KR20000053630A - 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법 및 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 마스트의 상부에 타워 크레인의 회전부를 설치하는 것에 관한 것이다. 2개의 분리식 부품으로 구성된 카운터지브(8), 그의 타이 로드(19) 및 지브 보유기(5)의 후방부품(22)으로 형성된 제 1 어셈블리는 바닥에서 예비-설치되고 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)상에서 들어올려져 핀고정(18에) 의해 조립되어 보유 링크 로드(48)에 의해 일시적으로 위치되게 고정된다. 지브(6), 그의 타이 로드(13, 14) 및 지브 보유기의 정면부품(21)으로 형성된 또다른 어셈블리 또한 바닥에서 예비-설치되고 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에서 들어올려지고 핀고정(77에)에 의해 조립된다. 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)의 각각의 상부(28, 27)는 축(78)을 따라 일시적으로 핀고정에 의해 서로 연결되고, 축(79)을 따라 최종 핀고정이 이루어진다.
Description
본 발명은 타워 크레인의 회전부의 구성 부재를 설치하는 방법 및 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타워 크레인의 마스트헤드의 구성 및 설치에 관한 것이다.
건축 및 토목 공학의 작업 부지에 사용되는 중량의 크레인은 일반적으로 "상부 회전(top turning)"형으로, 즉 높이를 추가의 마스트 부재에 의해 조절할 수 있는 고정 마스트(mast), 및 수직축 부근에 배향될 수 있고 평형추용 지지체를 구성하는 송출(delivery) 지브 및 카운터지브를 포함하는 회전 상부로 구성된다.
보다 상세하게, 일반적으로 크레인의 회전부(revolving)는 "지브 보유기(jib bearer)"라 알려져 있는 마스트헤드가 설치된 회전 피봇을 포함하며, 지브 및 카운터지브가 마스트헤드의 각 측면상에 설치된다. 지브는 지브 보유기의 정면에서 그의 후방 단부로 분절되고 지브상의 지점에서 지브 보유기의 상부를 각각 비스듬히 연결하는 지브 타이 로드의 1개 이상의 라인에 의해 대략 수평 위치로 고정된다. 유사하게, 카운터지브는 지브 보유기의 후방면에서 그의 전방 단부로 분절되어 카운터지브상의 지점에서 지브 보유기의 상부를 각각 비스듬히 연결하는 1개 이상의 카운터지브 라인에 의해 대량 수평 위치로 고정된다.
출원인의 이름으로, 유럽 특허 출원 EP 0 635 450 A1호에는, 상기 타워 크레인의 송출 지브 및 카운터지브 설치 방법을 공개했다. 본 발명에 따라서, 지브 부재는 이들의 타이 로드, 다음 지브 타이 로드와 바닥에서 정렬 및 조립되어, 카운터지브가 이동식 크레인과 같은 보조 리프팅 기어를 사용하여 상승 및 정렬된다. 다음, 동일한 장치를 사용하여, 전체 지브 또는 카운터 지브는 타이 로드로 들어올려지고, 지브 또는 카운터지브가 앞서 설치된 마스트헤드에 제공되어 타이 로드 라인의 자유 단부가 마스트헤드의 상부에 정확하게 제공되어 타일 로드가 마스트헤드의 상부에 직접 핀고정된다.
또한 출원인의 이름으로 유럽 특허 출원 EP 0 846 650 A1 호에 본 명세서와 같은 종류의 타워 크레인의 지브의 타이 로드를 설치하는 방법을 공개했다:
- 제 1 단계로, 카운터지브는 미리 설치된 마스트헤드의 베이스에 연결되고, 카운터지브의 타이 로드 단부는 마스트헤드에 일시적으로 부착된 설치 스트랩(strap)에 연결되고, 상기 스트랩과 타이 로드가 정렬되고 카운터지브 타이 로드가 마스트헤드의 상부에 핀고정될 때까지 앞서 설치된 마스트헤드의 상부 사이의 리프팅 태클(tackle)을 형성하는 설치 케이블을 사용하여 트랩이 상승된다;
-제 2 단계로, 동일하게 지브 타이 로드 또는 로드가 처리되고, 즉 지브는 핀고정(pinning)에 의해 카운터지브의 맞은편쪽에 마스트헤드의 베이스에 연결되고, 지브 타이 로드 또는 타이 로드의 자유 단부는 마스트헤드에 일시적으로 부착되어 설치 스트랩에 연결되며, 상기 스트랩은 서로 결합된 타이 로드 또는 타이로드와 정렬되고, 지브 타이 로드 또는 타이 로드가 마스트헤드의 상부에 핀고정될 때까지 상기 스트랩과 앞서 설치된 마스트헤드 상부 사이에 또다른 리프팅 태클을 형성하는 상기 언급된 설치 케이블을 사용하여 상승된다.
상기 방법 역시 바닥에서 지브 부재를 초기에 정렬 및 조립하고, 카운터지브, 및 앞서 설치된 마스트헤드에 대한 지브에 제공된 보조 리프팅 기어를 사용함으로써 실시된다.
상기 방법은 유럽 특허 출원 EP 0 636 450 A1 보다 바람직한 것으로, 특히 타이 로드가 많은 지브의 중량 타워 크레인의 경우에 바람직하다. 그러나, 단점이 여전히 남아있다.
특히, EP 0 846 650 A1 문서를 따른 방법은 보조 윈치 및 태클 또는 수동윈치 및 태클로 지브 및 카운터지브 타이 로드를 정렬 및 핀고정 위한 특별한 동력화를 요구하여, 방법을 실행하기 위한 장치는 구조상 복잡성을 야기시킨다.
정렬 및 핀고정(pinning)을 위해 요구되는 태클(tackle) 조립 또한 시간이 걸린다. 또한 상기 방법은 주요 처리 작업동안 뿐만 아니라 중간 작업단계 동안에 리프팅 기어를 사용해야 하고 상기 언급된 태클을 사용하여 카운터지브 타이 로드 및 지브 타이 로드를 들어올리는데 상대적으로 오랜 시간 동안 보조 리프팅 기어를 사용해야 한다. 마지막으로, 고려중에 있는 방법은 위험한 상태에 있는 "공중에서" 보조 리프팅 기어에 의해 일시적으로 고정된 크레인의 부품들을 작업자가 이동시켜야한다.
게다가, 상기 방법은 3개의 "패키지(package)", 즉 "지브" 어셈블리, "카운터지브" 어셈블리 및 "태클을 갖춘 지브 보유기" 어셈블리로 크레인의 회전부를 제작해야한다. 이는 회전부의 구성 부품들을 저장하고 전송하는데 상당량의 공간을 필요로 하고, 또한 이는 보조 리프팅 기어가 3개의 "패키지"를 연속적으로 들어올려야 한다는 것을 의미한다.
본 발명은 상기 단점을 해결하는 것으로, 본 발명의 목적은 문제에 있는 타워 크레인의 회전부의 구성 부재를 다음과 같이 동시에 허용하면서 설치하는 방법 및 장치를 제공하는 것이다:
-가능한 부재들의 공간을 찾아, 회전부의 구성 부품들을 저장 및 전송하는데 요구되는 용적을 감소시킨다;
-크레인 설치 작업에서 특히 구성성분과 보조부품의 수를 감소시켜, 이전의 상기 작업에서 특히 태클을 없애고 이를 자동화시킨다.
-"공중에서" 행해진 회전부의 구성 부품을 조립하는 작업을 단순화시키고 제한하고, 이들 작업을 특히 주요 패키지의 수를 감소시킴으로써, "공중에서" 행해지던 처리 및 조립 작업수를 감소시켜 작업자를 안전하게 한다;
-이동식 크레인과 같은 보조 설치 기어를 사용하는 시간을 감소시킨다.
