KR101831409B1 - 타워 크레인 - Google Patents

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KR101831409B1
KR101831409B1 KR1020160105656A KR20160105656A KR101831409B1 KR 101831409 B1 KR101831409 B1 KR 101831409B1 KR 1020160105656 A KR1020160105656 A KR 1020160105656A KR 20160105656 A KR20160105656 A KR 20160105656A KR 101831409 B1 KR101831409 B1 KR 101831409B1
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서태건
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주식회사 에버다임
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C2700/00—Cranes
    • B66C2700/03—Cranes with arms or jibs; Multiple cranes
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Abstract

본 발명은 타워 크레인에 관한 것으로, 지브를 지지하는 타이 바의 설치각도(θ)를 증가시켜 타이 바에 작용하는 인장력과 지브에 작용하는 압축력을 각각 감소시키기 위한 로드 프레임을 타워 크레인의 상부에 형성되는 탑 타워에 직접 설치함으로써, 로드 프레임의 설치로 인한 추가적인 하중 증가와 전도모멘트의 증가를 방지하고, 설치와 해체 작업 모두가 효율적인 타워 크레인을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 타워 크레인은, 마스트(10-1)의 최상단에 고정 설치되는 탑 타워(10)와; 상기 탑 타워(10)에 횡방향으로 설치되는 지브(20)와; 상기 탑 타워(10)와 상기 지브(20) 사이에 연결되어 상기 지브(20)를 지지하는 타이 바(30)와; 상기 지브(20)에 연결되는 타이 바(30)의 설치각도(θ)를 증가시킴으로써 상기 타이 바(30)에 가해지는 인장력과 지브(20)에 가해지는 압축력을 경감시킬 수 있도록 하는 로드 프레임(40)과; 일측단이 상기 로드 프레임(40)과 타이 바(30)의 연결부에 연결되고, 타측단은 상기 탑 타워(10)에 지지되도록 구성되는 이니셜 타이 바(41);를 포함하는 구성으로 이루어져, 상기 로드 프레임(40)의 하측단이 상기 마스트(10-1)의 탑 타워(10) 상에 직접 고정 설치되는 한편 상기 탑 타워로부터 일정 각도로 경사지게 배치되면서 상부가 이니셜 타이 바(41)를 이용 탑 타워(10)에 연결됨으로써, 상기 마스트(10-1)를 지지기반으로 하여 타이 바(30)를 지지하도록 구성된다.

Description

타워 크레인{Tower crane}
본 발명은 타워 크레인에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지브(Jib)를 지지하는 타이 바(Tie bar)의 각도를 증가시켜 타이 바에 작용하는 인장력과 지브에 작용하는 압축력을 각각 감소시키는 로드 프레임(Pull Rod Frame)을 타워 크레인의 상부에 형성되는 탑 타워(Top tower 또는 A-frame)에 설치함으로써, 로드 프레임의 설치로 인해 지브에 가해지는 추가적인 하중 증가와 전도모멘트의 증가를 방지하기 위한 타워 크레인에 관한 것이다.
일반적으로 타워 크레인은, 건설현장 또는 조선소 및 항만에서 중량의 화물을 수직으로 인양하여 운반할 수 있도록 사용되는 장비로서, 항만 하역용이나 고층 건물의 건축용으로 많이 사용되고, 꼭대기 부분의 모양에 따라 플랫탑 형(Flat top type)과 해머헤드형(hammer head type)으로 구분된다.
타워 크레인은 지면에 수직으로 장착되는 마스트와, 마스트의 상단에 선회장치의 구동으로 인해 좌, 우측 방향으로 회전가능하게 장착되는 지브와, 상기 마스트의 상단에 상기 지브와 반대쪽으로 설치되는 카운터 지브와, 상기 마스트의 상단에 장착되어 타이 바를 통해 상기 지브와 상기 카운터 지브를 지지하는 탑 타워와, 상기 지브의 앞쪽에 일단이 고정되고 상기 탑 타워쪽에 타단이 고정되며 상기 지브를 지지하는 지브용 타이 바와, 상기 지브를 따라 수평 이동되는 트롤리와, 중량체를 수직으로 인양하는 후크를 포함하는 권상장치와, 상기 카운터 지브에 일단이 고정되고 탑 타워에 타단이 고정되며 상기 카운터 지브를 지지하는 카운터지브용 타이 바와, 상기 카운터 지브의 끝단에 설치되고, 중량체 인양에 따른 상기 지브의 무게중심 이동에 대한 균형을 유지하는 카운터 웨이트를 포함한다.
