KR200212269Y1

KR200212269Y1 - 도로설비

Info

Publication number: KR200212269Y1
Application number: KR2020000024117U
Authority: KR
Inventors: 박병무
Original assignee: 박병무
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2000-08-25
Publication date: 2001-02-15

Abstract

본 고안은, 도로설비에 관한 것으로서 도로 지반상에 상호 인접되게 연속적으로 배치되는 사전성형된 복수의 도로상판부재와; 상기 도로상판부재를 상호 결합하는 결합수단을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여 도로상판부재를 지반상에 설치하여 신속하고 간단하게 도로를 형성할 수 있다.

Description

도로설비{Pavement of a road}

본 고안은, 도로설비에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 사전성형된 도로상판부재를 마련하여 설치작업을 용이하게 할 수 있는 도로설비에 관한 것이다.

일반적으로 도로를 시공하기 위해서는 노상이 상부의 교통하중을 지지할 수 있는 충분한 지지력을 가져야 하므로 노상을 다지고 다져진 노상에 거푸집을 설치하여 콘크리트를 타설하게 된다. 콘크리트가 타설된 표면을 최종 마무리한 후 습윤상태를 유지하며 일정기간의 양생기간을 가져야 하는데, 양생기간 중에는 충격이나 과도한 하중 또는 진동 등에 의하여 균열이나 기타 손상이 발생하지 않도록 하여야 한다. 보도의 경우 3일간은 포장면 위를 보행하거나 기타 물건 등을 놓아서는 안되며 차도의 경우는 상당한 기일의 양생기간이 필요하게 된다.

이러한 현장타설 방식의 도로설비는 도로포장을 위해 오랜기간 보행 또는 차량을 통제하여 공사를 진행해야 하며, 오랜기간이 소요되는 양생기간 때문에 도로포장이 종료된 후에도 바로 보행 또는 차량의 통행이 불가능하고 또한, 기후에 큰 영향을 받게 되어 공사가 자주 지연될 수 있으며 특히 양생기간 중에 비가 내리게 되는 경우 양생기간이 연장됨으로써 공사기간이 연장되고 이에 공사비가 상승하게 된다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은, 사전성형된 도로상판부재를 마련하여 설치작업을 용이하게 할 수 있는 도로설비를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 도로상판부재의 설치 분해사시도,

도 2는 도1의 도로상판부재에 따른 설치상태도,

도 3은 도2의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 부분확대 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 제2실시예의 부분확대 단면도,

도 5는 본 고안에 따른 제3실시예의 부분확대 단면도,

도 6은 본 고안에 따른 제4실시예의 설치사시도,

도 7은 도 6의 제4실시예에 따른 도로상판부재를 아스팔트로 포장한 도로상판부재의 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 부분확대 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 도로 10 : 지반

20 : 도로상판부재 30 : 현장타설층

40 : 이음고리 43 : 강봉

50 : 케이블 51 : 관통공

52 : 물림돌기 53 : 물림수용부

60 : 숫체결부재 63 : 암체결부재

23,25, 80 : 요철패턴 81 : 아스팔트

상기 목적은, 본 고안에 따라, 도로 지반상에 상호 인접되게 연속적으로 배치되는 사전성형된 복수의 도로상판부재와; 상기 도로상판부재를 상호 결합하는 결합수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로설비에 의해 달성된다.

여기서 상기 지반과 상기 도로상판부재 사이에 현장 타설되는 현장타설층이 마련되면 도로상판부재가 견고하게 지반에 설치된다.

또한, 상기 도로상판부재는 상기 현장타설층 혹은 상기 지반 중 적어도 어느 하나에 요철맞물림 결합되게 되면 도로상판부재가 현장타설층 혹은 지반과 견고히 결합될 수 있으며, 여기서 상기 도로상판부재의 상부면 또는 하부면 중 적어도 어느 하나에는 요철패턴이 마련되어 있는 것이 바람직하다.

