KR20010030123A - 리테이너가 없는 웨더스트립 - Google Patents

Abstract

리테이너를 제외한 부착수단에 의해서 자동차의 풀도어 타입 도어패널에 부착되는 본 발명의 리테이너가 없는 웨더스트립은 클립과 접착제가 양면 코팅된 테이프중 1종 이상에 의해 도어패널의 부착부에 고정되는 베이스부, 자동차 차체와 탄성적인 접촉을 하기 위해서 상기 베이스부의 자동차 내측에 설치된 중공 시일부, 베이스부의 자동차 외측에 설치되며, 상단부와 중간부로 이루어지고 상기 상단부가 자동차 차체와 탄성적인 접촉을 하게되고 상기 중간부가 도어패널과 탄성적인 접촉을 하게 되는 시일 립부, 자동차 외측상의 베이스부의 하단부로부터 돌출된 끝 가장자리부, 및 자동차 외측상에 시일 립부와 베이스부의 연결부내에 형성되는 목부를 포함한다.

Description

리테이너가 없는 웨더스트립{RETAINERLESS WEATHER STRIP}

본 발명은 리테이너를 제외한 부착수단에 의해서 자동차의 도어패널에 부착되는 웨더스트립에 관한 것이다.

도1~3을 참고로 해서, 관련된 기술을 이하에 설명한다. 자동차의 풀 도어 타입 도어패널(20)은 일반적으로 외부 패널(22) 및 내부 패널(21)로 이루어진다. 내부 패널(21)에는, 이 내부 패널(21)에 웨더스트립(50)을 부착하기 위한 리테이너( 53)가 설치되어 있다. 양 패널의 연결부, 및 상기 리테이너(53)와 내부 패널(21)의 연결부에는 도1에 도시한 바와 같이 부식방지용 실란트(54)가 코팅되어 있다.

그러나, 상기한 기술에는 하기 문제들이 내재되어 있다. 상기한 대로 부식방지용 실란트(54)가 코팅되어 있기 때문에, 도어 패널(20)에 부착되어 있는 웨더스트립(50)이 이러한 부식방지용 실란트(54)와 간섭하게 된다. 따라서, 웨더스트립( 50)과 도어 패널(20) 사이에 안정적인 밀봉성을 얻는 것은 불가능하다.

전체 웨더스트립의 안정적인 밀봉성을 확보하기 위해서는, 웨더스트립(50)이 고정될 수 있도록 웨더스트립(50)을 리테이너로 단단하게 조일 필요가 있다. 그러나, 단순 삽입상태에서 웨더스트립(50)을 리테이너내에 조립하기 때문에, 도어가 개폐될 경우에 상기 웨더스트 립(50)이 미끄러져서 밀봉성이 악화될 수도 있다. 더욱이, 리테이너(53)의 단부에서, 그 리테이너(53)의 벽두께와 상응하는 높이인 스텝부가 리테이너(53)와 내부 패널(21) 사이에 형성된다. 따라서, 이러한 스텝부에서 밀봉성이 손상된다. 이러한 이유로, 웨더스트립(50)과 도어 패널(20) 사이에 밀봉성을 확보하려면, 리테이너(53)를 설치하지 않는 것이 바람직하다.

도3에 도시한 바와 같이, 리테이너(53)가 없는 웨더스트립(50)인 경우에는, 베이스부(51)의 상단부에서 돌출되어 내부 패널(21)과 탄성적으로 접촉하게 되는 소형 립(52)을 설치하여 도어패널(20)의 밀봉성을 확보하기 위한 수단이 제안되어 있다. 그러나, 이렇게 하여 구성된 소형 립(52)은 내부 패널(21)상에 형성된 작은 원호형상부(25)에 도달하여 안정적인 밀봉성이 확보될 수 없다. 안정적인 밀봉성이 확보될 수 없는 이유를 이하에 기재한다. 상기 소형 립(52)이 작은 원호형상부(25)에 도달할 경우에, 이 부분에서 밀봉성이 저하되고 작은 원호형상부(25)에 도달하게된 소형 립(52)은 웨더스트립(50)의 베이스부(51)의 하면을 내부 패널(21)과 탄성적으로 접촉하게 하는 탄성적 밀착력을 충분히 제공하지 못한다. 이러한 이유로, 베이스부(51)의 하면상에 고팽창 스펀지 부재(17) 또는 접착제가 양면 코팅된 테이프를 설치한다고 하더라도, 안정적인 밀봉성을 얻기는 어렵다. 이러한 경우, 상기 고팽창 스펀지 부재의 비중은 일반적으로 0.1~0.3의 범위이다.