상기 목적을 위해, 발명을 따른 방법은 타워 크레인의 경우에, 마스트헤드 또는 지브 보유기를 포함하는 회전부, 지브 보유기의 정면의 후방 단부에서 분절되고 1개 이상의 타이 로드에 의해 지브 보유기의 상부에 연결되는 송출 지브, 및 지브 보유기의 후방면의 전방 단부에서 분절되고 1개 이상의 타이 로드에 의해 지브 보유기의 상부에 연결된 카운터지브를 포함한다:
-카운터지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 정면부품과 후방부품의 2개의 분리식 부품으로 형성된 어셈블리를 바닥에 조립하고, 지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 구성된 또다른 어셈블리를 바닥에서 조립한다;
-핸들링 또는 리프팅 기어를 사용하여, 카운터지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 후방부품으로 형성된 예비-설치된 어셈블리를 들어올리고, 회전 피봇 또는 상기 회전 피봇에 연결된 마스트 또는 마스트-캡 부재에서 수평축을 따라 핀고정에 의해 상기 어셈블리를 조립한다;
-핸들링 또는 리프팅 기어를 사용하여, 지브, 그의 타이로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 예비-설치된 어셈블리를 들어올리고, 상기 어셈블리를 회전 피봇 또는 마스트-캡에서 수평축을 따른 핀고정으로 조립한다;
-지브 보유기의 정면부품과 후방부품의 상부를 서로 연결하도록 1개 이상의 핀을 사용한다.
따라서, 발명은 초기에 지브 보유기를 2개 부품으로 분할하는 것을 기초로 하며, 이는 각각 정면부품과 후방부품으로 바닥에 예비-설치된 2개의 어셈블리를 허용하며, 상기 어셈블리중 하나는 카운터지브 및 지브 보유기의 후방부품을 포함하고, 또다른 것은 지브와 지브 보유기의 정면부품을 포함한다. 상기 예비-설치된 어셈블리가 들어올려져 회전 피봇 또는 마스트-캡의 상부에 핀고정에 의해 조립된다. 지브 보유기의 2개 구성 부품은 이들의 상부 부분에서 핀 고정에 의해 서로 결합되어, 최종적으로 삼각형 또는 다각형상의(측면에서 봤을 때) 완전한, 강성의 지브를 형성한다.
지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 어셈블리를 바닥에서 조립하는 것은 분절 방식으로 지브 루트의 후방 단부에서 지브 보유기의 정면부품의 베이스를 연결하고 지브를 기준으로 지브 보유기의 정면부품의 앞뒤방향으로의 피봇을 제한하는 수단에 의해 지브 루트에서 지브 보유기의 정면부품을 연결함으로써 행해진다. 따라서, 예를 들어 5°이동 각도가 지브 보유기의 정면부품과 후방부품의 상부를 연결하는 최종 작업을 보다 쉽게 만든다.
일 실시예에서, 지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 어셈블리를 바닥에서 조립하는 작업은, 지브의 각 타이 로드에 대해, 지브 보유기의 정면부품의 상부에 타이 로드의 후방부품을 부착시키는 단계, 지브의 중간 지점에 마찬가지로 타이 로드 정면부품을 부착시키는 단계, 보조 핸들링 또는 리프팅 기어에 의해 당겨지는 슬링을 사용하여 타이 로드의 후방 부품과 정면부품을 보다 가깝게 위치시키는 단계, 및 타이 로드의 정면부품의 후방단부에 타이 로드의 후방부품의 정면단부를 핀고정시키는 단계를 포함한다. 따라서 타이 로드는 바닥에서 수행되는 작업으로 인해 서로 핀고정되고 위치가 정렬된다.
제 1 실시예에 따라 카운터지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 후방부품으로 형성된 어셈블리를 들어올리는 작업은 지브 보유기의 후방부품의 베이스에 고정되고 상기 후방부품에 의해 생성된 굽은 부재를 통과하는 정면 슬링 및 카운터지브의 구조에 고정된 후방 슬링을 포함하는 슬링을 사용하여 행해져 카운터지브 구조를 대략 수평으로 유지하면서 상기 어셈블리를 회전 피봇 또는 마스트-캡으로 들어올려 핀고정시켜, 카운터지브의 타이 로드 또는 로드가 정렬되고 고정된다.
상기와 다른 형태의 또다른 실시예에서, 카운터지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 후방부품에 의해 형성된 어셈블리를 들어올리는 작업은 지브 보유기의 후방부품의 베이스에 고정되나, 어떤식으로도 휘지 않는 정면 슬링, 및 카운터지브의 구조에 고정된 후방 슬링을 포함하는 슬링을 사용하여 행해지며, 상기 슬링은 상기 어셈블리가 회전 피봇 또는 마스트-캡에 들어올려져 핀고정되면서 수평면을 기준으로 경사진 위치로 카운터지브의 구조를 유지하는 적절한 길이를 갖고, 카운터지브의 후방부품은 타이 로드 또는 로드가 느슨한 상태에 있게 후방으로 피봇된다; 카운터지브 구조는 수평면 뒤로 가고 타이 로드 또는 로드는 상기 어셈블리가 회전 피봇 또는 마스트-캡에 핀고정된 후 팽팽해진다.
카운터지브 및 후방부품을 포함하는 어셈블리가 먼저 설치되고 다음 지브 및 지브 보유기의 정면부품을 포함하는 어셈블리가 설치되도록 설정된, 방법은 회전 피봇 또는 마스트-캡에 상기 어셈블리를 먼저 핀고정 작업한 후, 상기 후방부품의 상부에 핀고정되는 지브 보유기의 정면부품의 상부에 대해 대기하면서 수직 위치에 지브 보유기의 후방 부품을 고정하여 헐겁게(play)로, 일시적으로 연결하는 단계를 포함한다. 크레인이 작동중일 때는 사용되는 않는 상기 헐거운 일시적 연결은 보유 링크 로드 및 회전 피봇 또는 마스트-캡에 지브 보유기의 후방부품의 상부를 연결하는 슬롯을 사용할 수 있다.
지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 어셈블리를 들어올리는 작업은 회전 피봇 또는 마스트-캡에 핀고정될 때까지 지브를 거의 수평하게 유지하는 것이 바람직한 슬링(sling)을 사용하여 상기 핀고정에 사용되는 핀 부근에서 지브를 약간 위쪽으로 피봇시킴으로써 행해져, 지브 보유기의 후방부품의 상부에 정면부품의 상부를 핀으로 헐겁게 할 수 있다. 다음, 지브를 반대 방향으로 피봇시키고, 지브 보유기의 후방부품을 앞쪽으로 옮겨 최종 핀고정 작업을 행한다. 보다 상세하게, 지브 보유기의 후방부품은 그의 무게로 인해 옮겨지는, 반대 방향으로 지브의 피봇으로 인해 중심이 회전 피봇 또는 마스트-캡에 카운터지브 및 지브 보유기의 후방부품의 핀고정 축에 해당하는 원형의 아크 형상을 따라 이동하는 상기 후방 부품의 최종 핀고정을 위한 홀이 생긴다. 이와 동시에, 지브 보유기의 정면부품의 상부의 최종 핀고정을 위한 홀은, 중심이 지브 및 회전 피봇 또는 마스트-캡에 지브 보유기의 정면부품의 핀고정 축에 해당하는 원형의 아크형상을 따라 이동한다. 상기 이동을 통해, 지브 보유기의 2개 부품의 상부의 최종 핀고정을 위한 각각의 홀은 상기 핀고정 홀의 기하학적 개시 위치와 상관없이, 언급된 2개의 원형의 아크형상의 교차점에서 공통축을 나타내어, 항상 최종 핀고정 작업을 행할 수 있다. 상기 최종 핀고정 작업은 지브 보유기가 요구하는대로 강화되어 나중에 크레인을 작동시키면서 작업을 행할 수 있다.
