KR100690233B1 - 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 상기 와이퍼 블레이드는 와이퍼 립으로 윈도우에 접촉할 수 있는, 밴드 형태의 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(20)을 가지며, 이 와이퍼 스트립의 양 종측에는 윈도우(14)에 대해 실질적으로 평행하며 이와 이격된 평면에 배치된 종방향 홈(28, 30)이 제공됨으로써, 상기 양 홈들 사이에는 브리지(34)가 존재하며 각 종방향 홈에는 밴드 형태의 길게 연장된 스프링 탄성 지지 부재(12)에 포함되는 스프링(36, 38)이 수용된다. 상기 양 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지(40, 42) 사이의 간격(44)이 상기 브리지(34)의 폭(46)보다 더 큰 경우, 문제가 되는 윈도우 구조에서도 와이퍼 블레이드의 필요한 유연성의 유지가 보장된다.
와이퍼 블레이드, 와이퍼 립, 윈도우, 와이퍼 스트립, 브리지.

Description

차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드{Wiper blade for glass surfaces of motor vehicles}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.
이러한 종류의 개시된 와이퍼 블레이드(독일특허 제 DE 2 853 487 A1 호)에서는 스프링의 서로 마주하는 종방향 에지들이 각 종방향 홈들의 기초면, 즉 브리지에 접촉하고, 이 위치에서 와이퍼 블레이드의 랙(rack) 부재의 스프링의 외부 에지를 둘러싸는 갈고리부(claw)에 의해 고정된다. 이러한 조치에 의해서 브리지의 소정의 보강이 달성되고, 그로 인해 윈도우의 곡률에 대한 와이퍼 블레이드의 매칭을 악화시킬 수 있다. 이외에도, 상술한 브리지 보강으로 인해 와이퍼 스트립은 와이퍼 블레이드의 작동 방향이 한쪽 작동 드래깅(dragging) 위치에서 다른쪽 작동 드래깅 위치로 교체되는 동안 바람직하지 않은 큰 소음을 발생하면서 틸팅된다.
이에 비하여 청구항 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에서는, 상응하는 하중으로 브리지가 변형될 때 스프링이 종방향 홈 내에서 종방향에 대하여 횡방향으로도 이동될 수 있다. 이로 인하여, 브리지의 보강이 방지되고, 윈도우의 윤곽에 대한 와이퍼 스트립의 개선된 매칭 및 그와 같이 달성된 소음 결합에 의해 조용한 와이퍼 작동이 달성된다.
양 스프링 각각의 적어도 하나의 부분이 종방향 홈으로부터 돌출하고, 와이퍼 스트립의 종방향-중심축과 관련하여 상기 부분이 마주 놓이고 적어도 상기 부분 쌍에서 양 스프링을 브리지 형태로 오버랩하는 부재가 서로 반대 방향으로 향한 스프링의 종방향 에지에 접촉하는 와이퍼 블레이드에서, 상기 부재에 적어도 하나의 간격 유지 수단이 배치되는 경우 와이퍼 블레이드를 간편하게 조립된다.
본 발명의 실제 디자인에서 양 스프링의 양 단부 부분이 홈으로부터 와이퍼 스트립의 종방향 뿐만 아니라 이 방향에 대해 횡방향으로 돌출하고, 상기 단부 부분에는 각각 브리지 형태의 부재로서 작용하는 단부 캡이 배치되며, 또한 상기 단부 캡에 스프링의 서로를 향하는 종방향 에지와 상호 작용하며 스프링의 양 단부를 지정 위치에 고정시키는 간격 유지 수단이 배치된다.
스프링을 종방향 홈 내에 고정하기 위하여, 단부 캡은 와이퍼 립으로부터 먼 스프링 측면에 배치된 베이스 플레이트를 가지며, 이 베이스 플레이트에는 스프링의 종방향으로 연장된 L형 돌출부들이 제공되고, 이 돌출부들 중 하나의 L형 레그 각각은 베이스 플레이트와 결합되고, 다른 L형 레그 각각은 서로 대향되며, 상기 베이스 플레이트에는 서로를 향하는 스프링의 종방향 에지들 사이에 삽입된 상태로 상기 스프링과 접촉하는 간격 유지 수단이 배치된다. 이로 인하여, 하나의 L형 레그와 간격 유지 수단 사이에는 브리지 쪽으로 제한되는 스프링용 공간이 형성되지만, 이 공간에서 상기 스프링은 종방향 뿐만 아니라 스프링의 종방향에 대해 횡방향으로도 이동될 수 있다.
