KR102294431B1

KR102294431B1 - 양 베어링 릴의 피니언 기어 및 양 베어링 릴

Info

Publication number: KR102294431B1
Application number: KR1020140185803A
Authority: KR
Inventors: 아키라 니이츠마
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2014-12-22
Publication date: 2021-08-26
Also published as: MY171458A; TWI637690B; CN104737997B; JP2015126703A; CN104737997A; JP6389609B2; US9402380B2; US20150181853A1; KR20150077323A; TW201540179A

Abstract

[과제] 양 베어링 릴에 있어서, 피니언 기어의 강성을 향상하는 것과 함께, 기어 필링(feeling)을 향상한다.
[해결 수단] 본 양 베어링 릴(100)에서는, 본 피니언 기어(32)가, 본체부(32m)와, 제1 지지부(32a)와, 제2 지지부(32d)와, 기어부(32b)와, 잘록부(32c)를 구비하고 있다. 제1 지지부(32a)는, 본체부(32m)의 일단(一端) 측에 설치되어 있다. 제2 지지부(32d)는, 본체부(32m)의 타단(他端) 측에 설치되어 있다. 기어부(32b)는, 제1 지지부(32a)와 제2 지지부(32d)의 사이에 있어서, 제1 지지부(32a)와 간격을 두고 배치된다. 잘록부(32c)는, 제1 지지부(32a)와 기어부(32b)의 사이에 배치된다. 여기에서, 잘록부(32c)의 외경(外徑)(D1)은, 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다 크고, 또한 기어부(32b)의 치저(齒底) 직경(D3)보다 작다.

Description

양 베어링 릴의 피니언 기어 및 양 베어링 릴{DUAL-BEARING REEL PINION GEAR AND DUAL-BEARING REEL}

본 발명은, 양 베어링 릴의 피니언 기어, 특히, 핸들의 회전을 스풀에 전달하는 구동 기어에 맞물리고, 스풀축 방향의 이동에 의하여 클러치 기구로서 기능하는 피니언 기어에 관한 것이다. 또한, 본 발명은, 상기의 피니언 기어를 가지는 양 베어링 릴에 관한 것이다.

양 베어링 릴에서는, 피니언 기어가, 상기의 클러치 기구 및 회전 전달 기구로서 기능한다(특허문헌 1을 참조). 클러치 기구는, 핸들의 회전을 스풀에 전달하는 연결 상태와, 이 전달을 해제하는 연결 해제 상태로 전환한다. 클러치 기구는, 스풀축에 설치되는 클러치 핀과, 클러치 핀에 계합(係合)하는 홈부를 가지는 통상(筒狀)의 피니언 기어로 구성되어 있다. 회전 전달 기구에서는, 피니언 기어가, 핸들에 연동하여 회전하는 구동 기어에 맞물려, 스풀을 회전시킨다.

피니언 기어는, 스풀축의 외주(外周) 측에 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 장착된다. 피니언 기어의 양 단부(端部)에는 2개의 지지부가 설치되어 있고, 2개의 지지부는 베어링에 의하여 지지되어 있다. 또한, 피니언 기어의 중앙부에는, 구동 기어에 맞물리는 기어부가 설치되어 있다. 즉, 2개의 지지부의 사이에는 기어부가 설치되어 있다. 기어부는, 일단(一端) 측의 지지부(이하, 제1 지지부라고 기재한다)로부터 간격을 두고 배치되고, 타단(他端) 측의 지지부(이하, 제2 지지부라고 기재한다)에 인접하여 배치되어 있다. 나아가, 기어부와 제1 지지부의 사이에는, 클러치판이 계합하는 클러치 제어부가 설치되어 있다.

일본국 공개특허공보 특개2009-82027호

종래의 피니언 기어에는, 클러치 기구에 계합하는 클러치 제어부가 설치되어 있다. 클러치 제어부는, 기어부와 일단 측의 베어링과의 사이에 설치되어 있고, 환상(環狀)으로 또한 홈상(狀)으로 형성되어 있다. 즉, 클러치 제어부는 잘록부이다.

이 타입의 피니언 기어에서는, 클러치 기구의 계합부와 기어부의 사이, 즉 동력(토크(torque))을 전달하는 잘록부가 가장 소경(小徑)으로 박육(薄肉)으로 되기 때문에, 이 잘록부에서 비틀림이나 휨변형을 일으키기 쉽다. 잘록부에서 변형하면, 기어부에서의 맞물림에 오차가 생겨, 기어 필링(feeling)이 악화되어 버릴 우려가 있다. 특히, 기어부의 치저경(齒底徑)이 잘록부의 외경(外徑)보다 소경이 되는 경우, 기어부의 치저(齒底)가 잘록부에 간섭할 우려가 있어, 이 경향이 현저하게 된다.

마찬가지로, 기어부에 인접하는 제2 지지부도, 기어부의 치저와의 간섭을 피하기 위하여, 치저경보다 소경으로 형성할 필요가 있다. 이것에 의하여, 제2 지지부는, 피니언 기어의 회전 시에 피니언 기어를 매끄럽게 지지하고, 또한 클러치를 부드럽게 동작시킬 수 있다. 여기에서, 피니언 기어가 제1 지지부 및 제2 지지부에 의하여 양단(兩端) 지지된 상태에서는, 기어부에는 구동 기어가 맞물리기 때문에, 잘록부를 제2 지지부보다 소경으로 형성한 경우, 잘록부의 휨변형이, 매우 커질 우려가 있다.

본 발명은, 상기와 같은 문제에 감안하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은, 양 베어링 릴에 있어서, 피니언 기어의 강성을 향상하는 것과 함께, 기어 필링을 향상하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 양 베어링 릴의 피니언 기어는, 핸들의 회전을 스풀에 전달하는 구동 기어에 맞물린다. 또한, 이 피니언 기어는, 스풀축 방향의 이동에 의하여 클러치 기구로서 기능한다. 덧붙여, 핸들은, 양 베어링 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 설치되어 있다.

