KR102116032B1 - 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로의 노면에 스프레드형태의 차선도료를 균일한 분산압력으로 시공하면서 돌출차선을 이분된 연속구동방식으로 융착 시공하여 차선을 일괄 시공함과 동시에 차선의 시공속도 및 차선의 시공성을 효율적으로 개선함을 제공하도록, 내부에 차선도료를 수용하는 도료챔버와; 상기 도료챔버의 하부에 장착하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되는 노즐하우징과, 상기 노즐하우징 상에 회전 가능하게 설치되고 노면을 향한 차선도료의 토출 여부를 제어하는 노즐바와, 상기 도료챔버 상에 고정 설치하고 상기 노즐바의 한쪽 선단에 대응하여 회전력을 인가하는 개폐구동유닛을 포함하여 구성하는 스프레드시공부와; 상기 스프레드시공부의 후방에 고정 설치하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되되 상하 수직으로 관통 형성된 가이드로 및 상기 가이드로의 하단에 연통하여 도료를 토출가능한 도료토출구를 구비하는 노즐본체와, 상기 노즐본체 상에 전후 대칭된 구조로 설치하고 돌출차선 형상의 차선도료를 토출시킬 수 있게 상기 가이드로에 대응하여 상하 승강구동하는 토출구동유닛을 포함하여 구성하는 돌출차선시공부;를 포함하고, 상기 돌출차선시공부의 토출구동유닛은, 상기 스트레드시공부 측에 대응된 전방에 위치하고 상기 노즐본체의 전방에 위치한 가이드로에 대응하여 반복적으로 상하 승강운동하는 제1토출구동유닛과, 상기 제1토출구동유닛의 후방에 위치하고 상기 노즐본체의 후방에 위치한 가이드로에 대응하여 상하 승강운동하는 제2토출구동유닛을 포함하는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템을 제공한다.

Description

스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템 {Complex Construction System for Spread Type Traffic Lane Painting and Projection Type Traffic Lane Painting}

본 발명은 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 노면에 스프레드형태의 차선도료를 균일한 분산압력으로 시공하면서 돌출차선을 이분된 연속구동방식으로 융착 시공하여 차선을 일괄 시공함과 동시에 차선의 시공속도 및 차선의 시공성을 효율적으로 개선하는 것이 가능한 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차선은 차량의 주행방향 및 주행간격 등의 식별을 위하여 띠 모양으로 표시토록 도로에 시공되는 것으로서, 도로 위에 그려진 규칙인 만큼 그 모양과 색깔 등에 따라 다양한 의미를 함축하고 있으며, 차선의 의미에 맞게 황색 및 백색, 청색 등의 색깔로 구분하여 표시하고 그 모양도 실선 또는 점선 등으로 구분하여 노면에 표시토록 시공하게 된다.

예를 들면 차선은 도로에 차량의 주행방향을 서로 분리하기 위하여 도로의 중심선 상에 2중 황색실선으로 도색 표시(중앙선)하고, 주행차량에 대한 차로와 차로를 구분하되 차로간에 진로변경의 방향이 제한되는 구간을 백색실선으로 경계를 도색 표시(일반주행차선)하거나, 차로간에 진로변경과 진입이 허용되는 구간을 백색점선으로 경계를 도색 표시(추월차선)하게 된다. 나아가 차선에는 도로를 보행자가 횡단할 수 있는 영역으로 횡단 보도를 도색 표시하되 일반주행차선에 비해 폭이 넓게 도색하여 표시하고 있다.

이러한 차선은 도로의 노면에 주간은 물론 야간 또는 우천시까지 운전자의 차선 식별이 용이할 수 있게 도료를 사용하여 도색시공하는 차선 시공장치를 사용하게 된다.

여기서 차선 시공장치는 차량이 이동하는 주행노면을 따라 자동으로 도료를 분사 및 살포할 수 있게 제작된 장치로서, 다양한 종류나 색상의 도료를 이용하거나 열가소성 수지를 용융하여 띠 형상으로 살포하는 방식을 이용하고 있다. 나아가, 차선 시공장치에는 차선의 시인성 향상을 위하여 빛의 반사율이 뛰어난 글라스 비드(bead)를 차선 위에 살포하므로 차량의 전조등에 의한 조명 빛의 재귀반사를 이용하여 운전자는 차선을 육안으로 쉽게 식별할 수 있게 시공하게 된다.

