KR20010099956A - 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 상기 와이퍼 블레이드는 밴드 형태의 연장된 탄성 와이퍼 스트립(20)을 가지며, 이 와이퍼 스트립은 와이퍼 립에 의해서 창유리에 접하는 상태로 배치될 수 있고, 또한 와이퍼 스트립의 양 종방향 측면에는 각각 종방향 홈(28, 30)이 제공된다. 상기 홈은 실질적으로 창유리(14)와 일정 거리 이격된 상태에서 창유리와 나란하게 배열될 뿐만 아니라, 양 홈들 사이에 웨브(34)를 포함하며 밴드 형태의 연장된 탄성 지지 부재(12)에 속하는 스프링 바(36, 38)가 각각의 종방향 홈 내에 수용되는 형태로 배열된다. 본 발명의 목적은 창유리가 불확실하게 배열될 때에도 와이퍼 블레이드의 유연성을 원하는 정도로 유지하고자 하는 것이다. 이것은 상호 마주하는 양 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이의 거리를 웨브(34)의 폭(46)보다 더 크게 유지함으로써 가능하다.

Description

차량의 창유리용 와이퍼 블레이드{Wiper blade for glass surfaces of motor vehicles}
이러한 종류의 공지된 와이퍼 블레이드(독일특허 제 DE 2 853 487 A1 호)에서는 서로 마주하는 스프링 바의 종방향 에지들이 각 종방향 홈들의 기초면, 즉 웨브와 접촉 상태로 놓여 있을 뿐만 아니라 이 위치에서 스프링 바의 외부 에지로 둘러싸인 클로(claw)가 와이퍼 블레이드의 스탠드 부재에 의해서 고정되어 있다. 이러한 방식에 의해서 브릿지가 소정의 형태로 보강될 수 있지만, 이것은 와이퍼 블레이드를 창유리의 곡률에 따라 조절하여야 하는 조건을 방해할 수 있다. 이외에도, 상술한 와이퍼 스트립의 브릿지 보강 조건 때문에, 와이퍼 블레이드의 구동 방향을 한쪽 구동 견인 위치에서 다른쪽 구동 견인 위치로 전환하는 동안 소음이 심하게 발생한다.
본 발명은 청구항 제 1 항에 따른 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.
도 1은 와이퍼 아암에 배치된 와이퍼 블레이드를 도시한 측면도.
도 2는 도 1에서 II로 표기한 부분을 확대하여 도시한 도면.
도 3은 도 2에 따른 배치에서 선 III-III를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 4는 도 2에 따른 배치에서 선 IV-IV를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 5는 도 4에 따른 배치에서 선 V-V를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 6은 도 4에 따른 배치 중 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 7은 도 6에 따른 배치에서 선 VII-VII를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 8은 도 6에 따른 배치에서 선 VIII-VIII를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 9는 도 4에 따른 배치 중 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 10은 도 9에 따른 배치에서 선 X-X를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 11은 도 9에 따른 배치에서 선 XI-XI를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 12는 도 1에 따른 와이퍼 블레이드에서 선 XII-XII를 따라 절취하여 도시한 확대 단면도.
도 13은 와이퍼 스트립을 통과하는 선 XIII-XIII를 따라서 절취한 것으로서 스프링 바 뿐만 아니라 일점쇄선으로 표시한 바와 같이 와이퍼 아암을 연결시키기 위한 연결 장치를 축소하여 도시한 종단면도.
도 14는 연결 장치를 제거한 상태에서 도 13에 따른 장치를 도시한 것으로서 도 2 내지 도 11에 따른 실시예의 기본 형태를 도시한 도면.
이에 비하여 청구항 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에서는 임의의 하중으로 인하여 웨브가 변형될 때 스프링 바가 종방향 홈 내에서 종방향 연장선에 대하여 횡방향으로 밀쳐질 수 있다. 이로 인하여, 브릿지의 보강조건을 방해하지 않으면서 와이퍼 스트립을 창유리의 곡률에 따라 양호하게 적응시킬 수 있을 뿐만 아니라 소음 발생을 피하면서 조용한 와이퍼 구동을 유도할 수 있다.
