KR20080096143A - 타워크레인용 지브 - Google Patents

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KR20080096143A
KR20080096143A KR1020070041201A KR20070041201A KR20080096143A KR 20080096143 A KR20080096143 A KR 20080096143A KR 1020070041201 A KR1020070041201 A KR 1020070041201A KR 20070041201 A KR20070041201 A KR 20070041201A KR 20080096143 A KR20080096143 A KR 20080096143A
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윤치순
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케이엔에프중공업주식회사
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    • B66CCRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
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Abstract

본 발명은 타워크레인용 지브에 관한 것으로, 지브들을 결합하기 위한 체결수단이, 기부 및 상기 기부의 양측에 평행하도록 연장된 한쌍의 연장부로 이루어지고 상기 연장부의 중앙 부분에 각각 관통구멍이 형성된 결합부를 갖는 커넥션브라켓과; 기부 및 상기 기부의 중앙에 상기 커넥션브라켓의 두 연장부 사이에 위치되도록 연장된 연장부로 이루어지고 상기 커넥션브라켓의 연장부의 관통구멍과 일치하도록 다른 관통구멍이 형성되는 체결부를 갖는 커넥션핑거와; 상기 커넥션브라켓 및 커넥션핑거에 체결되는 체결핀;으로 이루어진다.
그러므로, 단위지브들이 커넥션브라켓 및 커넥션핑거와 이들에 체결되는 체결핀에 의해 간단하고 견고하게 결합되며, 결합된 체결핀의 머리부가 커넥션브라켓의 외측면측으로 돌출되지 않으므로 측면접촉롤러가 커넥션브라켓의 측면을 따라 이송되어도 체결핀의 머리부에 부딪히지 않게 되고, 측면접촉롤러가 수평횡바 및 커넥션브라켓의 측면 중앙에 접촉되어 이를 따라 이송되므로 트롤리에 심한 충격이 발생되어도 측면접촉롤러가 이들로부터 벗어나지 않게 된다.
지브, 수평횡바, 체결수단, 커넥션브라켓, 핀머리홈, 커넥션핑거, 체결핀

Description

타워크레인용 지브{Jib for tower crane}
도 1은 일반적인 타워크레인을 보인 개략적 측면도
도 2a 내지 도 2c는 종래의 타워크레인용 지브의 문제점을 보인 개략적 단면도, 그 부분 확대 정단면도, 그 부분 확대 평면도
도 3은 본 발명의 타워크레인용 지브의 일부를 보인 개략적 사시도
도 4a 내지 도 4c는 도 3의 정면도, 측면도, 평면도
도 5 및 도 6은 본 발명 타워크레인용 지브의 체결수단을 보인 개략적 분해 사시도 및 그 결합 사시도
도 7은 체결수단에 의해 인접한 두 지브의 수평횡바들이 체결된 상태를 보인 개략적 부분 평면도
도 8 및 도 9는 지브의 수평횡바에 트롤리가 설치된 상태를 보인 개략적 부분 측면도 및 그 부분 확대도
도 10은 체결수단의 다른 실시예를 보인 분해 사시도
도 11a 및 도 11b는 도 10의 사용상태 정면도 및 평면도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
20 : 단위지브 21 : 수평횡바
22 : 수평종바 23 : 상부중앙바
24 : 경사바 25 : 트롤리
26 : 상부접촉롤러 27 : 측면접촉롤러
30,50 : 체결수단 31,51 : 커넥션브라켓
32 : 결합부 33,40 : 기부
34,41 : 연장부 35,42 : 관통구멍
36 : 핀머리홈 37,43,52,56 : 고정부
38,55 : 커넥션핑거 39 : 체결부
44,59 : 체결핀 45 : 머리부
46 : 핀부 53,57 : 제1고정면
54,58 : 제2고정면
본 발명은 타워크레인용 지브에 관한 것으로, 더 상세하게는 단위지브들이 간단하고 견고하게 결합되며, 트롤리의 측면접촉롤러가 지브의 수평횡바의 측면에 안정적으로 지지되며, 체결핀의 머리부가 커넥션브라켓의 외측면으로 돌출되지 않는 타워크레인용 지브에 관한 것이다.