종래 기술에 의한 타워 크레인은, 도 1에서 보이는 바와 같이, 하나 이상의 지브용 타이 바(Tie-bar)(1)가 지브(jib)(2)와 연결되어 "A" 위치에서 자중 및 인양하중으로 인해 지브(2)에 작용하는 (-)Y축 방향의 하중을 지지하는 역할을 한다.
이때, 타이 바(1)에 작용하는 인장력은 타이 바(1)의 설치각도(θ)와 반비례하여 설치각도(θ)가 작아질수록 인장력이 커지고, 그에 대한 반력으로 지브(2)에 (-)X축 방향으로 작용하는 압축력이 커져, 타이 바(1)와 지브(2)의 부재가 두꺼워지는 경향을 보인다.
반대로, 타이 바(1)의 설치각도(θ)가 커지면, 타이 바(1)에 작용하는 인장력이 작아지고 지브(2)에 작용하는 (-)X축 방향의 압축력이 작아져 타이 바(1)와 지브(2)의 부재가 경량화되는 경향을 보인다.
지브(2) 및 타이 바(1) 구조물의 경량화는 전방 전도모멘트를 감소시킴으로써 카운터 웨이트(Counter weight)의 무게를 감소시켜 타워 크레인 상부 전체 구조물의 경량화로 이어질 수 있다.
이러한 지브(2)와 타이 바(1)의 역학적 관계에 따라, 도 2와 도 3에서 보이는 것처럼, 하나 또는 다수의 로드 프레임(3)(4)을 지브(2) 중간부에 설치하여 타이 바(1)의 설치각도(θ)를 증가시킨 구조의 타워 크레인이 시중에 이미 출시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 로드 프레임이 설치되지 않은 타워 크레인의 경우에는 타이 바(1)의 설치각도(θ)가 로드 프레임이 설치된 타워 크레인에 비해 작으므로 타이 바(1)에 가해지는 인장력과 지브(2)에 (-)X축 방향으로 작용하는 압축력이 로드 프레임이 설치된 타워 크레인보다 커져, 타이 바(1)와 지브(2)의 부재가 두꺼워지는 경향을 보인다.
도 4에 도시된 바와 같이, 지브(2) 중간부에 로드 프레임(3)이 설치되는 경우 지브(2)는 로드 프레임(3)의 설치개소를 기준으로 하여 제 1 지브(2a)와 제 2 지브(2b)로 이루어지고, 타이 바(1) 역시 제 1 지브(2a)에 연결되는 제 1 타이 바(1a)와 제 2 지브(2b)에 연결되는 제 2 타이 바(1b)로 이루어지는데, 지브(2)에 인양하중이 가해지는 경우 제 2 지브(2b) 및 제 2 타이 바(1b)에 가해지는 압축력과 인장력은 감소되지만, 제 1 지브(2a)에는 로드 프레임(3)에 가해지는 압축력과 자중으로 인해 굽힘 하중이 가해지게 되는 구조이다.
또한, 제 2 지브(2b) 상에서 중량물을 인양할 경우에 로드 프레임(3)은 제 2 지브(2b) 및 제 2 타이 바(1b)에 가해지는 압축력과 인장력은 감소시키는 역할을 수행할 수 있지만, 제 1 지브(2a) 상에서 중량물을 인양할 경우에는 로드 프레임(3)은 제 1 지브(2a) 및 제 1 타이 바(1a)에 가해지는 압축력과 인장력을 감소시키지 못하므로 비효율적이다.
그리고, 로드 프레임(3)이 설치되는 방식은 로드 프레임(3)을 기준으로 하여 지브(2)를 제 1 지브(2a)와 제 2 지브(2b)로 구분하여 따로 설치하여야 하는데, 구체적으로 설명하면, 먼저, 마스트에 제 1 지브(2a)를 먼저 고정 설치하고, 설치가 완료된 제 1 지브(2a)는 탑 타워(5)에 연결된 제 1 타이 바(1a)를 연결함으로써 제 1 지브(2a)의 설치를 완료한다.
