JPH0942157A

JPH0942157A - エアコンプレッサ

Info

Publication number: JPH0942157A
Application number: JP7194793A
Authority: JP
Inventors: Morihito Oshita; 下守人大; Masakazu Ozawa; 澤正和小
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 1997-02-10

Abstract

(57)【要約】【課題】エアコンプレッサの吐出弁部から吸着室への
道程をより短くして吐出弁部と吸着室流入部間の温度差
を小さくし結露の発生を更に抑制し、吐出空気を更に迅
速に除湿処理し、且つ、コンパクトなエアコンプレッサ
を提供すること。【解決手段】エアコンプレッサ１０は、ピストン１１
と、シリンダ１４とを有し、シリンダ１４の開口端１４
ａにはバルブボディ１９が配設され、バルブボディ１９
には、圧縮空間２０と吸入室２１とを連通する吸入孔が
形成され吸入バルブにより開閉が行われ、吐出孔２５が
形成され吐出バルブ２６により開閉が行われ、吐出弁２
６のごく近傍に通気通路２８ａを介して吸湿フィルタ２
９が配設されている。バルブボディ１９で吸湿フィルタ
２９の両端面側にはリブが形成されて吸湿フィルタ２９
の両面側には空隙３１が設けられるとともに吸湿フィル
タ２９を固定している。吸湿フィルタ２９は側面がフィ
ルム３２で遮閉され両端面がヒートロール加工されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、エアコンプレッサに関
するもので、より詳細には、エア式車高調整装置に用い
られるエアコンプレッサに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアコンプレッサは、実開平２−
１３１０８７号公報に開示されるように、ピストンを摺
動可能に収納したシリンダと、該シリンダ開口端にシー
ル部材を介して配設されたバルブボディと、前記ピスト
ン端面と前記バルブボディの一端面との間で形成された
圧縮空間と、前記バルブボディに形成され前記圧縮空間
と大気に連通する吸入室とを連通する吸入孔と、前記吸
入孔を開閉する吸入弁と、前記バルブボディに形成され
前記圧縮空間と同圧縮空間外とに連通する吐出孔と、該
吐出孔を開閉する吐出弁とを有したものであり、ピスト
ンが上死点から下死点に摺動して、空気が吸入室から吸
入孔を介し吸入弁を開弁させて圧縮空間内に導入され、
圧縮空間で圧縮された後、吐出弁を開弁させて吐出孔か
ら圧縮空間外に圧送される。

【０００３】一般的にエア式車高調整装置に用いられる
エアコンプレッサは、空気を吸入し、圧縮し、吐出して
エア式車高調整装置のエアチャンバー内へ空気を導入す
るものである。しかしながら、エアコンプレッサの吐出
する空気には水分が含まれており、吐出空気中に含まれ
る水分を除去せずに車高調整装置のシリンダ内へ吐出空
気を導入した場合、車高調整装置のエアチャンバー内に
水が溜まることが考えられる。

【０００４】従って、エアコンプレッサの吐出した空気
の水分を除去するために、特開平５−２２８３２９号公
報に開示されるようなエアドライヤが、エアコンプレッ
サと車高調整装置のシリンダとの間に備えられている。

【０００５】この特開平５−２２８３２９号公報に開示
されるエアドライヤは、両端側にエアコンプレッサに連
通する給排口と車高調整装置のシリンダに連通する給排
口とが設けられたドライヤケースと、該ドライヤケース
のエアコンプレッサ側給排口と車高調整装置側給排口と
の間に位置して該ドライヤケース内に形成され、水分吸
着材が充填された吸着室と、該吸着室と車高調整装置側
給排口との間に位置して前記ドライヤケース内に設けら
れたエア通路と、該エア通路の途中に設けられ、吸着室
側から車高調整装置側給排口に向けてエアを流通させ、
逆向きの流れを阻止するチェック弁と、該チェック弁と
並列に前記エア通路の途中に設けられ、前記ドライヤケ
ースの車高調整装置側給排口から吸着室に向けて流通す
るエアの流量を絞るオリフィスとから構成されている。

【０００６】エアコンプレッサからの空気は、エアコン
プレッサ側給排口等を介して吸着室内に流入し、吸着室
内に充填された吸着材によって水分が吸着される。そし
て、吸着材によって乾燥された空気は、その圧力によっ
てチェック弁の弁部を開弁させ、弁座部材の流通孔から
エア通路を介して車高調整装置側給排口に流出し、エア
配管等を介して車高調整装置に供給される。

