KR20010052558A - 구조체의 제작방법 및 구조체 - Google Patents

구조체의 제작방법 및 구조체 Download PDF

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KR20010052558A
KR20010052558A KR1020007013715A KR20007013715A KR20010052558A KR 20010052558 A KR20010052558 A KR 20010052558A KR 1020007013715 A KR1020007013715 A KR 1020007013715A KR 20007013715 A KR20007013715 A KR 20007013715A KR 20010052558 A KR20010052558 A KR 20010052558A
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에즈미마사쿠니
사토아키히로
후쿠요리가즈시게
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가나이 쓰도무
가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼
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Abstract

본 발명은 면판의 한쪽 면에 리브를 가지는 차체를 마찰교반접합에 의해 접합하는 경우에 차체의 외관의 향상과 제작을 저렴하게 할 수 있게 하는 것을 목적으로 한다. 구체적으로는 면판(101)의 한쪽 면측에 복수의 리브(105)를 가지는 압출형재(100)의 복수를, 리브(105)를 가지지 않은 하면으로 하여 가대(40)에 실음 과 동시에, 형재(100, 100)의 끝부 끼리를 맞대고, 다음으로, 형재(100)의 끝부 끼리를 위쪽으로부터 회전체(20)에 의해 마찰교반접합하고, 다음으로, 리브(105)를 가지지 않은 측에 헤어라인가공하여 차체의 외면으로 한다. 접합비드의 절삭을 실질적으로 불필요하게 할 수 있어 저렴하게 됨과 동시에 차체로서의 외관이 향상된다.

Description

구조체의 제작방법 및 구조체{METHOD OF MANUFACTURING STRUCTURAL BODY AND STRUCTURAL BODY}
일본국 특개평9-309164호 공보(EP 0797043A2)와 같이, 마찰교반접합방법은 접합부에 삽입한 둥근 막대(회전체라 함)를 회전시키면서 접합선을 따라 이동시켜 접합부를 발열, 연화시키고 소성유동시켜 고상(固相) 접합하는 방법이다. 회전체는 접합부에 삽입하는 작은 지름부와, 외부에 위치하는 큰 지름부로 이루어진다. 작은 지름부와 큰 지름부는 동축이다. 큰 지름부측을 회전시킨다. 작은 지름부와 큰 지름부의 경계는 접합부에 약간 삽입되어 있다. 마찰교반접합방법에 의한 접합은 맞댐부, 겹침부에 적용된다.
또 상기 선행기술의 도 7과 같이, 피접합부재의 접합부에는 회전체측으로 돌출하는 돌출부를 설치하고, 이 부분을 접합하고 있다.
철도차량의 제작방법으로서, 일본국 특공평6-45340호 공보와 같이, 철도차량에 있어서, 알루미늄합금의 압출형재를 용접하여 차체를 제작한다. 압출형재는 면판의 한쪽면에 복수의 리브를 가지고 있고, 리브를 가지지 않은 면측을 아래쪽으로 하여 가대(架臺)에 실어 리브측에서 용접한다. 이 용접에 있어서는 뒤쪽에 용접 비드가 생기도록 용접한다.
리브를 가지지 않은 쪽을 차체의 외면측으로 하기 때문에, 상기 뒤쪽의 용접 비드를 절삭하여 평활하게 한다. 다음으로, 상기 외면측에 헤어라인가공한다. 필요에 따라 보다 더 투명한 도장을 행한다. 또는 용접비드를 절삭한 후, 퍼티를 칠하여 도장을 행한다.
본 발명은 압출형재를 마찰교반접합에 의해 접합하여， 구조체, 예를 들어 차량을 제작하는 방법에 관한 것이다．
도 1은 본 발명의 일 실시예의 마찰교반접합 이음매의 종단면도,
도 2는 마찰교반접합후의 이음매의 종단면도이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 회전체 30 : 접합 비드
40 : 가대 100 : 압출형재
101 : 면판 102 : 돌출부
105 : 리브
용접으로 차체를 제작하는 것에 있어서는 차체의 외면측의 용접비드를 제거하지 않으면 안되므로 가공 공정수가 증대된다. 또 용접을 행하고 있기 때문에 재료가 고온이 되어 차체가 왜곡되므로 외관이 저하된다. 또 차체를 도장하지 않고 헤어라인가공으로 마무리하는 경우는, 용접부의 용접비드를 눈으로 볼 수 있기 때문에 외관이 좋지 않다. 이 용접비드는 폭이 다르고, 또 사행(蛇行)하고 있는 것 처럼 보인다. 이와 같은 이유로 외관이 좋지 않은 것이다. 헤어라인가공후, 투명한 도장을 행하는 경우도 마찬가지다.