상기 와이퍼 블레이드에 있어서, 양 스프링 바의 적어도 일부가 종방향 홈으로부터 돌출되는 경우에, 와이퍼 스트립의 중간축에 대하여 상기 스프링 바의 일부가 마주하면서 한 쌍을 이루는 적어도 이 부분에서 양 스프링 바에 의해 둘러싸인 브릿지 형태의 부재가 상호 이격된 스프링 바의 종방향 에지들과 접하는 경우에, 상기 부재에 확실한 이격 상태를 보장할 수 있는 고정 수단을 배치함으로써 와이퍼 블레이드를 간편하게 조립할 수 있다.
본 발명의 실질적인 형태는 양 스프링 바의 양 단부 구역이 홈으로부터 와이퍼 스트립의 길이방향 뿐만 아니라 이 방향의 횡방향으로 돌출되도록 제공됨으로써, 상기 단부 구역에는 브릿지 형태의 부재로서 작용하는 단부 캡이 배치되며, 또한 상기 단부 캡에는 상호 마주하는 스프링 바의 길이방향 에지와 협동하는 스프링 바의 양 단부가 배치되고, 이 스프링 바의 양 단부들은 규정 위치에 유지된 거리 고정 수단 내에 배치된다.
스프링 바를 길이방향 홈 내에 고정하기 위하여, 상기 단부 캡은 스프링 바 중 와이퍼 립으로부터 이격된 쪽에 배치된 기초판을 가지며, 이 기초판에는 스프링 바의 길이방향으로 연장된 L형 돌기가 제공되고, 이 돌기에 의해서 L형 레그와 기초판이 결합할 뿐만 아니라 다른쪽 L형 레그가 대향되며, 상기 기초판에는 상호 마주하는 스프링 바의 종방향 에지들 사이에 삽입된 상태로 이 스프링 바와 접하는거리 고정 수단이 배치된다. 이로 인하여, L형 레그와 거리 고정 수단 사이에는 웨브 쪽으로 제한되는 스프링 바를 위한 공간이 형성되는데, 이 공간에서 상기 스프링 바는 종방향 연장선의 길이방향뿐만 아니라 이 방향의 횡방향으로 밀쳐질 수 있다.
상기 거리 고정 수단을 배치하기 위한 특히 간편한 방법은 기초판에 유지된 마개로서 가능하다.
상기 기초판이 탄성 재료로 제조되며 상기 마개가 복원력에 대항하여 구동 위치로부터 조립 위치로 변환될 수 있는 단부 캡의 텅에 배치되는 경우에, 와이퍼 블레이드를 간편하게 조립하거나 분리할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따라서, 상기 단부 캡은 스프링 바의 종방향 단부 에지에 대향하는 벽에 제공되며, 이 벽에는 스프링 바의 종방향을 따라서 이 스프링 바들 사이에 삽입되는 거리 고정 수단이 배치된다. 본 발명의 이 실시예는 스프링 바에서 길이 방향으로 밀쳐질 수 있는 단부 캡을 자동적으로 조립할 수 있는데, 이것은 상기 단부 캡을 제공함으로써 거리 고정 수단이 동시에 규정 위치로 도달할 수 있기 때문이다.
상기 단부 캡이 탄성 재료로 제조되며 거리 고정 수단은 탄성력에 대항하여 변환될 수 있는 손가락 형태의 두 개의 벽의 돌기로 형성되는 경우에, 상기 단부 캡의 구동 위치에서 인장된 상태로 상호 마주하는 스프링 바의 양 종방향 에지들 중 하나가 접함과 동시에 저렴한 경비로 인하여 발생하는 불가피한 제조 오차를 보상할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따라서, 브릿지 형태의 부재가 와이퍼 블레이드의 중간 부분에서 스프링 바 중 와이퍼 립으로부터 상호 이격된 와이퍼 아암을 위한 연결 장치로서 형성되며, 이 연결 장치에는 스프링 바의 외부 종방향 에지를 클로 형태로 둘러싸는 돌기가 제공되고, 이때 거리 고정 수단은 연결 장치에 배치되며, 실질적으로 각 스프링 바의 리세스 내에 맞물리는 수단으로 형성된다. 이러한 형태는 상응하게 형성된 단부 캡을 사용함으로써 상술한 본 발명의 모든 실시예에서 사용 가능하다는 장점을 갖는다.
