KR20000023260A

KR20000023260A - 방수구조를 가지는 스피닝 릴

Info

Publication number: KR20000023260A
Application number: KR1019990040086A
Authority: KR
Inventors: 사토준
Original assignee: 시마노 요시조; 가부시기가이샤시마노
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1999-09-17
Publication date: 2000-04-25
Also published as: EP0986953A1; AU759113B2; US6176446B1; TW401271B; KR100553445B1; DE69920123D1; ES2229632T3; ATE275820T1; DE69920123T2; JP2000083533A; SG89296A1; JP3839972B2; EP0986953B1; AU4875399A; MY115501A

Abstract

본 발명에 따른 스피닝 릴의 방수구조는 스피닝 릴의 릴몸체(2a)의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 방수구조는 마스터기어축(10)과 같은 가동부재와, 덮개부재(2d)와, 밀폐링(18a,18b)을 포함하며, 마스터기어축(10)은 릴 본체의 구멍들의 바깥쪽으로 연장되며, 덮개부재(2d)는 릴몸체(2a)에 고정되며, 밀폐링(18a,18b)은 릴몸체(2a)와 덮개부재(2d) 중 하나와 마스터기어축(10)에 접촉될 수 있도록 마스터기어축(10) 둘레에 설치된다.

Description

방수구조를 가지는 스피닝 릴{Spinning reel having a water-proof structure}

본 발명은 방수구조에 관한 것으로서, 상세하게는 릴 본체 내부로 액체가 들어가는 것을 방지하기 위한 방수구조를 가지는 스피닝 릴에 관한 것이다.

스피닝 릴은 일반적으로, 내부에 복합의 기구 조립체를 가지는 릴 본체를 포함한다. 로우터가 릴 본체의 앞부분에 설치되며 그 릴 본체에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀(spool)은 상기 로우터의 부분들이 그 스풀로부터 반경방향의 외측으로 연장된 상태로 릴 본체에 지지되어서, 로우터의 동작에 의해 낚시줄이 스풀의 낚시줄 수납부에 감기게 된다. 상기 스풀은, 로우터의 전방에 설치되어 있으며, 로우터의 회전축을 따라 전진 및 후퇴이동 가능하게 릴 본체에 지지되어 있다. 핸들이 릴 본체의 옆쪽에 회전 가능하게 지지되어 있다. 상기 릴 본체 내부에는, 스풀에 대해 로우터를 회전시키기 위한 회전전달기구와, 로우터의 회전축을 따라 스풀을 왕복이동시키기 위한 왕복이동기구와, 로우터의 역회전을 방지하는 제어기구가 수납되어 있다.

상기 회전전달기구는, 마스터기어축과, 마스터기어축에 고정된 마스터기어와, 피니언기어를 포함한다. 상기 마스터기어축은 릴 본체 내에 지지되어 있으며, 그 릴 본체의 대향하는 측면들(릴 본체의 좌측면과 우측면) 사이에서 옆쪽으로 연장된다. 상기 마스터기어는 릴 본체 내에 설치되어 있다. 상기 피니언기어는 상기 마스터기어에 형성된 대응하는 기어치들과 맞물리는 기어치들을 가진다. 상기 로우터는 상기 피니언기어의 일단에 이와 함께 회전하도록 고정되게 연결된다.

상기 왕복이동기구는, 예를 들어, 중간기어와, 나사축과, 슬라이더와 슬라이딩 가이드를 포함한다. 상기 중간기어는 상기 피니언기어의 회전에 응답하여 회전되도록 그 피니언기어에 연결되어 있다. 상기 나사축은 스풀축에 평행하게 설치되며, 그 나사축의 일단에 상기 중간기어가 결합되어 있다. 상기 슬라이더는, 그 슬라이더가 나사축의 회전에 응답하여 이동되도록, 상기 슬라이딩 가이드를 개입시켜 나사축에 결합되어 있다. 상기 스풀축은, 그 스풀축이 슬라이더와 함께 전진 및 후퇴이동하도록, 상기 슬라이더에 축방향으로 결합되어 있다.

상술한 각 가동부재의 마찰을 감소시켜서 그 가동부재들이 보다 효율적으로 이동되도록, 각 가동부재에는 그리스(grease) 등의 윤활제가 도포된다.

상기 역회전 방지기구는 릴 본체의 앞부분을 향해 위치되어 있다. 스풀축의 일단과 피니언기어의 일단은 릴 본체의 앞부분으로부터 릴 본체의 구멍을 통해 연장되며 그에 따라 스풀과 로우터가 각각 그 일단에 의해 지지될 수 있다. 상기 마스터기어축의 양단은, 상기 핸들이 그 마스터기어축의 양단 중 하나를 통해 마스터기어축에 부착될 수 있도록, 릴 본체의 대향하는 측면들에 형성된 구멍들로부터 연장된다.

상술한 바와 같이, 스풀축, 마스터기어축, 피니언기어 등 많은 가동부재들이 구멍들을 통해 릴 본체로부터 연장된다. 상기 구멍들은, 상기 가동부재들이 원활히 운동할 수 있도록 하기 위하여 그 구멍들과 그 구멍들을 통과하는 가동부재 사이에 간극이 마련되도록, 형성되어 있다. 또한, 역회전방지기구 등과 같은 고정부재들과 릴 본체 사이에도 간극이 형성되어 있다.

상기 구멍들과 가동부재들 사이의 간극 및 상기 고정부재들과 릴 본체 사이의 간극을 통해 릴 본체 내로 물 등의 액체가 들어갈 가능성이 있다. 릴 본체가 세정될 때에도 물 및/또는 세제가 세정액이 릴 본체의 내부로 들어갈 가능성이 있다. 종래 가동부재들에 도포되는 윤활제는 비교적 높은 점도를 가지며 영속성이 있으며 또한 통상적으로 액체가 간극들을 통해 릴 본체 내로 들어가더라도 윤활작용을 계속한다.

종래 스피닝 릴의 회전전달기구와 왕복이동기구에 높은 점도 및 영속성이 있는 윤활제가 도포되므로, 부분적으로 그 윤활제의 저항으로 인하여 핸들의 회전효율을 향상시키기가 어렵다. 특히, 윤활제의 점성으로 인하여 핸들의 회전에 필요한 에너지량을 감소시키기 어렵다. 또한, 일단 릴 본체 내로 바닷물이 들어가면 그 바닷물이 건조될 때 소금이 결정 등의 석출체가 남는다. 그 석출체가 기어들 사이 또는 베어링의 롤러들 사이에 끼어들면, 회전의 원활성이 영향받게 된다는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은, 스피닝 릴의 핸들의 회전운동의 원활성을 유지하면서도 그 회전운동의 효율을 증대시키는 것에 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스피닝 릴의 측면도로서, 스피닝 릴의 릴 본체의 오른쪽에 부착된 핸들 조립체를 나타내 보인다.

도 2는 본 발명에 따른 스피닝 릴의 측단면도이다.

도 3은 릴 본체의 왼쪽에 부착된 핸들 조립체를 가지는 도 1에 도시된 스피닝 릴의 배면 단면도이다.

도 4는 도 1에 도시된 스피닝 릴의 릴 본체의 일부 분해 사시도이다.

도 5는 도 1에 도시된 스피닝 릴의 마스터기어를 약간 확대하여 도시한 일부 단면도이다.

도 6은 도 1에 도시된 스피닝 릴의 앞부분을 약간 확대하여 도시한 일부 측단면도이다.

도 7은 도 1에 도시된 스피닝 릴의 뒷부분을 약간 확대하여 도시한 일부 측단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1...핸들 조립체 2...릴 본체

2a...릴몸체 2c...개구

2d...덮개부재 2e...제1플랜지부

2f...제2플랜지부 3...로우터

15...스풀축 16a,16b,35...베어링

18a,18b...밀폐링 20a...내륜

20b...외륜 34...축밀폐체

50...역회전 방지기구 51...일방향클러치

53...스토퍼축 80...액체 가스킷

81...방수밀폐체 82...밀폐링

85...축밀폐체 86...오링(O-ring)

87...시트패킹부재 88...누름덮개

본 발명의 하나의 특징에 따르면, 방수 스피닝 릴은 그 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 상기 내부공간은 상기 스피닝 릴의 릴 본체에 의해 한정된다. 상기 방수 스피닝 릴은 상기 릴 본체 내부로부터 바깥쪽으로 연장되는 가동부재를 포함한다. 고정부재가 상기 릴 본체에 고정된다. 밀폐부재가 상기 릴 본체와 고정부재 중 적어도 하나와 상기 가동부재에 접촉하는 상태로 상기 가동부재 둘레에 설치된다.