본 발명의 목적은 차체 등의 구조체를 마찰교반접합방법을 사용하여 외관을 좋게 제작하는 데 있다.
상기 목적은,
2개의 부재의 면판의 단부끼리를 맞대고,
상기 면판의 단부끼리를 한쪽의 면측에서만 마찰교반접합하며,
상기 마찰교반접합을 행한 쪽의 반대쪽 면에 대하여 버프연마 또는 블라스팅가공 또는 도장을 행하여 상기 면을 구조체의 외면으로서 마무리함으로써 달성할 수 있다.
본 발명의 일 실시예를 도 1 내지 도 2에 의해 설명한다. 이 예는 철도차량의 차체에 적용하는 경우이다. 피접합부재는 금속부재, 예를 들어 알루미늄합금제의 압출형재(100)이다. 복수의 형재(100)를 접합하여 철도차량의 차체의 측면 구조체, 지붕 구조체, 박공구조체, 바닥구조체를 구성한다. 측면 구조체, 지붕 구조체 및 바닥 구조체의 경우에는 형재(100)의 길이는 최대로 차체의 길이와 동일하다. 형재(100)의 길이방향을 차체의 길이방향으로 향하게 하고 있다. 박공 구조체는 차체의 길이방향의 끝부를 구성한다.
형재(100)는 면판(101)과 이것의 한쪽측의 면에 설치한 복수의 리브(105)로 이루어진다. 리브(105)의 선단에는 면판에 평행한 판(106)을 설치하고 있다. 복수의 형재를 접합한 후, 판(106)에는 기둥, 서까래, 기기의 설치자리 등이 용접된다. 차체의 측면 구조체, 지붕 구조체, 박공 구조체의 경우에는 리브(105)측이 차안쪽이고, 다른면측이 차 바깥쪽이다.
형재(100)와 형재(100)를 접합하는 끝부에는 리브(105)측으로 돌출하는 돌출부(102)를 구비하고 있다. 돌출부(102)는 어느 정도의 폭과 두께를 가진다. 돌출부(102)는 두께가 두꺼운 부라 할 수 있다. 끝부는 면판(101)에 대하여 직교하는 수직면이다.
마찰교반접합을 행할 때에는 복수의 형재(100, 100)를 리브(105)측을 위쪽으로 하여 가대(架臺)(40)에 싣는다. 형재(100) 끝부의 수직면 끼리를 접촉시킨다. 이 상태로 가대(40)에 형재(100, 100)를 구속한다. 수직면의 아래쪽에는 가대(40)가 위치한다. 접합에 있어서 형재(100, 100)는 가대(40)에 바이스나 장치로 위쪽으로부터 눌리어 구속되어 있다. 또 형재(100, 100)의 끝부 사이의 간극이 작아지도록 구속된다. 형재(40)에 싣는 형재(100)의 수는 2개 또는 그 이상이다.
이 상태에서 마찰교반접합을 행한다. 접합에 있어서 마찰교반접합용의 회전체(20)의 이동에 따라 이동하는 롤러가 있다. 롤러는 회전체(20)의 이동방향의 전후에 위치하고 있다. 롤러는 돌출부(102, 102)의 좌우 또는 돌출부의 상면을 누른다.
