JP3975258B2 - ウィンドモールディングの角部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ウィンドモールディングの角部の構造に関し、特には装飾部の裏側に脚部が突設され該脚部の一側面にシール用リップが形成されたウィンドモールディングの角部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントウィンドガラス、リアウィンドガラス等の周囲には、図９に示すようにウィンドガラス５０と車体パネル６０との間隙Ｐをシールするためにウィンドモールディング８０が装着されている。このウィンドモールディング は、図１０に示すように、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料から所定断面形状に押出成形された合成樹脂製モールディング８０ｂを所定長及び角度に切断し、その端部をウィンドガラス５０の角部に対応する角度で接合することによって一連にしたものである。また、この種のウィンドモールディングには、図９及び図１０に示した例のように、装飾部８１の裏側に脚部８２が突設され該脚部８２の一側面に、ウィンドガラス５０の周縁と対向する車体パネルの立ち面６０ａに圧接するシール用リップ８３を設けたいわゆる「溝タイプ」と呼ばれるものがある。
【０００３】
従来、前記合成樹脂製モールディングの角部の接合は、一般に熱溶着方法によってなされている。この接合においては、まず、図１１のように、相互に接合する合成樹脂製モールディング８０ｂの接合予定端部７０ｂを、互いに対向する一対の金属製の溶着治具９０に保持し、これをヒーター４０に近接させ、加熱して溶融させる。
【０００４】
前記溶着治具９０は、合成樹脂製モールディングを接合して角部のあるウィンドモールディングを形成した際に内周側（ウィンドガラス周縁に当接する側）となる内側半分を保持する内側部材９１と、外周側（窓枠周縁に当接する側）を保持する外側部材９２とからなり、この内側部材９１と外側部材９２間に合成樹脂製モールディング８０ｂの保持孔９３が形成されている。この保持孔９３は溶着治具９０の相互に対向する対向面９０ａに対し所定の角度で形成されており、あらかじめ所定角度に接合予定端部７０ｂが加工された合成樹脂製モールディング８０ｂを接合予定端部７０ｂが僅かに溶着治具９０から突出した状態で挟持できるようになっている。
【０００５】
そして、前記加熱によって合成樹脂製モールディング８０ｂの接合予定端部７０ｂが軟化、溶融したところで、図１２のように、対向する一対の溶着治具９０を近接させて合成樹脂製モールディング８０ｂの接合予定端部７０ｂの端面７０ｃ同士を圧接することによって所定の角度で溶着して、図１０に示したウィンドモールディング８０の角部７０を接合形成する。
【０００６】
ところが、このように角部が接合形成されたウィンドモールディング８０を、図９に示すように、ウィンドガラス５０と車体パネル６０との間隙に装着すると、その際にリップ８３の先端側８３ａが車体パネルの立ち面６０ａに圧接して装飾部８１側へ曲げられ、角部７０において前記リップ８３の肉余りが起きてしわＳが発生し、該角部の外観が損なわれる問題を生じ易い。また、場合によっては前記車体パネルの立ち面６０ａとリップ８３の間に隙間ができることもある。そのため、図１３に示すウィンドモールディング８０１のように、前記接合後にリップ８３の角部先端７３ａを切除して円弧形状Ｒとすることもなされるが、その場合には接合工程の他にリップの切除工程が余分に必要となって作業が煩雑になると共にコストアップを招くのみならず、前記角部における肉余りによるしわＳの発生及び前記車体パネルの立ち面６０ａとリップ８３間の隙間も完全に防ぐことができなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ウィンドモールディング、特には、シール用リップを設けたいわゆる「溝タイプ」のウィンドモールディングを車体パネルに装着した時に、角部におけるリップの肉余りによるしわの発生を防ぎ、車体パネルの立ち面とリップ間に隙間ができないようにすることができる、見栄えの良いウィンドモールディングの角部の構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、装飾部の裏側に脚部が突設され該脚部の一側面にリップが形成された二つの合成樹脂製モールディングの接合予定端部同士を前記リップが外側となるように所定角度で接合して形成したウィンドモールディングの角部において、前記リップの角部の先端側が当該角部から離れた位置のリップ先端側よりも前記装飾部側へ曲げられた状態で接合していることを特徴とするウィンドモールディングの角部の構造に係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係るウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図、図２は図１のウィンドモールディングの使用状態を示す斜視図、図３はこの発明の一実施例における合成樹脂製モールディングの接合予定端部を示す平面図、図４は合成樹脂製モールディングの加熱工程を示す説明図、図５は合成樹脂製モールディングを溶着治具にセットした状態を示す斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿った断面及びＢ視による要部拡大図、図７はウィンドモールディングの接合方法に係る溶着工程を示す説明図である。
