RU2258664C2 - Поворотная часть башни башенного крана и способ ее монтажа - Google Patents
Поворотная часть башни башенного крана и способ ее монтажа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2258664C2 RU2258664C2 RU2000102302/11A RU2000102302A RU2258664C2 RU 2258664 C2 RU2258664 C2 RU 2258664C2 RU 2000102302/11 A RU2000102302/11 A RU 2000102302/11A RU 2000102302 A RU2000102302 A RU 2000102302A RU 2258664 C2 RU2258664 C2 RU 2258664C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boom
- holding system
- rods
- tower
- counterweight console
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/26—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C21/00—Cable cranes, i.e. comprising hoisting devices running on aerial cable-ways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкции башенного крана и способу ее монтажа. Согласно изобретению, в поворотной части башни башенного крана передняя и задняя части системы удержания стрелы выполнены в виде отдельных частей: передней части, состоящей из двух сходящихся в верхней части стоек, жестко соединенных между собой и снабженных пластинами, взаимодействующими со скобами, предусмотренными на заднем конце основания стрелы, а также с двойными проушинами, предусмотренными на поворотной опоре, и задней части системы удержания стрелы, состоящей из двух сходящихся стоек. Передняя и задняя части системы удержания стрелы снабжены на их соответствующих вершинах фигурной пластиной и вильчатой пластиной для штифтового соединения между собой обеих частей. Основание задней части системы удержания стрелы, передний конец противовесной консоли и поворотная опора башни соединены между собой по одной и той же оси штифтового соединения. Основание передней части системы удержания стрелы, задний конец стрелы и поворотная опора башни соединены между собой также по одной и той же оси штифтового соединения. В процессе монтажа осуществляют сборку на земле конструкции, образованной противовесной консолью, ее одной или несколькими тягами и задней частью системы удержания стрелы, и сборку также на земле другой конструкции, образованной стрелой, ее одной или несколькими тягами и передней частью системы удержания стрелы, осуществляют подъем с помощью подъемного агрегата собранных конструкций и их дальнейшую сборку. Изобретение обеспечивает повышение скорости сборки поворотной части башенного крана. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 22 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для монтажа основных элементов поворотной части башенного крана, в большей степени в этом изобретении уделяется внимание основным элементам и способу монтажа верхней части башни башенного крана.
Уровень техники
Башенные краны большой мощности, используемые при строительстве зданий и общественных работах, в основном «с поворотным верхом», имеют фиксированную мачту, высота которой регулируется посредством дополнительных элементов мачты, и верхнюю поворотную часть, поворачивающуюся вокруг вертикальной оси, которая включает стрелу и противовесную консоль, образующую опору противовесов.
Более точно поворотная часть такого крана содержит обычно поворотную опору, возвышающуюся над ней верхнюю часть башни, называемую также «система удержания стрел», стрелу и противовесную консоль, расположенные с одной и с другой стороны вершины башни. Стрела шарнирно соединена своей задней частью с передней стороной системы удержания стрел и она удерживается в почти горизонтальном положении несколькими стреловыми тягами, соединяющими каждая наклонно вершину системы удержания стрел с какой-либо точкой стрелы. Аналогичным образом противовесная консоль шарнирно присоединена к задней стороне системы удержания стрел и она удерживается в почти горизонтальном положении несколькими тягами противовесной консоли, соединяющими каждая наклонно вершину системы удержания стрел с какой-либо точкой противовесной консоли.
Европейская заявка на изобретение ЕР 0635450 А1 от имени Заявителя описывает способ монтажа стрелы и противовесной консоли подобного башенного крана. Согласно этому способу, элементы стрелы выкладываются вдоль линии и собираются на земле вместе с их тягами, затем приподнимают и вытягивают в линию стреловые тяги и при необходимости тяги противовесной консоли с помощью вспомогательного агрегата, такого как подвижный кран. Затем при помощи того же агрегата стрелу или протиновесную консоль вместе с тягами поднимают на уровень вершины башни, заранее смонтированной таким образом, чтобы свободные концы тяг оказывались бы точно на вершине башни, обеспечивая таким образом непосредственное крепление тяг к вершине башни.
Известен также согласно европейской заявке на изобретение ЕР 0846650 А1 Заявителя способ монтажа стреловых тяг башенного крана рассматриваемого типа, согласно которому:
- в первой фазе собирают при помощи штифтов противовесную консоль на основании вершины башни, смонтированной заранее, затем соединяют свободный конец тяги противовесной консоли с монтажной системой блоков, временно закрепленной на вершине башни, поднимают монтажную систему блоков до выпрямления тяг при помощи монтажного троса, образуя систему блоков между этой монтажной системой и вершиной башни, смонтированной заранее, и при помощи штифтов соединяют тягу противовесной консоли с вершиной оголовка;
- во второй фазе поступают таким же образом со стреловой или стреловыми тягами, т.е. собирают при помощи штифтов стрелу на основании вершины башни, с противоположной от противовесной консоли стороны, соединяют свободный конец со стреловой или стреловыми тягами с монтажной системой блоков, временно закрепленной на вершине башни, поднимают монтажную систему блоков до выпрямления стреловой или стреловых тяг, соединенных друг с другом, при помощи вышеупомянутого монтажного троса, образуя другую систему блоков между этой системой монтажа и вершиной башни, смонтированной заранее, и при помощи штифтов соединяют стреловую или стреловые тяги с вершиной башни.
При применении этого способа так же как и ранее выкладывают по линии и собирают предварительно на земле элементы стрелы и с помощью вспомогательного подъемного агрегата противовесную консоль, затем стрелу поднимают на уровень вершины заранее смонтированной башни.
Такое решение оказывается более выгодным, чем способ по европейской заявке на изобретение ЕР 0636450 А1, в частности для поворотных кранов большой мощности, стрелы которых снабжены несколькими тягами. Однако оно еще сохраняет некоторые неудобства.
В частности, способ по документу ЕР 0846650 A1 требует иметь в распоряжении специальные моторизованные средства со вспомогательными лебедками и талями для вытягивания в линию и штифтового соединения стреловых тяг и тяг противовесной консоли, вследствие чего имеется некоторая конструктивная сложность устройства, применяющегося при данном способе монтажа.
Подготовка системы блоков, необходимых для вытягивания в линию и штифтового соединения стреловых тяг и тяг противовесной консоли, требует достаточно много времени. Этот способ сковывает на относительно длительное время вспомогательный подъемный агрегат, который должен быть использован не только для основных погрузочно-разгрузочных операций, но также во время промежуточных операций, которыми является подъем стрелы и противовесной консоли и стреловых тяг и тяг противовесной консоли с помощью вышеупомянутой системы блоков. Кроме того, рассмотренный способ требует выполнения «в воздухе» большого числа ручных операций сборки при помощи штифтов, с некоторым риском для участвующих, которые должны перемещаться по части крана, временно удерживаемой при помощи вспомогательного подъемного агрегата.
Кроме того, способы монтажа такого типа включают в себя сборку поворотной части крана в три «пакета», а именно: комплект «стрела», комплект «противовесная консоль» и комплект «несущая система стрелы с блоками». Это требует значительного объема для складирования и транспортировки составляющих поворотной части и включает в себя также то, что вспомогательный подъемный агрегат должен последовательно поднимать все три «пакета».
Сущность изобретения
Настоящее изобретение направлено на то, чтобы устранить эти неудобства, и, следовательно, оно имеет своей целью дать способ и устройство для монтажа основных элементов поворотной части башенного крана того типа, о котором шла речь, которые позволяют одновременно:
- уменьшить объем, необходимый для хранения и перевозки основных элементов поворотной части башенного крана, выискивая возможности укладывать элементы друг на друга;
- уменьшить число дополнительных деталей и частей, специфических для операций монтажа крана, в частности отказавшись от системы блоков и их приводов, предназначенных ранее для этих операций;
- упростить и ограничить число операций сборки «в воздухе» основных элементов поворотной части и сделать их более безопасными для участников, уменьшая число грузовых и сборочных операций «в воздухе», в частности, уменьшая число основных узлов;
- уменьшить время использования вспомогательного монтажного агрегата, такого как подвижный кран.
Согласно изобретению, поворотная часть башни башенного крана, содержащая в составе этой поворотной части систему удержания стрелы, стрелу, соединенную своим задним концом с передней частью системы удержания стрелы и соединенную с вершиной этой системы при помощи одной или нескольких тяг, и противовесную консоль, шарнирно соединенную своим передним концом с задней частью системы удержания стрелы при помощи одной или нескольких тяг, выполнена таким образом, что передняя и задняя части системы удержания стрелы содержат жестко соединенные между собой стойки, при этом передняя и задняя части системы удержания стрелы выполнены в виде отдельных частей: передней части, состоящей из двух сходящихся в верхней части стоек, жестко соединенных между собой и снабженных пластинами, взаимодействующими со скобами, предусмотренными на заднем конце основания стрелы, а также с двойными проушинами, предусмотренными на поворотной опоре, и задней части системы удержания стрелы, состоящей из двух сходящихся стоек, жестко соединенных между собой и снабженных расположенными на нижних концах пластинами, взаимодействующими со скобами, предусмотренными на переднем конце противовесной консоли, а также с двойными проушинами, предусмотренными на поворотной опоре башни, при этом передняя и задняя части системы удержания стрелы снабжены на их соответствующих вершинах фигурной пластиной и вильчатой пластиной для штифтового соединения между собой обеих частей, основание задней части системы удержания стрелы, передний конец противовесной консоли и поворотная опора башни соединены между собой по одной и той же оси штифтового соединения, а основание передней части системы удержания стрелы, задний конец стрелы и поворотная опора башни соединены между собой по одной и той же оси штифтового соединения.
