KR20020006424A

KR20020006424A - 차량의 좌석 등받이용 조정 기구

Info

Publication number: KR20020006424A
Application number: KR1020010036909A
Authority: KR
Inventors: 쉴락크리스천
Original assignee: 추후보정; 파우레시아 아우토시체 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2000-07-11
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2002-01-19
Also published as: US20020043854A1; US6543851B2; JP2002058562A; KR100458844B1; DE10033666C2; DE10033666A1; JP3647398B2

Abstract

차량의 좌석용 조정 기구는 요동식 전동 장치의 일부를 형성하는 2개의 힌지부를 구비한다. 편심체는 하나의 편심 세그먼트와, 이 편심 세그먼트를 보충하는 2개의 쐐기형 세그먼트로 구성된다. 이 쐐기형 세그먼트는 반경 방향으로 중첩하는 상태로 배치되며 서로 반대 방향의 두께를 가진다. 이 쐐기형 세그먼트는 하나의 공통 스프링에 의해 예비 장력을 받기 때문에, 이 쐐기형 세그먼트는 스프링의 예비 장력 하에서 편심 영역을 증가시키는 반면에, 회전시에는 편심 영역이 축소되어 서로 정렬한 톱니 영역의 비틀림이 감소되는 방식으로 서로에 대해 밀린다.

Description

차량의 좌석 등받이용 조정 기구{ADJUSTABLE FITTINGS FOR A SEAT BACKREST OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 차량의 좌석용 조정 기구, 구체적으로는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구에 관한 것이다.

이러한 종류의 공지된 조정 기구(DE 30 13 304 C2)에 있어서, 편심체의 일부를 형성하여 상이한 회전 방향으로 테이퍼진 쐐기형 세그먼트가 회전 축선에 대해 동심으로 연장하는 지지면 상에 위치한다. 양자의 쐐기형 세그먼트의 대폭(大幅) 단부면 사이에서 장력을 받는 압축 스프링은 상이한 방향으로 쐐기형 세그먼트를 미끄럼 운동시키며, 그 결과 편심율이 스프링의 작용 하에서 증가된다. 이러한 공지의 기구에 있어서, 쐐기형 세그먼트의 길이, 세부적으로는 유효 지지면을 서로 둘러싸는 각도가 제한된다고 하는 단점이 있다. 이러한 제한은 시스템에서 불가피한 것이다. 너무 큰 유효 길이는 회전 방향으로 전방에 있는 쐐기가 구동하는 동안 원하는 방식으로 충분하게 톱니부를 해제시키지 못하며, 재차 상호 가압시키는 결과에 이른다. 실제, 이러한 이유로 양쪽 쐐기형 세그먼트에 있어서, 그 내측 지지면은 비교적 짧다. 비교적 짧은 지지면은 신속한 마모에 이르게 되며, 그 이유는 쐐기형 세그먼트가 지지면 상에서 경사질 수 있기 때문이다.

이러한 종래 기술을 고려하여, 본 발명의 목적은 공지된 것으로 전제된 형태의 조정 기구를 가능한 한 마모에 둔감하게 형성하고 매우 조용하게 작동시키는 데에 있다.

이러한 목적은 특허청구범위 제1항의 특징부에 의해 해결된다.

본 발명에 따르면, 쐐기형 세그먼트를 서로 반경 방향 및 마주보는 방향으로 배치하게 되면, 쐐기형 세그먼트의 유효 길이를 종래 기술에서 보다 더 길게 할 수 있어서 더 적은 마모를 일으키는 힌지식 조정 기구가 만들어 질 수 있다. 게다가, 가능한 한 비교적 긴 쐐기 길이로 인하여, 전체 쐐기 길이를 이용하지 않고 지지면을 단지 양쪽 단부에만 각각 제공할 수 있는 반면에, 중앙 영역은 틈새를 가질 수 있다. 이것은 정숙한 동작을 향상시키고, 제조 비용을 감소시킨다.

도 1은 조정 기구를 제1 측면에서 회전 축선 방향으로 바라본 정면도이며,

도 2는 도 1에 따른 조정 기구를 제1 측면의 반대 측면에서 회전 축선 방향으로 바라본 정면도이며,

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 평면에 따라 취한 단면도이며,

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 평면에 따라 취한 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1, 2 : 힌지부

1a, 2a : 톱니부

3 : 회전 축선

4 : 편심체

4a : 편심 세그먼트

4b, 4c : 쐐기형 세그먼트

5 : 베어링 링

6 : 베어링 슬리브

7 : 스프링

8 : 저널 영역

9 : 원판 영역

10 : 고정 부재

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예가 도면을 참조하여 상세하게 설명될 것이다.

