KR20010014076A - 자동차용 키 없는 접근 조절 장치 및 자동차에 있어 키없는 접근 자격 조절을 수행하기 위한 방법 - Google Patents

Abstract

자동차용 키 없는 접근 조절장치는, 자동차에 배치된 송수신 장치 및 가동 트랜스폰더를 갖는다. 상기 송수신 장치는 유도성 주파수 범위에서 작동하는 송신기로 구성되고, 각 NF 송신기는 특정 자동차 문에 배치된다. 각 NF 송신기는 그 문을 식별하는 NF 코드 신호를 송출한다. 송수신 장치에도 또한 트랜스폰더에도 HF 경로에서 질문 응답 대화를 수행하기 위한 HF 송수신 유닛이 배치되어 있다. 적어도 트랜스폰더로부터 자동차에 배치된 송수신 장치로 송출된 응답 신호는, 수신된 NF 코드 신호에서 트랜스폰더를 가진 사람의 위치 확인에 요구되는 것에 해당하는 코드를 포함하고 있다. 접근 제어는 트랜스폰더가 NF 송신기의 기능 반경 내에 진입했을 시점에 시작한다. 사람이 실제로 열고자 생각하는 그 문 앞에 서기까지의 체류 시간 내에, 고주파 구간을 통해 유자격 이용자가 항상 개방된 자동차 문에 닿아 있을 수 있도록 접근 자격 여부가 점검된다.

Description

자동차용 키 없는 접근 조절 장치 및 자동차에 있어 키 없는 접근 자격 조절을 수행하기 위한 방법{KEYLESS DEVICE FOR CONTROLLING ACCESS TO AUTOMOBILES AND KEYLESS METHOD FOR CHECKING ACCESS AUTHORISATION}

그런 장치 및 그런 방법은 자동차 기술지(Automobiltechnische Zeitshrift) 96 (1994) 제 5 권에 실린 Ch. Schneider 및 U. Schrey에 의한 기계적 키가 없는 자동차 안전 시스템 및 지멘스 지(Siemens-Zeitshrift) 1/96에 실린 U.Schrey, Ch.Schneider 및 M.Siedentrop에 의한 스마트 카드-자동차 열쇠와의 이별이라는 기사로부터 알려져 있다. 이들 서류에 기재된 접근 조절장치는 사실상 차량에 배치된 송수신 장치 및 가동 트랜스폰더로 구성되어 있다. 그 송수신 장치는 유도 주파수 범위에서 작동하는 세 송신기(NF 송신기)를 포함하고 있고, 그 송신기 중 하나는 운전석 문에, 다음 하나는 조수석 문에 또한 셋째 것은 자동차 후방에 배치되어 있다. NF 송신기의 송신 안테나는, 각 측방문 내 및 후방 충돌봉 내에 일체 통합되어 있다. 각 NF 송신기는, 각 문에 배치된 문 손잡이 및 트렁크 키와, 그런 어느 것을 작동하면 그 자동차 부분에 배치된 NF 송신기가 저주파 코드 신호(NF 신호)를 송출될 수 있는 형태로 연결되어 있다. 그때 나머지 NF 송신기는 그대로 있고 아무 NF 신호도 송출하지 않는다.

또한 자동차에 배치된 송수신 장치에는 트랜스폰더의 HF 신호를 수신하기 위한 HF 송신기가 장착되어 있다. HF 송신기에 수신된 트랜스폰더의 응답 신호는 프로세서가 장비된 제어 기구에 공급되는데, 그 제어 기구에서는 비밀 코드로 수신된 응답 신호가 해독되고 그 자격에 관해 점검된다. 일치가 확실해지면, 그 전에는 문 손잡이가 작동되었던 그 문을 개방하기 위해 각 문 폐쇄 기구에 해당 제어 신호가 공급된다.

트랜스폰더로서 작은 전력의 NF 수신부와 HF 송신부를 가진 소위 억세스 카드가 제공된다. 유도 수신 안테나는 라멘 안테나로, 또한 고주파 방출 송신 안테나는 도체판 안테나로 구성되어 있다. 트랜스폰더의 NF 수신기에 의해 수신된 NF 신호는 트랜스폰더에서 해독된다. 이어서 트랜스폰더에 배치된 마이크로프로세서는 NF 신호에 포함된 코드 단어를 보안 알고리즘으로 처리하여 그 결과를 HF 송신 유닛을 통해 자동차에 배치된 송수신 유닛에 공급한다.

트랜스폰더를 기동하기 위해 NF 신호를 사용하기 때문에 급속히 감소하는 자계에 의해 실용 기능 반경의 한계는 미리 주어진다. 송출된 NF 신호의 수신은 단지 1.5 내지 2 미터의 기능 반경 내에서 가능하다. 그럼으로써 실제로 근역에 있는 그 트랜스폰더 만이 작동된 NF 송신기에 의해 확실하게 기동될 수 있다. 어떤 문 손잡이나 트렁크 키를 원격 작동할 필요가 있고 또한 기능 반경의 경계를 기동하게 됨으로써 그것에 의해 트랜스폰더 또는 트랜스폰더를 휴대한 사람의 분명한 개별적 확인이 이루어진다.