게다가, 접착테이프를 사용하는 경우에도, 불필요한 시간과 노력이 소요되는 접착테이프의 금형분리지를 벗겨내는 공정이 추가로 필요하다.

따라서, 자동차의 종래의 풀도어 타입의 도어 패널(20)에 설치된 리테이너( 53)에 부착된 웨더스트립(50)에 있어서, 웨더스트립과 도어패널(20) 사이의 밀봉성을 안정적으로 확보하는 것은 어렵다. 그리고, 베이스부(51)의 상단부에 설치된 소형 스트립(52)이 도어패널(20)상의 작은 원호형상부(25)에 도달하기 때문에, 웨더스트립과 도어패널(20) 사이의 밀봉성은 감퇴된다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기 문제를 해결하고, 전체길이에 걸쳐 안정적인 밀봉성을 보장할 수 있는 리테이너가 없는 웨더스트립을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 웨더스트립의 중량과 비용 및, 그 웨더스트립을 부착하는데 드는 시간과 노력을 절감할 수 있는 도어 웨더스트립의 부착구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적과 효과는 하기 설명으로 명백해질 것이다.

본 발명의 상기한 목적은 하기 웨더스트립과 웨더스트립 조립체를 제공함으로써 달성되었다.

(1) 리테이너를 제외한 부착수단에 의해서 자동차의 풀도어 타입 도어패널에 부착되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 있어서,

클립과, 접착제가 양면 코팅된 테이프중 1종 이상에 의해 도어패널의 부착부에 고정되는 베이스부;

자동차 차체와 탄성적인 접촉을 하도록 상기 베이스부의 자동차 내측에 설치된 중공 시일부;

상기 베이스부의 자동차 외측에 설치되며, 상단부와 중간부를 구비함으로써, 상기 상단부가 자동차 차체와 탄성적인 접촉을 하고 상기 중간부가 도어패널과 탄성적인 접촉을 하는 시일 립부;

자동차 외측상의 베이스부의 하단부로부터 돌출된 끝 가장자리부; 및

자동차 외측상의 시일 립부와 베이스부의 연결부에 형성된 목부를 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(2) 상기 (1)에 있어서, 상기 끝 가장자리부가 도어패널의 평탄부와 경사지게 상향하여 탄성접촉하는 소형 립인 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(3) 상기(2)에 있어서, 자동차 외측상의 베이스부의 하면에 설치된 고팽창 스펀지 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(4) 상기(1)에 있어서, 상기 끝 가장자리부가 고팽창 스펀지재로 제조된 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(5) 상기(4)에 있어서, 상기 끝 가장자리부가 고팽창 스펀지재로 제조된 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(6) 상기(4)에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반은 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되고, 그 위에는 립 또는 돌출부가 형성되어 있으며, 그의 하부절반은 고팽창 스펀지재 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(7) 상기(4)에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반은 고팽창 스펀지재로 제조되고, 그의 하부절반은 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.

(8) 상기(4)에 따른 리테이너가 없는 웨더스트립, 및 상기 리테이너가 없는 웨더스트립의 끝 가장자리부 지지용 결합홈을 갖는 내부 패널을 포함하고,

상기 리테이너가 없는 웨더스트립의 끝 가장자리부의 크기는 상기 내부패널의 결합홈의 크기보다 크며, 그 끝 가장자리부가 상기 결합홈에 압입-끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립 조립체.

(9) 상기(8)에 있어서, 상기 내부패널은 상기 결합홈의 바닥면상에 소형 배수홈을 갖는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립 조립체.

(10) 상기(8)에 있어서, 상기 끝 가장자리부는 고팽창 스펀지재로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립의 조립체.

(11) 상기(8)에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반은 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되고, 그 위에 립 또는 돌출부가 형성되어 있으며, 그의 하부절반은 고팽창 스펀지재로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립 조립체.

(12) 상기(8)에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반이 고팽창 스펀지재로 제조되고, 그의 하부절반이 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립의 조립체.

도1은 웨더스트립이 부착된 자동차의 측면도이다.

도2는 종래 기술을 나타내는 도1의 A-A선 단면도이다.

도3은 또 다른 종래 기술을 도시하는 수직 단면도이다.

도4는 본 발명의 제1의 바람직한 실시예를 도시하는 도1의 A-A선 단면도이다.