바람직하게는, 상기 밀폐부재는 탄성재료에 의해 만들어진다.

바람직하게는, 상기 가동부재는 스피닝 릴의 마스터기어축이다. 한 쌍의 베어링이 상기 마스터기어축의 대향하는 단부들을 릴 본체 내에서 지지한다. 한 쌍의 밀폐부재는 릴 본체에 지지되며, 상기 밀폐부재들은, 그 밀폐부재들이 각각 상기 마스터기어축과 릴 본체와 상기 각 베어링의 각 부분에 접촉하도록, 릴 본체의 대향하는 측면들에 상기 한 쌍의 베어링들의 각각에 인접되게 설치된다.

바람직하게는, 상기 각 베어링은 상기 릴 본체에 결합된 외륜과, 상기 마스터기어축을 지지하는 내륜과, 상기 외륜과 내륜 사이에 그들 사이의 구름운동을 위해 지지되는 로울러를 가지는 로터리 베어링이다.

바람직하게는, 상기 밀폐부재는, 상기 외륜의 외경보다 약간 작은 외경을 가진다.

바람직하게는, 상기 마스터기어축에는 상기 밀폐부재들 각각에 접촉하는 한 쌍의 밀폐부재 접촉부가 형성되며, 밀폐부재 접촉부는 상기 내륜의 내경보다 작은 외경을 가진다.

바람직하게는, 상기 마스터기어축에는 제1나사부와 제2나사부를 가지는 중공의 내부공간이 형성되어 있으며, 상기 제1나사부는 오른나사이며 상기 제2나사부는 왼나사를 가진다. 상기 스피닝 릴은 제1나사부와 제2나사부를 가지는 축을 포함하는 핸들 조립체를 더 포함한다. 상기 핸들조립체의 제1나사부는 오른나사이며 상기 핸들조립체의 제2나사부는 왼나사를 가진다. 상기 마스터기어축의 제1나사부는 상기 핸들 조립체의 제1나사부와 결합 가능하며, 상기 마스터기어축의 제2나사부는 상기 핸들 조립체의 제2나사부와 결합 가능하다.

바람직하게는, 상기 밀폐부재들 중 하나는 상기 베어링의 외륜과 상기 릴 본체 사이에 설치된다. 상기 밀폐부재들 중 다른 하나는 다른쪽의 외륜과 상기 릴 본체에 고정된 덮개부재 사이에 설치된다.

바람직하게는, 상기 가동부재는 스피닝 릴의 일방향클러치를 제어하기 위하여 상기 릴 본체에 의해 회동 가능하게 지지된 축이다. 상기 밀폐부재는 상기 축의 일부를 둘러싸며 상기 축과 상기 릴 본체에 접촉한다.

대안으로, 상기 가동부재는 로우터이며, 상기 고정부재는 상기 릴 본체에 고정적으로 지지된 역회전방지기구이다. 상기 밀폐부재는 상기 로우터와 상기 릴 본체에 접촉하도록 상기 로우터와 상기 릴 본체 사이에 지지된다.

바람직하게는, 상기 릴 본체의 앞쪽에 형성된 플랜지부와 상기 역회전방지기구의 외주면을 둘러싸도록 적합화된 원통형의 탄성부재가 더 구비된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 방수 스피닝 릴은 스피닝 릴의 릴 본체의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 상기 방수 스피닝 릴은 릴 본체와, 상기 릴 본체 내에 이동 가능하게 지지된 스풀축을 포함한다. 로우터가 상기 릴 본체 내에 회전 가능하게 지지되며, 탄성재료에 의해 만들어진 밀폐부재가 상기 스풀축과 로우터의 일단에 접촉하도록 상기 스풀축과 로우터의 일단 사이에 설치된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 방수 스피닝 릴은 스피닝 릴의 릴 본체의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 상기 방수 스피닝 릴은 릴 본체와, 상기 릴 본체와의 연결을 위해 적합화된 부재와 상기 릴 본체와 상기 부재 사이에 설치된 밀폐부재를 포함한다.

바람직하게는, 상기 릴 본체에는 반원통형상을 가지는 제1플랜지부가 형성된다. 상기 부재에는 반원통형상을 가지는 제2플랜지부가 형성되며, 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부재가 함께 하나의 원통형상을 한정한다. 상기 밀폐부재는 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부의 접촉면들 사이에 설치된다.

바람직하게는, 상기 릴 본체에는 개구가 형성되고, 상기 부재는 상기 개구를 덮기 위해 적합화된 덮개이며, 상기 밀폐부재는 상기 부재와 상기 릴 본체의 접촉면들 사이에 설치된다.

바람직하게는, 상기 릴 본체에는 개구와 반원통형상을 가지는 제1플랜지부가 형성된다. 상기 부재에는 반원통형상을 가지는 제2플랜지부가 형성되고, 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부재가 함께 하나의 원통형상을 한정한다. 스피닝 릴은 상기 개구를 덮기 위해 적합화된 덮개를 더 포함하며, 상기 밀폐부재는 상기 부재와 릴 본체의 접촉면들 사이 및 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부의 접촉면들 사이에 설치된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 방수 스피닝 릴은 스피닝 릴의 릴 본체의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 상기 방수 스피닝 릴은 상기 릴 본체 내에 지지되며 스풀의 축선을 한정하는 스풀축을 포함한다. 상기 방수 스피닝 릴은 또한, 상기 스풀축을 상기 스풀축선을 따라 전후방향으로 이동시키기 위한 왕복이동기구를 포함한다. 왕복이동기구는 상기 릴 본체 내에 설치된다. 그 왕복이동기구의 일부는 상기 릴 본체의 뒷부분에 형성된 구멍 내에 지지된다. 물이 상기 구멍을 통해 상기 릴 본체 내로 들어가는 것을 방지하도록 밀폐부재가 상기 릴 본체의 뒷부분에 설치된다.

상술한 스피닝 릴의 방수구조를 가지면, 가동부재들과 릴 본체 및/또는 릴 본체에 부착된 고정부재 사이의 간극이 밀폐부재에 의해 폐쇄된다. 따라서, 가동부재와 릴 본체 및/또는 고정부재 사이의 간극을 통해 액체가 릴의 내부공간으로 들어가는 일이 거의 없다. 그 결과, 낮은 점도를 가지는 윤활제가 상기 내부공간내의 다양한 요소들의 윤활을 위하여 사용될 수 있다. 따라서, 윤활제에 의한 저항이 작아지게 되어 핸들의 회전효율이 향상된다. 또한, 액체가 릴 본체 내로 들어가는 것이 방지되므로, 액체가 건조될 때 남는 석출체가 거의 없다. 따라서, 기어들이나 롤러들 사이에는 석출체가 거의 끼지 않게 된다. 따라서, 스피닝 릴의 핸들의 회전의 원활성이 유지될 수 있다.

본 발명의 상술한 그리고 다른 목적들, 특징들 및 효과들은, 전체에 걸쳐 같은 참조부호들이 대응하는 부품들을 지시하는 첨부도면을 참조여 이루어진 다음의본 발명의 상세한 설명으로부터 더욱 명확해질 것이다.

이하, 본 발명에 따른 실시예들에 대해 도면을 참조하면서 보다 상세히 설명한다.

(전체구조)

도 1 및 도 2를 참조하면서 본 발명의 제1실시예에 따른 스피닝 릴을 설명한다. 도 1 내지 도 4에 도시된 스피닝 릴은, 대부분의 스피닝 릴과 관계있는 것으로서, 8호의 낚시줄을 200m 정도 감을 수 있는 대형의 스피닝 릴이며, 낚시줄은 뒤에서 상세히 설명되는 스풀(spool; 4) 둘레에 감겨진다. 상기 스피닝 릴은 릴 본체(2)와, 릴 본체(2)에 축(A; 도 2참조) 둘레에 지지된 로우터(3)와, 스풀(4)과, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된 핸들 조립체(1)를 포함한다. 뒤에서 상세하게 설명하겠지만, 릴 본체(2)에 대한 핸들 조립체(1)의 회전에 의해, 로우터(3)가 회전되고 스풀(4)이 낚시줄을 받아들이기 위하여 축(A; 도 2참조)을 따라 왕복이동되게 된다.

