WO2017093532A1 - Luftfeder mit einem integrierten luftverdichter - Google Patents

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WO2017093532A1
WO2017093532A1 PCT/EP2016/079666 EP2016079666W WO2017093532A1 WO 2017093532 A1 WO2017093532 A1 WO 2017093532A1 EP 2016079666 W EP2016079666 W EP 2016079666W WO 2017093532 A1 WO2017093532 A1 WO 2017093532A1
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air spring
air
compressor
piston
spring
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PCT/EP2016/079666
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Mads Malte NEHLS
Reiner Waschk
Andreas Kind
Günter Rehra
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to an air spring according to the preamble of claim 1.
  • An air spring system for suspension of a motor vehicle comprises a plurality of components. Most essential are at least one supporting air spring, which is supplied by a compressor with compressed air and a control unit for controlling the compressor motor and various valves.
  • the compressor is installed on a freely available, space in the vehicle and pressure air is supplied to the air spring with compressed air.
  • the air spring is connected by means of electronic signal lines to the control unit, which e.g. Control valves in the air spring can control.
  • the rolling bellows is under an internal overpressure and rolls under load and during spring movements to form a rolling fold on the outer contour of the concentric air spring piston.
  • a common air spring is known for example from DE 10 2012 200 388 AI.
  • For air supply to the air spring come as a compressor usually 1- or 2-stage compressor concepts with reciprocating piston used.
  • the reciprocating pistons are driven by an electric motor, compressing compressed air.
  • the compressed air is then directed to the air spring via a dryer unit.
  • a control unit located in the compressor housing a plurality of valves and the compressor housing.
  • Such a compressor unit is known for example from DE 10 2014 207 509 AI, which in this compressor concept, the air spring must be cumbersome connected via pressure and signal lines to the compressor.
  • an air spring for a chassis of a motor vehicle comprising an air spring cover and an air spring piston, wherein between the air spring cover and the air spring piston an air-tight inflated air spring bellows of elastomeric material partially limits a workspace filled with compressed air and rolls to form a roll fold on the air spring cover and / or air spring piston, wherein an air compressor is integrated in the air spring.
  • Vorzugs Practitioner the air spring bellows of the air spring is enclosed by an external guide.
  • the otherwise customary external compressed air supply of an air spring is integrated into this and a functional unit is provided which contains all the necessary components of an air spring system in one.
  • a functional unit which contains all the necessary components of an air spring system in one.
  • no space for an external compressor in the vehicle must be kept.
  • the installation effort is reduced, which also makes retrofitting this system possible with little effort.
  • a rear-axle level control can thus be provided for light trucks to compensate for high payload.
  • the air compressor is designed as a removable unit. Accordingly, it is possible to provide different air compressor units and to integrate according to the requirements in the air spring. A replacement eg. A defective unit is thus made possible in a simple manner.
  • the air compressor is arranged in the air spring cover or in the air spring piston.
  • the air compressor In order to integrate the air compressor in the air spring, there is the space in the hollow cylindrical air spring piston or air spring cover.
  • the already assembled air compressor eg. In the form of a cartridge, can be used in a way.
  • the air compressor can by means of appropriate fixations on the Inner wall of the piston or cover are attached, of course, to pay attention to a corresponding pressure seal against the working space of the air spring.
  • the air compressor integrated in the air spring operates in open air supply mode, i. it is sucked air from the environment of the air spring and compressed in the working space of the air spring, wherein pistons or lids have corresponding openings. Air can also be released into the environment via these openings and the compressor. It is also quite possible that the compressor is not necessarily completely or partially arranged in the air spring. The fact that this partially protrudes from the piston, a better heat dissipation is achieved. Preferably, the heat dissipation can be further improved by the use of a heat exchanger.
  • the air compressor is designed as a vibrating piston compressor.
  • the oscillating piston compressor comprises a piston rod with a piston.
  • the Schwingkol ⁇ benverêtr comprises at least one exciter coil and a permanent magnet ⁇ .
  • the permanent magnet is the Kol ⁇ rod arranged enclosing it.
  • the piston rod with piston performs an oscillating movement. This is achieved by an alternating magnetic field in the exciter coil, which is energized and thereby moves the permanent magnet.
  • the time-varying current in the excitation coil generates a In ⁇ tion voltage, by means of which the permanent magnet is excited to move.
  • This results in an upward stroke of the piston rod with piston whereby air is compressed in a compressor chamber and then penetrates into the working space of the air spring.
  • At the Downstroke enters uncompressed air from the environment via openings in the compressor chamber of the oscillating piston compressor.
  • the unit consisting of oscillating piston compressor can be mounted swinging in the piston or cover.
  • the excitation of the oscillating piston compressor in natural frequency of the oscillator (unit of piston, piston rod and magnet) take place, resulting in a considerable increase in efficiency.
  • the air compressor is designed as a reciprocating compressor.
  • the reciprocating compressor is driven by an electric motor.
  • the air compressor is designed as a compact reciprocating compressor, which is driven by an electric motor. All necessary components are housed in a compressor housing and inserted into the piston or cover. Essential is a small electric motor, which drives a reciprocating piston. In the compressor chamber of the reciprocating compressor sucked air is compressed and transported via an overflow line in the working space of the air spring.
  • the reciprocating compressor can be driven by a deflection gear or an eccentric drive of the electric motor.
  • the design of the reciprocating compressor with an electric motor driven reciprocating piston allows a high degree of design freedom.
  • an axial compression to the air spring axis can be achieved by a deflection gear r
  • the rotary drive of the electric motor is converted via bevel gears into a linear stroke of the piston.
  • Another design option is to align the reciprocating piston in the radial direction to the air spring axis and perform the Linearhub via an eccentric. According to different requirements of the air spring, the compressor can be optimally aligned and designed vibration technology.
  • a valve is provided on the air compressor unit in the direction of the working space. This can, for example, be formed by a simple non-return valve, or else be executed as a sealing and re ⁇ gelbares 2/2, or 3/2-way valve.
  • oscillating piston compressor opens the check valve pressure dependent on the pressure in the compression chamber and the reciprocating compressor, the 2/2 or 3/2-way valve can be controlled electronically, for example.
  • a control unit is provided at least for controlling the air compressor on the air spring.
  • a control unit is necessary, which controls either the magnetic coils of the oscillating piston compressor or the electric motor of Hub ⁇ piston compressor. Therefore, it is advantageous to arrange the control unit on the air spring.