회전체(20)는 큰 지름의 둥근 막대의 선단에 작은 지름의 작은 지름부(21)를 설치한 것이다. 회전체(20)의 큰 지름부(20a)와 작은 지름부(21)의 경계(20b)는 큰 지름부(20a)측으로 오목한 원호형상으로 되어 있다. 작은 지름부(21)는 나사이다. 접합은 회전체(20)를 회전시켜 부재(100, 100)에 삽입하여 접합선을 따라 이동시켜 행한다. 회전체(20)의 축심은 회전체(20)의 이동방향에 대하여 큰 지름부 (20a)측이 뒤쪽으로 경사져 있다. 이 때문에 경계(20b)의 후단은 부재(100, 100)에 들어가 있으나, 전단은 돌출부(102, 102)의 정상의 외면(도 1에 있어서 위쪽)보다도 바깥쪽(위쪽)에 위치하고 있다. 경계(20b)의 후단은 돌출부(102, 102)와 비돌출부의 면판(101)의 외면(101c)[리브(105)측의 면, 도 1에 있어서 위쪽]과의 사이에 있다. 상기「후단」, 「전단」등은 회전체(20)의 이동방향을 기준으로 하고 있다. 작은 지름부(21)의 선단은 형재(100, 100)를 관통하고 있지 않다. 작은 지름부(21)의 선단은 가대(40)의 근방에 위치하고 있다.
2개의 돌출부(102, 102)의 정상의 폭을 합계한 폭은 회전체(20)의 큰 지름부 (20a)의 직경보다도 크다. 2개의 돌출부의 폭은 동일하다. 회전체(20)의 회전축심은 2개의 돌출부의 폭의 중심에 맞춘다.
형재(100, 100)의 단부 끼리는 접촉시키도록 하고 있으나, 형재(100)는 길기때문에 접촉하지 않는 부분이 생긴다. 간극에 대해서는 돌출부(102, 102)로부터 금속이 유출하여 메워진다. 돌출부(102, 102)측의 접합비드(30)의 외면(도 2에 있어서 상면)은 주위의 돌출부(102, 102)보다도 오목하게 되어 있다. 접합비드(30)의 외면은 약간의 원호형상으로, 중앙이 오목하게 되어 있다.
접합후, 이 접합에 의해 얻어진 구조체를 다시 마찰교반접합이나 통상의 용접으로 접합하여 차체로 한다. 차체로 한 후, 차체의 외면측의 필요개소, 예를 들어 측면 구조체, 박공 구조체의 외면을 헤어라인가공하여 마무리한다. 특히 측면 구조체는 표면의 외관이 좋은 것이 요구된다.
마찰교반접합에 있어서, 작은 지름부(21)의 선단은 가대(40)에 접촉하는 일은 없으나, 작은 지름부(21)에 의한 영향은 작은 지름부(21)의 선단보다도 아래쪽으로 미친다. 또 2개의 형재(100, 100) 사이의 간극에는 금속이 유출한다. 이 간극은 작게 하여야 한다. 이 때문에 2개의 형재(100, 100)는 판두께의 두께방향에있어서 실질적으로 접합된다. 형재(100)의 외면측[돌출부(102)의 반대측면, 리브 (105)의 반대측면, 도 1에 있어서 하면측]은 헤어라인가공에 의해 약간 절삭되므로 약간의 미접합부가 있더라도 눈에 띄지 않게 된다. 또 형재(100, 100)의 맞댐면의 간극으로부터 면판(101)의 외면측으로 약간의 금속이 유출하고 있더라도 헤어라인가공에 의해 절삭된다. 상기 미접합부의 발생이나, 상기 금속의 유출이나, 맞댐부의 외면측에 단차가 생기지 않는 작업관리를 함으로써, 다른 수단에 의한 절삭은 불필요하다. 따라서 리브측으로부터 마찰교반접합을 함으로써, 헤어라인가공의 차체를 제공할 수 있는 것이다.
또 통상의 용접의 경우, 돌출한 용접비드를 절삭하더라도 용접봉의 재질에 의해 용접비드는 변색되어 있으므로, 헤어라인가공하면 용접비드가 보이기 쉬워 외관이 좋지 않다. 용접봉의 재질이 모재와 동일하더라도 보이기 쉽다. 그러나 마찰교반접합은 다른 재료를 더하지 않고, 또 온도가 낮기 때문에, 이와 같은 변색이 적고, 접합부가 잘 보이지 않게 되어 외관이 향상된다.