상기 로우터(3)는, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지되어 있으며, 상기 축(A) 둘레로 회전될 수 있다. 상기 스풀(4)은, 낚시줄이 감기는 외주면을 가지고 있으며, 로우터(3)의 앞부분에 축(A)을 따라 전후방향으로 이동(왕복이동) 가능하게 설치되어 있다.

(핸들 조립체의 구조)

도 3에 도시한 바와 같이, 상기 핸들 조립체(1)는 마스터기어축(10)에 나사결합되는데, 이에 대해 뒤에서 상세히 설명한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 핸들 조립체(1)는 T자형상의 손잡이부(1a)와 L자형상의 크랭크아암(1b)을 포함한다. 손잡이부(1a)는 크랭크아암(1b)의 일단부에 회전 가능하게 부착되어 있다. 다시 도 3을 참조하면, 크랭크아암(1b)은, 아암부(7a)와, 축부(7b)와, 결합부(7c)를 포함한다. 아암부(7a)의 베이스단은 축부(7b)에 회동 가능하게 연결되어 있다. 결합부(7c)는 컵형상을 이루고 있으며, 축부(7b)의 일부 둘레로 연장되는데, 이에 대해서는 뒤에서 상세하게 설명하기로 한다. 결합부(7c)는 실질적으로 축부(7b)와 동심을 가지며, 축부(7b)는 결합부(7c)의 단부를 지나도록 연장되어 그 축부(7b)의 끝단이 마스터기어축(10)에 나사결합된다.

상기 축부(7b)는 봉형상의 단면을 가진다. 그 축부(7b)의 끝단(도 5에서 우측을 향하는 단)에는 제1수나사부(8a)와, 제2수나사부(8b)가 서로 동심을 가지며 축방향을 따라 서로 이어지게 설치되어 있다. 제1수나사부(8a)는 오른나사(시계방향으로 회전하면 체결되는 나사)이다. 제2수나사부(8b)는 왼나사(반시계방향으로 회전하면 체결되는 나사)이며, 제1수나사부(8a)보다 큰 직경을 가지고 있다. 따라서, 핸들 조립체(1)는, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 릴 본체(2)의 오른쪽에 또는 도 3에 도시한 바와 같이 릴 본체(2)의 왼쪽에 결합될 수 있다.

축부(7b)의 베이스단에는, 평면(8c)들이 서로 평행하게 형성되어 있다. 그 평면(8c)들에는, 아암부(7a)를 축부(7b)에 회동 가능하게 지지하기 위한 피봇핀(8e)을 수납시키기 위한 구멍(8d)이 형성되어 있다. 상기 아암부(7a)는, 상기 피봇핀(8e)에 의해 상기 축부(7b)에 회동 가능하게 결합된다.

상기 결합부(7c)는 접촉부(9a)와, 축커버(9b)와, 압압부재(9c)를 포함한다. 상기 접촉부(9a)는 아암부(7a)의 끝면을 한정한다. 상기 축커버(9b)는, 축부(7b)의 외주로부터 이격된 상태로 그 축부(7b)의 일부의 외주를 둘러싸는 원통형상을 가진다. 상기 압압부재(9c)는, 축부(7b)의 일부의 외주를 감싸며, 상기 축부(7b)의 일부의 외주면과 축커버(9b) 사이에 위치하고 있다.

상기 결합부(7c)의 접촉부(9a)는, 상기 축커버(9b)가 상기 축부(7b)에 대해 회전되지 않도록, 상기 축부(7b)의 평면(8c)들과 결합되는 개구를 가지도록 형성되어 있다. 이러한 방식에 의해, 축부(7b)는 축커버(9b)의 회전에 의해 회전될 수 있으며, 그에 따라, 축부(7b)는 축커버(9b)의 회전에 의해 마스터기어축(10)에 나사체결되고 그 후에 마스터기어축(10)으로부터 이완(나사풀림)될 수 있다. 축커버(9b)의 일단은 릴 본체(2)에 지지된 파이프형 커버(19b) 둘레로 연장된다.

상기 압압부재(9c)는, 파이프형상을 이루고 있으며, 축부(7b)에 대한 회전 및 축방향으로의 이동이 가능하게 그 축부(7b)에 결합되어 있다. 이점에 대해서는 뒤에서 상세히 설명하기로 한다. 상기 압압부재(9c)의 일단은 핸들 조립체(1)이 마스터기어축(10)에 결합될 때 그 마스터기어축(10)에 접촉된다. 축부(7b)의 외주에는 압압부재(9c)와 축커버(9b)의 접촉부(9a) 사이에, 4개의 판스프링(9d)이 두 쌍의 판스프링(9d)쌍을 이루도록 설치되어 있다. 또한, 접촉부(9a)와 판스프링(9d)들 사이에는 와셔(9e)가 설치되어 축부(7b)를 둘러싸고 있다. 상기 두 쌍의 판스프링(9b)쌍은 그 외주에서 서로 접촉된다. 핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)에 결합될 때 판스프링(9d)들은 압압부재(9c)와 와셔(9e) 사이에서 압축된다. 그에 따라 압압부재(9c)는, 상기 판스프링(9d)들의 바이어스력에 의해, 마스터기어축(10)에 확실하게 체결되도록 바이어스되며, 그에 따라 상기 축부(7b)가 마스터기어축(10)으로부터 풀리는 것이 방지된다. 특히, 상기 압압부재(9c)를 마스터기어축(10)에 대해 바이어스시키는 바이어스력은, 상기 제1수나사부(8a)와 제2수나사부(8b) 중 하나가 그에 대응되는 마스터기어축(10)의 나사부와의 나사결합을 유지하도록 하는데 도움이 된다. 또한, 상기 압축된 판스프링(9d)들에 의해, 접촉부(9a)는, 상기 아암부(7a)가 상기 핀(8e)에 대해 회동되지 않도록, 상기 아암부(7a)의 끝면에도 접촉된다.

핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)으로부터 제거될 때, 축부(7b)와 마스터기어(10) 사이의 나사결합이 풀리도록 축커버(9b)가 회전된다. 축부(7b)가 마스터기어축(10)으로부터 나사풀림(이완)되기 시작하면, 판스프링(9d)들은 더 이상 압축되어 있지 않고 팽창되며, 상기 접촉부(9a)는 축커버(9b)로부터 이격되기 시작한다. 상기 접촉부(9a)는 또한 상기 크랭크아암(1b)의 아암부(7a)의 끝면과의 접촉이 해제된다. 따라서, 크랭크아암(1b)은 피봇핀(8e)을 중심으로 하여 쉽게 회동될 수 있다. 축커버(9b)의 회전에 의해 핸들 조립체(1)가 체결되면, 상기 접촉부(9a)는 아암부(7a)의 끝면과 접촉하며 그에 따라 핸들 조립체(1)는 크랭크아암(1b)이 피봇핀(8e)에 대해 회동될 수 없는 결합상태로 확고하게 유지된다. 핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)에 결합되는 과정에서, 판스프링(9d)들은 압압부재(9c)를 마스터기어축(10) 측으로 바이어스시키며, 그에 따라서, 마스터기어축(10)에 대한 핸들 조립체(1)의 결합은 쉽게 헐거워지지 않게 된다.