  • the control unit With the control unit, the air spring with integrated air compressor is extended by another essential function to a separate unit. It is quite possible by means of a control device to ⁇ control of another air compressor of another air spring make.
  • the control unit can also control the closable and controllable valve.
  • a height sensor for detecting the vehicle height is arranged inside or outside of the air spring.
  • it also makes sense to provide height detection on the air spring. So their altitude signals can be processed directly from the controller and incorporated into the compressor control.
  • the air spring with a shock absorber forms an air spring unit.
  • the air spring according to the invention can also be used in an air spring unit consisting of the air spring and a shock absorber and used on the front axle of a motor vehicle.
  • FIG. 2 shows the exemplary air compressor of FIG. 1,
  • Fig. 3 shows a third example according to the air spring
  • a free-standing air spring 1 with an open air supply is shown as a single compact component.
  • the air spring 1 consists of an elastomeric air spring bellows 2, wherein air spring bellows 2 with an air spring cover 3 and an air spring piston 4 encloses an airtight and filled with compressed air working space 6.
  • Air spring bellows 2 is clamped pressure-tight with respective clamping rings 7 on air spring cover 3 and air spring piston 4.
  • Air spring cover 3 and air spring piston 4 are connected to sprung and unsprung masses not shown, for example, air spring cover 3 is attached to a vehicle body and air spring piston 4 on a wheel.
  • Working space 6 of the air spring 1 can be filled directly by means of an air compressor 5 with compressed air, wherein air compressor 5 is arranged in the hollow cylindrical air spring piston 4.
  • Air spring piston 4 in this case has an opening 30 as an air supply for the open-working air compressor 5.
  • air compressor 5 suction through opening 30 air from the surroundings of the air spring 1 and compresses it in the work 6.
  • dream agent Fixed To ⁇ supply elements 10 is swingably supported in the air spring piston 4 and suspended air compressor. 5
  • a clearance for movement is provided between the air compressor 5 and the inner wall of the Lucasferderkolbens 4, via which also the air supply of the compressor 5 takes place.
  • Air compressor 5 is in this case designed as a vibrating piston compressor, consisting of a piston 14, a piston rod 15 with permanent magnets 21, which performs oscillating movements within an alternating magnetic field.
  • the excitation of the magnet 21 is effected by a first exciter coil 22, which is energized. Due to the consequent direct drive of the piston 14, the integration of a Ver ⁇ seal 5 can be realized in an air spring 1.
  • Air compressor 5 further comprises a first (upper) compressor housing part 11 and a second (lower) compressor housing part 12, wherein both compressor housing parts 11 and 12 are hollow cylindrical and connected to each other, wherein in the axial position between the first and second compressor housing part 11, 12 an annular sealing element 13 for Seal is provided.
  • fasteners 10 are arranged to swing air compressor 5 swinging in the air spring piston 4 to store.
  • a corresponding pressure seal between the compressor housing and the inner wall of the air spring piston 4 must be provided so that compressed air can not escape from the working chamber 6 between the compressor 5 and the piston 4.
  • a first check valve 25 is arranged, via which the compressed air is filled to the working space 6.
  • piston 14 is arranged with piston rod 15, wherein the piston 14 has in the direction of the check valve 25 and additionally identifies a piston nose 19.
  • a return spring 27 is provided at this end, wherein the tensioned return spring 27 piston 14 returns via piston rod 15 after the upward stroke for down ⁇ downward stroke.
  • first excitation coil 22 is arranged in a recess of the second compressor housing part 12, whereby piston rod 15 can be driven by permanent magnets 21.
  • the first exciter coil 22 is traversed by a time-varying current and the resulting induction voltage permanent magnet 15 is excited, whereby piston rod 15 with piston 14 performs an upward stroke 14 and thus air is compressed.
  • the second compressor housing part 12 has an overflow channel 20 as a bypass line, which continues from the hollow cylindrical space of the second compressor housing part 12 in the first compressor housing part 11 and flows into the hollow cylinder of the first Verdichertils 11, where also first return ⁇ check valve 25 is arranged.
  • FIG. 2 shows the air compressor 5 of FIG. 1 designed as a vibrating piston compressor in an expanded embodiment.
  • This is also composed of a first (upper) compressor housing part 11 and a second (lower) compressor housing part 12 together.
  • the second compressor housing part 12 includes a second (lower) check valve 26 at its lower end. Second check valve 26 closes a lower opening of the second compressor housing part 12.
  • the check valves 25 and 26 are composed of a spring and a plug together.
  • the second compressor housing portion 12 includes Un ⁇ ter Kunststoff to Fig. 1, a second excitation coil 23 and sensor coil 24.
  • a flutter valve 16 is provided, which is fastened by means of fastening element 18 on the piston 14.
  • Piston 14 has as through-holes a plurality of piston openings 17, which can be closed or opened by the flutter valve 16.
  • On the piston rod 15 is also permanent magnet 21 is arranged and by means of the excitation coils 22 and 23, permanent magnet 21 is set in motion. This movement leads to an upward and downward stroke of the piston rod 15 with piston 14.
  • the second compressor housing part 12 has a lateral opening 29, whereby air can enter a piston chamber 28.
  • the compressor operation of the air compressor 5 can be carried out in the following manner.
  • the piston 14 is in its initial position at the bottom dead center UT. Via the opening 29, air is present as a working medium around the piston chamber 28.
  • the movement of the permanent magnet 21 is pressure-dependent. Since the stroke of the permanent magnet 21 and thus of the piston 14 is reduced with constant strong excitation by the magnetic field with increasing back pressure and thus the dead space above the piston would increase, the excitation of the permanent agent 21 is path-dependent, so this does not lead to a lower flow rate Compressor 5 leads. In addition, a striking of the piston 14 at the dead centers (top dead center, bottom dead center) is prevented.
  • a displacement sensor in the form of at least one sensor coil 24 which detects the position or movement of the piston 14 or the piston rod 15 with a permanent magnet 21.
  • a voltage is induced, wherein the size of the induced voltage allows direct conclusions about the position and the speed of the piston 14 and thus indirectly also the pressure in the working space 6 of the air spring 1 can be determined.
  • the excitation current is speed-dependent reduced or switched off, for example, shortly before reaching the top dead center TDC, so that piston 14 due to its inertia continues to top dead center OT without, however, on the cylinder head, which is formed by the first compressor part 11, to strike and so to minimize the dead space.
  • the intake of air through the flutter valve 16 on the piston 14 is made possible.
