KR100551691B1

KR100551691B1 - 스피닝 릴용 마스터기어

Info

Publication number: KR100551691B1
Application number: KR1019990040085A
Authority: KR
Inventors: 사토준
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1999-09-17
Publication date: 2006-02-13
Also published as: SG83744A1; ES2179598T3; JP2000083531A; DE69901989T2; EP0992190A1; JP3854732B2; MY121091A; AU752896B2; EP0992190B1; DE69901989D1; AU4875299A; US6102315A; ATE219880T1; KR20000023259A; DK0992190T3; TW398954B

Abstract

본 발명에 따른 스피닝 릴용 마스터기어(11)는 핸들 조립체(1)의 회전력을 피니언기어(12)를 통해 로우터(3)로 전달한다. 마스터기어(11)는 마스터기어축(10)과 기어결합부(11a)와 기어부재(11b)를 포함한다. 마스터기어축(10)은 그 양단부가 릴 본체(2)에 의해 회전 가능하게 지지되며, 그 양단면에 형성된 제1암나사부(10b)와 제2암나사부(10d)를 가진다. 기어결합부(11a)는, 마스터기어축(10)의 회전이 지지되는 그 기어결합부(11a)의 부분에 대하여 안쪽위치에 형성된 플랜지부(11d)를 포함한다. 기어부재(11b)는 원판부(11e)와 정면기어부(11f)를 포함한다. 원판부(11e)는 기어결합부(11a)의 플랜지부(11d)에 회전 불가능하게 결합된다. 정면기어부(11f)는 원판부(11e)의 외주부분에 형성되어 있으며 피니언기어(12)와 결합되도록 적합화되어 있다.

Description

스피닝 릴용 마스터기어{A master gear for a spinning reel}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스피닝 릴의 측면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 스피닝 릴의 측단면도이다.

도 3은 도 1에 도시된 스피닝 릴의 배면 단면도이다.

도 4는 도 1에 도시된 스피닝 릴의 마스터기어를 약간 확대하여 도시한 일부 단면도이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스피닝 릴의 마스터기어를 약간 확대하여 도시한 일부 단면도이다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스피닝 릴의 마스터기어를 약간 확대하여 도시한 일부 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1...핸들 조립체 2...릴 본체

3...로우터 10...마스터기어축

11...마스터기어 11a...기어결합부

11b...기어부재 11c...보스부

11d...플랜지부 11e...원판부

11f...정면기어부

본 발명은 마스터기어에 관한 것으로서 상세하게는, 마스터기어에 부착된 핸들로부터의 회전운동을 피니언기어를 통해 로우터로 전달하기 위하여, 스피닝 릴의 릴 본체의 일부에 회전 가능하게 지지된 스피닝 릴용 마스터기어에 관한 것이다.

스피닝 릴은 일반적으로, 낚시대에 부착 가능한 릴 본체와, 상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 로우터와, 상기 로우터의 전방측에 설치되며 그 둘레에 낚시줄이 감기는 외주부분을 가지는 스풀(spool)을 포함한다. 상기 로우터는 스풀축의 외주에 설치된 피니언기어와 함께 회전한다. 상기 스풀은 피니언기어와 맞물리도록 적합화된 중간기어를 가지는 왕복이동기구에 의해 반복적으로 전후방향으로 이동된다. 상기 피니언기어는 또한, 그 피니언기어에 수직인 축부를 가지는 마스터기어와 맞물린다. 상기 핸들은 마스터기어의 축부에 결합된다. 핸들이 회전될 때, 그 회전운동은 마스터기어를 통해 피니언기어로 전달되며 그리고 왕복이동기구로 전달된다. 상기 마스터기어는 그 외주에 피니언기어와 맞물리는 정면기어부(face gear portion)를 가진다.

대형의 스피닝 릴에 있어서 핸들은 전형적으로, 축부의 영속성이 유지되고 덜거덕거림이 방지되도록, 마스터기어의 축부의 일단내에 형성된 나사를 통해 마스터기어의 축부에 부착된다. 만일, 상기 핸들이 나사결합되는 축부가 알루미늄 또는 아연합금에 의해 만들어지면, 상기 축부의 나사는 핸들의 반복적인 결합 및 분 리를 감당하기에 충분할 정도로 견고하지 않을 것이다. 특히, 상기 축부는 너무 빠르게 마모될 수도 있다. 따라서, 종래의 대형 스피닝 릴들은 황동을 단조함으로써 또는, 스텐리스 합금에 의해 만들어진 축부를 금형내에 삽입한 후 아연의 사출성형에 의해 정면기어부를 다이캐스팅함으로써 일체로 형성한 정면기어부와 축부를 가진다.

상술한 바와 같이 종래의 마스터기어는 황동이나 아연의 다이캐스팅에 의해 만들어진 정면기어부를 가지므로, 마스터기어를 경량화하기 어렵다. 만일, 마스터기어의 모든 부재들이 알루미늄 합금으로 만들어지면 그 마스터기어는 더 가벼워질 것이나, 상기 축부의 나사부는 마모를 견뎌내기에 충분할 정도로 견고하지 않을 것이다.