상기 다른 실시예에 있어서, 거리 고정 수단은 연결 장치에 유지된 독립 부재로 형성되는 것이 합리적이며, 상기 독립 부재 내에 배치된 리세스를 스프링 바가 관통한다.
상기 단부 캡을 스프링 바의 단부 구역에 고정하기 위하여, 각 스프링 바의 각 단부 구역에서 상호 이격된 종방향 에지에는 다른쪽 단부 구역을 향하는 숄더뿐만 아니라 이 숄더와 협동하는 단부 캡의 대향 숄더가 배치된다. 와이퍼 블레이드를 조립할 때, 상기 숄더와 대향 숄더는 상기 단부 캡이 와이퍼 블레이드 상에서 분리되지 않도록 유지된다. 상기 거리 고정 수단의 위치 설정은 단부 캡을 규정 위치에 도달시킨 후에 실시되기 때문에, 단부 캡을 조립하기가 용이하다.
이하에서, 본 발명의 다른 바람직한 구조와 실시예를 첨부한 도면에 도시한 실시예들을 참조하여 설명한다.
도 1에 도시한 와이퍼 블레이드(10)는 종방향으로 연장된 복수의 스프링 하중식 지지 부재(12)를 갖는다. 도 1에서 점선으로 도시한 바와 같이 와이핑하고자하는 창유리(14)로부터 이격된 지지 부재(12)의 상부면에는 연결 장치(16)가 배치되며, 이 연결 장치에 의해서 와이퍼 블레이드(10)는 차량의 몸체에 안내되어 구동되는 와이퍼 아암(18)과 분리 가능하게 결합될 수 있다. 창유리를 향하는 지지 부재(12)의 하부면에는 종방향으로 연장된 고무 하중식 와이퍼 스트립(20)이 종방향으로 상기 지지 부재와 나란하게 배치된다. 또한, 상기 와이퍼 아암(18)은 와이핑하고자 하는 창유리(14)의 표면들 중 도 1에서 도면부호 24로 표기한 표면을 향하여 화살표 22의 방향으로 가하여진다. 도시한 표면(24)은 창유리 표면의 곡률 중 가장 큰 곡률을 나타내기 때문에, 하중이 가하여지지 않은 상태로 창유리(14)와 접한 와이퍼 블레이드(10)의 양 단부들은 창유리의 곡률 중 최대 곡률보다 더 크다는 것을 알 수 있다. 밀착력(화살표 22) 하에서, 와이퍼 블레이드(10)의 와이퍼 립(26)은 창유리 표면(24)의 전체 길이에 걸쳐서 접한다. 이때, 밴드 형태의 스프링 하중식 지지 부재(12)에는 인장력이 발생하는데, 이 인장력은 와이퍼 스트립(20)이나 와이퍼 립(26)을 차량의 창유리(14)의 전체 길이에 걸쳐서 균일하게 밀칠 수 있다.
이하에서, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(10)의 실시예들을 상세히 설명한다. 특히, 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 와이퍼 블레이드(10)의 와이퍼 스트립(20)에는 각각 와이퍼 스트립(20)의 종방향 측면에 콤팩트하게 배치된 두 개의 종방향 홈(28, 30)이 제공된다. 양 종방향 홈(28, 30)들은 와이퍼 블레이드(10)가 창유리(14)에 적용될 때 이 창유리(14)로부터 일정 거리(33)만큼 이격된공통 평면(도 3에서 일점쇄선으로 표기) 내에 놓여 있다. 또한, 양 종방향 홈(28, 30)은 이홈들 사이에 종방향 중간 웨브(34)가 존재하는 형태로 형성된다. 양 홈(28, 38)들의 각각에는 종방향으로 연장된 밴드 형태의 스프링 바(36)가 설치된다. 여기서, 두 개의 스프링 바는 지지 부재(12)에 해당한다. 상호 이격된 스프링 바의 종방향 측면들은 종방향 홈(28, 30)들로부터 돌출된다. 양 스프링 바(36, 38)는 이 스프링 바의 서로 마주하는 종방향 에지(40, 42)들이 중간 웨브(34)의 폭(46)보다 큰 거리(44)만큼 이격되도록 종방향 홈(28, 30) 내에 배치될 수 있다. 이 상태를 도 3에서 명확히 볼 수 있으며, 결과적으로 스프링 바(36, 38)의 종방향 내부 에지(40, 42)들은 중간 웨브(34)로부터 소정의 거리만큼 이격되기 때문에 상기 스프링 바는 종방향 홈(28, 30)들 내에서 종방향 연장선에 대하여 횡방향으로도 밀쳐질 수 있다.