또 마찰교반접합에 의한 접합비드의 폭은 일정하고, 직선이 되어 통상의 용접비드와 비교하여 외관이 좋다.
또 마찰교반접합은 형재를 녹이는 것이 아니고, 비교적 저온이며, 접합부 근방의 면판의 평면도의 왜곡을 작게 할 수 있다.
또 돌출부(102)를 외면측으로 하고 있지 않기 때문에, 이 돌출부(102)의 절삭을 불필요하게 할 수 있어 저렴하게 할 수 있는 것이다. 통상의 용접의 경우는 하면에 용접비드(이면비드)가 나오기 때문에 이것의 절삭이 필요하다. 그러나 상기 실시예와 같이 접합하면 접합비드의 절삭을 불필요하게 할 수 있어 저렴하게 할 수 있는 것이다.
경우에 따라서는 이후에 투명한 도장이 실시된다.
헤어라인가공은 예를 들어 사포의 한쪽을 외면에 설치한 원기둥을 회전시켜 면판(101)을 절삭하고, 이어서 와이어를 다수개 설치한 원기둥을 회전시켜 다시 절삭하는 것이다. 따라서 이것은 버프연마의 하나라고 할 수 있다. 헤어라인가공을 대신하여 버프연마이어도 좋다. 또 블라스팅가공이어도 좋다. 예를 들어 유리구슬의 블라스트에 의해 조면화처리하는 것도 좋다.
이상과 같이 마찰교반접합에 의하여 측면 구조체, 박공 구조체를 제작하고, 이것을 조립하여 구성한 차체의 외면에 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하고 있기때문에 외관이 좋은 차체를 저렴하게 제공할 수 있는 것이다. 특히 보기 쉬운 측면 구조체에 적용하면 좋다.
투명하지 않은 도장의 경우이더라도 용접비드의 절삭이 없어 제작공정수를 대폭으로 저감할 수 있다. 이는 돌출부(102, 102)측을 차량의 외면측으로 한 경우와 비교하면 용이하게 이해할 수 있을 것이다.
형재(100)의 끝부[돌출부(102)]부터 그 근방의 리브(105)까지의 면판(101)의 판두께의 모두를 다른 부분[예를 들어 리브(105)와 리브(105) 사이]의 면판(101)보다도 두껍게 하여도 좋다.
마찰교반접합하면 접합 비드부의 판두께는 얇아지나, 강도적으로 가능하면 돌출부가 없는 부재에도 적용할 수 있는 것이다. 물론 마찰교반접합은 비외면측(예를 들어, 리브측)으로부터 행한다.
2개의 형재(100, 100)의 맞댐부는 V 형상으로 리브측을 향하여 확대하도록 경사져 있어도 좋으나, 돌출부(102, 102)로부터의 금속의 이동량을 크게 할 필요가 있다. 또 맞댐부의 면판(101, 101)의 외면측(도 1의 아래쪽)이 약간 역 V 형상으로 되어 있어도 좋다.
상기 실시예는 헤어라인가공을 전제로 하고 있으나, 헤어라인가공이 아니라 통상의 도장마무리를 행하여도 좋다.
중공 압출형재를 접합하여 구조체나 차체를 제작하는 경우에도 적용할 수 있다. 중공 압출형재는 상기한 일본국 특개평9-309164호 공보(EP 0797043A2)와 같이 2매의 평행한 면판과 양자를 접속하는 복수의 리브로 이루어지는 것이다. 이 선행기술의 도 7과 같이 맞댐부에는 형재의 외면측으로 돌출하는 돌출부가 있다. 돌출부는 형재 양쪽의 외면에 있다. 상기 실시예와 같이 돌출부측으로부터 마찰교반접합에 의해 접합한다. 접합비드의 외면측은 비돌출부보다 외면측에 있다. 접합후 차체의 외면측이 되는 한쪽의 돌출부를 절삭한다. 절삭은 면판과 동일면이 되도록 행한다. 이 때문에 차체의 외면측에는 요철이 없다. 그 후 이 면에 헤어라인가공하여 마무리한다.