타워크레인은, 항만 하역용이나 고층 건물의 건축용으로 많이 사용된다. 플 랜트 공사에서는 벌크(bulk) 작업과 스풀 홀딩(spool holding) 등에 주로 사용된다. 이러한 타워크레인은 꼭대기 부분의 모양에 따라 지브형(jib type)과 해머헤드형(hammer head type)으로 나눈다. 지브(팔 모양으로 돌출된 것) 형은 탑 꼭대기에 회전 프레임을 설치하고 지브를 붙여 회전운동이나 트롤리(trolley)의 직선운동으로써 화물을 끌어올리거나 내리는 작업을 한다. 해머헤드형은 탑 꼭대기에 선회 프레임을 설치하고 여기에 좌우 평형하도록 붐(boom)을 장치한 것으로서 하중의 이동이 수평으로 이루어진다.
타워크레인은 보통 그 용량을 달아올림 하중으로 나타내고 소형은 3t 미만, 중형은 5t 미만, 대형은 5t 이상으로 나눈다. 작업 범위는 30m 이상이 대부분이며, 그 자립고(Free Standing)는 타워의 강도로 정해지는데 18∼30m 범위가 많다. 데릭 크레인에 비하여 지주와 지지 케이블이 필요 없으며, 인접시설 등에 장해가 없는 상태로 360도 회전할 수 있다는 장점이 있다. 작업 범위가 넓고 작업 능력도 다른 크레인에 비하여 2배에 이른다.
설치되어 사용되는 타워크레인은 '타워크레인의 방호조치에 관한 기술지침'에 따라 정격하중의 105% 이하에서 작동되는 과부하방지장치를 부착하여야 한다. 또 권과방지장치·하강제한장치·선회제한장치·주행제한장치·기복제한장치·로프이완방지장치·지브텔레스코핑 제한장치 등의 운동제한장치와 상승·하강·기복의 속도를 제한하는 성능제한장치가 부가적으로 설치된다.
도 1은 이러한 타워크레인의 일실시예를 보인 개략적 측면도로써, 이는, 기초앵커(basic anchor; 1) 위에 기초마스트(basic mast; 2)가 설치되고 이 기초마스 트(2) 상에 다수의 마스트(mast; 3)들이 조립된다. 조립된 마스트(3)들의 상부에는 마스트(3)의 높이를 높일 때 사용되는 텔레스코핑케이지(telescoping cage; 4)가 설치된다. 선회장치의 상부 및 지브(jib; 10)의 바로 하부에는 작업위치 및 선회 반경 표시판이 잘 보이는 위치에 상부에는 운전실(5)이 설치된다.
운전실(5) 상단에는 켓헤드(cat head; 6)가 설치되며, 이는 지브(10)와 카운트지브(8)를 연결하는 연결바(7)를 상호 지탱해 주는 역할을 수행한다.
카운트지브(8)는, 타워크레인의 전,후방의 균형 유지를 위해 지브(10)의 반대편에 설치되는 것으로서, 이 카운트지브(8)에는 균형추와 윈치를 사용한 권상장치(9)가 설치된다.
지브(10)는 선회축을 중심으로 한 외팔보 형태의 구조물로서, 지브(10)의 길이, 즉 선회반경에 따라 권상용량이 결정된다. 풍하중 및 중량의 감소를 위해 트러스 구조로 되어 있다.
이 지브(10)에는 트롤리(11)가 설치된다. 트롤리(11)는 지브(10)를 따라 이송되면서 권상작업을 위한 선회 반경을 결정하는 횡행장치이다. 이러한 트롤리(11)에는 훅어셈블리(13)가 설치된다. 이는, 트롤리(11)에서 내려진 와이어로프(12)에 매달리도록 설치되며, 권상장치(9)의 구동시 와이어로프(12)가 감기거나 풀리면서 이 훅어셈블리(13)가 상하로 이송된다. 이러한 훅어셈블리(13)는 와이어로프(12)에 연결되어서 이를 따라 승강되는 훅블럭과, 이 훅블럭의 하단에 결합되는 훅으로 이루어진다.