본 발명의 목적은 스피닝 릴의 마스터기어를, 축부의 견고성을 유지하면서도, 경량화함에 있다.

본 발명의 하나의 특징에 따르면, 스피닝 릴용 마스터기어는 스피닝 릴의 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지된다. 상기 마스터기어는 핸들의 회전을 피니언기어를 통해 로우터로 전달하도록 적합화되어 있다. 상기 마스터기어는 그 대향하는 단부들이 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 축부를 포함한다. 상기 축부는 그 내측면의 일부에 형성된 나사를 가진다. 기어결합부는 플랜지부를 가지며, 그 플렌지부는 상기 릴 본체에 의해 지지되는 상기 축부의 부분으로부터 이격되어 있 다. 기어부재는 원판부와 정면기어부를 가지며, 상기 원판부는 상기 기어결합부의 플랜지부에 회전 불가능하게 부착되며, 상기 정면기어부는 상기 원판부의 외주에 설치되며 상기 피니언기어와 맞물리도록 적합화되어 있다.

바람직하게는, 상기 기어결합부는 상기 축부와 일체적으로 만들어지고, 상기 기어결합부와 상기 축부는 동일한 재료로 만들어진다.

바람직하게는, 상기 축부와 상기 기어결합부는 스텐리스 합금에 의해 만들어진다.

바람직하게는, 상기 축부는 스텐리스 합금에 의해 만들어지며, 상기 기어결합부는 상기 축부와는 다른 재료에 의해 만들어진다.

바람직하게는, 상기 기어결합부는 합성수지에 의해 만들어진다.

바람직하게는, 상기 기어결합부는 아연 합금에 의해 만들어진다.

바람직하게는, 상기 기어결합부는 상기 축부와 일체적으로 형성된다.

바람직하게는, 상기 기어부재는 단조된 알루미늄 합금으로 만들어진다.

바람직하게는, 상기 기어부재의 원판부는 단조된 알루미늄 합금으로 만들어지며, 상기 정면기어부는 상기 원판부와 일체적으로 형성되도록 아연 합금을 다이캐스팅하여 만들어진다.

바람직하게는, 상기 기어부재는 스크류에 의해 상기 기어결합부에 결합된다.

상기 마스터기어에 있어서, 핸들은 상기 축부에 형성된 나사구멍에 결합된다. 또한, 상기 기어부재의 원판부는 축부에 설치된 기어결합부의 플랜지부에 회전 불가능하게 결합된다. 따라서, 가벼운 재료에 의해 만들어진 기어부재는, 상기 기어결합부를 통해, 견고한 재료에 의해 만들어진 축부에 부착될 수 있다. 그 결과, 마스터기어는 축부의 견고성을 유지하면서도 보다 가볍게 제조될 수 있다.

상기 축부와 기어결합부를 스텐리스 합금 등의 견고한 재료에 의해 일체로 만드는 것에 의하여, 마스터기어의 구조를 단순화시키면서도 축부의 견고성이 유지될 수 있다.

상기 축부와 기어결합부는 스텐리스 합금에 의해 만들어질 수 있으므로, 축부와 기어결합부의 견고성이 유지될 수 있다.

상기 기어부재는 축부로부터 격리되므로, 상기 기어결합부는 서로 접촉하고 있는 금속들 사이에서 발생되는 전해부식을 방지하면서도 더 가볍게 만들어질 수 있다.

아연 합금을 사용함으로써, 상기 기어결합부는 견고성을 유지하면서도 저렴하고 용이하게 제조될 수 있다.

본 발명의 상술한 그리고 다른 목적들, 특징들 및 효과들은, 전체에 걸쳐 같은 부여된 참조부호들이 대응하는 부품들을 지시하는 첨부도면을 참조하여 이루어진 다음의 본 발명의 상세한 설명으로부터 더욱 명확해질 것이다.

이하, 본 발명에 따른 실시예들에 대해 도면을 참조하면서 보다 상세히 설명한다.

(전체구조)

도 1 및 도 2를 참조하면서 본 발명의 제1실시예에 따른 스피닝 릴을 설명한다. 도 1 내지 도 4에 도시된 스피닝 릴은, 대부분의 스피닝 릴과 관계있는 것으 로서, 8호의 낚시줄을 200m 정도 감을 수 있는 대형의 스피닝 릴이며, 낚시줄은 뒤에서 상세히 설명되는 스풀(spool; 4) 주위에 감겨진다. 상기 스피닝 릴은 릴 본체(2)와, 릴 본체(2)에 축(A; 도 2참조) 둘레에 지지된 로우터(3)와, 스풀(4; spool)과, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된 핸들 조립체(1)를 포함한다. 뒤에서 상세하게 설명하겠지만, 릴 본체(2)에 대한 핸들 조립체(1)의 회전에 의해, 로우터(3)가 회전되고 스풀(4)이 낚시줄을 받아들이기 위하여 축(A; 도 2참조)을 따라 왕복이동되게 된다.