본 피니언 기어는, 본체부와, 제1 지지부와, 제2 지지부와, 기어부와, 클러치 제어부를 구비하고 있다. 본체부는 통상으로 형성되어 있다. 본체부의 내주부(內周部)에는 스풀축이 배치된다. 제1 지지부는, 본체부의 일단 측에 설치되어 있다. 제1 지지부는, 제1 베어링을 통하여, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 릴 본체에 지지된다. 제2 지지부는, 본체부의 타단 측에 설치되어 있다. 제2 지지부는, 제2 베어링을 통하여, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 릴 본체에 지지된다. 기어부는, 제1 지지부 및 제2 지지부의 사이에 있어서, 제1 지지부와 간격을 두고 배치된다. 기어부는, 구동 기어와 맞물림 가능하다. 클러치 제어부는 클러치 기구를 구성한다. 클러치 제어부는, 제1 지지부와 기어부의 사이에 배치된다. 여기에서, 클러치 제어부의 외경은, 제2 지지부의 외경보다 크고, 또한 기어부의 치저경보다 작고, 제1 지지부의 외경은, 기어부의 치저경보다 크다.

본 피니언 기어에서는, 클러치 제어부의 외경이, 제2 지지부의 외경보다 크게 형성되어 있기 때문에, 제1 지지부 및 제2 지지부의 사이에서 구동 기어가 기어부에 맞물렸다고 하여도, 클러치 제어부는, 비틀림이나 휨변형을 일으키기 어렵다. 즉, 본 구성에서는, 클러치 제어부의 강성을 향상할 수 있다. 또한, 클러치 제어부에 있어서의 비틀림이나 휨변형을 억제하는 것에 의하여, 기어 필링을 향상할 수 있다. 나아가, 클러치 제어부의 외경은, 기어부의 치저경보다 작게 형성되어 있기 때문에, 기어부와의 간섭을 피할 수 있고, 기어 필링을 향상할 수 있다.
발명 2에 관련되는 양 베어링 릴의 피니언 기어에서는, 발명 1에 기재된 피니언 기어에 있어서, 제2 지지부의 외주면은, 제2 베어링에 있어서의 내주면의 전체 둘레에 의하여 지지된다.
발명 3에 관련되는 양 베어링 릴의 피니언 기어에서는, 발명 1 또는 2에 기재된 피니언 기어에 있어서, 본체부의 내주부에는, 스풀축이 삽통(揷通)되고, 스풀축의 양 단부는, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다.
발명 4에 관련되는 양 베어링 릴의 피니언 기어에서는, 발명 3에 기재된 피니언 기어에 있어서, 본체부는, 스풀축과 일체 회전 가능하게 구성되는 스풀과, 본체부로부터 돌출한 일단부와의 사이에 배치된다.

발명 5에 관련되는 양 베어링 릴의 피니언 기어에서는, 발명 1 또는 2에 기재된 피니언 기어에 있어서, 기어부는 피치원 직경을 치수(齒數)로 나눈 값(모듈)이 0.1 이상 0.4 이하이다.

본 피니언 기어에서는, 모듈이 0.1 이상 0.4 이하의 범위가 되도록, 기어부가 형성되어 있다. 즉, 기어부의 모듈이, 종래 기술의 모듈과 비교하여 매우 작다. 이 때문에, 본 기어부의 치저경은, 종래 기술의 기어부의 치저경보다, 크게 형성할 수 있다. 이것에 의하여, 클러치 제어부의 외경을, 제2 지지부의 외경보다 크게 하여도, 클러치 제어부에 기어부의 치저경이 간섭하지 않도록 할 수 있다. 즉, 기어 필링을 향상할 수 있다.

발명 6에 관련되는 양 베어링 릴은, 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 양 베어링 릴이다. 본 양 베어링 릴은, 릴 본체와, 핸들과, 스풀과, 스풀축과, 회전 전달 기구와, 클러치 기구와, 제1 베어링과, 제2 베어링을 구비한다. 핸들은, 릴 본체의 측부에 회전 가능하게 설치된다. 줄 감기용의 스풀은, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 스풀축은 스풀에 설치된다. 회전 전달 기구는, 핸들의 회전을 스풀에 전달한다. 회전 전달 기구는, 구동 기어와 피니언 기어를 가지고 있다.

구동 기어는, 핸들에 연동하여 회전 가능하다. 피니언 기어는, 상술한 발명 1 또는 2에 기재된 피니언 기어이다. 클러치 기구는, 핸들과 스풀이 연결되는 연결 상태와, 핸들과 스풀이 연결 해제되는 연결 해제 상태로 설정된다. 제1 베어링은 릴 본체에 설치된다. 제1 베어링은, 제1 지지부를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지한다. 제2 베어링은 릴 본체에 설치된다. 제2 베어링은, 제2 지지부를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지한다.

본 양 베어링 릴에서는, 피니언 기어가, 상술한 발명 1 또는 2와 마찬가지로 구성되어 있기 때문에, 상술한 효과와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

본 발명에 의하면, 피니언 기어의 강성을 향상하는 것과 함께, 기어 필링을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 양 베어링 릴의 배면도.
도 2는 양 베어링 릴의 핸들 측으로부터 본 측면도.
도 3은 도 2의 절단선 III-III에 의한 단면도.
도 4는 도 2의 절단선 IV-IV에 의한 단면도.
도 5는 도 2의 절단선 V-V에 의한 단면도.
도 6은 회전 전달 기구 및 클러치 기구를 포함하는 분해 사시도.
도 7은 피니언 기어의 단면도.
도 8은 피니언 기어의 사시도.
도 9는 도금 피막의 단면 모식도.
도 10은 모듈을 설명하기 위한 기어부의 모식도.