В различных вариантах конструкция может быть выполнена следующим образом:
- передняя часть системы удержания стрелы соединена посредством подкоса, состоящего из двух неравных элементов, шарнирно соединенных между собой по оси, с задней частью основания стрелы, причем один элемент подкоса имеет опорную пластину, опирающуюся на основание стрелы таким образом, чтобы ограничивать поворот вперед и назад передней части системы удержания стрелы по отношению к стреле;
- каждая или каждые тяги стрелы состоят из задней части, соединенной штифтами с вершиной передней части системы удержания стрелы, и передней части, отделяемой от задней части и соединенной с соответствующей точкой стрелы, переднего конца задней части, содержащего вилку, и заднего конца передней части, содержащей пластинку, преимущественно с отверстием, или наоборот, для соединения при помощи штифта по оси, соединяющей вилку с пластинкой после сближения задней и передней частей тяг при помощи средства, состоящего из строп и блоков;
- в случае выполнения стрелы с двумя тягами задние части обеих тяг соединяются при помощи двойной серьги, которая закрепляется на выступе, образованном вокруг отверстия фигурной пластины, расположенной на вершине передней части системы удержания стрелы;
- задняя часть системы удержания стрелы содержит удерживающие штанги, предусмотренные для соединения вершины этой задней части с поворотной опорой башни, причем нижний конец каждой штанги, содержащий преимущественно вилку, предусмотренную для взаимодействия с проушинами поворотной опоры, при помощи штифта, проходящего сквозь отверстие, выполненное в каждой проушине;
- задняя часть системы удержания стрелы включает стержень, шарнирно соединенный с ее стойками и предназначенный для отклонения точек крепления грузовых строп при монтаже противовесной консоли с задней частью системы удержания стрелы;
- предусмотрен задний упор, который удерживает положение отклонения задней части системы удержания стрелы, для сохранения предварительного натяжения одной или нескольких тяг противовесной консоли;
- фигурная пластина и вильчатая пластина, предусмотренные на вершине передней и задней частей системы удержания стрелы, имеют переднее и заднее отверстия соответственно, предназначенные для осуществления штифтового соединения сближения посредством штифта с зазором и окончательного штифтового соединения штифтом упомянутых фигурной пластины и вильчатой пластины;
- одна или несколько тяг противовесной консоли содержат на переднем конце две монтажных серьги, а именно двойную серьгу, обеспечивающую связь с боковыми шайбами, установленными на вильчатой пластине, предусмотренной в вершине задней части системы удержания стрелы, и второй серьги, в частности в форме вилки, установленной внутри двойной серьги, причем вторая серьга выполнена с возможностью соединения с задним отверстием фигурной скобы, предусмотренной на вершине передней части системы удержания стрелы, до окончательного штифтового соединения;
- предусмотрен, кроме того, на промежуточной высоте системы удержания стрелы, по меньшей мере, один стержень между передней частью и задней частью системы удержания стрелы.
Согласно изобретению, способ монтажа поворотной части башни башенного крана, которая состоит из системы удержания стрелы, шарнирно соединенной своей задней частью с передней частью системы удержания стрелы, и соединенной с вершиной системы удержания стрелы посредством одной или нескольких тяг, и противовесной консоли, шарнирно соединенной своей передней частью с задней частью системы удержания стрелы, и соединенной с вершиной этой системы посредством одной или нескольких тяг, заключается в том, что систему удержания стрелы выполняют из двух частей, передней и задней, осуществляют сборку на земле конструкции, образованной противовесной консолью, ее одной или несколькими тягами и задней частью системы удержания стрелы, и сборку также на земле другой конструкции, образованной стрелой, ее одной или несколькими тягами и передней частью системы удержания стрелы, осуществляют подъем с помощью подъемного агрегата собранной конструкции, образованной противовесной консолью, ее одной или несколькими тягами и задней частью системы удержания стрелы, и сборку этой конструкции при помощи штифтового соединения с горизонтальной осью с поворотной опорой башни, осуществляют также с помощью подъемного агрегата подъем собранной конструкции, образованной стрелой, ее одной или несколькими тягами и передней частью системы удержания стрелы, и сборку этой конструкции при помощи штифтового соединения с горизонтальной осью с поворотной опорой башни, соединяют между собой при помощи, по меньшей мере, одного штифтового соединения верхних частей соответственно передней и задней частей системы удержания стрелы.
Преимущественно сборка на земле конструкции, образованной стрелой, ее одной или несколькими тягами и передней частью системы удержания стрелы, осуществляется шарнирным соединением основания передней части системы удержания стрелы с задним концом основания стрелы и также соединением передней части системы удержания стрелы с основанием стрелы при помощи подкоса, выполненного из двух неравных звеньев, шарнирно соединенных между собой, и ограничивающего поворот вперед и назад передней части системы удержания стрелы относительно стрелы с возможностью установки передней части системы удержания стрелы в двух предельных положениях.
Целесообразно, чтобы угол между двумя предельными положениями передней части системы удержания стрелы составлял 5°.
Предпочтительно операция сборки на земле конструкции, образованной стрелой, ее одной или несколькими тягами и передней частью системы удержания стрелы включает для одной или для каждой из тяг стрелы крепление задней части тяги на вершине передней части системы удержания стрелы, крепление передней части той же тяги в соответствующей промежуточной точке стрелы, сближение передней и задней частей тяг при помощи стропа, натягиваемого посредством вспомогательного агрегата для погрузочно-разгрузочных работ, и штифтовое соединение переднего конца задней части тяги с задним концом передней части тяги.
Подъем конструкции, образованной противовесной консолью, ее одной или несколькими тягами и задней частью системы (5) удержания стрелы, может осуществляться с помощью строп, подвешенных на крюке подъемного агрегата и включающих передние стропы, соединенные с точкой, расположенной в основании задней части системы удержания стрелы и отклоненные концом стержня, расположенного на этой задней части, и задние стропы, соединенные с конструкцией противовесной консоли в точках, расположенных в хвостовой части конструкции противовесной консоли, с тем, чтобы удерживать конструкцию противовесной консоли горизонтально во время подъема этой конструкции и, ее шарнирного соединения с поворотной опорой башни, причем одна или несколько тяг противовесной консоли вытянуты в линию и натянуты.
Предпочтительно подъем конструкции, образованной противовесной консолью, ее одной или несколькими тягами и задней частью системы удержания стрелы, осуществляется с помощью строп, включающих передние стропы, соединенные с точкой основания задней части системы удержания стрелы, и задние стропы, соединенные с конструкцией противовесной консоли в точках, расположенных в хвостовой части конструкции противовесной консоли, причем длины строп выбраны так, чтобы удерживать конструкцию противовесной консоли в наклонном по отношению к горизонтальному положению во время подъема этой конструкции и ее шарнирного соединения с поворотной опорой башни, причем задняя часть системы удержания стрелы повернута назад по отношению к противовесной консоли до упора так, что одна или несколько тяг остаются ненатянутыми, а после шарнирного соединения этой конструкции с поворотной опорой башни конструкция противовесной консоли приводится в горизонтальное положение и одна или несколько тяг натягиваются.
Противовесная консоль образует по отношению к горизонтали угол (α), равный или превышающий 15°, во время подъема и шарнирного соединения указанной конструкции.
После предварительного натяжения одной или нескольких тяг противовесной консоли при помощи отклонения вперед задней части системы удержания стрелы подъем конструкции, образованной противовесной консолью, ее одной или несколькими тягами задней части системы удержания стрелы, осуществляется с помощью строп, включающих передние стропы и задние стропы, соединенные в точках с конструкцией противовесной консоли так, чтобы удерживать конструкцию противовесной консоли наклонно к горизонтали во время подъема и шарнирного соединения указанной конструкции.
Противовесная консоль образует по отношению к горизонтали угол (α), равный 6°, во время подъема и шарнирного соединения указанной конструкции.
Предпочтительно после операции штифтового соединения по горизонтальной оси конструкции, состоящей из противовесной консоли, задней части системы удержания стрелы, с поворотной опорой башни осуществляют создание временной связи, удерживающей заднюю часть системы удержания стрелы в установленном положении, до осуществления штифтового соединения вершины передней части системы удержания стрелы с вершиной вышеупомянутой задней части путем осуществления соединения задней части системы удержания стрелы с поворотной опорой башни посредством штифтового соединения по оси вилок, расположенных на нижнем конце удерживающих штанг, и проушин, расположенных в верхней части поворотной части башни и выполненных с продолговатым отверстием для образования зазора, обеспечивающего упор штифта в кромку отверстия, осуществляют подъем конструкции, образованной стрелой, ее одной или несколькими тягами и передней частью системы удержания стрелы, с помощью строп, удерживая стрелу горизонтально, до ее штифтового соединения с поворотной частью башни, затем поворачивают стрелу вверх вокруг оси этого штифтового соединения, для выполнения по оси замыкающего штифтового соединения с зазором вершины передней части и вершины задней части системы удержания стрелы, после выполнения штифтом замыкающего штифтового соединения осуществляют поворот стрелы в обратном направлении, увлекая вперед заднюю часть системы удержания стрелы, и выполняют окончательное штифтовое соединение посредством штифта, обеспечивая жесткость системы удержания стрелы, причем окончательное штифтовое соединение осуществляется в точке пересечения дуги окружности с центром на оси штифтового соединения противовесной консоли с поворотной опорой башни, по которой перемещается отверстие для окончательного штифтового соединения вершины задней части системы удержания стрелы, с дугой окружности с центром на оси штифтового соединения стрелы с поворотной частью башни, по которой перемещается отверстие для окончательного штифтового соединения вершины передней части системы удержания стрелы.