【００１０】
図１に示すこの発明の一実施例に係るウィンドモールディング２０は、所定断面形状に押出成形された二つの合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂ同士を、互いに所定角度で接合して角部１０を接合形成したもので、図２に示すように自動車のウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着される。
【００１１】
前記合成樹脂製モールディング２０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料からなり、意匠面を構成する装飾部２１と、その裏側に突設された脚部２２と、脚部２２の車体パネル側に設けられたリップ２３とからなる。
【００１２】
前記脚部２２には、脚部２２の剛性を高めるための金属製芯材２４が埋設され、ウィンドガラス側の側面には装飾部２１裏面との間でガラス嵌着溝２５を形成する突条２６が突出形成されている。
【００１３】
また、リップ２３は、ウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０の周囲に装着する際、前記車体パネルの立ち面６０ａに圧接することによって、図２に示すように、リップ先端２３ａ側が装飾部２１側に曲がり、前記立ち面６０ａと脚部２２間をシールするものである。
【００１４】
前記リップ２３は、予めリップの角部１３におけるリップ先端２３ｂ側が、当該角部１３から離れた位置１４のリップ先端２３ｃ側に比べて装飾部２１側へ曲がった状態で接合されている。詳しくは、ウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０と車体パネル６０の立ち面６０ａ間の間隙Ｐに装着した際、ウィンドモールディングの角部１０においてリップ２３の角部１３が車体パネルの立ち面６０ａに正しく密着して、肉余りによるしわや、リップと車体パネルの立ち面６０ａ間に隙間を生じない状態と略同じリップの曲がり形状とされる。従って、このウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０の周囲に装着した際には、リップ２３の角部１３が過度に曲げられることなくウィンドガラス５０と車体パネル６０の立ち面６０ａ間に嵌着されるため、ウィンドモールディング２０の角部１０における前記しわや隙間の不具合を生じず、外観が良好となる。
なお、図中のＣは前記ウィンドモールディング２０とウィンドガラス５０及び車体パネル６０を接着するための接着剤である。
【００１５】
以下に、前記ウィンドモールディング２０の角部１０を接合形成する方法を図３ないし図８を用いて示す。まず、図３に示すように、押出成形された二つの合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂを、接合時にリップ２３が外側となるように、所定角度に切断加工する。
【００１６】
この時、装飾部２１と脚部２２の各々の長手方向に対する加工角度α１は前記ウィンドガラス５０の角部の角度β（図２に示す）に応じて定められ、この例ではウィンドガラス５０の角部の角度βに対し、α１＝β／２なっている。また、リップ２３については、リップ２３の長手方向に対する加工角度α２が、前記装飾部２１及び脚部２２の加工角度α１よりも所定角度大きくされている。これによって、後述の如く、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂにおけるリップ２３の先端２３ａ側を所要量装飾部２１側へ曲げた状態で、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部同士を所定角度で接合する際に、リップ２３の接合部付近に余剰による変形を生じず、かつ互いの接合面が隙間なく密接できるようにする。なお、この装飾部と脚部の加工角度α１及びリップの加工角度α２は、ウィンドガラス５０の角部の角度やリップ２３の先端側を装飾部２１側へどのくらい曲げて接合するかによって随時決定される。
【００１７】
次に、前記のように所定角度に加工した合成樹脂製モールディング２０の接合予定端部１０ｂを、図４のように、互いに対向して当接することのできる一対の金属製の溶着治具３０に保持し、ヒーター４０に近接させて加熱軟化し、溶融させる。
【００１８】
前記溶着治具３０は、分割可能に結合された２部材、即ち、ウィンドモールディングの内周側（ウィンドガラス周縁に当接する側）と対応する内側部材３１と、外周側（窓枠周縁に当接する側）と対応する外側部材３２とからなり、この内側部材３１と外側部材３２の分割面に保持孔３３を構成する保持半孔３１ａ，３２ａがそれぞれ溝状に形成されている。保持孔３３は、溶着冶具３０の相互に対向する対向面３０ａに対し所定の角度で形成されており、この保持孔３３に合成樹脂製モールディング２０ｂを挿通し、接合予定端部１０ｂを溶着時具３０の対向面３０ａから僅かに突出させた状態で保持する。
