KR20030036688A - 차량용 전자 제어 주차 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모터 차량의 전자 제어 주차 브레이크에 관한 것으로, 전자적인 작동 및 작동 정지 신호를 발생시키는 작동장치(35)와, 이들 신호들을 처리하는 전자 제어장치(25), 가압 유체 공급수단(14,16,21), 차량의 휠들에 제동력을 발생시키기 위한 브레이크 모듈(2)들을 구비하고 있다. 상기 브레이크 모듈(2)들은 두개의 파일럿 밸브(11,12)들에 의해 제 1 압력 챔버(34)와 연결될 수 있으며 상기 압력 챔버는 브레이크 회로(22)를 통하여 주 브레이크 실린더(23)와 연결될 수 있다. 각각의 브레이크 모듈에는 또한 각각의 브레이크 모듈의 텐션부재와 인접한 제 2 압력 챔버(9)가 제공되고, 상기 압력 챔버는 별도의 유압 회로(17,18,19,20)를 통해 압력 유체 공급수단(14,16,21)에 연결될 수 있다. 상기 브레이크 모듈의 적어도 일부에 있어서 특정 클램핑 요소가 동축상으로 별도로 배치된 두개의 가압 피스톤(4,5)을 수용하고, 상기 피스톤들중 하나는 제 1 압력 챔버(34)와 경계를 이루고, 상기 피스톤들 사이에서 제 2 압력 챔버(9)가 형성되어 있다. 상기 가압 유체 공급수단은 가압 유체 저장을 위한 압력 유체 저장조(16)와, 압력 유체 저장조(16)에 압력 유체를 충전시키기 위한 압력 발생기(14), 유체 저장조(21)를 포함한다. 유압 회로는 제어장치(25)에 의해 공급되는 제어신호에 의해 제어되는 파일럿 밸브(11,12)들을 포함한다. 상기 파일럿 밸브(11,12)들은 차량의 휠 브레이크 모듈(2)들의 각각의 제 2 압력 챔버(9)와 압력 유체 저장조(16)의 배출측을 연결하도록 그리고 차량의 휠 브레이크 모듈(2)들의 각각의 제 2 압력 챔버(9)를 유체 저장조(21)와 연결하도록 유압 회로에 배치되어 전자 제어장치(25)의 제어 신호들에 의해 제어될 수 있도록 구성된다.

Description

차량용 전자 제어 주차 브레이크장치{AN ELECTRONICALLY CONTROLLED PARKING BRAKE FOR A MOTOR VEHICLE}

주차 브레이크는 주로 차량이 의도하지 않게 굴러가지 않도록 정지시키기 위하여 거의 모든 차량에 장착된다. 더욱이, 통상적인 브레이크가 작동하지 않는 경우에, 주차 브레이크는 차량을 안전하게 정지시키는 기능을 한다.

독일 특허 DE 198 59 804호에 개시된 브레이크 장치를 포함하는 모터 차량용 주차 브레이크에서는, 레버와 같은 수단에 의해 조정될 수 있는 브레이크장치에 의해 차량 브레이크들중 적어도 하나가 작동되는데, 그 작동력은 작동장치의 조정 위치에 따라 비례하여 발휘되고, 작동장치에 포함된 변경가능한 전기 스위치 요소의 위치에 따라 유압식 작동장치가 전기적으로 작동가능한 밸브에 의해 가압된 유압 유체의 압력을 받을 수 있게 되어 있다. 잠금 조작에서, 브레이크들에 인장 스프링이 작용하고 그 탄성력이 브레이크 라이너들과 동작이 연계된 피스톤에 작용하게 된다. 인장 스프링의 대응 제동력을 감소시키거나 제거하는 방향으로 작용하는 인장 스프링에 대항하여 작용하는 힘은 브레이크 모듈의 제 2 압력실과 부가적인 유압 유체 연결에 의해 생성될 수 있다.

그러한 주차 브레이크 장치에서는 부가적인 유압 회로가 작동하지 않는 경우 인장 스프링에 의해 제어되지 않은 제동이 저절로 발생될 수 있고 많은 부품을 필요로 하는 단점들이 있다.

본 발명은 특허 청구범위의 전제부에 기재된 주차 브레이크장치에 관한 것이다.