여기서, 지브(10)는 수평횡바(10a), 수평종바(10b), 상부중앙바(10c), 경사 바(10d)로 이루어진다. 수평횡바(10a)는, 단면이 ㄱ자형태를 갖는 앵글 2개를 서로 용접하여서 중공형 사각파이프 형태로 제조되고, 상면 및 외측면에 트롤리의 상부접촉롤러(14) 및 측면접촉롤러(15)가 접촉되어 가이드되며, 한쌍이 수평으로 배열되어 있다. 수평종바(10b)는, 수평횡바(10a)들에 등간격으로 연결되어서 한쌍의 수평횡바(10a)들을 지지한다. 상부중앙바(10c)는, 수평횡바(10a)들의 상부중앙에 구비되며 한쌍의 수평횡바(10a)와 함께 삼각기둥 형상을 이룬다. 경사바(10d)는, 수평횡바(10a)들 및 상부중앙바(10c)에 연결되어서 상부중앙바(10c)가 수평횡바(10a)들에 지지되도록 한다.
이러한 지브(10)들은 도 2a에 도시한 바와 같이 대응 단부들이 서로 결합된 상태에서 체결핀(16)으로 체결된다. 이러한 체결핀(16)은 보통 지브(10)의 수평횡바(10a)의 측면 중앙 부분에 결합되며 그 머리부(16a)가 수평횡바(10a)의 측면 외측으로 돌출되어 있다.
따라서 트롤리의 측면지지롤러(15)는 도 2b 및 도 2c에 도시한 바와 같이 이송시 돌출된 체결핀(16)의 머리부(16a)에 부딪히지 않도록 수평횡바(10a)의 측면 상단에 접촉되도록 설치된다.
이와 같이 종래 타워크레인용 지브에는 측면접촉롤러(15)가 수평횡바(10a)의 측면 상단에 접촉되도록 설치하여서 측면접촉롤러(15)의 이송시 체결핀(16)의 머리부(16a)에 부딪히지 않도록 하고 있다.
이러한 종래 타워크레인용 지브는 측면접촉롤러(15)를 수평횡바(10a)의 측면 상측에 접촉되도록 설치하므로 측면접촉롤러(15)가 체결핀(16)의 머리부(16a)에 부 딪히는 문제를 해결하였으나, 이는 다른 중요한 문제점이 발생되었다. 즉, 측면접촉롤러(15)가 수평횡바(10a)의 측면 상단에 접촉된 상태에서 가이드될 경우, 트롤리에 외부의 충격이 발생되면 측면접촉롤러(15)가 수평횡바(10a)의 측면 상측으로 쉽게 이탈되는 문제가 발생된다. 이와 같이 종래의 타워크레인용 지브는 외부의 충격에 의해 측면접촉롤러(15)가 수평횡바(10a)로부터 쉽게 이탈되므로 안전사고의 위험성이 상존하였다.
