KR102260930B1 - 통합된 공기-공급 유닛 - Google Patents

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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

본 발명은 특히 차량들용의 공기-서스펜션 시스템들을 위한 통합된 공기-공급 유닛 (1) 에 관한 것이고, 상기 유닛은 전기 모터 (3) 및 공기 건조기 (4) 를 갖는 공기 압축기 (2) 를 포함한다. 전기 모터 (3), 공기 건조기 (4) 및 다수의 공압 연결부들 (8) 과 함께 공기 압축기 (2) 는 기능적 유닛을 형성한다.

Description

통합된 공기-공급 유닛{INTEGRATED AIR-SUPPLY UNIT}
본 발명은 전기 모터 및 공기 건조기를 갖는 공기 압축기를 포함하는, 특히 차량들용의 공기 서스펜션 시스템들을 위한 통합된 공기 공급 유닛에 관한 것으로, 전기 모터, 공기 건조기 및 다수의 공압 커넥터들을 함께 갖는 공기 압축기는 기능적 유닛을 형성한다.
DE 102005030726 A1 은 차동차들용의 공기 서스펜션 시스템을 개시하고, 상기 공기 서스펜션 시스템은 기존의 공기 서스펜션 시스템들의 필수적인 구성 요소들을 포함한다. 상기 공기 서스펜션 시스템은 압축기, 공기 건조기, 압력 저장 디바이스 및 또한 다양한 밸브들 및 압축형 공기 라인들을 포함한다. 추가로, 공기 서스펜션 시스템은 압력 센서들을 포함하고 제어 디바이스에 의해 제어된다.
공기 압축기들, 밸브들 및 제어 디바이스를 포함하고 종래 기술 분야에 따른 공기 서스펜션 시스템들을 위한 공기 공급부의 메인 구성 요소들은 일반적으로 진동 기술이 관련되는 한 서로 커플링 해제된 차량에 별도로 하우징된다. 구성 요소들은 공간을 거의 절약하지 못하는 전용의 공압 및 전기 라인들에 의해 연결되고, 이는 높은 적용 경비 및 높은 비용들을 발생시킨다.
차량들용의 공기 서스펜션 시스템들에 공기를 공급할 때에, 리니어 피스톤들을 갖는 1 또는 2 단계 압축기 컨셉들은 압축기들로서 일반적으로 사용된다. 그러한 압축기들은 전기 모터에 의해 대부분 구동되고 합성 재료 또는 다이캐스트 알루미늄으로부터 구현된 크랭크 케이스, 다이캐스트 알루미늄으로부터 구현된 실린더 헤드를 갖는 실린더 및 합성 재료로부터 구현된 건조기 유닛을 포함한다. 뿐만 아니라, 하나의 또는 다수의 밸브들, 예를 들면 유입구 밸브들 또는 유출구 밸브들은 실린더 헤드에 부착된다. 전기 모터의 모터 제어는 기계적 릴레이들에 의해 일반적으로 제어되고 압축기에 설치되지 않고, 이는 차례로 부가적인 라인들을 발생시킨다.
추가로, 공기 서스펜션 시스템들을 위한 조합된 공기 공급 유닛들이 공지되어 있지만, 그러나 상기 조합된 공기 공급 유닛들은 간단한 후방-차축 레벨 조절 시스템들의 경우에 대부분 사용된다. 밸브들은 압축기에서 제어 디바이스와 함께 설치된다. 심지어 이러한 실시형태의 경우에, 구성 요소들이 추가의 라인들에 의해 불편한 방식으로 연결되는 것이 필수적이고 마찬가지로 이러한 틈새 (niche) 적용은 결국에 비용의 관점에서 최적의 제조를 용이하게 하지 못한다.
본 발명의 목적은 따라서 비용 효율적인 방식으로 제조될 수 있고 보다 작은 구성 공간을 점유하는 두개의-차축 또는 네개의-차축의 공기 서스펜션 시스템들을 위한 밀집형 공기 공급 유닛을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 독립항의 특징들로 달성된다.