상기 로우터(3)는, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지되어 있으며, 상기 축(A) 둘레로 회전될 수 있다. 상기 스풀(4)은, 낚시줄이 감기는 외주면을 가지고 있으며, 로우터(3)의 앞부분에 축(A)을 따라 전후방향으로 이동(왕복이동) 가능하게 설치되어 있다.

(핸들 조립체의 구조)

도 3에 도시한 바와 같이, 상기 핸들 조립체(1)는 마스터기어축(10)에 나사결합되는데, 이에 대해 뒤에서 상세히 설명한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 핸들 조립체(1)는 T자형상의 손잡이부(1a)와 L자형상의 크랭크아암(1b)을 포함한다. 손잡이부(1a)는 크랭크아암(1b)의 일단부에 회전 가능하게 부착되어 있다. 다시 도 3을 참조하면, 크랭크아암(1b)은, 아암부(7a)와, 축부(7b)와, 결합부(7c)를 포함한다. 아암부(7a)의 베이스단은 축부(7b)에 회동 가능하게 연결되어 있다. 결합부(7c)는 컵형상을 이루고 있으며, 축부(7b)의 일부 둘레로 연장되는데, 이에 대해서는 뒤에서 상세하게 설명하기로 한다. 결합부(7c)는 실질적으로 축부(7b)와 동심을 가지며, 축부(7b)는 결합부(7c)의 단부를 지나도록 연장되어 그 축부(7b)의 끝단이 마스터기어축(10)에 나사결합된다.

상기 축부(7b)는 봉형상의 단면을 가진다. 그 축부(7b)의 끝단(도 5에서 우측을 향하는 단)에는 제1수나사부(8a)와, 제2수나사부(8b)가 서로 동심을 가지며 축방향을 따라 서로 이어지게 설치되어 있다. 제1수나사부(8a)는 오른나사(시계방향으로 회전하면 체결되는 나사)이다. 제2수나사부(8b)는 왼나사(반시계방향으로 회전하면 체결되는 나사)이며, 제1수나사부(8a)보다 큰 직경을 가지고 있다. 따라서, 핸들 조립체(1)는, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 릴 본체(2)의 오른쪽에 또는 도 3에 도시한 바와 같이 릴 본체(2)의 왼쪽에 결합될 수 있다.

축부(7b)의 베이스단에는, 평면(8c)들이 서로 평행하게 형성되어 있다. 그 평면(8c)들에는, 아암부(7a)를 축부(7b)에 회동 가능하게 지지하기 위한 피봇핀(8e)을 수납시키기 위한 구멍(8d)이 형성되어 있다. 상기 아암부(7a)는, 상기 피봇핀(8e)에 의해 상기 축부(7b)에 회동 가능하게 결합된다.

상기 결합부(7c)는 접촉부(9a)와, 축커버(9b)와, 압압부재(9c)를 포함한다. 상기 접촉부(9a)는 아암부(7a)의 끝면을 한정한다. 상기 축커버(9b)는, 축부(7b)의 외주로부터 이격된 상태로 그 축부(7b)의 일부의 외주를 둘러싸는 원통형상을 가진다. 상기 압압부재(9c)는, 축부(7b)의 일부의 외주를 감싸며, 상기 축부(7b)의 일부의 외주면과 축커버(9b) 사이에 위치하고 있다.

상기 결합부(7c)의 접촉부(9a)는, 상기 축커버(9b)가 상기 축부(7b)에 대해 회전되지 않도록, 상기 축부(7b)의 평면(8c)들과 결합되는 개구를 가지도록 형성되 어 있다. 이러한 방식에 의해, 축부(7b)는 축커버(9b)의 회전에 의해 회전될 수 있으며, 그에 따라, 축부(7b)는 축커버(9b)의 회전에 의해 마스터기어축(10)에 나사체결되고 그 후에 마스터기어축(10)으로부터 이완(나사풀림)될 수 있다. 축커버(9b)의 일단은 릴 본체(2)에 지지된 파이프형 커버(19b) 둘레로 연장된다.

상기 압압부재(9c)는, 파이프형상을 이루고 있으며, 축부(7b)에 대한 회전 및 축방향으로의 이동이 가능하게 그 축부(7b)에 결합되어 있다. 이점에 대해서는 뒤에서 상세히 설명하기로 한다. 상기 압압부재(9c)의 일단은 핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)에 결합될 때 그 마스터기어축(10)에 접촉된다. 축부(7b)의 외주에는 압압부재(9c)와 축커버(9b)의 접촉부(9a) 사이에, 4개의 판스프링(9d)이 두 쌍의 판스프링(9d)쌍을 이루도록 설치되어 있다. 또한, 접촉부(9a)와 판스프링(9d)들 사이에는 와셔(9e)가 설치되어 축부(7b)를 둘러싸고 있다. 상기 두 쌍의 판스프링(9b)쌍은 그 외주에서 서로 접촉된다. 핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)에 결합될 때 판스프링(9d)들은 압압부재(9c)와 와셔(9e) 사이에서 압축된다. 그에 따라 압압부재(9c)는, 상기 판스프링(9d)들의 바이어스력에 의해, 마스터기어축(10)에 확실하게 체결되도록 바이어스되며, 그에 따라 상기 축부(7b)가 마스터기어축(10)으로부터 풀리는 것이 방지된다. 특히, 상기 압압부재(9c)를 마스터기어축(10)에 대해 바이어스시키는 바이어스력은, 상기 제1수나사부(8a)와 제2수나사부(8b) 중 하나가 그에 대응되는 마스터기어축(10)의 나사부와의 나사결합을 유지하도록 하는데 도움이 된다. 또한, 상기 압축된 판스프링(9d)들에 의해, 상기 접촉부(9a)는, 상기 아암부(7a)가 상기 핀(8e)에 대해 회동되지 않도록, 상기 아암 부(7a)의 끝면에도 접촉된다.

핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)으로부터 제거될 때, 축부(7b)와 마스터기어(10) 사이의 나사결합이 풀리도록 축커버(9b)가 회전된다. 축부(7b)가 마스터기어축(10)으로부터 나사풀림(이완)되기 시작하면, 판스프링(9d)들은 더 이상 압축되어 있지 않고 팽창되며, 상기 접촉부(9a)는 축커버(9b)로부터 이격되기 시작한다. 상기 접촉부(9a)는 또한 상기 크랭크아암(1b)의 아암부(7a)의 끝면과의 접촉이 해제된다. 따라서, 크랭크아암(1b)은 피봇핀(8e)을 중심으로 하여 쉽게 회동될 수 있다. 축커버(9b)의 회전에 의해 핸들 조립체(1)가 체결되면, 상기 접촉부(9a)는 아암부(7a)의 끝면과 접촉하며 그에 따라 핸들 조립체(1)는 크랭크아암(1b)이 피봇핀(8e)에 대해 회동될 수 없는 결합상태로 확고하게 유지된다. 핸들 조립체(1)가 마스터기어축(10)에 결합되는 과정에서, 판스프링(9d)들은 압압부재(9c)를 마스터기어축(10) 측으로 바이어스시키며, 그에 따라서, 마스터기어축(10)에 대한 핸들 조립체(1)의 결합은 쉽게 헐거워지지 않게 된다.

(릴 본체의 구조)

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 릴 본체(2)는 릴몸체(2a)와 다리(2b)를 구비한다. 상기 릴몸체(2a)는 그 옆부분에 개구(2c; 도 3에서 왼쪽을 향해 열려 있음)를 가진다. 상기 다리(2b)는 대략 T자형상으로 이루어져 있으며, 릴 본체를 낚시대(미도시)의 일부에 연결하기 위한 형상을 가지고 있다. 다리(2b)는 릴몸체(2a)에 일체로 형성되어 있으며, 그 릴몸체(2a)로부터 상방향으로 연장된다. 상기 개구(2c)는 릴 본체를 폐쇄하는 덮개부재(2d)를 수납하기 위한 형상을 가지고 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 릴몸체(2a) 내에는 몇몇 기구를 한정하는 많은 요소를 수용하기 위한 공간이 마련되어 있다. 상기 덮개부재(2d)를 제거하면 상기 개구(2c)를 통해 릴몸체(2a) 내의 상기 공간이 개방된다. 릴몸체(2a) 내의 상기 공간 내에는, 핸들 조립체(1)의 회전에 응답하여 로우터(3)를 회전시키는 로우터 구동기구(5)와, 로우터(3)의 회전에 의해 낚시줄(미도시)이 상기 스풀(4) 둘레에 균일하게 감기도록 스풀(4)을 상기 축(A)을 따라 전후방향으로 이동시키는 왕복이동기구(6)가 설치되어 있다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 릴몸체(2a)의 일측면(도 4에서 우측을 향하는 면)에는 원통형의 보스부(17a)가 형성되어 있다. 이 보스부(17a)는 마스터기어축(10)의 일측단을 지지하는 베어링(16a)을 지지하기 위해 릴몸체(2a) 내에 안쪽으로 연장되어 있다. 덮개부재(2d)에는 상기 보스부(17a)와 대향하는 위치에 다른 보스부(17b)가 형성되어 있다. 덮개부재(2d)가 개구(2c)에 고정됨에 의해 보스부(17a)와 보스부(17b)는 동축적으로 위치정렬된다. 보스부(17b)는 마스터기어축(10)의 타측단(도 4에 있어서 왼쪽단)을 지지하는 베어링(16b)을 지지하기 위하여 릴몸체(2a) 내의 공간으로부터 안쪽 및 바깥쪽으로 연장되어 있다. 릴몸체(2a)의 보스부(17a)는 축커버(19a)에 의해 덮여있다. 그러나, 상기 축커버(19a)는 분리될 수 있으며, 핸들 조립체(1)는 베어링(16a)에 의해 한정되는 개구를 통해서 마스터기어축(10)에 나사결합될 수 있다.