이하에서 본 발명의 특별한 실시예를 통하여 상술한 와이퍼 블레이드(10)의 실시예를 다시 설명한다. 도 4에서 본 발명의 특별한 제 1 실시예를 도시한 바와 같이, 양 스프링 바(36, 38)는 종방향 연장선의 방향에서 볼 때 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30)으로부터 돌출된다. 이 때문에, 상기 스프링 바(36, 38)를 종방향 홈(28, 30)으로부터 분실하지 않도록 하기 위하여 스프링 바의 양 단부나 지지 부재(12)의 단부에는 단부 캡(end cap)(48)이 설치된다(도 1 및 도 2). 특히, 도 5에서 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 단부 캡(48)은 이 단부 캡을 스프링 바(36, 38) 중 와이퍼 립(26)으로부터 이격된 쪽에 조립할 때 사용되는 기초판(50)을 갖는다. 이 기초판(50)의 종방향 측면(52)에는 스프링 바(36, 38)의 종방향으로 연장된 L형태의 돌기(54)가 제공되며, 이 돌기에 의해서 L형 레그(56)가기초판(50)과 결합할 뿐만 아니라 다른 L형 레그(58)가 연달아 계속된다. 또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 양 L형 레그(58)들은 스프링 바(36, 38)를 둘러싼다. 이 때문에, 단부 캡(48)들은 도 4와 도 5에 도시한 조립 위치에서 스프링 바를 종방향 홈(28, 30) 내에 유지할 수 있다. 또한, 단부 캡이 상기 조립 위치로부터 부지불식간에 분리되지 않도록 하기 위하여, L형 레그(56)들은 상호 이격된 스프링 바(36, 38)의 외측 종방향 에지(64)에 배치된 각 스프링 바(36, 38)의 돌출부(62)와 맞물릴 수 있는 관통구(60)를 각각 갖는다. 양 돌출부(62)의 각각에는 와이퍼 블레이드(10)의 다른쪽 단부를 향하는 숄더(66)가 형성되며, 단부 캡(48)의 관통구(60)에는 상기 숄더와 협동하는 대향 숄더가 배치된다. 여기서, 상기 돌출부(62)의 크기는 이 돌출부가 원하는 거리(44, 46)들 사이의 차이보다 작게 설정되기 때문에, 단부 캡(48)을 지지 부재(12)쪽으로 밀칠 수 있다. 양 스프링 바(36, 38)는 단부 캡(48)을 조립한 후에, 다시 규정된 구동 위치에 도달하고(도 3) 이 위치에서 와이퍼가 구동할 수 있는 상태로 존재하여야 하기 때문에, 상기 단부 캡(48)에는 이 단부 캡(48)을 조립한 후에 기초판(50)에 형성된 구멍(72)을 통과하며 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이로 연장되는 독립 마개(70)가 제공된다. 상기 구멍(72)이 와이퍼 블레이드(10)의 종방향 중간축에 존재하며 마개의 직경(74)은 중간 웨브(34)의 폭(46)보다 크기 때문에, 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들은 웨브(34)로부터 항상 일정 거리만큼 이격된 상태로 존재한다. 또한, 상기 와이퍼 스트립(20)은 스프링 바(36, 38)들 사이에서 어느 정도까지는 자유롭게 "떠 있는 상태"로 매달려 있으며 와이핑 구동시 각 조건에 따라서 최적으로 조절될 수 있다. 이것은 이하에서 설명하는 본 발명의 실시예에 대해서 적합하다.