  • a corresponding necessary control unit can be installed in a decentralized au ⁇ ßerrenz the air spring 1, and thus one or more integrated drive compressor in other air springs. But it is also possible to integrate a control unit in each air spring, so that each compressor of an air spring can be controlled individually. Thus, a separate air spring is available, which includes a functional unit as a compressor and a control unit. This reduces the assembly of the air spring system on the insertion of the air springs in the spring receivers or the chassis, as well as establishing an electrical connection to the vehicle.
  • the signals of the height sensors of the headlamp leveling device which are installed as standard, as well as the signals of the piston sensors can be used.
  • the oscillator can approach the bottom dead center UT, whereby a protruding part of the piston rod 14, the lower check valve 26 opens, which allows venting of the air spring 1 and the work dream 6. This eliminates the need for an additional solenoid valve for venting.
  • an electric motor 31 which drives the reciprocating compressor 33 via a deflection gear 32.
  • the rotary drive of the electric motor 31 is converted into a linear stroke of the reciprocating compressor 33.
  • ⁇ play exemplary arrangement for an axial air spring axis compression takes place.
  • an overflow line 36 leads to the working space 6 of the air spring 1.
  • a closable and controllable valve 34 is provided, for example a 3/2-way valve. So can Valve 34 occupy different switch positions for closing, filling and venting air.
  • an opening 30 is provided to the atmosphere to suck air from the environment of the air spring 1 in the interior of the compressor housing 37. Air enters the reciprocating compressor 33 via the space of the deflecting gear 32. The compressed air compressed by the reciprocating compressor 33 is conveyed via the overflow line 36 and valve 34 into the working space 6.
  • Reciprocating compressor 33 includes the following components.
  • the suction via a piston stem, which is connected to the opening 30 and a piston with flutter valve compressed during the upstroke the sucked air.
  • a piston with flutter valve of the compression chamber above the piston is separated from the suction chamber.
  • a check valve seals in the cylinder head to prevent the compressed air from escaping. It is also possible to provide intake and exhaust valves directly in the cylinder head.
  • the air compressor 5 is likewise designed as a reciprocating compressor 33, which, however, is driven by an electric motor 31 via an eccentric drive 35.
  • the compressor components sit in a compressor housing 37, which can be used in a simple manner as a complete component, for example in the form of a cartridge, in Heilfe ⁇ piston 4.
  • a pressure seal it is necessary to provide a pressure seal in the region of the cartridge and the inner wall of the Heilferkolbens 4.
  • the compressor housing 37 sits an electric motor 31, which drives the reciprocating compressor 33 via eccentric 35.
  • the linear piston of the reciprocating compressor 33 is thereby directly from Electric motor 31 driven.
  • a compression takes place in the radial direction to the air spring axis.
  • From reciprocating compressor 33 also performs an overflow 36 to the working space 6 of the air spring 1, wherein between a closable and controllable valve 34 is provided.
  • an opening 30 is provided to the atmosphere to suck air from the environment of the air spring 1 in the interior of the compressor housing 37 to the reciprocating compressor 33, which conveys compressed compressed air via the overflow line 36 and valve 34 in the working space 6.
  • Reciprocating compressor 33 also includes the following components.
  • the suction via a piston stem, which is connected to the opening 30 and a piston with flutter valve compressed during the upstroke the sucked air.
  • a piston with flutter valve compressed during the upstroke the sucked air.
  • a check valve seals in the cylinder head to prevent the compressed air from escaping. It is also possible to provide intake and exhaust valves directly in the cylinder head.
  • the construction as an electric motor driven reciprocating piston 33 allows a high degree of freedom of installation space in the air spring ⁇ piston 4 or air spring cover 3.
  • the installation position of the reciprocating piston 33 is freely selectable and the suction and discharge lines can be realized by appropriate channels or connecting elements in the air spring cover 3 or air spring piston 4 become.

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Abstract

Luftfeder (1) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs umfassend einen Luftfederdeckel (3) und einen Luftfederkolben (4), wobei zwischen dem Luftfederdeckel (3) und dem Luftfederkolben (4) ein luftdicht eingespannter Luftfederbalg (2) aus elastomerem Material teilweise einen mit Druckluft befüllbaren Arbeitsraum (6) begrenzt und unter Ausbildung einer Rollfalte (9) am Luftfederdeckel (3) und/oder Luftfederkolben (4) abrollt, wobei ein Luftverdichter (5) in der Luftfeder (1) integriert ist.

Description

Luftfeder mit einem integrierten Luftverdichter
Die Erfindung betrifft eine Luftfeder gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein Luftfedersystem zur Federung eines Kraftfahrzeuges umfasst eine Vielzahl an Komponenten. Am Wesentlichsten sind dabei wenigstens eine tragende Luftfeder, welche von einem Verdichter mit Druckluft versorgt wird und ein Steuergerät zur Ansteuerung des Verdichtermotors und verschiedenster Ventile. In der Regel wird der Verdichter an einem frei zur Verfügung stehendem, Bauraum im Fahrzeug verbaut und über Druckleiten wird die Luftfeder mit Druckluft versorgt. Weiterhin ist die Luftfeder mittels elektronischer Signalleitungen mit dem Steuergerät verbunden, welches z.B. Schaltventile in der Luftfeder ansteuern kann. Somit resultiert aus der Verbindung von der Luftfeder mit dem Verdichter ein hoher Applikations- und Montageaufwand, wodurch sich hohe Systemkosten für das gesamte Luftfedersystem ergeben .