상기 간격 유지 수단이 베이스 플레이트에 고정된 페그로 형성되는 경우, 상기 수단의 배치에 대한 매우 간단한 해결책이 주어진다.
상기 단부 캡은 스프링 탄성 재료로 제조되며, 상기 페그가 복원력에 대항하여 작동 위치로부터 조립 위치로 이동될 수 있는 단부 캡의 텅에 배치되면, 와이퍼 블레이드를 간편하게 조립하거나 분해할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따라서, 상기 단부 캡에는 스프링의 종방향 단부 에지에 대향하는 벽이 설치되며, 이 벽에는 스프링의 종방향으로 이 스프링들 사이에 삽입되는 간격 유지 수단이 배치된다. 본 발명에 따른 이와 같은 실시예는 종방향으로 스프링상으로 슬라이딩될 수 있는 단부 캡의 자동 조립을 가능하게 하는데, 그 이유는 상기 단부 캡의 제공과 동시에 간격 유지 수단도 지정 위치에 도달하기 때문이다.
상기 단부 캡은 스프링 탄성 재료로 제조되며, 간격 유지 수단은 탄성력에 대항하여 이동될 수 있는 벽의 손가락 형태의 2개의 돌출부(상기 돌출부는 단부 캡의 작동 위치에서 인장된 상태로 서로를 향하는 스프링의 양 종방향 에지들 중 하나에 접촉함)로 형성되는 경우에, 채산성이 있는 비용으로는 불가피한 제조 오차의 보상이 동시에 달성된다.
본 발명의 다른 실시예에 따라서, 브리지 형태의 부재가 와이퍼 블레이드의 중간 부분에서 와이퍼 립으로부터 먼 스프링의 측면에 배치된 와이퍼 아암용 연결 장치로서 형성되며, 이와 같은 연결 장치에는 스프링의 외부 종방향 에지를 둘러싸는 갈고리 형태의 돌출부가 제공되고, 간격 유지 수단은 연결 장치에 배치된 각 스프링의 적어도 하나의 리세스 내에 맞물리는 수단으로 형성된다. 이러한 디자인이 단독으로 사용될 수도 있지만, -상응하게 형성된 단부 캡을 사용함으로써- 상술한 본 발명의 모든 실시예에 사용될 수 있는 것이 바람직하다.
상기 다른 실시예에 있어서, 간격 유지 수단은 연결 장치에 고정된 별도의 부재로 형성되는 것이 합리적이며, 상기 별도의 부재는 스프링을 거기 제공된 리세스 내로 관통시킨다.
상기 단부 캡을 스프링의 단부 부분에 고정하기 위하여, 각 스프링의 각 단부 부분에서 서로 반대 방향으로 향한 종방향 에지에는 다른쪽 단부 부분을 향하는 숄더가 배치되고, 이 숄더와 상호 작용하는 단부 캡의 대응 숄더가 상기 숄더에 배치된다. 와이퍼 블레이드를 조립할 때, 상기 숄더와 대응 숄더는 상기 단부 캡이 분실되지 않게 와이퍼 블레이드상에서 고정되도록 상호 작용한다. 상기 간격 유지 수단의 위치 설정은 단부 캡을 지정 위치에 도달시킨 후에 실시되기 때문에, 단부 캡의 조립시 문제가 발생되지 않는다.
이하에서, 본 발명의 다른 바람직한 실시 및 디자인이 해당 도면에 도시한 실시예의 설명부에서 설명된다.
도 1은 와이퍼 아암에 배치된 와이퍼 블레이드의 측면도.
도 2는 도 1에서 II로 표시한 부분을 확대하여 도시한 세부도.
도 3은 도 2에 따른 장치에서 III-III 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 4는 도 2에 따른 세부도에서 IV-IV 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 5는 도 4에 따른 장치에서 V-V 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 6은 도 4에 따른 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 7은 도 6에 따른 장치에서 VII-VII 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 8은 도 6에 따른 장치에서 VIII-VIII 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 9는 도 4에 따른 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 10은 도 9에 따른 장치에서 X-X 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 11은 도 9에 따른 장치에서 XI-XI 라인을 절취하여 도시한 단면도.