도 6 내지 도 8에 도시한 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 다른 실시예에서 구멍(70)과 마개(72)를 제외한 나머지 부분은 상술한 실시예와 동일하다. 이 때문에, 도 6 내지 도 8에서 동일한 부재에 대해서는 동일한 도면부호를 부여한다. 그렇지만, 예외적으로 도 6 내지 도 8에 따른 단부 캡(148)들은 탄성 플라스틱으로 제조된다. 단부 캡(148)의 기초판(150)에서 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지를 향하는 단부 캡(148)의 단부 벽(154)과 일체로 결합된 하나의 텅(tongue)(152)이 분리된 상태로 놓여 있다. 상기 텅(152)은 화살표(172)(도 8 참조) 방향으로 이 화살표(172) 방향과 반대로 작용하는 복원력에 대항하여 도 8에 도시한 구동 위치로부터 조립 위치로 변환될 수 있다. 이 위치에서 양 스프링 바가 숄더(66)와 대향 숄더(68)와 더 이상 협동할 수 없을 때까지 서로를 향할 수 있기 때문에, 상기 마개(17)는 양 스프링 바(36, 38)로부터 완전히 개방됨으로써 단부 캡(148)은 용이하게 분리될 수 있다. 이와 반대로, 단부 캡(48)은 스프링 바(36, 38)에 용이하게 조립될 수 있는데, 이것은 마개(170)가 상응하게 변환될 때 조립되기 때문이며, 이때 상기 마개는 먼저 단부 캡(148)의 규정된 조립 위치에 도달한 후에 서로를 향하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이에서 복원력이 발생하며 이로써 숄더(66, 68)를 협동시킨다. 상기 와이퍼 블레이드의 종방향 중간축에 대하여 마개(170)를 상응하게 배치하고 이 마개(170)의 폭(174)을 상응하게 결정함으로써, 단부 캡(148)을 조립할 때 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40,42)들 사이에서 삽입된 마개(170)는 중간 웨브(34)의 폭(46)보다 큰 일정 거리(44)만큼 상호 이격된 상태로 유지된다(도 3).
도 9 내지 도 11을 참조하여 이하에서 설명하는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에서도 도 6 내지 도 8에 따른 실시예에서 사용한 도면부호를 부여한다. 또한, 이 실시예에서 단부 캡(248)은 탄성 재료, 예를 들어 플라스틱으로 제조된다. 도 6 내지 도 8에 따른 실시예에서 마개(170)가 제공되며 개방된 형상을 갖는 스프링 텅(152) 대신에, 단부 벽(254)에는 탄성력에 대항하여 변환될 수 있는 두 개의 손가락 형태의 돌기(256)가 배치되며(도 9), 이 돌기는 실질적으로 와이퍼 블레이드의 종방향으로 연장하고 스프링 바(36, 38)에 단부 캡(256)을 조립할 때 상호 마주하는 양 종방향 에지(40, 42)와 인장 상태로 접한다. 이때, 상기 돌기는 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이의 거리(44)가 중간 웨브(34)의 폭(46)보다 더 커질 정도로 양 스프링 바(36, 38)를 상호 압축한다. 이 돌기(256)는 스프링 바(36, 38)가 상술한 규정 구동 위치에 영구적으로 유지될 수 있을 정도의 크기로 설정 및 배치된다. 이때, 볼록부(62)의 숄더(66)도 또한 단부 캡(248)에 형성된 대향 숄더(68)와 후방에서 맞물린다. 이 실시예의 특별한 장점으로서는 조립 장치에 의해서 간편하게 실시할 수 있는 선형 삽입 운동에 의해서 단부 캡을 조립할 수 있다는 것인데, 이때 숄더(66)는 대향 숄더(68)와의 협동 상태를 종료한다. 이후, 스프링 바(36, 38)의 규정 위치도 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30) 내에 도달한다.