그런데 기존의 차선 시공장치는 도료가 담긴 이동수단을 작업자가 일일이 끌고 다니면서 도로의 노면에 도료를 도포하였으나, 항시 차량이 지나다니는 도로에서 수작업에 의한 차선을 시공함에는 교통체증이나 사고의 위험성을 초래하고, 작업속도가 늦어 시공공기가 길어지게 된다는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개시되어 있었던 종래기술로써, 대한민국 등록특허공보 제721510호(2007.05.17.)에는 도료탱크와 글라스비드탱크가 탑재된 차량의 양측에 설치되어 이동하면서 도로에 차선을 그리는 융착식 도색차량에 있어서, 상기 차량의 양측면에 설치되는 가이드레일; 이 가이드레일에 결합되어 차량의 횡방향으로 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 슬라이딩프레임과, 이 슬라이딩프레임의 하측에 힌지핀을 구비한 링크에 의해 연결되는 연결프레임과, 상기 연결프레임의 하측에 수직프레임으로 연결되어 도료분사기와 글라스비드분사기를 지지하는 지지프레임으로 구성되는 프레임; 상기 도료탱크와 연결되도록 프레임의 하측에 고정되는 도료분사노즐과, 이 도료분사노즐의 상측에 결합되는 도료분사실린더로 구성된 도료분사기; 이 도료분사기의 후방에 위치되며 글라스비드탱크와 연결되도록 프레임에 결합되는 글라스비드분사노즐과, 이 글라스비드분사노즐의 상측에 결합되는 글라스비드분사실린더로 구성된 글라스비드분사기를 포함하여 구성됨에 따라 수작업에 따른 위험성을 방지하고 신속하게 작업을 진행하도록 이루어지는 융착식 스프레이 도색차량이 공지되어 있다.

또한, 등록특허공보 제315332호(2001.11.08.)에는 이동가능한 본체에 탑재된 도료통에 담긴 도료를 교반하면서 적절한 양으로 배출하여 돌출부 및 차선을 만듬과 동시에 이들 부분에 빛 반사 입자를 분사하는 차선 도포 차량에 있어서, 상기 도료통에 담겨 있는 도료의 공급을 단속하도록 도료통의 공급구에 설치되는 도료 공급 단속 수단, 상기 도료 공급 단속 수단의 작동으로 도료통으로부터 공급되는 도료를 일시적으로 저류시켜 도포 가능한 양만큼 조절 배출하도록 공급구의 일측에 설치되는 도료 저류실, 및 상기 도료 저류실에서 배출되는 도료의 양을 조절하여 그려지는 차선에 돌출부를 형성하도록 도료 저류실의 도료 배출구에 설치되는 도료 배출량 조절 수단을 포함하여 구성됨에 따라 차선을 그리면서 돌출부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차선위치에 돌출부를 형성하는 장치가 공지되어 있다.

그러나 상기한 종래기술 중 등록특허공보 제721510호의 경우 도료를 낙하 도포하는 분사노즐구조로만 이루어지기 때문에 소정의 폭을 갖는 차선시공에 노즐로부터 도료를 무분별하게 단순 분사하여 도료의 분사압력이 한쪽으로 쏠리는 현상과 함께 불균일한 도료분사시공을 유발하고, 그에 따른 차선의 시공품질이 현저히 저하된다는 문제가 있었다.

나아가, 상기한 등록특허공보 제721510호에서는 평평한 시공면을 갖는 일반차선의 시공만 가능하기 때문에 운전자의 이탈방지 및 졸음방지를 목적으로 하는 돌출차선과 같은 특수한 차선을 추가적으로 시공해야만 하여 시공시간이 많이 소요됨은 물론 숙련된 작업이 요구되며 시공비용이 증가하면서 시공품질이 저하된다는 문제가 있었다.

또한, 상기한 종래기술 중 등록특허공보 제315332호의 경우에는 노면에 도료를 유출시켜 도포하는 프린팅 방식으로 시공이 이루어지기 때문에 노면과의 접합력이 약하고, 작업진행방향으로 동일한 개수 및 단일 패턴으로만 돌기부를 형성할 수 있어 돌출차선의 배열 및 패턴, 돌기부 간의 간격이 극히 한정된다는 문제가 있었다.