(릴 본체의 구조)

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 릴 본체(2)는 릴몸체(2a)와 다리(2b)를 구비한다. 상기 릴몸체(2a)는 그 옆부분에 개구(2c; 도 3에서 왼쪽을 향해 열려 있음)를 가진다. 상기 다리(2b)는 대략 T자형상으로 이루어져 있으며, 릴 본체를 낚시대(미도시)의 일부에 연결하기 위한 형상을 가지고 있다. 다리(2b)는 릴몸체(2a)에 일체로 형성되어 있으며, 그 릴몸체(2a)로부터 상방향으로 연장된다. 상기 개구(2c)는 릴 본체를 폐쇄하는 덮개부재(2d)를 수납하기 위한 형상을 가지고 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 릴몸체(2a) 내에는 몇몇 기구를 한정하는 많은 요소를 수용하기 위한 공간이 마련되어 있다. 상기 덮개부재(2d)를 제거하면 상기 개구(2c)를 통해 릴몸체(2a) 내의 상기 공간이 개방된다. 릴몸체(2a) 내의 상기 공간 내에는, 핸들 조립체(1)의 회전에 응답하여 로우터(3)를 회전시키는 로우터 구동기구(5)와, 로우터(3)의 회전에 의해 낚시줄(미도시)이 상기 스풀(4) 둘레에 균일하게 감기도록 스풀(4)을 상기 축(A)을 따라 전후방향으로 이동시키는 왕복이동기구(6)가 설치되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 릴몸체(2a)의 개구(2c)는 덮개부재(2d)에 의해 폐쇄되고 밀폐되어 있다. 덮개부재(2d)는 개구(2c)의 외주쪽에 나사들에 의해 고정되어 있다. 개구(2c)의 테두리부에는, 도 4에 해칭하여 도시한 바와 같이, 덮개부재(2d)와 개구(2c)의 사이의 간극을 폐쇄하기 위해 액체 가스킷(80)이 도포되어 있다. 이에 따라, 액체가 릴몸체(2a) 내로 들어가는 것이 방지되며 그 내부의 기구의 이동요소들이 오염되는 것이 방지된다. 도 4에 있어서의 해칭된 부분은 단면을 표시하는 것이 아니고 액체가스킷(80)을 가리키는 것이다.

도 4는 릴몸체(2a)의 앞부분에 형성된 제1플랜지부(2e)를 나타내 보인다. 상기 제1플랜지부(2e)는 대체적으로 반원통형상 또는 다른 표현으로 하면, 원통의 대략 반쪽형상을 가진다. 제1플랜지부(2e)은 릴몸체(2a)에 형성되어 있으며, 개구(2c)의 앞쪽에서 전방으로 연장된다. 제2플랜지부(2f)가 제1플랜지부(2e)와 릴몸체(2a)에 고정되어 있다. 상기 제2플랜지부(2f)는, 반원통형상을 가지며 상기 제1플랜지부(2e)와 함께 원통형상을 이룬다. 도 2에 도시한 바와 같이 역회전방지기구(50)의 일방향클러치(51)가 제1플랜지부(2e)와 제2플랜지부(2f)에 고정되어 있다. 일방향클러치(51)는 로우터(3)가 한방향으로 회전될 수 있게 하며, 다른 한 방향으로의 로우터(3)의 회전은 방지한다.

도 4에 도시한 바와 같이, 제2플랜지부(2f)는 릴몸체(2a)로부터 분리 가능한 부재이며, 그로 인하여, 릴몸체(2a) 내에 유지되는 다양한 요소들의 설치가 용이해진다. 제2플랜지부(2f)는, 종래기술에 비하여, 마스터기어(11)가 릴몸체(2a)의 내부공간의 앞쪽으로 더욱 근접될 수 있는 형상을 가진다. 상기 제1플랜지부(2e) 및 덮개부재(2d)와 접촉하는 제2플랜지부(2f)의 접촉면에는 탄성재료로 만들어진 방수밀폐체(81)가 설치되어 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 방수밀폐체(81)는 덮개부재(2d)와 대면하는 제2플랜지부(2f)의 뒷면에 반원형으로 설치되어 있다. 또한, 방수밀폐체(81)는 제1플랜지부(2e)와 접촉하는 면들에도 설치되어 있다.

상기 일방향클러치(51)는 상기 제1플랜지부(2e)와 제2플랜지부(2f)를 조합에 의해 한정되는 원통형상에 부합되는 형상을 가진다. 도 6에 도시한 바와 같이, NBR 등의 탄성재료에 의해 만들어진 통형밀폐링(82)이 제1,2플랜지부(2e,2f)와 일방향클러치(51)의 외주측에 설치되어 있다. 이에 따라, 일방향클러치(51)의 외주측에 형성된 간극과, 제1,2플랜지부(2e,2f)의 외주측에 형성된 간극이 일방향클러치(51)와 제1,2플랜지부(2e,2f) 사이의 간극과 함께 밀폐된다.

도 3 및 도 5에 도시한 바와 같이, 릴몸체(2a)의 일측면(도 5에서 우측을 향하는 면)에는 원통형의 보스부(17a)가 형성되어 있다. 이 보스부(17a)는 마스터기어축(10)의 일측단을 지지하는 베어링(16a)을 지지하기 위해 릴몸체(2a) 내에 안쪽으로 연장되어 있다. 덮개부재(2d)에는 상기 보스부(17a)와 대향하는 위치에 다른 보스부(17b)가 형성되어 있다. 덮개부재(2d)가 개구(2c)에 고정됨에 의해 보스부(17a)와 보스부(17b)는 동축적으로 위치정렬된다. 보스부(17b)는 마스터기어축(10)의 타측단(도 5에 있어서 왼쪽단)을 지지하는 베어링(16b)을 지지하기 위하여 릴몸체(2a) 내의 공간으로부터 안쪽 및 바깥쪽으로 연장되어 있다. 릴몸체(2a)의 보스부(17a)는 축커버(19a)에 의해 덮여있다. 그러나, 상기 축커버(19a)는 분리될 수 있으며, 핸들 조립체(1)는 베어링(16a)에 의해 한정되는 개구를 통해서 마스터기어축(10)에 나사결합될 수 있다.

상기 파이프형 커버(19b)는, 핸들 조립체(1)가 부착되는 쪽에 따라(즉, 사용자가 왼손잡이인지 오른손잡이인지에 따라) 릴 몸체(2a)의 반대측면에 있는 보스부(17a)나 또는 보스부(17b)에 결합될 수 있다. 파이프형 커버(19b)는 릴몸체(2a) 내로 물이 들어가는 것을 방지한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 축커버(19a)와 파이프형 커버(19b)는 타원형의 부재이며, 각각 2개의 작은 나사(19c)에 의해 보스부(17a)와 보스부(17b)에 각각 부착하기에 적합하게 되어 있다. 릴몸체(2a)의 보스부(17a) 주위의 면에는 축커버(19a) 또는 파이프형 커버(19b)의 부착을 위한 타원형홈부(17c)가 형성되어 있다.

(로우터 구동기구의 구조)

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 로우터 구동기구(5)는 마스터기어축(10)을 통해 핸들 조립체(1)가 회전 불가능하게 장착된 마스터기어(11)를 포함한다. 로우터 구동기구(5)는 또한, 상기 마스터기어(11)에 형성된 대응되는 기어치들과 맞물리는 기어치들을 가지는 피니언기어(12)를 포함한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 마스터기어(11)는 마스터기어축(10)과, 마스터기어축(10)과 일체형성된 기어결합부(11a)와, 기어결합부(11a)에 분리 가능하게 결합된 기어부재(11b)를 포함한다.

상기 마스터기어축(10)은 스텐레스강 재료의 중공의 부재이다. 이 마스터기어축(10)의 양단은, 베어링(16a,16b)을 통해서 릴몸체(2a) 및 덮개부재(2d)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 상기 베어링(16a,16b)은 각각 내륜(20a)과 외륜(20b)과 구름운동체(20c)를 가지는 로터리 베어링이다. NBR 등의 탄성재료에 의해 만들어진 밀폐링(18a,18b)이 마스터기어축(10)의 외주면과, 릴몸체(2a)의 내부공간과 각 베어링(16a,16b)의 내륜(20a)과 외륜(20b)에 대해 각각 축방향으로 바깥쪽에 인접되게 설치되어 있다.

상기 밀폐링(18a,18b)은 와셔형상의 부재로서, 덮개부재(2d)와 릴몸체(2a)에 축방향으로 베어링(16a,16b)의 외측에 각각 형성된 밀폐링 결합홈부(18c,18d) 내에 밀착되게 유지되어 있다. 밀폐링 결합홈부(18c,18d)의 내측 반경(밀폐링(18a,18b)의 외측 반경)은 베어링(16a,16b)의 외측 반경보다 작다. 밀폐링 결합홈부(18c,18d)의 축방향의 길이는 밀폐링(18a,18b)의 두께보다 약간 작다. 밀폐링(18a,18b)의 내주면들은, 마스터기어축(10)의 밀폐면(10e,10f)에 인접되게 설치되어 있다. 이 밀폐면(10e,10f)의 외측 반경은 베어링(16a,16b)과 접촉하는 마스터기어축(10) 부분의 반경보다 작다.