이것에서는 마찰교반 접합에 의한 접합부를 절삭하고 있다. 상기한 바와 같은 이유에 의해 마찰교반접합부는 변색이 적기 때문에 접합부를 절삭하여 외면으로하여도 외관이 좋은 것이다.
또 상기 일본국 특개평9-300164호 공보(EP 0797043A2)의 도 9와 같이, 중공압출형재를 한쪽측으로부터 마찰교반접합하는 경우에도 적용할 수 있다. 이는 중공 압출형재의 한쪽의 면판을 인접하는 중공 압출형재측으로 돌출시키고 있다. 이 돌출시킨 면판 끼리를 다른쪽의 면판측으로부터 상기 도 1 및 도 2와 같이 마찰교반접합한다. 다음으로 다른쪽의 면판 끼리를 제 3의 판을 거쳐 마찰교반접합에 의해 접합한다. 그리고 상기 돌출시킨 면판의 외면측(마찰교반접합을 행한 면과는 반대측의 면)에 헤어라인가공을 한다. 돌출한 면판의 외면측은 상기 도 2와 같이 평편하게 되어 있다.
또 상기 본 발명의 기술적 범위는, 특허청구범위의 각 청구항에 기재된 문언 또는 과제를 해결하기 위한 수단의 항에 기재된 문언에 한정되지 않고, 당업자가 그것으로부터 용이하게 치환할 수 있는 범위에도 미치는 것이다.
본 발명에 의하면 마찰교반접합방법에 의하여 외관이 좋은 구조체를 제공할 수 있다.

Claims (22)

  1. 2개의 부재의 면판의 끝부 끼리를 맞대어,
    상기 면판의 끝부 끼리를 한쪽면측에서만 마찰교반접합하고,
    상기 마찰교반접합을 행한 측의 반대측 면에 대하여 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여 상기 면을 구조체의 외면으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 면판은 상기 끝부에 있어서 상기 한쪽면 측으로 돌출시킨 두께가 두꺼운 부를 가지고 있으며, 이 두께가 두꺼운 부 끼리를 맞대어
    상기 두께가 두꺼운 부측으로부터 상기 마찰교반접합을 행하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  4. 면판의 한쪽의 면측에 복수의 리브를 가지는 2개의 부재를 상기 리브를 가지지 않은 면을 하면으로 하여 가대에 실음과 동시에, 상기 면판의 끝부 끼리를 맞대어,
    상기 면판의 끝부 끼리를 상기 리브측에서만, 마찰교반접합하고,
    이 마찰교반접합은 상기 리브를 가지지 않은 측의 면보다도 아래쪽으로 금속이 유출하지 않도록 행하여,
    상기 리브를 가지지 않은 면에 대하여 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여 상기 면을 구조체의 외면으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  6. 제 1 부재의 면판의 끝부의 돌출부와 제 2 부재의 면판의 끝부의 돌출부를 맞대어,
    상기 돌출부측으로부터 마찰교반접합을 행하고,
    상기 돌출부를 다른 개소의 상기 면판과 실질적으로 동일면이 되도록 절삭하고,
    상기 돌출부가 있었던 측의 면에 대하여 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여 상기 면을 구조체의 외면으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서, 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  8. 2개의 면판 사이를 복수의 리브로 접속하고 있고, 한쪽의 면판을 다른쪽 면판의 끝부보다도 돌출시킨 2개의 부재를 준비하고,
    상기 한쪽의 면판의 끝부 끼리를 맞대어,
    상기 다른쪽의 면판측으로부터 상기 맞댐부를 마찰교반접합하고,
    2개의 상기 다른쪽의 면판을 제 3 판을 거쳐 접합하고,
    상기 한쪽의 면판의 외면측을 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여 해당 외면측을 구조체의 외면으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 구조체의 제작방법.
  10. 2개의 부재의 면판의 끝부 끼리를 맞대어,
    상기 면판의 끝부 끼리를 한쪽의 면측에서만 마찰교반접합하고,
    상기 마찰교반접합을 행한 측의 반대측의 면에 대하여, 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여 상기 면을 차체의 외면측으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 차체의 제작방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 차체의 제작방법.