KR 등록특허공보 제10-0721510호 (2007.05.17.) KR 등록특허공보 제10-0315332호 (2001.11.08.)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 일반 표시차선과 함께 돌출차선을 선택적으로 일괄시공할 수 있게 구성하므로 시공시간과 함께 시공비용을 최소화하면서 작업의 편의성 및 시공품질을 높일 수 있는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템을 제공하는데, 그 목적이 있다.

뿐만 아니라 본 발명은 차선 폭에 대응된 도료의 분사과정에서 노즐 자체적인 디퓨저 구조를 조성할 수 있게 구성하므로 도료를 균일한 분산압력으로 분사하면서 차선의 시공성 및 시공품질을 개선할 수 있는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템을 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명은 도료를 수직낙하형태로 토출하면서 도료의 토출 구동을 이분된 연속구동형태로 융착 시공할 수 있게 구성하므로 돌출차선의 접합 시공성 및 내구성을 높이면서 돌출차선의 시공패턴을 다양화할 수 있는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템을 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 제안하는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템은 내부에 차선도료를 수용하는 도료챔버와; 상기 도료챔버의 하부에 장착하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되는 노즐하우징과, 상기 노즐하우징 상에 회전 가능하게 설치되고 노면을 향한 차선도료의 토출 여부를 제어하는 노즐바와, 상기 도료챔버 상에 고정 설치하고 상기 노즐바의 한쪽 선단에 대응하여 회전력을 인가하는 개폐구동유닛을 포함하여 구성하는 스프레드시공부와; 상기 스프레드시공부의 후방에 고정 설치하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되되 상하 수직으로 관통 형성된 가이드로 및 상기 가이드로의 하단에 연통하여 도료를 토출가능한 도료토출구를 구비하는 노즐본체와, 상기 노즐본체 상에 전후 대칭된 구조로 설치하고 돌출차선 형상의 차선도료를 토출시킬 수 있게 상기 가이드로에 대응하여 상하 승강구동하는 토출구동유닛을 포함하여 구성하는 돌출차선시공부;를 포함하고, 상기 돌출차선시공부의 토출구동유닛은, 상기 스트레드시공부 측에 대응된 전방에 위치하고 상기 노즐본체의 전방에 위치한 가이드로에 대응하여 반복적으로 상하 승강운동하는 제1토출구동유닛과, 상기 제1토출구동유닛의 후방에 위치하고 상기 노즐본체의 후방에 위치한 가이드로에 대응하여 상하 승강운동하는 제2토출구동유닛을 포함하여 이루어진다.

상기 노즐하우징에는, 내측에 좌우 횡 방향으로 관통 형성되어 상기 노즐바를 회전 가능하게 지지하는 회전가이드로와, 상기 회전가이드로의 상단에 상기 도료챔버와 연통하게 형성하는 도료유입공과, 상기 회전가이드로의 하단에 대응하여 도료를 토출 가능하게 형성하는 도료분출구를 구성한다.

상기 노즐바는, 외주 둘레를 따라 내측으로 오목하게 형성되어 차선도료를 외곽경로로 이동하게 안내하는 외곽분사홈과, 상기 외곽분사홈 상에 상하 수직방향으로 관통 형성되어 차선도료의 토출 압력을 분산 분사하는 디퓨저홀을 형성한다.

상기 노즐바에는 상기 외곽분사홈의 일단에 외측으로 확장 경사지게 형성하는 유도경사면을 구비한다.

상기 노즐바의 디퓨저홀은, 상측에 형성되며 상기 노즐바의 폭 방향으로 간격을 두고 구비하여 차선도료를 1차 분산시키는 복수 개의 분산홀과, 상기 분산홀에 연통하여 하부에 형성되며 상기 노즐바의 폭 방향으로 연장 형성된 장방형으로 차선도료를 2차 분산시키는 슬릿홀을 구비한다.

상기 돌출차선시공부의 노즐본체에는, 전방에서 좌우 등간격으로 4~5개의 도료토출구를 형성하는 전열도료토출구와, 후방에서 좌우 등간격으로 3~4개의 도료토출구를 형성하는 후열도료토출구를 구성한다.