본 발명에 따르면, 전기 모터, 공기 건조기, 공압 밸브들 및 전자 제어 디바이스를 갖는 공기 압축기는 구성 요소들을 통합함으로써, 기능적 유닛을 형성한다. 이러한 기능적 유닛의 코어는 모든 추가의 구성 요소들이 배열되는 공압 블록이다. 이러한 공압 블록은 공압 밸브들의 일부분을 포함하고 그 정합하는 부분은 전자 제어 디바이스에 배열된다. 추가로, 전기 모터 및 공기 건조기는 공압 블록에 배열된다. 공압 커넥터들은 추가의 구성 요소들, 예를 들면 압력 저장 디바이스를 연결하도록 공압 블록에 제공된다. 따라서 밀집형 구조 유닛은 차량들용의 공기 서스펜션 시스템들에 공기를 공급하는 데 적합하도록 제조된다.
특히 코어, 슬리브, 전기자, 탄성 요소 및 밀봉 시트를 포함하는 공압 자기 밸브들의 드라이브 유닛들은 공압 블록에 고정식으로 통합되는 것이 바람직하다. 상응하는 코일들은 바람직하게 전자 제어 디바이스에서 공압 자석 밸브들과 별도로 배열되고 전기 기계 방식으로 액츄에이팅될 수 있다. 상기 코일들은 매칭된 방식으로 드라이브 유닛에 플러그되고 바람직하게 탄성 요소들에 의해 허용 오차들에 대해 보상하는 그러한 방식으로 제위치에 유지된다.
왕복 피스톤 압축기가 공압 블록에서 압축기로서 제공되는 것이 바람직하고, 상기 왕복 피스톤 압축기는 공압 블록에 부착되는 전기 모터에 의해 구동된다. 공통의 밸브들을 갖는 블록에서 왕복 피스톤 압축기의 통합은 공기 공급 유닛의 밀집형 구성을 발생시킨다.
세개의-실린더 스타 압축기로서 구현되는 압축기는 바람직하게 압축기 힘들이 분배되는 세개의 피스톤들을 포함한다. 그 결과로서, 보다 작은 토크 변동들 및 보다 낮은 시작 토크가 발생하고, 이는 보다 조용한 압축기 작동을 발생시킨다.
세개의-실린더 스타 압축기의 밀집형 구성은 크랭크 핀에 중앙 베어링 배열체와 물리적으로 접촉한다. 크랭크 핀에 결과적으로 발생된 횡방향 힘은 이러한 배열체로 인해 감소되고, 그 결과로써 모터 베어링은 보다 작은 정도로 부하를 받고 보다 작은 정도로 치수 설정될 수 있다. 실린더의 보다 작은 압축기 부피로 인해, 보다 작은 양들의 열이 발생되고 보다 간단한 방식으로 소멸될 수 있다. 세개의-실린더 스타 압축기의 이들 이점들은 보다 긴 서비스 수명 및 개선된 활성 시간들을 부여하고, 통합된 공기 공급 유닛의 증가되고 보다 긴 지속 성능을 발생시킨다.
추가의 바람직한 실시형태에 따르면, 압축기는 두개의-피스톤 압축기로서 구현되고, 피스톤들은 크랭크 핀에 중앙에 장착된다. 그 결과로서, 작은 토크 변동들 및 보다 작은 시작 토크가 마찬가지로 조용한 압축기 작동의 결과로써 발생된다.
모터 장착 배열체는 마찬가지로 크랭크 핀에 장착되는 결과로서 보다 작은 정도로 부하를 받고, 그 결과로서 보다 작은 정도로 상기 모터 장착 배열체를 치수 설정하는 것이 가능하다. 두개의-피스톤 압축기의 실린더들의 보다 작은 압축기 부피들은 간단한 방식으로 소멸될 수 있는 보다 작은 양들의 열을 발생시킨다. 이들 이점들은 마찬가지로 통합된 공기 공급 유닛의 보다 높은 그리고 보다 긴 지속 성능의 결과로써 보다 긴 서비스 수명 및 개선된 활성 시간들을 부여한다.
공압 블록은 바람직하게 알루미늄으로부터 제조되고 기계적으로 프로세싱된다. 열의 소멸은 베이직 재료의 이러한 선택에 의해 지원된다. 그 결과로서, 간단하고 비용 효율적인 방식으로 높은 레벨의 품질이 달성되고 공압 블록의 다양한 변형예들을 제조하는 것이 가능하다. 공압 연결부들은 구성 요소들, 즉 압축기, 공기 건조기, 공압 밸브들 및 공압 커넥터들 사이에 블록 내에 덕트들에 의해 제조된다. 유리하게, 공압 블록에서 드릴링되는 덕트들에 의해, 차량에서 일반적으로 라우팅되고 서로 개별적인 구성 요소들을 연결하는 공압 연결부들은 생략된다.