자동차 문을 가급적 신속히 개방할 수 있기 위해, 손잡이가 없는 승강구의 신속한 개문을 가능하게 하는 변형된 문 손잡이 기구 및 로킹 기구가 사용된다. 그러나 그런 기구의 배치만에 의해서는, NF 송신기로부터 트랜스폰더로 송신된 데이터의 반송에 필요한 시간을 단축하는 것이 불가능하다. 이 단축은, 특히 이 저주파 구간으로 복잡하게 구성된 비밀 코드가 전달될 필요가 있을 때에는 불가능한데, 그 이유는 그런 방식은 낮은 전송 속도 때문에 일정한 시간을 필요로 하기 때문이다. 한편 트랜스폰더의 해독된 응답 신호를 HF 수신기에 전달하는 것은 문 개방의 개시를 그다지 지연시키지 않는다.

자동차를 위한 또 다른 키 없는 접근 조절장치가 DE 43 29 697 C2로부터 알려져 있다. 이 장치는 저주파 코드 신호의 송신을 위해 중앙 NF 송신기를 사용한다. 그러나 이 장치에서는 NF 송신기는 일정 시간 간격으로 주기적으로 NF 신호를 송출한다. 자동차에 배치된 트랜스폰더가 NF 송신기의 작동 반경 내에 있을 때에만, 이것이 기동되어 응답 신호를 반송한다. 이 장치에서는, 개방 기구를 기동시키기 위해 문 손잡이 또는 트렁크 키를 조작해야만 할 필요가 없다. 이 장치에 따라서는 단지 특정 문을 개방하기 위한 트랜스폰더의 개별적 확인이 필요하지 않기 때문에, 이 접근 조절장치는 단지 한 중앙 폐쇄부를 가진 자동차에만 적합하다. 이 공지의 접근 조절장치에서도 역시, 경우에 따라서는 복잡하게 구성된 NF 신호의 전송 시간으로 인해 시간 지연된 개방이 일어난다.

또한 EP 0 767 286 A2에 키 없는 접근 조절 장치가 기재되어 있다. 이 시스템은 가동 HF 송신기를 이용하며, 이 송신기는 접근 자격의 인식을 위해 또한 후속하여 자동차 문의 개방을 위해 송신 키의 작동에 의해 HF 신호를 자동차에 배치된 HF 수신 유닛에 송신한다. 또한 이 가동 송신 부재에는, 키로 구성된 송신 부재를 자동차 내에 배치된 대응하는 자물쇠 - 점화 자물쇠- 내에 삽입시킬 때에 자동차에 배치된 NF 송수신기와 통신하게 되는, NF 송수신 유닛이 배치되어 있다. NF 통신은 소정된 대화를 수행하는데 사용되고 또한 송신 부재에 배치된 전지를 충전하기 위해 에너지가 사용된다. 사실상 이 접근 조절 장치는 역시 키 없는 접근 조절 장치에 관한 것이기는 하지만, 자동차에 접근할 수 있기 위해서는 유자격 이용자는 능동적으로 송신키를 조작해야만 한다. 그러니까 이것에 있어 보통의 자동차 문의 개폐와의 차이점은, 전적으로 자물쇠(열쇠) 작동 대신에 송신 키를 작동하는데 있다.

본 발명은 키 없는 접근 조절장치에 관한 것이고 특히 본 발명은 자동차에 배치된 송수신 장치 및 가동 트랜스폰더를 구비하고, 그 송수신 장치는 유도 주파수 범위에서 작동하고 상이한 자동차 측면들에 배치된 저주파 코드 신호(NF 신호)를 송출하기 위한 다수의 송신기(NF 송신기, LF 송신기) 및 고주파 범위(HF 범위)에서 작동하는 트랜스폰더의 HF 응답 신호를 수신하기 위한 수신 유닛을 포함하고, 상기 트랜스폰더는 NF 신호를 수신하기 위한 수신기 및 NF 신호의 수신 후 HF 응답 신호를 송출하기 위한 HF 송신기를 포함하고 있다.

또한 본 발명은 자동차에 있어 키 없이 접근 자격 조절을 수행하는 방법에도 관한 것이다.

도 1은 자동차를 위한 키 없는 접근 조절 장치의 개략도를 보여주고,

도 2는 자동차에 배치된 송수신 장치와 가동 트랜스폰더 사이에서 접근 자격의 확인을 위한 질문 응답 대화의 플로 다이어그램을 나타내고,

도 3은 자동차를 위한 키 없는 접근 조절 장치에 사용하기 위한 트랜스폰더의 개략적 블록 선도를 나타낸다.