베어링(16a,16b)의 외륜(20b)과 접촉되는 보스부(17a,17b)에는 작은나사(18e,18f)가 체결되어 있다. 이 작은 나사(18e,18f)는 상기 외륜(20b)을 통해서 밀폐링(18a,18b)이 밀폐링 결합홈부(18c,18d)와 확고한 결합을 유지하게 하며, 그에 따라 밀폐링(18a,18b)은 마스터기어축(10)과 함께 회전되지 않고 그 외주부분을 밀폐한다. 밀폐면(10e,10f)이 베어링부착면보다 작은 반경을 가지므로, 밀폐면(10e,10f)은 여간해서 손상되지 않는다. 또한 만일, 핸들 조립체(1)의 결합 및 분리를 반복한 후에 마스터기어축(10)이 변형되어 반경방향의 외측으로 팽창되더라도, 밀폐링(18a,18b)이 확실하게 밀폐를 행할 수 있다. 또한, 밀폐링 결합홈부(18c,18d)는 외륜보다 작은 반경을 가지므로, 베어링(16a,16b)에 작용하는 추력(推力)은, 릴몸체(2a)와 덮개부재(2d)에 의해 직접 지지될 수 있다.

도 5에 도시한 바와 같이 마스터기어축(10)에는, 제1관통공(10a), 제1암나사부(10b), 제2암나사부(10d)가 상술한 순서로 도 4의 오른쪽으로부터 도 5의 왼쪽으로 축방향을 따라 동심으로 배치되게 형성되어 있다. 상기 제2암나사부(10d)는 마스터기어축(10)의 왼쪽단으로 열려 있다. 상기 제1관통공(10a)의 축방향으로 길이는 제2암나사부(10d)의 축방향으로의 길이와 실질적으로 동일하다. 제1관통공(10a)은 제2암나사부(10d)보다 큰 직경을 가지며, 따라서 축부(7b)의 제2수나사부(8b)는 제1관통공(10a)에 끼워질 수 있다. 상기 제1암나사부(10b)는 오른 나사로 형성되어 있으며, 그 제1암나사부(10b)에는 축부(7b)의 제1수나사부(8a)가 나사결합될 수 있다. 제1암나사부(10b)의 축방향으로의 길이는 제1수나사부(8a)의 축방향으로의 길이보다 약간 길다. 상기 제2관통공(10c)의 축방향 길이는 제1암나사부(10b)의 축방향 길이와 실질적으로 동일하다. 제2관통공(10c)은 상기 제1암나사부(10b)의 직경보다 큰 직경을 가지며 따라서, 제1수나사부(8a)는 제2관통공(10c)을 통해 끼워질 수 있다. 상기 제2암나사부(10d)는 왼나사로 형성되어 있으며, 그 제2암나사부(10d)에는 축부(7b)의 제2수나사부(8b)가 나사결합될 수 있다.

마스터기어축(10)의 외주면에는, 기어결합부(11a)의 대응하는 면과의 결합을 위하여, 서로 나란한 평면(10g)들이 형성되어 있다. 상기 기어결합부(11a)는, 그 기어결합부(11a) 내에 마스터기어축(10)을 강제 맞춤하는 방법이나 기타 다른 수단에 의해, 상기 평면(10g)들에 마스터기어축(10)과 일체적으로 형성되어 있다. 기어결합부(11a)는, 스텐리스합금과 쉽게 일체적으로 몰딩될 수 있는 아연합금에 의해 만들어진다. 기어결합부(11a)는 보스부(11c)와 플랜지부(11d)를 포함한다. 상기 보스부(11c)는 상술한 바와 같이 마스터기어축(10)에 고정적으로 결합되어 있다. 상기 플랜지부(11d)는 보스부(11c)의 외주에 형성되어 있다. 상기 기어부재(11b)는 복수개의 볼트(13)에 의해 상기 플랜지부(11d)에 분리 가능하게 결합되어 있다. 기어부재(11b)는 알루미늄 합금의 단조에 의해 만들어진 원판형의 부재이다. 따라서, 기어부재(11b)는 비교적 가볍다. 기어부재(11b)는 원판부(11e)와 정면기어부(face gear portion; 11f)를 포함한다. 상기 원판부(11e)는 상기 플랜지부(11d)에 회전 불가능하게 결합되어 있다. 상기 정면기어부(11f)는 원판부(11e)의 외주에 형성되어 있으며, 상기 피니언기어(12)에 형성된 기어치와 결하되기 적합하도록 되어 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 피니언기어(12)는 릴몸체(2a)의 대략 중앙부에서 축(A)의 일부 주위로 연장되게 설치된 파이프형상의 부재이다. 피니언기어(12)는 릴몸체(2a) 내에서 축(A)을 따르는 축방향의 이동이 억제되어 있으나 스풀축(15) 둘레로 회전된다. 피니언기어(12)의 앞부분(12a)은 로우터(3)의 중앙부를 관통하여 연장된다. 상기 앞부분(12a)은 너트(33)에 의해 로우터(3)에 고정되어 있다. 피니언기어(12)는 축방향으로 이격된 두 개가 위치에서 각각 베어링(14a,14b)을 통해 릴몸체(2a)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀축(15)은 피니언기어(12)를 완전히 관통하여 연장된다. 피니언기어(12)에는 마스터기어(11)에 형성된 기어치와 맞물리며 또한 왕복이동기구(6)의 중간기어(23)에 형성된 기어와 맞물리는 기어치가 형성되어 있는데, 이에 대해서는 뒤에서 상세하게 설명하기로 한다.

(로우터의 구조)

도 2에 도시한 바와 같이, 로우터(2)는 피니언기어(12)에 고정된 원통부(30)와, 제1,2로우터아암(31,32)과, 베일아암(40)을 포함한다. 상기 제1,2로우터아암(31,32)은 상기 원통부(30)의 옆쪽부분에 서로 대향되며 나란하게 형성되어 있다. 상기 베일아암(40)은 로우터(3)가 스풀(4) 둘레로 회전될 때 낚시줄을 스풀(4)로 안내하기 위한 기구이다. 상기 원통부(30)와 제1,2로우터아암(31,32)은 알루미늄합금 등의 재료에 의해 만들어지며, 하나의 유니트로서 일체적으로 형성되어 있다. 원통부(30)의 앞쪽중앙부는 상술한 바와 같이 너트(33)에 의해 피니언기어(12)의 앞부분(12a)에 회전 불가능하게 고정되어 있다.

원통부(30)의 앞부분에는 앞벽(41)이 형성되어 있다. 앞벽(41)의 중앙부에는 보스부(42)가 형성되어 있다. 이 보스부(42)는 그 중앙부에 형성된 관통공을 가진다. 피니언기어(12)의 앞부분(12a) 및 스풀축(15)은, 피니언기어(12)가 상기 보스부(42)의 관통공에 회전 불가능하게 결합되도록, 그 관통공을 통해 연장된다. 상기 원통부(30)내에 상기 역회전방지기구(50)가 상기 보스부(42)와 인접되게 설치되어 있다. 역회전 방지기구(50)는 일방향클러치(51)와 절환기구(52)를 포함한다. 상기 일방향클러치(51)는 롤러 타입의 일방향클러치이며, 그 내부에서 피니언기어(12)에 회전 불가능하게 장착된 내륜이 자유롭게 회전한다. 상기 절환기구(52)는 일방향클러치(51)를, 역회전이 방지되는 작동상태와 역회전이 허용되는 비작동상태사이에서 절환될 수 있게 한다.

도 6에 도시한 바와 같이, 스텐리스합금에 의해 만들어진 슬리이브(43)가 내륜(51a)과 로우터(3)의 보스부(42) 사이에 설치되어 있다. 상기 슬리이브(43)는 대직경부(43a)와 소직경부(43b)와 그들 사이로 연장되는 원판부(43c)를 가지는 얇은 원통형 부재이다. 소직경부(43b)가 내륜(51a)과 피니언기어(12)에 결합되는 반면에 상기 대직경부(43a)는 보스부(42)의 외주에 결합된다. 상기 대직경부(43a)와 소직경부(43b)를 연결하는 원판부(43c)는 보스부(42)와 내륜(51a) 사이에 설치된다.