상기 파이프형 커버(19b)는, 핸들 조립체(1)가 부착되는 쪽에 따라(즉, 사용 자가 왼손잡이인지 오른손잡이인지에 따라) 릴 몸체(2a)의 반대측면에 있는 보스부(17a)나 또는 보스부(17b)에 결합될 수 있다. 파이프형 커버(19b)는 릴몸체(2a) 내로 물이 들어가는 것을 방지한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 축커버(19a)와 파이프형 커버(19b)는 타원형의 부재이며, 각각 2개의 작은 나사(19c)에 의해 보스부(17a)와 보스부(17b)에 각각 부착하기에 적합하게 되어 있다. 릴몸체(2a)의 보스부(17a) 주위의 면에는 축커버(19a) 또는 파이프형 커버(19b)의 부착을 위한 타원형홈부(17c)가 형성되어 있다.

(로우터 구동기구의 구조)

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 로우터 구동기구(5)는 마스터기어축(10)을 통해 핸들 조립체(1)가 회전 불가능하게 장착된 마스터기어(11)를 포함한다. 로우터 구동기구(5)는 또한, 상기 마스터기어(11)에 형성된 대응되는 기어치들과 맞물리는 기어치들을 가지는 피니언기어(12)를 포함한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 마스터기어(11)는 마스터기어축(10)과, 마스터기어축(10)과 일체형성된 기어결합부(11a)와, 기어결합부(11a)에 분리 가능하게 결합된 기어부재(11b)를 포함한다.

상기 마스터기어축(10)은 스텐레스강 재료의 중공의 부재이다. 이 마스터기어축(10)의 양단은, 베어링(16a,16b)을 통해서 릴몸체(2a) 및 덮개부재(2d)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 상기 베어링(16a,16b)은 각각 내륜(20a)과 외륜(20b)과 구름운동체(20c)를 가지는 로터리 베어링이다. NBR 등의 탄성재료에 의해 만들어진 밀폐링(18a,18b)이 마스터기어축(10)의 외주면과, 릴몸체(2a)의 내부공간과 베 어링(16a,16b)의 내륜(20a)과 외륜(20b)에 대해 각각 축방향으로 바깥쪽에 인접되게 설치되어 있다.

상기 밀폐링(18a,18b)은 와셔형상의 부재로서, 덮개부재(2d)와 릴몸체(2a)에 축방향으로 베어링(16a,16b)의 외측에 각각 형성된 밀폐링 결합홈부(18c,18d) 내에 밀착되게 유지되어 있다. 밀폐링 결합홈부(18c,18d)의 내측 반경(밀폐링(18a,18b)의 외측 반경)은 베어링(16a,16b)의 외측 반경보다 작다. 밀폐링 결합홈부(18c,18d)의 축방향의 길이는 밀폐링(18a,18b)의 두께보다 약간 작다. 밀폐링(18a,18b)의 내주면들은, 마스터기어축(10)의 밀폐면(10e,10f)에 인접되게 설치되어 있다. 이 밀폐면(10e,10f)의 외측 반경은 베어링(16a,16b)과 접촉하는 마스터기어축(10) 부분의 반경보다 작다.

베어링(16a,16b)의 외륜(20b)과 접촉되는 보스부(17a,17b)에는 작은나사(18e,18f)가 체결되어 있다. 이 작은 나사(18e,18f)는 상기 외륜(20b)을 통해서 밀폐링(18a,18b)이 밀폐링 결합홈부(18c,18d)와 확고한 결합을 유지하게 하며, 그에 따라 밀폐링(18a,18b)은 마스터기어축(10)과 함께 회전되지 않고 그 외주부분을 밀폐한다. 밀폐면(10e,10f)이 베어링부착면보다 작은 반경을 가지므로, 밀폐면(10e,10f)은 여간해서 손상되지 않는다. 또한 만일, 핸들 조립체(1)의 결합 및 분리를 반복한 후에 마스터기어축(10)이 변형되어 반경방향의 외측으로 팽창되더라도, 밀폐링(18a,18b)이 확실하게 밀폐를 행할 수 있다. 또한, 밀폐링 결합홈부(18c,18d)는 외륜보다 작은 반경을 가지므로, 베어링(16a,16b)에 작용하는 추력(推力)은, 릴몸체(2a)와 덮개부재(2d)에 의해 직접 지지될 수 있다.

