JP6726522B2 - 両軸受リールのクラッチ制御機構 - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リールのクラッチ制御機構、特に、ハンドルの回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて、リール本体に回転自在に支持されたスプールにハンドルの回転を伝達又は遮断するための両軸受リールのクラッチ制御機構に関する。

従来の両軸受リールでは、ハンドルの回転又はクラッチ操作部材の操作に応じてスプールにハンドルの回転を伝達又は遮断するためのクラッチ制御機構が、開示されている（特許文献１を参照）。

従来のクラッチ制御機構には、クラッチオフの状態（第１位置）からクラッチオンの状態（第２位置）への誤復帰を防止するための誤復帰防止機構（位置決め構造）が、設けられている（段落００２２及び図３−図４を参照）。誤復帰防止機構は、復帰用作動片に設けられた係合孔と、リール本体の右フレームに設けられた係合ピンとを、有する。係合孔は、軸方向に延びる孔部であり、右フレームに向けて開口している。係合ピンは、復帰用作動片に向けて軸方向に進退自在に右フレームに装着されている。クラッチオフの状態においては、係合ピンの先端部が、係合孔に嵌合される。このように、係合ピンを係合孔に軸方向に嵌合させることによって、クラッチオフの状態からクラッチオンの状態への誤復帰を防止している。

特開２００４−１５４０１８号公報

従来の両軸受リールの誤復帰防止機構では、係合ピンを係合孔に軸方向に嵌合させることによって、クラッチオフの状態からクラッチオンの状態への誤復帰を防止していた。この場合、異物例えば塩や砂等が、係合孔に侵入してしまうと、係合ピンが係合孔に適切に嵌合しづらくなる。すると、クラッチオフの状態からクラッチオンの状態への誤復帰が生じてしまうおそれがある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、第１位置から第２位置へのクラッチカムの回動を確実に防止できる両軸受リールのクラッチ制御機構を、提供することにある。

（１）本発明の一側面に係る両軸受リールのクラッチ制御機構は、ハンドルの回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて、リール本体に回転自在に支持されたスプールに対して、ハンドルの回転を伝達又は遮断するためのものである。

クラッチ制御機構は、クラッチカムと、クラッチプレートと、位置決め構造とを、備える。クラッチカムは、ハンドルの回転を遮断する第１位置と、ハンドルの回転を伝達する第２位置との間で、リール本体に回動自在に装着される。クラッチプレートは、クラッチ操作部材に連結され、且つクラッチカムに一体的に回動可能に連結される。位置決め構造は、クラッチカムが第１位置に配置された状態において、クラッチカムの回動軸芯を基準とした径方向外側からクラッチカムを位置決めする。

本クラッチ制御機構では、位置決め構造が、径方向外側からクラッチカムを第１位置に位置決めしている。このため、本クラッチ制御機構では、クラッチカムを軸方向に位置決めする従来技術の構成と比較して、第１位置から第２位置へのクラッチカムの回動を確実に防止することができる。

（２）本発明の別の側面に係る両軸受リールのクラッチ制御機構では、位置決め構造が、係合凹部と、係合凸部とを有することが好ましい。係合凹部は、クラッチカム及びクラッチプレートの少なくともいずれか一方に、設けられる。係合凹部は、径方向に開口する。係合凸部は、クラッチカムより径方向外側に設けられる。係合凸部は、クラッチカムが第１位置に配置された状態において、係合凹部に係合する。

この場合、位置決め構造において、係合凸部が、径方向外側から係合凹部に係合することによって、クラッチカムが第１位置に位置決めされる。これにより、第１位置から第２位置へのクラッチカムの回動を確実に防止することができる。

（３）本発明の別の側面に係る両軸受リールのクラッチ制御機構では、クラッチカムが第２位置から第１位置へと回動する場合、係合凸部が、クラッチカム及びクラッチプレートのいずれか一方の外周面に沿って移動し、係合凹部に係合することが好ましい。これにより、係合凸部を係合凹部にスムーズに係合させることができる。

（４）本発明の別の側面に係る両軸受リールのクラッチ制御機構では、係合凸部が、ピン部材の先端部であることが好ましい。ピン部材は、ピン部材の軸芯がクラッチカムの回動軸芯に実質的に直交するように、配置される。この場合、ピン部材の軸芯がクラッチカムの回動軸芯に実質的に直交しているので、ピン部材の先端部（係合凸部）を係合凹部に確実に係合させることができる。

（５）本発明の別の側面に係る両軸受リールのクラッチ制御機構では、位置決め構造が、係合凸部を径方向内側に向けて付勢する付勢部材を、さらに有することが好ましい。これにより、ピン部材の先端部（係合凸部）を係合凹部に確実に係合させることができる。

本発明によれば、両軸受リールのクラッチ制御機構において、第１位置から第２位置へのクラッチカムの回動を確実に防止できる。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。 その平面図。 その右側部分を示す分解斜視図。 その中央部分を示す分解斜視図。 クラッチ制御機構の構成を示す分解斜視図。 クラッチカムが連結解除位置に配置された場合の位置決め構造の側面図。 クラッチカムが連結解除位置に配置された場合の位置決め構造の部分拡大側面図。 クラッチカムが連結位置に配置された場合のクラッチ制御機構の側面図。 クラッチカムが連結解除位置に配置された場合のクラッチ制御機構の側面図。 他の実施形態におけるクラッチカムが連結解除位置に配置された場合の位置決め構造の拡大側面図。 他の実施形態におけるクラッチカムが連結解除位置に配置された場合の位置決め構造の拡大側面図。 他の実施形態におけるクラッチカムが連結解除位置に配置された場合の位置決め構造の拡大側面図。

図１は、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、釣り竿に装着可能なリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に装着されたスプール４と、を備えている。リール本体１の後部には、クラッチ操作部材１７が装着されている。

＜リール本体の構成＞
図１及び図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、フレーム５の前方に装着された前カバー７とを、有している。

図２及び図４に示すように、フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８ａ及び第２側板８ｂと、第１側板８ａ及び第２側板８ｂを連結する複数の連結部８ｃとを、有している。

図４に示すように、第１側板８ａは、スプール４の取り出し用の円形の開口８ｄが形成された概ね板状の部材である。開口８ｄには、例えば、図示しない軸受収納部が螺合して固定されている。第２側板８ｂは、概ね板状の部材である。