한편, 관통공과 케이블을 결합수단으로 하여 상호 연속적으로 맞닿은 도로상판부재에 마련된 관통공 내로 케이블을 통과시켜 상기 인접한 도로상판부재들을 결합시킬 수 있으며, 숫체결부재와 암체결부재을 결합수단으로 하여 숫체결부재의 일단부를 상기 도로상판부재의 일영역에 매입하고 숫체결부재의 타단부에 마련된 체결부를 상기 체결부와 인접한 상기 도로상판부재의 일측에 매입되는 암체체결부의 앙카부로부터 연장된 수용부에 결합시켜 상기 인접한 도로상판부재를 결합시킬 수도 있다.

또한, 상기 도로상판부재가 상호 맞물림 유지되도록 상기 도로상판부재의 적어도 어느 일측에 형성된 물림돌기와; 상기 물림돌기와 인접한 상기 도로상판부재의 타측에 마련되어 상기 물림돌기를 수용하는 물림수용부를 결합수단으로 할 수 있으며, 각 도로상판부재의 적어도 어느 일측에 고리상으로 노출된 제1이음고리와; 상기 제1이음고리와 인접한 상기 도로상판부재의 타측에 상기 제1이음고리와 소정의 높이차이를 두고 형성된 제2이음고리와; 상기 제1이음고리와 제2이음고리를 상호 관통하는 강봉을 결합수단으로 하여 상호 인접한 도로상판부재들을 결합할 수 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 도로상판부재의 설치 분해사시도, 도 2는 도 1의 도로상판부재에 따른 설치상태도, 도 3은 도 2의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 부분확대 단면도이다.

본 고안에 따른 도로설비는 지반(10)과, 거의 직사각형상으로 상호 인접하게 배치된 도로상판부재(20)와, 도로상판부재(20)를 결합시키는 결합수단과, 지반(10)과 도로상판부재(20) 사이에 현장 타설되는 현장타설층(30)을 갖는다.

지반(10)은 도3에 도시된 바와 같이 교통하중을 지지할 수 있는 충분한 지지력을 가지도록 흙 또는 자갈 등을 다져서 마련된다.

도로상판부재(20)는 거의 직사각형상으로 내부에 철근(21)이 나란하게 배치되어 사전성형된 것이다.

도로상판부재(20)의 상부면(22)에는 차량 주행시 미끄러짐을 방지하기 위해 차량주행 방향에 가로방향으로 요철패턴(23)이 형성되어 있으며, 도로상판부재(20)의 하부면(24)에는 지반(10)과의 결합이 용이하도록 일정 간격으로 형성된 요철패턴(25)이 마련되어 있다.

도로상판부재(20)는 도로상판부재(20)의 둘레방향을 따라 적어도 어느 일측 단부(26)에 단턱(27)이 돌출형성되며, 이 단턱(27)은 도로상판부재(20)간에 상호 접촉되는 단부(26)에 형성되는 것이 바람직하다. 본 고안의 제1실시예에서는 한 쌍의 도로상판부재(20)가 길이방향을 따라 연속적으로 배치되어 있으며, 도1에 도시된 바와 같이 최초 및 최종적으로 배열되는 도로상판부재(20)의 양 단부에는 단턱(27)이 형성되지 않는다.

상호 인접하게 배치된 도로상판부재(20)의 단턱(27)에 의해서 그라우팅이 주입되는 그라우팅홈(28)이 형성된다. 다양한 형상으로 마련할 수 있는 단턱(27)에 의해 그라우팅홈(28)의 형상을 다양하게 할 수 있다.

현장타설층(30)은 도3에 도시된 바와 같이 지반(10)과 도로상판부재(20) 사이에 마련된 것으로서, 현장타설층(30)은 다져진 지반(10)위에 마련되고, 현장타설층(30)의 상부에는 도로상판부재(20)가 설치된다. 이에 도로상판부재(20)의 하부면(24)에 마련된 요철패턴(25)이 현장타설층(30)과 맞물림결합되어 도로상판부재(20)와 지반(10)의 결합력이 향상될 수 있다.

인접한 도로상판부재(20)를 결합하는 결합수단은 도3과 도4 및 도5에 도시된 부분확대 단면도를 참조하여 설명할 수 있다.

도3은에서의 결합수단은 이음고리(40)와 강봉(43)으로서 이를 이용해 도로상판부재(20)를 결합시키는 것이다.