도 4에 도시한 바와 같이 마스터기어축(10)에는, 제1관통공(10a), 제1암나사부(10b), 제2암나사부(10d)가 상술한 순서로 도 4의 오른쪽으로부터 도 4의 왼쪽으로 축방향을 따라 동심으로 배치되게 형성되어 있다. 상기 제2암나사부(10d)는 마스터기어축(10)의 왼쪽단으로 열려 있다. 상기 제1관통공(10a)의 축방향으로 길이는 제2암나사부(10d)의 축방향으로의 길이와 실질적으로 동일하다. 제1관통공(10a)은 제2암나사부(10d)보다 큰 직경을 가지며, 따라서 축부(7b)의 제2수나사부(8b)는 제1관통공(10a)에 끼워질 수 있다. 상기 제1암나사부(10b)는 오른 나사로 형성되어 있으며, 그 제1암나사부(10b)에는 축부(7b)의 제1수나사부(8a)가 나사결합될 수 있다. 제1암나사부(10b)의 축방향으로의 길이는 제1수나사부(8a)의 축방향으로의 길이보다 약간 길다. 상기 제2관통공(10c)의 축방향 길이는 제1암나사부(10b)의 축방향 길이와 실질적으로 동일하다. 제2관통공(10c)은 상기 제1암나사부(10b)의 직경보다 큰 직경을 가지며 따라서, 제1수나사부(8a)는 제2관통공(10c)을 통해 끼워질 수 있다. 상기 제2암나사부(10d)는 왼나사로 형성되어 있으며, 그 제2암나사부(10d)에는 축부(7b)의 제2수나사부(8b)가 나사결합될 수 있다.

마스터기어축(10)의 외주면에는, 기어결합부(11a)의 대응하는 면과의 결합을 위하여, 서로 나란한 평면(10g)들이 형성되어 있다. 상기 기어결합부(11a)는, 그 기어결합부(11a) 내에 마스터기어축(10)을 강제 맞춤하는 방법이나 기타 다른 수단에 의해, 상기 평면(10g)들에 마스터기어축(10)과 일체적으로 형성되어 있다. 기어결합부(11a)는, 스텐리스합금과 쉽게 일체적으로 몰딩될 수 있는 아연합금에 의 해 만들어진다. 기어결합부(11a)는 보스부(11c)와 플랜지부(11d)를 포함한다. 상기 보스부(11c)는 상술한 바와 같이 마스터기어축(10)에 고정적으로 결합되어 있다. 상기 플랜지부(11d)는 보스부(11c)의 외주에 형성되어 있다. 상기 기어부재(11b)는 복수개의 볼트(13)에 의해 상기 플랜지부(11d)에 분리 가능하게 결합되어 있다. 기어부재(11b)는 알루미늄 합금의 단조에 의해 만들어진 원판형의 부재이다. 따라서, 기어부재(11b)는 비교적 가볍다. 기어부재(11b)는 원판부(11e)와 정면기어부(11f)를 포함한다. 상기 원판부(11e)는 상기 플랜지부(11d)에 회전 불가능하게 결합되어 있다. 상기 정면기어부(11f)는 원판부(11e)의 외주에 형성되어 있으며, 상기 피니언기어(12)에 형성된 기어치와 결하되기 적합하도록 되어 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 피니언기어(12)는 릴몸체(2a)의 대략 중앙부에서 축(A)의 일부 주위로 연장되게 설치된 파이프형상의 부재이다. 피니언기어(12)는 릴몸체(2a) 내에서 축(A)을 따르는 축방향의 이동이 억제되어 있으나 스풀축(15) 둘레로 회전된다. 피니언기어(12)의 앞부분(12a)은 로우터(3)의 중앙부를 관통하여 연장된다. 상기 앞부분(12a)은 너트(33)에 의해 로우터(3)에 고정되어 있다. 피니언기어(12)는 축방향으로 이격된 두 개가 위치에서 각각 베어링(14a,14b)을 통해 릴몸체(2a)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀축(15)은 피니언기어(12)를 완전히 관통하여 연장된다. 피니언기어(12)에는 마스터기어(11)에 형성된 기어치와 맞물리며 또한 왕복이동기구(6)의 중간기어(23)에 형성된 기어와 맞물리는 기어치가 형성되어 있는데, 이에 대해서는 뒤에서 상세하게 설명하기로 한다.

(로우터의 구조)

도 2에 도시한 바와 같이, 로우터(2)는 피니언기어(12)에 고정된 원통부(30)와, 제1,2로우터아암(31,32)과, 베일아암(40)을 포함한다. 상기 제1,2로우터아암(31,32)은 상기 원통부(30)의 옆쪽부분에 서로 대향되며 나란하게 형성되어 있다. 상기 베일아암(40)은 로우터(3)가 스풀(4) 둘레로 회전될 때 낚시줄을 스풀(4)로 안내하기 위한 기구이다. 상기 원통부(30)와 제1,2로우터아암(31,32)은 알루미늄합금 등의 재료에 의해 만들어지며, 하나의 유니트로서 일체적으로 형성되어 있다. 원통부(30)의 앞쪽중앙부는 상술한 바와 같이 너트(33)에 의해 피니언기어(12)의 앞부분(12a)에 회전 불가능하게 고정되어 있다.