В комплексе способ и устройство для монтажа системы удержания стрел башенного крана, объект изобретения обладают следующими преимуществами по отношению к известным техническим решениям.
Нет необходимости предусматривать привод (с его энергопитанием) и систему блоков для осуществления вытягивания в линию и штифтового соединения стреловых тяг и в случае необходимости тяг противовесной консоли, что дает упрощение и экономию.
Благодаря упразднению установки системы блоков для вытягивания в линию и штифтового соединения стреловых тяг и тяг противовесной консоли применение изобретения дает выигрыш во времени при операциях предварительного и окончательного монтажа.
Большинство операций предварительного монтажа, относящихся именно к конструкции, образуемой стрелой, ее тягой или тягами и передней частью системы удержания стрел и к ансамблю, образуемой противовесной консолью, ее тягой или тягами и задней частью системы удержания стрел, осуществляются на уровне земли, следовательно, в полной безопасности, при помощи грузоподъемного агрегата малой мощности.
Только два «пакета», а именно конструкция, образованная стрелой, ее тягой или тягами и передней частью системы удержания стрел и конструкция, образованная противовесной консолью, ее тягой или тягами и задней частью системы удержания стрел, должны быть последовательно подняты и установлены грузоподъемным агрегатом большой мощности (вместо трех «пакетов» в предшествующих решениях).
Операции подъема и установки этих двух конструкций при помощи грузоподъемного агрегата большой мощности осуществляются непосредственно одна за другой, без необходимости выполнять между этими операциями другие промежуточные операции, такие как подъем тяг стрелы и противовесной консоли; следовательно, время простоя грузоподъемного агрегата большой мощности сведено к минимуму.
Все операции выполнения штифтовых соединений, которые остаются для проведения «в воздухе», осуществляются на одной вертикали с башней крана без риска для участников, которым, в частности, нет необходимости передвигаться на высоте по частям крана, удерживаемым только грузоподъемным агрегатом.
Выполненная в двух разделяемых частях, каждая почти плоской формы, система удержания стрел оказывается малозагромождающей для транспортировки и хранения.
Эта конструкция системы для удержания стрел облегчает также изготовление, делая ненужной объемную механизированную сварную сборку, так как каждая часть - это простая плоская стержневая решетка из двух стоек, соединенных траверсами.
Соединение между задним концом стрелы, основанием передней части системы удержания стрел и верхом участка башни для крепления кабины осуществляется только в одной точке, более точно по одной и той же оси штифтового соединения, позволяя таким образом простую триангуляцию и избегая вследствие этого всех внутренних изгибающих моментов.
К тому же, соединение между передним концом противовесной консоли, основанием задней части системы удержания стрел и верхом участка башни для крепления кабины осуществляется только в одной точке, более точно по одной и той же оси штифтового соединения, позволяя таким образом простую триангуляцию и избегая вследствие этого всех внутренних изгибающих моментов.
Перечень фигур чертежей
Изобретение будет более понятно благодаря описанию, следующему ниже, со ссылками на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера показывают виды применения способа монтажа верхней части башенного крана и представляют различные формы выполнения устройства для использования этого способа:
фиг.1 - вид сбоку башенного крана в сборе, для которого применим способ настоящего изобретения;
фиг.2 - вид в аксонометрии верха башни и примыкающих к нему частей, в частности стрелы и противовесной консоли;
фиг.3 - вид сбоку с деталями задней части основания стрелы и нижнего отрезка передней части системы удержания стрел;
фиг.4 - вид сбоку с деталями переднего конца противовесной консоли и нижнего отрезка задней части системы удержания стрел;
фиг.5 - вид сбоку с деталями верхних отрезков передней и задней частей системы удержания стрел, соединенных между собой;
фиг.6 - вид сбоку конструкции, образованной стрелой и ее тягами (показанными частично) и передней частью системы удержания стрел, в начальной фазе ее сборки на земле;
фиг.7 и 8 - вид сбоку, подобный представленному на фиг.6, показывающий две последовательные фазы сборки на земле вышеупомянутой конструкции;
фиг.9 - вид сбоку, показывающий принцип монтажа на поворотной опоре конструкции, образованной противовесной консолью, ее тягами и задней частью оголовка;
фиг.10 более детально показывает операцию фиг.9, в частности в плане подъема вышеупомянутой конструкции, при первом варианте исполнения;
фиг.11 - вид, подобный фиг.10, показывающий второй вариант исполнения подъема вышеупомянутой конструкции;
фиг.12, 13 и 14 показывают последовательные фазы третьего варианта исполнения сборки и подъема этой конструкции;
фиг.15 - вид сбоку, показывающий первую фазу монтажа на поворотной опоре конструкции, образованной стрелой, ее тягами и передней частью системы удержания стрел;
фиг.16 и 17 - виды сбоку, подобно виду фиг.15, показывающие две последующие фазы монтажа вышеупомянутой конструкции на участке башни для крепления кабины;
фиг.18 - вид, подобный предыдущим, показывающий заключительную фазу монтажа поворотной части крана;
фиг.19 - вид сбоку, показывающий фазу монтажа по варианту изобретения;
фиг.20 - вид в аксонометрии, с разделенными деталями, верхней части системы удержания стрел, относящийся к этому варианту;
фиг.21 и 22 - виды сбоку, подобные виду фиг.19, показывающие последующие фазы монтажа того же самого варианта.
Некоторые фигуры содержат увеличенные детали, обозначенные буквами А, В, С и т.д.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Башенный кран, показанный на фиг.1, состоит из неподвижной или подвижной опоры 1, башни 2 регулируемой высоты, завершающейся неповоротной рамой 3 и поворотной частью 4, поворачивающейся вокруг вертикальной оси, которая, в свою очередь, состоит из вершины башни или «системы удержания стрел» 5, стрелы 6, вдоль которой передвигается грузовая тележка 7, и противовесной консоли 8, несущей противовесы 9. В рассматриваемом примере система удержания стрел 5 возвышается над коротким участком башни 10, называемым «участок башни для крепления кабины», также принадлежащий к поворотной части башни 4, на которой сбоку крепится кабина управления 11 краном.
Также известным способом стрела 6 составляется из многих элементов решетчатой структуры, располагающихся вдоль линии, включая первый элемент 12, называемый «основание стрелы», шарнирно соединенный своим задним концом с основанием системы удержания стрел 5 и с поворотной опорой 10 вокруг горизонтальной оси. Стрела 6 удерживается в почти горизонтальном положении двумя наклонными тягами 13 и 14, соединенными одна и другая с вершиной 15 системы удержания стрел 5, и соединенными также соответственно с двумя промежуточными точками 16 и 17 (отстоящими одна от другой) стрелы 6. Тяги 13 и 14, в свою очередь, образованы несколькими элементами, следующими один за другим, шарнирно соединенными между собой, и которые таким образом могут быть определены как «тяговые линии».
Противовесная консоль 8 расположена по отношению к системе удержания стрел 5 с противоположной от стрелы 6 стороны, причем передний конец противовесной консоли 8 соединен шарнирно горизонтальной осью 18 с основанием системы удержания стрел 5 и с участком башни для крепления кабины 10. Эта противовесная консоль 8 удерживается в почти горизонтальном положении двойной наклонной тягой 19, которая соединяет две симметрично расположенные точки 20 задней части конструкции противовесной консоли 8 с вершиной 15 системы удержания стрел 5. Как и стреловые тяги 13 и 14, тяги 19 противовесной консоли 8 образованы несколькими последовательными элементами, шарнирно соединенными между собой. Противовесная консоль 8 также имеет решетчатую структуру (см. фиг.2).
Система удержания стрел 5 состоит из двух подвижных и отделяемых одна от другой частей, а именно передней части 21 и задней части 22, показанных раздельно одна от другой на фиг.2. В собранном виде передняя 21 и задняя 22 части сходятся на вершине 15 системы удержания стрел 5.
Передняя часть 21 системы удержания стрел 5 соединена со стрелой 6, точнее с основанием стрелы 12. Эта передняя часть 21 состоит из двух сходящихся стоек 23, сходящихся одна с другой в своей верхней части и соединенных между собой у их основания и на промежуточной высоте двумя горизонтальными траверсами 24 и 25 соответственно. Нижние концы обеих стоек 23 снабжены соответственно пластинами 26, в каждой из которых просверлено отверстие 27 под штифт. Верхние сходящиеся концы обеих стоек 23 собраны вместе с фигурной пластиной 28, в которой просверлены два отверстия 29 и 30, одно - переднее, другое - заднее.
Задний конец основания стрелы 12 содержит с каждой стороны двойную скобу 31, открытую книзу, принимающую одну из нижних пластин 26 передней части 21 системы удержания стрел 5. Выступ 32 на каждой из этих пластин 26 и палец безопасности 33 (см. деталь на фиг.3) препятствуют выходу из зацепления каждой скобы 31 и соответствующей пластины 26.