앞서 정의된 설치 방법을 행하기 위해,
-서로 연결되고 저단부에 탱 또는 요크로 고정된 수직부를 포함하고, 지브 루트의 후방 단부에 제공된 요크 또는 탱 및 회전 피봇 또는 마스트-캡에 제공된 요크 및 탱과 작동하는 지브 보유기의 정면부품,
-서로 연결되고 저단부에 탱 또는 요크로 고정된 수직부를 포함하고, 카운터지브 구조의 전방 단부에 제공된 요크 또는 탱 및 회전 피봇 또는 마스트-캡에 제공된 요크 및 탱과 작동하는 지브 보유기의 후방부품,
-이들의 각각 상부에, 이들 2개 부품이 서로 핀고정될 수 있도록 탱과 요크와 같은 보완 부재가 제공된 지브 보유기의 정면부품 및 후방부품의 조합을 포함하는 장치를 제공한다.
상기 장치의 실시예에 따라, 지브 보유기의 정면부품은 지브 루트의 후방부에서 서로 분절된 2개의 상이한 부분으로, 구성된 프로프(prop)에 의해 연결되고, 프로프의 한 부분은 마스트 루트를 보유하기 위한 부재를 포함하여 지브를 기준으로 지브 보유기의 정면부품의 전후방 피봇을 제한한다.
또다른 방법에 따라, 지브 보유기의 정면부품과 후방부품의 상부에 제공된 보완 탱과 요크는 각각, 헐거운 핀고정과 탱 및 요크의 최종 핀고정위해 대응하는 전후방 홀을 갖는다.
전체적으로, 발명의 목적인, 타워 크레인의 마스트 헤드를 설치하는 방법 및 장치는 종래 기술 보다 뛰어난 다음의 장점이 있다:
- 지브의 타이 로드 및 카운터지브의 정렬 및 핀고정을 위한 동력화(전원공급기사용) 및 태클이 더 이상 필요치 않아 작업이 단순화되고 절약적이다.
- 지브 타이 로드의 정렬 및 핀고정을 위한 태클 사용을 소거함으로써, 발명은 또한 예비 설치 및 설치 작업에서의 시간을 절약하는 효과가 있다.
-대부분의 예비설치 작업, 특히 지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 어셈블리, 및 카운터지브, 그의 타이 로드 또는 로드 및 지브 보유기의 후방부품으로 형성된 어셈블리에 관한 작업이 바닥에서 행해져 경량의 핸들링 기어를 사용하여 매우 안전하다.
- 단지 2개의 "패키지" 즉, 한편으로 지브, 그의 타이로드 또는 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 어셈블리, 및 다른 한편으로 카운터지브, 그의 타이 로드 또는 로드 지브 보유기의 후방부품으로 형성된 어셈블리를 중량의 리프팅 기어에 의해 연속적으로 처리하는 것이 요구된다(종래 기술의 방법에서는 3개의 "패키지").
-중량의 리프팅 기어를 사용하는 상기 2개의 어셈블리를 처리하는 작업은 이들 작업 사이에 지브 및 카운터지브 타이 로드를 들어올리는 것과 같은 다른 중간 작업을 수행하지 않고, 바로 차례대로 수행된다; 따라서 포장되는 중량 리프팅 기어에 대한 시간이 최소화된다.
- "공중에서" 행해지던 모든 핀고정 작업이 크레인의 마스트로 라인에서 수직적으로 행해져 리프팅 기어에 의해서만 고정된 크레인의 부품의 높이를 움직일 수 없었던 작업자들의 위험이 없다.
-각각 대략 평면 형상인 2개의 분리식 부품으로 만들어져, 지브 보유기는 전송 및 저장을 위한 최소 공간을 차지한다.
-지브 보유기의 상기 2개 부품 구조는 각 부품이 교차 부재에 의해 연결된 2개의 수직부의 간단한 평면형 격자로, 어떠한 용적의 기계적인 고정 어셈블 리가 없어, 제작이 수월하다.
- 지브 보유기의 정면부품의 베이스와 마스트-캡의 상부의, 지브의 후방 단부 사이의 연결은 동일한 핀고정 축에 따라 단일 지점에서 이루어져, 간단한 삼각형상을 이뤄 모든 내부의 구부러짐 현상(결합)을 방지한다.
-마찬가지로, 지브 보유기의 후방부품의 베이스와 마스트-캡의 상부의, 카운터지브의 전방 단부 사이의 연결은 동일한 핀고정 축에 따라 단일 지점에서 이루어져, 간단한 삼각형상을 이뤄 모든 내부의 구부러짐 현상(결합)을 방지한다.
발명은 타워 크레인의 마스트 헤드 설치 방법의 예 및 상기 방법을 이행하는 장치의 예를 나타낸 실시예의 첨부 도면을 참조로 보다 더 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 적용 방법으로 건설중에 있는 타워 크레인의 전체 측면을 본 것이다;
도 2는 마스트헤드 및 인접 부품, 특히 지브 및 카운터지브를 분해하여 본 것이다;
도 3은 지브 루트의 후방부품과 지브 보유기의 정면부품을 측면에서 상세히 본 것이다;
도 4는 카운터지브의 정면 단부와 지브 보유기의 후방부품 저부 부분을 측면에서 상세히 본 것이다;
도 5는 지부 운반기의 정면부품과 후방부품이 서로 결합된 상부를 측면에서 상세히 본 것이다;
도 6은 바닥에서 조립의 초기 상태로, 지브 및 그의 타이 로드(부분적으로 도시됨) 및 지브 보유기의 정면부품에 의해 형성된 어셈블리를 측면에서 상세히 본 것이다;
도 7 및 도 8은 도 6과 유사한 측면으로, 바닥에 상기 어셈블리를 조립하는 나중 2 단계를 나타낸 것이다;
도 9는 카운터지브, 그의 타이 로드 및 지브 보유기의 후방부품으로 형성된 어셈블리를 마스트-캡상에 설치하는 것을 측면에서 본 것이다;
도 10은 도 9의 작업을 보다 상세히 나타낸 것으로, 특히 제 1 실시예에서의, 상기 어셈블리를 처리하는 것을 나타낸 것이다;
도 11은 도 10과 유사하게 상기 어셈블리를 처리하는 제 2 실시예를 나타낸 것이다;
도 12, 13 및 14는 상기 어셈블리를 조립하는 제 3 실시예와 이를 처리하는 실시예를 연속해서 나타낸 것이다;
도 15는 지브, 그의 타이 로드 및 지브 보유기의 정면부품으로 형성된 어셈블리를 마스트-캡상에 설치하는 제 1 단계를 측면에서 본 것이다;
도 16 및 17은 도 5와 유사하게, 마스트-캡상에 상기 어셈블리를 설치하는 나중 2단계를 측면에서 본 것이다;
도 18은 크레인의 회전부를 설치하는 최종 단계를 나타낸 것으로, 이전 단계와 유사하다;
도 19는 발명의 또다른 형태로, 설치 단계를 측면에서 본 것이다;
도 20은 상기 또다른 형태에 관한 것으로, 지브 보유기의 상부 영역을 확대하여 본 것이다;
도 21 및 22는 도 19와 유사하게 측면을 본 것으로, 동일한 다른 형태를 설치하는 나중 단계를 나타낸 것이다.
도 1에 도시된 타워 크레인은 공지된 사항으로, 고정 또는 이동 베이스 새시(1), 고정 피봇(3)이 얹혀져 있는 높이조절식 마스트(2) 및 수직축 부근에 배향될 수 있고 자체적으로 마스트헤드 또는 "지브 보유기(jib bearer)(5)", 크래브(7)를 따라 움직이는 송출(delivery) 지브(6), 및 평형추(9)를 보유하는 카운터지브를 포함하는 회전부(2)를 포함한다. 실시예에서, 지브 보유기(5)는 "마스트-캡(mast-cab)"으로 알려진 마스트(10)의 짧은 부분 최상부에 위치되며, 이는 회전부(4)에 속하고 크레인 보유기의 캡(11)이 부착된 측면에 속한다.