상술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 단위지브들이 간편하고 신속하며 견고하게 결합되도록 한 타워크레인용 지브를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 트롤리의 측면접촉롤러가 지브의 수평횡바의 측면에 안정적으로 지지되도록 한 타워크레인용 지브를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 체결핀의 머리부가 커넥션브라켓의 외측면으로 돌출되지 않도록 한 타워크레인용 지브를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 타워크레인용 지브는, 전체가 일체로 형성된 중공형 사각파이프 형태로 이루어지고 상면 및 외측면에 트롤리의 상부접촉롤러 및 측면접촉롤러가 접촉되어 가이드되며 수평으로 배열된 한쌍의 수평횡바들과, 상기 수평횡바들에 등간격으로 연결된 수평종바들과, 상기 수평횡바들의 상부중앙에 구비되는 상부중앙바와, 상기 수평횡바들 및 상부중앙바에 연결되는 경사바로 이루어진 복수의 단위지브들과; 상기 단위지브들의 대응 단부에 구비되어서 이들을 체결하는 체결수단;으로 이루어진 타워크레인용 지브에 있어서, 상기 체결수단은, 기부 및 상기 기부의 양측에 평행하도록 연장된 한쌍의 연장부로 이루어지고 상기 연장부의 중앙 부분에 각각 관통구멍이 형성된 결합부와, 상기 결합부의 일측에 형성되어서 상기 수평횡바들의 일단에 고정되는 고정부로 이루어진 커넥션브라켓과; 기부 및 상기 기부의 중앙에 상기 커넥션브라켓의 두 연장부 사이에 위치되도록 연장된 연장부로 이루어지고 상기 커넥션브라켓의 연장부의 관통구멍과 일치하도록 다른 관통구멍이 형성되는 체결부와, 상기 체결부의 일측에 형성되어서 상기 수평횡바들의 타단에 고정되는 고정부로 이루어진 커넥션핑거와; 머리부 및 그 일측으로 연장된 핀부로 이루어지고 상기 커넥션브라켓 및 커넥션핑거가 체결되도록 상기 관통구멍들에 체결되는 체결핀;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명 타워크레인용 지브의 다른 특징은, 상기 커넥션브라켓은, 상기 두 연장부 중 외측의 연장부에 상기 체결핀의 머리부가 안착되도록 상기 관통구멍보다 큰 지름의 핀머리홈이 형성된다.
본 발명 타워크레인용 지브의 또 다른 특징은, 상기 커넥션브라켓의 고정부 및 커넥션핑거의 고정부는, 상기 커넥션브라켓의 기부 및 커넥션핑거의 기부에 돌출되고, 그 전체가 상기 수평횡바의 단부 내측에 삽입되도록 형성된다.
본 발명 타워크레인용 지브의 또 다른 특징은, 상기 커넥션브라켓의 고정부 및 커넥션핑거의 고정부는, 그 종단면이 ㄴ자 형상을 가지며, 상기 수평횡바의 저 면 및 내측면에 각각 접촉되어 고정되도록 형성된다.
따라서, 단위지브의 일단에 커넥션브라켓의 고정부를 고정시키고, 이에 대응되는 다른 단위지브의 일단에 커넥션핑거의 고정부를 고정시키며, 커넥션핑거의 체결부를 커넥션브라켓의 결합부 사이에 위치시켜서 커넥션핑거의 관통구멍과 커넥션브라켓의 관통구멍을 일치시킨 후 이 관통구멍들에 체결핀을 결합시키면 인접한 두 단위지브들이 결합된다. 그러므로 단위지브들이 커넥션브라켓과 커넥션핑거들에 의해 간편하고 견고하게 결합된다.
또한, 체결핀을 커넥션브라켓 및 커넥션핑거에 체결시키면 체결핀의 머리부가 커넥션브라켓의 핀머리홈에 안착된다. 따라서 체결핀의 머리부가 커넥션브라켓의 외측면측으로 돌출되지 않으므로 측면접촉롤러가 커넥션브라켓의 측면을 따라 이송되어도 체결핀의 머리부에 부딪히지 않게 된다. 그러므로 측면접촉롤러 및 체결핀의 손상이 방지되므로 부품 손상에 따른 안전사고가 방지된다.
그리고 측면접촉롤러가 커넥션브라켓의 측면 중 어느 부분을 지나더라도 체결핀의 머리부에 부딪히지 않으므로 측면접촉롤러를 수평횡바 및 커넥션브라켓의 측면 중에서 최적의 위치인 그 측면 중앙 부분을 지나도록 위치시킬 수 있다. 측면접촉롤러가 커넥션브라켓의 측면 중앙부분 및 수평횡바의 측면 중앙부분에 접촉될 경우 트롤리에 충격이 발생되어도 측면접촉롤러가 그 측면의 상측으로나 하측으로 쉽게 이탈되지 않는다. 이와 같이 측면접촉롤러가 수평횡바 및 커넥션브라켓의 측면 중앙에 접촉되어 이를 따라 이송되므로 트롤리에 심한 충격이 발생되어도 측면접촉롤러가 이들로부터 벗어나지 않게 되며, 이에 따라 트롤리의 설치상태 및 구동 상태가 매우 안정적이다.
