JPH02108459A - 自動車用モールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、ウィンドモール、ドリップモールその他の自
動車用モールの製造方法に関する。

（２）従来の技術 上記自動車用モールを断面積−様な一本のロール加工モ
ールより形成しようとすれば、そのモールに、該モール
のコーナ部に対応して曲げ加工を特別に施す必要がある
が、その曲げ加工部ではモールの白化が起こり易く、ま
たモール断面の変化が大きいので、車体への取付が困難
となる等の問題がある。

かかる問題は、プレス成形加工或いはグイキャスト成形
加工等の加工手段によってモール全体を一体成形すれば
解消されるが、その場合には、加工設備が大型化しコス
ト高となる上、モールデザインの多様化に簡単に対応す
ることができない、といった別の問題がある。

そこで上記問題をすべて解決するために、自動車用モー
ルを複数のモール部に分割してそれらを個別に成形して
、そしてそれらモール部の対向端部相互を後付けで結着
するようにした方法が既に提案されている（特開昭６２
−１５１１８号公報、同６２−１５７８２３号公報参照
）。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来方法では、相隣る一対のモール部の対向端部相
互を結着するために、その一方の端部を他方の端部に雄
雌嵌合させていたので、その嵌合部の継目において段差
が発生すると共にその嵌合部のガタにより金属エツジ部
が外表面に出易くなり、そのため該段差部やエツジ部へ
の他物たとえば洗車用ブラシ等の引掛かりを生じ、両モ
ール部間が分離し易くなり、また外観上の体裁も悪い等
の問題がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、自動車用モール
を複数のモール部より分割構成するも上記問題の生じる
ことのない、自動車用モールの製造方法を提供すること
を目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、主要部が金属より
なる複数のモール部を別々に成形する成形工程と、それ
らモール部を、連続した１条のモールを形成するよう配
列して、その相隣る各一対のモール部の対向端部相互を
接合する接合工程とを有する、自動車用モールの製造方
法において、前記接合工程が、前記各一対のモール部の
相対向する端部を互いに突き合せて溶接する工程と、そ
の溶接部を挟んで前記相対向する端部の各外表面が互い
に滑らかに連続するよう該外表面を研磨する工程とを含
むことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、相隣る一対のモール部の相対向する
端部間の接合部の外表面に段差部や金属エツジ部が現れ
ないため、体裁が良好である上、その段差部やエツジ部
への洗車用ブラシ等の引掛かりが回避される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において自動車■のフロントウィンドＷｆ周縁
部にはフロントウィンドモールＭｆが、またリヤウィン
ドＷｒ周縁部にはリヤウィンドモールＭｒがそれぞれ全
周に亘って配設されており、さらに天井部Ｒの左右両側
縁部にはドリップモールＭｄがそれぞれ配設され、この
各ドリップモールＭｄはその前端がフロントピラーＰｆ
に沿うよう前下りに、またその後端がリヤピラーＰ「に
沿うよう後下がりにそれぞれ傾斜している。

前記各モールＭｆ、Ｍｒ、Ｍｄはそれぞれ複数個のモー
ル部より分割構成され、それらモール部の相対向する端
部相互が後付けで接合される。例えば第１図において、
フロントウィンドモールＭｆは、そのアッパモール部１
１の左右端部がコーーＪ−−１１−−ル１１．ｌの一端
に、またサイドモール部１２の上端部がコーナモール部
１３の他端にそれぞれ接合され、またリヤウィンドモー
ルＭｒは、そのアッパモール部２Ｉの左右端部がコーナ
モール部２４の一端に、サイドモール部２□の上端部が
コーナモール部２４の他端に、同サイドモール部２□の
下端部がロアモール部２．の左右端部にそれぞれ接合さ
れ、さらにドリップモールＭｄは、そのフロントモール
部３Ｉの後端部がリヤモール部３□の前端部に接合され
る。尚、第１図には、説明の便宜上、各モール部の継目
を符号Ｃにより示したが、この継目Ｃは、後述するよう
な接合工程を採ることにより実際には殆ど現れない。

前記各モール部は、断面略コ字状をなす金属製モール本
体と、それの両側面に一体的に沿着される、ゴム或いは
合成樹脂よりなるリップ部とを備えており、例えば第２
図に示すようにドリップモールＭｄのフロントモール部
３１は、押出し成形される金属製モール本体ｍ、の両側
面に合成樹脂製リップ部ｒ＋、ｒｌがそれぞれ接着され
、また同じくリヤモール部３ｔはプレス成形される金属
製モール本体ｍ２の両側面に合成樹脂製リップ部ｒｔ、
ｒｚがそれぞれ接着され、さらに図示はしないが各モー
ル本体ｍ１　、ｍ、の裏面適所には、合成樹脂部が充填
接合されると共に、弾性クリップ等の、車体フレームへ
の固定具が固着される。

尚、フロントウィンドモールＭｆ及びリヤウィンドモー
ルＭｒはそれらのコーナモール部１３，２４の各モール
本体がプレス成形により、またそれ以外のモール部１５
，１□　；２．．２□、２３の各モール本体が押出し成
形によりそれぞれ成形される。

前記各モールＭｆ、Ｍｒ、Ｍｄにおいて、相隣る各一対
のモール部の対向端部相互は溶接（図示例では抵抗溶接
）により接合される。その接合の手順を例えばドリップ
モールＭｄ（第２図）について説明すると、先ず、その
フロントモール部３１及びリヤモール部３□の各金属製
モール本体ｍ、、ｍｚの端部ｅ、、ｅｇを、それらの端
面形状が合致するように互いに突き合せる。そしてその
突き合せ部を上下より挟持するように、上下一対の電極
チップ４．５を両モール本体ｍ、　、　１７１．の相対
向する端部ｅ＋、ｅｚの上下面にそれぞれ圧着する（第
３図）０次いで画電極チップ４．５間に電流を流して前
記端部ｅ＋、ｅｚの突き合せ面間を溶接する。この溶接
時における各端部ｅＩ。