또한 원래 공지된 방식으로, 지브(6)는 수평축 부근에서 지브 보유기(5)의 베이스와 마스트-캡(cab)(10)에서 그의 후부에서 분절된 소위 제 1 "지브 루트"를 포함하는 격자세공 구조로, 몇몇 개의 정렬된 부재로 구성된다. 지브(6)는 지브 보유기(5)의 상부(15)와 지브(6)에서 2개의 중간 지점(16, 17)(간격을 두고있음)에 각각 연결된 2개의 사선 타이 로드(13, 14)에 의해 대략 수평하게 위치 고정된다. 타이 로드(13, 14)는 서로 분절된 몇 개의 연속하는 부재들로 형성된, "타이 로드 라인"으로 알려졌다.
마스트헤드(5)를 기준으로 지브(6)의 대립 측면에 카운터지브(8)가 위치되고, 카운터지브(8)의 전방 단부는 지브 보유기(5)의 베이스와 마스트-캡(10)과 수평축(18) 부근에서 분절된다. 상기 카운터지브(8)는 카운터지브(8)의 구조의 후부의 2개 대칭 지점(20)과 지브 보유기(5)의 상부(15)가 연결된 이중 사선 타이로드(19)에 의해 대략 수평한 위치로 고정된다. 지브 타이 로드(13, 14)처럼, 카운터지브 타이 로드(19)는 서로 분절된 몇 개의 연속하는 부재들로 구성된다. 또한 카운터지브(8)는 격자세공 구조를 나타낸다(도 2 참조).
지브 보유기(5)는 서로 움직일 수 있고 분리가능한 2개의 부품, 즉 도 2에서 서로 분리하여 도시된 정면부품(21)과 후방부품(22)으로 구성된다. 조립된 상태에서, 정면부품(21)과 후방부품(22)은 지브 보유기(5)의 상부(15)에서 결합된다.
지브 보유기(5)의 정면부품(21)은 지브(6)와, 보다 상세하게는 지브 루트(12)와 결합된다. 상기 정면부품(21)은 2개의 수평 교차-부재(24, 25)에 의해 상부에서 서로 결합되고 베이스와 중간 높이에서 각각 서로 연결되는 2개의 수렴 수직부(23)를 포함한다. 2개의 수직부(23)의 저단부는 하나는 전방 홀 나머지 하나는 후방 홀인, 각각 핀 홀(27) 구멍이 난 탱(tang)(26)을 포함한다.
지브 루트(12)의 후방 단부는 각 측면에 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 저부 탱(26)중 하나에 대해 아래쪽으로 면하여 개방되는 요크(yoke)(31)를 포함한다. 상기 각 탱(26)의 보스(32), 및 안전 핀(33)(도 3 참조)은 해당 탱(26)과 각 요크(31)가 비결합되는 것을 방지한다.
도 2 및 도 3을 참조로, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)은 중간축(37) 부근에서 서로 분절된 2개의 불균일한 부분(35, 36)으로 구성된 프로프(prop)(34)에 의해 지브 루트(12)와 연결된다. 좀더 긴 제 1 부분(35)은 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 교차-부재(25)와 연결된 요크(38)의 한쪽 단부에 의해 분절된다; 이의 대립 단부에는, 지브 루트(12)의 상부 부재(40)에 놓인 베어링 플레이트(39)가 있다. 짧은쪽의 제 2 부분(36)은 지브 루트(12)의 상부 부재(40)의 후방 단부에서 축(41) 부근에서 분절된다. 도 3에서, 프로프(34)가 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 전방으로 피봇을 제한하는 위치에서 포개진 것을 나타냈다. 펼쳐진 상태에서, 동일한 프로프(34)는 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 후방으로의 피봇을 제한한다. 상기 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 2가지 제한 위치 사이의 각도는 5°도이다.
지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 카운터지브(8)와 연결된다. 상기 후방부품(22)은 상부에서 서로 연결되고 2개의 수평한 교차-부재(43, 44)에 의해 각각 베이스와 중간 높이에서 연결되는 2개의 수렴 수직부(42)를 포함한다. 2개의 수직부(42)의 저단부는 각각 구멍(46)이 뚫린 탱(45)을 포함한다. 2개의 수직부의 서로 인접한 상단부는 각 분기부가 하나는 전방부에 하나는 후방부에 있는 2개의 드릴링부가 있는, 요크(47)로 조립된다. 지부 보유기(5)의 후방부품(22)은 상단부와, 요크(47) 아래가 분절된 2개의 보유 링크 로드(48)를 포함한다. 각 링크 로드(48)의 저단부는 요크(49)를 보유한다.
카운터지브(8)의 전방 단부는, 각 측면에, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 저부 탱(45)중 하나에 대해 아래쪽으로 면하여 개방되는 요크(50)를 포함한다. 상기 탱(45)의 보스(51), 및 안전 핀(52)이 해당 탱(45)으로부터 각 요크(45)가 비결합되는 것을 방지한다 -도 2 내지 도 4 참조.
특정 실시예에서(도 10 참조), 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 주요 수직부(42)로 분절되고 이하 설명되는 것처럼, 핸들링 슬링(handling sling)의 부착 지접에서 옵셋되도록 설계된 스트랩(strap)(53)을 포함한다.
선택적으로, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 교차-부재(44)로 분절된 1개 이상의 연결 바(81)를 포함한다. 상기 바는 지브 보유기(5)의 정면부품(21)에 부착되어, 일단 크레인이 완전히 조립되면, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22) 사이에서 3각측량 바(bar)의 연결을 강화시키는 역할을 한다.
다시 도 2를 참조로하여, 마스트-캡(10)은, 그의 상부에 마스트-캡의 양측면에 각각 위치된 2개의 요크(54)와, 아래쪽을 향하고 있는 마스트-캡의 양측면에 각각 위치된 2개의 또다른 요크(55), 및 위쪽을 향하고 있는 마스트-캡의 양 측면상에 각각 위치된 2개의 러그(56)를 포함한다. 마스트-캡(10)의 2개 정면 요크(54)는 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 저부 탱(26)과 지브 루트(12)의 후방 요크(31)를 취하도록 설계된다. 마스트-캡(10)의 2개 후방 요크(55)는 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 저부 탱(45), 및 카운터지브(8)의 전방 요크(50)를 취하도록 설계된다. 마지막으로, 각각 슬롯으로 구멍난 마스트-캡(10)의 2개 러그(56)는 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 보유 링크 로드(48)의 저부 요크(49)를 취한다.
또한 주목할 것은 최종적으로 조립된 상태에서, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상부 요크(47)는 동일한 지브 보유기의 정면부품(21)의 상부 탱(28)을 취하며, 이들 2개 부재의 위치(nesting)는 마스트헤드의 상부(15) 영역을 나타내는 도 5에 도시했다.
타워 크레인 설치 절차는 다음과 같다.
제 1 단계는 경량의 핸들링 장치(예를 들어, 최대 하중은 4톤 이하)를 사용하여 카운터지브(8)와 결합된 부품들의 부재를 바닥에서 조립하는 단계로 구성된다. 카운터지브(8)의 이중 타이 로드(19)의 부재가 지브 보유기(5)의 후방부품에 위치되어, 카운터지브(8), 이중 타이 로드(19) 및 상기 후방부품(22)으로 형성된 삼각형 형상의 구조로 형성된다.