본 발명의 구체적인 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.
도 3은 본 발명의 타워크레인용 지브의 일부를 보인 개략적 사시도이고, 도 4a 내지 도 4c는 도 3의 정면도, 측면도, 평면도이며, 도 5 및 도 6은 본 발명 타워크레인용 지브의 체결수단을 보인 개략적 분해 사시도 및 그 결합 사시도이다. 도 7은 체결수단에 의해 인접한 두 단위지브의 수평횡바들이 체결된 상태를 보인 개략적 부분 평면도이고, 도 8 및 도 9는 단위지브의 수평횡바에 트롤리가 설치된 상태를 보인 개략적 부분 측면도 및 그 부분 확대도이다.
이러한 본 발명의 타워크레인용 지브는, 수평횡바(21), 수평종바(22), 상부중앙바(23), 경사바(24)들로 이루어진 단위지브(20)들과, 이 단위지브(20)들의 대응 단부에 구비되어서 이들을 체결하는 체결수단(30)으로 이루어진다.
단위지브(20)의 수평횡바(21)는, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 전체가 일체로 형성된 중공형 사각파이프 형태로 이루어지고, 그 상면 및 외측면에는 도 8에 도시한 바와 같이 트롤리(25)의 상부접촉롤러(26) 및 측면접촉롤러(27)가 접촉되어 가이드되며 수평으로 한쌍이 배열된다.
이러한 단위지브(20)의 수평횡바(21),수평종바(22),상부중앙바(23),경사바(24)는 그 전체가 일체로 형성되므로, 단면이 ㄱ자형태를 갖는 앵글 2개를 서로 용접하여서 마스트용 파이프를 제조하였던 종래에 비해 그 제작이 간편하고, 장기 간 사용시 용접부위의 균열 발생 등으로 인해 구조적 결함 및 안전상 문제가 발생되었던 종래의 문제가 해결된다.
단위지브(20)의 수평종바(22)는, 수평횡바(21)들에 등간격으로 연결되어서 한쌍의 수평횡바(21)들을 지지한다. 상부중앙바(23)는, 수평횡바(21)들의 상부중앙에 구비된다. 경사바(24)는, 수평횡바(21)들 및 상부중앙바(23)에 연결되어서 상부중앙바(23)가 수평횡바(21)에 지지되도록 한다.
체결수단(30)은, 이러한 구성의 단위지브(20)들의 대응 단부에 구비되어서 이들을 체결한다. 이는, 커넥션브라켓(31), 커넥션핑거(38), 체결핀(44)으로 이루어진다.
커넥션브라켓(31)은, 결합부(32)와 고정부(37)로 이루어진다. 결합부(32)는, 기부(33) 및 기부(33)의 양측에 평행하도록 연장된 한쌍의 연장부(34)로 이루어지고 연장부(34)의 중앙 부분에 각각 관통구멍(35)이 형성된다. 고정부(37)는, 결합부(32)의 일측에 돌출되도록 형성되어서 수평횡바(21)들의 단부 내측에 삽입된 후 용접된다.
이러한 커넥션브라켓(31)은, 두 연장부(34) 중 외측의 연장부(34)에 체결핀(44)의 머리부(45)가 안착되도록 관통구멍(35)보다 큰 지름의 핀머리홈(36)이 형성되어 있다. 따라서 후술할 체결핀(44)이 관통구멍에 삽입될 시 체결핀(44)의 머리부(45)가 핀머리홈(36)에 안착된다.
커넥션핑거(38)는, 체결부(39)와 고정부(43)로 이루어진다. 체결부(39)는, 기부(40) 및 기부(40)의 중앙에 커넥션브라켓(31)의 두 연장부(34) 사이에 위치되도록 연장된 연장부(41)로 이루어지고 커넥션브라켓(31)의 연장부(34)의 관통구멍(35)과 일치하도록 다른 관통구멍(42)이 형성된다. 고정부(43)는, 체결부(39)의 일측에 형성되어서 수평횡바(21)들의 단부 내측에 삽입된 후 용접된다.