양 베어링 릴(100)은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 양 베어링 릴이다. 양 베어링 릴(100)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 베이트 캐스트용의 소형의 로프로필(low-profile)형의 릴이다. 양 베어링 릴(100)은, 릴 본체(1)와, 릴 본체(1)의 측방에 회전 가능하게 설치되는 스풀 회전용의 핸들(2)과, 핸들(2)보다도 릴 본체(1) 측에 배치되는 드래그력 조정용의 스타 드래그(3)를 구비한다. 또한, 양 베어링 릴(100)은, 줄 감기용의 스풀(12)과, 스풀축(16)과, 회전 전달 기구(18)와, 클러치 기구(13)와, 드래그 기구(21)를 구비한다.

<릴 본체>

릴 본체(1)는, 도 1, 도 3, 도 4, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 프레임(5)과, 프레임(5)의 양 측방을 덮는 제1 측 커버(6a) 및 제2 측 커버(6b)를 가진다. 또한, 릴 본체(1)는, 프레임(5)의 전방을 덮는 전(前) 커버(8a)와, 제1 측 커버(6a)에 나사 등에 의하여 고정되는 축 지지부(8b)를 더 가진다.

프레임(5)은, 핸들(2)과 반대쪽의 제1 측판(7a)과, 제1 측판(7a)과 대향하여 배치되는 핸들(2) 측의 제2 측판(7b)과, 제1 측판(7a)과 제2 측판(7b)을 연결하는 복수의 연결부(7c)를 가진다. 제1 측판(7a)에는, 스풀(12)이 통과 가능한 개구(7d)가 형성된다. 개구(7d)에는, 축 지지부(8b)가 착탈(着脫) 가능하게 연결된다. 상측(上側)의 연결부(7c)는, 섬 레스트(thumb rest)로서 사용된다. 하측(下側)의 연결부(7c)에는, 장대 장착부(7e)가 일체(一體) 형성된다.

릴 본체(1)의 제1 측판(7a)과 제2 측판(7b)의 사이에는, 줄 감기용의 스풀(12)이 회전 가능하게 또한 착탈 가능하게 장착된다. 제2 측판(7b)에는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 각각 관통 구멍을 가지는 제1 보스부(7f) 및 제2 보스부(7g)가 형성된다. 제1 보스부(7f)는, 핸들(2)이 연결되는 후술하는 구동축(30)의 기단(基端)을 회전 가능하게 지지하기 위하여 설치된다. 제2 보스부(7g)는, 피니언 기어(32)를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지하기 위하여 설치된다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 측 커버(6a)는, 축 지지부(8b)를 통하여 제1 측판(7a)에 착탈 가능하게 연결된다. 도 6에 도시하는 바와 같이, 제2 측 커버(6b)는, 제3 보스부(6c) 및 제4 보스부(6d)를 가진다. 제3 보스부(6c)는, 구동축(30)을 회전 가능하게 지지하기 위하여 설치된다. 제4 보스부(6d)는, 스풀(12)이 고정되는 스풀축(16) 및 피니언 기어(32)를 지지하기 위하여 설치된다.

축 지지부(8b)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 바닥이 있는 통상의 부재이다. 축 지지부(8b)의 내주부에는, 통상의 베어링 수납부(8c)가 형성된다. 베어링 수납부(8c)는, 스풀축(16)의 일단을 지지하는 베어링(24a)을 내부에 수납한다.

제1 측판(7a)과 제2 측판(7b)의 사이에는, 도 3, 도 4, 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 스풀(12)과, 스풀(12) 내에 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 레벨 와인드 기구(15)와, 서밍을 행하는 경우의 엄지손가락을 대는 부분으로 되는 클러치 조작 부재(17)가 배치된다. 클러치 조작 부재(17)는, 스풀축(16) 둘레에 요동(搖動)하여 클러치 기구(13)를 연결 상태와 해제 상태로 전환 조작하기 위하여 설치된다. 클러치 조작 부재(17)는, 도 2에 실선으로 도시하는 클러치 온 위치와, 이점쇄선으로 도시하는 클러치 오프 위치로 요동한다.

제2 측판(7b)과 제2 측 커버(6b)의 사이에는, 도 3, 도 4, 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 회전 전달 기구(18)와, 클러치 기구(13)와, 클러치 제어 기구(19)와, 드래그 기구(21)와, 캐스팅 컨트롤(casting control) 기구(22)가 배치된다.

회전 전달 기구(18)는, 핸들(2)의 회전을 스풀(12)에 전달하는 기구이다. 또한, 회전 전달 기구(18)는, 핸들(2)의 회전을 레벨 와인드 기구(15)에 전하는 기구이기도 하다. 덧붙여, 회전 전달 기구(18)의 구성에 관하여는 후술한다.

클러치 기구(13)는, 핸들(2)과 스풀(12)이 연결되는 연결 상태와, 핸들(2)과 스풀(12)이 연결 해제되는 연결 해제 상태로, 상태를 설정하는 기구이다. 덧붙여, 클러치 기구(13)에 관하여는, 후술하는 <스풀 및 스풀축>의 설명에 있어서, 그 구성을 설명한다.

클러치 제어 기구(19)는, 클러치 조작 부재(17)의 조작에 따라 클러치 기구(13)의 계탈(係脫) 및 제어를 행하기 위한 기구이다.　클러치 제어 기구(19)는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 클러치 요크(clutch yoke)(39)와 클러치 캠(44)과 클러치 플레이트(45)를 가지는 공지의 구조이다.

캐스팅 컨트롤 기구(22)는, 스풀(12)의 회전 시의 저항력을 조정하기 위한 제동 기구이다. 나아가, 제1 측판(7a)과 제1 측 커버(6a)의 사이에는, 원심력에 의하여 스풀(12)을 제동하는 스풀 제동 장치(23)가 배치된다. 스풀 제동 장치(23)는, 캐스팅 시의 백래시(backlash)를 억제하기 위한 장치이다. 덧붙여, 캐스팅 컨트롤 기구(22)의 구성에 관하여는 후술한다.

드래그 기구(21)는, 클러치 온 상태 시, 구동 기어(31)를 통하여 스풀(12)의 줄 방출 방향의 회전을 제동한다. 덧붙여, 드래그 기구(21)의 구성에 관하여는 후술한다.