Die derzeit am Markt etablierten Luftfederanwendungen für PKW sind daher auf das Premium- und das gehobene Mittelklasse Segment und vor allem auf die Fahrzeugklasse der SUVs beschränkt. Es handelt sich dabei überwiegend um volltragende Luftfedersysteme an Vorder- und Hinterachse (4-corner-Systeme) . Systeme, die sich lediglich auf die beladungsrelevante Niveauregelung der Hinterachse beschränken, sind in diesem Segment weniger stark vertreten. Die Vorteile einer beladungsunabhängigen Niveauregelung kommen jedoch hauptsächlich in dem Segment der leichten Fahrzeuge der unteren Mittelklasse zur Geltung, bei denen das Verhältnis von Leergewicht zur Zuladung besonders stark abweicht (Kombinationskraftwagen) . Aufgrund der hohen Systemkosten hat die Marktdurchdringung in diesen Fahrzeugklassen jedoch noch nicht stattgefunden. Die zwischen Fahrwerk und Fahrzeugkarosserie eingespannte Luftfeder weist einen mit Druckluft befüllbaren Rollbalg auf, welcher zwischen einem Luftfederdeckel und einem Abrollkolben befestigt ist. Im Betrieb steht der Rollbalg unter einem inneren Überdruck und rollt unter Last und bei Federbewegungen unter Bildung einer Rollfalte auf der Außenkontur des konzentrischen Luftfederkolbens ab. Eine gängige Luftfeder ist beispielsweise aus der DE 10 2012 200 388 AI bekannt. Zur Luftversorgung der Luftfeder kommen als Verdichter üblicherweise 1- oder 2- stufige Verdichterkonzepte mit Hubkolben zum Einsatz. Im Verdichtergehäuse werden die Hubkolben über einen Elektromotor angetrieben und verdichten dabei Druckluft. Die verdichtete Druckluft wird anschließend über eine Trockner- einheit zu der Luftfeder geleitet. Zusätzlich befindet sich im Verdichtergehäuse eine Vielzahl von Ventilen und am Verdichtergehäuse ist ein Steuergerät angeordnet. Solch eine Verdichtereinheit ist beispielsweise aus der DE 10 2014 207 509 AI bekannt, wobei bei diesem Verdichterkonzept die Luftfeder umständlich über Druck- und Signalleitungen mit dem Verdichter verbunden werden muss.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine Luftfeder bereitzustellen, bei welcher die Druckluftzufuhr unmittelbar erfolgt.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst.
Erfindungsgemäß wird eine Luftfeder für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, wobei die Luftfeder einen Luftfederdeckel und einen Luftfederkolben umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel und dem Luftfederkolben ein luftdicht eingespannter Luftfederbalg aus elastomerem Material teilweise einen mit Druckluft befüllbaren Arbeitsraum begrenzt und unter Ausbildung einer Rollfalte am Luftfederdeckel und/oder Luftfederkolben abrollt, wobei ein Luftverdichter in der Luftfeder integriert ist. Vorzugsweist ist der Luftfederbalg der Luftfeder von einer Außenführung umschlossen.
Auf Vorteilhafterweise wird die sonst übliche externe Druckluftversorung einer Luftfeder erfindungsgemäß in diese integriert und eine funktionale Einheit bereitgestellt, welche alle notwendigen Komponenten eines Luftfedersystems in einem enthält. Damit werden die Kosten einer Hinterachsniveauregelung für einen Leichtlastkraftwagen (LLKW) erheblich reduziert . Durch die Reduzierung auf die notwendigsten Komponenten und Funktionen, muss kein Bauraum für einen externen Verdichter im Fahrzeug vorgehalten werden. Zudem reduziert sich der Monta- geaufwand, wodurch auch ein Nachrüsten dieses Systems mit geringem Aufwand möglich ist. In der Folge kann somit eine Hinterachsniveauregelung für LLKW zum Ausgleich hoher Zuladung bereitgestellt werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist der Luftverdichter als wechselbare Einheit ausgeführt. Demnach ist es möglich unterschiedliche Luftverdichtereinheiten vorzusehen und gemäß den Anforderungen in die Luftfeder zu integrieren. Auch ein Austauschen bspw. einer defekten Einheit ist somit auf einfache Art und Weise ermöglicht.
Bevorzugt ist der Luftverdichter in dem Luftfederdeckel oder in dem Luftfederkolben angeordnet. Um den Luftverdichter in der Luftfeder zu integrieren, bietet sich der im hohlzylindrischen Luftfederkolben oder Luftfederdeckel befindliche Raum an. In die Behälterform eines Luftfederkolbens oder Luftfederdeckels kann der bereits fertig zusammengebaute Luftverdichter, bspw. in Form einer Patrone, auf eine Art und Weise eingesetzt werden. Der Luftverdichter kann mittels entsprechender Fixierungen an der Innenwandung des Kolbens oder Deckels befestigt werden, wobei selbstverständlich auf eine entsprechende Druckdichtung gegenüber dem Arbeitsraum der Luftfeder zu achten ist.
Der in der Luftfeder integrierte Luftverdichter arbeitet im offenen Luftversorgungsbetrieb, d.h. es wird Luft aus der Umgebung der Luftfeder angesaugt und in den Arbeitsraum der Luftfeder verdichtet, wobei Kolben oder Deckel entsprechende Öffnungen aufweisen. Über diese Öffnungen und den Verdichter kann auch Luft in die Umgebung abgelassen werden. Es ist auch durchaus möglich, dass der Verdichter nicht zwingend vollständig bzw. teilweise in der Luftfeder angeordnet ist. Dadurch, dass dieser teilweise aus dem Kolben herausragt wird eine bessere Wärmeabfuhr erreicht. Vorzugsweise kann die Wärmeabfuhr durch die Verwendung eines Wärmetauschers noch weiter verbessert werden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Luftverdichter als ein Schwingkolbenverdichter ausgeführt. Bevorzugt umfasst der Schwingkolbenverdichter eine Kolbenstange mit einem Kolben. Weiter bevorzugt umfasst der Schwingkol¬ benverdichter mindestens eine Erregerspule und einen Dauer¬ magneten. Besonders bevorzugt ist der Dauermagnet die Kol¬ benstange umschließend an dieser angeordnet.
Beim Schwingkolbenverdichter führt die Kolbenstange mit Kolben eine oszillierende Bewegung aus . Diese wird durch ein wechselndes Magnetfeld in der Erregerspule erreicht, welche unter Strom versetzt wird und dadurch den Dauermagneten bewegt. Der sich zeitlich ändernde Strom in der Erregerspule erzeugt eine In¬ duktionsspannung, mittels welcher der Dauermagnet zur Bewegung angeregt wird. Dadurch erfolgt ein Aufwärtshub der Kolbenstange mit Kolben, wodurch Luft in einem Verdichterraum verdichtet wird und anschließend in den Arbeitsraum der Luftfeder dringt. Beim Abwärtshub gelangt unverdichtete Luft aus der Umgebung über Öffnungen in den Verdichterraum des Schwingkolbenverdichters.