도 12는 도 1에 따른 와이퍼 블레이드에서 XII-XII 라인을 절취하여 도시한 확대 단면도.
도 13은 가시화된 스프링 및 일점쇄선으로 표시한 와이퍼 아암용 연결 장치를 포함하는 와이퍼 스트립을 XIII-XIII 라인을 절취한 축소된 종단면도.
도 14는 연결 장치를 제거한 상태에서 도 13에 따른 장치를 도시한 것으로서 도 2 내지 도 11에 따른 실시예를 위한 본 발명의 기본 형태를 도시한 도면.
도 1에 도시한 와이퍼 블레이드(10)는 다수 부재로 이루어진, 길게 연장된 스프링 탄성 지지 부재(12)를 갖는다. 도 1에서 일점쇄선으로 도시한 바와 같이, 와이핑하고자 하는 윈도우(14)의 반대편에 있는 지지 부재(12)의 상부면에는 연결 장치(16)가 배치되며, 이 연결 장치에 의해서 와이퍼 블레이드(10)는 차체에 안내되어 구동되는 와이퍼 아암(18)과 분리 가능하게 연결될 수 있다. 윈도우를 향하는 지지 부재(12)의 하부면에는 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(20)이 종축에 평행하게 배치된다. 와이퍼 아암(18)은 화살표 22의 방향으로 와이핑하고자 하는 윈도우(14)의 표면에 대해 부하를 받는다. 상기 윈도우의 와이핑될 표면은 도 1에서 도면부호 24로 표기된다. 이러한 표면(24)은 윈도우 표면의 가장 큰 곡률을 나타내기 때문에, 윈도우(14)에 양 단부가 접촉한, 부하를 받지 않은 상태의 와이퍼 블레이드(10)의 곡률이 최대 윈도우 곡률보다 더 크다는 것을 알 수 있다. 밀착력(화살표 22)하에서, 와이퍼 블레이드(10)의 와이퍼 립(26)은 그 전체 길이에 걸쳐서 윈도우 표면(24)에 접촉한다. 이때, 밴드 형태의 스프링 탄성 지지 부재(12)에는 응력이 발생하는데, 이 응력은 와이퍼 스트립(20) 또는 와이퍼 립(26)을 그 전체 길이에 걸쳐서 차량의 윈도우(14)에 정상적으로 접촉하게 한다.
이하에서, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(10)의 실시예들을 상세히 설명한다. 특히, 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 와이퍼 블레이드(10)의 와이퍼 스트립(20)에는 각각 와이퍼 스트립(20)의 종방향 측면으로 에지가 개방된 2개의 종방향 홈(28, 30)이 제공된다. 양 종방향 홈들(28, 30)은 공동 평면(도 3에서 일점쇄선으로 표시)에 놓이고, 상기 공동 평면은 와이퍼 블레이드(10)가 윈도우(14)에 배치될 때 윈도우(14)로부터 일정 간격(33)만큼 이격된다. 양 종방향 홈들(28, 30)은 이 홈들 사이에 종방향 중간 브리지(34)가 존재하도록 형성된다. 양 홈들(28, 30)의 각각에는 밴드 형태의 길게 연장된 스프링(36 또는 38)이 설치된다. 2개의 스프링은 지지 부재(12)에 포함된다. 서로 반대 방향으로 향한 스프링 종측면들은 종방향 홈들(28, 30)로부터 돌출한다. 양 스프링(36, 38)은 이 스프링의 서로 마주하는 종방향 에지들(40, 42)이 중간 브리지(34)의 폭(46)보다 큰 간격(44)만큼 이격되도록 종방향 홈(28, 30) 내에 배치된다. 따라서, 도 3에서 명확히 볼 수 있는 바와 같이, 스프링(36, 38)의 종방향 내부 에지들(40, 42)은 중간 브리지(34)로부터 소정의 간격만큼 이격되기 때문에, 상기 스프링은 종방향 홈들(28, 30) 내에서 종방향에 대하여 횡으로도 이동될 수 있다.