도5는 본 발명의 리테이너가 없는 웨더 스트립이 부착되어 있는 도어패널의 윤곽을 도시하는 사시도로서, 도어패널을 자동차의 내부에서 보았을때 도1에 도시된 B부분에서의 도어패널의 상태를 나타내는 도이다.

도6은 본 발명의 리테이너가 없는 웨더스트립을 프로세싱하는 최종 공정을 도시하는 수직 단면도이다.

도7은 도1에 도시된 B부분에서의 웨더스트립의 다이-성형부를 도시하는, 본 발명의 일 실시예를 나타내는 도이다.

도8은 도1에 도시된 B부분에서의 웨더스트립의 다이-성형부를 도시하는, 본 발명의 또 다른 실시예를 나타내는 도이다.

도9는 도1의 A-A선을 따라 취한 본 발명의 제2 실시예의 웨더스트립의 부착구조를 나타내는 단면도이다.

도10은 본 발명의 제3 실시예의 웨더스트립의 부착구조의 단면도이다.

도11은 본 발명의 제4 실시예의 웨더스트립의 부착구조의 단면도이다.

본 발명의 제1의 바람직한 실시예가 도4에 도시되어 있다. 본 실시예의 리테이너가 없는 웨더스트립은 리테이너를 제외한 수단으로 자동차의 풀 도어타입의 도어패널(20)에 부착된다. 이 웨더스트립(10)에는, 클립(16)으로 도어패널(20)상의 부착 수단(23)에 고정된 베이스부(11)의 자동차 내측(70)상에 중공 시일부(12)가 설치되고, 또한 자동차 외측(60)상에 시일 립부(13)가 설치되어있다. 상기 중공 시일부(12)는 차체(30)와 탄성적인 접촉을 하게되고, 상기 시일 립부(13)의 상단부는 상기 차체(30)와 탄성적인 접촉을, 그리고 중간부도 도어패널(20)과 탄성적인 접촉을 하게된다.

이러한 맥락에서, 클립(16) 대신에 접착제가 양면 코팅된 테이프(도시되지 않음), 또는 그 모두를 베이스부(11)와 내부패널(21) 사이에 설치할 수도 있다.

또한, 도어패널(20)의 평탄부(24)가 있는, 자동차 외측(60)상의 베이스부(11)의 하단부(24)로부터 경사지게 상향하도록 탄성적인 접촉을 하게 되는 소형 립(14)이 설치되고, 상기 베이스부(11)와 상기 시일 립부(13)의 연결부내의 자동차 외측(60)상에 목부(15)가 형성된다. 게다가, 고팽창 스펀지 부재(17)을 자동차 외측(60)상의 베이스부(11)의 바닥면에 설치할 수 있다. 이러한 구조로, 웨더스트립과 도어패널(20) 사이의 밀봉성이 유지될 수 있다.

도7은 본 발명의 웨더스트립의 다이-성형부의 일 예를 나타내는 도이다. 도8은 본 발명의 웨더스트립의 다이-성형부의 또 다른 예를 나타내는 도이다. 이러한 웨더스트립의 다이-성형부는 도5에 표시된 대단히 많은 점들이 있는 평탄부(24)와 마주보게 된다. 참조번호(80)은 다이-성형 웨더스트립이고, 참조번호(81)은 베이스부이며, 참조번호(82)는 중공 시일 부, 참조번호(83)의 시일 립부, 참조번호(84)는 소형 립, 그리고 마지막으로 참조번호(85)는 클립부재이다.

다음으로, 본 리테이너가 없는 웨더스트립(10)의 작용을 이하에 설명한다. 이 웨더스트립(10)을 리테이너를 제외한 부착수단인 클립(16)으로 도어패널(20)에 부착하기 때문에, 도어패널(20)상의 평탄부(24)내에는 리테이너와 내부 패널(21) 사이의 연결부에 코팅되는 부식방지용 실란트를 전혀 사용하지 않는다. 따라서, 웨더스트립(10)이 부식방지용 실란트와 간섭할 가능성과 이 부분에서 밀봉성이 저하될 가능성은 없다. 결과적으로, 웨더스트립(10)과 도어패널(20) 사이의 밀봉성은 전체길이에 걸쳐 유지될 수 있다.

본 실시예에서는 어떠한 리테이너도 필요하지 않으므로, 재료비, 제조비 및 리테이터를 부착하는 데 소요되는 비용이 요구되지 않는다. 따라서, 생산성이 매우 향상될 수 있다.