Die Einheit aus Schwingkolbenverdichter kann schwingend im Kolben oder Deckel gelagert werden. Dabei kann die Anregung des Schwingkolbenverdichters in Eigenfrequenz des Schwingers (Einheit aus Kolben, Kolbenstange und Magnet) erfolgen, wodurch sich eine erhebliche Wirkungsgradsteigerung ergibt. Bei diesem System wird auf einen Elektromotor verzichtet und damit entfällt der Kommutator, wodurch sich die elektromag¬ netische Verträglichkeit verbessert und zudem Verschleiß entfällt . Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Luftverdichter als ein Hubkolbenverdichter ausgeführt. Bevorzugt wird dabei der Hubkolbenverdichter von einem Elektromotor angetrieben. In einer anderen Ausführung ist der Luftverdichter als kompakter Hubkolbenverdichter ausgebildet, welcher von einem Elektromotor angetrieben ist. Dabei werden alle notwendigen Bauteile in einem Verdichtergehäuse untergebracht und in den Kolben oder Deckel eingesetzt. Wesentlich ist ein kleiner Elektromotor, welcher einen Hubkolben antreibt. Im Verdichterraum des Hubkolbenverdichters wird angesaugte Luft verdichtet und über eine Überströmungsleitung in den Arbeitsraum der Luftfeder befördet.
Besonders bevorzugt kann der Hubkolbenverdichter dabei über ein Umlenkgetriebe oder über einen Exzenterantrieb von dem Elektromotor angetrieben werden. Die Ausführung des Hubkolbenverdichters mit einem Elektromotor getriebenen Hubkolbens ermöglicht eine hohe Gestaltungsfreiheit. So lässt sich z.B. eine zur Luftfederachse axiale Verdichtung durch ein Umlenkgetriebe r
realisieren. Hierbei wird der rotatorische Antrieb des Elektromotors über Kegelräder in einen linearen Hub des Kolbens umgewandelt. Eine andere Gestaltungsmöglichkeit ist es, den Hubkolben in radialer Richtung zur Luftfederachse auszurichten und über einen Exzenterantrieb den Linearhub auszuführen. Entsprechend unterschiedlichster Anforderungen an die Luftfeder kann der Verdichter schwingungstechnisch optimal ausgerichtet und ausgelegt werden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Arbeitsraum der Luftfeder über ein Ventil mittels des Luftverdichters mit Druckluft befüllbar oder entleerbar. Um die im Luftverdichter verdichtete Luft entsprechend in den Arbeitsraum zu überführen und auch wieder abzulassen, ist an der Luftverdichtereinheit ein Ventil in Richtung Arbeitsraum vorgesehen. Dies kann bspw. durch ein einfaches Rückschlagventil ausgebildet sein oder aber auch als ein verschließ- und re¬ gelbares 2/2 oder 3/2-Wegeventil ausgeführt sein. Beim Schwingkolbenverdichter öffnet sich das Rückschlagventil druckabhängig vom Druck im Verdichtungsraum und beim Hubkolbenverdichter kann das 2/2 oder 3/2-Wegeventil z.B. elektronisch angesteuert werden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist an der Luftfeder ein Steuergerät zumindest zur Ansteuerung des Luftverdichters vorgesehen. Um den Luftverdichter anzusteuern ist ein Steuergerät notwendig, welches entweder die Magnetspulen des Schwingkolbenverdichters oder den Elektromotor des Hub¬ kolbenverdichters ansteuert. Daher ist es vorteilhaft das Steuergerät an der Luftfeder anzuordnen. Mit dem Steuergerät wird die Luftfeder mit integriertem Luftverdichter um eine weitere essentielle Funktion zu einer eigenständigen Einheit erweitert. Es ist durchaus möglich mittels eines Steuergeräts die An¬ Steuerung eines weiteren Luftverdichters einer anderen Luftfeder vorzunehmen. Zusätzlich kann das Steuergerät auch das verschließ- und regelbare Ventil ansteuern.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist innerhalb oder außerhalb der Luftfeder ein Höhensensor zur Erkennung der Fahrzeughöhe angeordnet. Vorteilhafterweise bietet es sich an auch die Höhenerkennung an der Luftfeder vorzusehen. So können deren Höhensignale direkt von dem Steuergerät verarbeitet werden und in die Verdichtersteuerung einfließen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform bildet die Luftfeder mit einem Stoßdämpfer eine Luftfedereinheit. So kann die erfindungsgemäße Luftfeder auch in einer Luftfedereinheit bestehend aus der Luftfeder und einem Stoßdämpfer verwendet und an der Vorderachse eines Kraftfahrzeuges eingesetzt werden.
Verwendung findet die Luftfeder in einem Fahrwerk, vorzugsweise in einem Luftfedersystem, für ein Kraftfahrzeug.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Figuren.
Es zeigen
Fig. 1 eine erste beispielsgemäße Luftfeder,
Fig. 2 den beispielsgemäßen Luftverdichter der Fig. 1,
Fig. 3 eine dritte beispielsgemäße Luftfeder und
Fig. 4 eine vierte beispielsgemäße Luftfeder. 0
In der Figur 1 ist eine freistehende Luftfeder 1 mit einer offenen Luftversorgung als ein einzelnes kompaktes Bauteil gezeigt. Die Luftfeder 1 besteht dabei aus einem elastomeren Luftfederbalg 2, wobei Luftfederbalg 2 mit einem Luftfederdeckel 3 und einem Luftfederkolben 4 einen luftdichten und mit Druckluft gefüllten Arbeitsraum 6 umschließt. Luftfederbalg 2 ist mit jeweiligen Spannringen 7 an Luftfederdeckel 3 und Luftfederkolben 4 druckfest eingespannt. Luftfederdeckel 3 und Luftfederkolben 4 sind mit nicht näher dargestellten gefederten und ungefederten Massen verbunden, beispielsweise ist Luftfederdeckel 3 an einer Fahrzeugkarossiere und Luftfederkolben 4 an einem Radträger befestigt .
Arbeitsraum 6 der Luftfeder 1 ist unmittelbar mittels eines Luftverdichters 5 mit Druckluft befüllbar, wobei Luftverdichter 5 im hohlzylindrischen Luftfederkolben 4 angeordnet ist. Luftfederkolben 4 weist dabei eine Öffnung 30 als Luftzufuhr für den offen arbeitenden Luftverdichter 5 auf. D.h. Luftverdichter 5 saugt über Öffnung 30 Luft aus der Umgebung der Luftfeder 1 an und verdichtet diese in den Arbeitstraum 6. Mittels Befesti¬ gungselementen 10 ist Luftverdichter 5 schwingend im Luftfederkolben 4 gelagert bzw. aufgehangen. So ist zwischen Luftverdichter 5 und der Innenwandung des Luftferderkolbens 4 ein Bewegungsfreiraum vorgesehen, über welchen auch die Luftzufuhr des Verdichters 5 erfolgt.