체결핀(44)은, 머리부(45) 및 그 일측으로 연장된 핀부(46)로 이루어진다. 이러한 체결핀(44)의 핀부(46)는 커넥션브라켓(31) 및 커넥션핑거(38)가 체결되도록 관통구멍(35)(42)들에 삽입되어 체결되며, 체결핀(44)의 머리부(45)는 커넥션브라켓(31)의 핀머리홈(36) 내에 안착된다.
이러한 커넥션브라켓(31), 커넥션핑거(38), 체결핀(44)으로 이루어진 체결수단은 단위지브(20)들의 대응 양단에 결합되어서 단위지브(20)들이 연속적으로 연결되도록 한다. 여기서 체결수단(30)의 상면과 외측면은, 수평횡바(21)의 상면 및 외측면과 동일 면상에 위치된다. 따라서 수평횡바(21)의 상면 및 측면에 접촉되어 이송되는 상부접촉롤러(26) 및 측면접촉롤러(27)가 체결수단(30)의 상면 및 측면을 지나더라도 심한 충격없이 두 단위지브(20)의 연결부위인 체결수단(30)을 지나게 된다.
이러한 구성의 본 발명 타워크레인용 지브는, 단위지브(20)의 일단에 커넥션브라켓(31)의 고정부(37)를 삽입시킨 후 용접하여 고정하고, 단위지브(20)의 타단에 커넥션핑거(38)의 고정부(43)를 삽입시킨 후 용접하여 고정한다. 이와 같이 하여 단위지브(20)의 양단에 각각 커넥션브라켓(31)과 커넥션핑거(38)가 결합되도록 한다. 커넥션브라켓(31)과 커넥션핑거(38)가 고정된 단위지브(20)들이 구비되면 이 들을 순차적으로 결합시킨다.
먼저, 도 5 내지 도 7에 도시한 바와 같이 단위지브(20)의 커넥션브라켓(31)에 다른 단위지브(20)의 커넥션핑거(38)를 위치시킨 후 이들에 체결핀(44)을 끼운다. 즉, 도 5에 도시한 바와 같이 커넥션브라켓(31)의 결합부(32) 사이에 커넥션핑거(38)의 체결부(39)를 위치시킨 후 삽입시키고, 도 6에 도시한 바와 같이 커넥션브라켓(31)의 관통구멍(35)과 커넥션핑거(38)의 관통구멍(42)에 체결핀(44)을 끼운다. 이와 같이 하면 도 7에 도시한 바와 같이 인접한 두 단위지브(20)들이 체결수단(30)에 의해 간단히 지지된다.
이러한 본 발명의 타워크레인용 지브는 다음과 같은 장점을 갖는다.
첫째, 단위지브(20)의 일단에 커넥션브라켓(31)의 고정부를 고정시키고, 이에 대응되는 다른 단위지브(20)의 일단에 커넥션핑거(38)의 고정부(43)를 고정시키며, 커넥션핑거(38)의 체결부(39)를 커넥션브라켓(31)의 결합부(32) 사이에 위치시켜서 커넥션핑거(38)의 관통구멍(42)과 커넥션브라켓(31)의 관통구멍(35)을 일치시킨 후 이 관통구멍(35)(42)들에 체결핀(44)을 결합시키면 인접한 두 단위지브(20)들이 결합된다. 그러므로 단위지브(20)들이 커넥션브라켓(31)과 커넥션핑거(38)들에 의해 간편하고 견고하게 결합된다.
둘째, 체결핀(44)을 커넥션브라켓(31) 및 커넥션핑거(38)에 체결시키면 체결핀(44)의 머리부(45)가 커넥션브라켓(31)의 핀머리홈(36)에 안착된다. 따라서 체결핀(44)의 머리부(45)가 커넥션브라켓(31)의 외측면측으로 돌출되지 않으므로 측면 접촉롤러(27)가 커넥션브라켓(31)의 측면을 따라 이송되어도 체결핀(44)의 머리부(45)에 부딪히지 않게 된다. 그러므로 측면접촉롤러(27) 및 체결핀(44)의 손상이 방지되므로 부품 손상에 따른 안전사고가 방지된다.