【０００７】車高調整装置内の空気は、エア配管、車高
調整装置側給排口、エア通路を介して吸着室に流入す
る。このとき、弁座部材の流通孔は弁体の弁部によって
閉弁されているから、エア通路内に流入した空気は、オ
リフィスのみを通って吸着室に流入する。そして、吸着
室に流入した空気は、吸着材を再生した後にエアコンプ
レッサ側給排口を介して排気弁から大気中に排出され
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】一般的にエアコンプレ
ッサからの吐出空気は、吐出空気が冷却されることで結
露が生じないようにできるだけ吐出弁部から吸着室への
道程を短くして吐出弁部と吸着室流入部間の温度差を小
さくし、迅速に除湿処理するのが望ましい。

【０００９】しかしながら、前述したようなエアコンプ
レッサ及びエアドライヤの一連の装置においては、エア
コンプレッサとエアドライヤとがそれぞれ別部品として
構成されていることから、エアコンプレッサの吐出孔か
ら吐出された空気がエアドライヤの吸着室に流入する為
に要する経路が若干長めになり、従って、吐出弁部と吸
着室流入部間の温度差も若干大きくなり、その経路を吐
出空気が通過する間は吐出空気は冷却されることとな
る。

【００１０】又、前述したようなエアコンプレッサ及び
エアドライヤの一連の装置においては、大型化すること
が避けられない。

【００１１】本発明は、エアコンプレッサの吐出弁部か
ら吸着室への道程をより短くして吐出弁部と吸着室流入
部間の温度差を小さくし結露の発生を更に抑制し、吐出
空気を更に迅速に除湿処理し、且つ、コンパクトなエア
コンプレッサを提供することを、その技術的課題とする
ものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、ピストンを摺動可能に収納したシ
リンダと、該シリンダ開口端にシール部材を介して配設
されたバルブボディと、前記ピストン端面と前記バルブ
ボディの一端面との間で形成された圧縮空間と、前記バ
ルブボディに形成され前記圧縮空間と大気に連通する吸
入室とを連通する吸入孔と、前記吸入孔を開閉する吸入
弁と、前記バルブボディに形成され前記圧縮空間と同圧
縮空間外とに連通する吐出孔と、該吐出孔を開閉する吐
出弁とを有したエアコンプレッサにおいて、前記バルブ
ボディ内で前記吐出弁のごく近傍に吸湿フィルタを備
え、前記圧縮空間で圧縮された吐出空気が有する温度を
該吸湿フィルタに作用させることを特徴とするエアコン
プレッサを構成した。

【００１３】好ましくは、前記吸湿フィルタの両面側に
空隙を設けるのが望ましい。

【００１４】より好ましくは、前記吸湿フィルタの側面
をフィルムで遮閉し、両端面をヒートロール加工するの
が望ましい。

【００１５】請求項１のエアコンプレッサは、ピストン
がシリンダ内を下死点方向に摺動して、空気が吸入室か
ら吸入孔を介し吸入弁を開弁させて圧縮空間内に導入さ
れ、ピストンがシリンダ内を上死点方向に摺動して空気
が圧縮空間で圧縮された後、吐出弁を開弁させて吐出孔
から圧縮空間外に圧送され、この圧送された吐出空気
は、吐出弁の極近傍に配設された吸湿フィルタにより迅
速に水分が吸収され、且つ、低温時においては吸水した
吸湿フィルタが凍結しないように圧縮空間で圧縮された
ことにより有する高温空気を吸湿フィルタに作用させ
て、エアコンプレッサ外へと流出される。

【００１６】請求項２のエアコンプレッサは、請求項１
のエアコンプレッサの作用に加え、吸湿フィルタの両面
側に空隙を設けたことから、吸湿フィルタへの吐出空気
の突入流速を落とし且つ吸湿フィルタの有効利用面積を
増加させて、より迅速により多く、吐出空気を除湿し吸
着効果を高め且つ吸湿フィルタに高温空気を作用させ
る。

【００１７】請求項３のエアコンプレッサは、請求項
１、及び、請求項２のエアコンプレッサの作用に加え、
吐出空気の水分を吸水することにより吸湿フィルタの構
成成分の一部がゲル状に変化するが、吸湿フィルタの側
面をフィルムで遮閉し、両端面をヒートロール加工した
ことから、ゲル状化した構成成分の一部が吸湿フィルタ
から漏れ出すことは無い。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００１９】（実施の形態１）図１は本実施の形態のエ
アコンプレッサの断面図であり、図２は図１の上面断面
図であり、又、図３は図２の側面図である。図１、図
２、図３に示すように、エアコンプレッサ１０は、外周
面に環状溝１１ａが形成されたピストン１１と、環状溝
１１ａに装着されたピストンリング１２と、ピストン１
１を収容する内孔１３が形成されたシリンダ１４とを有
している。又、ピストン１１は電動モータ（駆動モー
タ）１５により駆動されるコンロッド１６が連結ピン１
７によって連結されており、ピストンリング１２を介し
て内孔１３に摺動自在に収容されている。シリンダ１４
の開口端１４ａには、０リング１８を介してバルブボデ
ィ１９が配設されている。バルブボディ１９の一端面と
ピストン１１の端面とシリンダ１４の内孔１３とで圧縮
空間２０が形成され、バルブボディ１９の内部には、大
気と連通する吸入室２１が形成されている。