제 1 지브(2a)의 설치가 완료된 후에는 제 1 지브(2a)의 옆으로 제 2 지브(2b)를 인양하여 거치한 후 제 1, 2 지브(2a)(2b)을 상호 연결하여 조립하고, 제 1, 2 지브(2a)(2b)를 연결하여 지브(2) 전체를 완성한 후에 제 2 타이바(1b)와 로드 프레임(3)을 이니셜 타이 바(Initial tie bar)(1c)를 이용하여 탑 타워(5)에 연결시킴으로써 설치가 완료된다.
기존의 로드 프레임이 설치된 타워 크레인에서 로드 프레임의 설치방식은 모바일 크레인 인양 시간 및 공중에서의 설치작업시간이 많이 들어 시간적 경제적으로 비효율적이며, 지브의 조립 및 설치가 높은 곳에서 이루어지기 때문에 낙상 사고발생 가능성이 높아 안정성 측면에서도 상대적으로 취약하다.
등록특허 제10-0493248호
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 탑 타워에 연결되어 지브를 지지하는 타이 바의 각도를 증가시켜 타이 바에 작용하는 인장력과 지브에 작용하는 압축력을 각각 감소시키는 로드 프레임을 타워 크레인의 상부에 형성되는 탑 타워에 직접 설치하여 마스트를 지지기반으로 하여 상기 타이 바를 지지하도록 구성함으로써, 로드 프레임의 설치로 인해 지브에 기해지는 추가적인 하중 증가와 전도모멘트의 증가를 방지하고, 설치와 해체 작업 모두가 효율적인 타워 크레인을 제공하려는데 그 목적이 있다.
본 발명에 의한 타워 크레인은, 마스트의 최상단에 고정 설치되는 탑 타워와; 상기 탑 타워의 횡방향으로 설치되는 지브와; 상기 탑 타워와 상기 지브 사이에 연결되어 상기 지브를 지지하는 타이 바와; 상기 지브에 연결되는 상기 타이 바의 설치각도(θ)를 증가시킴으로써 상기 타이 바에 가해지는 인장력과 상기 지브에 가해지는 압축력을 경감시킬 수 있도록 하는 로드 프레임과; 일측단은 상기 로드 프레임과 타이 바의 연결부에 연결되고, 타측단은 상기 탑 타워에 지지되도록 구성되는 이니셜 타이 바;로 구성되며, 상기 로드 프레임은 하측단이 상기 탑 타워 상에 직접 고정 설치되는 한편, 상기 탑 타워로부터 일정 각도로 경사지게 배치되면서 상부가 이니셜 타이 바를 이용 탑 타워에 연결됨으로써, 상기 탑 타워를 지지기반으로 하여 상기 타이 바를 지지하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 로드 프레임은 일측이 마스트의 탑 타워에 고정되며 제 1 타이 바가 연결되는 제 1 로드 프레임 및 상기 제 1 로드 프레임의 상부에 연결되며 제 2 타이 바가 연결되는 제 2 로드 프레임으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 타워 크레인에 의하면, 로드 프레임이 타이 바와 지브 간의 설치 각도를 크게 하여 지브와 타이 바에 전가되는 하중을 경감하여 주므로 지브와 타이 바의 경량화가 가능하다.
또한, 로드 프레임이 마스트에 고정되어 로드 프레임의 하중이 지브에 전가되지 않아 지브의 경량화를 극대화함과 아울러 전도모멘트를 극소화하여 타워 크레인의 안정성을 향상하는 효과가 있다.
그리고, 중량물의 인양 위치에 상관없이 즉 중량물을 지브의 어느 위치에서 인양하더라도 로드 프레임이 역할을 수행하여 신뢰성을 향상한다.
또한, 지브를 제 1 지브와 제 2 지브로 구분하여 탑 타워 위치인 공중에서 제 1 지브와 제 2 지브를 설치 및 해체하는 작업이 없어지므로 현장 적용성이 매우 우수하고 안전사고를 방지하는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 타워 크레인의 요부 발췌도로서, 로드 프레임이 미적용된 타워 크레인의 발췌도.