도 1은 해제 상태의 본 발명의 주차 브레이크장치를 보여준다.

도 2는 작동 상태의 본 발명의 주차 브레이크장치를 보여준다.

도 3은 정지 상태의 본 발명의 주차 브레이크장치를 보여준다.

도 4는 해제시의 본 발명의 주차 브레이크장치를 보여준다.

도 5는 브레이크 작동중의 본 발명의 주차 브레이크장치를 보여준다.

도 6은 압력 조절장치(ABS)와 작동이 연계된 본 발명의 주차 브레이크장치의 사용을 보여준다.

도 7 내지 도 9는 세가지 다른 상태로 본 발명에 따른 주차 브레이크장치용으로 적합한 브레이크 모듈 설치의 변형된 형태들을 개략적으로 보여준다.

본 발명의 목적은 차량 제동 여유 공간과 같이 차량 및 그 주변 조건들을 감안하여 가변적인 유압 제동압력을 단순화되고 안전한 구조로 생성할 수 있도록 된 전자식으로 작동가능한 주차 브레이크장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 특허 청구범위 제 1항의 특징부에 기재된 구성의 주차 브레이크장치에 의해 달성된다.

밸브장치는 복수 통로를 갖는 밸브 또는 제 1 파일럿 밸브와 제 2 파일럿 밸브를 포함하여 구성될 수 있다.

본 발명에 따른 주차 브레이크장치는 차량내에서 상당한 공간을 차지하는 통상의 작동레버와 같은 작동레버를 사용하지 않고도 통상의 브레이크장치의 완전한 손상시에도 별도의 압력 공급에 의해 차량을 정지시킬 수 있는 장점이 있다. 오늘날 통상적인 압력 조정장치(ABS)를 모니터하기 위한 압력 조정장치의 센서 신호에 의해 차량의 정적 및 동적 상태를 탐지할 수 있다. 이것은 예를들어 경사면에서의 차량의 정지 또는 미끄러짐을 탐지하는 것을 포함한다. 또한 엔진의 장력을 탐지하여 제한된 역치를 초과하는 경우에 주차 브레이크가 잠금 해제되기 때문에 차량의 경사면 등판을 용이하게 한다.

두개의 가압 피스톤을 차례로 또는 서로 망원경식으로 삽입되어 배치시킬 수 있다.

주차 브레이크의 전기식 작동은 통상의 수동 작동 주차브레이크로 달성될 수 없는 일련의 기능들을 제공한다. 작동장치는 운전자 시트의 하중 감지 센서 및/또는 점화장치의 상태 감지 센서 및/또는 운전자측 도어의 도어록 상태 감지 센서들과 연결되어 그 센서들중 적어도 한 센서의 신호에 따라 작동 신호가 발생될 수 있다. 이로써, 예를들어, 운전자측 도어가 닫혀 잠겨져 있거나, 운전자측 도어가 개방되고 점화 키가 제거되어 있거나, 또는 운전자 시트에 작용하는 하중이 경감된 경우, 즉 운전자가 차에서 내린 경우 주차 브레이크가 자동으로 작동하게 될 수 있다. 여러 센서들의 신호들이 또한 서로 연계될 수도 있다.

차량의 상태에 따라서, 브레이크 압력을 경우에 적합하게 가변적으로 적용하거나 감소시킴으로써 유연하게 반응하게 할 수 있다.

본 발명의 이로운 구성은 첨부된 특허 청구범위의 종속항에 기재되어 있다.

본 발명의 다른 특징 및 장점들은 첨부 도면을 참고한 이하의 설명으로부터 보다 상세히 이해할 수 있을 것이다.

본 발명은 브레이크 모듈들의 구성과 작동이 동일하기 때문에 설명의 간편화를 위해 브레이크 모듈(2)로의 사용을 통해 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 전자 제어 주차 브레이크장치는 잠금장치(1)를 포함하며, 그 잠금장치(1)는 유압 라인(18,19)들을 통해 차륜의 휠 브레이크 모듈(2)들과 연결되어 있다. 상기 브레이크 모듈들은 예를들어 모터 차량의 전륜축 및/또는 후륜축의 휠 브레이크들이거나 차량을 특정 위치에서 정지시킬 수 있는 휠 브레이크들의 조합체이다.