第２側板８ｂには、後述するクラッチ制御機構２０及び回転伝達機構１８が、支持される。また、第２側板８ｂには、後述する位置決め構造６０のピン部材６１及び第２コイルバネ６２が、装着される。

第２側板８ｂには、第１ボス部８ｅと、第２ボス部８ｆとが、形成されている。第１ボス部８ｅは、回転伝達機構１８を支持する。詳細いは、第１ボス部８ｅには、回転伝達機構１８が、軸受３５を介して、回転自在に支持されている。軸受３５は、第２側板８ｂに形成された第１ボス部８ｅに、装着されている。

第２ボス部８ｆは、クラッチ制御機構２０を支持する。詳細には、第２ボス部８ｆの外周部には１対の装着突起８ｈが形成されており、１対の装着突起８ｈにはクラッチ制御機構２０が装着される。

図４に示すように、第２側板８ｂは、位置決め構造６０のピン部材６１及び第２コイルバネ６２を収納するための収納部６８を、有している。収納部６８は、第２側板８ｂに設けられている。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、収納部６８は、位置決め構造６０を構成する。収納部６８は、底部６８ａと、枠部６８ｂと、固定部６８ｃと、蓋部６８ｈとを、有している。底部６８ａは、第２側板８ｂの外側面により構成されている。

枠部６８ｂは、ピン部材６１及び第２コイルバネ６２を収納する部分である。枠部６８ｂは、底部６８ａに一体に形成されている。枠部６８ｂは、スプール軸１５に沿う方向において、底部６８ａからハンドル２側に向けて突出している。なお、以下では、スプール軸芯Ｘに沿う方向を、スプール軸方向と記す場合がある。

枠部６８ｂは、１対の第１壁部６８ｄと、１対の第２壁部６８ｅとを、有している。１対の第１壁部６８ｄは、スプール軸芯Ｘを中心として、径方向に互いに対向している。１対の第１壁部６８ｄにおける径方向外側の第１壁部６８ｄには、第２バネ係止部６８ｆが形成されている。第２バネ係止部６８ｆは、例えば孔部である。第２コイルバネ６２の一端部は、第２バネ係止部６８ｆ（孔部）に挿通され、第１壁部６８ｄに係止される。

１対の第１壁部６８ｄにおける径方向内側の第１壁部６８ｄには、径方向に貫通する凹部６８ｇが、形成されている。凹部６８ｇには、ピン部材６１の頭部６１ｃの基端部が配置される。この状態において、ピン部材６１の頭部６１ｃの先端部は、枠部６８ｂから径方向内側に突出している。

１対の第２壁部６８ｅは、スプール軸芯Ｘまわりの周方向において、互いに対向している。１対の第２壁部６８ｅは、スプール軸芯Ｘに直交する方向において、ピン部材６１及び第２コイルバネ６２と間隔を隔てて、配置されている。

固定部６８ｃには、蓋部６８ｈが固定される。固定部６８ｃは、底部６８ａ及び枠部６８ｂに一体に形成されている。詳細には、固定部６８ｃは、スプール軸１５に沿う方向において底部６８ａからハンドル２側に向けて突出している。また、固定部６８ｃは、一方の第２壁部６８ｅの外周部から外方に突出している。

蓋部６８ｈは、枠部６８ｂに収納されたピン部材６１及び第２コイルバネ６２を、覆う部分である。蓋部６８ｈは、固定部６８ｃに固定される。詳細には、蓋部６８ｈを枠部６８ｂ（第１壁部６８ｄ及び第２壁部６８ｅ）に当接させた状態において、固定部材例えばネジ部材を、蓋部６８ｈに形成された孔部に挿通し、固定部６８ｃに形成された雌ネジに螺合することによって、蓋部６８ｈは固定部６８ｃに固定される。

図１から図３に示すように、第１側カバー６ａは、フレーム５の側方を覆うように、フレーム５に装着される。詳細には、第１側カバー６ａは、フレーム５に対して開閉自在であり、フレーム５に対して接離可能且つ揺動可能に装着されている。

第２側カバー６ｂは、フレーム５の側方を覆うように、フレーム５に装着される。図３に示すように、第２側カバー６ｂには、ハンドル軸３０及びスプール軸１５を各別に支持するための第３ボス部６ｃ及び第４ボス部６ｄ等が、形成されている。

フレーム５の内部には、スプール４（図２を参照）と、レベルワインド機構２４（図４を参照）と、クラッチ操作部材１７（図４及び図５を参照）と、クラッチ機構１９（図４及び図５を参照）とが、設けられている。

また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、回転伝達機構１８（図３を参照）と、クラッチ制御機構２０（図４及び図５を参照）と、ドラグ機構２１（図３を参照）と、キャスティングコントロール機構２２（図３を参照）とが、設けられている。

図２に示すように、スプール４は、第１側板８ａと第２側板８ｂとの間に回転自在に配置されている。スプール４は、両側部に設けられたフランジ部４ａと、両フランジ部４ａの間に設けられた糸巻胴部４ｂとを、有している。図４に示すように、スプール４は、その中心を貫通するスプール軸１５に固定されている。

レベルワインド機構２４は、スプール４に均一に糸を巻くためのものである。図４に示すように、レベルワインド機構２４は、第１側板８ａ及び第２側板８ｂ間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７と、従動ギア２８とを、有している。従動ギア２８は、ウォームシャフト２６の端部に装着され、回転伝達機構１８からの回転が伝達される。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール４の回転時の抵抗力を調整するためのものである。図３に示すように、キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１５の端部に配置された複数のブレーキライナ５１ｂと、ブレーキライナ５１ｂによるスプール軸１５の挟持力を調節するためのキャップ５２と、を有している。キャップ５２は、第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに装着される。

ドラグ機構２１は、糸繰り出し時にスプール４を制動するためのものである。図３に示すように、ドラグ機構２１は、摩擦プレート７０と、押圧プレート７１とを、有している。摩擦プレート７０は、ハンドル軸３０に回転自在に装着される。摩擦プレート７０は、マスターギア３１を押圧する。押圧プレート７１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。押圧プレート７１は、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート７０をマスターギア３１に所定の力で押圧する。押圧プレート７１は、ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａに、一体回転可能に係合している。