<스풀 및 스풀축>

도 4에 도시하는 바와 같이, 스풀(12)은, 릴 본체(1)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(12)은, 외주에 낚싯줄이 감기는 통상의 줄 감기 몸통부(12a)와, 좌우 한 쌍의 플랜지부(12b)와, 보스부(12c)를 가진다. 플랜지부(12b)는, 줄 감기 몸통부(12a)의 양단에 각각 직경 방향 외방으로 일체적으로 돌출하여 설치된다. 보스부(12c)는, 스풀축(16)에 압입(壓入) 등의 적의(適宜)의 고정 수단에 의하여 고정된다. 이와 같이, 스풀(12)은, 스풀축(16)에 일체 회전 가능하게 연결된다.

스풀축(16)은 스풀(12)에 설치된다. 스풀축(16)은, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 측판(7b)을 관통하여 제2 측 커버(6b)의 외방으로 연장된다. 스풀축(16)의 일단은, 축 지지부(8b)의 베어링 수납부(8c)에 수납되는 베어링(24a)에 의하여 회전 가능하게 지지된다. 또한 스풀축(16)의 타단은, 제2 측 커버(6b)에 설치되는 제4 보스부(6d) 내에서 베어링(24b)에 의하여 회전 가능하게 지지된다. 이와 같이, 스풀축(16)은 릴 본체(1)에 2개소에서 베어링에 의하여 지지된다.

스풀축(16)은, 제2 측판(7b)의 제2 보스부(7g)를 관통한다. 이 관통 부분에는, 클러치 기구(13)를 구성하는 클러치 핀(20)이 고정된다. 클러치 핀(20)은, 클러치 기구(13)를 구성하는 클러치부의 일례이다. 클러치 핀(20)은, 직경 방향을 따라 스풀축(16)을 관통하고, 그 양단이 스풀축(16)으로부터 직경 방향으로 돌출한다. 스풀축(16)의 클러치 핀(20)이 관통하는 핀 관통부(16a)는, 스풀축(16)의 스풀(12)을 고정하는 부분과 마찬가지로 대경(大徑)으로 형성된다.

<회전 전달 기구>

회전 전달 기구(18)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들(2)이 일체 회전 가능하게 연결되는 구동축(30)과, 구동축(30)에 장착되는 구동 기어(31)와, 구동 기어(31)에 맞물리는 피니언 기어(32)(도 4, 도 5 및 도 6 참조)와, 구동축(30)에 일체 회전 가능하게 연결되는 제1 기어(33)와, 제1 기어(33)에 맞물리는 제2 기어(34)를 가진다. 제2 기어(34)는, 레벨 와인드 기구(15)를 핸들(2)의 회전에 따라 좌우로 왕복 이동하기 위하여 설치된다.

구동축(30)은, 예를 들어 스테인리스 합금제이고, 도 3 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 대경의 테두리부(30a)를 가진다. 구동축(30)은, 제2 측판(7b)의 제1 보스부(7f)에 장착된 베어링(43)과, 제2 측 커버(6b)의 제3 보스부(6c)에 장착된 원웨이 클러치(40)에 의하여 릴 본체(1)에 회전 가능하게 지지된다. 구동축(30)은, 롤러형의 원웨이 클러치(40)에 의하여 줄 감기 방향으로만 회전 가능하다. 구동축(30)에는, 드래그 기구(21)의 드래그력을 받는 드래그 받이 부재로서의 래칫 휠(ratchet wheel)(36)이 일체 회전 가능하게 장착된다. 래칫 휠(36)은, 구동 기어(31)와 테두리부(30a)의 사이에 배치된다. 래칫 휠(36)은, 드래그 받이 부재로서 기능하는 것과 함께, 클러치 기구(13)를 클러치 오프 상태로부터 클러치 온 상태로 되돌리는 클러치 되돌림 기구로서도 기능한다. 나아가, 원웨이 클러치(40)와 병렬로 배치된 멈춤쇠식의 원웨이 클러치로서도 기능한다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 구동축(30)에는, 구동 기어(31)가 회전 가능하게 장착된다. 또한, 구동축(30)에는, 드래그 기구(21)의 드래그판(37)이 일체 회전 가능하게 장착된다. 또한, 구동축(30)에는, 스타 드래그(3)의 드래그 너트(3a)가 나합(螺合)한다. 구동축(30)의 선단부(先端部)에는, 핸들(2)이 일체 회전 가능하게 장착된다. 또한, 구동축(30)의 선단부에는, 핸들(2)을 구동축(30)에 고정하기 위한 너트(53)가 나합한다. 이와 같이 하여, 구동 기어(31)는, 핸들(2)에 연동하여 회전 가능하다. 한편으로, 구동축(30)의 기단에는, 제1 기어(33)가 일체 회전 가능하게 장착된다. 제2 기어(34)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 레벨 와인드 기구(15)의 나축(15a)에 일체 회전 가능하게 연결된다.

도 4 내지 도 7에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(32)는, 핸들(2)의 회전을 스풀(12)에 전달하는 구동 기어(31)에 맞물린다. 또한, 이 피니언 기어(32)는, 스풀축(16)이 연장되는 방향으로의 이동에 의하여, 클러치 기구(13)로서 기능한다.

피니언 기어(32)는, 예를 들어 스테인리스 합금제 또는 황동 합금 등의 금속제의 부재이다. 피니언 기어(32)는, 스풀축(16)이 중심을 관통하는 단(段)붙이의 관통 구멍(32h)을 가지는 통상 부재이다. 피니언 기어(32)는, 양단이 릴 본체(1)에 회전 가능하게 지지된다. 구체적으로는, 피니언 기어(32)는, 일단이 제2 측판(7b)의 제2 보스부(7g)에 베어링 38a에 의하여 회전 가능하게 지지되고, 타단이 제2 측 커버(6b)의 제4 보스부(6d)에 베어링 38b에 의하여 회전 가능하게 지지된다.