상술한 와이퍼 블레이드(10)의 실시예가 하기에서 기술되는 본 발명의 모든 특별한 실시예에 다시 나타난다. 도 4에 도시된 본 발명의 특별한 제 1 실시예에서, 양 스프링(36, 38)은 종방향으로 볼 때 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30)으로부터 돌출한다. 상기 스프링(36, 38)을 종방향 홈(28, 30) 내에 완전히 고정하기 위하여, 스프링의 양 단부 부분 또는 지지 부재(12)의 단부 부분에는 각각 단부 캡(end cap)(48)이 설치된다(도 1 및 도 2). 특히, 도 5에서 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 단부 캡(48)은 이 단부 캡을 와이퍼 립(26)으로부터 먼 스프링(36, 38)의 측면에 조립할 때 사용되는 베이스 플레이트(50)를 갖는다. 이 베이스 플레이트(50)의 양 종방향 측면(52)에는 스프링(36, 38)의 종방향으로 연장된 L형태의 돌출부(54)가 제공되며, 이 돌출부 중 하나의 L형 레그(56)는 베이스 플레이트(50)와 결합되고 다른 L형 레그(58)는 아래 위로 연장된다. 또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 다른 2개의 L형 레그들(58)은 스프링(36, 38)의 하부에 맞물린다. 이 때문에, 단부 캡들(48)은 도 4와 도 5에 도시한 조립 위치에서 스프링을 종방향 홈(28, 30) 내에 완전히 고정시킨다. 또한, 단부 캡이 상기 조립 위치로부터 의도치않게 분리되는 것을 방지하기 위해, L형 레그(56)는 각각 개구(60)를 포함하고, 상기 개구 내로 각 스프링(36, 38)의 돌출부(62)가 맞물리고, 상기 돌출부는 각각 스프링(36, 38)의 서로 반대 방향으로 향한 외측 종방향 에지(64)에 배치된다. 양 돌출부(62)의 각각에는 와이퍼 블레이드(10)의 다른쪽 단부 부분을 향하는 숄더(66)가 형성되며, 단부 캡(48)의 개구(60)에는 상기 숄더와 상호 작용하는 대응 숄더가 배치된다. 돌출부(62)의 크기는 이 돌출부가 2개의 언급된 간격들(44, 46) 사이의 차이보다 작게 설정되기 때문에, 단부 캡(48)이 지지 부재(12)로 문제없이 슬라이딩될 수 있다. 양 스프링(36, 38)이 단부 캡(48)을 조립한 후에 다시 지정된 작동 위치에 도달하고(도 3) 와이퍼 작동 동안에도 이 위치에 유지되도록 하기 위해, 상기 단부 캡(48)에는 별도의 페그(70)가 제공되는데, 이 페그는 단부 캡(48)을 조립한 후에 베이스 플레이트(50)에 형성된 구멍(72)을 관통하며 스프링(36, 38)의 서로를 향한 종방향 에지들(40, 42) 사이로 연장된다. 구멍(72)이 와이퍼 블레이드(10)의 종방향 중심축에 위치하며, 페그의 직경(74)은 중간 브리지(34)의 폭(46)보다 크기 때문에, 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지들(40, 42)은 브리지(34)로부터 항상 일정 간격만큼 이격된 상태로 위치한다. 또한, 와이퍼 스트립(20)은 스프링들(36, 38) 사이에서 어느 정도까지는 자유롭게 "부동(floating) 상태"로 매달려 있으며, 와이핑 작동시 각 요구에 따른 최적의 상태로 매칭될 수 있다. 이것은 이하에서 설명하는 본 발명의 실시예의 스프링에서도 적용된다.