본 웨더스트립(10)에서, 상기 소형 립(14)은 도어패널(20)의 평탄부(24)가 있는 자동차 외측(60)상의 베이스부의 하단부로부터 비스듬하게 상향하게 탄성적인 접촉을 하도록 설치된다. 따라서, 이러한 소형 립(14)과 도어패널(20)의 탄성적인 접촉력은, 상기 소형 립이 도어패널상의 작은 원호형상부(25)에 도달하게 되는 종래의 경우에서 발생하는 접촉력보다 크다. 결과적으로, 이 부분에서의 밀봉성은 안정될 수 있다. 그리고, 상기 소형 립(14)이 도어패널(20)과 경사지게 탄성적인 접촉을 하기때문에, 웨더스트립(10)의 베이스부(11)가 상부로 움직이는 것을 능동적으로 방지할 수 있으며, 상기 베이스부(11)의 하면에 부착된 고팽창 부재(17)와 도어패널(20)사이의 밀봉성이 유지될 수 있다. 이러한 구조 덕분에, 웨더스트립(10)과 도어패널(20) 사이의 밀봉성이 전체길이에 걸쳐 안정화할 수 있다.

상기 소형 립(14)이 베이스부(11)의 하단부로부터 돌출되어 있어서, 베이스부(11)와 시일 립부(13)의 연결부(60)내에 목부(15)가 형성될 수 있다. 상기 소형 립이 종래의 기술과 유사하게 베이스부(11)의 상단부로부터 돌출되는 경우에, 상기 소형 립의 기단부는 좁아지고 가늘게 된다. 따라서, 소형 립의 강한 탄성력을 보장하는 것과, 베이스부(11)와 시일 립부 사이에 목부를 형성시키는 것은 불가능하다. 그러나, 본 발명의 웨더스트립(10)에서, 소형 립(14)은 베이스부(11)의 하단부로부터 돌출된다. 그래서, 이것과 관련된 부분내에 목부가 형성된다고 하더더라도, 기단부의 크기 및 소형 립(14)의 탄성력은 영향을 받지 않는다.

상기 웨더스트립(10)의 최종가공을 시행하는 경우에, 이러한 목부(15)는 매우 중요한 역할을 담당한다. 웨더스트립(10)의 베이스부(11)를 가공하여 클립(16) 삽입구멍 또는 배수구멍을 만들거나, 상기 클립(16)을 클립구멍으로 삽입할 경우에, 상기 목부(15)는 가이드(40)를 수용하기 위한 지지부의 역할을 담당한다. 이러한 목부(15)가 설치될 경우에, 최종가공은 수작업이 아니라 기계적으로 행해질 수 있다. 따라서, 생산성을 매우 향상시킬 수 있다.

본 발명의 리테이너가 없는 웨더스트립(10)을 리테이너를 제외한 부착수단에 의하여 도어패널(20)에 부착한다. 따라서, 지금까지 리테이너와 내부패널(21) 사이의 연결부에 코팅되어온 부식방지용 실란트(54)를 사용할 필요가 없으며, 이로써 웨더스트립(10)이 부식방지용 실란트(54)와 간섭하고, 이 부분에서의 밀봉성이 저하될 우려가 없다. 결과적으로, 웨더스트립(10)과 도어패널(21) 사이의 밀봉성이 전체길이에 걸쳐 유지될 수 있다.

더욱이, 어떠한 리테이너도 필요하지 않으므로, 재료비, 제조비 및 부착에 소요되는 비용 등도 마찬가지로 필요하지 않게된다. 따라서, 생산성이 대단히 향상될 수 있다.

본 웨더스트립(10)에 있어서, 도어패널(20)의 평탄부가 있는 자동차 외측(60)상의 베이스부(11)의 하단부로부터 경사지게 상향하게 탄성적인 접촉을 하도록 소형 립(14)을 설치한다. 따라서, 도어패널(20)과 이 소형 립(14)이의 탄성적인 밀착력은 강하고, 이것으로 인해 이 부분의 밀봉성이 안정화될 수 있다. 그리고, 소형 립(14)가 도어패널(20)과 비스듬하게 탄성적인 접촉을 하게 되기 때문에, 웨더스트립(10)의 베이스부(11)가 위쪽으로 움직이는 것을 능동적으로 방지할 수 있고, 베이스부(11)의 하면과 도어패널(20) 사이의 밀봉성이 유지될 수 있다. 이러한 구조로 인해서, 상기 웨더스트립(10)과 도어패널(20) 사이의 밀봉성이 전체길이에 결쳐 안정화될 수 있다.