휠 브레이크 모듈(2)의 케이스는 넓은 의미로는 수많은 모터 차량에 이미 장착된, 소위 "부상 캘리퍼 브레이크"라고 불리우는 것과 같이 이미 공지 기술로부터 알려져 있는 형태로서 전측 가압 피스톤(4)과 후측 가압 피스톤(5)을 수용하는 보어(borehole)을 포함하고, 상기 가압 피스톤들은 시일 요소들(6,7)로 둘러싸여 있어서 케이스에 대하여 밀폐 상태가 유지된다. 전측 가압 피스톤(4)과 후측 가압 피스톤(5)들 사이에 중간 챔버(9)가 두 가압 피스톤들을 이격시키는 요홈부(8)에 의해 형성되며, 그 공간부(8)는 전측 가압 피스톤에 일체로 형성되거나 후측 가압 피스톤에 일체로 형성될 수 있다. 유압이 독립적으로 작용하는 상기 중간 챔버(9)는 전자 제어 잠금장치(1)의 유압 라인(19)과 유압 공급 홀에 의해 직접 유압 연결됨으로써 전자 제어 잠금장치에 의해 직접적으로 작동되는 한편, 후측 가압 피스톤(5)의 전측면이 압력 챔버(34)를 향해 있으며, 상기 압력 챔버(34)는 통상의 주 브레이크 실린더(23)를 유압 작동시키기 위한 유압 라인(22)과 연결되어 있다.

통상의 브레이크 라이너(10)는 가압 피스톤(4)의 전측에 배치되어 공지의 부상 캘리퍼 브레이크에 의해 가압하에 브레이크 디스크(3)에 작용하여 마찰력을 작용하게 된다.

잠금장치(1)는 압력 발생기(14), 가압 유체 저장조(16), 파일럿 밸브(12) 및 유체 저장조(21)를 구비하여, 휠 브레이크 모듈(2)을 가압하기 위하여 제공된다. 흡입관(13)이 유체 저장조(21)로부터 유체를 흡입하도록 예를들어 모터/펌프장치와 같은 압력 발생기(14)에 연결되어 있다.

압력 발생기(14)는 유압 라인(15)을 통해 가압 유체 저장조(16)에 가압 유체를 채우고, 그 가압 유체 저장조는 다시 유압 라인(7)을 통해 파일럿 밸브(11)에 연결되어 있다. 상기 파일럿 밸브(11)는 압력 유체 저장조(16)로부터의 가압 유체를 유압 라인(18)과 거기에 연결된 유압 라인(19)을 통하여 휠 브레이크 모듈(2)의 중간 챔버(9)로 공급하도록 한다. 전자 제어장치(25)의 제어 신호에 따라 파일럿 밸브(11)의 작동위치가 전환되며, 상기 전자 제어장치는 운전자의 전환 명령을 전기 신호로 변환시킨다.

부가적인 파일럿 밸브(12)는 유압 라인(18)에 연결됨과 함께, 유체저장조(21)에 연결된 귀환 라인(20)을 통하여 유압 라인(18)의 압력을 경감시키도록 작동한다. 상기 파일럿 밸브(12)는 전자기적으로 변환가능한 2위치 2방향 밸브로서 구성된다. 파일럿 밸브(12)의 작동위치 전환은 운전자의 전환 명령을 전기적인 신호로 변환시키는 전자 제어장치(25)의 제어 신호에 따라 발생된다.

가압 유체 저장조(16)의 부하 상태 모니터링을 위하여 압력 센서(26)가 제공되며, 그 압력 센서의 신호는 전자 제어장치(25)에 의해 처리되어 가압 유체 저장조(16)의 압력 수준이 미리 설정된 제한 수치보다 낮게 내려갈 때 압력 발생기(14)가 작동하여 가압 유체 저장조(16)의 압력을 다시 정상적인 압력 수준으로 되게 한다.