Обращаясь снова к фиг.2 и 3, видим, что передняя часть 21 системы удержания стрел 5 соединена также с основанием стрелы 12 посредством подкоса 34, образованного двумя неравными звеньями 35 и 36, шарнирно соединенными между собой промежуточной осью 37. Первое звено 35 большей длины шарнирно соединено своим концом через проушину 38 с траверсой 25 передней части 21 системы удержания стрел 5; на противоположном конце оно имеет опорную пластину 39, которая должна лежать на верхнем ребре 40 основания стрелы 12. Второе звено 36, более короткое, шарнирно соединено осью 41 с задним концом верхнего ребра 40 основания стрелы 12. На фиг.3 подкос 34 изображен в сложенном состоянии, положение, при котором передняя часть 21 наклонена вперед на предельный угол. В выпрямленном положении тот же подкос ограничивает отклонение назад передней части 21 системы удержания стрел 5. Угол между двумя предельными положениями этой передней части 21 системы удержания стрел 5 равен примерно 5°.
Задняя часть 22 системы удержания стрел 5 соединена с противовесной консолью 8. Эта задняя часть 22 состоит из двух главных сходящихся стоек 42, соединяющихся друг с другом своими вершинами, и соединенными между собой в основании и на промежуточной высоте горизонтальными траверсами соответственно 43 и 44. Нижние концы обеих стоек 42 соответственно имеют пластины 45, каждая с просверленным отверстием 46. Верхние сближенные концы обеих стоек 42 соединены с вильчатой пластиной 47, каждая ветвь которой имеет два отверстия, одно - переднее, другое - заднее. Задняя часть 22 системы удержания стрел 5 содержит еще две удерживающие штанги 48, шарнирно присоединенные своими верхними концами к низу вильчатой пластины 47. Нижний конец каждой штанги снабжен вилкой 49.
Передний конец противовесной консоли 8 содержит с каждой стороны двойную скобу 50, открытую книзу, принимающую одну из нижних пластин 45 задней части 22 системы удержания стрел 5. Утолщение 51 на каждой из пластин 45 и палец безопасности 52 препятствуют выходу из зацепления каждой скобы 50 и соответствующей пластины 45 - см. фиг.2 и 4.
В частном случае выполнения (см. фиг.10) задняя часть 22 системы удержания стрел 5 содержит стержень 53, шарнирно соединенный с главными стойками 42 и предназначенный для смещения точки крепления грузовых строп, как подробнее описано ниже.
Задняя часть 22 системы удержания стрел 5 может включать (не обязательно), по меньшей мере, один связывающий стержень 81, шарнирно соединенный с траверсой 44. Этот стержень закрепляют на передней части 21 системы удержания стрел, после того как кран полностью собран, и он служит укрепляющим стержнем, усиливая связь между передней частью 21 и задней частью 22 системы удержания стрел 5.
Обращаясь снова к фиг.2, видим, что участок башни для крепления кабины 10 содержит на своем верху две двойные проушины 54, расположенные соответственно по обеим сторонам участка башни для крепления кабины и повернутые вперед, две другие двойные проушины 55, расположенные соответственно по обеим сторонам участка башни для крепления кабины и повернутые назад, и две проушины 56, расположенные соответственно по обеим сторонам участка башни для крепления кабины и обращенные вверх. Обе передние двойные проушины 54 участка башни для крепления кабины 10 предусмотрены для приема нижних пластин 26 передней части 21 системы удержания стрел 5, а также задних двойных скоб 31 основания стрелы 12. Обе задние двойные проушины 55 участка башни для крепления кабины 10 предусмотрены для приема нижних пластин 45 задней части 22 системы удержания стрел 5, а также передних двойных скоб 50 противовесной консоли 8. Наконец, обе проушины 56 участка башни для крепления кабины 10, каждая с просверленным отверстием, предусмотрены для приема нижних вилок 49, удерживающих штанг 48 задней части 22 системы удержания стрел 5.
Заметим, что а полностью смонтированном состоянии верхняя вильчатая пластина 47 задней части 22 системы удержания стрел 5 принимает верхнюю фигурную пластину 28 передней части 21 той же системы удержания стрел; наложение этих двух элементов показано на фиг.5, изображающей верхнюю область 15 вершины башни.
Опишем теперь последовательность операций при монтаже башенного крана.
Первый этап состоит в сборке на земле элементов противовесной консоли 8 и соединяемых с ней частей при помощи погрузочно-разгрузочного агрегата малой мощности (максимальная грузоподъемность, например, не превышает 4 тонн). Элементы двойной тяги 19 противовесной консоли 8 устанавливают на место, так же как заднюю часть 22 системы удержания стрел 5, таким образом, чтобы создать конструкцию треугольного вида, образованную противовесной консолью 8, двойной тягой 19 и вышеупомянутой задней частью 22.
Второй этап состоит в сборке на земле элементов стрелы 6 и соединяемых с ней частей также при помощи погрузочно-разгрузочного агрегата малой мощности. Следующие один за другим элементы стрелы 6 выкладывают в линию и собирают между собой, а также устанавливают на место грузовую тележку 7. Устанавливают переднюю часть 21 системы удержания стрел 5, причем ее стержень 34 сложен и опирается своей опорной пластиной 39 на верхнее ребро 40 основания стрелы 12 - см. фиг.6. Устанавливают также обе тяги 13, 14 стрелы 8: задние части 13а или 14а этих тяг объединяют двойной серьгой 82, предварительно зацепленной за выступ 83, образованный вокруг переднего отверстия 29 фигурной пластины 28, расположенной на вершине передней части 21 системы удержания стрел (см. фиг.5), причем двойная серьга удерживается в зацепленном положении при помощи зажимной детали. Передняя часть 13Ь или 14b каждой тяги 13 или 14, еще не соединенная, с задней частью соединена в точках 16 или 17 с верхним ребром 40 стрелы 6. Как это показывают увеличенные детали А и В фиг.6 для более длинной тяги 14, передний конец задней части 14а имеет вилку 57, а задний конец передней части 14b имеет пластинку 58 преимущественно с отверстием или наоборот. Также предусмотрен ролик 59, установленный на переднем конце задней части 14а тяги 14, этот ролик может катиться по верхнему ребру 40.
Для сближения обеих частей тяг 13 или 14 стрелы 6 используют строп 60, проходящий через два перемещаемых блока 61 и крюк 62 ранее упомянутого погрузочно-разгрузочного агрегата - см. деталь С фиг.6.
При помощи стропа 60 сначала сближают обе части 14а и 14b верхней более длинной тяги 14 и соединяют эти части между собой штифтом, соединяющим вилку 57 с пластинкой 58, размеры отверстия в которой обеспечивает наличие зазора - см. фиг.7.
При помощи того же стропа 60 и перемещаемых блоков 61 затем сближают обе части 13а и 13b нижней более короткой тяги 13, причем эти обе части в конце концов соединяют также между собой штифтом - см. фиг.7.
Все операции, описанные до сих пор, осуществляются на земле.
Следующий этап состоит в осуществлении погрузочно-разгрузочной операции, при помощи подъемного агрегата большой мощности (максимальная грузоподъемность, например, не меньше 10 тонн) и специально приспособленных строп, конструкции, образованной противовесной консолью 8, двойной тягой 19 и задней частью 22 системы удержания стрел 5, с целью поднять эту конструкцию и установить на участке башни для крепления кабины 10, как показано обобщенно на фиг.9.
Затем осуществляют штифтовое соединение по оси 18, соединяющее передний конец противовесной консоли 8, основания задней части 22 системы удержания стрел 5 с участком башни для крепления кабины 10. Как показывает деталь D фиг.9, выполняют также штифтовое соединение по оси 63 вилок 49, расположенных на нижнем конце удерживающих штанг 48 задней части 22 системы удержания стрел 5, с соответствующими проушинами 56 верхней части поворотной опоры 10. Каждая связь сохраняет вертикальный зазор благодаря продолговатому отверстию 64, выполненному в проушинах 56. Конструкция, установленная таким образом на место, в конце концов освобождается, поворачиваясь вокруг оси 18, при помощи используемого подъемного агрегата, до упора штифта 63 в кромку отверстия 64.
Этот этап осуществляется согласно первому варианту применения, иллюстрируемому фиг.10, при помощи комплекта специальных строп, состоящего из двух передних строп 65 и двух задних строп 66 заранее определенной длины, подвешенных на одном и том же крюке 67 подъемного агрегата. Оба передних стропа 65 прикреплены в одной точке 68 в основании задней части 22 системы удержания стрел 5 и проходят по повернутому стержню 53 таким образом, чтобы быть отклоненными концом 69 этого стержня 53, который таким образом образует перенесенную точку крепления. Оба задних стропа 66 прикреплены в симметричных точках 70, расположенных в хвосте конструкции противовесной консоли 8. Во время подъема конструкции двойные тяги 19 противовесной консоли 8 вытянуты в линию и натянуты и конструкция противовесной консоли 8 остается в почти горизонтальном положении, положении, которое удерживается во время операции штифтового соединения (описанного ранее) этой конструкции на участке башни для крепления кабины 10.