＜クラッチ操作部材の構成＞
図１及び図２に示すように、クラッチ操作部材１７は、フレーム５の後部で第１側板８ａ及び第２側板８ｂの間に配置されている。クラッチ操作部材１７は、サミングの際のサムレストとしても使用される。

クラッチ操作部材１７は、図７に示すクラッチオン位置と、図８に示すクラッチオフ位置との間で移動可能なように、クラッチ制御機構２０に連結されている。

＜回転伝達機構の構成＞
回転伝達機構１８は、ハンドル２からの回転力をスプール４及びレベルワインド機構２４に伝えるためのものである。

図３及び図４に示すように、回転伝達機構１８は、ハンドル軸３０と、マスターギア３１と、ピニオンギア３２と、駆動ギア２９とを、有している。

ハンドル軸３０は、第２側カバー６ｂの第３ボス部６ｃ内に収納されたローラ形のワンウェイクラッチ４８により、糸繰り出し方向の回転が禁止されている。具体的には、押圧プレート７１は、ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａ及びハンドル軸３０に、一体回転可能に係合している。ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａは、糸巻取方向にのみ回転可能である。これにより、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転が禁止される。

また、ハンドル軸３０には、後述するクラッチ復帰機構４６のラチェットホイール７２が、一体回転可能に装着されている。また、ラチェットホイール７２は、図４に示したラチェット爪７３と噛み合う爪式のワンウェイクラッチとしても、機能する。

また、ハンドル軸３０の外周面には、スタードラグ３が螺合する第１ねじ部３０ａと、ハンドル２を固定するためのナット７５が螺合する小径の第２ねじ部３０ｂとが、形成されている。

また、ハンドル軸３０の外周面には、第１係止面３０ｃと、第２係止面３０ｄと、が形成されている。第１係止面３０ｃは、ハンドル軸３０の外周面において互いに平行な面を形成している。第１係止面３０ｃは、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着される部材、例えば、押圧プレート７１、マスターギア３１、及びラチェットホイール７２に係合する。第２係止面３０ｄは、ハンドル軸３０における一端部の外周面において互いに平行な面を形成している。第２係止面３０ｄは、ハンドル２に係合する。

ハンドル軸３０の中間部は、ワンウェイクラッチ４８により支持されている。ハンドル軸３０の他端部は、第２側板８ｂに装着された軸受３５により、回転自在に支持されている。軸受３５は、図４に示すように第２側板８ｂに形成された第１ボス部８ｅに、装着されている。

図３に示すように、マスターギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着される。詳細には、マスターギア３１には、ドラグ機構２１を介して、ハンドル２の回転が伝達される。

ピニオンギア３２は、スプール軸１５の外周側に配置されている。ピニオンギア３２は、マスターギア３１に噛み合う。図５に示すように、ピニオンギア３２は、歯部３２ａと、係合溝３２ｂと、小径部３２ｃとを有している。歯部３２ａは、一端側外周部にマスターギア３１に噛み合うように形成されている。

係合溝３２ｂは、他端面に形成されている。係合溝３２ｂは、スプール軸１５に装着された係合ピン１５ａ（図４を参照）と、係合可能且つ離脱可能である。係合溝３２ｂが形成されている部分の外周面は、軸受３６により第２側板８ｂに回転自在に支持されている。軸受３６は、第２側板８ｂの第２ボス部８ｆに装着されている。小径部３２ｃは、歯部３２ａと係合溝３２ｂとの間に形成されている。

図３に示すように、駆動ギア２９は、マスターギア３１と間隔を隔てて配置され、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着される。駆動ギア２９は、従動ギア２８（図４を参照）に噛み合って、ハンドル２の回転をレベルワインド機構２４に伝達する。

＜クラッチ機構の構成＞
クラッチ機構１９は、上記の回転伝達機構１８において説明した、係合溝３２ｂと、係合ピン１５ａとから、構成されている。クラッチ機構１９は、ハンドル２とスプール４とを連結又は連結解除するためのものである。言い換えると、クラッチ機構１９は、ハンドル２とスプール４との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのものである。

クラッチ機構１９において係合溝３２ｂと係合ピン１５ａとが係合した状態が、クラッチオン状態（回転伝達状態）である。クラッチオン状態では、ハンドル軸３０からの回転力が、スプール軸１５に伝達される。一方で、クラッチ機構１９において係合溝３２ｂと係合ピン１５ａとが離脱した状態が、クラッチオフ状態（回転遮断状態）である。クラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転力が、スプール軸１５に伝達されない。

＜クラッチ制御機構の構成＞
クラッチ制御機構２０は、ハンドル２の回転に応じて、ハンドル２及びスプール４の間で回転を伝達又は遮断する。また、クラッチ制御機構２０は、クラッチ操作部材１７の操作に応じて、ハンドル２及びスプール４の間で回転を伝達又は遮断する。詳細には、クラッチ制御機構２０は、ハンドル２の回転又はクラッチ操作部材１７の操作に応じて、クラッチ機構１９を制御する。

クラッチ制御機構２０は、図４及び図５に示すように、クラッチカム４０と、クラッチヨーク４１と、ガイド部材４５と、クラッチプレート４３と、クラッチ復帰機構４６と、位置決め構造６０とを、有している。

（クラッチカムの構成）
クラッチカム４０は、クラッチ操作部材１７の操作により、スプール軸芯Ｘ回りに回動する。クラッチカム４０は、実質的に円筒形状に形成されている。クラッチカム４０は、図７及び図８に示すように、第２側板８ｂの第２ボス部８ｆにスプール軸芯Ｘ回りに、回動可能に装着される。

クラッチカム４０は、クラッチオフ状態に対応する連結解除位置（第１位置の一例；図８を参照）と、クラッチオン状態に対応する連結位置（第２位置の一例；図７を参照）との間で、リール本体１に回動自在に装着される。

ここで、連結解除位置は、スプール４に対するハンドル２の回転の伝達を遮断する位置、すなわちスプール軸１５に対するハンドル軸３０の回転の伝達を遮断する位置である。一方で、連結位置は、スプール４に対するハンドル２の回転を伝達する位置、すなわちスプール軸１５に対するハンドル軸３０の回転を伝達する位置である。