셋째, 측면접촉롤러(27)가 커넥션브라켓(31)의 측면 중 어느 부분을 지나더라도 체결핀(44)의 머리부(45)에 부딪히지 않으므로 도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이 측면접촉롤러(27)를 수평횡바(21) 및 커넥션브라켓(31)의 측면 중에서 최적의 위치인 그 측면 중앙 부분을 지나도록 위치시킬 수 있다. 측면접촉롤러(27)가 커넥션브라켓(31)의 측면 중앙부분 및 수평횡바(21)의 측면 중앙부분에 접촉될 경우 트롤리(25)에 충격이 발생되어도 측면접촉롤러(27)가 그 측면의 상측으로나 하측으로 쉽게 이탈되지 않는다. 이와 같이 측면접촉롤러(27)가 수평횡바(21) 및 커넥션브라켓(31)의 측면 중앙에 접촉되어 이를 따라 이송되므로 트롤리(25)에 심한 충격이 발생되어도 측면접촉롤러(27)가 이들로부터 벗어나지 않게 되며, 이에 따라 트롤리(25)의 설치상태 및 구동상태가 매우 안정적이다.
도 10은 체결수단(50)의 다른 실시예를 보인 분해 사시도이고, 도 11a 및 도 11b는 도 10의 사용상태 정면도 및 평면도로써, 이러한 체결수단(50)은 커넥션브라켓(51), 커넥션핑거(55), 체결핀(59)으로 이루어진 점에서 도 3 내지 도 9와 동일하며, 커넥션브라켓(51) 및 커넥션핑거(55)의 고정부(52)(56)의 형태만 다르다.
즉, 커넥션브라켓(51)의 고정부(52)는, 그 종단면이 ㄴ자 형상을 가지며, 단위지브(20)의 수평횡바(21)의 내측면 및 저면에 각각 접촉되어 고정되도록 제1고정 면(53) 및 제2고정면(54)이 형성되어 있다.
커넥션핑거(55)의 고정부(56)는, 그 종단면이 ㄴ자 형상을 가지며, 단위지브(20)의 수평횡바(21)의 내측면 및 저면에 각각 접촉되어 고정되도록 제1고정면(57) 및 제2고정면(58)이 형성되어 있다.
이러한 본 발명의 타워크레인용 지브는 단위지브(20)의 일단이 커넥션브라켓(51)의 고정부(52) 상에 안착된 후 용접되어 고정되고, 단위지브(20)의 타단이 커넥션핑거(55)의 고정부(56)에 안착된 후 용접되어 고정된다.
이러한 본 발명은, 커넥션브라켓(51)의 고정부(52) 및 커넥션핑거(55)의 고정부(56)를 단위지브(20)의 양단 내부에 밀어 끼울 필요없이 그 외측면에 밀착되도록 한 후 용접하면 커넥션브라켓(51) 및 커넥션핑거(55)가 단위지브(20)의 양단에 고정된다. 그러므로 커넥션브라켓(31) 및 커넥션핑거(38)를 단위지브(20)에 고정시키기 위해 커넥션브라켓(31)의 고정부(37) 및 커넥션핑거(38)의 고정부(43)를 단위지브(20)의 양단부의 구멍에 삽입시켜야 하였던 도 3 내지 도 9에 비해 그 작업이 간편해진다. 커넥션브라켓(51), 커넥션핑거(55)를 단위지브(20)의 양단에 고정시키기 위한 구성을 제외한 나머지 구성 및 작용,효과는 도 3 내지 도 9와 동일하다.
이상에서와 같은 본 발명은, 단위지브들이 커넥션브라켓 및 커넥션핑거와 이들에 체결되는 체결핀에 의해 간단하고 견고하게 결합되며, 결합된 체결핀의 머리부가 커넥션브라켓의 외측면측으로 돌출되지 않으므로 측면접촉롤러가 커넥션브라 켓의 측면을 따라 이송되어도 체결핀의 머리부에 부딪히지 않게 되고, 측면접촉롤러가 수평횡바 및 커넥션브라켓의 측면 중앙에 접촉되어 이를 따라 이송되므로 트롤리에 심한 충격이 발생되어도 측면접촉롤러가 이들로부터 벗어나지 않게 된다.