(참조 번호 설명)

1 ... 자동차 2 ... 송수신 장치

3 ... 제어 유닛 4 ... NF 송신기

5 ... NF 송신기 6 ... NF 송신기

7 ... 송수신 유닛 8 ... 트랜스폰더

9 ... 바 안테나 10 ... 조명 표시기

11 ... NF 수신기 12 ... HF 송신 키

13 ... HF 송수신 유닛 F4, F5, F6 ... 기능 반경

서두에서 토의된 종래 기술에 기초하여 본 발명은, 각 문이나 뚜껑을 열기에 적합할 뿐 아니라 감지 가능할 정도의 개문 과정의 지연을 야기함이 없이 복잡하게 구성된 코드 신호와 응답 신호의 교환도 보장되게 하는, 자동차용 키 없는 접근 조절장치 및 자동차에 있어 키 없는 접근 자격(접근 허가) 조절을 실시하기 위한 방법을 제공하는 것이다.

이 목적은 한 가지로는, 자동차에 배치된 송수신 장치의 각 NF 송신기에는, 나머지 NF 송신기들과는 상이한 NF 신호가 할당되며, 송수신 장치에도 또한 트랜스폰더에도 HF 구간에서 접근 자격을 점검하는 쌍방향 질문 응답 대화를 수행하기 위한 HF 송수신 유닛이 배치되어 있고, 거기에 있어 트랜스폰더의 적어도 한 HF 응답 신호는, NF 송신기로부터 송신된 NF 신호를 수신한 뒤 그때그때의 NF 송신기를 식별하는 응답 코드를 포함하고 있게 함으로써 달성된다.

또한 상기 목적은 본 발명에 따라,

- 각각 자동차 한 측면씩에 배치되어 있는 다수의 NF 송신기로부터 유도 주파수 범위에 있는 코드화 NF 신호를 송출하는 단계;

- 트랜스폰더에 의해 NF 신호를 수신 및 인식하는 단계;

- 자동차에 배치된 HF 송수신 유닛을 시동하는 단계;

- 트랜스폰더에 배치된 HF 송수신 유닛을 시동하는 단계;

- 자동차의 송수신 유닛과 트랜스폰더의 송수신 유닛 사이에 HF 구간에서 쌍방향 질문 응답 대화를 수행하는 단계, 그런데 그 대화는 트랜스폰더로부터 자동차에 배치된 HF 송수신 유닛에, NF 신호가 수신되게 한 NF 송신기를 식별하는 응답 코드를 송출하는 것 및 비밀 코드를 송출하는 것을 포함하고;

- 송수신 장치에 의해 비밀 코드를 인식하는 단계; 및

- 송출된 또한 트랜스폰더에 의해 수신된 NF 신호에 해당하는 그 문 또는 문들에 대한 하나 또는 수 개의 문 폐쇄부를 개방하는 단계를 포함하는, 자동차에 있어 키 없는 접근 자격 제어를 수행하는 방법에 의해 달성된다.

그 NF 신호는 트랜스폰더에 의해 수신되고 NF 송신기를 식별하기 위해 응답 신호로서 자동차 내에 있는 송수신 장치에 역 송출되는, 각 NF 송신기에 할당된 상이한 NF 신호의 송출로 인해, 자동차에 있는 문 손잡이 등을 조작해야 할 필요 없이 트랜스폰더 및 트랜스폰더를 소지한 사람의 장소 결정(개별적 확인)이 가능해 진다. 그래서 트랜스폰더의 장소 결정은, 이 트랜스폰더가 NF 송신기의 기능 반경 내에 진입되었을 그 시점에서 행해진다. NF 신호는 단지 소위 트랜스폰더의 기동을 위해 사용되는데, 기동 신호로서는 각 NF 송신기에 특정적인 NF 신호가 사용된다. 전송하려는 신호 및 전송하려는 데이터 양이 따라서 최소화될 수 있다.

자동차에 배치된 송수신 장치와 트랜스폰더 사이의 질문 응답 대화는 고주파 구간에서 접근 자격을 문의하기 위해 행해지는데, 자동차에 있는 송수신 장치도 트랜스폰더도 송수신 유닛을 갖고 있다. 식별을 위해 제공된 실제의 신호의 전달을 위해 HF 구간을 사용함에 의해, 이용자가 인식할 정도로 개방 기구의 작동 지연을 야기함이 없이, 두 유닛 사이에 복잡하게 구성된 비밀 코드를 전송하는 것도 가능하다. 이 조치로 시스템 보안성은 현저히 상승된다. 그 보안성은 또한, 오직 트랜스폰더가 NF 송신기의 기능 반경 내에 있고 그래서 유도적으로 그 송신기에 결합될 때에만 HF 구간으로 질문 응답 대화가 일어나게 함으로써, 상승된다. 기능 반경을 떠날 때에는 개방(폐쇄 해제)이 일어남이 없이 질문 응답 대화는 중지하게 된다.

