포함하고 있어도 된다.

이상에서는 본 발명을 하나의 종합적인 실시형태에 대해 상세하게 설명하였지만, 이러한 실시형태에 대해 상기 생략을 포함하여 본 발명의 범위내에서 다양한 수정이 가능함은 당업자에 있어 분명할 것이다.

본 발명에 의하여, 흡기포트 내지 연소실의 벽면에서의 연료 부착과 기관 정지, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 기관 일시정지에 관련되는 배기가스정화의 문제가 해결된다.

Claims (10)

1. 차량운전 제어장치의 제어판단에 의해 차량의 내연기관 (10) 의 운전을 정지시키는 방법에 있어서,

   내연기관 (10) 의 운전을 정지해야 하는 제어판단이 이루어졌을 때, 흡기포트 (28) 에서 연소실 (29) 에 이르는 벽면에 부착되어 있는 연료의 양을 저감시키는 부착연료 저감운전을 실행한 후 연료 공급을 정지시키는 것을 특징으로 하는 제어방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 부착연료 저감운전의 실행은 내연기관 (10) 의 부하를 낮추는 것을 특징으로 하는 제어방법.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 부착연료 저감운전의 실행은 내연기관 (10) 의 흡기부압을 높이는 것을 특징으로 하는 제어방법.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 내연기관 (10) 의 흡기행정에서의 흡기밸브 (24) 의 폐쇄 시기를 앞당겨 상기 흡기부압을 높이는 것을 특징으로 하는 제어방법.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 부착연료 저감운전의 실행은, 연료증기 흡착장치로부터 연료증기를 방출시켜 흡기에 첨가하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어방법.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 흡기포트 (28) 에서 연소실 (29) 에 이르는 벽면에 부착되어 있는 상기 연료의 양이 소정값 이상인 것, 상기 내연기관 (10) 의 배기가스를 정화시키는 촉매 (32) 의 정화율이 소정값 이하로 되어 있는 것, 상기 촉매 (32) 의 온도가 소정값 이상인 것 중 한가지 이상의 조건을 만족시킨 경우, 상기 부착연료 저감운전을 실행해야 하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 제어방법.
7. 제 1 항 ~ 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량의 운전상태를 검출하고, 상기 검출된 운전상태에 기초하여 내연기관 (10) 을 자동적으로 정지시키는 것을 특징으로 하는 제어방법.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 차량은 내연기관 (10) 과 전동기에 의해 구동되고, 상기 제어판단에 의해 내연기관 (10) 이 정지된 경우, 상기 전동기에 의한 구동력에 의해 상기 차량을 운전하고,

   상기 차량이 감속 운전상태일 때, 상기 부착연료 저감운전을 실행하는 동시에 회생운전을 실행하여 상기 차량을 제동하는 것을 특징으로 하는 제어방법.
9. 제 7 항에 있어서, 차량이 일시 정지했을 때, 적절하게 내연기관 (10) 을 일시 정지시키는 것을 특징으로 하는 제어방법.
10. 배기가스 정화 촉매 (32) 가 배기계에 형성된 내연기관 (10) 을 제어하는 제어수단 (42) 을 구비하는 내연기관용 운전 제어장치에 있어서,

    상기 제어수단 (42) 은 내연기관 (10) 의 운전을 정지해야 하는 제어판단이 이루어졌을 때, 흡기포트 (28) 에서 연소실 (29) 에 이르는 벽면에 부착되어 있는 연료의 양을 저감시키는 부착연료 저감운전을 실행한 후 연료 공급을 정지시키는 것을 특징으로 하는 제어장치.