図５に示すように、クラッチカム４０は、１対のカム面４０ａと、第１連結部４０ｃと、第２連結部４０ｅと、一対の逃がし部４０ｆと、係合凹部４０ｇとを、有している。１対のカム面４０ａは、クラッチカム４０の外側面（図５の右側面）に形成されている。１対のカム面４０ａそれぞれは、クラッチヨーク４１をスプール軸方向の外方に押圧する傾斜面である。

第１連結部４０ｃは、クラッチカム４０の外周部に形成されている。詳細には、第１連結部４０ｃは、クラッチカム４０の外周部から径方向外方に突出している。第１連結部４０ｃには、連結孔４０ｂが設けられている。連結孔４０ｂは、後述するクラッチ爪４２を回動可能に支持するためのものである。連結孔４０ｂは、スプール軸芯Ｘに沿う方向において、第１連結部４０ｃを貫通している。

第２連結部４０ｅは、第１連結部４０ｃと周方向に間隔を隔てて配置されている。第２連結部４０ｅは、クラッチカム４０の外周部に形成されている。詳細には、第２連結部４０ｅは、クラッチカム４０の外周部から径方向外方に突出している。第２連結部４０ｅには、連結突起４０ｄが設けられている。連結突起４０ｄは、クラッチカム４０をクラッチプレート４３と一体回動させるためのものである。連結突起４０ｄは、スプール軸方向において、クラッチプレート４３例えばカム連結孔４３ｆ（後述する）に向けて突出している。

１対の逃がし部４０ｆそれぞれは、クラッチカム４０の内周面に設けられている。詳細には、１対の逃がし部４０ｆは、径方向において互いに対向するように設けられ、円弧状に凹んで形成されている。１対の逃がし部４０ｆには、第２側板８ｂにおける１対の装着突起８ｈ（図４を参照）が、各別に配置される。

クラッチカム４０は、各逃がし部４０ｆにおいて周方向に互いに対向する部分に装着突起８ｈが当接するまでの範囲で、回動可能である。すなわち、各逃がし部４０ｆは、クラッチカム４０の回動範囲を規制している。

係合凹部４０ｇは、位置決め構造６０を構成する。係合凹部４０ｇは、クラッチカム４０の外周部に設けられている。詳細には、係合凹部４０ｇは、クラッチカム４０の外周部に形成され、径方向外側に開口している。係合凹部４０ｇには、ピン部材６１例えばピン部材６１の頭部６１ｃが、係合可能である。詳細には、クラッチカム４０が連結解除位置に配置された場合、係合凹部４０ｇにはピン部材６１の頭部６１ｃが係合する。一方で、クラッチカム４０が連結解除位置とは異なる位置に配置される場合、ピン部材６１の頭部６１ｃは、係合凹部４０ｇから離脱し、クラッチカム４０の外周面に当接する。

（クラッチヨーク及びガイド部材の構成）
クラッチヨーク４１は、クラッチカム４０の回動により、ピニオンギア３２をスプール軸方向に移動させるためのものである。クラッチヨーク４１は、クラッチカム４０に係合する。

図５に示すように、クラッチヨーク４１は、一対のカム受け部４１ａと、１対のガイド孔４１ｂと、係止溝４１ｃとを、有している。

一対のカム受け部４１ａは、クラッチカム４０の１対のカム面４０ａに、各別に係合する。一対のカム受け部４１ａがクラッチカム４０のカム面４０ａに係合することにより、クラッチヨーク４１が、スプール軸方向に押圧される。すると、クラッチヨーク４１は、ガイド部材４５により、スプール軸方向に案内される。

１対のガイド孔４１ｂは、クラッチヨーク４１をスプール軸方向に案内するためのものである。１対のガイド孔４１ｂそれぞれは、クラッチヨーク４１をスプール軸方向に貫通している。

ガイド部材４５は、円環状の固定部４５ａと、１対のガイド軸４５ｂとを、有している。
固定部４５ａは、第２側板８ｂにおける第２ボス部８ｆの装着突起８ｈ（図４を参照）に、ねじ止めされる。１対のガイド軸４５ｂは、固定部４５ａに立設されている。詳細には、１対のガイド軸４５ｂは、スプール軸方向に延びている。１対のガイド軸４５ｂは、クラッチヨーク４１の１対のガイド孔４１ｂに、各別に挿通される。

係止溝４１ｃは、ピニオンギア３２の小径部３２ｃに係止される。係止溝４１ｃは、半円形状に形成されている。係止溝４１ｃは、クラッチヨーク４１の中心部に設けられている。係止溝４１ｃをピニオンギア３２の小径部３２ｃに係止させることによって、クラッチヨーク４１の移動に連動して、ピニオンギア３２がスプール軸方向に移動する。

また、クラッチヨーク４１は、ガイド軸４５ｂの外周に配置された第１コイルバネ４４により、スプール軸方向（図５の左方）に付勢されている。第１コイルバネ４４は、第２側カバー６ｂの内側面とクラッチヨーク４１の外側面との間に、圧縮状態で配置されている。

（クラッチプレートの構成）
図４及び図５に示すように、クラッチプレート４３は、クラッチ操作部材１７の操作によりクラッチカム４０を回動させる。クラッチプレート４３には、クラッチ操作部材１７が連結されている。クラッチプレート４３は、クラッチカム４０に一体的に回動可能に連結されている。クラッチプレート４３は、クラッチカム４０と第２側板８ｂとの間に、配置されている。

クラッチプレート４３は、装着部４３ａと、操作部材用の固定部４３ｂと、第１突出部４３ｃと、第２突出部４３ｄとを、有している。

装着部４３ａは、第２側板８ｂの第２ボス部８ｆに対して、回転自在に装着される。詳細には、図４に示すように、装着部４３ａは、第２側板８ｂの外側面及びクラッチカム４０の軸方向間に配置され、且つ第２ボス部８ｆの周囲に配置される。図５に示すように、装着部４３ａの内周面には、クラッチカム４０の逃がし部４０ｆと同様に、装着突起８ｈを配置するための逃がし部４３ｇが、円弧状に凹んで形成されている。