트랜스폰더의 장소 확인과 트랜스폰더의 식별에 필요한 질문 응답 대화는, 이미 트랜스폰더가 NF 송신기의 기능 반경 내로 도입될 때에, 예컨대 이용자가 자기 자동차에 접근함에 의해 개시되기 때문에, 이용자가 실제로 자동차 문에 도달하기까지의 체류 시간은 식별 과정을 수행하는데 이용될 수 있다. NF 송신기의 기능 반경을 1.5 m로 또한 접근 이동 속도를 1 m/s로 가정할 때, 문 개방을 포함하여 식별에는 이론상 1.5 초가 소요될 수 있다. 이 시간은 질문 응답 대화에서 복잡하게 구성된 비밀 코드를 HF 대역을 통해 전송하기에 충분하다.

따라서 유자격 이용자는, 그가 자동차에 도착했을 때에는 반드시 개방된 문을 보게 된다.

각 NF 송신기의 NF 신호의 코드화는 예컨대 상이한 시간 간격을 통해 행해질 수 있다. 그 경우 모든 NF 송신기가 하나의 같은 NF 신호를 송출하고, 그때 한 일정한 시간 간격에서는 단지 한 NF 송신기가 그의 신호를 송출하고 그 시간 간격에 일정한 휴지가 이어지고 그런 뒤 두 번째 NF 송신기가 그의 신호를 송출한다. 이 연속은 사용된 NF 송신기들의 전체 수에 걸쳐 주기적으로 반복된다. NF 송신기의 NF 신호에 접근된 시간에 트랜스폰더의 응답 신호가 수신되면, 그 수신된 응답 신호는, 마지막으로 NF 신호를 내보낸 그 NF 송신기에 할당될 수 있다. 그때에는 응답 신호의 수신 후에는 나머지 NF 송신기들 부터는 아무 추가의 NF 신호가 송출되게 한다. 그런 반면 응답 신호가 할당된 그 NF 송신기의 위치 결정의 조절을 위해 새로이 NF 신호가 송신된다.

추가의 실시형에서는, 코드에 따른 위치 결정이 이루어질 수 있도록 개별적 NF 송신기들의 NF 신호들은 상이한 코드를 갖는다.

주기적으로 송신되는 NF 신호의 경우, HF 송수신 유닛은 NF 코드 신호의 송출시 시동되고 그동안에 아무 응답 신호가 수신되지 않았을 때에는 일정 지연 시간 후에 다시 휴식에 들어갈 수 있다.

NF 주파수 범위는 합목적적으로는 1 내지 135 kHz, 특히 1 내지 25 kHz이다. 저주파 송신 주파수는 특히 자동차 차체의 교란적 영향을 고려할 때 민감하지 않다는 것이 밝혀졌다. 전송 주파수가 135 kHz 이상이 되면 차량 차체는 NF 송신기의 기능 반경에 대단히 불리한 영향을 미칠 수 있다. HF 주파수 범위는 합목적적으로는 100 MHz 내지 10GHz이다.

추가의 실시형에서는 차량에 배치된 송수신 장치는 트랜스폰더의 HF 응답 신호의 지향적 수신을 위해 NF 송신기의 수에 해당하는 수의 지향성 안테나를 갖고 있고, 그 지향성 안테나들은 NF 송신기들이 자동차로부터 송출하는 그 방향으로 지향한다. 그런 조치에 의해 트랜스폰더의 중복 위치 확인이 가능해질 수 있는데, 첫째의 위치 확인은 NF 송신기를 통해서 또한 두 번째 위치 확인은 HF 응답 신호의 수신 방향을 통해 이루어진다.

본 발명의 추가의 이점은 나머지 종속항들 및 이하의 바람직한 실시예의 설명으로부터 얻어질 수 있을 것이다.

도 1에는 키 없는 접근 조절장치가 장비되어 있는 자동차(1)가 약시되어 있다. 접근 조절장치는, 자동차(1)에 배치되어 있고 제어 유닛(3)에 연결되어 있는 송수신 장치(2)로 구성되어 있다. 송수신 장치(2)는, 유도 주파수 영역에서 작동하는 송신기(NF-송신기)(4,5,6) 및 HF-송수신기(7)를 포함한다. NF-송신기(4,5,6)는 특정 자동차 문에 배치되어 있는 것으로 NF-송신기(4)는 운전석 NF-송신기 문에, NF-송신기(5)는 조수석 문에, NF-송신기(6)는 자동차(1)의 후방 후드에 배치되어 있다. NF-송신기(4,5,6)의 안테나들은 NF-신호가 가급적 방해받지 않고 자동차(1)로부터 방출될 수 있도록 배치되어 있다. 그래서 안테나는 창문이나 문의 패킹 시스템 내에 포함될 수도 있고 또는 예컨대 외측 거울의 거울 유리 뒤에 배치될 수도 있다. NF-송신기(4,5,6)는 해당 제어 도선에 의해 제어 유닛(3)에 연결되어 있다. NF-송신기(4,5,6)는, NF-송신기(4,5 또는 6)의 NF-코드 신호가 나머지 NF-송신기(4,5나 6)의 NF-코드 신호와 상이하도록 구성된 NF-코드 신호를 송출하는 역할을 한다. 합목적적으로는, NF-코드 신호의 송출을 위해서는 1 내지 25 kHz의 주파수가 채택된다. 안테나의 해당 구조에 의해, 대체로 전자파의 자기 부분을 이용하는 것이 가능한 것으로, 이 전자파는 상기한 주파수 범위에 있어 인간 신체에 의해서도 또는 차량 차체에 의해서도 감쇠되지 않는다. NF-신호의 강도는 각 NF-송신기가 약 15 m의 기능 반경 F4, F5, F6을 갖도록 크기 정해진다.