제 2 단계는 마찬가지로 경량의 핸들링 장치를 사용하여, 지브(6)와 결합된 부품들의 부재를 바닥에서 조립하는 단계로 구성된다. 지브(6)의 연속 부재들이 서로 정렬되어 조립되고 크래브(7)가 고정된다. 지브 보유기의 정면부품(21)은 지브 루트(12)의 상부 부재(40)위에 플레이트(39)를 보유하여 프로프(34)를 포개지게된다- 도 6참조. 지브(8)의 타이 로드(13, 14)의 2개 라인이 설치된다: 상기 타이 로드(13, 14)의 후방부품(13a, 14a)은 지브 보유기(5)(도 5 참조)의 정면부품(21)의 상부에 위치된 탱(28) 안에 전방 홀(29) 부근에 형성된 보스(83) 위에 있는(catch) 이중 링크 로드(82)에 의해 결합되고, 상기 이중 링크 로드(82)는 고정부재에 의해 정해진 위치에 고정된다. 후방부품과 분리되어 있는, 각 타이 로드(13, 14)의 정면부품(13a, 14a)은 지브(6)의 상부 부재(40)와 지점(16, 17)에서 연결된다. 도 6에 A 및 B로 확대된 것처럼, 긴 타이 로드(14)에 대해, 후방부품(14a)의 정면단부는 요크(57)를 포함하고 상기 타이 로드의 정면부품(14b)의 후방단부는 탱(58), 바람직하게는 슬롯을 포함하거나 또는 반대일 수 있다. 또한 타이 로드(14)의 라인의 후방부품(14a)의 정면 단부에 설치된 롤러(59)가 있고, 상기 롤러(59)는 상부 부재(40)를 따라 회전할 수 있다.
지브(6)의 각 타이 로드(13, 14)의 2개 부품을 서로 가깝게 두기 위해, 2개의 이동식 풀리(61), 및 상기 언급된 핸들링 기어의 후크(62) 위를 통과하는 슬링(sling)을 사용한다 -도 6의 상세도 C 참조.
슬링(60)을 사용하여, 긴 쪽의 상부 타이 로드(14)의 라인의 2 부품(14a, 14b)은 먼저 서로 가까워져 이들 부품은 탱(58)과 요크(57)의 핀 연결에 의해 서로 고정되고, 슬롯은 헐겁게 된다 -도 7 참조.
동일한 슬링(60)과 동일한 이동식 풀리(61)를 사용하여, 짧은 타이 로드(13)의 저부 라인의 2개 부품(13a, 13b)이 서로 가까워지고, 이들 2개 부품이 마지막으로 서로 핀 고정된다 -도 8참조.
여기에 설명된 모든 작업은 바닥에서 행해진다.
다음 단계는, 중량의 리프팅 기어(예를 들어 최대 작업 하중 10톤 이상)를 사용하고, 적절한 슬링을 사용하여, 카운터지브(8)에 의해 형성된 어셈블리를 핸들링하여, 이중 타이 로드(19)와 지브 보유기(5)의 후방부품(22)을 상기 어셈블리로 옮겨 도 9에 도시된 것처럼, 마스트-캡(10) 위로 이동시키는 단계로 구성된다.
카운터지브(8)의 후방 단부와 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 베이스는 수평축(18)을 따라 마스트-캡(10)에 핀 고정된다. 도 9의 D에 상세하게 도시된 것처럼, 핀(63)은 마스트-캡(10)의 상부부품의 대응 러그(56)에 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 2개의 보유 링크 로드(48) 의 저단부에 요크(49)가 위치된 핀을 사용한다. 각 러그(56)에 형성된 슬롯(64)으로 인해 수직 공극(play)을 나타내는 상기 연결로, 고정된 어셈블리는 핀(63)이 슬롯(64)의 한쪽 단부에 대한 접합부에 이르게 될 때까지, 사용되는 리프팅 기어를 사용하여, 축(18) 부근을 피봇함으로써, 후방으로 방출된다.
상기 단계는 도 10에 도시된 제 1 실시예에서, 리프팅 기어의 동일 후크(67)로부터 예정된 길이로 현수된 2개의 정면 슬링(65)과 2개의 후방 슬링(66)으로 구성된 특정-목적의 슬링 장치를 사용하여 실행할 수 있다. 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 베이스에서 지점(68)에 2개의 정면 슬링(65)이 부착되고, 배치된 스트랩(53) 위를 통과하여 옵셋 고정 지점을 구성하는 상기 스트랩(53)의 단부(69)가 구부러지게 된다. 2개의 후방 슬링(66)은 카운터지브 구조(8)의 후방을 향해 위치된다. 어셈블리가 들어올려지면, 카운터지브(8)의 이중 타이 로드(19)가 팽팽하게 정렬되고, 카운터지브(8)의 구조는 마스트-캡(10)에서 상기 어셈블리의 핀고정(pinning) 작업동안(상기 설명됨) 유지되는 거의 수평한 위치를 유지하게된다.
도 11에 도시된 제 2 실시예에 따라, 문제의 어셈블리는 다시 예정된 길이의 2개 정면 슬링(71)과 2개의 후방 슬링(72)으로 재구성된 특정 목적의 또다른 슬링 장치를 사용하여 처리된다. 2개의 정면 슬링(71)은 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 베이스에서의 지점(68)에 부착되고 이 경우에는 후크(67)와 고정 지점(68) 사이에 어떤 식으로도 구부러짐이 없다. 2개의 후방 슬링(73)은 카운터지브(8)의 구조의 후방을 향하게 설치된 지점(70)에 고정된다. 어셈블리가 들어올려지면, 2개의 정면 슬링(71)은 핀(52)에 의한 요크(50)와의 접합부 지점에서, 카운터지브(8)의 구조를 기준으로 후방으로 피봇되는 지브 보유기(5)의 후방부품을 유지하여 타이 로드(19)의 라인의 부재(73, 74, 75)가 파선(broken line)을 형성하게 된다. 카운터지브(8)의 구조는 수평면을 기준으로, 예를 들어 15°이상의 상당히 큰 각도 α를 형성하게 처리된다. 상기 카운터 지브(8)의 경사도는 마스트-캡(10)에서 어셈블리를 핀고정하는 작업(앞서 설명됨) 동안 유지된다. 일단 핀고정이 이루어지면, 카운터지브(8)는 이중 타이 로드(19)의 부재들(73, 74, 75)들이 팽팽하게 정렬된 대체로 수평한 위치에 이를때까지 마스트-캡(10)과 핀(18) 부근에서 피봇된다.
도 12 내지 14는 카운터지브(8), 타이 로드들 또는 로드(19) 및 지브 보유기(1)의 후방부품(22)에 의해 형성된 어셈블리를 처리하는 제 3 실시예를 나타낸 것이다.
도 12는 바닥에서 행해진 타이 로드(19)의 핀 고정 작업을 나타낸다. 상기 작업에서, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 경량의 핸들링 기어를 사용하여, 카운터지브(8)의 구조의 정면에서 분절부에 위치되고 대략 수직 위치(예를 들어 약간 후방으로 경사를 이룬 각도β는 약 87°)에 설치된다. 타이 로드(19)의 각 라인이 다음 고정된다.
다음, 도 13에 도시된 것처럼, 동일한 핸들링 기어는 앞으로 경사진 위치(예를 들어 각도 γ는 약 9°)로 향하는 지브 보유기(5)의 후방부품(22)을 기울이는데 사용된다. 기울어짐에 따라, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 "예비-인장된(pre-tensioned)" 타이 로드(19)를 보유하게 된다. 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상기 기울어진 위치는 타이 로드 또는 로드(19)에서의 예비 인장을 유지하도록 분절부에 고정된 후방 멈추개에 의해 유지된다-도 13의 K 참조.
다음, 중량의 리프팅 기어 및 공통 길이의 정면 슬링(71)과 후방 슬링(72)을 사용하여, 각각 고정 지점(68, 70)에 카운터지브(8) 구조가 위치되어, 어셈블리가 도 14에 도시된 것처럼 들어올려진다. 수평면을 기준으로 경사각 α가 6°로 조절되도록 카운터 지브(8)의 무게를 분산시킨다(지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 자체적으로 앞쪽으로 약 15°의 각도δ로 기울어진다).