베어링(38a)은 릴 본체(1)에 설치된다. 베어링 38a는, 후술하는 제1 지지부(32a)를, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지한다. 베어링 38b는 릴 본체(1)에 설치된다. 베어링 38b는, 후술하는 제2 지지부(32d)를, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지한다. 베어링 38a는 제1 베어링의 일례이다. 베어링 38b는 제2 베어링의 일례이다.

이와 같이 피니언 기어(32)가 릴 본체(1)에 양단에서 지지되기 때문에, 피니언 기어(32)가 기울기 어려워지고, 피니언 기어(32)가 스풀축(16)과 접촉하지 않는다. 이 때문에, 스풀(12)의 자유 회전의 회전 속도가 감속하기 어렵다.

피니언 기어(32)는, 베어링 38a 및 베어링 38b에 의하여, 릴 본체(1)에 스풀축 방향으로 이동 가능하게도 지지된다. 피니언 기어(32)는, 도 6, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 본체부(32m)와, 제1 지지부(32a)와, 기어부(32b)와, 잘록부(32c)와, 제2 지지부(32d)와, 도금 피막(32e)을 가진다. 잘록부(32c)는, 클러치 제어부의 일례이다.

본체부(32m)는 통상으로 형성되어 있다. 본체부(32m)의 일단 측에는, 제1 지지부(32a)가 설치되어 있다. 본체부(32m)의 타단 측에는, 제2 지지부(32d)가 설치되어 있다. 본체부(32m)의 중앙부에는, 기어부(32b) 및 잘록부(32c)가 설치되어 있다. 제1 지지부(32a), 기어부(32b), 잘록부(32c), 및 제2 지지부(32d) 각각의 상세에 관하여는, 이하에서 설명한다.

제1 지지부(32a)는, 본체부(32m)의 일단부에 설치되어 있다. 구체적으로는, 제1 지지부(32a)는, 본체부(32m)의 일단부에 설치되고, 베어링(38a)을 통하여 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 릴 본체(1)(제2 측판(7b)의 제2 보스부(7g))에 지지된다.

제1 지지부(32a)는, 클러치 계합부(32g)를 가진다. 클러치 계합부(32g)는, 클러치 핀(20)이 계합하는 복수의 계합 홈(32f)을 가진다. 계합 홈(32f)은, 직경 방향을 따라 형성된다. 복수의 계합 홈(32f)은, 예를 들어, 90도 교차하여 직경 방향을 따라 2개 설치되어 있다.

기어부(32b)는, 제1 지지부(32a)와 간격을 두고 배치된다. 기어부(32b)는, 구동 기어(31)에 맞물림 가능하다. 구체적으로는, 기어부(32b)는, 모듈(M)(피치원 직경(d)/치수(z))가 0.1 이상 0.4 이하의 범위가 되도록 형성되어 있다. 즉, 모듈은, 「0.1≤M(=d/z)≤0.4」의 범위로 설정되어 있다. 피치원 직경(d)은, 도 10에 도시하는 바와 같이 기어부의 가상 직경이다. 덧붙여, 도 10의 최대원(最大圓)은, 기어부(32b)의 치선원(齒先圓)을 나타내고 있다. 또한, 도 10에서는, 기어부(32b)의 외주에 형성되는 톱니의 표시는 생략되어 있다.

또한, 기어부(32b)에는, 상술한 바와 같이, 구동 기어(31)에 맞물린다. 이 때문에, 구동 기어(31)의 모듈(m)도, 기어부(32b)와 마찬가지로, 「0.1≤m(=d/z)≤0.4」의 범위로 설정되어 있다.

나아가, 기어부(32b)는, 기어부(32b)를 제외하는 부분의 가공이 종료한 후에 형성된다. 상세하게는, 우선, 기어부(32b)를 제외하는 부분이 가공된다. 다음으로, 관통 구멍(32h)이 막히고, 피니언 기어(32)에 대하여, 도금 피막(32e)이 형성된다. 마지막으로, 기어부(32b)에 대하여, 치절(齒切) 등의 적의의 기계 가공이 행하여진다. 이 때문에, 기어부(32b)에는, 도금 피막(32e)은 형성되지 않는다.

잘록부(32c)는 클러치 기구(13)를 구성한다. 잘록부(32c)는, 제1 지지부(32a)와 기어부(32b)의 사이에 배치된다. 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 제1 지지부(32a)보다 소경이다. 상세하게는, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 제1 지지부(32a)의 최대 직경(D4)보다 소경이다(D4>D1). 또한, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다 크다(D1>D2). 나아가, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 기어부(32b)의 치저 직경(D3)보다 작다(D1<D3). 즉, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 기어부(32b)의 치저 직경(D3)보다 작고, 또한 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다도 크다(D3>D1>D2). 또한, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 제1 지지부(32a)의 최대 직경(D4)보다 소경이고, 또한 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다도 크다(D4>D1>D2).

이와 같이, 잘록부(32c)가, 구동 기어(31)가 맞물리는 기어부(32b)와, 스풀축(16)에 연결되는 클러치 계합부(32g)와의 사이에 배치된 상태에 있어서, 잘록부(32c)의 외경(D1)을 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다도 크게 형성하는 것에 의하여, 피니언 기어(32)의 강성을 향상시키고, 또한 피니언 기어(32)의 회전 전달 효율을 향상시키고 있다.

잘록부(32c)에는, 클러치 제어 기구(19)를 구성하는 클러치 요크(39)가 계합한다. 클러치 요크(39)는, 클러치 조작 부재(17)가 도 2에 이점쇄선으로 도시하는 클러치 오프 위치에 있으면, 도 4에 도시하는 오프 위치에 배치된다. 또한, 클러치 조작 부재(17)가 도 2에 실선으로 도시하는 클러치 온 위치에 있으면, 클러치 요크(39)는, 도 4에 도시하는 오프 위치보다 스풀(12)에 접근한 측(도 5 좌측)의 도 5에 도시하는 온 위치로 피니언 기어(32)와 함께 이동한다. 이것에 의하여, 클러치 핀(20)이 계합 홈(32f)과 계합하여 클러치 기구(13)가 클러치 온 상태가 된다. 따라서 클러치 기구(13)는, 클러치 핀(20)과 피니언 기어(32)에 의하여 구성된다. 덧붙여, 클러치 요크(39)는, 한 쌍의 코일 용수철(35)(도 6 참조)에 의하여 온 위치로 압박된다.