일방향클러치(51)의 앞부분에는, 립(lip)을 가지는 축밀폐체(85)가 설치되어 있다. 상기 립은 슬리이브(43)의 대직경부(43a)의 외주면과 접촉하고 있다. 원판부(43c)가 보스부(42)와 내륜(51a) 사이에 설치되어 있으므로, 슬리이브(43)의 내주에 형성된 간극을 통해서 원통형부재(30; 도 2 참조) 내로 액체가 침입하기 곤란하다. 따라서, 축밀폐체(85)에 의해 슬리이브(43)의 외주면을 밀폐시킴으로써, 일방향클러치(51) 둘레의 간극을 통해 릴 본체(2) 내부로 액체가 들어가지 않게 된다. 상기 슬리이브(43)에 의해 상기 로우터에 대한 상기 축밀폐체의 정밀한 위치결정이 행해질 수 있다. 만일 슬리이브(43)가 없으면, 로우터(3)가 피니언기어(12)에 결합될 때 로우터(3)가 축밀폐체(85)로부터 어긋나서, 축밀폐체은 적절한 밀폐를 행할 수 없다. 슬리이브(43)를 사용함으로써 축밀폐체(85)는, 그 축밀폐체(85)가 적절하게 밀폐시킬 수 있도록, 로우터(3)에 대해 더 쉽게 위치결정될 수 있다.

도 2 및 도 4에 도시한 바와 같이, 릴몸체(2a)는 스토퍼축(53)을 가지는 절환기구(52)를 포함한다. 상기 스토퍼축(53)은, 비작동자세와 작동자세 사이에서 움직일 수 있도록, 릴몸체(2a)에 회동 가능하게 결합된다. 도 7에 도시한 바와 같이, 스토퍼축(53)은 스토퍼손잡이(53a)와, 축부(53b)와, 캠부(53c)를 포함한다. 상기 스토퍼손잡이(53a)는 조작을 위하여 릴몸체(2a)를 통하여 후방으로 돌출된다. 스토퍼손잡이(53a)는 상기 축부(53b)에 고정적으로 연결되어 있다. 상기 캠부(53c)는 상기 축부(53b)의 앞쪽단에 고정적으로 연결되어 있다. 축부(53b)에는 스토퍼손잡이(53a)에 비하여 내측에 오링(O-ring; 86)이 설치되어 있다. 상기 오링(86)은 스토퍼축(53) 둘레에 존재할 수도 있는 간극을 통해 릴몸체(2a) 내로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 캠부(53c)의 앞부분은, 스토퍼축(53)의 회동에 따라 비작동위치와 작동위치 사이에서 일방향클러치(51)를 절환시키도록, 일방향클러치(51)와 접촉되어 있다.

(왕복이동기구의 구조)

도 7에 도시된 바와 같이, 왕복이동기구(60)는 스풀축(15)의 하방에 평행하게 설치된 나사축(21)과, 나사축(21)을 따라 전후방향으로 이동하도록 된 슬라이더(22)와, 나사축(21)의 앞쪽단에 고정된 중간기어(23)를 포함한다. 상기 나사축(21)의 뒤쪽단은, 릴몸체(2a)의 뒷부분에 형성된 지지구멍(82g) 내에 베어링(25)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 지지구멍(82g)은 누름덮개(88)에 의해 폐쇄되어 있다. 누름덮개(88)와 릴몸체(2a) 사이의 간극을 통해 액체가 릴몸체(2a) 내로 들어가는 것을 방지하기 위하여, 판상의 시트패킹부재(87)가 릴몸체(2a)의 뒷부분에 설치되어 있다. 시트패킹부재(87)는 누름덮개(77)와 릴몸체(2a)의 뒷부분 사이에 설치되어 있으며, 작은 나사(89)에 의해 릴몸체(2a)의 뒷부분에 고정적으로 결합된 누름덮개(88)에 의해, 릴몸체(2a)의 뒷부분에 고정적으로 결합되어 있다. 릴몸체(2a)의 뒷부분은 보호커버(90)에 의해 덮여져 있다.

상기 슬라이더(22)는 나사축(21)과 평행하게 설치된 2개의 가이드축(24)에 의해 이동 가능하게 지지되어 있다. 스풀축(15)의 후단은 슬라이더(22)에 회전 불가능하게 결합되어 있다. 상기 중간기어(23)는 피니언기어(12)과 결합되어 있다.

(스풀의 구조)

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 스풀(4)은 로우터(3)의 제1로우터아암(31)과 제2로우터아암(32) 사이에 설치되어 있다. 스풀(4)의 중앙부는 드래그기구(60)를 통해 스풀축(15)의 선단부에 결합되어 있다. 스풀(4)은 감김부몸체(4a)와, 스커트부(4b)와, 플랜지판(4c)을 포함한다. 낚시줄은 상기 감김부몸체(4a)의 외주 둘레에 감긴다. 상기 스커트부(4b)는 상기 감김부몸체(4a)의 뒷부분가 일체적으로 형성되어 있다. 상기 플랜지판(4c)은 상기 감김부몸체(4a)의 앞쪽단에 고정되어 있다. 상기 감김부몸체(4a)는 원통상의 부재이며, 스풀축(15)과 평행한 외주면을 가진다. 도 6에 도시한 바와 같이, 감김부몸체(4a)는 2개의 베어링(56,57)에 의해 스풀축(15)에 회전 가능하게 결합되어 있다.

상기 스커트부(4b)는 원판형상이며 감김부몸체(4a)의 뒤쪽단으로부터 반경방향의 바깥쪽으로 연장된다. 스커트부(4b)에는 나사 관통공(93)이 감김부몸체(4a)와 인접되게 형성되어 있다. 감김부몸체(4a) 둘레에 감간 낚시줄(미도시)의 일측단은, 상기 관통공(93)을 통해 연장되며, 스커트부(4b)의 뒷면에 그 관통공(93)으로부터 반경방향의 바깥쪽으로 형성된 돌기(92)에 그 낚시줄을 묶음으로써, 상기 스커트부(4b)에 고정된다. 낚시줄의 일단을 상기 돌기(92)에 묶음으로써, 낚시줄의 상기 일단의 매듭이 감김부몸체(4a)에 감기지 않는다. 따라서, 가는 낚시줄이 사용되는 경우에도, 그 낚시줄이 감김부몸체(4a)에 균일하게 감길 수 있다. 그 결과, 낚시줄은 원활하게 회전되는 스풀로부터 부드럽게 당겨질 수 있다.

상기 플랜지판(4c)은, 릴몸체(2a)에 대해 전방으로 돌출된 외주부분을 가지는 고리형상의 부재이다. 플랜지판(4c)은 감김부몸체(4a)의 내주에 나사결합된 스풀링칼라(55)에 의해 감김부몸체(4a)에 고정적으로 결합되어 있다.

스풀(4)은, 스풀축(15)에 결합된 위치결정와셔(54)에 의해 스풀축(15)의 일단에 위치하도록 유지된 베어링(57)에 지지되어 있다. 탄성재료에 의해 만들어진 밀폐링(91)이 상기 위치결정와셔(54)와 베어링(57) 사이에, 베어링(57)의 내륜과 외륜과 스풀(4)의 베어링 장착부분에 인접되게 설치되어 있다.

상기 밀폐링(91)은, 스풀(4)의 뒷부분을 통해 드래그기구(60) 내로 액체가 들어가는 것을 방지하기 위한 와셔 형상의 부재이다.

(드래그 기구의 구조)

도 2 및 도 6에 도시한 바와 같이, 조정 가능한 드래그기구(60)가 스풀(4)과 스풀축(15)의 사이에, 스풀(4)에 드래그력을 인가하기 위해, 설치되어 있다. 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 드래그기구(60)는 손잡이부(61)와 마찰부(62)를 포함한다. 상기 손잡이부(61)에 의해 드래그력의 크기를 수동으로 조정할 수 있다. 상기 마찰부(62)는, 스풀(4)에 결합되며 서로 마찰결합되도록 눌려진 복수개의 디스크를 가진다.