또한, 단위지브를 이루는 수평횡바, 수평종바, 상부중앙바, 경사바가 각각 일체로 형성되므로, 단면이 ㄱ자형태를 갖는 앵글 2개를 서로 용접하여서 마스트용 파이프를 제조하였던 종래에 비해 그 제작이 간편하고, 장기간 사용시 용접부위의 균열 발생 등으로 인해 구조적 결함 및 안전상 문제가 발생되었던 종래의 문제가 해결되며, 수직하중 발생에 따른 구조적 안정성으로 더욱 견고하다.

Claims (4)

  1. 상면 및 외측면에 트롤리의 상부접촉롤러 및 측면접촉롤러가 접촉되어 가이드되며 수평으로 배열된 한쌍의 수평횡바들과, 상기 수평횡바들에 등간격으로 연결된 수평종바들과, 상기 수평횡바들의 상부중앙에 구비되는 상부중앙바와, 상기 수평횡바들 및 상부중앙바에 연결되는 경사바로 이루어진 복수의 단위지브들과; 상기 단위지브들의 대응 단부에 구비되어서 이들을 체결하는 체결수단;으로 이루어진 타워크레인용 지브에 있어서,
    상기 수평횡바(21), 수평종바(22), 상부중앙바(23), 경사바(24)는,
    각각 일체로 형성된 중공형 사각 파이프 형태로 이루어지며;
    상기 체결수단(30)(50)은,
    기부(33) 및 상기 기부(33)의 양측에 평행하도록 연장된 한쌍의 연장부(34)로 이루어지고 상기 연장부(34)의 중앙 부분에 각각 관통구멍(35)이 형성된 결합부(32)와, 상기 결합부(32)의 일측에 형성되어서 상기 수평횡바(21)들의 일단에 고정되는 고정부(37)(52)로 이루어진 커넥션브라켓(31)(51)과;
    기부(40) 및 상기 기부(40)의 중앙에 상기 커넥션브라켓(31)(51)의 두 연장부(34) 사이에 위치되도록 연장된 연장부(41)로 이루어지고 상기 커넥션브라켓(31)(51)의 연장부(34)의 관통구멍(35)과 일치하도록 다른 관통구멍(42)이 형성되는 체결부(39)와, 상기 체결부(39)의 일측에 형성되어서 상기 수평횡바(21)들의 타단에 고정되는 고정부(43)(56)로 이루어진 커넥션핑거(38)(55)와;
    머리부(45) 및 그 일측으로 연장된 핀부(46)로 이루어지고 상기 커넥션브라켓(31)(51) 및 커넥션핑거(38)(55)가 체결되도록 상기 관통구멍(35)(42)들에 체결되는 체결핀(44)(59);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타워크레인용 지브.
  2. 제1항에 있어서, 상기 커넥션브라켓(31)(51)은,
    상기 두 연장부(34) 중 외측의 연장부(34)에 상기 체결핀(44)(59)의 머리부(45)가 안착되도록 상기 관통구멍(35)보다 큰 지름의 핀머리홈(36)이 형성된 것을 특징으로 하는 타워크레인용 지브.
  3. 제1항에 있어서, 상기 커넥션브라켓(31)의 고정부(37) 및 커넥션핑거(38)의 고정부(43)는,
    상기 커넥션브라켓(31)의 기부(33) 및 커넥션핑거(38)의 기부(40)에 돌출되고, 그 전체가 상기 수평횡바(21)의 단부 내측에 삽입되도록 형성된 것을 특징으로 하는 타워크레인용 지브.
  4. 제1항에 있어서, 상기 커넥션브라켓(51)의 고정부(52) 및 커넥션핑거(55)의 고정부(56)는,
    그 종단면이 ㄴ자 형상을 가지며, 상기 수평횡바(21)의 내측면 및 저면에 각각 접촉되어 고정되도록 제1고정면(53)(57) 및 제2고정면(54)(58)이 형성된 것을 특징으로 하는 타워크레인용 지브.
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