도 6 내지 도 8에 도시한 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 다른 실시예에서는 구멍(72)과 페그(70)를 제외한 모든 부분은 상술한 실시예와 동일하다. 이 때문에, 도 6 내지 도 8에서 동일한 부재에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다. 그렇지만, 이와는 달리 도 6 내지 도 8에 따른 단부 캡(148)은 탄성 플라스틱으로 제조된다. 단부 캡(148)의 베이스 플레이트(150)에 텅(tongue)(152)이 단독으로 배치되고, 상기 텅은 스프링(36, 38)의 종방향 단부 에지를 향하는 단부 캡(148)의 단부 벽(154)과 일체로 결합된다. 텅(152)의 자유 단부에는 스프링(36, 38)의 서로를 향한 종방향 에지(40, 42) 사이에서 연장하는 페그(170)가 배치된다. 텅(152)은 화살표(172)(도 8 참조) 방향으로 이 화살표(172) 방향과 반대로 작용하는 복원력에 대항하여 도 8에 도시한 작동 위치로부터 조립 위치로 이동될 수 있다. 이 위치에서 페그(17)는 양 스프링(36, 38)을 완전히 해제시킴으로써 단부 캡(148)을 용이하게 분리시킬 수 있는데, 그 이유는 양 스프링이 숄더(66)와 대응 숄더(68)가 더 이상 상호 작용할 수 없도록 서로 이동될 수 있기 때문이다. 이와 반대로, 단부 캡(148)은 스프링(36, 38)에 문제없이 조립될 수 있는데, 그 이유는 상기 조립이 페그(170)가 상응하게 이동될 때 이루어지기 때문이고, 상기 페그는 복원력에 따라 단부 캡(148)의 지정된 조립 위치에 도달한 후에야 비로소 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지들(40, 42) 사이에 이르며, 따라서 숄더(66, 68)의 상호 작용도 야기한다. 상기 와이퍼 블레이드의 종방향 중심축과 관련하여 페그(170)를 상응하게 배치하고 또한 페그(170)의 폭(174)을 상응하게 매칭시킴으로써, 단부 캡(148)을 조립할 때 서로를 향하는 스프링(36, 38)의 종방향 에지들(40, 42) 사이에서 삽입된 페그(170)는 이들을 중간 브리지(34)의 폭(46)보다 큰 일정 간격(44)만큼 상호 이격된 상태로 유지시킨다(도 3).
도 9 내지 도 11에 의해 하기에서 설명되는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 설명시 도 6 내지 도 8에 따른 실시예에서 사용한 동일한 도면부호를 부여한다. 또한, 이 실시예에서 단부 캡(248)은 스프링 탄성 재료, 바람직하게 플라스틱으로 제조된다. 도 6 내지 도 8에 따른 실시예에서의 페그(170)를 구비한 노출된 스프링 텅(152) 대신에, 단부 벽(254)에는 탄성력에 대항하여 이동될 수 있는 손가락 형태의 2개의 돌출부(256)가 배치되며(도 9), 이 돌출부는 실질적으로 와이퍼 블레이드의 종방향으로 연장하고, 스프링(36, 38)에 단부 캡(256)을 조립할 때 인장 상태로 서로를 향하는 양 종방향 에지(40, 42)에 접촉한다. 이때, 상기 돌출부는 2개의 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지들(40, 42) 사이의 간격(44)이 중간 브리지(34)의 폭(46)보다 더 커질 정도로 양 스프링(36, 38)을 서로 멀어지는 방향으로 가압한다. 이 돌출부(256)는 스프링(36, 38)이 상술한 지정된 작동 위치에 영구적으로 유지되도록 매칭 및 배치된다. 이때, 돌출부(62)의 숄더(66)는 또한 단부 캡(248)에 형성된 대응 숄더(68)와 후방에서 맞물린다. 본 실시예의 특별한 장점으로서는 자동 조립 장치에 의해서 문제없이 구현할 수 있는 단일 직선 설치 운동(single straight-line attachment movement)에 의해 단부 캡을 조립할 수 있다는 것인데, 이때 숄더(66)가 대응 숄더(68)와 상호 작용하는 경우 상기 조립이 끝난다. 이후, 스프링(36, 38)의 지정 위치도 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30) 내에 도달한다.