이와 같이, 피니언 기어(32)는, 회전 전달 기구(18)를 구성하고, 핸들(2)에 연동하여 회전하여, 핸들(2)의 회전을 스풀(12)에 전달하는 것과 함께, 클러치 조작 부재(17)의 조작에 따라 스풀축(16)의 방향으로 왕복 이동한다. 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다도 크다. 이것에 의하여, 피니언 기어(32)의 강성이 높아지고, 피니언 기어(32)가 비틀리기 어려워진다. 이 때문에, 피니언 기어(32)가 비틀림이나 휨변형을 일으키기 어려워지는 것과 함께, 그 회전 전달 효율이 높아진다.

제2 지지부(32d)는, 본체부(32m)의 타단부에 설치되어 있다. 구체적으로는, 제2 지지부(32d)는, 본체부(32m)의 타단부에 설치되고, 베어링(38b)을 통하여 릴 본체(1)(제2 측 커버(6b)의 제4 보스부(6d))에 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지된다. 베어링 38b는, 제4 보스부(6d) 내에서, 스풀축(16)을 지지하는 베어링 24b와 스페이서(42)를 사이에 두고 배치된다.

도금 피막(32e)은, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 적어도 제1 지지부(32a)의 외주면에 형성된다. 본 실시예에서는, 도금 피막(32e)은, 도 7에 굵은 선으로 도시하는 것과 함께, 도 8에 도트(dot)로 도시하는 바와 같이, 제1 지지부(32a)의 외주면에 더하여, 잘록부(32c), 제2 지지부(32d) 및 계합 홈(32f)에 형성된다.

도금 피막(32e)은, 도 9에 도시하는 바와 같이, 불소수지 함유 무전해 니켈 도금 피막(90)이다. 불소수지 함유 무전해 니켈 도금 피막(90)은, 불소수지의 미립자를 실질적으로 균일하게 니켈 도금 용액 내에 분산 공석(共析)시켜 형성된 복합 도금 피막이다. 불소수지 함유 무전해 니켈 도금 피막(90)에 이용하는 불소수지는, 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE), 폴리클로로트리플루오로에틸렌(PCTFE), 폴리불화 비닐리덴(PVDF), 폴리불화 비닐(PVF), 퍼플루오로알콕시 불소수지(PFA), 불화 에틸렌·6불화 프로필렌 공중합체(FEP), 에틸렌·불화 에틸렌 공중합체(ETFE), 및 에틸렌·클로로트리플루오로에틸렌 공중합체(ECTFE)로 이루어지는 군으로부터 선택된다. 바람직하게는, 불소수지는 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)이다.

덧붙여, 도 9에서는, 도트에 의하여, 불소수지를 모식적으로 도시한다. 불소수지 함유 무전해 니켈 도금 피막(90)의 막 두께는, 예를 들어 2μm 내지 20μm의 범위이고, 바람직하게는, 5μm 내지 15μm의 범위이다. 불소수지의 공석량은, 도금액 전체의 예를 들어 1.5 내지 10중량퍼센트이다.

이와 같이 구성된 피니언 기어(32)는, 통상의 금속 소재를 기계 가공하여 기어부(32b)의 치절을 제외하여 클러치 계합부(32g)를 포함하는 제1 지지부(32a), 잘록부(32c), 제2 지지부(32d), 및 관통 구멍(32h)을 형성한다. 그리고 관통 구멍(32h)을 막아 도금조에 소재를 담가 무전해 도금 처리를 행한다. 도금 처리가 끝나면, 기어부(32b)를 치절 가공한다.

<드래그 기구>

드래그 기구(21)는, 스타 드래그(3)에 의하여 드래그력이 조정된다. 드래그 기구(21)는, 도 3 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 원웨이 클러치(40)의 내륜(內輪)(40a)을 통하여, 핸들(2)의 회전 및 스타 드래그(3)의 압압력이 전달된다. 드래그 기구(21)는, 내륜(40a)에 일체 회전 가능하게 연결되는 드래그판(37)(도 3 참조)과, 래칫 휠(36)을 가진다. 드래그판(37)과 구동 기어(31)의 사이, 및 구동 기어(31)와 래칫 휠(36)의 사이에는, 드래그 작동 시에 구동 기어(31)가 매끄럽게 미끄러지도록 하기 위하여 펠트(felt)제 또는 그라파이트(graphite)제의 제1 드래그 좌금(座金)(41a) 및 제2 드래그 좌금(41b)이 장착된다.

<캐스팅 컨트롤 기구>

캐스팅 컨트롤 기구(22)는, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 마찰 플레이트(51a) 및 제2 마찰 플레이트(51b)와, 제동 캡(52)을 가진다. 제1 마찰 플레이트(51a) 및 제2 마찰 플레이트(51b)는, 스풀축(16)의 양단을 사이에 두도록 배치된다. 제동 캡(52)은, 제1 마찰 플레이트(51a) 및 제2 마찰 플레이트(51b)에 의한 스풀축(16)의 협지력(挾持力)을 조절하기 위한 부재이다. 제1 마찰 플레이트(51a)는, 제동 캡(52) 내에 배치된다. 제동 캡(52)은, 제4 보스부(6d)의 외주면에 나합한다. 제2 마찰 플레이트(51b)는 축 지지부(8b) 내에 장착된다.