図５に示すように、操作部材用の固定部４３ｂは、装着部４３ａの外周部に設けられている。詳細には、操作部材用の固定部４３ｂは、装着部４３ａから径方向に延び、スプール軸方向に折り曲げられている。この折り曲げられた部分に対して、クラッチ操作部材１７が、固定部材例えばネジ部材により、固定されている。操作部材用の固定部４３ｂは、第２側板８ｂの後部に円弧状に形成されたスリット８ｇ（図４を参照）を通過して、第１側板８ａの内側面に向けて突出している。

第１突出部４３ｃは、スプール軸方向においてクラッチカム４０の第１連結部４０ｃに対向するように、径方向に延びている。第１突出部４３ｃ及び第１連結部４０ｃの間には、後述するクラッチ爪４２の基端部が配置される。第１突出部４３ｃには、爪連結孔４３ｅが、形成されている。爪連結孔４３ｅには、クラッチ爪４２の基端部が連結される。

第２突出部４３ｄは、スプール軸方向においてクラッチカム４０の第２連結部４０ｅに対向するように、径方向に延びている。第２突出部４３ｄには、カム連結孔４３ｆが形成されている。カム連結孔４３ｆには、クラッチカム４０の連結突起４０ｄが連結される。

（クラッチ復帰機構の構成）
クラッチ復帰機構４６は、ハンドル２の糸巻取方向の回転に連動して、クラッチ機構１９をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に復帰させるためのものである。

図５に示すように、クラッチ復帰機構４６は、ラチェットホイール７２（図３を参照）と、クラッチ爪４２と、トグルバネ部材４７とを、有している。

ラチェットホイール７２は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着される。ラチェットホイール７２は、上述したように、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転を禁止するワンウェイクラッチとしても機能する。ラチェットホイール７２は、ハンドル軸３０に回転不能に装着されている。図３に示すように、ラチェットホイール７２の外周部には、多数の歯部７２ａが、回転方向に間隔を隔てて形成されている。

図５に示すように、クラッチ爪４２は、クラッチカム４０に連結される。詳細には、クラッチ爪４２は、クラッチカム４０及びクラッチプレート４３に、連結される。クラッチ爪４２は、第１連結突起４２ａと、第２連結突起４２ｂと、第１バネ係止部４２ｃとを、有している。また、クラッチ爪４２は、受圧部４２ｄと、案内突起４２ｅとを、有している。

第１連結突起４２ａは、クラッチ爪４２の基端部（図５の上端部）に設けられている。第１連結突起４２ａは、クラッチカム４０に向けて円柱状に突出している。第１連結突起４２ａは、クラッチカム４０の連結孔４０ｂに嵌合する。

第２連結突起４２ｂは、クラッチ爪４２の基端部（図５の上端部）に設けられている。第２連結突起４２ｂは、クラッチプレート４３に向けて円柱状に突出している。第２連結突起４２ｂは、第１連結突起４２ａと同芯に配置されている。第２連結突起４２ｂは、クラッチプレート４３の爪連結孔４３ｅに嵌合する。

この構成によって、図７及び図８に示すように、クラッチ爪４２は、クラッチカム４０とクラッチプレート４３との間において、クラッチカム４０及びクラッチプレート４３に対して、回動可能である。

第１バネ係止部４２ｃは、クラッチ爪４２の基端部（図５の上端部）に設けられている。第１バネ係止部４２ｃには、トグルバネ部材４７が装着される。トグルバネ部材４７は、例えば捩じりコイルバネである。トグルバネ部材４７の一端部は、第１バネ係止部４２ｃに係止される。トグルバネ部材４７の他端部は、第２側板８ｂの外側面に係止されている。

ここで、クラッチ爪４２は、クラッチカム４０の回動に連動して、ラチェットホイール７２と非係合である非係合位置（図７を参照）から、ラチェットホイール７２と係合する係合位置（図８を参照）へと、姿勢を変更可能である。トグルバネ部材４７は、非係合位置と係合位置とにおいて、クラッチ爪４２を振り分けて付勢する。すなわち、トグルバネ部材４７は、クラッチ爪４２を介して、クラッチカム４０及びクラッチプレート４３を、連結位置と連結解除位置とにおいて、振り分けて付勢している。

受圧部４２ｄは、クラッチ爪４２の先端部（図５の下端部）に設けられている。受圧部４２ｄは、スプール軸方向において外方に突出して形成されている。受圧部４２ｄは、糸巻取方向に回転するラチェットホイール７２により、押圧される。

案内突起４２ｅは、クラッチ爪４２の先端部（図５の下端部）に設けられている。案内突起４２ｅは、第２側板８ｂの外側面に凹んで形成された案内凹部８ｉに向けて、突出して形成されている。案内突起４２ｅは、案内凹部８ｉに案内されながら、クラッチ爪４２の先端部をラチェットホイール７２の近傍へと案内する。案内凹部８ｉによる案内突起４２ｅの案内と、トグルバネ部材４７の付勢力とによって、クラッチ爪４２は、非係合位置と係合位置とに位置決めされる。

上記のクラッチ復帰機構４６では、クラッチ機構１９においてピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが係合している状態では、図７に示すように、クラッチ操作部材１７は、クラッチオン位置に配置される。クラッチ爪４２は、非係合位置に配置される。すなわち、クラッチ機構１９がクラッチオン状態では、クラッチ爪４２は、非係合位置に配置される。

ここで、図７及び図８に示すように、クラッチ操作部材１７がクラッチオン位置からクラッチオフ位置に操作されると、クラッチ機構１９においてピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａが、解除される。すると、図８に示すように、クラッチ爪４２は、係合位置に配置される。すなわち、クラッチ機構１９がクラッチオフ状態では、クラッチ爪４２は、係合位置に配置される。

このように、クラッチ操作部材１７が操作され、クラッチ爪４２が非係合位置から係合位置への移動することよって、クラッチ爪４２に連結されたクラッチカム４０及びクラッチプレート４３が、連結位置から連結解除位置に回動する。これにより、クラッチ機構１９が、クラッチオン状態からクラッチオフ状態に変更される。

この状態でハンドル２が糸巻取方向に回転操作されると、ラチェットホイール７２が糸巻取方向に回転する。すると、ラチェットホイール７２の歯部７２ａが、クラッチ爪４２の受圧部４２ｄを押圧する。ここで、クラッチ爪４２がトグルバネ部材４７の死点を超えると、クラッチ爪４２が非係合位置に付勢される。