마지막으로, 하기에서 도 12와 도 13을 참조하여 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 다른 실시예가 설명된다. 도 12에 도시한 와이퍼 블레이드(10)의 단면도에서는 와이퍼 브레이드의 중간 부분에 배치된 연결 장치(16)의 횡단면도 볼 수 있다. 요구되는 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드의 힌지 결합을 구현하는 특별하게 형성된 수단을 제외하고, 상기 연결 장치의 단면도는 도 5, 도 7 및 도 10에 따른 단부 캡(48, 148, 248)의 단면도와 유사하다. 또한, 이 연결 장치(16)는 갈고리 형태의 돌출부(352)를 구비한 베이스 플레이트(350)를 가지며, 이 돌출부는 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30)으로부터 돌출하는 스프링(36, 38)의 종방향 측면 영역과 하부에서 맞물린다. 상기 연결 장치(16)는 캐리지 방식으로 상기 스프링의 영역으로 슬라이딩될 수 있다. 또한 도 12에 도시한 바와 같이, 상기 스프링(36, 38)은 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지들(40, 42) 사이의 간격(44)이 종방향 홈들(28, 30) 사이에 존재하는 브리지(34)의 폭(46)보다 클 정도로 와이퍼 스트립(20)의 종방향 홈(28, 30) 내에 배치된다. 브리지(34)에 대한 스프링(36, 38)의 지정 위치는 연결 장치(16)에 상응하는 유지 수단을 배치함으로써 영구적으로 보장된다. 상기 실시예에서 상기 유지 수단은 예컨대 스프링(36, 38)을 종방향에 대해 횡으로 거기 제공된 리세스(358) 내로 관통시키는 침두 나사(counter sunk head screw)(354 또는 356) 또는 헤드리스 핀(headless pin)으로 형성된다. 상기 나사(354, 356)의 고정은 바람직하게는 플라스틱으로 제조된 연결 장치(16) 내에서 이루어진다. 본 실시예에서 도시하는 나사와는 달리, 얼라인먼트 핀이나 그루브 핀 등으로 대체하는 것이 고려될 수 있다. 도 13에 도시한 바와 같이, 각 스프링에는 2개의 나사가 제공된다.
도 13에 도시된 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 평면도를 나타내며, 여기서 기술된 모든 실시예에 대한 평면도에서, 단부 캡(48, 148, 248) 뿐만 아니라 연결 장치(16)는 상호 대향 배치된 스프링의 부분에 배치될 수 있으며, 여기에 배치된 종방향 홈으로부터 돌출될 수 있다. 이것은 종방향 홈에 배치된 스프링에서 스프링에 와이퍼 블레이드(10)의 종방향 길이에서 볼 때 서로 짧게 대향 배치된 쌍으로 이루어진 부분이 제공됨으로써도 달성될 수 있으며, 상기 부분은 종방향 홈으로부터 돌출하고 브리지 형태의 부재용 접촉 영역을 형성한다. 따라서, 단부 캡(48, 148, 248) 또는 연결 장치(16)는, 베이스 플레이트(50, 350)가 스프링을 오버랩하며 스프링의 서로 반대 방향으로 향한 종방향 에지에 접촉된, 브리지 형태의 부재를 형성한다. 또한, 상술한 브리지 형태의 부재에는 적어도 하나의 유지 수단, 즉 페그(70, 170) 또는 돌출부(256) 또는 나사(354, 356)가 배치되며, 이들은 중간 브리지(40)의 폭(46)보다 더 큰 지정 간격(44)을 취한다. 도 4 내지 도 11에 따른 실시예에 있어서, 서로를 향하는 스프링(36, 38)의 종방향 에지들(40, 42) 사이에서는 지정 간격(44)을 유지하기 위한 수단이 종방향 에지에 접촉되도록 삽입된다. 도 12 및 도 13에 따른 실시예에 있어서, 연결 장치(16)에는 간격 유지 수단들(354, 356)이 배치되어 각 스프링(36, 38)의 리세스(358) 내에 맞물린다.
도 14는 도 4 내지 도 11에 따른 실시예의 기본 형태를 도시한 것으로서, 페그(70, 170) 또는 스프링 돌출부(256)는 간격 유지기(100)로서 추상적으로 도시된다.
모든 실시예에 있어서 공통적으로 양 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 내부 종방향 에지들(40) 사이의 간격(44)은 중간 브리지(34)의 폭(46)보다 크다.
도 12와 도 13에 따른 실시예는 도 4와 도 5 및 도 6 내지 도 8, 그리고 도 9 내지 도 11에 따른 실시예들 중 어느 하나와 문제없이 조합될 수 있다. 이외에도, 도 2 내지 도 11에 따른 단부 캡들 사이에는, 도 12와 도 13에 따른 실시예와 무관한, 추가의 브리지 형태의 부재가 배치되는 것이 고려될 수 있으며, 상기 부재에도 마찬가지로 간격 유지 수단이 제공될 수 있다. 이것은, 특히 매우 긴 와이퍼 블레이드인 경우에 권장된다.