더욱이, 압력 센서(27)는 유압 라인(18)과 연결되어 압력 센서의 신호는 휠 브레이크 모듈(2)의 중간 챔버(9)의 압력 상태를 나타낸다. 이러한 신호는 전자 제어장치(25)에 의해 휠에 실제 작용하는 제동값으로 해석될 수 있다. 이러한 제동값이 미리 설정된 최소값 밑으로 낮아지면 제동값을 자동 조정하도록 전자 제어장치에 의해 제어되어 파일럿 밸브(11)를 개방시켜서 휠 브레이크 모듈(2)에서 발생되는 마찰 압력을 다시 적정한 기준값으로 상승되게 한다.

차량이 주차될 노면의 경사가 탐지되면, 그 경사도에 따라 상술한 바와같이 전자 제어장치가 마찰 압력 기준값을 보다 높거나 낮게 재설정하고 휠 브레이크 모듈(2)에서 발생되는 마찰 압력값을 조정한다.

차량의 의도되지 않은 구름 이동에 대한 방지를 위하여 압력 조정장치(ABS)의 차량 휠 회전속도 센서(24)들의 신호가 이용될 수 있다. 차량의 의도되지 않은구름 이동이 휠 회전속도 센서(24)에 의해 탐지되면, 휠 브레이크 모듈(2)에서 자동적으로 증가된 압력이 발생된다. 신호 에러가 발생되지 않도록 하기 위하여, 마찰 압력 증가가 설정된 최대 마찰 압력값에 도달하면 마찰 압력 증가가 중지된다.

도 1에 도시된 장치의 휴지 상태에서는 파일럿 밸브(11,12)들 모두는 닫힌 상태에 있으며, 즉 압력 유체 저장조(16)와 유압 라인(18) 그리고 유압 라인(18)과 유체 저장조(21) 사이의 연결이 차단되어 중간 챔버(9)는 압력이 작용하지 않게 된다.

운전자가 스위치를 작동시킴으로써 도 2에 도시된 바와같이 주차 브레이크가 작동하게 되는 경우에는, 파일럿 밸브(11)가 전자 제어장치(25)에 의해 가압 유체가 흐르도록 위치 전환되어 중간 챔버(9)와 가압 유체 저장조(16)와 연결된다. 제어된 압력을 얻기 위하여, 파일럿 밸브(11)가 짧은 시간 간격을 두고 단속적으로 개방되는데 그러한 단속적인 개방 동작은 중간 챔버(9)에서 요구되는 압력에 도달할 때까지 계속된다. 압력 센서(27)에 의해 압력이 감지된다.

중간 챔버(9)에서의 압력 증가에 따라, 가압 피스톤(4,5)들은 서로 멀어지려는 방향으로 힘을 받게 됨으로써 가압 피스톤(5)은 보어의 기부에 있는 잠금수단까지 이동된다. 이것은, 예를들어 경사면에서의 정지 때와 같이 브레이크 페달에 의한 주차 브레이크의 작동전에 브레이크장치에서 브레이크 압력이 이미 형성되는 경우이다.

이때 가압 피스톤(4)은 부상 캘리퍼 브레이크에서와 같이 브레이크 라이너(10)에 작용하여 브레이크 디스크(3)를 클램핑한다.

중간 챔버(9)에서 압력 센서(27)에 의해 측정한 압력이 제한된 압력에 도달한 다음에, 전자 제어장치(25)가 도 3에 도시된 바와같이 파일럿 밸브(11)를 유로가 차단된 위치로 전환시킨다. 파일럿 밸브(12)는 유로가 차단된 위치에 있기 때문에 휠 브레이크 모듈(2)의 압력은 그 상태로 제한된다. 파일럿 밸브(11,12)들은 무전류 상태에서 닫혀있는 솔레노이드밸브이므로 "압력이 제한된 상태로" 파일럿 밸브들을 유지시키기 위하여 전류를 인가함에 따른 스트레스를 받을 필요가 없게 된다.

잠금장치(1)는 주차 위치에서 유지시키기 위하여 압력 센서(27)에 의해 압력 상태를 게속적으로 모니터한다. 이로써, 압력이 제한된 압력값 보다 낮아지면, 파일럿 밸브(11)를 개방시켜 자동적으로 압력이 증가되게 한다.