도 2 내지도 4는 각각 종래 기술에 의한 타워 크레인의 요부 발췌도로서, 로드 프레임이 적용된 타워 크레인의 발췌도.
도 5는 본 발명의 실시예 1에 의한 타워 크레인의 요부 발췌도.
도 6 내지 도 11은 본 발명의 실시예 1에 의한 타워 크레인의 설치 공정도.
도 12는 본 발명의 실시예 2에 의한 타워 크레인의 요부 발췌도.
<실시예 1>
도 5에서 보이는 바와 같이, 본 실시예 의한 타워 크레인은, 지상으로부터 일정 높이로 세워 설치되며 최상단에 탑 타워(Top tower)(10)가 구비되는 마스트(Mast)(10-1), 탑 타워(10)에 횡방향으로 설치되는 지브(Jib)(20), 탑 타워(10)와 지브(20)에 연결되어 지브(20)를 지지하는 타이 바(Tie bar)(30), 탑 타워(10)를 지지기반으로 하여 타이 바(30)의 각도 증가 효과를 주고 타이 바(30)를 지지하는 로드 프레임(Rod Frame)(40)으로 구성된다.
탑 타워(10)와 지브(20)는 타워 크레인에 널리 사용되고 있는 것으로 구체적인 설명을 생략한다.
타이 바(30)는 로드 프레임(40)과 탑 타워(10)를 지지기반으로 하여 지브(20)를 지지하는 것으로, 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)의 구성을 예로 들어 설명하며, 로드 프레임(40)과 함께 설명하기로 한다.
로드 프레임(40)은 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)가 로드 프레임(40)을 미적용할 때보다 지브(20)와 큰 각도로 설치되도록 하는 것으로, 저부가 탑 타워(10)에 고정되면서 상부로 가면서 탑 타워(10)와 일정 각도로 벌어지도록 경사지게 배치되며 상단부에 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(31)의 일단부가 함께 연결된다.
로드 프레임(40)은 설치 경사를 유지하여야 하며, 이는 이니셜 타이 바(41)의 길이 조절을 통해 가능하다.
이니셜 타이 바(41)는 탑 타워(10)와 로드 프레임(40) 사이에서 길이방향의 양측이 각각 탑 타워(10)와 로드 프레임(40)(절첩 가능하도록 힌지 연결)에 연결되어 로드 프레임(40)이 탑 타워(10)와 간격을 유지하면서 설치 상태를 유지하도록 하는 것이다.
이니셜 타이 바(41)는 지브(20)를 지지하는 타이 바(30)와 동일한 자재이며, 길이가 조절되지 않는 고정형은 물론 길이조절형도 가능하고, 길이조절형은 턴버클식 등이 가능하다.
전술한 것처럼, 로드 프레임(40)은 저부가 탑 타워(10)에 고정되는 한편 상부가 이니셜 타이 바(41)를 매개로 하여 탑 타워(10)에 지지되며, 여기에 지브(20)를 지지하는 타이 바(30)의 일측이 연결됨으로써 타이 바(30)가 탑 타워(10)를 지지기반으로 하여 지브(20)를 지지하도록 한다.
제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)는 각각 일측이 로드 프레임(40)에 함께 연결되며, 각각의 타측은 지브(20)의 서로 다른 위치에 각각 연결된다.
이와 같이 로드 프레임(40)에 의해 지지되는 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)는 로드 프레임(40)이 적용되지 않아 직접 탑 타워(10)와 지브(20)에 연결되는 종래 타워 크레인에 비해 지브(20)와의 설치각도(θ)가 커야 하며, 본 발명에서 로드 프레임(40)의 상단 높이, 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)의 연결 위치는 상기의 조건을 만족하도록 구성된다.
즉, 로드 프레임(40)의 길이와 각도에 따라 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)의 연결 위치가 달라질 것이며, 로드 프레임(40)의 길이와 각도의 변화를 통해 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)가 지브(20)와 최적의 설치 각도를 유지하도록 한다.