Luftverdichter 5 ist hierbei als Schwingkolbenverdichter ausgeführt, bestehend aus einem Kolben 14, einer Kolbenstange 15 mit Dauermagneten 21, welcher innerhalb eines wechselnden Magnetfelds oszillierende Bewegungen ausführt. Die Anregung des Magneten 21 erfolgt durch eine erste Erregerspule 22, welche unter Strom versetzt wird. Durch den daraus folgenden direkten Antrieb des Kolbens 14 lässt sich die Integration eines Ver¬ dichters 5 in eine Luftfeder 1 realisieren. „
Luftverdichter 5 umfasst weiter ein erstes (oberes) Verdichtergehäuseteil 11 und ein zweites (unteres) Verdichtergehäuseteil 12, wobei beide Verdichtergehäuseteile 11 und 12 hohlzylindrisch gestaltet und miteinander verbunden sind, wobei in axialer Lage zwischen ersten und zweiten Verdichtergehäuseteil 11, 12 ein ringförmiges Dichtelement 13 zur Abdichtung vorgesehen ist. Am äußeren Umfang der Verdichtergehäuseteile 11 und 12 sind Befestigungselemente 10 angeordnet um Luftverdichter 5 schwingend im Luftfederkolben 4 zu lagern. Selbstredend ist eine entsprechende Druckdichtung zwischen Verdichtergehäuse und Innenwandung des Luftfederkolbens 4 vorzusehen, damit Druckluft nicht aus dem Arbeitsraum 6 zwischen Verdichter 5 und Kolben 4 entweichen kann.
Im Hohlzylinder des ersten Verdichtergehäuseteils 11 ist ein erstes Rückschlagventil 25 angeordnet, über welches die Druckluftbefüllung zum Arbeitsraum 6 erfolgt. Im hohlzylindrischen Raum des zweiten Verdichtergehäusteils 12 ist Kolben 14 mit Kolbenstange 15 angeordnet, wobei Kolben 14 in Richtung Rückschlagventil 25 weist und zusätzlich eine Kolbennase 19 ausweist. Am anderen Ende der Kolbenstange 15 ist diese von Dauermagneten 21 umgeben und zusätzlich ist eine Rückholfeder 27 an diesem Ende vorgesehen, wobei die gespannte Rückholfeder 27 Kolben 14 über Kolbenstange 15 nach dem Aufwärtshub zum Ab¬ wärtshub zurückholt.
Des Weiteren ist in einer Ausnehmung des zweiten Verdichtergehäusteils 12 erste Erregerspule 22 angeordnet, wodurch Kolbenstange 15 mit Dauermagneten 21 angetrieben werden kann. Die erste Erregerspule 22 wird von einem sich zeitlich ändernen Strom durchflössen und durch die entstehende Induktionsspannung wird Dauermagnet 15 angeregt, wodurch Kolbenstange 15 mit Kolben 14 einen Aufwärtshub 14 ausführt und damit Luft verdichtet wird. 1
Weiterhin verfügt das zweite Verdichtergehäuseteil 12 über einen Überströmungskanal 20 als Bypass-Leitung, welcher vom hohlzylindrischen Raum des zweiten Verdichtergehäusteils 12 sich im ersten Verdichtergehäuseteil 11 fortsetzt und im Hohlzylinder des ersten Verdicherteils 11 mündet, wo auch erstes Rück¬ schlagventil 25 angeordnet ist.
Figur 2 zeigt den als Schwingkolbenverdichter ausgebildeten Luftverdichter 5 der Figur 1 in einer erweiterten Ausführungsform. Dieser setzt sich ebenfalls aus einem ersten (oberen) Verdichtergehäuseteil 11 und einem zweiten (unteren) Verdichtergehäuseteil 12 zusammen. Im Unterschied zur Fig. 1 umfasst das zweite Verdichtergehäuseteil 12 zu einem an seinem unteren Ende ein zweites (unteres) Rückschlagventil 26. Zweites Rückschlagventil 26 verschließt eine untere Öffnung des zweiten Verdichtergehäuseteils 12. Die Rückschlagventile 25 und 26 setzen sich aus einer Feder und einem Stopfen zusammen. Zum Anderen umfasst das zweite Verdichtergehäuseteil 12 im Un¬ terschied zur Fig. 1 eine zweite Erregerspule 23 und eine Sensorspule 24.
Oberhalb des Kolbens 14 ist ein Flatterventil 16 vorgesehen, welches mittels Befestigungselement 18 am Kolben 14 befestigt wird. Kolben 14 weist dabei als Durchgangsbohrungen mehrere Kolbenöffnungen 17 auf, welche durch das Flatterventil 16 verschlossen oder geöffnet werden können. An Kolbenstange 15 ist ebenso Dauermagnet 21 angeordnet und mittels der Erregerspulen 22 und 23 wird Dauermagnet 21 in Bewegung versetzt. Diese Bewegung führt zu einem Aufwärts- und Abwärtshub der Kolbenstange 15 mit Kolben 14. Zur Luftzuführ weist das zweite Verdichtergehäuseteil 12 eine seitliche Öffnung 29 auf, wodurch Luft in einen Kolbenraum 28 gelangen kann. Der Verdichterbetrieb des Luftverdichters 5 kann auf folgende Weise erfolgen. Der Kolben 14 befindet sich in seiner Ausgangsposition amunteren Totpunkt UT . Über die Öffnung 29 ist Luft als Arbeitsmedium um Kolbenraum 28 vorhanden . Für den Aufwärtshub wird der Dauermagnet 21 durch die erste Erregerspule 22 in eine Aufwärtsbewegung versetzt und durch die zweite Erregerspule 23 kann diese Bewegung fortgesetzt werden. Die oberhalb des Kolbens 14 befindliche Luft im Kolbenraum 28 wird durch den von Erregerspulen 22 und 23 mit Dauermagnet 21 initiierten Aufwärtshub durch Kolben 14 verdichtet. Dabei schließt Flatterventil 16 die Kolbenöffnungen 17 ab. Sobald der Druck im Kolbenraum 28 den Gegendruck des ersten Rückschlagventils 25 übersteigt, öffnet sich dieses und die verdichtete Luft kann in den Arbeitsraum der Luftfeder befördert werden. Gleichzeitig strömt unverdichtete Luft über Öffnung 29 in Kolbenraum 28.