송수신 유닛(7)은 가동 트랜스폰더(8)와 HF-응답-신호를 수신하고 또한 질문-응답-대화를 행하기 위해 사용된다. 트랜스폰더(6)는 NF-수신기를 포함하고 그 수신기의 안테나는 페라이트 코어 안테나(9)이다. 이 NF-수신기는 송수신기(2)의 NF-코드 신호를 수신하는 역할을 한다. 트랜스폰더(8)의 NF-수신기는 그 출구에서 마이크로프로세서의 입구에 연결되어 있고, 그 마이크로프로세서에 의해 트랜스폰더(8)에 배치된 HF-송수신 유닛은 NF-신호의 수신 후 시동된다. 그 위에, 프로세서는, 특정 NF-송신기(4, 5 또는 6)에 해당하는 수신된 NF-코드 신호를, 트랜스폰더(8)의 HF-송수신 유닛으로부터 자동차(1)의 송수신 장치(2)에 전송하려는 응답 신호 내에 도입시키는 역할을 한다. 전압 공급을 위해, 트랜스폰더(8)는 상세히 도시하지 않는 재충전 가능한 전지, 예컨대 리튬 이온 전지를 갖고 있다.

도 1에 도시된 접근 조절장치에 의한 키 없는 접근 자격 조절은 다음과 같이 작동하는데, 도 2의 플로 시트를 참고로 설명될 것이다.

NF-송신기(4, 5, 6)는 주기적이고 시간 간격적인 코드화 NF 신호를 송출한다. 송출되는 NF 신호의 코드화는 NF 신호를 송출하는 NF 송신기(4, 5 또는 6)를 식별하는 역할을 한다. 또한 NF 코드 신호는 트랜스폰더(8)를 기동시키는 역할을 한다. 도 1에 표시된 실시예에 있어서, NF 코드 신호에 포함된 양은 단지, 그 양이 NF 송신기(4, 5 또는 6)를 명확히 식별하기에 충분할 크기이도록, 3 개의 NF 송신기(4, 5, 6)가 배치되어 있다. 이 목적을 위해, NF 송신기(4)의 NF 코드 신호는 이진 신호 [01]으로, NF 송신기(5)의 NF 코드 신호는 이진 신호 [10]으로, NF 송신기(6)의 NF 코드 신호는 이진 신호 [11]으로 구성되어 있다.

허가된 사람이 예컨대 주머니에 갖고 있는, 자동차(1)에 접근하는 트랜스폰더(8)에 의해, 이제 그 사람이 자동차(1)에 접근하는 지점에 따라, 그 지점에 특징적인 NF 코드 신호가 수신된다. 운전석 문에 접근할 때에는, NF 송신기(4)의 NF 코드 신호인 이진 신호 [01]가 기능 반경( F4) 내로 진입할 때 수신된다. 이 시점에서는 허가된 사람은 아직도 운전석 문으로부터 약 1.5 m의 거리에 있다.

트랜스폰더(8)는 NF 코드 신호를 인식하고 거기에 배치된 HF 송수신 유닛이 시동되게 한다. 그와 동시에 수신된 NF 코드 신호는, 이것이 HF 응답 신호 내에 짜넣어지도록, 트랜스폰더(8)에 배치된 프로세서 내에 기입(저장)된다.

NF 코드 신호의 주기적 송출과 동시에 자동차(1)에 배치된 송수신 장치(2)의 HF 송수신 유닛(7)이 시동된다. 약 30 ms일 수 있는 소정 지연 시간 후, 송수신 유닛(7)에 의해 키 질문 신호가 트랜스폰더(8) 내에 있는 HF 송수신 유닛에 전송된다. 트랜스폰더(8)의 HF 송수신 유닛이 시동되어 활성화되었을 때에야 비로소 키 질문 신호가 송출되도록, 지연 시간이 주어지는 것이다. 키 질문 신호는, 송수신 장치(2)와 트랜스폰더(8) 사이에 HF 응답 질문 대화가 개시되게 하는 역할을 한다. 이 최초 질문으로, 트랜스폰더(8)의 경우 그것이 어느 키에 관한 것인지 하는 질문이 행해진다. 이 대체적 질문은, 이미 질문 응답 대화 개시 시에, 그 트랜스폰더(8)가 대체로 가능한 자격 자 그룹에 속할 수 있는지 없는지를 결정하고 및/또는 질문 종결을 개시할 수 있기 위해, 주어진다. 따라서 이 키 질문 신호는 단지 적은 데이터 전송량만 포함되는 단정보(짧은 정보)이다. 그럼으로써, 먼저 트랜스폰더(8)가 아마도 자격 자 그룹에 속한다는 것이 적어도 인식되었을 때에만, 실제의 비밀 코드의 전달이 행해지는 것이 보장될 수 있다.