<스풀 제동 장치>

스풀 제동 장치(23)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 회전 부재(62)와, 복수(예를 들어 6개)의 브레이크슈(brake shoe)(64)와, 브레이크 드럼(66)과, 이동 기구(68)를 구비한다. 스풀 제동 장치(23)는 스풀축(16) 및 축 지지부(8b)에 장착된다. 복수의 브레이크슈(64)는, 회전 부재(62)에 요동 가능하게 또한 착탈 가능하게 탄성 계합되어 있다. 브레이크 드럼(66)은, 브레이크슈(64)의 직경 방향 내방에 배치되고, 요동하는 브레이크슈(64)에 외주면이 접촉한다. 이동 기구(68)는, 브레이크슈(64)와 브레이크 드럼(66)을 스풀축(16)의 축 방향으로 상대 이동 가능 또한 위치 결정 가능하다.

회전 부재(62)는, 예를 들어, 폴리아미드 수지, 폴리아세탈 수지 등의 합성수지제의 대체로 원형(圓形)의 부재이다. 회전 부재(62)는, 스풀축(16)에 압입 고정되고, 스풀축(16)에 의하여 축 방향으로 위치 결정된다. 또한, 회전 부재(62)는, 스풀축(16)에 고정되고, 스풀(12)의 회전에 연동하여 회전한다. 스풀(12)이 회전하면, 브레이크슈(64)는, 원심력에 의하여, 요동축(63c)을 중심으로 하여 도 5의 시계 반대 방향으로 요동한다. 그리고 브레이크슈(64)와 브레이크 드럼(66)의 마찰에 의하여 스풀(12)이 제동된다. 이때의 제동력은, 접촉 위치에서의 브레이크슈(64)의 중심 위치 및 요동 각도에 의존하기 때문에, 이동 기구(68)에 의하여 브레이크 드럼(66)의 위치를 조정하는 것으로, 제동력을 조정할 수 있다. 덧붙여, 조작 부재(60)를 회전시키는 것에 의하여 브레이크 드럼(66)의 위치를 조정할 수 있다.

이와 같이 구성된 양 베어링 릴(100)의 피니언 기어(32)에서는, 릴 본체(1)의 제2 측판(7b)의 제2 보스부(7g)에 베어링(38a)을 통하여 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지되는 제1 지지부(32a)의 외주면에 도금 피막(90)이 형성된다. 도금 피막(90)은, 표면 거칠기가 기계 가공면보다도 작아지기 때문에, 베어링(38a)의 내주면과 제1 지지부(32a)와의 접동(摺動) 저항을 작게 할 수 있다. 여기에서는, 칼라(collar) 등의 접동 저항을 작게하기 위한 부재를 이용하는 것 없이 베어링(38a)과 제1 지지부(32a)와의 접동 저항을 작게 할 수 있다. 이것에 의하여, 베어링(38a)의 대형화 및 피니언 기어(32)의 강도의 저하를 초래하는 것 없이, 베어링(38a)을 통하여 릴 본체(1)에 지지된 피니언 기어(32)를 원활히 축 방향으로 이동시킬 수 있다.

<특징>

상기 실시예는 하기와 같이 표현 가능하다.

(A) 본 양 베어링 릴(100)의 피니언 기어(32)는, 핸들(2)의 회전을 스풀(12)에 전달하는 구동 기어(31)에 맞물린다. 또한, 이 피니언 기어(32)는, 스풀축 방향의 이동에 의하여 클러치 기구(13)로서 기능한다. 덧붙여, 핸들(2)은, 양 베어링 릴(100)의 릴 본체(1)에 회전 가능하게 설치되어 있다.

본 피니언 기어(32)는, 본체부(32m)와, 제1 지지부(32a)와, 제2 지지부(32d)와, 기어부(32b)와, 잘록부(32c)를 구비하고 있다. 본체부(32m)는 통상으로 형성되어 있다. 본체부(32m)의 내주부에는, 스풀축(16)이 배치된다. 제1 지지부(32a)는, 본체부(32m)의 일단 측에 설치되어 있다. 제1 지지부(32a)는, 베어링(38a)을 통하여, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 릴 본체(1)에 지지된다. 제2 지지부(32d)는, 본체부(32m)의 타단 측에 설치되어 있다. 제2 지지부(32d)는, 베어링(38b)을 통하여, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 릴 본체(1)에 지지된다. 기어부(32b)는, 제1 지지부(32a) 및 제2 지지부(32d)의 사이에 있어서, 제1 지지부(32a)와 간격을 두고 배치된다. 기어부(32b)는, 구동 기어(31)와 맞물림 가능하다. 잘록부(32c)는, 클러치 기구(13)를 구성한다. 잘록부(32c)는, 제1 지지부(32a)와 기어부(32b)의 사이에 배치된다. 여기에서, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다 크고, 또한 기어부(32b)의 치저 직경(D3)보다 작다.

본 피니언 기어(32)에서는, 잘록부(32c)의 외경(D1)이 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다 크게 형성되어 있기 때문에, 제1 지지부(32a) 및 제2 지지부(32d)의 사이에서 구동 기어(31)가 기어부(32b)에 맞물렸다고 하여도, 잘록부(32c)는, 비틀림이나 휨변형이 생기기 어렵다. 즉, 본 구성에서는, 잘록부(32c)의 강성을 향상할 수 있다. 또한, 잘록부(32c)에 있어서의 비틀림이나 휨변형을 억제하는 것에 의하여, 기어 필링을 향상할 수 있다. 나아가, 잘록부(32c)의 외경(D1)은, 기어부(32b)의 치저 직경(D3)보다 작게 형성되어 있기 때문에, 기어부(32b)와의 간섭을 피할 수 있고, 기어 필링을 향상할 수 있다.

(B) 본 양 베어링 릴(100)의 피니언 기어(32)에서는, 기어부(32b)의 모듈(M)(= 피치원 직경(d)/치수(z))가, 0.1 이상 0.4 이하이다.

본 피니언 기어(32)에서는, 모듈(M)이 0.1 이상 0.4 이하의 범위가 되도록, 기어부(32b)가 형성되어 있다. 즉, 기어부(32b)의 모듈(M)이, 종래 기술의 모듈과 비교하여 매우 작다. 이 때문에, 본 기어부(32b)의 치저 직경(D3)을, 종래 기술의 기어부(32b)의 치저경보다, 크게 형성할 수 있다. 이것에 의하여, 잘록부(32c)의 외경(D1)을, 제2 지지부(32d)의 외경(D2)보다 크게 하여도, 잘록부(32c)에 기어부(32b)의 치저 직경(D3)이 간섭하지 않도록 할 수 있다. 즉, 기어 필링을 향상할 수 있다.