전자 제어 디바이스의 하우징은 바람직하게 합성 재료로부터 제조되고 특히 차량 전기 시스템에서의 전자 연결부를 포함한다. 이는 유리하게 주변 환경의 영향에 대해 보호부를 제공하도록 공압 블록에 밀봉 방식으로 플러그된다.
제어 디바이스에서 전자 커넥터는 모든 요구되는 신호 라인들에 대해 그리고 또한 전체적인 전류 공급에 대해 사용되고 그 결과로서 조립 경비 및 적용 경비가 명백히 감소된다.
전기 모터의 모터 제어는 현재 공기 공급부 내에 통합되고 반도체 스위치들에 의해 발생된다. 추가로, 제어 디바이스는 또한 레벨 제어 및 쇼크 흡수 제어와 같은 공기 서스펜션 시스템들의 일반적인 태스크들을 수행할 수 있다.
다른 구성 요소들에서의 제어 디바이스의 내부의 전자 연결부들은 바람직하게 플러그 연결들 또는 압력 끼워맞춤 연결들에 의해 발생되고 결국에 간섭 (interference) 에 민감하지 않다. 자기 밸브 코일들은 짧은 연결 접촉부들을 사용하여 제어 디바이스의 전자적 마지막 단계들에 연결되고 그 결과로서 가능한 간섭들은 감소된다. 결국에, 전자기 호환성이 개선된다. 짧은 연결부들은 라인들을 거쳐 전압 강하가 최소화되고 자기 밸브들의 파워 출력이 증가되는 결과를 갖는다. 그 결과로서, 짧은 그리고 비-민감한 조절 회로들이 사용되고, 그 결과로서 푸시 및 홀드 제어들 뿐만 아니라, 또한 램프 프로파일 (ramp profile) 을 생성하는 것과 같은 전류 제어들을 제어하는 것이 가능하다. 자기 밸브들은 보다 높은, 선택적으로 보다 신뢰성있는 푸시 전류들 (push currents) 로 사용될 수 있고, 그 결과로서 자기 밸브들의 구성 부피들은 감소될 수 있다.
진단 기능은 통합된 공기 공급부에 의해 모터 제어를 위해 신뢰성있게 생성될 수 있고 예를 들면“압축기를 작동시키는 것: 예스/노”와 같은 작동 데이터는 저장되거나 평가될 수 있다. 다르게는 일반적인 전기 라인들이 생략된다는 사실로 인해, 전체 진단 거동 및 고장 안전 거동이 개선된다. 간섭 영향들은 압축기, 자기 밸브 블록과 제어 디바이스 사이에 직접 연결에 의해 배제될 수 있다. 공기 공급 유닛 내에 모든 연결부들 및 기능들은 결국에 모니터링될 수 있다.
본 발명의 추가의 바람직한 실시형태에 따르면, 작동할 때에 공기 공급 유닛 내에 구성 요소들을 캘리브레이트하고 전자 제어 디바이스에서 세팅들을 저장하는 것이 가능하다. 이는 통합된 공기 공급 유닛의 기능성 및 정확성을 증가시킨다.
다양한 타입들의 센서들이 통합된 공기 공급 유닛에 하우징될 수 있다. 공기 서스펜션 시스템들에 대한 적용예에 따르면 이들은 일반적으로 압력 센서들, 가속 센서들 및 온도 센서들이다. 이동 센서들 및 높이 변경 센서들과 같은 추가의 센서들이 마찬가지로 통합될 수 있다.
추가의 바람직한 실시형태에 따르면, 압력 센서는 특히 탄성 접촉부들에 의해 전기 제어 디바이스에 의해 전기 접촉되는 공압 블록에 배열된다.
통합된 공기 공급 유닛은 바람직하게 폐쇄된 공기 공급부의 컨셉을 갖는 차량들용의 공기 서스펜션 시스템들에서 사용된다. 이러한 공기 서스펜션 시스템의 경우에, 구성 요소들은 전기 모터, 공기 건조기들, 공압 밸브들 및 공압 커넥터들 및 또한 전자 제어 디바이스를 갖는 공기 압축기들을 포함한다.
이러한 공기 서스펜션 시스템은 네개의 2/2 방향성 제어 밸브들을 포함하는 전자 제어 가능한 스위칭 밸브 디바이스를 포함한다.