이 키 질문 신호는 트랜스폰더(8)의 HF 송수신 유닛에 의해 수신되고 그래서 수신된 단정보가 트랜스폰더(8)에 할당된 자동차(1)에 속하는 것인지를 점검한다. 할당이 확정되지 않는 경우에는, 트랜스폰더(8)의 HF 송수신 유닛은 다시 휴식 상태에 들어간다. 그대신 트랜스폰더(8)가 수신된 단정보 신호가 올바르다는 것을 인식하면, 트랜스폰더는 고주파로 비밀 코드를 자동차(1)의 송수신 장치(2)에 보낸다. 이 응답 신호는 수신된 NF 코드 신호를 내보낸 그 NF 송신기(4, 5 또는 6)를 식별하기 위한 코드를 또한 포함한다. 이 지점 확인 신호의 반송 및 HF 송수신 유닛(7)에 의한 그 신호의 수신에 의해, 제어 유닛(3)을 통해, 앞서 신호를 내보내 수신된 그 NF 송신기(4, 5 또는 6)에 해당하는 해정(개방) 기구가 작동될 수 있다. HF 범위에서의 비밀 코드 신호의 교환은 다중적으로 행해질 수 있다.

HF 송수신 유닛(7)에 의해 수신된 트랜스폰더(8)의 응답 신호가 개봉되고 한 설정치 또는 다수의 설정치와 비교되어, 트랜스폰더를 휴대한 사람의 접근 자격이 판정된다. 유효한 응답 코드 신호의 수신의 경우에는, 제어 유닛(3)에 의해 이 실시예에 있어서는 운전석 문에 지향된 해정 신호가 문의 개방을 위해 발생된다.

HF 송수신 유닛(7)에 의한 키 질문 신호의 발신 후, 소정 시간, 예컨대 100 ms 이내에 트랜스폰더의 응답 신호가 수신되지 않는 경우에는, 질문 응답 대화는 종료되고 HF 송수신 유닛(7)는 휴식에 들어간다. NF 코드 신호의 주기적 송출 및 HF 송수신 유닛의 균일하고 주기적인 작동과 휴지에 의해, 전류 소모는 최소로 억제된다.

트랜스폰더(8)가 운전석 문에 배치된 NF 송신기(4)의 기능 반경에 진입해서부터 자격자가 운전석 문에 도착할 때 까지의, 대략 두 걸음을 요하는 체류 시간은, 트랜스폰더(8)의 기동을 포함한 전체 질문 응답 대화가 완전히 수행되고 운전석 문이 개방되기에 충분하다. 그러면 자격자는 곧 바로 자동차(1)에 내에 탑승할 수 있다.

자동차(1) 내에는, 트랜스폰더(8)를 그 페라이트 코어 안테나(9)와 함께 삽착할 수 있는 트랜스폰더 리셉터클이 적당한 위치에 배치된다. 이 트랜스폰더 리셉터클에는, 자동차(1) 이용시 트랜스폰더(8)의 재충전형 전지가 충전될 수 있도록, 유도형 충전 장치가 배치된다. 그 위에 트랜스폰더 리셉터클에는, 질문 응답 대화를 수행하기 위한 추가 장치가 배치되는데, 이 대화는 상기한 질문 응답 대화와 유사하게 진행하는데, 그렇지만 이제는 출발 저지부의 결선을 분리 개방하고 및/또는 기타의 안전 상태 또는 작동 상태를 질문하고 개시하기 위한 목적으로 진행된다.

NF 송신기(4, 5 또는 6)의 NF 코드 신호의 수신에 의해, 트랜스폰더(8)는 기동되었고 그 뒤 거기에 배치된 HF 송수신 유닛이 개시되었고 NF 코드 신호에 대해서는 거기에 내포된 NF 송신기 식별자의 확인이 수행되었다. 트랜스폰더가 여러 NF 코드 송신기로부터 다수의 NF 코드 신호를 수신할 때 - 구조에 따라 동시적으로나 또는 시간 지연적으로 - 다른 기능이 시작되도록, 트랜스폰더(8)를 구성해 볼수도 있다. 자격자가 트랜스폰더(8)를 가지고 자동차(1) 내에 있을 때에는 언제나, 다수의 NF 송신기로부터의 다수의 NF 코드 신호의 수신이 일어난다. 트랜스폰더(8)를 해당하는 트랜스폰더 리셉터클 내에 삽착하는 대신에, 그런 수납시에 추가의 제어 기능부로서 출발 저지부의 결선이 분리 개방되게 할 수도 있다.