Für den Abwärtshub wird Dauermagnet 21 wieder durch die Er¬ regerspulen 22 und 23 vom oberen Totpunkt OT aus in eine Abwärtsbewegung versetzt. Dabei öffnet sich Flatterventil 16 und über Kolbenöffnungen 17 kann Luft in Kolbenraum 28 oberhalb des Kolbens 14 gelangen.
Die Bewegung des Dauermagneten 21 erfolgt druckabhängig. Da sich der Hub des Dauermagneten 21 und damit des Kolbens 14 bei konstant starker Anregung durch das Magnetfeld bei steigendem Gegendruck verringert und sich damit der Schadraum oberhalb des Kolbens vergrößern würde, erfolgt die Anregung des Dauermagenten 21 wegabhängig, damit dies nicht zu einer geringeren Förderleistung des Verdichters 5 führt. Außerdem wird ein Anschlagen des Kolbens 14 an den Totpunkten (Oberer Totpunkt, Unterer Totpunkt) verhindert .
Hierzu wird ein Wegsensor in Form mindestens einer Sensorspule 24 vorgesehen, welche die Position oder Bewegung des Kolbens 14 bzw. der Kolbenstange 15 mit Dauermagnet 21 erfasst. Durch den bewegten Magneten 21 wird eine Spannung induziert, wobei die Größe der induzierten Spannung direkte Rückschlüsse auf die Position und die Geschwindigkeit des Kolbens 14 zulässt und damit sich auch indirekt der Druck im Arbeitsraum 6 der Luftfeder 1 bestimmen lässt.
Durch eine entsprechende Programmierung eines MikroControllers wird der Erregerstrom beispielsgemäß geschwindigkeitsabhängig kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes OT reduziert oder abgeschaltet, so dass Kolben 14 aufgrund seiner Trägheit bis zum oberen Totpunkt OT weiterschwingt ohne jedoch am Zylinderkopf, welcher durch das erste Verdichterteil 11 ausgebildet ist, anzuschlagen und so den Schadraum zu minimieren. Anschließend erfolgt eine Umsteuerung der Erregerspulen 22 und 23, wodurch der Schwinger (Einheit aus Kolben 14, Kolbenstange 15 und Dauermagnet 21) in Richtung unterer Totpunkt UT bewegt wird. Gleichzeitig wird das Ansaugen von Luft durch das Flatterventil 16 am Kolben 14 ermöglicht. Ein entsprechend notwendiges Steuergerät kann dezentral au¬ ßerhalb der Luftfeder 1 verbaut werden und somit einen oder mehrere integrierte Verdichter in weiteren Luftfedern ansteuern. Es ist aber auch möglich ein Steuergerät in jede Luftfeder zu integrieren, sodass jeder Verdichter einer Luftfeder einzeln angesteuert werden kann. Somit steht eine eigenständige Luftfeder zur Verfügung, welche als funktionelle Einheit einen Verdichter und ein Steuergerät umfasst. Hierdurch reduziert sich die Montage des Luftfedersystems auf das Einsetzen der Luftfedern in die Federaufnahmen bzw. das Fahrwerk, sowie das Herstellen einer elektrischen Verbindung zum Fahrzeug.
Als Eingangssignale für das Steuergerät können die Signale der überwiegend serienmäßig verbauten Höhensensoren der Leuchtweitenregulierung, sowie die Signale der Kolbensensoren verwendet werden. Zusätzlich zum Betrieb als Verdichter kann der Schwinger den unteren Totpunkt UT anfahren, wodurch ein überstehender Teil der Kolbenstange 14 das untere Rückschlagventil 26 öffnet, welches ein Entlüften der Luftfeder 1 bzw. des Arbeitstraums 6 ermöglicht. Dadurch kann ein zusätzliches Magnetventil zum Entlüften entfallen.
Es ist möglich die Verdichtereinheit 5 auch in den Luftfe- derdeckel einer Luftfeder als schwingend gelagerte Patrone zu integrieren. Die Anregung des Schwingkolbenverdichters erfolgt in der Eigenfrequenz des Schwingers, wodurch sich erhebliche Wirkungsgradsteigerungen ergeben . Die Figur 3 zeigt Luftfeder 1 mit dem integrierten Luftverdichter 5, wobei dieser als Hubkolbenverdichter 33 ausgebildet ist. Dabei werden die Verdichterkomponenten in einem Verdichtergehäuse 37 untergebracht, welches auf einfache Art und Weise als komplettes Bauteil, z.B. in Form einer Patrone, in Luftfederkolben 4 eingesetzt werden kann. Auch hierbei versteht es sich im Bereich der Patrone und der Innenwandung des Luftferkolben 4 eine Druckdichtung vorzusehen.
Im Verdichtergehäuse 37 sitzt ein Elektromotor 31, welcher über ein Umlenkgetriebe 32 den Hubkolbenverdichter 33 antreibt. Mittels zweier Kegelräder des Umlenkgetriebes 33 wird der rotatorische Antrieb des Elektromotors 31 in einen Linearhub des Hubkolbenverdichters 33 umgewandelt. In der gezeigten bei¬ spielhaften Anordnung, findet eine zur Luftfederachse axiale Verdichtung statt.
Von Hubkolbenverdichter 33 aus führt eine Überströmungsleitung 36 zum Arbeitsraum 6 der Luftfeder 1. Zwischen Überströmungsleitung 36 und Arbeitsraum 6 wird ein verschließ- und regelbares Ventil 34 vorgesehen, z.B. ein 3/2-Wegeventil . So kann Ventil 34 unterschiedliche Schaltstellungen zum Verschließen, zum Befüllen und zum Ablassen von Luft einnehmen.
An dem Verdichtergehäuse 37 ist eine Öffnung 30 zur Atmosphäre vorgesehen, um Luft aus der Umgebung der Luftfeder 1 in das Innere des Verdichtergehäuses 37 anzusaugen. Über den Raum des Umlenkgetriebes 32 gelangt Luft in den Hubkolbenverdichter 33. Die vom Hubkolbenverdichter 33 verdichtete Druckluft wird über die Überströmungsleitung 36 und Ventil 34 in den Arbeitsraum 6 befördert.
Hubkolbenverdichter 33 umfasst nachfolgende Bestandteile. Im Detail erfolgt die Ansaugung über einen Kolbenschaft, welcher mit Öffnung 30 verbunden ist und ein Kolben mit Flatterventil verdichtet beim Aufwärtshub die angesaugte Luft. Durch das Flatterventil wird der Verdichtungsraum oberhalb des Kolbens von dem Saugraum getrennt. Bei der Kolbenabwärtsbewegung dichtet ein Rückschlagventil im Zylinderkopf ab, damit die verdichtete Druckluft nicht entweichen kann. Es ist ebenfalls möglich auch direkt im Zylinderkopf Ein- und Auslassventile vorzusehen.