도시된 조정 기구는 차량의 좌석 등받이에 사용되는 전형적인 경사 조정 기구이다. 이 조정 기구는 도시되지 않은 좌석 영역에 배치되는 고정 힌지부(1)와, 역시 도시되지 않은 등받이와 결합되는 회전 가능한 가동 힌지부(2)를 구비한다.

고정 힌지부(1)는 톱니부(1a)를 구비한다. 이 톱니부(1a)는 가동 힌지부(2)의 톱니부(2a)에 원주 방향의 맞물림을 위해 형성되어 있다. 이들 톱니부(1a, 2a)는 요동식 전동 장치의 일부를 형성한다.

힌지부(2)는 베어링 슬리브(6)의 후방 단부가 고정되는 계단형 수용 구멍(2b)을 구비한다. 이 베어링 슬리브(6)는 그 내측 구멍에 의해 내측 회전 안착부(6a)를 형성한다. 전체적으로 도면 부호4로 도시된 편심체는 회전 축선(3)을 중심으로 회전할 수 있다. 이 편심체(4)는 일체형으로 상호 결합된 복수의 영역, 즉 저널 영역(8)을 구비하며, 이 저널 영역은 비환형의 중심 맞물림 구멍(8a), 원판 영역(9) 및 편심 세그먼트(4a)를 구비한다.

이 저널 영역(8)은 고정 부재(10)를 구비하며, 이 고정 부재는 반경 방향 내측으로 향하는 탄성 아암에 의해 원판 고정부로서 형성되고, 저널 영역(8)에 의해 관통된 베어링 슬리브(6)에 대하여 회전 축선(3) 방향으로 고정된다.

상기 편심 세그먼트(4a)는 힌지부(1) 속으로 압입되는 베어링 링(5)에 의해 형성되는 외측 회전 안착부(5a)의 내측에 위치한다. 이 편심 세그먼트(4a)는 그 내면에 의해 도 3에서 베어링 슬리브(6)의 우측 영역의 외주를 둘러싼다. 이 편심 세그먼트(4a)의 내외측 만곡면은 각각의 대향면으로부터 공극을 유지하는 것이 유리하다.

상기 편심 세그먼트(4a)는 그 외주에 2개의 쐐기형 세그먼트(4b, 4c)에 의해 보충됨으로써 완전한 편심체로 된다.

상기 만곡된 쐐기형 세그먼트(4b, 4c)는 반대 방향으로 배향된다. 이들 쐐기형 세그먼트의 소폭(小幅) 단부면(4g, 4h)은 상기 쐐기형 세그먼트(4b, 4c)의 인접한 대폭(大幅) 단부면에 밀착되게 위치한다. 이들 소폭 단부면(4g, 4h)은 서로 다른 쐐기형 세그먼트의 대폭 단부면에 대해 원주 방향으로 돌출한다.

만곡 스프링(7)은 회전 축선(3)을 둘러싸는 원형의 만곡 영역(7a)을 구비한다. 이 원형의 만곡 영역(7a)은 편심체(4)의 회전 평면에 대해 평행하게 연장하는 평면에 위치한다. 먼저, 이 원형의 만곡 영역에 내향 만곡 영역(7b)이 연속하고, 이 내향 만곡 영역에 직각으로 굽은 단부 영역(7c)이 연속한다. 이 직각으로 굽은 단부 영역(7c)은 쐐기형 세그먼트(4b)의 수용 슬롯(4i) 속으로 맞물리는 한편, 다른 하나의 직각으로 굽은 단부 영역이 다른 하나의 쐐기형 세그먼트(4c)의 수용 슬롯(4k) 속으로 맞물린다.

상기 스프링(7)은 2개의 수용 슬롯(4i, 4k)의 간격을 감소시키려고 하는 예비 장력을 받고 있다. 이에 의해, 그리고 쐐기형 세그먼트(4b, 4c)의 쐐기 형태로 인하여, 이들 쐐기형 세그먼트는 외측 회전 안착부(5a)의 베어링 표면과 도 3에서 우측 영역의 베어링 슬리브(6)의 원통형 외면(6b) 사이에 배열된다.