자동차(1)를 떠날 때에는, 트랜스폰더(8)를 뽑아 가져간다. 그때 차량 문(들)(4)은 표시된 실시예에서 설명된 것처럼 자동적으로 폐쇄된다. HF 송수신 유닛(7)와 트랜스폰더(8)의 HF 송수신 유닛 사이의 HF 영역 신호 교환이 자동차(1)를 떠나는 것에 관해 질문 응답 대화를 행하기 위해 행해진다. 이 질문 응답 대화를 위해 유도성 연결은 필요하지 않은데, 그 이유는 트랜스폰더(8)와 차에서 내린 사람이 자격자인 것이 미리 인식되어 있기 때문이다. 그 경우, HF 송수신 유닛(7)의 송신 전력은 우선은 비교적 작은 송출 전력으로 수행되는데, 그 이유는 자격자는 자동차를 떠난 직후에도 여전히 자동차 바로 인근에 있을 것이기 때문이다. 그런 뒤 그 사람이 멀리 이동함에 따라 당해 질문 응답 대화가 종료할 때까지 송신 전력은 재조정된다. 이것은 각 기능 영역(F4, F5 및 F6) 외부의 원격 위치일 수 있고 수십 미터 거리일 수 있다. 이 질문 응답 대화에는, 자격자에게 자동차(1)가 실제로 폐쇄되었다는 것을 알려주는 쇄정 신호가 포함될 수도 있다. 이 신호는 트랜스폰더(8)에 있는 조명등(10)일 수도 있고 또는 음향 신호일 수도 있다. 또한 이 신호를 저장하고 호출하면 이용자에게 알려줄 가능성도 존재한다.

도 3에는 트랜스폰더의 블록선도가 표시되어 있다. 이 도면으로부터, NF 영역을 통한, 여기서는 기동 신호의 수신 또는 데이터 수신 또는 에너지 수납도 NF 수신기를 통해 가능하다는 것을 알 수 있다. 화살표 표시로부터 트랜스폰더(8)는 역시 대체로 데이터의 송신을 위해 NF 경로를 이용할 수 있다는 것이 나타나 있다.

또한 트랜스폰더(8)에는 수동으로 작동할 수 있는 HF 송신 키(12)가 배치되어 있고 그것을 작동함으로써 트랜스폰더(8)에 배치된 HF 송수신 유닛(13)을 통해 신호가 자동차(1) 내 HF 송수신 유닛(7)을 통해 전달될 수 있다. 그런 트랜스폰더(8)의 기능은 예컨대 먼 거리로부터 자동차에 신호를 전송하기 위해 사용될 수 있고, 전송 후 그것을 대체로 내부 조명기의 사용에 의해, 경적에 의해, 또는 경보 장치의 작동에 의해 이용자에게 일깨워 줄 수 있다. 그런 방식을 채용함으로써 거대한 주차장에서도 자기의 자동차는 특별히 용이하게 발견될 수 있다. 이 신호의 사용에 의해 또는 추가의 신호로 자동차는 이 방법으로 역시 폐쇄 해제가 행해질 수 있다. 그런 경우, 자격 질문 또는 식별 질문이 HF 송신 키(12)의 작동을 통한 HF 신호에 의해 개시될 수 있다. 앞에서 설명된 트랜스폰더의 기능 방식과는 달리, HF 송신 키를 사용할 때에는 자격 있는 이용자의 행위가 필요하다.

Claims (20)