마지막으로, 도 12와 도 13을 참조하여 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의다른 실시예를 설명한다. 도 12에 도시한 단면도에서는 와이퍼 블레이드의 중간 부분에 배치된 연결 장치(16)의 횡단면을 볼 수 있다. 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드의 힌지 결합을 위하여 특별하게 형성된 수단을 제외하고, 상기 연결 장치의 단면도는 단부 캡(48, 148, 248)을 갖는 도 5, 도 7 및 도 10에 따른 단면도와 동일하다. 또한, 이 연결 장치(16)는 클로 형태의 돌기(352)가 제공된 기초판(350)을 가지며, 이 돌기는 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30)으로부터 돌출된 스프링 바(36, 38)의 종방향 측면 영역과 맞물린다. 상기 연결 장치(16)는 상기 스프링 바의 영역에서 활대 형태로 밀쳐질 수 있다. 또한 도 12에 도시한 바와 같이, 상기 스프링 바(36, 38)는 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이의 거리(40)가 종방향 홈(28, 30)들 사이에 존재하는 웨브(34)의 폭(46)보다 클 정도로 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30) 내에 배치된다. 웨브(34)에 대한 스프링 바(36, 38)의 규정 위치는 연결 장치(16)에 상응하는 고정 수단을 배치함으로써 영구적으로 보장된다. 상기 실시예에서는 리세스(358) 내의 스프링 바(36, 38)가 종방향 연장선에 대해 횡방향으로 관통하는 카운터 성크 스크류(counter sunk screw)(354)나 워엄 스크류(worm screw)(356)로 형성된다. 상기 스크류(354, 356)는 주로 플라스틱으로 제조된 연결 장치(16)내에 고정된다. 본 실시예에서 도시하는 스크류와는 달리, 조절 핀이나 스플라인 핀 등이 사용될 수 있다. 도 13에 도시한 바와 같이, 각 스프링 바에는 두 개의 스크류가 제공된다.
도 13의 도면은 본 발명에 따른 모든 와이퍼 블레이드의 실시예에 적합하기 때문에, 단부 캡(48, 148, 248)뿐만 아니라 연결 장치(16)는 상호 대향 배치된 스프링 바의 단부에 배치될 수 있으며 여기에 배치된 종방향 홈으로부터 돌출될 수 있다. 이것은 종방향 홈에 배치된 스프링 바에 있어서 와이퍼 블레이드(10)의 종방향 연장선에서 볼 때 서로 짧게 대향 배치된 한 쌍의 구역에 스프링 바를 제공함으로써 가능하며, 여기서 상기 구역은 종방향 홈으로부터 돌출할 뿐만 아니라 웨브 형태의 부재와의 결합 영역을 형성한다. 따라서, 단부 캡(48, 148, 248)이나 연결 장치(16)는 기초판(50, 350)뿐만 아니라 스프링 바와 맞물리며 상호 이격된 스프링 바의 종방향 에지에 배치된 웨브 형태의 부재를 형성한다. 또한, 상술한 웨브 형태의 부재에는 적어도 하나의 고정 수단, 즉 마개(70, 170)나 돌기(256), 혹은 스크류(354, 356)가 배치되며, 이들은 중간 웨브(40)의 폭(46)보다 더 큰 규정 거리(44)를 보장한다. 도 4 내지 도 11에 따른 실시예에 있어서, 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이에서는 규정 거리(44)를 보장하기 위하여 이들이 종방향 에지에 배치되도록 삽입된다. 도 12 및 도 13에 따른 실시예에 있어서, 연결 장치(16)에는 거리 고정 수단(354, 356)들이 배치되어 각 스프링 바(36, 38)의 리세스(358) 내에 맞물린다.
도 14는 도 4 내지 도 11에 따른 실시예의 기본 형태를 도시한 것으로서, 여기서 마개(70, 170)나 스프링 돌기(256)는 이격 숄더(distance shoulder)(100)로 대체된다.
모든 실시예에 있어서, 상호 마주하는 양 스프링 바(36, 38)의 내부 종방향 에지(40)들 사이의 거리(44)는 중간 웨브(34)의 폭(46)보다 더 크다.
도 12와 도 13에 따른 실시예는 도 4와 도 5 및 도 6 내지 도 8, 그리고 도9 내지 도 11에 따른 실시예들 중 어느 하나와 조합될 수 있다. 이외에도, 도 2 내지 도 11에 따른 단부 캡들 사이에는 도 12와 도 13에 따른 실시예와 무관하게 추가의 웨브 형태의 부재가 배치될 수 있으며, 또한 필요한 경우에 거리 고정 수단이 제공될 수 있다. 이것은, 특히 매우 오래된 와이퍼 블레이드인 경우에 권장된다.