Согласно второму варианту применения, иллюстрируемому фиг.11, погрузочно-разгрузочная операция рассматриваемой конструкции осуществляется при помощи другого комплекта специальных строп, состоящего также из двух передних строп 71 и двух задних строп 72 заранее определенной длины». Оба передних стропа 71 прикреплены в одной точке 68 в основании задней части 22 системы удержания стрел 5 и при этом не подвержены никакому отклонению между крюком 67 и точкой крепления 68. Оба задних стропа 72 прикреплены в точках 70, расположенных в хвосте конструкции противовесной консоли 8. Во время подъема конструкции передние стропы 71 удерживают заднюю часть 22 системы удержания стрел 5 повернутой назад по отношению к противовесной консоли 8, в положении, при котором двойная скоба 50 упирается в палец 52 таким образом, что элементы 73, 74 и 75 тяги 19 образуют ломаную линию. Конструкция противовесной консоли 8 во время грузоподъемной операции образует достаточно большой угол α с горизонталью, например, он равен или превосходит 15°. Этот наклон сохраняется во время операции штифтового соединения (описанного ранее) этой конструкции с участком башни для крепления кабины 10. После выполнения штифтового соединения противовесная консоль 8 поворачивается вокруг оси штифтового соединения 18 на участке башни для крепления кабины 10 до прихода в почти горизонтальное положение, в результате чего элементы 73, 74 и 75 двойной тяги 19 оказываются вытянутыми в линию и натянутыми.
Фиг. с 12 по 14 иллюстрируют третий вариант применения, относящийся к сборке, подъему и монтажу конструкции, образованной противовесной консолью 8, одной или несколькими тягами 19 и задней частью 22 системы удержания стрел 5.
Фиг.12 иллюстрирует операцию штифтового соединения строп 19, осуществляемую на земле. Для этой операции задняя часть 22 системы удержания стрел 5 установлена на своем месте в своем шарнирном соединении с передней частью противовесной консоли 8 и удерживается в практически вертикальном положении (например, с легким наклоном назад с углом β примерно равным 87°) при помощи грузоподъемного агрегата малой мощности. После этого выполняется операция штифтового соединения тяг 19.
Затем, как показано ни фиг.13, при помощи того же грузоподъемного агрегата приступают к отклонению вперед задней части 22 системы удержания стрел 5, до положения с наклоном вперед (например, с углом у примерно равным 9°). При своем отклонении задняя часть 22 системы удержания стрел 5 тянет за собой тяги 19, которые таким образом переводятся в состояние «преднатяжения». Это положение отклонения задней части 22 системы удержания стрел 5 удерживается посредством заднего упора, установленного на место вблизи шарнирного соединения, для сохранения преднатяжения одной или нескольких тяг 19 - см. деталь К на фиг.13.
Затем при помощи грузоподъемного агрегата большой мощности и передних 71 и задних 72 строп нормальной длины, точки крепления которых соответственно 68 и 70 расположены на конструкции противовесной консоли 8, приступают к операции подъема конструкции, как показано на фиг.14. Распределение весовых нагрузок приводит в этом случае к получению угла наклона α, равного примерно 6°, противовесной консоли 8 по отношению к горизонтали (задняя часть 22 системы удержания стрел 5 наклоняется вперед на угол δ, равный примерно 15°).
Как и предыдущий, последний способ делает ненужными все детали, используемые для отклонения строп 71 и 72. Кроме того, угол отклонения α противовесной консоли порядка 6 здесь более безопасен, чем угол порядка 15 или более, достигаемый в предыдущем варианте применения. Этот меньший угол α исключает воздействие горизонтальных сил на вершину башни или башню 2 при демонтаже противовесной консоли 8.
Затем конструкцию, образованную стрелой 6, ее одной или несколькими тягами 13, 14 и передней частью 21 системы удержания стрел 5, поднимают с помощью подъемного агрегата большой мощности на уровень участка башни для крепления кабины 10 на одну линию с конструкцией противовесной консоли 8, предварительно смонтированной. Эта операция иллюстрируется фиг.15, на которой стропы, используемые вместе с подъемным агрегатом, обозначены цифрой 76. Во время операции, как показано на детали Е фиг.15, стержень 34 остается сложенным. Обе тяги 13 и 14 остаются ненатянутыми.
Затем осуществляют штифтовое соединение по горизонтальной оси 77, чтобы соединить задний конец основания стрелы и основание передней части 21 системы удержания стрел 5 с участком башни для крепления кабины 10.
С помощью подъемного агрегата стрела 6 затем слегка поворачивается вверх вокруг оси 77 штифтового соединения с участком башни для крепления кабины 10 (позиция, видимая на фиг.15), причем передняя часть 21 системы удержания стрел 5 соответственно поворачивается назад. Верхняя фигурная пластина 28 передней части 21 системы удержания стрел 5 вследствие этого входит в верхнюю вильчатую пластину 47 задней части 22 системы удержания стрел 5. Как показано на детали F фиг.15, далее осуществляют штифтовое соединение сближения с зазором фигурной пластины 28 с вильчатой пластиной 47 посредством штифта 78, который проходит через заднее отверстие 30 фигурной пластины и соответствующие отверстия вильчатой пластины 47, причем диаметр отверстия 30 больше диаметра штифта 78.
При следующем этапе, иллюстрируемом фиг.16, стрела 6 опускается и приводится почти в горизонтальное положение обратным поворотом вокруг ее оси 77 штифтового соединения с участком башни для крепления кабины 10 при помощи подъемного агрегата. Задняя часть 22 системы удержания стрел 5 тянется вперед, благодаря штифтовому соединению сближения, ранее выполненному, вершина этой задней части 22 описывает дугу окружности с центром на оси 18, тогда как вершина передней части 21 системы удержания стрел 5 перемещаются но дуге окружности с центром на оси 77, причем движение продолжается до совпадения переднего отверстия 29 фигурной пластины 28 и соответствующих отверстий вильчатой пластины 47 с точкой пересечения ранее упомянутых дуг. Одновременно тяги 13 и 14 стрелы 6 выпрямляются и натягиваются, тогда как стержень 34 распрямляется (см. деталь Н на фиг.16).
Далее выполняют окончательное штифтовое соединение, соединяя вершины передней 21 и задней 22 частей системы удержания стрел 5 между собой, а также с двойной серьгой 82 соединения тяг 13 и 14, вводя штифт 79 в переднее отверстие 29 фигурной пластины 28 и в соответствующие отверстия вильчатой пластины 47 - см. деталь G фиг.16, а также фиг.5. Система удержания стрел 5 превращается вследствие этого в жесткую конструкцию треугольной формы, три стороны которой образованы соответственно вершиной участка башни для крепления кабины 10, передней частью 21 (в частности, стойками 23) и задней частью (в частности, стойками 42).
Маленькая платформа 80 с ограждением, закрепленная на задней части 22 системы удержания стрел 5, позволяет участникам осуществить в полной безопасности операции штифтового соединения, описанные ранее, соединяя вершины соответственно передней 21 и задней 22 частей системы удержания стрел 5.
Отметим, что после выполнения окончательного штифтового соединения вершин соответственно передней 21 и задней 22 частей системы удержания стрел 5 удерживающие штанги полностью разгружаются, причем штифт 63 занимает среднее положение по длине каждого отверстия 64 - см. деталь J фиг.16.
Теперь стропы 76 могут быть освобождены от стрелы 6, поскольку она удерживается в почти горизонтальном положении одними только тягами 13 и 14, натянутыми между вершиной 15 системы удержания стрел 5 и точками 16 и 17 - см. фиг.17.
Наконец, используя освободившийся подъемный агрегат, приступают к балластировке противовесной консоли 8, подвешивая и закрепляя в хвосте противовесной консоли 8 блоки, являющиеся противовесами - см. фиг.18. После этого кран готов к работе.
При желании, как показано на фиг. с 15 по 17, один или несколько блоков, образующих противовесы 9, могут быть уже установлены на промежуточных фазах монтажа крана.
Фигуры с 19 по 22 показывают в качестве варианта того, что только что было описано, другой вариант штифтового соединения верхней части оголовка 5. Этот вариант использует следующие детали, хорошо видимые на фиг.20, а также на деталях N и R.
Передняя часть 21 системы удержания стрел 5 содержит на своей вершине фигурную пластину 28 с задним отверстием 30 для штифтового соединения с тягой 19 противовесной консоли 8 и с передним отверстием 30 для окончательного штифтового соединения обеих частей, соответственно передней 21 и задней 22 системы удержания стрел 5.
Задняя часть 22 системы удержания стрел 5 содержит на своей вершине вильчатую пластину 47 с отверстием 84 для окончательного штифтового соединения обеих частей, соответственно передней 21 и задней 22 системы удержания стрел 5. Снаружи к вильчатой пластине 47 добавлены боковые шайбы 85, соосные с вышеупомянутым отверстием 84; эти шайбы, приваренные к вильчатой пластине, имеют внутренний диаметр, равный диаметру штифта для окончательного соединения. Тяги 19 противовесной консоли 8 имеют на своем переднем конце две монтажных серьги 86 и 87. Первая серьга 86 - это двойная серьга, состоящая из двух симметричных пластинок, которые обеспечивают связь между концами тяг 19 и боковыми шайбами 85, находящимися на верхней вильчатой пластине 47 задней части 22 системы удержания стрел 5. Вторая серьга 87, в частности, в форме вилки установлена внутри двойной серьги и соединена с концом тяги 19 в той же точке, что и первая серьга 86. Межосевое расстояние второй серьги 87 немного меньше, например на 2 мм, межосевого расстояния двойной серьги 86.
Штифтовое соединение противовесной консоли 8 производят, соединяя двойную тягу 19 с верхним концом задней части 22 системы удержания стрел 5 при помощи первой серьги (двойной серьги) 86, вторая серьга 87 пока не задействована.
Штифтовое соединение стрелы 6 производят, соединяя триангуляцию этой стрелы на уровне ее верхнего конца, а именно заднее отверстие 30 фигурной скобы 28 с концом двойной тяги противовесной консоли 8 при помощи второй серьги 87.