로드 프레임(40)은 빔, 관(각관, 원형관 등), 앵글, 트러스구조물 등 타이 바(30)로부터 전가되는 하중에 의해 변형되지 않는 다양한 자재의 사용이 가능하다.
본 실시예에서 설명하지 않은 카운터 웨이트 등의 구성은 공지의 타워 크레인과 동일하게 적용된다.
본 실시예에 의한 타워 크레인에 따르면, 탑 타워(10)에 고정된 로드 프레임(40)은 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)를 지지하고, 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)는 지브(20)를 지지한다.
지브(20)에 인양된 장비나 자재의 하중은 지브(20)에 전가된다. 종래에는 로드 프레임이 지브에 설치되어 지브에 로드 프레임의 하중까지 전가되지만, 본 실시예는 로드 프레임(40)이 탑 타워(10)에 고정되기 때문에 지브(20)에는 로드 프레임(40)의 하중이 지브(20)에 전가되지 않아 지브(20)에는 인양물의 하중만이 전가된다.
인양물의 하중은 지브(20)와 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32) 및 로드 프레임(40)을 통해 탑 타워(10)에 분산된다.
본 실시예에서 탑 타워(10)는 마스트(10-1) 상부에 장착되는 구조물을 총칭하는 것으로서, 본 실시예의 도면에 도시된 바와 같이, 마스트(10-1)의 최상단에는 A형 프레임(A Type Frame)이 직접 장착되거나, 또는, 지브(20)를 선회시키기 위한 선회장치가 구비된 슬로잉 테이블(Slewing Table 또는 Turntable)이 장착되는데, 이들 모두 마스트(10-1)의 최상단에 위치되는 구조물로서 본 발명의 청구범위에 기재된 탑 타워(10)의 범주에 포함된다.
또한, 본 실시예에서 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)가 있는 것으로 도면에 도시하고 설명하였으나, 하나의 타이 바만을 설치한 구조도 본 발명의 청구범위에 포함된다.
본 실시예에 의한 타워 크레인의 설치와 해체는 다음과 같다.
1. 설치.
가. 탑 타워와 로드 프레임 조립(도 6)
마스트(10-1)의 최상단에 설치 고정되는 탑 타워(10)에 로드 프레임(40)의 저부를 연결하고, 이니셜 타이 바(41)의 일측을 로드 프레임(40)의 상단부에 연결한다.
로드 프레임(40)과 이니셜 타이 바(41)가 설치된 탑 타워(10) 조립체를 마스트(10-1)의 최상부로 인양한 후 조립한다. 이 과정에서 로드 프레임(40)과 이니셜 타이 바(41)가 흔들리지 않도록 로드 프레임(40)과 이니셜 타이 바(41)를 탑 타워(10)에 고정하는 것이 바람직하다.
나. 카운터 지브 설치(도 7).
카운터 지브(Counter jib)(50)를 인양하여 탑 타워(10)의 후방측에 고정시킨다.
카운터 지브(50)의 끝단에는 호이스트 윈치(Hoist winch)(51)가 설치되며, 호이스트 로프(Hoist rope)(52)를 로드 프레임(40)에 연결하여 로드 프레임(40)과 이니셜 타이 바(41)를 탑 타워(10)에 붙인다.
다. 지브 인양(도 8).
지브(20)를 인양하여 탑 타워(10)의 전방측에 고정시킨다. 지브(20)는 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)가 각각 결합 조립되어 있으며, 물론 지브(20)의 인양 과정에서 간섭을 일으키지 않도록 지브(20)에 붙도록 고정되는 것이 바람직하다.
라. 로드 프레임과 타이 바 연결(도 9).
호이스트 윈치(51)의 호이스트 로프(52)를 풀어 로드 프레임(40)의 단부를 지브(20)쪽으로 내리고 로드 프레임(40)의 단부에 제 1 타이 바(31)와 제 2 타이 바(32)를 연결한다.
마. 호이스트 로프와 이니셜 타이 바 연결(도 10).
호이스트 로프(52)를 로드 프레임(40)의 단부에서 풀어 이니셜 타이 바(41)에 연결한다.
바. 이니셜 타이 바와 탑 타워 연결(도 11).