【００２０】バルブボディ１９には、圧縮空間２０と吸
入室２１とを連通する吸入孔２２が形成され、吸入バル
ブ２３により開閉が行われる。又、バルブボディ１９に
は、吐出孔２５が形成され、吐出バルブ２６により開閉
が行われる。更に、バルブボディ１９には、吐出弁２６
のごく近傍に通気通路２８ａを介して吸湿フィルタ２９
が配設されている。又、バルブボディ１９には、通気通
路２８ａに連通する通気通路２８ｂが設けられ、通気通
路２８ｂ内にフィルタ３３が介装されている。

【００２１】バルブボディ１９には、ソレノイド装置３
４が取り付けられている。

【００２２】シリンダ１４内の圧縮空間２０は、ピスト
ン１１によりバルブボディ１９に形成された吸入口２４
と吸入孔２２及び吸入バルブ２３を介して大気と連通可
能とされるとともに、吐出孔２４と吐出バルブ２５と通
気通路２８ａと吸湿フィルタ２９及び吐出口２７を介し
て図示しないエア式車高調整装置に連通可能とされてい
る。

【００２３】又、エア式車高調整装置から排出された空
気は、吐出口２７と吸湿フィルタ２９と通気通路２８ａ
と通気通路２８ｂとフィルタ３３と開閉弁３５及び排出
口３６とを介して大気側へ排気可能とされている。

【００２４】バルブボディ１９で吸湿フィルタ２９の両
端面側にはリブ３０が形成され、リブ３０が形成される
ことにより吸湿フィルタ２９の両面側には空隙３１が設
けられるとともに、リブ３０は吸湿フィルタ２９を固定
している。

【００２５】吸湿フィルタ２９は、側面がフィルム３２
で遮閉され、両端面がヒートロール加工されている。

【００２６】エアコンプレッサ１０では、ピストン１１
が電動モータ１５により駆動されて下死点方向（図１下
方）に摺動し、空気が吸入口２４を通り吸入室２１から
吸入孔２２を介し吸入弁２３を開弁させて圧縮空間２０
内に導入される。又、ピストン１１が上死点方向（図１
上方）に摺動すると圧縮空間２０内の空気が圧縮され、
吐出孔２５を介して吐出弁２５を開弁させて通気通路２
８ａを介し吐出孔２５の極近傍に配設された吸湿フィル
タ２９に流出される。吸湿フィルタ２９に流出された吐
出空気は、吸湿フィルタ２９により迅速に水分が吸収さ
れ、且つ、低温時においては吸水した吸湿フィルタ２９
が凍結しないよう、又、吸水した吸湿フィルタ２９が凍
結した際には解凍すべく、圧縮空間２０で圧縮されたこ
とにより有する高温を吸湿フィルタ２９に作用させて、
エア式車高調整装置へと流出される。

【００２７】エア式車高調整装置から排出された空気
は、吐出口２７を介して吸湿フィルタ２９に流出され
る。このエア式車高調整装置から排出された空気は乾燥
しており、吸湿フィルタ２９に流出された空気は吸湿フ
ィルタ２９に吸着されていた水分を除去して吸湿フィル
タ２９を再生し、通気通路２８ａを介して通気通路２８
ｂへと流出される。通気通路２８ｂへと流出された空気
は、フィルタ３３を介し、ソレノイド装置３４により開
閉弁３５が開弁されて排出口３６から大気に排出され
る。

【００２８】本実施の形態のエアコンプレッサ１０にお
いては、バルブボディ１９内で吐出孔２５及び吐出バル
ブ２６のごく近傍に吸湿フィルタ２９を配設したことか
ら、通気通路２８ａをごく短くでき、従って、圧縮空間
２０から排出される吐出空気の吐出孔２５と吸着フィル
タ２９の通気通路２８ａ側端面部間の温度差を小さくで
きるため吐出空気が冷却されることで結露が生じること
はなく、又、迅速に吐出空気の有する水分を吸湿フィル
タ２９により除去することができる。更に、特に低温時
において、吐出孔２５及び吐出バルブ２６のごく近傍に
吸湿フィルタ２９を配設したことから、吐出空気が圧縮
空間２０で圧縮されたことにより有する高温を損なうこ
となく吸湿フィルタ２９に作用させることができ、水分
を吸収した吸湿フィルタ２９が凍結しても迅速に解凍可
能とした。