Claims (11)

  1. 와이퍼 립(26)으로 윈도우에 접촉할 수 있는 밴드 형태의 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(20)을 가지며, 이 와이퍼 스트립의 양 종측에는 윈도우(14)에 대해 실질적으로 평행하며 이와 이격된 평면에 배치된 종방향 홈(28, 30)이 제공됨으로써, 상기 양 홈들 사이에는 브리지(34)가 존재하며, 각 종방향 홈에는 밴드 형태의 길게 연장된 스프링 탄성 지지 부재(12)에 포함되는 스프링(36, 38)이 수용되고,
    상기 양 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지(40, 42) 사이의 간격(44)은 상기 브리지(34)의 폭(46)보다 더 크고,
    상기 양 스프링(36, 38) 각각은 적어도 하나의 부분이 종방향 홈(28, 30)으로부터 돌출하고, 상기 부분들은 상기 와이퍼 스트립(20)의 종방향 중심축에 대하여 대향 배치되며, 적어도 상기 부분쌍들 중 하나에 상기 양 스프링을 브리지 형태로 오버랩하는 수단(48, 148, 248, 350)이 상기 스프링의 서로 반대 방향으로 향하는 종방향 에지에 접촉하는, 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드로서,
    상기 수단(48, 148, 248, 350)에는 간격 유지 수단(70, 170, 256, 354, 356)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 양 스프링(36, 38)의 양 단부 부분은 상기 와이퍼 스트립(20)의 종방향으로 뿐만 아니라 이 방향에 대한 횡방향으로 상기 홈(28, 30)으로부터 돌출하고, 단부 캡(48, 148, 248)은 상기 단부 부분상에 배치되며 또한 브리지 형태의 수단으로서 사용되고, 상기 간격 유지 수단(70, 170, 256)은 상기 단부 캡상에 배치되며 또한 상기 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지(40, 42)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 단부 캡은 상기 와이퍼 립(26)으로부터 먼, 상기 스프링(36, 38)의 측면에 배치된 베이스 플레이트(50)를 가지며, 상기 베이스 플레이트에는 상기 스프링의 종방향으로 연장되는 L형 돌출부(54)가 제공되고, 상기 돌출부의 하나의 L형 레그(56)는 상기 베이스 플레이트(50)와 결합하며 다른 L형 레그(58)는 서로 대향되며, 상기 간격 유지 수단(70, 170)은 상기 베이스 플레이트상에 배치되며 또한 상기 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 종방향 에지들(40, 42) 사이에 삽입된 상태로 상기 에지들과 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 간격 유지 수단은 상기 베이스 플레이트(50)에 고정된 페그(70)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 단부 캡(148)은 스프링 탄성 재료로 제조되며,
    페그(170)는 복원력에 대항하여 작동 위치로부터 조립 위치로 이동될 수 있는 단부 캡의 텅(152)에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 단부 캡(248)에는 상기 스프링(36, 38)의 종방향 단부 에지를 향한 벽(254)이 제공되며, 이 벽에는 스프링의 종방향으로 이 스프링들 사이에 삽입된 간격 유지 수단(256)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 단부 캡은 스프링 탄성 재료로 제조되며,
    상기 간격 유지 수단은 벽(254)의, 스프링력에 대항하여 이동될 수 있는 손가락 형태의 두 개의 돌출부(256)로 형성되고, 이 돌출부는 상기 단부 캡(248)의 작동 위치에서 인장된 상태로 상기 스프링(36, 38)의 서로를 향하는 양 종방향 에지들(40, 42) 중 하나와 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 브리지 형태의 수단은 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중간 부분에서 상기 와이퍼 립(26)으로부터 먼 상기 스프링(36, 38)의 측면에 배치된 와이퍼 아암(18)용 연결 장치(16)로서 형성되고, 이 연결 장치에는 상기 스프링의 외부 종방향 에지를 둘러싸는 갈고리 형태의 돌출부(352)가 제공되며, 상기 간격 유지 수단은 상기 연결 장치(16)에 배치되며 또한 각 스프링의 리세스(358)와 맞물리는 수단으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 간격 유지 수단은 연결 장치(16)에 고정된 독립 수단(354, 356)으로 형성되며, 상기 독립 수단은 상기 스프링(36, 38)이 배치된 리세스(358) 내로 관통하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
  11. 제 3 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 각 스프링(36, 38)의 서로 반대 방향으로 향한 종방향 에지의 각 단부 부분에 다른 단부 부분을 향하는 숄더(66)가 배치되고, 상기 숄더에는 이 숄더와 상호 작용하는 단부 캡(48, 148, 248)의 대응 숄더가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 와이퍼 블레이드.
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