상기 최종 실시예는 슬링(71, 72)을 구부릴 필요가 없다. 또한, 6°의 카운터지브의 경사도 α가 이전 실시예에서 15°에 이를때보다 안전하다. 상기 작은 α각은 카운터지브(8)를 제거할 때 마스트헤드와 마스트(2)속으로의 수평 로딩(loading)이 도입되는 것을 방지한다.
다음, 지브(6), 지브 타이 로드(13, 14) 및 지브 보유기(5)의 정면부품(21)으로 구성된 어셈블리가 중량의 리프팅 기어를 사용하여 처리되고, 상기 어셈블리는 앞서 설치된 카운터지브(8)와 어셈블리를 지속적으로 마스트-캡(10)으로 들어올려 이동시킨다. 상기 작업은 도 15에 도시되어 있고, 여기서 리프팅 기어와 사용되는 슬링을 76으로 표시했다. 작업동안, 도 15에 E로 표시된 것처럼, 프로프(34)가 포개진다. 2개의 타이 로드(13, 14)는 느슨한 상태로 있게된다.
지브 루트(12)의 후방 단부와 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 베이스는 수평축(77)을 따라 마스트-캡(10)에 핀고정된다.
리프팅 기어가 마스트-캡(10)에서 핀(77) 부근에서 약간 상향으로 지브(6)를 피봇시키는데 사용되고(도 15에서 볼 수 있는 위치), 다음 지브 보유기(5)의 정면부품(21)은 후방으로 대응되게 피봇된다. 따라서 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부 탱(28)이 상기 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상부 요크(47)와 결합된다. 도 15에 F로 도시된 것처럼, 탱에서의 후방 홀(30)과 요크(47)에서의 해당 드릴링(drilling)을 통과하는 핀(78)을 사용하여, 탱(28)과 요크(47)는 헐겁게(play) 핀고정되고, 홀(30)의 직경은 핀(79)의 직경보다 크다.
도 16으로 도시된, 다음 단계에서 지브(6)는 리프팅 기어를 사용하여, 마스트-캡(10)에서 핀(77) 부근의 반대 방향으로 피봇됨으로써, 대략 수평으로 낮아지게된다. 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 앞에서 이루어진 적절한 핀고정에 의해 앞쪽으로 이동되고, 상기 후방부품(22)의 상부는 축(18)에서 원형의 아크형상을 이루는 반면, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부는 축(77)에서 아크 형상을 따라 움직이고, 상기 동작은 탱(28)의 전방홀(29)이 앞서말한 2개의 원형의 아크형의 교차지점에서 요크(47)의 해당 드릴링과 정렬될 때까지 계속된다. 동시에, 지브(6)의 타이 로드(13, 14)가 팽팽히 정렬되고, 프로프(34)가 펼쳐진다(도 16 H 참조).
최종 핀고정 작업이 행해지고, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22) 상부가 서로 연결되고, 탱(28)에서 전방 홀(29)과 요크(47)에서 해당 드릴링을 통해 핀(79)을 삽임함으로써 타이 로드(13, 14)가 이중 링크 로드(82)와 연결된다- 도 16의 G와 도 5 참조. 다음 지브 보유기(5)가 마스트-캡910)의 상부, 정면부품(21)(특히 수직부(23))과 후방부품(22)(특히 수직부(42))에 의해 각각 3측면을 이루는 삼각형 구조를 이룬다.
지브 보유기(5)의 후방 부품(22)에 의해 이루어진 가이드 레일을 갖춘 작은 플랫폼(80)은 아주 안전하게 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)의 상부를 각각 연결하는 상기 핀고정 작업을 수행한다.
주목할 것은 일단 핀(79)이 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22) 상부 연결하는데 최종 핀고정 작업을 수행하는데 사용되면, 보유 링크 로드(48)가 내려져, 각 슬롯(64)의 길이에 따라 중간 지점으로 핀(63)이 이동하게 된다는 것이다-도 16 J 참조.
슬링(76)은 지브(6)로부터 떼어낼 수 있고, 나중에 지브 보유기(5)의 상부(15)와 지점(16, 17) 사이를 타이 로드(13, 14)에 의해 팽팽하게 함으로써 간단하게 수평 위치로 유지할 수 있다-도 17참조.
마지막으로, 해체 목적으로 리프팅 기어를 사용하면, 카운터지브(8)는 상기 카운터지브(8)의 구조의 후방에 평형추(9)를 형성하는 블록을 제공하고 이를 고정함으로써 무거워진다 -도 18 참조. 크레인을 사용하기 위해 마련한다.
선택적으로, 도 15 내지 17에 도시된 것처럼, 평형추(9)를 구성하는 1개 이상의 블록이 크레인의 중간 조립단계 동안 카운터지브(8)에 미리 고정할 수 있다.
설명된 것 이외의 것으로서, 도 19 내지 22는 다른 형태의 지브 보유기(5)의 상부 부품에서의 핀고정이다. 상기 또다른 형태는, 도 20과 N 및 R에서 볼수 있는 다음 수단을 사용한다.
지브 보유기(5)의 정면부품(21)은 그의 상부에 카운터지브(8)의 타이 로드(19)의 라인을 핀고정하기 위한 후방홀(30)을 갖춘 탱(28), 및 2개 부품, 즉 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)의 최종 핀고정을 위한 정면홀(29)을 포함한다.
지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 그의 상부에, 지브 보유기(5)의 2개 부품(21, 22)의 최종 핀고정을 위한 홀(84)을 갖춘 요크(47)를 포함한다. 또한 요크(47)는, 외부적으로 상기 홀(84)과 동축을 이루는 측면 와셔(washer)(85)를 포함한다; 요크(47)와 용접된 이들 와셔(85)는 최종 핀고정 작업에 사용되는 핀과 내부 직경이 동일하다.
카운터지브(8)의 타이 로드(19)의 라인은 그 후방 단부에 2개의 설치 링크 로드(86, 87)를 포함한다. 제 1 링크 로드(86)는 타이로드(19)의 라인 단부와 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상부 요크(47)로 형성된 측면 와셔(85) 사이의 링크를 만드는 2개의 대칭 플레이트로 구성된 이중 링크 로드이다. 특히, 요크 형태의 제 2 링크 로드(87)는 이중 링크 로드(86) 안쪽에 고정되고 제 1 링크 로드(86)와 동일한 지점에서 타이 로드(19)의 라인 단부와 연결된다. 제 2 링크 로드(87)의 중심 사이의 간격은 예를 들어 2mm로, 이중 링크 로드(86)보다 약간 짧다.
카운터지브(8)는 제 1 링크 로드(이중 링크 로드)(86), 제 2 링크 로드(87)를 사용하여, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상단부에 이중 링크 로드(19)를 연결함으로써 핀고정된다.
지브(6)는 그의 상단부에 보다 상세하게는 탱(28)의 후방 홀(30)을 제 2 링크 로드(87)를 사용하여, 카운터지브(8)의 이중 타이 로드(19)의 단부에 연결함으로써 핀고정된다.
상기 핀고정 작업은 도 15에 도시된 방법과 유사한 도 18에 도시된 위치에서 지브(6)로 행해진다.
다음 단계에서(도 20), 지브(6)는 낮아지고 지브(6)의 타이 로드(13, 14)는 팽팽해진다. 동시에, 카운터지브(8)의 타이 로드(19)의 라인은 제 2 링크 로드(87)에 의해 앞으로 이동되고 제 1 링크 로드(86)에 고정된 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 자체 무게로 인해 앞으로 이동된다. 지브 보유기(5)의 후방부품(22)과 전방부품(21) 사이의 상대 운동은 제 1 링크 로드(86)와 제 2 링크 로드(87)의 중심 사이의 간격 사이의 차에 대략 해당하게 이루어지고 이는 지브 보유기의 2개 부품(21, 22)의 최종 핀고정을 위해 각각의 홀(29, 84)은 타이 로드를 팽팽하게 하면서 완벽한 정렬을 이루도록 한다.