이음고리(40)는 도로상판부재(20)의 단턱(27) 상부에 매설되어 인접한 도로상판부재(20)를 향해 철근(21)과 함께 노출되어 있다. 이음고리(40)는 도로상판부재(20)의 어느 일측 단턱(27) 상부에 마련된 제1이음고리(41)와, 제1이음고리(41)가 형성된 도로상판부재(20)의 단턱(27)과 맞대기 접촉되는 도로상판부재(20) 단턱(27)의 상부에 제1이음고리(41) 소정의 높이차를 갖고 마련된 제2이음고리(42)를 갖는다.

제1이음고리(41) 및 제2이음고리(42)는 도로상판부재(20)의 길이방향에 대해 가로방향으로 소정의 길이를 갖는 막대형상의 강봉(43)이 제1이음고리(41)와 제2이음고리(42)에 의해 형성된 고리구멍에 삽입될 수 있도록 상호 동일 직선상에 배치 형성된다.

이러한 구성에 의하여 설치된 도로상판부재(20)의 단턱(27)을 상호 맞대기 접촉하여 제1이음고리(41) 및 제2이음고리(42)가 도로상판부재(20)의 길이방향에 대한 가로방향을 따라 관통되는 고리구멍을 형성하면 강봉(43)을 삽입하고, 각 도로상판부재(20)의 단턱(27)의 맞대기 접촉에 의해 단턱(27) 상부에 형성된 그라우팅홈(28)으로 그라우팅을 주입하면 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 도로상판부재(20)가 결합되어 도로(1)를 형성한다.

도 4는 본 고안에 따른 제2실시예의 부분확대 단면도이다.

도 4에서의 결합수단은 케이블(50)과 관통공(51)과 물림돌기(52) 및 물림수용부(53)로서 이를 이용해 도로상판부재(20)를 결합시키는 것이다.

전술한 제1실시예의 도로상판부재(20)와 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략하기로 한다.

결합수단은 케이블(50)과 케이블(50)이 관통하는 관통공(51)과 물림돌기(52) 및 물림수용부(53)를 갖는다.

관통공(51)은 연속적으로 인접되도록 배치된 도로상판부재(20)가 접촉하는 접촉방향을 따라 관통형성되며, 케이블(50)은 다수의 도로상판부재(20)를 상호 꿰어 연결하도록 관통공(51)에 연속적으로 통과된다.

물림돌기(52)는 도로상판부재(20)가 상호 맞물림 유지되도록 도로상판부재(20)가 접촉하는 일측 단부(26)에 돌출형성되며, 이에 대향한 타측 접촉단부(26)에는 인접한 도로상판부재(20)의 물림돌기(52)와 상호 맞물리도록 물림수용부(53)가 마련된다.

한편, 도로상판부재(20)가 접촉되는 접촉단부(26)의 일영역에는 외력으로 인해 도로상판부재(20)의 접촉단부(26) 영역에 가해지는 충격을 완화할 수 있는 소정의 길이를 갖는 고무부재(54)를 끼우기 위한 그루브(55)가 길이방향을 따라 형성되어 있다.

이러한 구성에 의해 고무부재(54)를 소정두께로 그루브(55)로부터 노출되도록 삽입하고, 관통공(51)에 케이블(50)을 연속적으로 통과시켜 다수의 도로상판부재(20)를 상호 맞대기 결합시킨다. 이에 도로상판부재(20)의 일측 단부(26)에 마련된 물림돌기(52)와 타측 접촉 단부(26)에 마련된 물림수용부(53)가 상호 맞물림 결합되고, 고무부재(54)는 그루브(55)에 억지끼워맞춤된다. 도 4에 도시된 결합수단에 의해 결합된 도로상판부재(20)의 결합부분에 실란트 코킹(56) 등의 지수제를 투입할 수 있다. 제2 실시예에서는 결합수단으로 케이블(50) 및 관통공(51)과 물림돌기(52) 및 물림수용부(53)를 모두 구비하였으나, 케이블(50) 및 관통공(51)과, 물림돌기(52) 및 물림수용부(53) 중 선택적으로 사용할 수도 있으며, 물림돌기(52) 및 물림수용부(53)는 다양한 형상으로 마련될 수 있다.