Эти операции штифтового соединения осуществляются в положении стрелы 6, показанном на фиг.18 (стрела слегка повернута вверх), способом, аналогичным уже показанному на фиг.15.
Согласно следующей операции (фиг.21), стрела 6 опускается и тяги 13 и 14 стрелы 6 натягиваются. Одновременно тяги 19 противовесной консоли 8 увлекаются вперед посредством серьги 87 и задняя часть 22 системы удержания стрел 5, удерживаемая первой серьгой 86, увлекается вперед под действием собственного веса. Относительное перемещение между задней частью 22 и передней частью 21 системы удержания стрел 5, которое при этом происходит, почти соответствует разнице между осями первой серьги 86 и второй серьги 87, что позволяет получить великолепную соосность отверстий под окончательное штифтовое соединение, соответственно 29 и 84 двух частей 21 и 22 системы удержания стрел 5, во время осуществления натяжения тяг.
Затем выполняют окончательное соединение, соединяя вершины передней 21 и задней 22 частей системы удержания стрел 5 между собой введением штифта 79 в отверстия, выставленные предварительно - см. деталь R фиг.21. Удерживающие штанги 48 полностью разгружены, так же как и стержень 34 - сравни детали L и М фиг.19 соответственно с деталями Р и Q фиг.21.
Наконец, стропы 76 могут быть освобождены от стрелы 6, удерживаемой одними только натянутыми тягами 13 и 14; эта финальная стадия показана на фиг.22.
Преимущество этого варианта по сравнению с ранее описанной версией заключается в отсутствии необходимости очень точно выдерживать при изготовлении расстояние между отверстиями на вершинах передней 21 и задней 22 частей системы удержания стрел 5, т.е. освободиться от монтажных напряжений.
Демонтаж поворотной части крана осуществляется рядом операций, обратных по отношению к ранее описанным, разделяя сначала две части 21 и 22 системы удержания стрел 5, затем проводя разгрузочно-погрузочные операции, с одной стороны, с конструкцией, образованной стрелой 6, передней частью 21 системы удержания стрел 5 и тягами 13 и 14, и с другой стороны - конструкцией, образованной противовесной консолью 8, задней частью 22 системы удержания стрел 5 и двойной тягой 19. После разделения обе части 21 и 22 системы удержания стрел 5 доставляют минимум неудобств при их транспортировке и складировании.
Не выходит за рамки изобретения, в том виде, как это определено в формуле изобретения, следующее:
- изменение порядка предварительного монтажа на земле конструкции со стрелой и конструкции с противовесной консолью, выполнение этих операций одновременно для обеих конструкций;
- применение с необходимой адаптацией этого же способа к кранам со стрелой и/или противовесной консолью, имеющим количество тяг, отличное от рассмотренного в примерах, ранее описанных и проиллюстрированных чертежами;
образование системы удержания стрел, всегда состоящей из раздельных передней части и задней части, но в форме многоугольника с четырьмя сторонами, как, например, прямоугольник или трапеция, вместо треугольной формы (при виде сбоку);
- изменение составляющих обеих частей системы удержания стрел или одной из них, передней части или задней части системы удержания стрел, реализуемой в форме единственной стойки, вместо ферменной конструкции из двух стоек.
Claims (20)
1. Поворотная часть башни башенного крана, содержащая в составе этой поворотной части (4) систему (5) удержания стрелы, стрелу (6), соединенную своим задним концом с передней частью (21) системы (5) удержания стрелы и соединенную с вершиной (15) этой системы при помощи одной или нескольких тяг (13, 14), и противовесную консоль (8), шарнирно соединенную своим передним концом с задней частью (22) системы (5) удержания стрелы при помощи одной или нескольких тяг (19), при этом передняя (21) и задняя (22) части системы удержания стрелы (5) содержат жестко соединенные между собой стойки (23, 42), отличающаяся тем, что передняя (21) и задняя (22) части системы (5) удержания стрелы выполнены в виде отдельных частей: передней части (21), состоящей из двух сходящихся в верхней части стоек (23), жестко соединенных между собой и снабженных пластинами (26), взаимодействующими со скобами (31), предусмотренными на заднем конце основания стрелы (12), а также с двойными проушинами (54), предусмотренными на поворотной опоре, и задней части (22) системы (5) удержания стрелы, состоящей из двух сходящихся стоек (42), жестко соединенных между собой и снабженных расположенными на нижних концах пластинами (45), взаимодействующими со скобами (50), предусмотренными на переднем конце противовесной консоли (8), а также с двойными проушинами (55), предусмотренными на поворотной опоре башни, при этом передняя (21) и задняя (22) части системы удержания стрелы (5) снабжены на их соответствующих вершинах фигурной пластиной (28) и вильчатой пластиной (47) для штифтового соединения между собой обеих частей (21, 22), основание задней части (22) системы удержания стрелы (5), передний конец противовесной консоли (8) и поворотная опора (10) башни соединены между собой по одной и той же оси штифтового соединения (18), а основание передней части (21) системы удержания стрелы (5), задний конец стрелы (6) и поворотная опора (10) башни соединены между собой по одной и той же оси штифтового соединения (77).
2. Поворотная часть башни по п.1, отличающаяся тем, что передняя часть (21) системы удержания стрелы (5) соединена посредством подкоса (34), состоящего из двух неравных элементов (35, 36), шарнирно соединенных между собой по оси (37), с задней частью основания стрелы (12), причем один элемент (35) подкоса (34) имеет опорную пластину (39), опирающуюся на основание стрелы (12) таким образом, чтобы ограничивать поворот вперед и назад передней части (21) системы (5) удержания стрелы по отношению к стреле (6).
3. Поворотная часть башни по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждая или каждые тяги (13, 14) стрелы (6) состоят из задней части (13а, 14а), соединенной штифтами с вершиной передней части (21) системы удержания стрелы (5), и передней части (13b, 14b), отделяемой от задней части и соединенной с соответствующей точкой (16, 17) стрелы (6), переднего конца задней части (13а, 14а), содержащего вилку (57), и заднего конца передней части (13b, 14b), содержащей пластинку (58), преимущественно с отверстием, или наоборот, для соединения при помощи штифта по оси, соединяющей вилку (57) с пластинкой (58) после сближения задней (13а, 14а) и передней (13b, 14b) частей тяг при помощи средства, состоящего из строп (60) и блоков (61).
4. Поворотная часть башни по п.3, отличающаяся тем, что в случае выполнения стрелы с двумя тягами (13, 14) задние части (13а, 14а) обеих тяг соединяются при помощи двойной серьги (82), которая закрепляется на выступе (83), образованном вокруг отверстия (29) фигурной пластины (28), расположенной на вершине передней части (21) системы удержания стрелы (5).
5. Поворотная часть башни по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что задняя часть (22) системы удержания стрелы (5) содержит удерживающие штанги (48), предусмотренные для соединения вершины этой задней части (22) с поворотной опорой (10) башни, причем нижний конец каждой штанги (48), содержащий преимущественно вилку (49), предусмотренную для взаимодействия с проушинами (56) поворотной опоры (10), при помощи штифта (63), проходящего сквозь отверстие, выполненное в каждой проушине (56).
6. Поворотная часть башни по любому пп.1-5, отличающаяся тем, что задняя часть (22) системы удержания стрелы (5) включает стержень (53), шарнирно соединенный с ее стойками (42) и предназначенный для отклонения точек крепления грузовых строп (65) при монтаже противовесной консоли с задней частью (22) системы (5) удержания стрелы.
7. Верхняя поворотная часть башни по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что предусмотрен задний упор, который удерживает положение отклонения задней части (22) системы (5) удержания стрелы, для сохранения предварительного натяжения одной или нескольких тяг (19) противовесной консоли (8).
8. Поворотная часть башни по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что фигурная пластина (28) и вильчатая пластина (47), предусмотренные на вершине передней (21) и задней (22) частей системы удержания стрелы (5), имеют переднее и заднее отверстия (29, 30) соответственно, предназначенные для осуществления штифтового соединения сближения посредством штифта (78) с зазором и окончательного штифтового соединения штифтом (79) упомянутых фигурной пластины (28) и вильчатой пластины (47).
9. Поворотная часть башни по п.8, отличающаяся тем, что одна или несколько тяг (19) противовесной консоли (8) содержат на переднем конце две монтажных серьги (86, 87), а именно двойную серьгу (86), обеспечивающую связь с боковыми шайбами (85), установленными на вильчатой пластине (47), предусмотренной в вершине задней части (22) системы удержания стрелы (5), и второй серьги (87), в частности в форме вилки, установленной внутри двойной серьги (86), причем вторая серьга (87) выполнена с возможностью соединения с задним отверстием (30) фигурной скобы (28), предусмотренной на вершине передней части (21) системы удержания стрелы (5), до окончательного штифтового соединения.
10. Поворотная часть башни по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что предусмотрен, кроме того, на промежуточной высоте системы удержания стрелы (5), по меньшей мере, один стержень (81) между передней частью (21) и задней частью (22) системы удержания стрелы (5).