상기 편심 세그먼트(4a)는 단부면(4e) 또는 단부면(4f)을 구비한다. 편심체(4) 및 그 편심 세그먼트(4a)가 도 4에서 시계 방향으로 회전하는 경우, 정지면(4e)은 스프링(7)의 힘에 반발하여 시계 방향으로 움직이는 쐐기형 세그먼트(4c)의 돌출 단부면(4g)에 도달한다. 이에 의해, 편심체의 정점 측에 위치하는 톱니부(1a, 2a) 영역의 맞물림이 느슨하게 된다. 따라서, 힌지부의 잠금을 비작동 상태에서 방해하는 비틀림이 회전시에 제거된다.

도 4에서 반시계 방향으로 편심체(4) 및 그 편심 세그먼트(4a)가 회전하면, 상기와 유사한 방식으로 단부면(4h)에 정지면(4f)이 접촉해서 동일한 회전 방향으로 발생하는 쐐기형 세그먼트(4b)의 변위가 발생한다. 또한, 이러한 회전 방향에따라 톱니부(1a, 2a)의 예비 장력이 편심체의 정점에서 해제되어, 조정 기구는 시계 방향으로 비틀리는 일이 없이 회전할 수 있다.

회전 과정이 완료되어 상기 부재들이 정지함과 동시에, 스프링(7)은 그 직각 방향으로 굽은 단부에 의해 쐐기형 세그먼트(4b, 4c)를 재차 서로 당기며, 그 결과 편심율이 다시금 증가되어 편심체의 정점을 지나 반경 방향으로 위치한 평면에서 상호 맞물린 톱니부 영역(1a, 2a)이 재차 상호 가압된다.

도시된 실시예에 있어서, 쐐기형 세그먼트(4b)의 내경부는 그 전체 길이에 걸쳐 베어링 슬리브(6)의 외경부에 배치된다. 도시 생략한 틈새가 양쪽 단부면에 인접하고 있는 지지면 사이에 형성됨으로써 쐐기형 세그먼트(4b)의 지지 영역을 외주(6b)에 대해 축소시키는 것은 별다른 어려움없이 가능하다. 쐐기형 세그먼트(4b)를 그 단부 영역에서 지지하면, 이 쐐기형 세그먼트의 불리한 기울어짐은 어떠한 경우에도 방지된다.

요동식 전동 장치의 원리에 따라 동작하는 조정 기구는 공지되어 있다. 본 발명에 따른 조정 기구도 역시 속하는 이러한 전동 장치에 있어서, 편심체 또는 편심 원운동하는 영역은 회전 축선(3)에 대해 회전하게 된다. 회전 가능한 구동 편심체(4)는 외측 회전 안착부(5a)를 통해 하나의 힌지부(1)에 장착되고, 이 외측 회전 안착부(5a)에 대해 편심으로 위치하는 내측 회전 안착부(6a)를 통해 다른 하나의 힌지부(2)에 장착된다. 톱니부(1a, 2a)는 각각 힌지부(1, 2)와 각각 일체형으로 형성되며, 일반적으로는 정밀 블랭킹 공정으로 판재 부품으로부터 각각 가공된다. 이들 2개의 톱니부(1a, 2a)는 상이한 잇수 및 상이한 직경을 가진다. 톱니부(1a)는 톱니부(2a) 보다 더 작은 직경과 더 적은 잇수를 가진다. 편심체의 회전은 회전 축선(3)을 중심으로 힌지부(1)에 대해 힌지부(2)를 요동 운동시킨다. 이 편심체(4)는 양자의 톱니부(1a, 2a)가 해당 영역에서 반경 방향으로 편심체의 정점에 위치하여 서로 맞물리게 되는 것을 확실하게 보장한다. 그 외의 영역에서, 양자의 가지런한 톱니부의 이빨이 다소 폭 넓게 서로 어긋나게 된다.

본 발명에 따른 차량의 좌석 등받이용 조정 기구는, 쐐기형 세그먼트를 서로 반경 방향 및 마주보는 방향으로 배치하여 그 유효 길이를 보다 더 길게 할 수 있어서 더 적은 마모를 일으킬 수 있다. 또한, 이 조정 기구는 가능한 한 비교적 긴 쐐기 길이로 인하여 전체 쐐기 길이를 이용하지 않고 지지면을 단지 양쪽 단부에만 각각 제공할 수 있고, 중앙 영역은 틈새를 가질 수 있어서 정숙한 동작을 향상시키고, 제조 비용을 감소시킬 수 있다.