도 5는 본 고안에 따른 제3실시예의 부분확대 단면도이다

도 5에서의 결합수단은 암체결부재(63)와 숫체결부재(60) 및 숫체결부재를 고정하는 인서트너트(70)로서 이를 이용해 도로상판부재(20)를 결합시키는 것이다.

도시된 바와 같이 도로상판부재(20)는 도로상판부재(20)가 맞대기 접촉하는 일측 단부(26)에 단부(26)로부터 내측을 향해 소정 깊이 함몰되어 그라우팅을 수용하는 그라우팅수용부(74)를 갖는다.

도로상판부재(20)의 접촉단부(26)에는 각 도로상판부재(20)를 상호 결합시키기 위한 결합수단이 마련되어 있다.

결합수단은 도로상판부재(20)의 접촉단부(26) 일측에 설치되는 암체결부재(63)와, 암체결부재(63)에 체결되는 숫체결부재(60)와, 암체결부재(63)가 설치된 접촉단부(26)에 대향한 타측 접촉단부(26)에 설치되어 숫체결부재(60)를 고정하는 인서트너트(70)를 포함한다.

인서트너트(70)는 도로상판부재(20)의 접촉단부(26) 일측에 매입되며, 내부에는 나사산(71)이 형성되어 있고, 나사산(71)이 형성된 일측 단부로부터 타단부에는 도로상판부재(20)매입되어 인서트너트(70)를 지지하는 복수의 앵커부(72)가 마련되어 있다.

숫체결부재(60)는 일단부에 인서트너트(70)의 나사산(71)과 결합되는 체결부(61)가 마련되어 있으며 타단부에는 소정 길이 돌출되어 도로상판부재(20)의 결합방향으로 확장된 걸림턱(62)이 마련되어 있다.

암체결부재(63)는 인서트너트(70)가 매설된 접촉단부(26)와 대향하는 다른 도로상판부재(20)의 접촉단부(26)에 매설된다. 암체결부재(63)의 내부에는 숫체결부재(60)를 수용하기 위한 수용부(64)와, 수용부(64)의 내벽면에 숫체결부재(60)의 걸림턱(62)과 맞물리는 스토퍼(65)가 마련되어 있다.

스토퍼(65)는 암체결부재(63)의 원주방향을 따라 관통 형성된 스프링수용부(66)에 수용되는 스프링(67)과, 걸림돌기(68)를 갖는다. 이때, 스프링(67)은 일단부가 암체결부재(63)의 외벽면에 마련되어 걸림돌기(68)의 돌출길이를 제한하며 반경방향 외측으로 신축변형가능하다. 그리고, 도로상판부재의 전방에 형성된 수용부(64)로부터 후방 단부에는 매입되어 암체결부재(63)를 지지하는 앵커부(69)가 마련되어 있다.

인서트너트(70)와 숫체결부재(60)사이에는 숫체결부재(60)를 도로상판부재(20)의 접촉단부(26)에 적당한 깊이로 고정하는 조절너트(73)가 마련되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 도로상판부재(20) 조립결합시 암체결부재(63)의 스토퍼(65)에 의해 숫체결부재(60)의 걸림턱(62)이 고정유지되어 삽입반대방향으로의 이탈이 방지되는 잠금장치기능을 갖게 되어 도로상판부재(20)가 견고하게 상호 결합된다. 한편, 전술한 실시예에서는 스토퍼(65)에 의해 걸림턱(62)이 고정되어 도로상판부재(20)가 결합되었으나 암체결부재(63) 및 숫체결부재(60)로서 다양한 형태의 후크결합, 나사결합의 적용이 가능하다.

도 6은 본 고안에 따른 제4실시예의 설치사시도이며, 도 7은 도 6의 제4실시예에 따른 도로상판부재(20)를 아스팔트로 포장한 도로상판부재(20)의 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 부분확대 단면도이다.

도1에 도시된 제1실시예의 도로상판부재(20)와 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략하기로 한다.

본 고안에 따른 제4실시예에서는 도로상판부재(20)의 상부에 아스팔트(81)를 포장하여 도로의 견고성을 증대시키기 위한 것이다.