11. Способ монтажа поворотной части башни башенного крана, причем упомянутая верхняя поворотная часть (4) состоит из системы (5) удержания стрелы (6), шарнирно соединенной своей задней частью с передней частью системы (5) удержания стрелы, и соединенной с вершиной (15) системы (5) удержания стрелы посредством одной или нескольких тяг (13, 14), и противовесной консоли (8), шарнирно соединенной своей передней частью с задней частью системы (5) удержания стрелы и соединенной с вершиной (15) этой системы посредством одной или нескольких тяг (19), отличающийся тем, что он заключается в том, что систему (5) удержания стрелы выполняют из двух частей, передней (21) и задней (22), осуществляют сборку на земле конструкции, образованной противовесной консолью (8), ее одной или несколькими тягами (19) и задней частью (22) системы (5) удержания стрелы, и сборку также на земле другой конструкции, образованной стрелой (6), ее одной или несколькими тягами (13, 14) и передней частью (21) системы (5) удержания стрелы, осуществляют подъем с помощью подъемного агрегата собранной конструкции, образованной противовесной консолью (8), ее одной или несколькими тягами (19) и задней частью (22) системы удержания стрелы (5), и сборку этой конструкции при помощи штифтового соединения с горизонтальной осью (18) с поворотной опорой башни, осуществляют также с помощью подъемного агрегата подъем собранной конструкции, образованной стрелой (6), ее одной или несколькими тягами (13, 14) и передней частью (21) системы удержания стрелы (5), и сборку этой конструкции при помощи штифтового соединения с горизонтальной осью (77) с поворотной опорой башни, соединяют между собой при помощи, по меньшей мере, одного штифтового соединения верхних частей соответственно передней (21) и задней (22) частей системы (5) удержания стрелы.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что сборка на земле конструкции, образованной стрелой (6), ее одной или несколькими тягами (13, 14) и передней частью (21) системы (5) удержания стрелы, осуществляется шарнирным соединением основания передней части (21) системы (5) удержания стрелы с задним концом основания (12) стрелы и также соединением передней части (21) системы (5) удержания стрелы с основанием (12) стрелы при помощи подкоса (34), выполненного из двух неравных звеньев (35) и (36), шарнирно соединенных между собой, и ограничивающего поворот вперед и назад передней части (21) системы (5) удержания стрелы относительно стрелы (6) с возможностью установки передней части (21) системы (5) удержания стрелы в двух предельных положениях.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что угол между двумя предельными положениями передней части (21) системы удержания стрелы (5) составляет 5°.
14. Способ по любому из пп.11-13, отличающийся тем, что операция сборки на земле конструкции, образованной стрелой (6), ее одной или несколькими тягами (13, 14) и передней частью (21) системы удержания стрелы (5), включает для одной или для каждой из тяг (13, 14) стрелы (6) крепление задней части (13а, 14а) тяги на вершине (28) передней части (21) системы удержания стрелы (5), крепление передней части (13b, 14b) той же тяги в соответствующей промежуточной точке (16, 17) стрелы (6), сближение передней (13а, 14а) и задней (13b, 14b) частей тяг (13, 14) при помощи стропа (60), натягиваемого посредством вспомогательного агрегата для погрузочно-разгрузочных работ, и штифтовое соединение переднего конца (57) задней части тяги (13а, 14а) с задним концом (58) передней части тяги (13b, 14b).
15. Способ по любому из пп.11-14, отличающийся тем, что подъем конструкции, образованной противовесной консолью (8), ее одной или несколькими тягами (19) и задней частью (22) системы (5) удержания стрелы, осуществляется с помощью строп, подвешенных на крюке (67) подъемного агрегата и включающих передние стропы (65), соединенные с точкой (68), расположенной в основании задней части (22) системы (5) удержания стрелы и отклоненные концом стержня (53), расположенного на этой задней части (22), и задние стропы (66), соединенные с конструкцией противовесной консоли (8) в точках, расположенных в хвостовой части конструкции противовесной консоли с тем, чтобы удерживать конструкцию противовесной консоли (8) горизонтально во время подъема этой конструкции и, ее шарнирного соединения с поворотной опорой башни, причем одна или несколько тяг (19) противовесной консоли (8) вытянуты в линию и натянуты.
16. Способ по любому из пп.11-14, отличающийся тем, что подъем конструкции, образованной противовесной консолью (8), ее одной или несколькими тягами (19) и задней частью (22) системы (5) удержания стрелы, осуществляется с помощью строп, включающих передние стропы (71), соединенные с точкой (68) основания задней части (22) системы (5) удержания стрелы, и задние стропы (72), соединенные с конструкцией противовесной консоли (8) в точках, расположенных в хвостовой части конструкции противовесной консоли, причем длины строп (71, 72) выбраны так, чтобы удерживать конструкцию противовесной консоли (8) в наклонном по отношению к горизонтальному положению во время подъема этой конструкции и ее шарнирного соединения с поворотной опорой башни, причем задняя часть (22) системы (5) удержания стрелы повернута назад по отношению к противовесной консоли до упора так, что одна или несколько тяг (19) остаются ненатянутыми, а после шарнирного соединения этой конструкции с поворотной опорой башни конструкция противовесной консоли (8) приводится в горизонтальное положение и одна или несколько тяг (19) натягиваются.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что противовесная консоль (8) образует по отношению к горизонтали угол (α), равный или превышающий 15°, во время подъема и шарнирного соединения указанной конструкции.
18. Способ по любому из пп.11-14, отличающийся тем, что после предварительного натяжения одной или нескольких тяг (19) противовесной консоли (8) при помощи отклонения вперед задней части (22) системы удержания стрелы (5) подъем конструкции, образованной противовесной консолью (8), ее одной или несколькими тягами (19) задней части (22) системы (5) удержания стрелы, осуществляется с помощью строп, включающих передние стропы (71) и задние стропы (72), соединенные в точках (68) и (70) с конструкцией противовесной консоли (8) так, чтобы удерживать конструкцию противовесной консоли (8) наклонно к горизонтали во время подъема и шарнирного соединения указанной конструкции.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что противовесная консоль (8) образует по отношению к горизонтали угол (α), равный 6°, во время подъема и шарнирного соединения указанной конструкции.
20. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что после операции штифтового соединения по горизонтальной оси (18) конструкции, состоящей из противовесной консоли (8), задней части (22) системы удержания стрелы (5), с поворотной опорой башни, осуществляют создание временной связи, удерживающей заднюю часть (22) системы (5) удержания стрелы в установленном положении, до осуществления штифтового соединения (78 и 79) вершины (28) передней части (21) системы удержания стрелы (5) с вершиной вышеупомянутой задней части (22) путем осуществления соединения задней части (22) системы удержания стрелы с поворотной опорой башни посредством штифтового соединения по оси (63) вилок (49), расположенных на нижнем конце удерживающих штанг (48), и проушин (56), расположенных в верхней части поворотной части башни и выполненных с продолговатым отверстием для образования зазора, обеспечивающего упор штифта (63) в кромку отверстия (64), осуществляют подъем конструкции, образованной стрелой (6), ее одной или несколькими тягами (13, 14) и передней частью (21) системы удержания стрелы (5) с помощью строп (76), удерживая стрелу (6) горизонтально, до ее штифтового соединения с поворотной частью башни, затем поворачивают стрелу (6) вверх вокруг оси (77) этого штифтового соединения для выполнения по оси (78) замыкающего штифтового соединения с зазором вершины передней части (21) и вершины задней части (22) системы (5) удержания стрелы, после выполнения штифтом (78) замыкающего штифтового соединения осуществляют поворот стрелы (6) в обратном направлении, увлекая вперед заднюю часть (22) системы удержания стрелы (5), и выполняют окончательное штифтовое соединение посредством штифта (79), обеспечивая жесткость системы удержания стрелы (5), причем окончательное штифтовое соединение осуществляется в точке пересечения дуги окружности с центром на оси (18) штифтового соединения противовесной консоли (8) с поворотной опорой башни, по которой перемещается отверстие для окончательного штифтового соединения (84) вершины задней части (22) системы (5) удержания стрелы, с дугой окружности с центром на оси (77) штифтового соединения стрелы (6) с поворотной частью башни, по которой перемещается отверстие (29) для окончательного штифтового соединения вершины передней части (21) системы удержания стрелы (5).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9901114 | 1999-01-27 | ||