(C) 본 양 베어링 릴(100)은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 양 베어링 릴이다. 본 양 베어링 릴(100)은, 릴 본체(1)와, 핸들(2)과, 스풀(12)과, 스풀축(16)과, 회전 전달 기구(18)와, 클러치 기구(13)와, 베어링 38a와, 베어링 38b를 구비한다. 핸들(2)은, 릴 본체(1)의 측부에 회전 가능하게 설치된다. 줄 감기용의 스풀(12)은, 릴 본체(1)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀축(16)은 스풀(12)에 설치된다. 회전 전달 기구(18)는, 핸들(2)의 회전을 스풀(12)에 전달한다. 회전 전달 기구(18)는, 구동 기어(31)와 피니언 기어(32)를 가지고 있다.

구동 기어(31)는, 핸들(2)에 연동하여 회전 가능하다. 피니언 기어(32)는, 상술한 (A) 또는 (B)에 기재된 피니언 기어(32)이다. 클러치 기구(13)는, 핸들(2)과 스풀(12)이 연결되는 연결 상태와, 핸들(2)과 스풀(12)이 연결 해제되는 연결 해제 상태로 설정된다. 베어링 38a는 릴 본체(1)에 설치된다. 베어링 38a는, 제1 지지부(32a)를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지한다. 베어링 38b는, 릴 본체(1)에 설치된다. 베어링 38b는, 제2 지지부(32d)를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지한다.

본 양 베어링 릴(100)에서는, 피니언 기어(32)가, 상술한 (A) 또는(B)와 마찬가지로 구성되어 있기 때문에, 상술한 효과와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

<다른 실시예>

이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰인 복수의 실시예 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.

(a) 클러치 요크 및 클러치 캠 등의 부재를 금속제로 하고, 이들의 부재에 한층 더 불소수지 함유 도금을 행하여도 무방하다. 이 경우, 클러치 요크 및 클러치 캠의 형상 및 방식에는 특별히 한정되지 않고, 어떠한 형상 및 방식의 것이어도 무방하다.

(b) 상기 실시예에서는, 로프로필의 양 베어링 릴을 예로 본 발명을 설명하였지만, 환형(丸形)의 양 베어링 릴, 전동 릴 및 편(片) 베어링 릴에 설치되는 피니언 기어에도 본 발명을 적용할 수 있다.

1: 릴 본체
2: 핸들
12: 스풀
13: 클러치 기구
31: 구동 기어
32: 피니언 기어
32m: 본체부
32a: 제1 지지부
32b: 기어부
32c: 잘록부(클러치 제어부의 일례)
32d: 제2 지지부
38a: 베어링(제1 베어링의 일례)
38b: 베어링(제2 베어링의 일례)

Claims

양 베어링 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 설치되는 핸들의 회전을 스풀에 전달하는 구동 기어에 맞물리고, 스풀축 방향의 이동에 의하여 클러치 기구로서 기능하는 양 베어링 릴의 피니언 기어이고,
통상(筒狀)으로 형성되고 내주부(內周部)에 스풀축이 배치되는 본체부와,
상기 본체부의 일단(一端) 측에 설치되고, 제1 베어링을 통하여 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 상기 릴 본체에 지지되는 제1 지지부와,
상기 본체부의 타단(他端) 측에 설치되고, 제2 베어링을 통하여 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 상기 릴 본체에 지지되는 제2 지지부와,
상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 사이에 있어서 상기 제1 지지부와 간격을 두고 배치되고 상기 구동 기어에 맞물림 가능한 기어부와,
상기 클러치 기구를 구성하고, 상기 제1 지지부와 상기 기어부의 사이에 배치되는 클러치 제어부
를 구비하고,
상기 클러치 제어부의 외경(外徑)은, 상기 제2 지지부의 외경보다 크고 또한 상기 기어부의 치저경(齒底徑)보다 작고,
상기 제1 지지부의 외경은, 상기 기어부의 치저경보다 큰,
양 베어링 릴의 피니언 기어.
제1항에 있어서,
상기 제2 지지부의 외주면은, 상기 제2 베어링에 있어서의 내주면의 전체 둘레에 의하여, 지지되는,
양 베어링 릴의 피니언 기어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 본체부의 내주부에는, 상기 스풀축이 삽통(揷通)되고,
상기 스풀축의 양 단부는, 상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는,
양 베어링 릴의 피니언 기어.
제3항에 있어서,
상기 본체부는, 상기 스풀축과 일체 회전 가능하게 구성되는 상기 스풀과, 상기 본체부로부터 돌출한 일단부와의 사이에, 배치되는,
양 베어링 릴의 피니언 기어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 기어부는, 피치원 직경을 치수(齒數)로 나눈 값이, 0.1 이상 0.4 이하인,
양 베어링 릴의 피니언 기어.
낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 양 베어링 릴이고,
릴 본체와,
상기 릴 본체의 측부에 회전 가능하게 설치되는 핸들과,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는 줄 감기용의 스풀과,
상기 스풀에 설치되는 스풀축과,
상기 핸들에 연동하여 회전 가능한 구동 기어와, 제1항 또는 제2항에 기재된 피니언 기어를 가지고, 상기 핸들의 회전을 상기 스풀에 전달하기 위한 회전 전달 기구와,
상기 핸들과 상기 스풀이 연결되는 연결 상태와, 상기 핸들과 상기 스풀이 연결 해제되는 연결 해제 상태로, 상태를 변경 가능한 클러치 기구와,
상기 릴 본체에 설치되고, 상기 제1 지지부를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지하기 위한 제1 베어링과,
상기 릴 본체에 설치되고, 상기 제2 지지부를 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지하기 위한 제2 베어링
을 구비하는 양 베어링 릴.