운전자에 의해 주차 브레이크가 작동하지 않는 경우에는 (도 4), 전자 제어장치(25)는 파일럿 밸브(12)를 전환시켜 유로가 개방되게 함으로써, 중간 챔버(9)에서 귀환 라인(20)을 통해 압력 유체가 유체 저장조(21)로 배출됨에 따라 중간 챔버의 압력이 완화되게 한다. 압력 센서(27)에 의해 완전한 압력 완화 여부가 모니터된다. 그런 다음 파일럿 밸브(12)는 전자 제어장치(25)에 의해 유로가 차단되는 위치로 전환된다. 이로써, 주차 브레이크의 잠금 상태는 완전히 해제된다.

브레이크의 정상 작동시에 가압 피스톤(4,5)들의 동작은 도 5에 도시되어 있다. 주 브레이크 실린더(23)와 압력 라인(22)을 통해 브레이크 압력이 가압 피스톤(5) 뒤쪽의 압력 챔버로 공급된다. 압력은 가압 피스톤(4)의 돌출부와 기계적 연결에 의해 가압 피스톤(4)으로 전달되고, 이어서 브레이크 라이너(10)로 전달됨으로써 브레이크 디스크(3)를 통상의 방식으로 클램핑하게 된다.

주차 브레이크가 도 5에 도시된 상태로 통상의 브레이크 동작 위치에서 벗어나게 작동할 때, 가압 피스톤의 전진 방향과 반대방향으로의 유압 회로내의 압력에 대항하는 방향으로 중간 챔버(9)로 유동하는 압력 유체의 압력에 의해 가압 피스톤(5)은 잠금수단까지 후퇴하게 된다. 이와같이 가압 피스톤(5)의 후퇴로 인하여 브레이크 페달이 운전자의 발에서 페달을 밟는 방향과 반대방향으로 이동하게 되며, 이것은 어떤 경우에 부정적으로 인식될 수 있다.

이러한 부정적인 인식을 피하기 위하여, 예를들어 대부분의 차량에서 이미 채용되고 있는 압력 조절장치(ABS)가 사용될 수 이다. 이를 위하여, 본 발명의 잠금장치가 확장 챔버(31)와 함께 적어도 하나의 전환 밸브(30,32,33)를 가질 필요가 있다.

유로가 개방되는 위치로의 전환 밸브(30)의 전환과 함께 전환 밸브(32,33)를 그 유로가 폐쇄되는 위치로의 전환을 통하여, 상술한 상태로 이미 공급된 브레이크 압력 유체가 확장 챔버(31)로 배출된다. 이로써 브레이크 페달은 전환 밸브(32,33)의 유로 폐쇄 위치에 의해 압력 유체의 유동이 차단됨으로써 브레이크 페달의 후퇴가 방지된다.

도 7 내지 도 9는 브레이크 모듈의 다른 형태의 설치를 개략적으로 보여주고 있으며, 전술한 도면에서와 동일한 부분들에 대해서는 동일한 부호를 사용하였다. 도 7 내지 도 9의 장치가 도 1 내지 도 6에서의 장치와 다른 점은 가압 피스톤(4,5)들이 서로 차례로 배치되지 않는 대신에 망원경식으로 한 피스톤 속에서 다른 피스톤이 가이드되게 구성된 점이다. 중간 챔버(9)는 사발형의 피스톤(5)과 그 속에서 망원경식으로 이동가능하게 가이드되는 피스톤(4) 사이에 위치한다. 압력 챔버(34)로 가압 유체의 공급은 구멍(36)을 통하여 수행되며, 중간 챔버(9)로의 가압 유체의 공급은 구멍(37,38)들을 통하여 가능하다.

도 7은 잠금 해제 상태의 브레이크를 보여주고 있으며, 여기서 피스톤(4,5)들은 후퇴되어 있다. 도 8은 브레이크 작동시의 브레이크 장치를 보여주고 있으며, 여기서 압력 챔버(34)에는 압력 유체가 작용하고 피스톤(5)이 이동된 경우이다. 도 9는 주차 브레이크 작동시 잠금장치에서 중간 챔버(9)에 압력이 작용하여 피스톤(4)이 이동된 경우를 보여주고 있다.