Claims (11)

  1. 와이퍼 립에 의해서 창유리에 접하는 상태로 배치될 수 있는 밴드 형태의 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(20)을 가지며, 이 와이퍼 스트립의 양 종방향 측면에는 창유리(14)와 일정 거리 이격된 상태에서 창유리와 나란하게 배열되는 종방향 홈(28, 30)이 제공되고, 또한 상기 양 홈들 사이에는 웨브(34)가 존재할 뿐만 아니라 스프링 탄성 지지 부재(12)에 해당하는 밴드 형태의 연장된 스프링 바(36, 38)가 수용된 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드에 있어서,
    상기 상호 마주하는 양 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42) 사이의 거리(44)는 웨브(34)의 폭(46)보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  2. 제 1 항에 있어서, 양 스프링 바(36, 38)의 각 일단부가 종방향 홈(28, 30)으로부터 돌출하고, 상기 각 일단부는 와이퍼 스트립(20)의 종방향 중간축에 대하여 대향 배치되며, 한 쌍을 이루는 상기 일단부에서 상호 이격된 스프링 바의 종방향 에지에는 양 스프링 바를 브릿지 형태로 결합하는 부재(48, 148, 248, 350)가 배치되고,
    상기 부재(48, 148, 248, 350)에는 일정 거리만큼 이격된 고정 수단(70, 170, 256, 354, 356)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 양 스프링 바(36, 38)의 양 단부 구역은 와이퍼 스트립(20)의 종방향뿐만 아니라 이 방향에 대한 횡방향으로 상기 홈(28, 30)으로부터 돌출됨으로써, 이 단부 구역에 브릿지 형태의 부재로서 작용하는 단부 캡(48, 148, 248)이 배치될 뿐만 아니라 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)와 협동하는 거리 고정 수단(70, 170, 254)이 배치될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 단부 캡은 스프링 바(36, 38) 중 와이퍼 립(28)으로부터 이격된 쪽에 배치된 기초판(50)을 가지며, 이 기초판에는 스프링 바의 종방향으로 연장되는 L형 돌기(54)가 제공되고, 또한 이 돌기는 L형 레그(56)를 기초판(50)과 결합할 뿐만 아니라 다른 쪽 L형 레그(58)와 대향시키며,
    상기 기초판에는 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 종방향 에지(40, 42)들 사이에서 삽입된 상태로 이 에지들과 접하는 거리 고정 수단(70, 170)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 거리 고정 수단은 기초판(50)에 유지된 마개(70)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 단부 캡(148)은 탄성 재료로 제조되며,
    상기 마개(170)는 복원력에 대항하여 구동 위치로부터 조립 위치로 변환되는 단부 캡의 텅(152)에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 단부 캡(248)은 스프링 바(36, 38)의 종방향 단부 에지에 대향된 벽(254)에 제공되며, 이 벽에는 스프링 바의 종방향으로 이 스프링 바들 사이에 삽입된 거리 고정 수단(256)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 단부 캡은 탄성 재료로 제조되며,
    상기 거리 고정 수단은 탄성력에 대항하여 변환될 수 있는 두 개의 손가락 형태의 벽(254)의 돌기에 의해서 형성되고, 이 돌기는 단부 캡(248)의 구동 위치에서 인장된 상태로 상호 마주하는 스프링 바(36, 38)의 양 종방향 에지(40, 42)들 중 한쪽과 접하는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  9. 제 2 항에 있어서, 상기 브릿지 형태의 부재는 와이퍼 블레이드(10)의 중간 부분에서 스프링 바(36, 38) 중 와이퍼 립(26)으로부터 이격된 쪽에 배치된 와이퍼 아암(18)을 위한 연결 장치(16) 상에 형성되고, 이 연결 장치에는 스프링 바의 외부 종방향 에지를 클로 형태로 둘러싸는 돌기(352)가 제공되며,
    상기 거리 고정 수단은 연결 장치(16)에 배치되며 각 스프링 바의리세스(358)와 맞물리는 수단으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 수단은 연결 장치(16)에 의해서 유지된 독립 부재(354, 356)에 의해서 형성되며, 상기 독립 부재 내에 배치된 리세스(358)를 스프링 바(36, 38)가 관통하는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
  11. 제 3 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 각 스프링 바(36, 38)의 각 단부 구역에서 상호 이격된 종방향 에지에는 다른쪽 단부 구역을 향하는 숄더(66)뿐만 아니라 이 숄더와 협동하는 단부 에지(48, 148, 248)의 대향 숄더가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드.
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