원통부(30)의 앞부분에는 앞벽(41)이 형성되어 있다. 앞벽(41)의 중앙부에는 보스부(42)가 형성되어 있다. 이 보스부(42)는 그 중앙부에 형성된 관통공을 가진다. 피니언기어(12)의 앞부분(12a) 및 스풀축(15)은, 피니언기어(12)가 상기 보스부(42)의 관통공에 회전 불가능하게 결합되도록, 그 관통공을 통해 연장된다. 상기 원통부(30)내에 상기 역회전방지기구(50)가 상기 보스부(42)와 인접되게 설치되어 있다. 역회전 방지기구(50)는 일방향클러치(51)와 절환기구(52)를 포함한다. 상기 일방향클러치(51)는 롤러 타입의 일방향클러치이며, 그 내부에서 피니언기어(12)에 회전 불가능하게 장착된 내륜이 자유롭게 회전한다. 상기 절환기구(52)는 일방향클러치(51)를, 역회전이 방지되는 작동상태와 역회전이 허용되는 비작동상태사이에서 절환될 수 있게 한다.

(왕복이동기구의 구조)

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 왕복이동기구(60)는 스풀축(15)의 하방에 평행하게 설치된 나사축(21)과, 나사축(21)을 따라 전후방향으로 이동하도록 된 슬라이더(22)와, 나사축(21)의 앞쪽단에 고정된 중간기어(23)를 포함한다. 상기 슬라이더(22)는 나사축(21)과 평행하게 설치된 2개의 가이드축(24)에 의해 이동 가능하게 지지되어 있다. 스풀축(15)의 후단은 슬라이더(22)에 회전 불가능하게 결합되어 있다. 상기 중간기어(23)는 피니언기어(12)과 결합되어 있다.

(스풀의 구조)

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 스풀(4)은 로우터(3)의 제1로우터아암(31)과 제2로우터아암(32) 사이에 설치되어 있다. 스풀(4)의 중앙부는 드래그기구(60)를 통해 스풀축(15)의 선단부에 결합되어 있다. 스풀(4)은 감김부몸체(4a)와, 스커트부(4b)와, 플랜지판(4c)을 포함한다. 낚시줄은 상기 감김부몸체(4a)의 외주 둘레에 감긴다. 상기 스커트부(4b)는 상기 감김부몸체(4a)의 뒷부분가 일체적으로 형성되어 있다. 상기 플랜지판(4c)은 상기 감김부몸체(4a)의 앞쪽단에 고정되어 있다. 상기 감김부몸체(4a)는 원통상의 부재이며, 스풀축(15)과 평행한 외주면을 가진다.

(릴의 작동)

상술한 스피닝 릴에서는, 낚시바늘뭉치를 던질 때 낚시줄이 풀릴 수 있도록 베일아암(40)이 캐스팅위치로 회동된다. 그 결과, 낚시줄은 낚시바늘뭉치(미도시)의 자중에 의해 스풀(4)의 앞쪽단으로부터 풀려나간다.

낚시줄이 감길 때에는, 베일아암(40)이 낚시줄 감기위치로 복귀된다. 핸들 조립체(1)가 낚시줄 감기방향으로 회전될 때, 베일아암(40)은 베일반전기구(미도시)에 의해 자동적으로 낚시줄 감기위치로 복귀된다. 핸들 조립체(1)의 회전력은 마스터기어축(10) 및 마스터기어(11)를 통해 피니언기어(12)로 전달된다. 회전력이 피니언기어(12)로 전달되면, 그 회전력은 다시 피니언기어(12)의 앞부분으로부터 로우터(3)로 전달되며, 또한 피니언기어(12)에 결합된 중간기어(23)를 통해 왕복이동기구(6)로 전달된다. 그 결과, 로우터(3)가 스풀(4) 둘레에 낚시줄을 감는 방향으로 회전되며, 낚시줄이 균일하게 감기도록 스풀(4)이 전후방향으로 반복적으로 이동된다.

상기 핸들 조립체(1)로부터의 회전력을 로우터(3)로 전달하는 로우터 구동기구(5)에 있어서, 상기 마스터기어(11)는 견고한 스텐리스 합금에 의해 만들어진 마스터기어축(10)과, 아연합금에 의해 만들어진 기어결합부(11a)와, 가벼운 알루미늄 합금을 단조하여 만들어진 기어부재(11b)를 포함한다. 따라서, 마스터기어(11)는 견고성을 유지하면서 더욱 가볍게 제조될 수 있다. 즉, 핸들 조립체(1)의 결합 및 분리를 반복한 후에도, 마스터기어축(10)의 나사는 마모되지 않으며, 상기 나사의 면에 코팅막을 형성할 필요가 없으므로 나사의 면으로부터 코팅막이 벗겨지는 일도 없다. 따라서, 마스터기어축(11)의 결합이 쉽게 헐거워지거나 또는 상술한 코팅막의 박리에 기인하여 나사면에 부식이 발생되는 일이 거의 없다.

(다른 실시예)

상기 실시예에서는, 상기 기어결합부(11a)가 아연 합금에 의해 만들어져 있 으나, 기어결합부(11a)는 높은 견고성을 가지는 폴리에틸렌 수지 등과 같은 합성수지에 의해 만들어질 수도 있다. 본 실시예에서의 기어결합부(11a)는, 마스터기어축(10)을 금형내에 삽입한 후 기어결합부(11a)를 몰딩하거나 또는 마스터기어축(10)과 기어결합부(11a)를 각각 별도로 형성한 후 그 마스터기어축(10)을 기어결합부(11a)에 삽입함으로써, 마스터기어축(10)과 일체적으로 만들어질 수도 있다.