지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)의 상부는 앞서 정렬된 홀들을 통해 핀(79)을 삽입함으로써 서로 최종적으로 핀고정 된다-도 21 R 참조. 보유 링크 로드(48)가 프로프(34)처럼 해체된다-도 19의 L, M과 도 21의 P, Q 비교.
마지막으로, 슬링(76)이 팽팽한 타이 로드(13, 14)만으로 고정된 지브(6)로부터 분리된다. 상기 최종 단계를 도 22에 도시했다.
상기 또다른 형태는 앞서 설명된 형태보다 우월한 장점이 있다. 즉 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)의 상부에서 홀 중심 사이의 간격을 특별히 정확하게 제작하지 않아도 되어, 치수를 제한의 단점을 해결한다.
크레인의 회전부(4)는 지브 보유기(5)의 2개 부품(21, 22)을 먼저 분리시키고, 처리함으로써, 앞서 설명된 것들과 반대로 연속 동작 사용을 제한할 수 있으며, 어셈블리는 지브(6), 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 타이 로드(13, 14)로 구성되는 반면, 어셈블리는 카운터지브(8), 지브 보유기(5)의 후방부품(22)과 이중 타이 로드(19)로 구성된다. 일단 분리가 되면, 지브 보유기(5)의 2개 부품(21, 22)은 전송 및 저장을 위한 최소 크기가 된다.
청구항에 명시된 발명의 범주를 벗어나지 않는한 변형이 가능하다.
-지브를 갖춘 어셈블리 및 카운터지브를 갖춘 어셈블리를 바닥에서 예비설치하는 작업의 수를 변경시키거나, 또는 상기 2개 어셈블리에 대해 동시에 상기 작업을 행한다.
- 도면에 앞서 설명되고 도시된 예를 고려한 것과 상이한 수의 타이 로드를 갖는 지브 및/또는 카운터지브를 필수 조작으로, 동일한 방법을 적용한다.
- 분리식이나, 삼각형상(측면에서 볼때) 대신 직사각형 또는 사각형과 같은 4개-측면의 다각형상인 정면부품 및 후방부을 연결함으로써, 지브 보유기를 제작한다.
-지브 보유기의 2개 부품의 구성, 또는 이들중 하나를 변조시켜, 2개의 수직 격자 구조대신에 단일 수직부 형태의 지브 보유기 정면 또는 후방 부품을 제작할 수 있다.
Claims (24)
- 회전부(4), 특히 타워 크레인의 마스트헤드를 설치하는 방법으로서, 상기 회전부(4)는 마스트헤드 또는 지브 보유기(5), 지브 보유기(5)의 정면에서 그의 후방 단부에 의해 분절되고 1개 이상의 타이 로드(13, 14)에 의해 지브 보유기(5)의 상부(15)와 연결되는 송출 지브(6), 및 지브 보유기(5)의 후방면에서 그의 전방 단부에 의해 분절되고 1개 이상의 타이 로드(19)에 의해 지브 보유기(5)의 상부(15)와 연결되는 카운터지브(3)를 포함하며, 상기 방법은:- 카운터지브(8), 그의 타이 로드 또는 로드(19) 및 정면부품(21)과 후방부품(22)의 2개의 분리식 부품(21, 22)으로 구성된 지브 보유기(5)의 후방부품(22)으로 형성된 어셈블리를 바닥에서 조립하고, 또한 지브(6), 그의 타이 로드 또는 로드(13, 14) 및 지브 보유기(5)의 정면부품(21)으로 형성된 또다른 어셈블리를 바닥에서 조립하는 단계;- 핸들링 또는 리프팅 기어를 사용하여, 카운터지브(8), 그의 타이 로드 또는 로드(19) 및 지브 보유기(5)의 후방부품(22)에 의해 형성된 예비-설치된 어셈블리를 들어올리고, 회전 피봇 또는 마스트 또는 상기 회전 피봇과 연결된 마스트-캡 부재(10)에서 수평축(18)을 따라 핀고정에 의해 상기 어셈블리를 조립하는 단계;- 핸들링 또는 리프팅 기어를 사용하여, 지브(6), 그의 타이 로드 또는 로드(13, 14) 및 지브 보유기(5)의 정면부품(21)으로 형성된 예비-설치된 어셈블리를 들어올리고, 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에서 수평축(77)을 따라 핀고정에 의해 상기 어셈블리를 조립하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항에 있어서, 지브(6), 그의 타이 로드 또는 로드(13, 14) 및 지브 보유기(5)의 정면부품(21)으로 형성된 어셈블리를 바닥에서 조립하는 단계가 지브 루트(12)의 후방 단부(31)에서 분절 방식으로 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 베이스(26)를 연결하고, 지브(6)를 기준으로 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 전후방 피봇을 제한하는 수단(34)에 의해 지브 보유기(5)의 정면부품(21)을 지브 루트(12)에 연결함으로써 실시되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 2 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 2개 제한 위치 사이의 각도가 5°인 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서, 지브(6), 그의 타이 로드 또는 로드(13, 14) 및 지브 보유기(5)의 정면부품(21)으로 형성된 어셈블리를 바닥에서 조립하는 단계가 지브(6)의 각 타이 로드(13, 14)에 대해 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부(28)에 타이 로드의 후방부품(13a,14a)을 부착하고, 지브(6)의 중간 지점(16, 17)에 동일한 타이 로드의 정면부품(13b, 14b)을 부착하고, 타이 로드(13, 14)의 후방부품(13a, 14a)과 정면부품(13b,14b)을 보조 핸들링 또는 리프팅 기어에 의해 당겨지는 슬링(60)을 사용하여 서로 가깝게 위치시키고, 타이 로드의 정면부품(13b, 14b)의 후방 단부(58)에 타이 로드의 후방부품(13a, 14a)의 정면단부(57)를 핀고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 카운터지브(8), 그의 타이 로드 또는 로드(19) 및 지브 보유기(5)의 후방부품(22)에 의해 형성된 어셈블리를 들어올리는 단계가 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 베이스(68)에 고정되고 상기 후방부품(22)에 의해 형성된 굽은 부재(53) 위를 통과하는 정면 슬링(65), 및 카운터지브(8)의 구조에 고정된(70에) 후방 슬링(66)을 포함하는 슬링을 사용하여 실시되어 상기 어셈블리가 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에서 들어올려지고 핀고정되는 동안 카운터지브(8) 구조가 대체로 수평으로 유지되어, 카운터지브(8)의 타이 로드 또는 로드(19)가 정렬되고 고정되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 카운터지브(8), 그의 타이 로드 또는 로드(19) 및 지브 보유기(5)의 후방부품(22)에 의해 형성된 어셈블리를 들어올리는 단계가 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 베이스에 고정되나 어떤 식으로도 구부러지지 않는 정면 슬링(71), 및 카운터 지브(8) 구조에 고정된(70에) 후방 슬링(72)을 포함하는 슬링을 사용하여 실시되며, 상기 슬링(71, 72)은 상기 어셈블리가 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에서 들어올려지고 핀고정되는 동안 수평면을 기준으로 경사진 위치로 카운터지브(8) 구조를 유지하는 적당한 길이를 갖고, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)은 타이 로드 또는 로드(19)가 느슨한 상태에 있게 후방으로 피봇되고, 상기 어셈블리가 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 핀고정된 후, 카운터지브(8) 구조가 수평으로 복귀하여 타이 로드 또는 로드(19)가 팽팽해지는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 6 항에 있어서, 카운터지브(8) 구조가 수평면을 기준으로 15°이상의 각도(α)를 형성하면서 어셈블리를 들어올리고 핀고정하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)을 앞쪽으로 기울임으로써 카운터지브(8)의 타이 로드 또는 로드(19)를 미리 팽팽하게 한 후, 카운터지브(8), 그의 타이 로드 또는 로드(19) 및 지브 보유기(5)의 후방부품(22)에 의해 형성된 어셈블리를 카운터지브(8) 구조에 고정된(68, 70에) 정면 슬링(71) 및 후방 슬링(72)을 사용하여 들어올려 카운터지브(8)를 거의 수평으로 또는 수평에서 약간 기울어지게 유지하면서, 어셈블리를 들어올려 핀고정하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 8 항에 있어서, 카운터지브(8) 구조가 수평면을 기준으로 6°의 각도(α)를 형성하면서 어셈블리를 들어올려 핀고정하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 9 항에 있어서, 이동식 피봇 또는 마스트-캡(10)에 카운터지브(8) 및 지브 보유기(5)의 후방부품(22)을 포함하는 