  12. 제 1 부재의 면판의 끝부의 돌출부와 제 2 부재의 면판의 끝부의 돌출부를 맞대어,
    상기 돌출부측으로부터 마찰교반접합을 행하고,
    상기 돌출부를 다른 개소의 상기 면판과 실질적으로 동일면이 되도록 절삭하고,
    상기 돌출부가 있었던 측의 면에 대하여 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여 상기 면을 차체의 외면으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 차체의 제작방법.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 차체의 제작방법.
  14. 2개의 면판의 사이를 복수의 리브로 접속하고 있고, 한쪽의 면판을 다른쪽의 면판의 끝부보다도 돌출시킨 2개의 부재를 준비하고,
    상기 한쪽의 면판의 끝부 끼리를 맞대어,
    상기 다른쪽의 면판측으로부터 상기 맞댐부를 마찰교반접합하고,
    2개의 상기다른쪽의 면판을 제 3 판을 거쳐 접합하고,
    상기 한쪽의 면판의 외면측을 버프연마 또는 블라스팅가공을 행하여, 해당 외면측을 차체의 외면으로서 마무리하는 것을 특징으로 하는 차체의 제작방법.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 버프연마 또는 블라스팅가공으로서 헤어라인가공을 행하는 것을 특징으로 하는 차체의 제작방법.
  16. 2개의 부재의 끝부 끼리가 마찰교반접합에 의해 접합되어 있고,
    상기 마찰교반접합에 의한 접합부의 한쪽 면은 버프연마 또는 블라스팅가공되어 있고,
    상기 면은 구조체의 외면인 것을 특징으로 하는 차체.
  17. 제 16항에 있어서,
    상기 접합부는 면판과 면판과의 맞댐부이며, 상기 마찰교반접합은 다른쪽의 면측으로부터 행하고 있는 것을 특징으로 하는 구조체.
  18. 제 1 부재와 제 2 부재는, 한쪽 면 및 다른쪽 면의 양쪽이 마찰교반접합에 의해 접합되어 있고,
    상기 한쪽 면의 접합비드와 비접합비드는 동일면이며, 상기 한쪽 면은 버프연마 또는 블라스팅가공되어 있고, 상기 면은 구조체의 외면인 것을 특징으로 하는 구조체.
  19. 2개의 면판 사이를 복수의 리브로 접속하고 있고, 한쪽의 면판을 다른쪽의 면판보다도 돌출시킨 2개의 부재가 있으며,
    상기 한쪽의 면판 끼리는 다른쪽의 면판측으로부터 마찰교반접합으로 접합되어 있고,
    상기 다른쪽의 면판 끼리는 제 3 판을 거쳐 접합되어 있으며,
    상기 한쪽의 면판의 외면측은 버프연마 또는 블라스팅가공되어 있고,
    그 외면측은 구조체의 외면인 것을 특징으로 하는 구조체.
  20. 2개의 부재의 끝부끼리가 마찰교반접합에 의해 접합되어 있고,
    상기 마찰교반접합에 의한 접합부의 한쪽 면은 버프연마 또는 블라스팅가공되어 있으며,
    상기 면은 차체의 외면인 것을 특징으로 하는 차체.
  21. 제 1 부재와 제 2 부재는, 한쪽 면 및 다른쪽 면의 양쪽이 마찰교반접합에 의해 접합되어 있고,
    상기 한쪽 면의 접합비드와 비접합비드는 동일면이며, 그 한쪽 면은 버프연마 또는 블라스팅가공되어 있고,
    상기 면은 차체의 외면인 것을 특징으로 하는 차체.
  22. 2개의 면판 사이를 복수의 리브로 접속하고 있고, 한쪽의 면판을 다른쪽의 면판보다도 돌출시킨 2개의 부재가 있으며,
    상기 한쪽의 면판 끼리는 다른쪽의 면판측으로부터 마찰교반접합으로 접합되어 있고,
    상기 다른쪽의 면판 끼리는 제 3 판을 거쳐 접합되어 있으며,
    상기 한쪽의 면판의 외면측은 버프연마 또는 블라스팅가공되어 있고,
    상기 외면측은 차체의 외면인 것을 특징으로 하는 차체.
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