서로 독립적으로 스위칭될 수 있는 밸브들은 압력 차이가 일방향으로 항상 존재하고 보다 높은 압력이 밸브들을 폐쇄하는 방식으로 스위칭 밸브 디바이스에 설치된다. 밀봉 시트가 압력에 대해 폐쇄되도록 유지하는 데 탄성력이 필수적이지 않다는 사실로 인해 보다 작은 탄성력들을 갖는 탄성 요소들이 설치될 수 있고, 이는 차례로 보다 작은 밸브들 및 코일들을 가능하게 한다.
다양한 작동 상태들이 스위칭 밸브 디바이스에 의해 공기 서스펜션 시스템에 대해 달성된다.
공기 서스펜션 시스템들은 폐쇄된 공기 공급부를 작동시킬 때에 압축기를 사용하지 않고 압력 저장 디바이스로부터 충전된다. 모든 네개의 스위칭 밸브들은 개방되고 공기 서스펜션 시스템은 사용 가능한 큰 횡단면에 의해 신속하게 충전된다. 마찬가지로, 공기 서스펜션 시스템은 모든 네개의 개방된 스위칭 밸브들에 의해 압력 저장 디바이스 내에서 다시 신속하게 비워진다.
추가의 바람직한 실시형태에 따르면, 스위칭 밸브 디바이스는 네개의 파일럿-제어형 2/2 방향성 제어 밸브들을 포함한다.
이들 밸브들은 파워가 압력 및 부피 흐름에 종속되기 때문에 큰 공압 파워들을 스위칭 가능하게 만든다는 이점을 갖는다. 밸브들은 관류 방향 또는 압력 차이에 종속되어 상이하게 거동한다. 개방 유지 압력들 및 폐쇄 유지 압력들 및 또한 개방 횡단면들은 따라서 필요에 따라 구성될 수 있다. 전체적인 사용성은 이들 밸브들의 사용함으로써 증가된다. 뿐만 아니라, 설치 부피는 공지된 실시형태들에 대해 상당히 감소될 수 있다.
추가의 바람직한 실시형태들은 도면들을 참조하여 예시적인 실시형태의 이하의 설명 및 종속항들로부터 명백해질 것이다.
도 1 은 차량들용의 공기 서스펜션 시스템을 위한 통합된 공기 공급 유닛을 예시하고,
도 2 는 세개의-실린더 스타 압축기를 갖는 공기 서스펜션 시스템의 공압 회로 다이어그램를 예시하고,
도 3 은 네개의 2/2 방향성 제어 밸브들를 갖는 스위칭 밸브 디바이스를 갖는 공압 회로 다이어그램를 예시하고,
도 4 는 네개의 파일럿-제어형 2/2 방향성 제어 밸브들을 갖는 스위칭 밸브 디바이스를 갖는 공압 회로 다이어그램을 예시한다.
도 1 은 차량들용의 공기 서스펜션 시스템을 위한 통합된 공기 공급 유닛 (1) 을 개략적으로 예시한다. 공기 압축기 (2) 는 공압 블록 (5) 내에 위치되고, 상기 공기 압축기는 전방-측에 부착된 전기 모터 (3) 에 의해 구동된다. 추가로, 공기 건조기 (4) 는 전방 측에 부착된다.
공압 블록 (5) 은 개별적인 구성 요소들을 위한 수용 배열체들 (추가의 예시 생략) 을 포함한다. 다수의 공압 밸브들 (7) 이 개략적으로 도시되고, 상기 밸브들은 공압 블록 (5) 내에 배열되고 전자 제어 디바이스 (6) 에 매칭되는 방식으로 서로에 대해 배열된다.
코어, 슬리브, 전기자, 탄성 요소 및 밀봉 시트를 포함하는 공압 밸브들 (7) 의 드라이브 유닛들 (7a) 은 공압 블록 (5) 에 통합된다. 공압 밸브들 (7) 의 자기 밸브 코일들 (7b) 은 전기 제어 디바이스 (6) 에 통합된다. 드라이브 유닛들 (7a) 및 자기 밸브 코일들 (7b) 은 서로 적절히 삽입된다.