본 발명에 따른 장치는 점유 공간면에서 극히 단순하고 경제적인 구성 및 작용 구조임을 보여주고 있다. 필요한 제어 명령 또한 현존하는 제어 시스템에 용이하게 집적시킬 수 있다. 본 발명에 따른 주차 브레이크는 현존하는 브레이크 모듈들과 함께 사용할 수 있기 때문에, 제조에 있어서 경제적일 뿐만 아니라 ABS 장치를 구비한 4륜 브레이크로서 용이하게 적용할 수 있다. 브레이크 압력은 통상의 제동 압력과 일치하게 할 수 있다. 이로써, 주차 브레이크는전체적인 제동압력으로 동작될 수 있는 한편, 통상적인 핸드브레이크의 브레이크 압력은 제동압력에 대하여 최대 30% 정도이다. 본 발명의 주차 브레이크는 고가의 긴급 제동시스템으로서 사용될 수도 있다.

상술한 바와같이, 주차 브레이크는 항상 압력 모니터링에 의한 자체적인 조정이 이루어지기 때문에 주차 브레이크의 조정은 필요없다. 휠 및 브레이크가 냉각된 다음에 제동력의 강하 현상이 발생되지 않는다. 주차 브레이크가 전자 제어 유압방식으로 수행되기 때문에, 핸드 브레이크의 경우에 브레이크 케이블과 함께 작용하는데 필요한 케이블 고정수단이 필요없게 된다. 브레이크 케이블이 없기 때문에 본 발명의 주차 브레이크는 케이블에 의한 고장 발생의 염려가 없다.

동일한 브레이크 압력이 제동되는 차륜들에 작용하기 때문에, 브레이크로 인해 차량이 일측으로 쏠리게 되는 현상이 발생되지 않는다. 필요에 따라 주차 브레이크는 버퍼 배터리에 의해서도 작옹될 수 있다. 상술하였듯이 주차 브레이크를 정지시키기 위한 전류 공급이 필요없다.

주차 브레이크에 필요한 모든 부품들 각각은 통상의 브레이크 시스템에서 알려져 있는 것들이어서 대량 생산되는 부품들을 사용할 수 있기 때문에 본 발명에 따른 주차 브레이크용 제조 비용을 저렴하게 한다. 브레이크는 언제든지 탈착가능하다. 주차 브레이크에 필요한 부품수가 적기 때문에 그리고 이들 부품의 낮은 제동 압력값으로 상당한 정도가 아니라 거의 중량 상승을 초래하지 않는다.

Claims (18)