| FR9901114A FR2788758B1 (fr) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | Procede et dispositif pour le montage de la tete de mat des grues a tour |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000102302A RU2000102302A (ru) | 2001-11-10 |
| RU2258664C2 true RU2258664C2 (ru) | 2005-08-20 |
Family
ID=9541451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000102302/11A RU2258664C2 (ru) | 1999-01-27 | 2000-01-26 | Поворотная часть башни башенного крана и способ ее монтажа |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6422408B1 (ru) |
| EP (1) | EP1024106B1 (ru) |
| JP (1) | JP2000255983A (ru) |
| KR (1) | KR100684296B1 (ru) |
| DE (1) | DE60020275T2 (ru) |
| ES (1) | ES2241563T3 (ru) |
| FR (1) | FR2788758B1 (ru) |
| RU (1) | RU2258664C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773757C2 (ru) * | 2017-09-01 | 2022-06-10 | Либхерр-Верк Биберах Гмбх | Башенно-поворотный кран |
| US11459217B2 (en) | 2017-09-01 | 2022-10-04 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh | Rotary tower crane |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2332457T3 (es) * | 2003-02-25 | 2010-02-05 | Hydralift Amclyde, Inc. | Cojinete radial de apoyo para grua. |
| FR2899217B1 (fr) * | 2006-03-30 | 2008-09-12 | Potain Soc Par Actions Simplif | "ensemble constitue d'une contre-fleche et de son lest, pour grue a tour" |
| ITPR20060033A1 (it) * | 2006-04-05 | 2007-10-06 | Tgm Srl | Gru e suo metodo di assemblaggio. |
| KR100833970B1 (ko) | 2007-04-27 | 2008-05-30 | 케이엔에프중공업주식회사 | 타워크레인용 선회장치 |
| DE202008004663U1 (de) * | 2008-04-04 | 2009-08-13 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Gittermastkran und Gittermastausleger |
| DE102008038775B4 (de) * | 2008-08-12 | 2011-03-03 | Frans Verheijen | Turmdrehkran |
| CN101880012A (zh) * | 2010-07-21 | 2010-11-10 | 上海三一科技有限公司 | 一种起重机臂架过渡结构 |
| CN101979308B (zh) * | 2010-10-14 | 2012-02-01 | 长沙中联重工科技发展股份有限公司 | 塔式起重机及其平衡臂拉杆结构及该结构的安装方法 |
| BRPI1100106B1 (pt) * | 2011-01-20 | 2022-08-23 | Passini Montagem, Comércio E Locação De Equipamentos Ltda – Me | Guindaste de torre e método de montagem, desmontagem e deslocamento ascensional em poço de elevador |
| EP2797830B1 (en) | 2011-12-30 | 2016-03-09 | National Oilwell Varco, L.P. | Deep water knuckle boom crane |
| CN102616680A (zh) * | 2012-04-05 | 2012-08-01 | 中联重科股份有限公司 | 塔式起重机连接板及具有其的塔式起重机 |
| CN102745607B (zh) * | 2012-07-26 | 2015-08-19 | 中联重科股份有限公司 | 平衡臂和塔式起重机 |
| CN102942124B (zh) * | 2012-11-15 | 2015-02-11 | 中联重科股份有限公司 | 塔式起重机 |
| CN102922280B (zh) * | 2012-11-15 | 2016-02-03 | 中联重科股份有限公司 | 塔机起重臂安装方法及其应用的辅助安装拉杆 |
| CN103071989B (zh) * | 2012-11-15 | 2015-07-01 | 中联重科股份有限公司 | 塔机起重臂分段安装方法及其辅助安装撑杆 |
| CN104981424B (zh) | 2012-12-13 | 2017-07-28 | 国民油井华高有限合伙公司 | 远程起伏补偿系统 |
| CN103863953B (zh) * | 2014-02-13 | 2015-11-18 | 徐州建机工程机械有限公司 | 一种平头式塔机快装式拉杆结构 |
| CN104030175A (zh) * | 2014-05-12 | 2014-09-10 | 江苏大通重工有限公司 | 小型塔式起重机械斜后拉杆连接装置 |
| CN104528547A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-04-22 | 徐州建机工程机械有限公司 | 一种起重臂拉杆结构、起重臂及起重机 |
| CN105110205B (zh) * | 2015-09-29 | 2017-09-19 | 中建二局第二建筑工程有限公司深圳分公司 | 一种塔式起重机的逆向拆卸方法 |
| FR3046152B1 (fr) * | 2015-12-23 | 2017-12-29 | Manitowoc Crane Group France | Unite de relevage, grue a fleche relevable comprenant une telle unite de relevage et procede d’assemblage d’une telle grue |
| CN106195549B (zh) * | 2016-08-18 | 2019-03-08 | 维高时代（北京）科技有限公司 | 一种车载摄影摇臂 |
| CN106081910A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-09 | 无锡石油化工起重机有限公司 | 具备多元化信息采集功能的塔式起重机 |
| KR101831409B1 (ko) * | 2016-08-19 | 2018-02-22 | 주식회사 에버다임 | 타워 크레인 |
| CN107082376B (zh) * | 2016-11-22 | 2018-02-09 | 唐汉庆 | 一种用于建筑施工的塔吊装置 |
| CN107082367B (zh) * | 2016-11-22 | 2018-03-13 | 裘润波 | 一种建筑工地用的塔吊装置 |
| CN107215788B (zh) * | 2017-06-20 | 2019-01-08 | 朗丝窗饰有限公司 | 建筑塔吊装置的防扭结结构 |
| CN107697817B (zh) * | 2017-10-30 | 2019-01-18 | 北京紫竹慧建设服务股份有限公司 | 一种塔吊起重臂空中变长度的方法 |
| DE102018101705A1 (de) | 2018-01-25 | 2019-07-25 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh | Turmkran |
| DE102018122349A1 (de) | 2018-09-13 | 2020-03-19 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh | Kran |
| CN109435915A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-03-08 | 江苏威龙新能源汽车有限公司 | 一种用于新能源汽车的电池起吊装置 |
| CN113415740B (zh) * | 2021-08-04 | 2023-08-18 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 一种岸桥前大梁上的导向架及其安装方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US844990A (en) * | 1906-03-17 | 1907-02-19 | William L Allan | Derrick. |
| US2049653A (en) * | 1934-04-23 | 1936-08-04 | American Hoist & Derrick Co | Excavating machine |
| GB965025A (en) * | 1961-07-31 | 1964-07-29 | Potain & Cie Ets F | Improvements in or relating to foldable tower cranes |
| US4569453A (en) * | 1982-01-28 | 1986-02-11 | Amca International | Loading and unloading crane and method of operation therefor |
| US4529094A (en) | 1983-08-22 | 1985-07-16 | Harnischfeger Corporation | Articulation for tower crane boom that has a parking position |
| NL8303181A (nl) | 1983-09-15 | 1985-04-01 | Texas Industries Inc | Trekker voorzien van een hefinrichting. |
| DE3510116A1 (de) * | 1984-04-25 | 1985-10-31 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh, 7950 Biberach | Oben drehender turmkran |
| FR2706882B1 (ru) * | 1993-06-22 | 1995-08-11 | Potain Sa | |
| FR2756551B1 (fr) * | 1996-12-03 | 1999-01-15 | Potain Sa | Procede et dispositif pour le montage des tirants des fleches de grues a tour |
-
1999
- 1999-01-27 FR FR9901114A patent/FR2788758B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-18 ES ES00420008T patent/ES2241563T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-18 DE DE60020275T patent/DE60020275T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-18 EP EP00420008A patent/EP1024106B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-21 US US09/488,569 patent/US6422408B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-26 RU RU2000102302/11A patent/RU2258664C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2000-01-27 JP JP2000019350A patent/JP2000255983A/ja active Pending
- 2000-01-27 KR KR1020000003896A patent/KR100684296B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773757C2 (ru) * | 2017-09-01 | 2022-06-10 | Либхерр-Верк Биберах Гмбх | Башенно-поворотный кран |
| US11459217B2 (en) | 2017-09-01 | 2022-10-04 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh | Rotary tower crane |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000255983A (ja) | 2000-09-19 |
| ES2241563T3 (es) | 2005-11-01 |
| FR2788758A1 (fr) | 2000-07-28 |
| EP1024106B1 (fr) | 2005-05-25 |
| DE60020275T2 (de) | 2006-05-11 |
| KR20000053630A (ko) | 2000-08-25 |
| DE60020275D1 (de) | 2005-06-30 |
| EP1024106A1 (fr) | 2000-08-02 |
| FR2788758B1 (fr) | 2001-02-23 |
| KR100684296B1 (ko) | 2007-02-20 |
| US6422408B1 (en) | 2002-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2258664C2 (ru) | Поворотная часть башни башенного крана и способ ее монтажа | |
| US8839966B2 (en) | Folding jib main strut and transportable reeved strut caps | |
| JP5391142B2 (ja) | 伸縮クレーンと支えユニットのシステム及びその使用方法、並びに伸縮クレーンのジブへの支えユニットの取付方法 | |
| RU2532204C2 (ru) | Расширитель оттяжек для подъемного крана, содержащий его кран и способ его наладки | |
| RU2000102302A (ru) | Способ и устройство для монтажа вершины башни поворотного крана | |
| ES2949676T3 (es) | Método de montaje de una grúa autoelevadora en un aerogenerador y grúa autoelevadora | |
| DK180818B1 (en) | Wind turbine tower with crane connecting elements and a crane with tower flange connecting elements | |
| EP1225152B1 (en) | Tower crane, self-assembling, with folding and telescoping tower, and foldable jib | |
| RU2145934C1 (ru) | Способ монтажа стрелы башенного крана и устройство для его осуществления | |
| CN106904541B (zh) | 自动展开与折叠塔式起重机 | |
| CN109626238B (zh) | 具有将悬臂锁定在升高构造中的装置的俯仰悬臂起重机 | |
| RU2200699C2 (ru) | Способ и устройство для монтажа растяжек грузоподъемной стрелы башенного подъемного крана | |
| US20040000531A1 (en) | Vehicle crane with a telescopic boom, as well as process for assembling and disassembling the anchor supports of the telescopic boom | |
| US20020027118A1 (en) | Vehicle crane | |
| JP7394077B2 (ja) | ブーム付き大型クレーン | |
| CN212050137U (zh) | 拱结构桁片防侧倾用的吊装体系 | |
| RU2169695C2 (ru) | Подъемный кран | |
| CN111483931A (zh) | 一种臂架组件和起重机 | |
| NL2030208B1 (en) | Erecting a self-climbing tower crane | |
| JP7146032B2 (ja) | 分離可能なａフレームを備える移動式クレーン | |
| RU2225345C2 (ru) | Башенный кран и способ его монтажа | |
| CN212450381U (zh) | 一种臂架组件和起重机 | |
| US20240076169A1 (en) | Vehicle crane having a detachable attachment superstructure and method for rigging the same | |
| WO2023074493A1 (ja) | クレーン用アタッチメント | |
| JP3917236B2 (ja) | ラフィングジブ付きクレーン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110127 |