또한, 웨더스트립(10)을 기계적으로 최종 가공하는 경우에, 자동차의 외측(60)상의 시일 립부(13)와 베이스부(11)의 연결부에 형성되는 목부( 15)는 가이드(40)를 수용하기 위한 지지부의 기능 담당을 한다. 따라서, 웨더스트립(10)의 최종적인 가공은 기계적으로 할 수 있어서, 생산성이 대단히 향상될 수 있다.

도9~11을 참조하여, 본 발명의 제2 실시예를 하기 상세하게 설명한다. 도9에서, 참조번호(1)은 본 제2 실시예에 따른 웨더스트립인데, 이것은 도1에 도시된 자동차의 루프(roof)부에 사용된다. 자동차의 외측으로 돌출된, 부착 베이스부(1a)의 끝 가장자리부(1b)만이 고팽창 스펀지재(S)로 되어있다. 참조번호(2)는 도어의 외주 가장자리부의 내부패널이다. 내부패널(2)에는, 자동차 외측상의 평평한 부착면(2a)이 올라온 부분에 결합홈(2b)이 설치되어 있다. 상기 결합홈(2b)의 상단을 외부패널(3)의 접힘부(3a)에 연결한다, 결합홈(2b)의 바닥면상에는 소형 배수홈(2c)이 설치되어 있다.

상기 부착 바닥면(1a)의 끝 가장자리부(1b)의 고팽창 스펀지 부재(S)의 두께는 결합홈(2b)보다 더 크게 미리 설정되어 있다.

웨더스트립(1)은 상기 부착 베이스부(1a)를 클립(4)을 통하여 부착면(2a)상에 고정되도록 도어위에 부착하고, 부착 베이스부(1a)의 끝 가장자리부(1b)를 결합홈(2b)에 압입-끼워맞춤한다. 말하자면, 상기 끝 가장자리부(1b)를 결합홈(2b)와 단단하게 결합시키면, 고팽창 스펀지 부재(S)에서 강한 반응력이 발생된다. 이 반응력으로, 클립(4)로부터 떨여져 있는 부착 베이스부(1a)의 일부를 내부패널(2)위로 강하게 고정할 수 있으므로, 종래 리테이너를 사용하는 경우와 마찬가지로 끝 가장자리부(1b)가 결합홈(2b)으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있으리라고 추정된다. 따라서, 리테이너의 사용이 불필요해지며, 제조비용이 감소되고, 또한 부착작업이 보다 간단해 질 수 있는데, 말하자면 끝 가장자리부(1b)를 결합홈(2b)에 밀어넣을 경우에만 부착작업을 완료할 수 있다. 더욱이, 웨더스트립내로 유입되는 물을 배수홈(2c)을 통하여 효과적으로 배출시킬 수 있다. 이러한 맥락에서, 도어가 닫히면, 중공 시일 부(1c)가 자동차 차체의 도어 오프닝 가장자리(5)와 탄성적인 접촉을 하게된다.

도10은 제3 실시예를 도시하는 도이다. 웨더스트립의 부착 베이스부(1a)의 끝 가장자리부(1b)의 상부절반(6a)은 웨더스트립의 본체와 같은 재질인 합성고무(E)로 되어 있고, 그것의 상부에는 립 또는 돌출부(7a)가 설치되어 있으며, 끝 가장자리부(1b)의 상부절반은 고팽창 스펀지 부재(S)로 되어있다. 따라서, 결합홈(2b)의 상부 표면측상에서는 끝 가장자리부(10b)가 립이나 돌출부(7a)의 작용으로 결합력을 향상시키고, 제2 실시예와 마찬가지 방식으로 결합홈(2b)의 하부 표면측에서는 고팽창 스펀지 부재(S)의 작용에 의해서 결합홈(2b)에 단단하게 부착되는 웨더스트립의 이탈이 방지될 수 있을 것이다.

도11은 제4 실시예를 도시하는 도이다. 도11에서, 웨더스트립의 부착 베이스부(1a)의 끝 가장자리부(1b)의 상부절반(6b)은 고팽창 스펀지 부재(S)로 되어 있고, 하부절반(8b)은 웨더스트립의 본체와 같은 재질(E)이며, 상기 웨더스트립이 결합홈(2b)에 쉽게 삽입될 수 있도록 돌출부(7b)가 설치된다. 본 실시예의 효과는 상기한 제2 및 제3 실시예의 효과와 거의 동일하다.