【００１９】
前記保持孔３３のリップ挿通部分３３ａは、図５のＡ−Ａ断面図及びＢ視図を示す図６のように、溶着冶具３０の対向面３０ａ付近が装飾部挿通部分３３ｂ側へ曲がって（上がって）いる。この曲げ（上げ）寸法Ｇは、保持孔３３に合成樹脂製モールディング２０ｂを挿通保持した際に、接合予定端部１０ｂにおけるリップ２３の曲げ状態が、前記ウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０と車体パネル立ち面６０ａとの間隙Ｐに装着した時のリップ２３の曲げ状態と略等しくなるように決められる。
【００２０】
そして、前記加熱により、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂが軟化、溶融したところで、図７のように、対向する溶着治具３０を近接させて合成樹脂製モールディング２０ｂの各接合予定端部の端面１０ｃを圧接する。これにより、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂ同士が所定の角度で溶着して接合し、図１に示したウィンドモールディング２０の角部１０を得る。このようにして形成されたウィンドモールディング２０の角部１０は、リップ２３の角部１３におけるリップ先端２３ｂ側が予め装飾部２１側へ曲がった状態となっている。なお、前記溶着治具３０には、合成樹脂製モールディング２０ｂの溶着接合時に接合部の周囲に膨出する余剰樹脂（バリ）を切除するため、相対する対向面３０ａの保持孔３３の開口周縁に沿って刃部（図示せず）を突設し、溶着と同時にバリを切断除去して、接合部の外観品質に影響を及ぼさないようにするのが好ましい。
【００２１】
また、前記合成樹脂製モールディングの接合予定端部を所定角度に切断加工する時、装飾部２１と脚部２２の各々の長手方向に対する加工角度α１とリップ２３の長手方向に対する加工角度α２を同一にし、その後に前述の溶着治具３０で図８のように接合してもよい。この時、切断加工後の合成樹脂製モールディング２０ｄを、接合予定端部１０ｄが僅かに溶着治具から突出した状態で挟持して保持すると、装飾部２１と脚部２２の各々の長手方向に対する加工角度α１とリップ２３の長手方向に対する加工角度α２を同一角度にしてあるため、リップ２３の接合予定端部１０ｅは、装飾部２１と脚部２２の端面に比べて多く突出する。従って、接合予定端部１０ｄの溶着接合によりバリの量が増えるものの、他は前記α１〈α２とした前記実施例の角部１０と変わらない角部が出来上がる。この場合も、溶着と同時にバリを切断除去して、接合部の外観品質に影響を及ぼさないようにするのが好ましい。
【００２２】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明におけるウィンドモールディングの角部の構造によれば、予めリップの角部のリップ先端側が装飾部側へ曲げられた状態となっているため、ウィンドガラスと車体パネルの立ち面間にウィンドモールディングを装着した際に、リップの角部が車体パネルの立ち面と接して過度に曲げられることがなく、その過度なリップの曲げに起因するリップの肉余りによるしわの発生を防止し、車体パネルの立ち面とリップ間に隙間を生じない見栄えの良いウィンドモールディングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図である。
【図２】図１のウィンドモールディングの装着状態を示す斜視図である。
【図３】この発明の一実施例における合成樹脂製モールディングの接合予定端部を示す平面図である。
【図４】合成樹脂製モールディングの加熱工程を示す説明図である。
【図５】合成樹脂製モールディングを溶着治具にセットした状態の斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面及びＢ視による要部拡大図である。
【図７】溶着工程を示す説明図である。
【図８】他の実施例に係る合成樹脂製モールディングの加熱工程を示す説明図である。
【図９】従来の接合方法によって接合されたウィンドモールディングの装着状態を示す斜視図である。
【図１０】従来の接合方法によって接合されたウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図である。
【図１１】従来の接合合方法に係る加熱工程を示す説明図である。
【図１２】従来の接合方法に係る溶着工程を示す説明図である。
【図１３】従来の接合方法に係る他のウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 角部
１３ リップの角部
２０ ウィンドモールディング
２１ 装飾部
２２ 脚部
２３ リップ
３０ 溶着治具
４０ ヒーター
５０ ウィンドガラス
６０ 車体パネル
【発明の属する技術分野】