1. 자동차(1)에 배치된 송수신 장치(2)를 갖고 가동 트랜스폰더(8)를 갖고, 상기 송수신 장치(2)는, 유도성 주파수 범위에서 작동하고 상이한 자동차 측면들에 배치되어 저주파 코드 신호를 송출하기 위한 송신기(NF 송신기)(4, 5, 6), 및 고주파 범위(HF 범위)에서 작동하고 트랜스폰더의 HF 응답 신호를 수신하기 위한 수신 유닛을 포함하고, 상기 트랜스폰더(8)는 NF 신호를 수신하기 위한 수신기 및 NF 신호의 수신 후 HF 응답 신호를 송출하기 위한 HF 송신기를 포함하는, 자동차용 키 없는 접근 조절장치에 있어서, 자동차(1)에 배치된 송수신 장치(2)의 각 NF 송신기(4, 5, 6)에는, 나머지 NF 송신기들(4, 5, 6)과는 상이한 NF 신호가 할당되며, 송수신 장치(2)에도 또한 트랜스폰더(8)에도 HF 구간에서 접근 자격을 점검하는 쌍방향 질문 응답 대화를 수행하기 위한 HF 송수신 유닛(7)이 배치되어 있고, 트랜스폰더(8)의 적어도 한 HF 응답 신호는, NF 송신기(4, 5, 6)로부터 송신된 NF 신호를 수신한 뒤 그때그때의 NF 송신기(4, 5, 6)를 식별하는 응답 코드를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 키 없는 접근 조절장치.
2. 제 1 항에 있어서, NF 송신기(4, 5, 6)의 NF 신호는, NF 송신기(4, 5, 6)의 NF 신호들이 주기적으로 송출되도록, 시간 분할 코드되어, 특정 시간 구간에는 각각 단지 한 NF 송신기로부터의 NF 신호가 송출되는 것을 특징으로 하는 키 없는 접근 조절장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 각 NF 송신기(4, 5, 6)의 NF 신호들은 상이한 코드를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
4. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 전송된 신호들(NF 신호들 및/또는 HF 신호들)이 위상 동기되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
5. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, NF 주파수 범위가 1 kHz 내지 135 kHz, 특히 1 kHz 내지 25 kHz인 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
6. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, HF 주파수 범위가 1 MHz 내지 10 GHz인 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
7. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 자동차(1)에 배치된 송수신기(2)에는 충돌 방지 규약에 의해 동시에 인식될 수 있는 다수의 트랜스폰더(8)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
8. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 송수신 장치(2)는 트랜스폰더(8)의 HF 응답 신호의 지향적 수신을 위해 NF 송신기(4, 5, 6)의 수에 해당하는 수의 지향성 안테나를 갖고 있고, 그 지향성 안테나들은 NF 송신기들(4, 5, 6)이 자동차(1)로부터 송출하는 그 방향으로 지향하고 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
9. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 트랜스폰더(8)의 NF 수신 코일이 트랜스폰더(8)에 배치된 전지를 충전하기 위해 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
10. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 자동차(1)의 내부 공간에는 트랜스폰더(8)가 삽입될 수 있는 트랜스폰더 수납부가 배치되어 있고, 그 수납부에는 유도형 충전 장치가 트랜스폰더(8)의 NF 수신기를 사용하는 가운데 트랜스폰더(8)의 전지를 충전하기 위해 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
11. 제 10 항에 있어서, 트랜스폰더 수납부에는 추가 질문 응답 대화의 수행을 위한 장치가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
12. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 트랜스폰더(8)를 위한 안테나로서 페라이트 코어 안테나가 사용되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
13. 제 1 항 내지 제 11 항 중의 어느 한 항에 있어서, 트랜스폰더(8)를 위한 안테나로서 공기 코일이 사용되어 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
14. 상기 각 항 중의 어느 한 항에 있어서, 트랜스폰더(8)에는, 신호를 HF 영역을 통해 자동차(1)에 배치된 HF 송수 유닛(7)에 전송하기 위해 수동 작동 HF 송신 키를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 접근 조절장치.
15. - 각각 자동차 한 측면씩에 배치되어 있는 다수의 NF 송신기로부터 유도 주파수 범위에 있는 코드화 NF 신호를 송출하는 단계;

    - 자동차에 배치된 HF 송수신 유닛을 시동하는 단계;

    - 트랜스폰더에 의해 NF 신호를 수신 및 인식하는 단계;

    - 트랜스폰더에 배치된 HF 송수신 유닛을 시동하는 단계;

    - 자동차의 송수신 유닛과 트랜스폰더의 송수신 유닛 사이에 HF 구간에서 쌍방향 질문 응답 대화를 수행하는 단계, 그런데 그 대화는 트랜스폰더로부터 자동차에 배치된 HF 송수신 유닛에, NF 신호가 수신되게 한 NF 송신기를 식별하는 응답 코드를 송출하는 것 및 비밀 코드를 송출하는 것을 포함하고;

    - 송수신 장치에 의해 비밀 코드를 인식하는 단계; 및

    - 송출된 또한 트랜스폰더에 의해 수신된 NF 신호에 해당하는 그 문 또는 문들에 대한 하나 또는 수 개의 문 폐쇄부를 개방하는 단계를 포함하는, 자동차에 있어 키 없는 접근 자격 제어를 수행하는 방법.
16. 제 15 항에 있어서, NF 신호들은, NF 송신기의 코드화가 시분할 제어되도록, 교대로 주기적으로 송출되는 것을 특징으로 하는 방법.
17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서, 각 NF 송신기는, 그 코드에 있어 나머지 NF 송신기들의 신호들과는 상이한 NF 신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 방법.
18. 제 15 항 내지 제 17 항 중의 어느 한 항에 있어서, 고주파 구간에서의 질문 응답 대화가 자동차 내에 있는 송수신 장치의 HF 송수신 유닛으로부터 송출된 키 질문 신호에 의해 시작되고 그 질문 신호는 트랜스폰더에서 그 타당성에 관해 점검되는 것을 특징으로 하는 방법.
19. 제 15 항 내지 제 18 항 중의 어느 한 항에 있어서, 자동차의 해당 문의 폐쇄부가 개방되고 자격이 있는 것으로 인식된 사람이 트랜스폰더(들)를 가지고 자동차에 탑승한 후, 한가지 또는 그 이상의 추가 질문 응답 대화가 송수신 장치와 트랜스폰더 사이에 행해지는 것을 특징으로 하는 방법.
20. 제 14 항 내지 제 18 항 중의 어느 한 항에 있어서, 트랜스폰더(8)는 상이한 NF 송신기들(4, 5, 6)의 다수의 NF 신호들을 수신할 때 자동차(1)에 있어 예정된 제어 기능을 인수하는 것을 특징으로 하는 방법.