【００２９】又、吸湿フィルタ２９の両面側に空隙３１
を設けたことから、吸湿フィルタ２９への吐出空気の突
入流速を落とすことができ且つ吸湿フィルタ２９の有効
利用面積を増加させることができるため、より迅速によ
り多く、吐出空気を除湿して吸着効果を高め且つ吸湿フ
ィルタ２９に高温を作用させることが可能である。

【００３０】又、吸湿フィルタ２９は水分を吸収すると
吸湿フィルタ２９の構成成分の一部がゲル状に変化する
が、吸湿フィルタ２９の側面をフィルム３２で遮閉し、
両端面をヒートロール加工したことから、吸湿フィルタ
２９からゲル状化した構成成分が漏れ出すことは無い。

【００３１】又、バルブボディ１９内に吸湿フィルタ２
９を配設したことからエアドライヤを別部品で組付ける
必要は無く、又、吸湿フィルタ２９は吸湿機能に加えて
それ自身フィルタであることからフィルタとしても機能
し、圧縮空間２０からの吐出空気内のピストンリング１
２の摩耗粉等を除去できる。従って、部品点数を低減で
き、又、除湿機能を有するコンパクトなエアコンプレッ
サを提供することが可能であり、コストの低減も可能で
ある。

【００３２】以上、本発明を上記実施の形態に即して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エアコンプレッサの吐出弁部から吸湿フィルタ
への道程を短くし吐出弁部と吸湿フィルタ間の温度差を
小さくして吐出空気が冷却されることによる結露の発生
を抑制し、低温時において吸湿フィルタが凍結した際は
迅速に解凍し、エアコンプレッサの吐出空気を更に迅速
に除湿処理でき、且つ、コンパクトなエアコンプレッサ
を提供することを可能としている。

【００３４】又、請求項２の発明によれば、エアコンプ
レッサの吐出弁部から吸湿フィルタへの道程を短くし吐
出部と吸湿フィルタ間の温度差を小さくして吐出空気が
冷却されることによる結露の発生を抑制し、吸湿フィル
タの吐出空気突入部の流速を落とし且つ吸湿フィルタの
有効利用面積を増加させて、エアコンプレッサの吐出空
気を更により迅速に且つより多く除湿処理でき、低温時
において吸湿フィルタが凍結した際には迅速に解凍し、
エアコンプレッサの吐出空気を更に迅速に除湿処理で
き、且つ、コンパクトなエアコンプレッサを提供するこ
とを可能としている。

【００３５】又、請求項３の発明によれば、請求項１又
は請求項２の効果に加えて、吸湿フィルタのより良い形
態を提供している。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のエアコンプレッサの断面図。

【図２】図１の上面断面図。

【図３】図２の側面図。

【符号の説明】

１０エアコンプレッサ１１ピストン１４シリンダ１９バルブボディ２０圧縮空間２１吸入室２２吸入孔２３吸入弁２５吐出孔２６吐出弁２９吸湿フィルタ３１空隙３２フィルム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピストンを摺動可能に収納したシリンダ
と、該シリンダ開口端にシール部材を介して配設された
バルブボディと、前記ピストン端面と前記バルブボディ
の一端面との間で形成された圧縮空間と、前記バルブボ
ディに形成され前記圧縮空間と大気に連通する吸入室と
を連通する吸入孔と、前記吸入孔を開閉する吸入弁と、
前記バルブボディに形成され前記圧縮空間と同圧縮空間
外とに連通する吐出孔と、該吐出孔を開閉する吐出弁と
を有したエアコンプレッサにおいて、前記バルブボディ
内で前記吐出弁のごく近傍に吸湿フィルタを備え、前記
圧縮空間で圧縮された吐出空気が有する温度を該吸湿フ
ィルタに作用させることを特徴とするエアコンプレッ
サ。
【請求項２】前記吸湿フィルタの両面側に空隙を設け
たことを特徴とする請求項１のエアコンプレッサ。
【請求項３】前記吸湿フィルタの側面をフィルムで遮
閉し、両端面をヒートロール加工したことを特徴とする
請求項１及び請求項２のエアコンプレッサ。