Claims

고정 좌석 영역에 배치된 고정 힌지부(1)와 가동 좌석 영역에 배치된 회전 조정 가능한 힌지부(2)가 회전 축선(3)을 중심으로 회전 구동 가능한 편심체(4)를 통해 결합되며, 이 편심체는 외측 회전 안착부(5a)를 통해 하나의 힌지부(1)에 장착되고 이 외측 회전 안착부(5a)에 대해 편심으로 위치하는 내측 회전 안착부(6a)를 통해 다른 하나의 힌지부(2)에 장착되며, 이들 2개의 힌지부(1; 2)는 요동식 전동 장치의 일부를 형성하여 반경 방향으로 편심체의 정점의 위치에서 서로 맞물리게 되는 톱니부(1a; 2a)를 구비하며, 상기 외측 회전 안착부(5a) 내에서 지지하는 편심 영역은 그 외측 회전 안착부와 함께 구동하는 일체형 편심 세그먼트(4a) 및 이 편심 세그먼트를 외주에서 보충하고 스프링(7)의 예비 장력을 받는 쐐기형 세그먼트(4b; 4c)의 편심 영역에 의해 형성되며, 이 쐐기형 세그먼트는 편심체(4)가 구동하지 않는 경우에 스프링(7)에 의해 증가된 편심 영역을 형성하기 위해 반경 방향 외측으로 예비 장력을 받고, 편심체(4)가 구동하는 경우 축소된 편심 영역을 형성하며, 내경부(4d)에서 외측을 향해 연장하는 정지면(4e; 4f)을 가진 편심 세그먼트(4a)가 편심체(4)의 회전시에 쐐기형 세그먼트의 단부면(4g; 4h)에 접촉하도록 형성되는, 차량의 좌석용 조정 기구, 구체적으로는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구에 있어서,

상기 쐐기형 세그먼트(4b; 4c)는 반경 방향으로 중첩하여 배치되며, 이들의 두께는 서로 반대 방향으로 증가하며, 상기 쐐기형 세그먼트(4b; 4c) 중 하나의 소폭 단부면(4g; 4h)은 상기 쐐기형 세그먼트 중 다른 하나의 단부면을 통해 상기 편심 세그먼트(4a)의 마주보는 정지면(4e; 4f)의 방향으로 돌출하고, 상기 내측 쐐기형 세그먼트(4b)는 내측의 환형 지지면 상에서 회전 가능하며, 상기 외측 쐐기형 세그먼트(4c)는 상기 외측의 편심 회전 안착부(5a)의 지지면 상에서 회전 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항에 있어서, 상기 스프링(7)은 회전 축선을 둘러싸는 스파이럴 스프링이며, 원형으로 만곡된 영역(7a)을 구비하며, 이 영역은 편심체(4)의 회전 평면에 대해 평행한 평면에서 연장하고 나서, 먼저 내측으로 만곡되는 영역(7b)을 형성하고, 계속해서 상기 회전 축선에 대해 평행하게 직각으로 굽은 단부 영역을 구비하며, 이 직각으로 굽은 단부 영역(7c)은 각각의 쐐기형 세그먼트(4b; 4c)의 수용 슬롯(4i; 4k) 속에 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 편심 세그먼트(4a)는 내측 회전 안착부(6a) 내에 회전 가능하게 장착되는 저널 영역(8)과 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항 내지 제3항 중 하나 이상에 있어서, 상기 저널 영역(8)는 비환형의 중심의 맞물림 구멍(8a)에 의해 관통되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항 내지 제4항 중 하나 이상에 있어서, 상기 내측 회전 안착부(6a)는 베어링 슬리브(6)의 내측 구멍에 의해 형성되며, 이 슬리브는 그 길이의 일부분에 의해 힌지부(2)의 수용 구멍(2b)에 고정되고, 그 길이의 나머지 부분에 의해 상기 내측 쐐기형 세그먼트(4b)를 위한 원통형 베어링 영역의 외부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항 내지 제5항 중 하나 이상에 있어서, 상기 편심 세그먼트(4a), 상기 저널 영역(8), 그리고 상기 편심 세그먼트(4a)에 인접하게 배치되어 상기 저널 영역(8)에 대해 직각으로 연장하는 원판 영역(9)은 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항 내지 제6항 중 하나 이상에 있어서, 상기 내측 회전 안착부(6a)에 강하게 맞물리는 저널 영역(8)은 고정 부재(10)에 의해 이 저널 영역(8)에 의해 관통된 베어링 슬리브(6)에 대해 회전 축선(3) 방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.
제1항 내지 제7항 중 하나 이상에 있어서, 상기 외측 회전 안착부(5a)는 외부에 힌지부와 견고하게 결합된 베어링 링(5)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 등받이용 조정 기구.