この発明は、ウィンドモールディングの角部の構造に関し、特には装飾部の裏側に脚部が突設され該脚部の一側面にシール用リップが形成されたウィンドモールディングの角部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントウィンドガラス、リアウィンドガラス等の周囲には、図９に示すようにウィンドガラス５０と車体パネル６０との間隙Ｐをシールするためにウィンドモールディング８０が装着されている。このウィンドモールディング は、図１０に示すように、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料から所定断面形状に押出成形された合成樹脂製モールディング８０ｂを所定長及び角度に切断し、その端部をウィンドガラス５０の角部に対応する角度で接合することによって一連にしたものである。また、この種のウィンドモールディングには、図９及び図１０に示した例のように、装飾部８１の裏側に脚部８２が突設され該脚部８２の一側面に、ウィンドガラス５０の周縁と対向する車体パネルの立ち面６０ａに圧接するシール用リップ８３を設けたいわゆる「溝タイプ」と呼ばれるものがある。
【０００３】
従来、前記合成樹脂製モールディングの角部の接合は、一般に熱溶着方法によってなされている。この接合においては、まず、図１１のように、相互に接合する合成樹脂製モールディング８０ｂの接合予定端部７０ｂを、互いに対向する一対の金属製の溶着治具９０に保持し、これをヒーター４０に近接させ、加熱して溶融させる。
【０００４】
前記溶着治具９０は、合成樹脂製モールディングを接合して角部のあるウィンドモールディングを形成した際に内周側（ウィンドガラス周縁に当接する側）となる内側半分を保持する内側部材９１と、外周側（窓枠周縁に当接する側）を保持する外側部材９２とからなり、この内側部材９１と外側部材９２間に合成樹脂製モールディング８０ｂの保持孔９３が形成されている。この保持孔９３は溶着治具９０の相互に対向する対向面９０ａに対し所定の角度で形成されており、あらかじめ所定角度に接合予定端部７０ｂが加工された合成樹脂製モールディング８０ｂを接合予定端部７０ｂが僅かに溶着治具９０から突出した状態で挟持できるようになっている。
【０００５】
そして、前記加熱によって合成樹脂製モールディング８０ｂの接合予定端部７０ｂが軟化、溶融したところで、図１２のように、対向する一対の溶着治具９０を近接させて合成樹脂製モールディング８０ｂの接合予定端部７０ｂの端面７０ｃ同士を圧接することによって所定の角度で溶着して、図１０に示したウィンドモールディング８０の角部７０を接合形成する。
【０００６】
ところが、このように角部が接合形成されたウィンドモールディング８０を、図９に示すように、ウィンドガラス５０と車体パネル６０との間隙に装着すると、その際にリップ８３の先端側８３ａが車体パネルの立ち面６０ａに圧接して装飾部８１側へ曲げられ、角部７０において前記リップ８３の肉余りが起きてしわＳが発生し、該角部の外観が損なわれる問題を生じ易い。また、場合によっては前記車体パネルの立ち面６０ａとリップ８３の間に隙間ができることもある。そのため、図１３に示すウィンドモールディング８０１のように、前記接合後にリップ８３の角部先端７３ａを切除して円弧形状Ｒとすることもなされるが、その場合には接合工程の他にリップの切除工程が余分に必要となって作業が煩雑になると共にコストアップを招くのみならず、前記角部における肉余りによるしわＳの発生及び前記車体パネルの立ち面６０ａとリップ８３間の隙間も完全に防ぐことができなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ウィンドモールディング、特には、シール用リップを設けたいわゆる「溝タイプ」のウィンドモールディングを車体パネルに装着した時に、角部におけるリップの肉余りによるしわの発生を防ぎ、車体パネルの立ち面とリップ間に隙間ができないようにすることができる、見栄えの良いウィンドモールディングの角部の構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、装飾部の裏側に脚部が突設され該脚部の一側面にリップが形成された二つの合成樹脂製モールディングの接合予定端部同士を前記リップが外側となるように所定角度で接合して形成したウィンドモールディングの角部において、前記リップの角部の先端側が当該角部から離れた位置のリップ先端側よりも前記装飾部側へ曲げられた状態で接合していることを特徴とするウィンドモールディングの角部の構造に係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係るウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図、図２は図１のウィンドモールディングの使用状態を示す斜視図、図３はこの発明の一実施例における合成樹脂製モールディングの接合予定端部を示す平面図、図４は合成樹脂製モールディングの加熱工程を示す説明図、図５は合成樹脂製モールディングを溶着治具にセットした状態を示す斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿った断面及びＢ視による要部拡大図、図７はウィンドモールディングの接合方法に係る溶着工程を示す説明図である。