このように、ハンドル２が操作され、クラッチ爪４２が係合位置から非係合位置への移動することよって、クラッチ爪４２に連結されたクラッチカム４０及びクラッチプレート４３が、連結解除位置から連結位置に復帰する。これにより、クラッチ機構１９が、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に復帰する。このとき、クラッチ操作部材１７もクラッチオフ位置からクラッチオン位置に復帰る。

（位置決め構造の構成）
位置決め構造６０は、クラッチカム４０が連結解除位置に配置された状態において、クラッチカム４０の回動軸芯を基準とした径方向外側から、クラッチカム４０を位置決めする。ここでは、クラッチカム４０の回動軸芯はスプール軸芯Ｘと同芯であるので、以下では、クラッチカム４０の回動軸芯に符号Ｘを記す場合がある。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、位置決め構造６０は、収納部６８と、係合凹部４０ｇと、ピン部材６１と、第２コイルバネ６２（付勢部材の一例）とを、有する。なお、図６Ａ及び図６Ｂは、クラッチカム４０が連結解除位置に配置された場合の図である。

収納部６８は、上述したように、リール本体１に設けられる。詳細には、収納部６８は、フレーム５例えば第２側板８ｂに設けられる。収納部６８については、リール本体１において説明したため、ここでは詳細な説明を省略する。

係合凹部４０ｇは、上述したように、クラッチカム４０の外周部に設けられる。詳細には、係合凹部４０ｇは、スプール軸方向に延びる溝部であり、径方向に開口している。ここでは、係合凹部４０ｇが、スプール軸方向に延びる溝部である場合の例を示すが、スプール軸芯Ｘ（クラッチカム４０の回動軸芯Ｘ）に向けて凹んだ穴部であってもよい。

ピン部材６１は、クラッチカム４０より径方向外側に設けられる。例えば、ピン部材６１の一部は、収納部６８に収納されている。詳細には、ピン部材６１の軸芯Ｐがクラッチカムの回動軸芯Ｘに実質的に直交するように、ピン部材６１の一部は収納部６８に収納される。ピン部材６１の先端部は、収納部６８の外側に配置される。また、ピン部材６１の先端部は、クラッチカム４０が連結解除位置に配置された状態において、係合凹部４０ｇに係合する。

具体的には、ピン部材６１は、軸部６１ａと、大径部６１ｂと、頭部６１ｃ（係合凸部の一例）とを、有している。軸部６１ａは、一方向に長く、円柱状に形成されている。軸部６１ａは、収納部６８の内部に配置される。軸部６１ａの一端部（先端部）は、枠部６８ｂにおける径方向外側の第１壁部６８ｄと間隔を隔てて配置される。軸部６１ａの他端部（基端部）には、大径部６１ｂが設けられている。

大径部６１ｂは、軸部６１ａの基端部において、円柱状に一体に形成されている。大径部６１ｂは、軸部６１ａの基端部より大径に形成されている。大径部６１ｂは、収納部６８の内部に配置される。大径部６１ｂは、枠部６８ｂにおける径方向内側の第１壁部６８ｄに対向して配置される。（図７及び図８を参照）。また、大径部６１ｂと、枠部６８ｂにおける径方向外側の第１壁部６８ｄとの間には、第２コイルバネ６２が配置される。

頭部６１ｃは、大径部６１ｂに一体に形成されている。詳細には、頭部６１ｃは、実質的に円柱状に形成されている。頭部６１ｃは、軸部６１ａの軸芯Ｐが延びる方向において、大径部６１ｂから突出している。頭部６１ｃの基端部は、大径部６１ｂに一体に形成されている。頭部６１ｃの基端部は、枠部６８ｂの凹部６８ｇに配置される。

頭部６１ｃの先端部は、頭部６１ｃの基端部に一体に形成されている。頭部６１ｃの先端部は、実質的に半球状に形成されている。頭部６１ｃの先端部は、枠部６８ｂよりも径方向内側に配置される。言い換えると、頭部６１ｃの先端部は、枠部６８ｂより径方向内側に突出している。

頭部６１ｃの先端部は、クラッチカム４０の外周部に当接可能に、クラッチカム４０の径方向外側に配置される。詳細には、図７に示すように、クラッチカム４０が連結位置に配置された状態において、頭部６１ｃの先端部はクラッチカム４０の外周面に当接する。

また、図８に示すように、クラッチカム４０が連結解除位置に配置された状態において、頭部６１ｃの先端部は係合凹部４０ｇに係合する。具体的には、頭部６１ｃの先端部が係合凹部４０ｇの底部に当接する。この状態において、大径部６１ｂと、枠部６８ｂにおける径方向内側の第１壁部６８ｄとの間には、隙間が設けられている。

なお、頭部６１ｃが係合凹部４０ｇに係合することができれば、大径部６１ｂは、枠部６８ｂにおける径方向内側の第１壁部６８ｄに、当接してもよい。

図６Ｂに示すように、第２コイルバネ６２は、ピン部材６１を径方向内側に向けて付勢する。第２コイルバネ６２は、枠部６８ｂとピン部材６１の大径部６１ｂとの間に、配置される。詳細には、第２コイルバネ６２は、圧縮状態で、枠部６８ｂにおける径方向外側の第１壁部６８ｄと、ピン部材６１の大径部６１ｂとの間に、配置される。

第２コイルバネ６２の内周部には、ピン部材６１の軸部６１ａが配置される。第２コイルバネ６２の一端部は、枠部６８ｂにおける径方向外側の第１壁部６８ｄ、例えば第１壁部６８ｄの第２バネ係止部６８ｆに、係止される。第２コイルバネ６２の他端部は、大径部６１ｂに当接している。

ここで、第２コイルバネ６２は、圧縮状態で、枠部６８ｂにおける径方向外側の第１壁部６８ｄと、ピン部材６１の大径部６１ｂとの間に、配置されているので、ピン部材６１は、第２コイルバネ６２によって、常に径方向内側に付勢されている。