1. 전자적인 작동 및 작동 정지 신호를 발생시키는 작동장치(35)와, 이들 신호들을 처리하는 전자 제어장치(25), 가압 유체 공급수단(14,16,21), 차량의 휠들에 제동력을 발생시키기 위한 브레이크 모듈(2)들을 구비하고, 상기 브레이크 모듈들은 특정의 브레이크 모듈의 클램핑 요소를 구속하고 두개의 파일럿 밸브(11,12)들에 의해 제 1 압력 챔버(34)와 연결될 수 있으며 특정의 클램핑 요소를 구속하는 제 2 압력 챔버(9)와, 주 브레이크 실린더(23)와 작동 브레이크 회로(22)에 의해 연결될 수 있고, 상기 압력 챔버는 별도의 유압 회로(17,18,19,20)에 의해 가압 유체 공급수단(14,16,21)에 연결될 수 있는 차량용 전자 제어 주차 브레이크에 있어서, 상기 브레이크 모듈의 적어도 일부에 있어서 특정 클램핑 요소가 동축상으로 별도로 배치된 두개의 가압 피스톤(4,5)을 수용하고, 상기 피스톤들중 하나는 제 1 압력 챔버(34)와 경계를 이루고, 상기 피스톤들 사이에서 제 2 압력 챔버(9)가 형성되어 있으며, 가압 유체 공급수단은 가압 유체 저장을 위한 압력 유체 저장조(16)와, 압력 유체 저장조(16)에 압력 유체를 충전시키기 위한 압력 발생기(14), 유체 저장조(21)를 포함하고, 파일럿 밸브(11,12)들은 차량의 휠 브레이크 모듈(2)들의 각각의 제 2 압력 챔버(9)와 압력 유체 저장조(16)의 배출측을 연결하도록 그리고 차량의 휠 브레이크 모듈(2)들의 각각의 제 2 압력 챔버(9)를 유체 저장조(21)와 연결하도록 유압 회로에 배치되어 전자 제어장치(25)의 제어 신호들에 의해 제어될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자 제어 주차브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 두개의 가압 피스톤(4,5)들은 서로 앞뒤로 배치된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
3. 제 1항에 있어서, 상기 두개의 가압 피스톤(4,5)들은 서로 망원경식으로 가이드되도록 구성된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
4. 제 1항 내지 3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브장치는 제 1 및 제 2 파일럿 밸브(11,12)들을 수용하도록 구성된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
5. 제 4항에 있어서, 상기 파일럿 밸브(11,12)들은 2방향 2위치 밸브이며, 각각 선택적으로 유로 개방 위치와 유로 폐쇄 위치를 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
6. 제 4항 또는 5항에 있어서, 상기 파일럿 밸브(11,12)들은 솔레노이드 밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
7. 제 6항에 있어서, 상기 파일럿 밸브(11,12)들은 전류가 통전되지 않을 때 유로 폐쇄위치로 되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
8. 제 1항 내지 7항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 챔버(9)의 압력을 모니터링하는 압력 센서(27)가 유압 회로에 연결된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
9. 제 8항에 있어서, 공급되는 압력에 대하여 적어도 하나의 제한된 이론값이 설정된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
10. 제 9항에 있어서, 상기 이론값은 노면의 경사도에 따라 형성되며, 제어장치(26)는 이론값보다 낮게 될 때 다시 이론값에 도달하도록 파일럿 밸브(11)의 개방을 통해 압력을 자동적으로 상승시키도록 된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
11. 제 10항에 있어서, 상기 이론값은 차량이 정지되더라도 계속적으로 모니터되고, 필요에 따라 조정되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
12. 제 10항 또는 11항에 있어서, 상기 이론값의 압력이 충분히 생성되지 않는 경우에 운전자에게 경보 신호를 발생하도록 하는 경고수단이 제공된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
13. 제 1항 내지 12항중 어느 한 항에 있어서, 상기 주차 브레이크 장치는 압력조정장치(ABS)의 휠 회전속도 센서(24)에 의해 작동되며, 차량의 휠들은 그 움직임에 대해 계속적으로 모니터되고, 휠의 움직임이 탐지될 때 제 2 압력 챔버(9)의 압력이 보다 높은 압력값으로 조정되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
14. 제 1항내지 13항중 어느 한 항에 있어서, 상기 작동장치는 운전자측 도어의 잠금 상태에 응답하는 센서, 및/또는 점화장치의 잠금상태에 응답하는 센서, 및/또는 운전자 시트의 부하 상태에 응답하는 센서에 연결되고, 상기 센서들중 적어도 하나의 신호에 따라 작동 신호를 발생하도록 구성된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
15. 제 1항내지 14항중 어느 한 항에 있어서, 모터 차량의 작동 상태를 탐지하는 센서의 출력 신호에 따라 정지 신호를 발생하도록 된 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
16. 주차 브레이크 장치의 작동시에 주 브레이크 실린더(23)가 대응된 작동 브레이크 유압회로로부터 유압적으로 독립되게 하는 것을 특징으로 하는, 제 1항내지 15항중 어느 한 항에 따른 전자 제어 주차 브레이크장치를 제어하는 방법.
17. 제 16항에 있어서, 상기 주 브레이크 실린더(23)에 대응하는 브레이크 유압 회로는 압력 조정장치(ABS)의 파일럿 밸브(32,33)에 의해 독립되게 하는 것을 특징으로 하는 전자 제어 주차 브레이크장치 제어방법.
18. 제 17항에 있어서, 상기 주 브레이크 실린더(23)의 독립후, 주 브레이크 실린더(23)에 의해 생성된 휠 브레이크 모듈(2)의 제 1 압력 챔버(34)에 제공된 압력이 압력조정장치(ABS)의 파일럿 밸브(30)를 개방시켜 확장챔버로 압력 유체가 배출되게 하는 것을 특징으로 하는 전자 제어 주차 브레이크장치 제어방법.