뿐만 아니라, 공압 블록 (5) 은 공압 라인들로서 기능하는 덕트들 (예시 생략) 을 포함한다. 이들 공압 라인들은 공기 압축기 (2), 공기 건조기 (4), 공압 밸브들 (7) 및 공압 커넥터들 (8) 을 서로 연결한다. 공압 커넥터들 (8) 은 공압 블록 (5) 의 상응하는 수용 배열체들에 배열되고 예를 들면 압력 저장 디바이스와 같은 공기 서스펜션 시스템의 추가의 구성 요소들에 상기 공압 블록을 연결하는 데 사용된다.
공압 밸브들 (7) 의 일부분 뿐만 아니라, 전자 제어 디바이스 (6) 는 전자 커넥터 (9) 를 포함한다. 통합된 공기 공급 유닛 (1) 은 차량 전기 시스템에 이러한 커넥터에 의해 완전히 연결되고 따라서 구성되고 선택될 수 있다. 전기 모터 (3) 및 공압 밸브들 (7) 는 전자 제어 디바이스 (6) 에 의해 제어된다.
추가로, 압력 센서 (추가의 예시 생략) 는 전기 제어 디바이스에 통합되고 제어 디바이스에 의해 전기 접촉된다. 통합된 공기 공급 유닛 (1) 은 추가로 예시 생략된 추가의 센서들, 예를 들면 가속 센서들 및 온도 센서들을 포함한다.
도 2 는 세개의-실린더 스타 압축기 (101) 를 갖는 공기 서스펜션 시스템의 공압 회로 다이어그램을 예시한다. 세개의-실린더 스타 압축기 (101) 는 전기 모터 (102) 에 의해 구동된다. 공기는 비-복귀 밸브 (104) 를 거쳐 공기 필터 (113) 에 의해 주변 환경으로부터 세개의-실린더 스타 압축기 (101) 에 공급된다. 세개의 실린더 스타 압축기는 세개의 유입구 밸브들 (120, 121 및 122) 및 또한 세개의 유출구 밸브들 (123, 124, 125) 를 포함한다. 결국에, 다단계 압축기 컨셉을 연결하는 것이 가능하다. 공기는 제 2 비-복귀 밸브 (105) 에 의해 주변 환경으로 유출구 밸브 (108) 에 의해 제공될 수 있거나 또는 스로틀 비-복귀 밸브 (107) 및 공기 건조기 (106) 에 의해 스위칭 밸브 디바이스 (130) 로 추가로 안내될 수 있다. 추가로, 파워 제한 밸브 (103) 및 ECU 벤트 (114) 는 세개의-실린더 스타 압축기 (101) 에 연결된다.
스위칭 밸브 디바이스 (130) 는 각각의 경우에 개별적인 공기 서스펜션 시스템 밸브들 (110) 에 의해 공기 서스펜션 시스템 (111) 으로 공기를 공급하는 데 사용하고, 압력 센서 (109) 는 스위칭 디바이스 (130) 와 공기 서스펜션 밸브들 (110) 사이에 연결된다. 압력 저장 디바이스 (112) 는 공기 서스펜션 시스템 (111) 으로 스위칭 밸브 디바이스 (130) 에 의해 공기를 추가로 공급하는 데 사용된다. 공기는 수동의 벤트 (115) 에 의해 시스템으로부터 배출될 수 있다.
도 3 에서 공압 회로 다이어그램은 폐쇄된 위치에서 네개의 2/2 방향성 제어 밸브들을 포함하는 스위칭 밸브 디바이스를 예시한다. 스위칭 밸브들 (131, 132, 133, 134) 이 개방된 위치에 존재한다면, 공기의 신속한 교환이 압력 저장 디바이스와 공기 서스펜션 시스템 사이에 발생된다.
네개의 파일럿-제어형 2/2 방향성 제어 밸브들을 갖는 스위칭 밸브 디바이스는 도 4 에 공압 회로 다이어그램에 예시된다.