도로상판부재(20)의 상부면(22)에는 차량의 주행방향을 따라 소정의 두께를 갖는 요철패턴(80)이 형성되어 있다. 도 7에 도시된 바와 같이 도로상판부재(20)의 상부를 아스팔트(81)로 포장할 수 있으며, 이에 아스팔트(81)가 포장된 도로 위를 차량이 주행하면 차량의 하중이 요철패턴(80)의 함몰부로 분산되므로 차량의 하중에 대한 도로상판부재(20)의 지지력이 증대되고 아스팔트의 밀림이 감소함으로써 도로손상을 방지할 수 있게 된다. 한편, 제4실시예의 도로상판부재(20)를 결합시키는 결합수단은 제1실시예 내지 제3실시예의 결합수단으로 적용될 수 있다.

사전성형된 도로상판부재(20)를 지반(10)에 설치하고 결합수단에 의해 결합시킴으로서, 도로를 신속하고 용이하게 설치 할 수 있으며, 이에 공사기간이 단축시켜 공사비용을 절감할 수 있다. 또한, 도로 설치후 바로 차량통행 또는 보행이 가능하게 된다.

제1실시예 내지 제4실시예에서 전술한 바와 같이 도로상판부재(20)는 거의 직사각형상이나 도로를 형성해야하는 형태에 따라 곡선이나 다각형 등 다양할 수 있으며, 도로상판부재(20)가 길이방향의 가로방향으로 한 쌍을 이뤄 배치되었으나 도로의 폭이나 길이에 따라 도로상판부재(20)의 크기 및 개수는 다양할 수 있다. 또한 도로상판부재(20)와 지반(10)사이에 현장타설층(30)이 마련되어 있으나 도로상판부재(20)를 직접 지반(10)상부에 설치할 수도 있다.

한편, 제1실시예내지 제4실시예에서 도로상판부재(20) 결합부분의 기밀을 유지하고 물의 유입을 막기 위한 지수제가 투입됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 도로를 신속하고 용이하게 설치 할 수 있으며, 이에 공사기간이 단축시켜 공사비용을 절감할 수 있다. 또한, 도로 설치후 바로 차량통행 또는 보행이 가능하게 된다.

더욱이, 도로상판부재의 상부에 차량의 주행방향을 따라 요철패턴을 마련함으로써 교통하중에 대한 내구성을 증대시킬 수도 있게 된다.

Claims

도로 지반상에 상호 인접되게 연속적으로 배치되는 사전성형된 복수의 도로상판부재와;

상기 도로상판부재를 상호 결합하는 결합수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로설비.
제1항에 있어서,

상기 지반과 상기 도로상판부재 사이에 현장 타설되는 현장타설층을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도로설비.
제2항에 있어서,

상기 도로상판부재는 상기 현장타설층 혹은 상기 지반 중 적어도 어느 하나에 요철맞물림 결합되는 것을 특징으로 하는 도로설비.
제3항에 있어서,

상기 도로상판부재의 상부면 또는 하부면 중 적어도 어느 하나에는 요철패턴이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 도로설비.
제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 결합수단은 상기 도로상판부재를 관통하는 관통공과, 상호 연속적으로 맞닿은 도로상판부재의 관통공 내를 통과하는 케이블인 것을 특징으로 하는 도로설비.
제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 결합수단은 일단부가 상기 도로상판부재의 일영역에 매입되며 타단부에 체결부가 마련된 숫체결부재와;

상기 체결부와 인접한 상기 도로상판부재의 일측에 매입되며 전방에 상기 체결부를 수용하는 수용부와 상기 수용부로부터 연장되어 후방에 앙카부를 갖는 암체결부재인 것을 특징으로 하는 도로설비.
제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 결합수단은 상기 도로상판부재가 상호 맞물림 유지되도록 상기 도로상판부재의 적어도 어느 일측에 형성된 물림돌기와;

상기 물림돌기와 인접한 상기 도로상판부재의 타측에 마련되어 상기 물림돌기를 수용하는 물림수용부인 것을 특징으로 하는 도로설비.
제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 결합수단은 각 도로상판부재의 적어도 어느 일측에 고리상으로 노출된 제1이음고리와;

상기 제1이음고리와 인접한 상기 도로상판부재의 타측에 상기 제1이음고리와 소정의 높이차이를 두고 형성된 제2이음고리와;

상기 제1이음고리와 제2이음고리를 상호 관통하는 강봉인 것을 특징으로 하는 도로설비.