Nach der Figur 4 wird der Luftverdichter 5 ebenfalls als Hubkolbenverdichter 33 ausgeführt, welcher allerdings über einen Exzenterantrieb 35 von Elektromotor 31 angetrieben wird. Auch hierbei sitzen die Verdichterkomponenten in einem Verdichtergehäuse 37, welches auf einfache Art und Weise als komplettes Bauteil, z.B. in Form einer Patrone, in Luftfe¬ derkolben 4 eingesetzt werden kann. Ebenso gilt es im Bereich der Patrone und der Innenwandung des Luftferkolbens 4 eine Druckdichtung vorzusehen.
In dem Verdichtergehäuse 37 sitzt ein Elektromotor 31, welcher über Exzenterantrieb 35 den Hubkolbenverdichter 33 antreibt. Der Linearkolben des Hubkolbenverdichters 33 wird dabei direkt vom Elektromotor 31 angetrieben. In der gezeigten beispielshaften Anordnung findet eine Verdichtung in radialer Richtung zur Luftfederachse statt. Von Hubkolbenverdichter 33 aus führt ebenfalls eine Überströmungsleitung 36 zum Arbeitsraum 6 der Luftfeder 1, wobei dazwischen ein verschließ- und regelbares Ventil 34 vorgesehen ist . An dem Verdichtergehäuse 37 ist eine Öffnung 30 zur Atmosphäre vorgesehen, um Luft aus der Umgebung der Luftfeder 1 in das Innere des Verdichtergehäuses 37 zum Hubkolbenverdichter 33 anzusaugen, welcher verdichtete Druckluft über die Überströmungsleitung 36 und Ventil 34 in Arbeitsraum 6 befördert.
Hubkolbenverdichter 33 umfasst ebenso folgende Bestandteile. Im Detail erfolgt die Ansaugung über einen Kolbenschaft, welcher mit Öffnung 30 verbunden ist und ein Kolben mit Flatterventil verdichtet beim Aufwärtshub die angesaugte Luft. Durch das Flatterventil wird der Verdichtungsraum oberhalb des Kolbens von dem Saugraum getrennt. Bei der Kolbenabwärtsbewegung dichtet ein Rückschlagventil im Zylinderkopf ab, damit die verdichtete Druckluft nicht entweichen kann. Es ist ebenfalls möglich auch direkt im Zylinderkopf Ein- und Auslassventile vorzusehen.
Der Aufbau als Elektromotorgetriebener Hubkolben 33 ermöglicht eine hohe Gestaltungsfreiheit des Bauraums in dem Luftfeder¬ kolben 4 oder Luftfederdeckel 3. So ist die Einbaulage des Hubkolbens 33 frei wählbar und die Saug- und Druckleitungen können durch entsprechende Kanäle oder Verbindungselemente im Luftfederdeckel 3 oder Luftfederkolben 4 realisiert werden. -, ,
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Bezugszeichenliste
1 Luftfeder
2 Luftfederbalg
3 Luftfederdeckel
4 Luftfederkolben
5 Luftverdichter
6 Arbeitsraum
7 Spannring
8 Abrollfläche
9 Rollfalte
10 Befestigungselement
11 erstes Verdichtergehäuseteil
12 zweites Verdichtergehäuseteil 13 Dichtelement
14 Kolben
15 Kolbenstange
16 Flatterventil
17 Kolbenöffnungen
18 Befestigungselement
19 Kolbennase
20 Überströmkanal
21 Dauermagnet
22 erste Erregerspule
23 zweite Erregerspule
24 Sensorspule
25 erstes Rückschlagventil
26 zweites Rückschlagventil
27 Rückholfeder
28 Verdichterraum
29 Öffnung
30 Öffnung
31 Elektromotor
32 Umlenkgetriebe Hubkolben
Ventil
Exzenterantrieb Überströmungsleitung Verdichtergehäuse

Claims

Luftfeder (1) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs umfassend einen Luftfederdeckel (3) und einen Luftfederkolben (4), wobei zwischen dem Luftfederdeckel (3) und dem Luftfederkolben (4) ein luftdicht eingespannter Luftfederbalg (2) aus elastomerem Material teilweise einen mit Druckluft befüllbaren Arbeitsraum (6) begrenzt und unter Ausbildung einer Rollfalte (9) am Luftfederdeckel (3) und/oder Luftfederkolben (4) abrollt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftverdichter (5) in der Luftfeder (1) integriert ist.
Luftfeder (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftverdichter (5) als wechselbare Einheit ausgeführt ist .
Luftfeder (1) nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Luftverdichter (5) in dem Luftfederdeckel (3) oder in dem Luftfederkolben (4) angeordnet ist.
Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftverdichter (5) als ein Schwingkolbenverdichter ausgeführt ist.
Luftfeder (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingkolbenverdichter eine Kolbenstange (15) mit einem Kolben (14) umfasst.
Luftfeder (1) nach Anspruch 4 oder 5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingkolbenverdichter mindestens eine Erregerspule (22, 23) und einen Dauermagneten (21) umfasst.
7. Luftfeder (1) nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Dauermagnet (21) die Kolbenstange (15) umschließend an dieser angeordnet ist.
8. Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftverdichter (5) als ein Hub¬ kolbenverdichter (33) ausgeführt ist. 9. Luftfeder (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubkolbenverdichter (33) mittels eines Elektromotors (31) angetrieben wird.
10. Luftfeder (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubkolbenverdichter (33) über ein Umlenkgetriebe (32) oder über einen Exzenterantrieb (35) mittels des Elekt¬ romotors (31) angetrieben wird.
Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsraum (6) der Luftfeder (1) über ein Ventil (25, 34) mittels des Luftverdichters (5) mit Druckluft befüllbar oder entleerbar ist.
Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass an der Luftfeder (1) ein Steuergerät zumindest zur Ansteuerung des Luftverdichters (5) vorgesehen ist .
Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb oder außerhalb der Luftfeder (1) ein Höhensensor zur Erkennung der Fahrzeughöhe angeordnet ist.
14. Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfeder (1) mit einem Stoßdämpfer eine Luftfedereinheit bildet. 15. Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Luftfe¬ dersystem, wobei das Fahrwerk eine Luftfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 aufweist.
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