1 통합된 공기 공급 유닛
2 공기 압축기
3 전기 모터
4 공기 건조기
5 공압 블록
6 전자 제어 디바이스
7 공압 밸브들
7a 드라이브 유닛들
7b 자기 밸브 코일들
8 공압 커넥터들
9 전자 커넥터
101 세개의-실린더 스타 압축기
102 전기 모터
103 파워 제한 밸브
104 제 1 비-복귀 밸브
105 제 2 비-복귀 밸브
106 공기 건조기
107 스로틀 비-복귀 밸브
108 유출구 밸브
109 압력 센서
110 공기 서스펜션 밸브들
111 공기 서스펜션 시스템
112 압력 저장 디바이스
113 공기 필터
114 ECU 벤트
115 수동의 벤트
120 제 1 유입구 밸브
121 제 2 유입구 밸브
122 제 3 유입구 밸브
123 제 1 유출구 밸브
124 제 2 유출구 밸브
125 제 3 유출구 밸브
130 스위칭 밸브 디바이스
131 제 1 스위칭 밸브
132 제 2 스위칭 밸브
133 제 3 스위칭 밸브
134 제 4 스위칭 밸브
135 제 1 파일럿-제어형 스위칭 밸브
136 제 2 파일럿-제어형 스위칭 밸브
137 제 3 파일럿-제어형 스위칭 밸브
138 제 4 파일럿-제어형 스위칭 밸브

Claims (16)

  1. 전기 모터 (3) 및 공기 건조기 (4) 를 갖는 공기 압축기 (2) 를 포함하는, 차량들용의 공기 서스펜션 시스템들을 위한 통합된 공기 공급 유닛 (1) 으로서,
    상기 공기 압축기 (2) 는 전기 모터 (3), 상기 공기 건조기 (4) 및 다수의 공압 커넥터들 (8) 과 함께 기능적 유닛을 형성하고,
    상기 기능적 유닛은 적어도 공압 블록 (5) 및 전자 제어 디바이스 (6) 로부터 형성되고,
    상기 공기 압축기 (2) 는 상기 공압 블록 (5) 에 배열되고, 상기 공압 블록 (5) 의 전방 측에 부착된 상기 전기 모터 (3) 에 의해 구동되고,
    상기 전자 제어 디바이스 (6) 는, 상기 전기 모터 (3) 의 반대 쪽에서 상기 공압 블록 (5) 에 배치되고,
    공압 밸브들 (7) 은 부분적으로 상기 공압 블록 (5) 의 내부에 그리고 부분적으로 상기 전자 제어 디바이스 (6) 의 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 공압 밸브들 (7) 의 드라이브 유닛들 (7a) 은 상기 공압 블록 (5) 에 별도로 배열되고 상기 공압 밸브들 (7) 의 자기 밸브 코일들 (7b) 은 상기 전자 제어 디바이스에 별도로 배열되고 상기 자기 밸브 코일들 (7b) 은 허용 오차-보상 요소들에 의해 함께 결합된 상태로 위치될 수 있는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 압축기 (2) 는 세개의-실린더 스타 압축기 (star compressor) 로서 구현되는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 세개의-실린더 스타 압축기는 크랭크 핀에 의해 중앙에 장착되는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 압축기 (2) 는 두개의-피스톤 압축기로서 구현되는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 두개의-피스톤 압축기는 크랭크 핀에 의해 중앙에 장착되는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  10. 제 1 항, 제 4 항, 및 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공압 블록 (5) 내에 덕트들은 공압 라인들로서 연장되고 상기 공기 압축기 (2), 상기 공기 건조기 (4), 상기 공압 밸브들 (7) 및 상기 공압 커넥터들 (8) 을 서로 연결하는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  11. 제 1 항, 제 4 항, 및 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전자 제어 디바이스 (6) 는 전자 커넥터 (9) 를 포함하고 상기 통합된 공기 공급 유닛 (1) 은 적어도 하나의 차량 전기 네트워크에 연결되는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  12. 제 1 항, 제 4 항, 및 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    센서들이 상기 통합된 공기 공급 유닛 (1) 내에 통합되는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 센서들의 하나는 압력 센서이고,
    상기 압력 센서는 상기 공압 블록 (5) 에 배열되는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 압력 센서는 허용 오차-보상 요소들에 의해 상기 전자 제어 디바이스 (6) 에 전기적으로 접촉될 수 있는 것을 특징으로 하는, 통합된 공기 공급 유닛 (1).
  15. 차량들용의 공기 서스펜션 시스템으로서,
    상기 공기 서스펜션 시스템은 제 1 항, 제 4 항, 및 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 통합된 공기 공급 유닛 (1) 을 포함하는, 차량들용의 공기 서스펜션 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    통합된 공기 공급 유닛 (1) 및 스위칭 밸브 디바이스 (130) 를 갖고,
    상기 스위칭 밸브 디바이스는 네개의 2/2 방향성 제어 밸브들 (131, 132, 133, 134) 또는 네개의 파일럿-제어형 2/2 방향성 제어 밸브들 (135, 136, 137, 138) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량들용의 공기 서스펜션 시스템.
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