호이스트 윈치(51)의 호이스트 로프(52)를 감아 이니셜 타이 바(41)와 로드 프레임(40)을 올린 후 이니셜 타이 바(41)의 단부를 탑 타워(10)에 고정한다.
이로써, 본 발명 타워 크레인의 로드 프레임에 대한 설치를 완료한다.
2. 해체.
해체는 1. 설치 공정의 역순으로 이루어진다.
<실시예 2>
도 12에서 보이는 것처럼, 본 발명의 다른 실시예에 의한 타워 크레인은, 2단 로드 프레임 방식으로, 로드 프레임(40)을 제 1 로드 프레임(40-1)과 제 2 로드 프레임(40-2)으로 각각 따로 구성하여 제 1 로드 프레임(40-1)은 제 1 타이바(31)와 연결하고, 제 2 로드 프레임(40-2)은 제 2 타이바(32)와 연결하여 구성하므로써, 제 2 타이 바(32)의 설치 각도(θ)를 더 증가시켜 제 2 타이바(32)에 가해지는 인장력과 제 2 지브(20-2)에 가해지는 압축력을 감소시키는 효과를 획득할 수 있다.
로드 프레임(40)은 탑 타워(10)에 고정되는 제 1 로드 프레임(40-1), 제 1 로드 프레임(40-1)의 상부에 제 1 로드 프레임(40-1)보다 높게 형성되는 제 2 로드 프레임(40-2)으로 구성된다.
제 1 로드 프레임(40-1)은 저부가 탑 타워(10)에 고정되며 상부가 탑 타워(10)로부터 떨어지도록 소정의 경사를 가지도록 설치되며 제 1 이니셜 타이 바(41-1)에 의해 고정되고, 제 2 로드 프레임(40-2)은 저부가 제 1 로드 프레임(40-1)의 상단부에 연결되며 상부가 제 2 이니셜 타이 바(41-2)에 의해 고정된다.
제 1, 2 로드 프레임(40-1,40-2)은 다양한 각도로 구성될 수 있으며, 즉 도면에 도시된 각도로 한정되는 것은 아니다.
제 1, 2 로드 프레임(40-1,40-2)은 각각 단품으로 이루어지며, 체결구를 통해 서로 조립(힌지에 의한 절첩식 연결)되는 것, 일체형인 것 모두가 가능하다.
제 1, 2 이니셜 타이 바(41-1,41-2)는 길이방향의 양측이 [실시예 1] 의 이니셜 타이 바(41)와 동일한 방법으로 탑 타워(10)와 제 1, 2 로드 프레임(41-1,41-2)에 각각 고정된다.
지브(20)는 탑 타워(10)의 전방측에 연결 고정되며 제 1 타이 바(31)가 연결되는 제 1 지브(20-1)와, 제 1 지브(20-1)에 연장 형성되며 제 2 타이 바(32)가 연결되는 제 2 지브(20-2)로 구성된다.
이때, 지브(20)는 제 1 지브(20-1)와 제 2 지브(20-2)는 서로 조립되는 조립식도 가능하지만, 반드시 조립식인 것으로 한정되는 것은 아니며, 일체형인 하나의 지브인 것도 가능하다.
이와 같이 구성된 본 발명의 다른 실시예에 의하면, 제 1 타이 바(31)는 제 1 이니셜 타이 바(41-1)를 이용 제 1 로드 프레임(40-1)과 함께 탑 타워(10)에 연결 설치되고, 제 2 타이 바(32)는 제 2 로드 프레임(40-2)으로 인해 설치각도(θ)가 더 증가된 상태로 제 2 이니셜 타이 바(41-2)를 이용 탑 타워(10)에 연결 설치되는 구조로 형성된다.
이는 제 2 타이 바(32)가 제 1 타이 바(31)보다 높은 곳에 연결되므로 제 2 타이 바(32)에 가해지는 인장력과 제 2 지브(20-2)에 가해지는 압축력을 보다 더 효과적으로 감소시키는 효과를 갖는다.