＜両軸受リールの動作＞
通常の状態では、図７に示すように、クラッチ操作部材１７は、クラッチオン位置に配置される。この場合、クラッチヨーク４１は、第１コイルバネ４４によって、スプール軸方向内方に押されている。また、ピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとは、噛み合っている。すなわち、この状態は、クラッチ機構１９がクラッチオン状態である。

クラッチオン状態では、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオンギア３２を介して、スプール軸１５及びスプール４に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ５２の締め付け量を調整することにより、スプール４の回転時の抵抗力を調整することが可能である。

クラッチオン状態では、ピン部材６１の頭部６１ｃの先端部は、クラッチカム４０の外周面に当接している。この状態において、ピン部材６１の大径部６１ｂは、枠部６８ｂにおける径方向内側の第１壁部６８ｄから、離れている。すなわち、ピン部材６１が第２コイルバネ６２によって径方向内側に付勢された状態で、ピン部材６１の頭部６１ｃの先端部が、クラッチカム４０の外周面に当接している。

この状態において、クラッチ操作部材１７が下方に押圧されると、図８に示すように、クラッチ操作部材１７が、スプール軸芯Ｘ回りに下方に回動し、クラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動する。

ここで、クラッチ操作部材１７とクラッチプレート４３とは連結されているので、クラッチ操作部材１７を下方に回動させると、クラッチプレート４３及びクラッチカム４０は、スプール軸芯Ｘを中心として、反時計回りに回動する。これにより、クラッチカム４０が、連結位置から連結解除位置へと回動する。

このように、クラッチカム４０が連結位置から連結解除位置へと回動する際には、ピン部材６１の頭部６１ｃの先端部が、クラッチカム４０の外周面に当接した状態で、クラッチカム４０の外周面に沿って移動する。そして、クラッチカム４０が連結解除位置に配置されると、ピン部材６１の頭部６１ｃの先端部が、係合凹部４０ｇに係合する。すなわち、クラッチカム４０が、位置決め構造６０によって、連結解除位置で位置決めされる。

また、クラッチカム４０が連結位置から連結解除位置へと回動する際には、クラッチヨーク４１は、スプール軸方向外方（図４の右方）に移動する。すると、ピニオンギア３２も、スプール軸方向外方に移動する。これにより、ピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとの噛み合いが外れる。この状態は、クラッチ機構１９がクラッチオフ状態である。クラッチオフの状態では、ハンドル軸３０からの回転力は、スプール４に伝達されない。この場合、スプール４は自由に回転が可能である。

ここで、ハンドル２すなわちハンドル軸３０を、時計回り（糸巻取方向）に回転することによって、クラッチ機構１９がクラッチオフ状態からクラッチオン状態へと切り換えられる。

詳細には、ハンドル軸３０を時計回りに回転すると、クラッチ爪４２が、ラチェットホイール７２及びトグルバネ部材４７を介して、非係合位置に戻る。これにより、クラッチカム４０が、連結解除位置から連結位置へと回動する。すると、位置決め構造６０の係合、すなわちピン部材６１の頭部６１ｃの先端部及び係合凹部４０ｇの係合が、解除される。すると、ピン部材６１の頭部６１ｃの先端部が、クラッチカム４０の外周面に当接した状態で、クラッチカム４０の外周面に沿って移動する。

また、この際には、クラッチ機構１９は、クラッチオフ状態からクラッチオン状態へと復帰する。さらに、クラッチ操作部材１７は、クラッチプレート４３を介して、クラッチオフ位置からクラッチオン位置に復帰する。

このように、位置決め構造６０の係合が解除され、且つクラッチカム４０が連結位置に配置されることによって、クラッチ機構１９はクラッチオン状態に復帰し、クラッチ操作部材１７はクラッチオン位置に復帰する。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（ａ）前記実施形態では、係合凹部４０ｇがクラッチカム４０に形成される場合の例を示した。これに代えて、図９Ａに示すように、係合凹部１４０ｇが、クラッチカム１４０及びクラッチプレート１４３によって構成されるようにしてもよい。なお、図９Ａでは、前記実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。

この場合、クラッチカム１４０の外周部には、凹部１４１ｅが形成される。また、クラッチプレート１４３は、鍔部１４３ｈをさらに有している。鍔部１４３ｈは、装着部４３ａに形成されている。鍔部１４３ｈは、スプール軸方向に延びている。詳細には、鍔部１４３ｈは、リール本体１から離れる方向例えば第２側板８ｂから離れる方向に、延びている。鍔部１４３ｈは、クラッチカム４０の外周面に沿うように配置される。鍔部１４３ｈには、切欠き部１４３ｇが形成されている。

係合凹部１４０ｇは、クラッチカム１４０の凹部１４１ｅと、クラッチプレート１４３の切欠き部１４３ｇとから、構成される。すなわち、位置決め構造１６０は、収納部６８と、係合凹部１４０ｇと、ピン部材６１と、第２コイルバネ６２とから、構成される。このように位置決め構造１６０を構成しても、前記実施形態と同様に、クラッチカム１４０を連結解除位置で位置決めすることができる。

（ｂ）図９Ｂに示すように、係合凹部２４０ｇが、クラッチカム２４０及びクラッチプレート２４３によって構成されるようにしてもよい。なお、図９Ｂでは、前記実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。

この場合、クラッチプレート２４３には、前記他の実施形態（ａ）と同様に、鍔部２４３ｈが形成される。また、鍔部２４３ｈには、切欠き部２４３ｇが形成される。このように構成することによって、係合凹部２４０ｇは、クラッチカム２４０の外周面２４０ａと、クラッチプレート２４３の切欠き部２４３ｇとから、構成される。すなわち、位置決め構造２６０は、収納部６８と、係合凹部２４０ｇと、ピン部材６１と、第２コイルバネ６２とから、構成される。このように位置決め構造２６０を構成しても、前記実施形態と同様に、クラッチカム２４０を連結解除位置で位置決めすることができる。

（ｃ）図９Ｃに示すように、係合凹部３４０ｇが、クラッチプレート３４３だけによって構成されるようにしてもよい。すなわち、この場合、クラッチカム３４０には、凹部が形成されていない。なお、図９Ｃでは、前記実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。