상기 설명한 대로, 제2~제4 실시예에 따른 본 발명의 도어 웨더스트립이 부착구조는 하기의 구성을 갖는다. 웨더스트립의 부착 베이스부의 끝 가장자리부의 일부나 전체는 고팽창 스펀지재로 제조되어있고, 자동차 외측상의 내부 패널의 웨더스트립 부착면의 상승부분에 결합홈이 형성되고, 상기 부착 베이스부의 끝 가장자리부를 이 결합홈에 압입-끼워맞춤한다. 따라서, 웨더스트립의 부착 베이스부의 끝 가장자리부가 압축된 고팽창 스펀지재로 제조된 끝 가장자리부에 위해서 발생하는 반발력의 작용으로 결합홈으로부터 이탈하려는 것을 능동적으로 방지할 수 있다. 따라서, 종래구조와 다르게, 리테이너를 설치할 필요가 없다. 결과적으로, 제조비용을 감소할 수 있다. 그리고, 접착테이프를 사용하는 종래의 구조와는 다르게, 본 실시예의 웨더스트립은 시간과 노력을 별로 들이지 않고 도어상에 쉽게 부착될 수 있다.

본 발명에 관한 특정한 실시예를 참고로 하여 본 발명을 상세하게 설명하였지만 본 발명의 사상과 범주를 이탈하지 않는 범위내에서, 당업자에 의해서 본 발명에는 다양한 변화와 수정이 행해질 수 있다.

본 발명으로 부식방지용 실란트와 간섭하여 밀봉성이 저하될 우려가 없는, 전체 길이에 걸쳐서 안정적인 밀봉성이 보장되는 리테이너가 없는 웨더스트립 및, 이 웨더스트립의 중량과 비용 및 이것을 부착하는데 소요되는 시간과 노력이 절감될 수 있는 도어 웨더스트립의 부착구조가 제공된다.

Claims (12)

1. 리테이너를 제외한 부착수단에 의해서 자동차의 풀도어 타입 도어패널에 부착되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 있어서,

   클립과, 접착제가 양면 코팅된 테이프중 1종 이상에 의해 도어패널의 부착부에 고정되는 베이스부;

   자동차 차체와 탄성적인 접촉을 하도록 상기 베이스부의 자동차 내측에 설치된 중공 시일부;

   상기 베이스부의 자동차 외측에 설치되며, 상단부와 중간부를 구비함으로써, 상기 상단부가 자동차 차체와 탄성적인 접촉을 하고 상기 중간부가 도어패널과 탄성적인 접촉을 하는 시일 립부;

   자동차 외측상의 베이스부의 하단부로부터 돌출된 끝 가장자리부; 및

   자동차 외측상의 시일 립부와 베이스부의 연결부에 형성된 목부를 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
2. 제1항에 있어서, 상기 끝 가장자리부가 도어패널의 평탄부와 경사지게 상향하여 탄성접촉하는 소형 립인 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
3. 제2항에 있어서, 자동차 외측상의 베이스부의 하면에 설치된 고팽창 스펀지 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
4. 제1항에 있어서, 상기 끝 가장자리부가 고팽창 스펀지재로 제조된 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
5. 제4항에 있어서, 상기 끝 가장자리부가 고팽창 스펀지재로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
6. 제4항에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반은 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되고, 그 위에는 립 또는 돌출부가 형성되어 있으며, 그의 하부절반은 고팽창 스펀지재로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
7. 제4항에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반은 고팽창 스펀지재로 제조되고, 그의 하부절반은 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
8. 제4항에 따른 리테이너가 없는 웨더스트립, 및 상기 리테이너가 없는 웨더스트립의 끝 가장자리부 지지용 결합홈을 갖는 내부 패널을 포함하고,

   상기 리테이너가 없는 웨더스트립의 끝 가장자리부의 크기는 상기 내부패널의 결합홈의 크기보다 크며, 그 끝 가장자리부가 상기 결합홈에 압입-끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립 조립체.
9. 제8항에 있어서, 상기 내부패널은 상기 결합홈의 바닥면상에 소형 배수홈을 갖는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립 조립체.
10. 제8항에 있어서, 상기 끝 가장자리부는 고팽창 스펀지재로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립의 조립체.
11. 제8항에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반은 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되고, 그 위에 립 또는 돌출부가 형성되어 있으며, 그의 하부절반은 고팽창 스펀지재로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립 조립체.
12. 제8항에 있어서, 상기 끝 가장자리부의 상부절반이 고팽창 스펀지재로 제조되고, 그의 하부절반이 웨더스트립의 본체와 동일한 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립의 조립체.