ｅ２の温度上昇は局部的であるから、各リップ部ｒｌ＋
ｒ２や、モール本体ｍ、、ｍｚ裏面の図示しない合成樹
脂部は熱の影響を殆ど受けない。しかる後、画電極チッ
プ４．５を両モール部３１゜３□より離間させ、その両
モール本体ｍ、、ｍ。

の相対向する端部ｅｌ＋　　ｅ２の外表面（第３図上面
）を適宜研磨手段により研磨加工し、その端部ｅｌ＋８
２の外表面が滑らかに連続するまで表面仕上げを行う。

かくして第４図に示す如く、金属製モール本体ｍ　＋　
＋　ｍ　ｚの相対向する端部ｅｌ。

ｅ２の外表面には、それらの接合部において段差部や金
属エツジ部が現れないから、その段差部やエツジ部への
洗車用ブラシ等の引掛かりを回避することができ、その
引掛かりによって両モール部３＋、３を間が分離するよ
うな惧れもなくなる。

第５〜８図は抵抗溶接の他の実施例を示しており、特に
第５図に示すものでは、両モール本体ｍ、ｍ２の相対向
する端部ｅＩ＋６２の裏面に金属プレート６を当てかっ
た状態で溶接を行い、その両端部ｅｌ＋ｅＺ及びプレー
ト６の王者を溶接することにより、その溶接強度を高め
ることができる。

また第６図に示すものでは、両モール本体ｍ１ｍ２の相
対向する端部ｅＩ、ｅ２の外表面に金ｒｉＡ箔７を重合
した状態で溶接を行い、その箔７の溶けたものを両端部
ｅＩ＋６２の突き合せ面間に浸み込ませるようにする。

尚、溶接後、両端部ｅＩｎ　　ｅ！の外表面に付着した
箔７の残留部分は研磨加工時に払拭する。

さらに第７，８図に示すものでは、一方のモール本体ｍ
２の端面に複数のプロジェクションＢを予め突設してお
き、第８図矢視の如く両モール本体ｍ　Ｉ＋　ｍ　ｚを
相互に引寄せるように加圧力を作用させた状態で画電極
チップ４．５間に通電して溶接を行う。この溶接時に各
プロジェクション８は溶融して両モール本体ｍｌ　、ｍ
ｔの突き合せ面相互を密着状態で接合する。

而して上記実施例の如く相隣るモール部の相対向する端
部相互を抵抗溶接により溶接すれば、その溶接時のモー
ル部の温度上昇が局部的となるので、モール部を金属板
と合成樹脂との複合体としても、その合成樹脂への熱の
影響を最小限に留めることができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、主要部が金属よりなる複
数のモール部を別々に成形する成形工程と、それらモー
ル部を、連続した１条のモールを形成するよう配列して
、その相隣る各一対のモール部の対向端部相互を接合す
る接合工程とを有する、自動車用モールの製造方法にお
いて、前記接合工程は、前記各一対のモール部の相対向
する端部を互いに突き合せて溶接する工程と、その溶接
部を挟んで前記相対向する端部の各外表面が互いに滑ら
かに連続するよう該外表面を研磨する工程とを含むので
、モールの成形加工設備を小型化し且つモールデザイン
の多様化に容易に対応すべく、別々に成形した複数のモ
ール部の相対向する端部相互を後付けで接合するように
したにも拘らず、その接合部外表面に段差部や金属エツ
ジ部が現れず、従ってモール外観の体裁が良好であるこ
とは勿論のこと、上記段差部やエツジ部への洗車用ブラ
シ等の引掛かりを未然に回避することができ、その引掛
かりによって両モール部間が分離するような惧れもなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法が適用されるモールを備えた自動車
の斜視図、第２図はドリップモールの要部拡大斜視図、
第３図は抵抗溶接の工程図、第４図は溶接後のモールを
示す拡大斜視図、第５．６図は抵抗溶接の他の実施例を
示す、第３図と同様の工程図、第７図はプロジェクショ
ン溶接される前のモールの斜視図、第８図はプロジェク
ション溶接される前のモールの平面図である。 Ｍｆ・・・フロントウィンドモール、Ｍｒ・・・リヤウ
ィンドモール、Ｍｄ・・・ドリップモール、ｅｌ、Ｃ２
・・・端部、 ＩＩ・・・アッパモール部、１２・・・サイドモール部
、１３・・・コーナモール部、２１・・・アッパモール
部、２、・・・サイドモール部、２．・・・ロアモール
部、２４・・・コーナモール＃　３．・・・フロントモ
ール部、３ｔ・・・リヤモール部 第６ 図 第３ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主要部が金属よりなる複数のモール部を別々に成形する
   成形工程と、それらモール部を、連続した１条のモール
   を形成するよう配列して、その相隣る各一対のモール部
   の対向端部相互を接合する接合工程とを有する、自動車
   用モールの製造方法において、前記接合工程は、前記各
   一対のモール部の相対向する端部を互いに突き合せて溶
   接する工程と、その溶接部を挟んで前記相対向する端部
   の各外表面が互いに滑らかに連続するよう該外表面を研
   磨する工程とを含むことを特徴とする、自動車用モール
   の製造方法。