상기 손잡이부(61)는 제1부재(63)와 제2부재(64)와 소리 발생기구(65)를 포함한다. 상기 제1부재(63)는 스풀축(15)에 회전 가능하며 축방향으로의 이동이 가능하게 결합되어 있다. 상기 제2부재(64)는 제1부재(63)에 대해 축방향으로 앞쪽 위치에 설치되어 있다. 스풀축(15)은 제2부재(64)에 나사결합되어 있다. 상기 소리 발생기구(65)는, 제1부재(63)와 제2부재(64) 사이에 결합되어 있다.

제1부재(63)는 원통부(63a)와, 원통부(63a)보다 큰 직경을 가지는 링인 플랜지부(63b)를 가지는 플랜지붙이 원통형의 부재이다. 원통부(63a)의 내주 부분에는 스풀축(15)에 회전 불가능하게 결합되도록 타원형상의 결합공(66)이 형성되어 있다. 제1부재(63)의 원통부(63a)의 후단면은 마찰부(62)에 인접되게 설치된다. 제1부재(63)의 원통부(63a)와 스풀링칼라(55)의 내주면 사이에는, 스풀(4) 내부로 액체가 들어가는 것을 방지하기 위하여, 밀폐판(71)이 결합되어 있다. 상기 밀폐판(71)은, 스텐리스 재료로 만들어진 링형상의 부재를 NBR에 의해 만들어진 플레이트 형상의 탄성부재 내에 인서팅함으로써 얻어진 밀폐부재이다. 이 밀폐판(71)은 그 외주 부분에 립을 가지고 있다. 밀폐판(71)은 스냅링(79)에 의해 도 6에서 왼쪽방향으로 바이어스되어 있다. 밀폐판(71)에는 도 6에서의 왼쪽으로 연장되는 링형상의 돌기(71c)가 형성되어 있다. 이 돌기(71c)는, 스피닝 릴의 바깥쪽으로부터 액체가 들어가는 것을 방지하도록, 후술하는 커버부재(68)와 접촉하고 있다.

제2부재(64)는, 제1부재(63)에 대해 회전될 수 있도록, 제1부재(63)와 대향되게 설치되어 있다. 제2부재(64)는 손잡이 본체(67)와, 커버부재(68)를 포함한다. 상기 손잡이 본체(67)는 스풀축(15)의 앞쪽단(도 6에서의 제1부재(63)에 비하여 왼쪽)에 설치되어 있다. 상기 커버부재(68)의 앞쪽단은 손잡이 본체(67)에 고정적으로 결합되어 있다. 제1부재(63)는 커버부재(68) 내에 상대회전 가능하게 설치되어 있다.

손잡이 본체(67)는 그 앞면에 형성되어 스피닝 릴의 앞쪽(도 6에서의 왼쪽)으로 연장되는 사다리꼴 형상의 손잡이(67a)를 가지는 원판형의 부재이다. 스풀축(15)의 앞쪽단에 나사결합된 너트(69)는 손잡이 본체(67)의 내주에 회전은 불가능하며 축방향으로의 이동은 가능하게 결합되어 있다. 스풀축(15)의 외주에는 제2부재(64)와 너트(69) 사이에 코일스프링(70)이 압축된 상태로 설치되어 있다.

상기 커버부재(68)는 바닥부와(68b) 원통부(68a)를 가지는 원통형상으로 되어 있다. 제1부재(63)의 원통부(63a)는 커버부재(68)의 바닥부(68b)를 통과한다. 가 관통하고 있다. 밀폐판(71)의 돌기부(71c)는 커버부재(68)의 바닥부(68b)와 접촉하고 있다. 커버부재(68)의 원통부(68a)는 스크류들(미도시)을 통해 손잡이본체(67)의 외주면에 결합되어 있다.

커버부재(68)의 바닥부(68b)와 제1부재(63)의 원통부(63a)의 후단면 사이에 고리형상의 밀폐링(72)이 설착되어 있다. 커버부재(68)의 원통부(68a)의 앞쪽단과 손잡이본체(67) 사이에는 오링(73)이 설치되어 있다. 상기 밀폐링(72) 및 오링(73)은 모두 NBR 등의 탄성재료에 의해 만들어져 있으며, 제1부재(63)와 커버부재(68) 사이의 간극과 제1부재(63)와 제2부재(64)의 손잡이본체(67)와 커버부재(68) 사이의 간극으로부터 스풀(4) 내부로 액체가 들어가는 것을 방지한다. 종래 기술에 있어서는, 상기 간극들을 통해(밀폐부재들이 없음) 스풀(4) 내로 액체가 들어가면, 밀폐판(71)을 구비하더라도, 제1부재(63)와 스풀축(15) 사이의 간극을 통해 마찰부(62)까지 액체가 도달한다. 그 결과, 마찰부(62)가 젖어서 드래그력이 변동될 수도 있다.

상기 마찰부(62)는 제1디스크(101)와, 제2디스크(102)와, 제2디스크(102)와, 드래그 소리 발생기구(103)를 포함한다. 상기 제1디스크(101)는 제1부재(63)와 접촉하고 있다. 상기 제2디스크(102)는 상기 제1디스크(101)와의 사이의 펠트재료를 통해 제1디스크(101)와 접촉하고 있다. 상기 드래그 소리 발생기구(103)는 상기 제2디스크(102)와의 사이의 펠트재료를 통해 제2디스크(102)와 접촉하고 있다. 제1디스크(101)의 내주 부분은, 스풀축(15)과 함께 회전되도록, 그 스풀축(15)에 결합된다. 제2디스크(102)는 외주 부분은, 스풀(4)과 함께 회전되도록, 그 스풀(4)에 결합된다. 드래그 소리 발생기구(103)는 스풀축(15)과 스풀(4)이 상대회전할 때 즉 드래그기구가 작동할 때 소리를 발생시킨다.

(릴의 작동)

상술한 스피닝 릴에서는, 낚시바늘뭉치를 던질 때 낚시줄이 풀릴 수 있도록 베일아암(40)이 캐스팅위치로 회동된다. 그 결과, 낚시줄은 낚시바늘뭉치(미도시)의 자중에 의해 스풀(4)의 앞쪽단으로부터 풀려나간다.

낚시줄이 감길 때에는, 베일아암(40)이 낚시줄 감기위치로 복귀된다. 핸들 조립체(1)가 낚시줄 감기방향으로 회전될 때, 베일아암(40)은 베일반전기구(미도시)에 의해 자동적으로 낚시줄 감기위치로 복귀된다. 핸들 조립체(1)의 회전력은 마스터기어축(10) 및 마스터기어(11)를 통해 피니언기어(12)로 전달된다. 회전력이 피니언기어(12)로 전달되면, 그 회전력은 다시 피니언기어(12)의 앞부분으로부터 로우터(3)로 전달되며, 또한 피니언기어(12)에 결합된 중간기어(23)를 통해 왕복이동기구(6)로 전달된다. 그 결과, 로우터(3)가 스풀(4) 둘레에 낚시줄을 감는 방향으로 회전되며, 낚시줄이 균일하게 감기도록 스풀(4)이 전후방향으로 반복적으로 이동된다.

낚시를 하는 도중에, 때때로 물방울이나 파도가 릴에 튀어서 릴이 젖게 된다. 릴이 젖는 경우에도, 드래그기구(60)에 밀폐판(71)이나 밀폐링(72)이나 오링(73)이 드래그기구(60)에 장착되어 있으며 또한 스풀(4)에 밀폐링(91)이 장착되어 있으므로, 릴의 앞부분이나 뒷부분으로부터 내부로 들어가는 물은 마찰부(62)에까지 도달되지 않을 것이다. 따라서, 드래그력이 조정되면, 젖은 마찰부(62)로 인한 드래그력의 변동은 발생되지 않게 될 것이다. 또한, 밀폐링(18a,18b), 축밀폐체(34), 액체가스킷(80), 방수밀폐체(81), 밀폐링(82), 축밀폐체(85), 오링(86), 밀폐판(87) 등의 밀폐부재가 릴몸체(2a)와 가동부재나 고정부재나 구성부재 사이에 설치되어서, 릴몸체(2a) 내로 액체가 들어가는 것이 방지된다. 따라서, 릴 내부로 바닷물이 들어가지 않는다. 그러므로, 소금의 결정과 같은 석출물이 베어링들이나 가이드부분에 남지 않게 된다. 그에 따라, 릴의 내부에 점도가 높은 윤활제를 도포할 필요가 없어지게 된다. 또한, 기어나 롤러들 사이에 석출체가 끼어 있기 어려워지게 되므로, 핸들은 더 원활하게 회전된다.