この場合、クラッチプレート３４３には、前記他の実施形態（ａ）及び（ｂ）と同様に、鍔部３４３ｈが形成される。鍔部３４３ｈの外周部には、係合凹部３４０ｇが形成される。すなわち、位置決め構造３６０は、収納部６８と、係合凹部３４０ｇと、ピン部材６１と、第２コイルバネ６２とから、構成される。このように位置決め構造３６０を構成しても、前記実施形態と同様に、クラッチカム３４０を連結解除位置で位置決めすることができる。

＜まとめ＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
（１）本両軸受リールのクラッチ制御機構２０は、ハンドル２の回転又はクラッチ操作部材１７の操作に応じて、リール本体１に回転自在に支持されたスプール４に対して、ハンドル２の回転を伝達又は遮断するためのものである。

クラッチ制御機構２０は、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０と、クラッチプレート４３，１４３，２４３，３４３と、位置決め構造６０，１６０，２６０，３６０とを、備える。クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０は、ハンドル２の回転を遮断する連結解除位置と、ハンドル２の回転を伝達する連結位置との間で、リール本体１に回動自在に装着される。クラッチプレート４３，１４３，２４３，３４３は、クラッチ操作部材１７に連結され、且つクラッチカム４０，１４０，２４０，３４０に一体的に回動可能に連結される。位置決め構造６０，１６０，２６０，３６０は、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０が連結解除位置に配置された状態において、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０の回動軸芯Ｘを基準とした径方向外側から、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０を位置決めする。

本クラッチ制御機構２０では、位置決め構造６０，１６０，２６０，３６０が、径方向外側からクラッチカム４０，１４０，２４０，３４０を連結解除位置に位置決めしている。このため、本クラッチ制御機構２０では、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０を軸方向に位置決めする従来技術の構成と比較して、連結解除位置から連結位置へのクラッチカム４０，１４０，２４０，３４０の回動を確実に防止することができる。

（２）本両軸受リールのクラッチ制御機構２０では、位置決め構造６０，１６０，２６０，３６０が、係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇと、ピン部材６１とを有することが好ましい。係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇは、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０及びクラッチプレート４３，１４３，２４３，３４３の少なくともいずれか一方に、設けられる。係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇは、径方向に開口する。ピン部材６１は、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０より径方向外側に設けられる。ピン部材６１は、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０が連結解除位置に配置された状態において、係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇに係合する。

この場合、位置決め構造６０，１６０，２６０，３６０において、ピン部材６１が、径方向外側から係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇに係合することによって、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０が連結解除位置に位置決めされる。これにより、連結解除位置から連結位置へのクラッチカム４０，１４０，２４０，３４０の回動を確実に防止することができる。

（３）本両軸受リールのクラッチ制御機構２０では、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０が連結位置から連結解除位置へと回動する場合、ピン部材６１が、クラッチカム４０，１４０，２４０，３４０及びクラッチプレート４３，１４３，２４３，３４３のいずれか一方の外周面に沿って移動し、係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇに係合することが好ましい。これにより、ピン部材６１を係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇにスムーズに係合させることができる。

（４）本両軸受リールのクラッチ制御機構２０では、ピン部材６１が係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇに係合する部分が、頭部６１ｃであることが好ましい。ピン部材６１は、ピン部材６１の軸芯Ｐがクラッチカム４０，１４０，２４０，３４０の回動軸芯Ｘに実質的に直交するように、配置される。この場合、ピン部材６１の軸芯がクラッチカム４０，１４０，２４０，３４０の回動軸芯Ｘに実質的に直交しているので、ピン部材６１の頭部６１ｃを係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇに確実に係合させることができる。

（５）本両軸受リールのクラッチ制御機構２０では、位置決め構造６０，１６０，２６０，３６０が、ピン部材６１を径方向内側に向けて付勢する第２コイルバネ６２を、さらに有することが好ましい。これにより、ピン部材６１の頭部６１ｃを係合凹部４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇに確実に係合させることができる。

１ リール本体
２ ハンドル
４ スプール
１７ クラッチ操作部材
２０ クラッチ制御機構
４０，１４０，２４０，３４０ クラッチカム
４０ｇ，１４０ｇ，２４０ｇ，３４０ｇ 係合凹部
４３，１４３，２４３，３４３ クラッチプレート
６０，１６０，２６０，３６０ 位置決め構造
６１ ピン部材
６１ｃ 頭部
６２ 第２コイルバネ
Ｐ ピン部材の軸芯
Ｘ クラッチカムの回動軸芯、スプール軸芯

Claims (5)

1. ハンドルの回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて、リール本体に回転自在に支持されたスプールに前記ハンドルの回転を伝達又は遮断するための両軸受リールのクラッチ制御機構であって、
   前記ハンドルの回転を遮断する第１位置と、前記ハンドルの回転を伝達する第２位置との間で、前記リール本体に回動自在に装着されるクラッチカムと、
   前記クラッチ操作部材に連結され、且つ前記クラッチカムに一体的に回動可能に連結されるクラッチプレートと、
   前記クラッチカムが前記第１位置に配置された状態において、前記クラッチカムの回動軸芯を基準とした径方向外側から前記クラッチカムを位置決めする位置決め構造と、
   前記クラッチカムを前記第１位置から前記第２位置に復帰させるために前記クラッチカムを付勢するトグルバネ部材を有し、前記位置決め構造とは異なる位置に配置されるクラッチ復帰機構と、
   を備える両軸受リールのクラッチ制御機構。
2. 前記位置決め構造は、前記クラッチカム及び前記クラッチプレートの少なくともいずれか一方に設けられ且つ径方向に開口する係合凹部と、前記クラッチカムより径方向外側に設けられ且つ前記クラッチカムが前記第１位置に配置された状態において前記係合凹部に係合する係合凸部とを、有する。
   請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。
3. 前記クラッチカムが前記第２位置から前記第１位置へと回動する場合、前記係合凸部は、前記クラッチカム及び前記クラッチプレートのいずれか一方の外周面に沿って移動し、前記係合凹部に係合する、
   請求項２に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。
4. 前記係合凸部は、ピン部材の先端部であり、
   前記ピン部材の軸芯が前記回動軸芯に実質的に直交するように、前記ピン部材は配置される、
   請求項２又は３に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。
5. 前記位置決め構造は、前記係合凸部を径方向内側に向けて付勢する付勢部材を、さらに有する、
   請求項２から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。

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