10 : 탑 타워, 20 : 지브
20-1 : 제 1 지브, 20-2 : 제 2 지브
30 : 타이 바, 31 : 제 1 타이 바
32 : 제 2 타이 바, 40 : 로드 프레임
40-1 : 제 1 로드 프레임, 40-2 : 제 2 로드 프레임
41 : 이니셜 타이 바, 41-1 : 제 1 이니셜 타이 바
41-2 : 제 2 이니셜 타이 바, 50 : 카운터 지브
51 : 호이스트 윈치, 52 : 호이스트 로프

Claims (7)

  1. 마스트(10-1)의 최상단에 고정 설치되는 탑 타워(10)와;
    상기 탑 타워(10)의 횡방향으로 설치되는 지브(20)와;
    상기 탑 타워(10)와 상기 지브(20) 사이에 연결되어 상기 지브(20)를 지지하는 타이 바(30)와;
    상기 지브(20)에 연결되는 상기 타이 바(30)의 설치각도(θ)를 증가시킴으로써 상기 타이 바(30)에 가해지는 인장력과 상기 지브(20)에 가해지는 압축력을 경감시킬 수 있도록 하는 로드 프레임(40)과;
    일측단은 상기 로드 프레임(40)과 타이 바(30)의 연결부에 연결되고, 타측단은 상기 탑 타워(10)에 지지되도록 구성되는 이니셜 타이 바(41);로 구성되는 타워 크레인에 있어서,
    상기 로드 프레임(40)은 하측단이 상기 탑 타워(10) 상에 직접 고정 설치되는 한편, 상기 탑 타워(10)로부터 일정 각도로 경사지게 배치되면서 상부가 이니셜 타이 바(41)를 이용 탑 타워(10)에 연결됨으로써, 상기 마스트(10-1)를 지지기반으로 하여 상기 타이 바(30)를 지지하도록 구성되며,
    상기 이니셜 타이 바(41)는 상기 탑 타워(10)와 로드 프레임(40) 사이에서 길이방향의 양측이 각각 탑 타워(10)와 로드 프레임(40)에 힌지 연결되어 상기 로드 프레임(40)이 탑 타워(10)와 간격을 유지하는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
  2. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 지브(20)는,
    상기 마스트에 일측이 연결 결합되는 제 1 지브(20-1)와, 상기 제 1 지브의 타측에 연결 결합되는 제 2 지브(20-2)로 구성되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
  3. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 이니셜 타이 바(41)는,
    길이가 조절되지 않는 고정형으로 형성되거나, 또는, 길이 조절이 가능한 길이 조절형으로 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
  4. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 타이 바는,
    일측이 상기 로드 프레임의 상부에 결합되는 한편 타측이 상기 지브의 한 곳 또는 서로 다른 곳에 고정될 수 있도록 한 개 또는 복수개로 구성되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
  5. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 로드 프레임은
    하단부가 상기 마스트의 탑 타워에 고정되는 한편 상기 탑 타워로부터 일정 각도로 경사지게 배치되면서 상단부가 타이 바와 결합되어 제 1 이니셜 타이 바를 이용 상기 탑 타워에 지지되는 제 1 로드 프레임과,
    하단부가 상기 제 1 로드 프레임의 상단부와 연결되면서 동시에 상단부가 타이 바와 결합되어 제 2 이니셜 타이 바를 통해 상기 탑 타워에 지지되는 제 2 로드 프레임으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
  6. 청구항 제 5 항에 있어서, 상기 타이 바는,
    일측이 상기 제 1 로드 프레임의 상단부에 고정되는 한편 타측이 상기 지브에 고정되는 제 1 타이 바 및,
    일측이 상기 제 2 로드 프레임의 상부에 고정되는 한편 타측이 상기 지브에 상기 제 1 타이 바로부터 일정 거리를 두고 고정되는 제 2 타이 바로 구성되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
  7. 청구항 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 로드 프레임과 상기 제 2 로드 프레임의 연결부는 회동 가능한 힌지구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 타워 크레인.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000255983A (ja) * 1999-01-27 2000-09-19 Potain Sa タワークレーンのマストヘッド装着に関する方法と装置
CN102659038A (zh) 2012-05-17 2012-09-12 中联重科股份有限公司 起重机及其超起装置
US9150390B2 (en) 2012-06-11 2015-10-06 Liebherr-Werk Ehingen Gmbh Modular mobile crane

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