상술한 실시예에서는 기어결합부(11a)가 마스터기어축(10)과 일체로 만들어 졌으나, 기어결합부(11a)는 별도로 제조된 후 부착이나 톱니결합(serration coupling) 등과 같은 고정수단에 의해 마스터기어축(10)에 결합될 수도 있다.

상술한 실시예에 있어서는, 상기 마스터기어축(10)과 기어결합부(11a)가 다른 재료에 의해 만들어져 있으나, 마스터기어축(10)과 기어결합부(11a)는 도 5에 도시한 바와 같이 동일한 재료에 의해 만들어질 수도 있다. 이러한 경우에, 마스터기어축(10)과 기어결합부(11a)는 스텐리스 강 합금 또는 황동을 단조하여 만드는 것이 바람직하다. 도 5에 도시된 다른 모든 요소들은 도 4에 도시된 동일한 참조부호를 가지는 것들과 동일하다.

상기 기어부재(11b)의 원판부(11e)와 정면기어부(11f)는 모두 알루미늄을 단조하여 만들어졌으나, 원판부(11e)와 정면기어부(11f)는 도 6에 도시된 바와 같이, 다른 재료에 의해 일체적으로 만들어질 수도 있다. 예를 들어, 원판부(11e)는 알루미늄 합금에 의해 만들어지고 정면기어부(11f)는, 원판부(11e)를 금형내에 삽입한 후 아연을 다이캐스팅하여 정면기어부(11f)를 몰딩함으로써 만들어질 수도 있 다. 또는 원판부(11e)와 정면기어부(11f)를 각각 별도로 형성한 후 그 원판부(11e)를 정면기어부(11f)에 삽입함으로써, 원판부(11e)의 외주부분이 정면기어부(11f)와 일체로 형성되도록 할 수도 있다. 도 6에 도시된 다른 모든 요소들은 도 4에 도시된 동일한 참조부호를 가지는 것들과 동일하다.

본 발명에 따른 마스터기어에 있어서는, 마스터기어의 원판부가 축부에 형성된 기어결합부의 플랜지부에 회전 불가능하게 결합되어 있으므로, 축부는, 축부와 기어부재를 연결하는 기어결합부를 가지는 상태로 상당히 견고한 재료에 의해 만들어지고, 기어부재는 가벼운 재료에 의해 만들어질 수 있다. 따라서, 마스터기어는 축부의 견고성을 유지하면서도 한층 가볍게 제조될 수 있다.

본 발명의 다양한 구체예가 본 발명의 사상이나 범주를 벗어나지 않고 변경될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명에 따른 실시예의 설명은 설명의 목적만으로 제공된 것이며, 첨부된 청구범위에 한정되고 또한 그와 균등한 본 발명을 제한하기 위한 목적으로 제공된 것은 아니다.

Claims

스피닝 릴의 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되며, 핸들의 회전을 피니언기어를 통해 로우터로 전달하도록 적합화된 스피닝 릴용 마스터기어로서,

그 대향하는 단부들이 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되며, 그 내측면의 일부에 형성된 나사를 가지는 축부;

플랜지부를 가지며, 상기 플렌지부는 상기 릴 본체에 의해 지지되는 상기 축부의 부분으로부터 이격되어 있는 기어결합부; 및

원판부와 정면기어부를 가지며, 상기 원판부는 상기 기어결합부의 플랜지부에 회전 불가능하게 부착되며, 상기 정면기어부는 상기 원판부의 외주에 설치되며 상기 피니언기어와 맞물리도록 적합화된 기어부재;를 구비한 스피닝 릴용 마스터기어.
제 1항에 있어서,

상기 기어결합부는 상기 축부와 일체적으로 만들어지고, 상기 기어결합부와 상기 축부는 동일한 재료로 만들어진 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 2항에 있어서,

상기 축부와 상기 기어결합부는 스텐리스 합금에 의해 만들어진 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 1항에 있어서,

상기 축부는 스텐리스 합금에 의해 만들어지며,

상기 기어결합부는 상기 축부와는 다른 재료에 의해 만들어지는 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 4항에 있어서,

상기 기어결합부는 합성수지에 의해 만들어진 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 4항에 있어서,

상기 기어결합부는 아연 합금에 의해 만들어진 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 4항에 있어서,

상기 기어결합부는 상기 축부와 일체적으로 형성된 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 1항에 있어서,

상기 기어부재는 단조된 알루미늄 합금으로 만들어진 것을 특징으로 하는 스 피닝 릴용 마스터기어.
제 1항에 있어서,

상기 기어부재의 원판부는 단조된 알루미늄 합금으로 만들어지며,

상기 정면기어부는 상기 원판부와 일체적으로 형성되도록 아연 합금을 다이캐스팅하여 만들어진 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.
제 1항에 있어서,

상기 기어부재는 스크류에 의해 상기 기어결합부에 결합되는 것을 특징으로 하는 스피닝 릴용 마스터기어.