【００１０】
図１に示すこの発明の一実施例に係るウィンドモールディング２０は、所定断面形状に押出成形された二つの合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂ同士を、互いに所定角度で接合して角部１０を接合形成したもので、図２に示すように自動車のウィンドガラス５０と車体パネル（窓枠）６０の立ち面６０ａとの間隙Ｐに嵌着される。
【００１１】
前記合成樹脂製モールディング２０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料からなり、意匠面を構成する装飾部２１と、その裏側に突設された脚部２２と、脚部２２の車体パネル側に設けられたリップ２３とからなる。
【００１２】
前記脚部２２には、脚部２２の剛性を高めるための金属製芯材２４が埋設され、ウィンドガラス側の側面には装飾部２１裏面との間でガラス嵌着溝２５を形成する突条２６が突出形成されている。
【００１３】
また、リップ２３は、ウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０の周囲に装着する際、前記車体パネルの立ち面６０ａに圧接することによって、図２に示すように、リップ先端２３ａ側が装飾部２１側に曲がり、前記立ち面６０ａと脚部２２間をシールするものである。
【００１４】
前記リップ２３は、予めリップの角部１３におけるリップ先端２３ｂ側が、当該角部１３から離れた位置１４のリップ先端２３ｃ側に比べて装飾部２１側へ曲がった状態で接合されている。詳しくは、ウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０と車体パネル６０の立ち面６０ａ間の間隙Ｐに装着した際、ウィンドモールディングの角部１０においてリップ２３の角部１３が車体パネルの立ち面６０ａに正しく密着して、肉余りによるしわや、リップと車体パネルの立ち面６０ａ間に隙間を生じない状態と略同じリップの曲がり形状とされる。従って、このウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０の周囲に装着した際には、リップ２３の角部１３が過度に曲げられることなくウィンドガラス５０と車体パネル６０の立ち面６０ａ間に嵌着されるため、ウィンドモールディング２０の角部１０における前記しわや隙間の不具合を生じず、外観が良好となる。
なお、図中のＣは前記ウィンドモールディング２０とウィンドガラス５０及び車体パネル６０を接着するための接着剤である。
【００１５】
以下に、前記ウィンドモールディング２０の角部１０を接合形成する方法を図３ないし図８を用いて示す。まず、図３に示すように、押出成形された二つの合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂを、接合時にリップ２３が外側となるように、所定角度に切断加工する。
【００１６】
この時、装飾部２１と脚部２２の各々の長手方向に対する加工角度α１は前記ウィンドガラス５０の角部の角度β（図２に示す）に応じて定められ、この例ではウィンドガラス５０の角部の角度βに対し、α１＝β／２なっている。また、リップ２３については、リップ２３の長手方向に対する加工角度α２が、前記装飾部２１及び脚部２２の加工角度α１よりも所定角度大きくされている。これによって、後述の如く、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂにおけるリップ２３の先端２３ａ側を所要量装飾部２１側へ曲げた状態で、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部同士を所定角度で接合する際に、リップ２３の接合部付近に余剰による変形を生じず、かつ互いの接合面が隙間なく密接できるようにする。なお、この装飾部と脚部の加工角度α１及びリップの加工角度α２は、ウィンドガラス５０の角部の角度やリップ２３の先端側を装飾部２１側へどのくらい曲げて接合するかによって随時決定される。
【００１７】
次に、前記のように所定角度に加工した合成樹脂製モールディング２０の接合予定端部１０ｂを、図４のように、互いに対向して当接することのできる一対の金属製の溶着治具３０に保持し、ヒーター４０に近接させて加熱軟化し、溶融させる。
【００１８】
前記溶着治具３０は、分割可能に結合された２部材、即ち、ウィンドモールディングの内周側（ウィンドガラス周縁に当接する側）と対応する内側部材３１と、外周側（窓枠周縁に当接する側）と対応する外側部材３２とからなり、この内側部材３１と外側部材３２の分割面に保持孔３３を構成する保持半孔３１ａ，３２ａがそれぞれ溝状に形成されている。保持孔３３は、溶着冶具３０の相互に対向する対向面３０ａに対し所定の角度で形成されており、この保持孔３３に合成樹脂製モールディング２０ｂを挿通し、接合予定端部１０ｂを溶着時具３０の対向面３０ａから僅かに突出させた状態で保持する。
【００１９】