어셈블리의 핀고정(18에) 작업후에, 지브 보유기(5)의 정면 부품(21)의 상부(28)가 상기 후방부품(22)의 상부(47)에 핀고정되도록(78,79에) 대기하면서 수직 위치에서 지브 보유기(5)의 후방부품(22)을 일시적으로 헐겁게 고정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 지브(6), 그의 타이 로드 또는 로드(13, 14) 및 지브 보유기(5)의 정면부품(21)에 의해 형성된 어셈블리를 들어올리는 작업이 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 핀고정될 때까지 지브를 거의 수평하게 유지하는 슬링(76)을 사용하여, 상기 핀고정에 사용되는 핀(77) 부근에서 지브를 약간 위쪽으로 피봇시킴으로써 행해져, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상부(47)에 정면부품(21)의 상부(28)를 핀으로 헐겁게(78에서) 하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 11 항에 있어서, 적절한 핀고정(78에서) 작업을 실시한 후에, 지브(6)를 맞은편 방향으로 피봇시키고, 지브 보유기(5)를 후방부품(22) 앞으로 놓고 지브 보유기(5)를 강화시키기 위해 최종 핀고정 작업(79에)을 행하며, 상기 최종 핀고정 작업은 이동하는 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상부(47)의 최종 핀고정을 위한 홀(84)을 따라, 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 카운터지브(8)의 핀고정 축(18)에 집중된 원형의 아크형상과 이동하는 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부(28)의 최종 핀고정을 위한 홀(29)을 따라, 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 지브의 핀고정 축(77)에 집중된 원형의 아크형상이 교차하는 지점에서 행해지는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 방법.
- 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항을 따른 타워 크레인의 회전부 설치 방법을 실시하는 장치로,-서로 연결되고 저단부에 탱(26) 또는 요크로 고정된 수직부(23)를 포함하고, 지브 루트(12)의 후방 단부에 제공된 요크(31) 또는 탱 및 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 제공된 요크 및 탱과 작동하는 지브 보유기(5)의 정면부품(21),-서로 연결되고 저단부에 탱(45) 또는 요크로 고정된 수직부(42)를 포함하고, 카운터지브(8) 구조의 전방 단부에 제공된 요크(50) 또는 탱 및 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 제공된 요크 및 탱(55)과 작동하는 지브 보유기(5)의 후방부품(22),-이들의 각각 상부에, 이들 2개 부품(21, 22)이 서로 핀고정될 수 있도록 탱(28)과 요크(47)와 같은 보완 부재가 제공된 지브 보유기(5)의 정면부품(21) 및 후방부품(22)의 조합을 포함하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 13 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)이 지브 루트(12)의 후방부에서 서로 분절된(37에서) 2개의 상이한 부분(35, 36)으로 구성된 프로프(34)에 의해 연결되고, 프로프(34)의 부분중 하나(35)는 마스트 루트(12)를 보유하기 위한 부재(39)를 포함하여 지브(6)를 중심으로 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 전후방 피봇을 제한하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서, 지브(6)의 각 타이 로드(13, 14)가 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부에 핀고정된 후방부품(13a, 14a)과 후방부품으로터 분리될 수 있고 지브(6)의 지점(16,17)에 연결된 정면부품(13b, 14b)을 포함하고, 후방부품(13a,14a)의 정면 단부는 요크(57)를 포함하고 정면부품(13b,14b)은 탱(58), 바람직하게는 슬롯을 포함하거나 또는 이와 반대로 구성되며, 핀으로 탱(58)과 요크(57)를 연결함으로써 서로 핀고정 되도록 타이 로드의 후방부품(13a,14a)과 정면부품(13b,14b)이 가깝게 제공된 슬링(60) 및 풀리(61)를 포함하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 15 항에 있어서, 지브(6)가 2개의 타이 로드(13, 14) 라인을 갖는 경우, 타이 로드의 2개 라인의 후방부품(13a,14a)이 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부에 위치된 탱(28)의 홀(29) 근처에 형성된 보스(83) 위에 고정된 이중 링크(82)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 13 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)이 회전 피봇 또는 마스트-캡(10)에 상기 후방부품(22)의 상부(47)를 연결하도록 설계된 보유 링크 로드(48)를 포함하며, 각 링크 로드(48)의 저단부는 마스트-캡(10)의 러그(56)와 동작하도록 설계되고, 각 러그(56)에 구성된 슬롯을 통과하는 핀(63)에 의해 요크(49)를 보유하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 5항의 방법을 실시하는 제 13 항 내지 제 17 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)이 수직부(42)에서 분절되고 핸들링 슬링(65)의 부착 지점에서 옵셋되도록 설계된 스트랩(53)을 포함하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 8 항 또는 제 9 항의 방법을 실시하는 제 13 항 내지 제 18 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 장치가 타이 로드 또는 카운터지브(8)의 로드(19)에서 팽팽함을 유지하도록 기울어진 위치로 지브 보유기(5)의 후방부품(22)을 유지하는 후방 멈추개로 고정되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 13 항 내지 제 19 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)의 상부에 제공된 보완 탱(28) 및 요크(47)가 각각 헐겁게 적절한 핀고정(핀 78), 및 탱(28)과 요크(47)의 최종 핀고정을 위해 대응 전방 및 후방 홀(29, 30)을 갖는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 20 항에 있어서, 카운터지브(8)의 타이 로드 또는 로드(19)가 전방 단부에, 2개의 설치 링크 로드(86,87), 즉 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 상부에 제공된 요크(47)에 의해 형성된 측면 와셔(85)와의 연결을 제공하는 이중 링크 로드(86), 및 요크(87) 형상으로 이중 링크 로드(86) 안쪽에 고정되고 중심 사이의 간격이 이중 링크 로드(86)의 중심 간격보다 약간 짧은 또다른 링크 로드(87)를 포함하고, 상기 링크 로드(87)는 최종 핀고정 단계에 앞서, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 상부에 제공된 탱(28)의 후방 홀(30)과 연결되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 13 항 내지 제 21 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)과 후방부품(22)을 연결하기 위한 1개 이상의 바(81)가 지브 보유기(5)를 따른 중간 높이에 제공되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 1 항 내지 제 22 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 후방부품(22)의 베이스, 카운터지브(8)의 전방 단부, 및 마스트-캡(10)의 상부가 동일한 핀고정 축(18)을 따라 단일 지점에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
- 제 1 항 내지 제 23 항중 어느 한 항에 있어서, 지브 보유기(5)의 정면부품(21)의 베이스, 지브(6)의 후방 단부 및 마스트-캡(10)의 상부가 동일한 핀고정 축(17)을 따라 단일 지점에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인의 마스트헤드 설치 장치.
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