(다른 실시예)

상기 실시예에서는, 프런트 드래그 타입의 스피닝 릴이 설명되었으나, 본 발명은 리어 드래그 타입의 스피닝 릴이나 드래그를 갖지 않는 스피닝 릴이나, 레버 드래그 타입의 스피닝 릴 등과 같은 다른 타입의 스피닝 릴의 방수구조도 적용할 수 있다.

상기 실시예에서는, 마스터기어 등의 가동부재 뿐만 아니라 구성부재나 고정부재에도 밀폐부재가 설치되어 있으나, 밀폐부재는 구성부재와 고정부재와 가동부재 중 어느 하나에만 설치될 수도 있다.

본 발명에 따르면, 가동부재와 고정부재와 릴 본체 사이의 간극을 통해 액체가 릴 본체 내로 들어가는 것이 방지되므로, 낮은 점도를 가지는 윤활제가 사용될 수 있다. 따라서, 윤활제의 점도로 인한 저항이 감소되며 그에 따라, 핸들의 감기 효율이 향상시킬 수 있다. 또한, 액체가 릴 본체 내로 들어가는 것이 방지되므로, 액체가 증발될 때 남는 석출체가 거의 없으며 그에 따라, 기어들이나 롤러들 사이에 석출체가 거의 끼지 않게 된다. 따라서, 핸들의 회전이 원활해지게 된다.

본 발명의 다양한 구체예가 본 발명의 사상이나 범주를 벗어나지 않고 변경될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명에 따른 실시예의 설명은 설명의 목적만으로 제공된 것이며, 첨부된 청구범위에 한정되고 또한 그와 균등한 본 발명을 제한하기 위한 목적으로 제공된 것은 아니다.

Claims

그 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지하는 방수 스피닝 릴이며, 상기 내부공간은 상기 스피닝 릴의 릴 본체에 의해 한정되는 방수 스피닝 릴로서:

상기 릴 본체 내부로부터 바깥쪽으로 연장되는 가동부재;

상기 릴 본체에 고정된 고정부재; 및

상기 가동부재 둘레에 설치되며, 상기 릴 본체와 고정부재 중 적어도 하나와 상기 가동부재에 접촉하는 밀폐부재;를 구비하는 방수 스피닝 릴.
제 1항에 있어서,

상기 밀폐부재는 탄성재료에 의해 만들어진 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 1항에 있어서,

상기 가동부재는 스피닝 릴의 마스터기어축이며, 한 쌍의 베어링이 상기 마스터기어축의 대향하는 단부들을 릴 본체 내에서 지지하며;

한 쌍의 상기 밀폐부재는 릴 본체에 지지되며, 상기 밀폐부재들은, 상기 밀폐부재들이 각각 상기 마스터기어축과 릴 본체와 상기 각 베어링의 각 부분에 접촉하도록, 릴 본체의 대향하는 측면들에 상기 한 쌍의 베어링들의 각각에 인접되게 설치된 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 3항에 있어서,

상기 각 베어링은 상기 릴 본체에 결합된 외륜과, 상기 마스터기어축을 지지하는 내륜과, 상기 외륜과 내륜 사이에 그들 사이의 구름운동을 위해 지지되는 로울러를 가지는 로터리 베어링인 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 4항에 있어서,

상기 밀폐부재는, 상기 외륜의 외경보다 약간 작은 외경을 가지는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 5항에 있어서,

상기 마스터기어축에는 상기 밀폐부재들 각각에 접촉하는 한 쌍의 밀폐부재 접촉부가 형성되어 있으며, 상기 밀폐부재 접촉부는 상기 내륜의 내경보다 작은 외경을 가지는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 6항에 있어서,

상기 마스터기어축에는 제1나사부와 제2나사부를 가지는 중공의 내부공간이 형성되어 있으며, 상기 제1나사부는 오른나사이며 상기 제2나사부는 왼나사를 가지며,

상기 스피닝 릴은 제1나사부와 제2나사부를 가지는 축을 포함하는 핸들 조립체를 더 구비하며, 상기 핸들 조립체의 제1나사부는 오른나사이며 상기 핸들 조립체의 제2나사부는 왼나사를 가지며,

상기 마스터기어축의 제1나사부는 상기 핸들 조립체의 제1나사부와 결합 가능하며, 상기 마스터기어축의 제2나사부는 상기 핸들 조립체의 제2나사부와 결합 가능한 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 7항에 있어서,

상기 밀폐부재들 중 하나는 상기 베어링의 외륜과 상기 릴 본체 사이에 설치되며,

상기 밀폐부재들 중 다른 하나는 다른쪽의 외륜과 상기 릴 본체에 고정된 덮개부재 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 2항에 있어서,

상기 가동부재는 스피닝 릴의 일방향클러치를 제어하기 위하여 상기 릴 본체에 의해 회동 가능하게 지지된 축이며,

상기 밀폐부재는 상기 축의 일부를 둘러싸며 상기 축과 상기 릴 본체에 접촉하는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 1항에 있어서,

상기 가동부재는 로우터이며,

상기 고정부재는 상기 릴 본체에 고정적으로 지지된 역회전방지기구이며,

상기 밀폐부재는 상기 로우터와 상기 릴 본체에 접촉하도록 상기 로우터와 상기 릴 본체 사이에 지지되는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 10항에 있어서,

상기 릴 본체의 앞쪽에 형성된 플랜지부와 상기 역회전방지기구의 외주면을 둘러싸도록 적합화된 원통형의 탄성부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
스피닝 릴의 릴 본체의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지하기 위한 방수 스피닝 릴로서,

상기 릴 본체;

상기 릴 본체 내에 이동 가능하게 지지된 스풀축;

상기 릴 본체 내에 회전 가능하게 지지된 로우터; 및

탄성재료에 의해 만들어지며 상기 스풀축과 상기 로우터의 일단에 접촉하도록 상기 스풀축과 상기 로우터의 일단 사이에 설치되는 밀폐부재;를 구비한 방수 스피닝 릴.
스피닝 릴의 릴 본체의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지하기 위한 방수 스피닝 릴로서,

상기 릴 본체;

상기 릴 본체와의 연결을 위해 적합화된 부재; 및

상기 릴 본체와 상기 부재 사이에 설치된 밀폐부재;를 구비한 방수 스피닝 릴.
제 13항에 있어서,

상기 밀폐부재는 탄성재료에 의해 만들어진 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 14항에 있어서,

상기 릴 본체에는 반원통형상을 가지는 제1플랜지부가 형성되고,

상기 부재에는 반원통형상을 가지는 제2플랜지부가 형성되고, 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부재가 함께 하나의 원통형상을 한정하며,

상기 밀폐부재는 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부의 접촉면들 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 13항에 있어서,

상기 릴 본체에는 개구가 형성되고,

상기 부재는 상기 개구를 덮기 위해 적합화된 덮개이며, 상기 밀폐부재는 상기 부재와 상기 릴 본체의 접촉면들 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
제 13항에 있어서,

상기 릴 본체에는 개구와 반원통형상을 가지는 제1플랜지부가 형성되고,

상기 부재에는 반원통형상을 가지는 제2플랜지부가 형성되고, 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부재가 함께 하나의 원통형상을 한정하며,

스피닝 릴은 상기 개구를 덮기 위해 적합화된 덮개를 더 구비하며, 상기 밀폐부재는 상기 부재와 상기 릴 본체의 접촉면들 사이 및 상기 제1플랜지부와 제2플랜지부의 접촉면들 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 방수 스피닝 릴.
스피닝 릴의 릴 본체의 내부공간으로 액체가 들어가는 것을 방지하기 위한 방수 스피닝 릴로서,

상기 릴 본체 내에 지지되며 스풀의 축선을 한정하는 스풀축;

상기 스풀축을 상기 스풀축선을 따라 전후방향으로 이동시키기 위해 상기 릴 본체 내에 설치되며 그 일부는 상기 릴 본체의 뒷부분에 형성된 구멍 내에 지지되는 왕복이동기구; 및

물이 상기 구멍을 통해 상기 릴 본체 내로 들어가는 것을 방지하도록 상기 릴 본체의 뒷부분에 설치되는 밀폐부재;를 구비한 방수 스피닝 릴.