前記保持孔３３のリップ挿通部分３３ａは、図５のＡ−Ａ断面図及びＢ視図を示す図６のように、溶着冶具３０の対向面３０ａ付近が装飾部挿通部分３３ｂ側へ曲がって（上がって）いる。この曲げ（上げ）寸法Ｇは、保持孔３３に合成樹脂製モールディング２０ｂを挿通保持した際に、接合予定端部１０ｂにおけるリップ２３の曲げ状態が、前記ウィンドモールディング２０をウィンドガラス５０と車体パネル立ち面６０ａとの間隙Ｐに装着した時のリップ２３の曲げ状態と略等しくなるように決められる。
【００２０】
そして、前記加熱により、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂが軟化、溶融したところで、図７のように、対向する溶着治具３０を近接させて合成樹脂製モールディング２０ｂの各接合予定端部の端面１０ｃを圧接する。これにより、合成樹脂製モールディング２０ｂの接合予定端部１０ｂ同士が所定の角度で溶着して接合し、図１に示したウィンドモールディング２０の角部１０を得る。このようにして形成されたウィンドモールディング２０の角部１０は、リップ２３の角部１３におけるリップ先端２３ｂ側が予め装飾部２１側へ曲がった状態となっている。なお、前記溶着治具３０には、合成樹脂製モールディング２０ｂの溶着接合時に接合部の周囲に膨出する余剰樹脂（バリ）を切除するため、相対する対向面３０ａの保持孔３３の開口周縁に沿って刃部（図示せず）を突設し、溶着と同時にバリを切断除去して、接合部の外観品質に影響を及ぼさないようにするのが好ましい。
【００２１】
また、前記合成樹脂製モールディングの接合予定端部を所定角度に切断加工する時、装飾部２１と脚部２２の各々の長手方向に対する加工角度α１とリップ２３の長手方向に対する加工角度α２を同一にし、その後に前述の溶着治具３０で図８のように接合してもよい。この時、切断加工後の合成樹脂製モールディング２０ｄを、接合予定端部１０ｄが僅かに溶着治具から突出した状態で挟持して保持すると、装飾部２１と脚部２２の各々の長手方向に対する加工角度α１とリップ２３の長手方向に対する加工角度α２を同一角度にしてあるため、リップ２３の接合予定端部１０ｅは、装飾部２１と脚部２２の端面に比べて多く突出する。従って、接合予定端部１０ｄの溶着接合によりバリの量が増えるものの、他は前記α１〈α２とした前記実施例の角部１０と変わらない角部が出来上がる。この場合も、溶着と同時にバリを切断除去して、接合部の外観品質に影響を及ぼさないようにするのが好ましい。
【００２２】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明におけるウィンドモールディングの角部の構造によれば、予めリップの角部のリップ先端側が装飾部側へ曲げられた状態となっているため、ウィンドガラスと車体パネルの立ち面間にウィンドモールディングを装着した際に、リップの角部が車体パネルの立ち面と接して過度に曲げられることがなく、その過度なリップの曲げに起因するリップの肉余りによるしわの発生を防止し、車体パネルの立ち面とリップ間に隙間を生じない見栄えの良いウィンドモールディングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図である。
【図２】図１のウィンドモールディングの装着状態を示す斜視図である。
【図３】この発明の一実施例における合成樹脂製モールディングの接合予定端部を示す平面図である。
【図４】合成樹脂製モールディングの加熱工程を示す説明図である。
【図５】合成樹脂製モールディングを溶着治具にセットした状態の斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面及びＢ視による要部拡大図である。
【図７】溶着工程を示す説明図である。
【図８】他の実施例に係る合成樹脂製モールディングの加熱工程を示す説明図である。
【図９】従来の接合方法によって接合されたウィンドモールディングの装着状態を示す斜視図である。
【図１０】従来の接合方法によって接合されたウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図である。
【図１１】従来の接合合方法に係る加熱工程を示す説明図である。
【図１２】従来の接合方法に係る溶着工程を示す説明図である。
【図１３】従来の接合方法に係る他のウィンドモールディングの角部付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 角部
１３ リップの角部
２０ ウィンドモールディング
２１ 装飾部
２２ 脚部
２３ リップ
３０ 溶着治具
４０ ヒーター
５０ ウィンドガラス
６０ 車体パネル
Claims (1)
- 装飾部の裏側に脚部が突設され該脚部の一側面にリップが形成された二つの合成樹脂製モールディングの接合予定端部同士を前記リップが外側となるように所定角度で接合して形成したウィンドモールディングの角部において、
前記リップの角部の先端側が当該角部から離れた位置のリップ先端側よりも前記装飾部側へ曲げられた状態で接合していることを特徴とするウィンドモールディングの角部の構造。
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-
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