상기 토출구동유닛은, 상기 노즐본체의 상부에 설치되고 내측에 구동공간을 형성하는 지지프레임과, 상기 노즐본체의 가이드로 상에 상하 슬라이드 이동가능하게 결합하며 상기 도료토출구를 향해 도료를 토출시키는 도료토출부재와, 상기 지지프레임 상에 고정 설치되고 상하 수직방향으로 로드가 신장운동하게 구동하는 토출구동실린더와, 상기 도료토출부재와 상기 토출구동실린더의 로드 간에 평행상태를 이루게 연결 결합하는 연결브라켓을 구성한다.

상기 도료토출부재에는 외부로부터 공기가 공급될 수 있게 상단에 에어공급수단이 연결 설치되고, 상기 도료토출부재에는 상하 수직으로 관통 형성되어 상기 에어공급수단으로부터 공급된 고압의 에어를 분출하는 에어분출공을 구성한다.

본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템에 의하면 일반 표시차선에 이어 돌출차선을 일괄적으로 시공하므로, 작업이 간편하면서 작업시간 및 시공공기를 크게 줄이고, 일괄적인 시공에 따른 원활한 작업성을 도모하면서 시공품질을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

뿐만 아니라 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템은 노면에 차선도료를 스프레드 시공할 때 노즐의 외곽경로방향과 함께 수직방향으로 일괄 분사하게 구성하므로, 도료의 초기 분사가 신속하면서 차선도료의 충분한 분사유량을 확보하고, 노즐의 폭 방향에 대응하여 차선도료의 토출 압력을 분산시키므로 도료의 분사 압력이 한쪽으로 쏠리는 현상을 방지한 채 균일한 압력의 도료를 분사하며 차선의 시공품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템은 차선도료의 분사압력에 대해 노즐 자체적으로 반복해서 도료 분산을 유도하므로, 시공장치의 전체적인 크기를 최소화하면서 장치의 제작비용을 절감하고, 차선시공효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

그리고 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템은 돌출차선 시공에 전열과 후열로 구분하여 도료 토출을 이분된 연속구동방식으로 시공하므로, 돌출차선 간의 배열 간격 및 시공패턴을 탄력적으로 조정하면서 다양한 형태로 시공능률을 개선할 수 있는 효과를 얻는다.

나아가, 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템은 도료를 수직낙하 형태로 시공함과 동시에 에어 분출하여 도료를 토출시키므로, 돌출차선의 시공 접합력을 강화하면서 시공효율 및 내구성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 일실시예를 나타내는 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 일실시예를 나타내는 정단면도.
도 3은 본 발명에 따른 일실시예에서 스프레드시공부를 나타내는 확대단면도.
도 4는 본 발명에 따른 일실시예에서 노즐바를 나타내는 사시도.
도 5의 (a),(b)는 본 발명에 따른 일실시예에서 노즐바를 나타내는 확대단면도.
도 6은 본 발명에 따른 일실시예에서 노즐바를 나타내는 저면도.
도 7은 본 발명에 따른 일실시예에서 돌출차선시공부를 나타내는 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 일실시예에서 돌출차선시공부를 나타내는 평면도.
도 9는 본 발명에 따른 일실시예에서 돌출차선시공부 중 노즐본체를 나타내는 저면도.
도 10은 본 발명에 따른 일실시예에서 돌출차선시공부 중 토출구동부의 도료토출부재를 나타내는 확대단면도.

본 발명은 내부에 차선도료를 수용하는 도료챔버와; 상기 도료챔버의 하부에 장착하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되는 노즐하우징과, 상기 노즐하우징 상에 회전 가능하게 설치되고 노면을 향한 차선도료의 토출 여부를 제어하는 노즐바와, 상기 도료챔버 상에 고정 설치하고 상기 노즐바의 한쪽 선단에 대응하여 회전력을 인가하는 개폐구동유닛을 포함하여 구성하는 스프레드시공부와; 상기 스프레드시공부의 후방에 고정 설치하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되되 상하 수직으로 관통 형성된 가이드로 및 상기 가이드로의 하단에 연통하여 도료를 토출가능한 도료토출구를 구비하는 노즐본체와, 상기 노즐본체 상에 전후 대칭된 구조로 설치하고 돌출차선 형상의 차선도료를 토출시킬 수 있게 상기 가이드로에 대응하여 상하 승강구동하는 토출구동유닛을 포함하여 구성하는 돌출차선시공부;를 포함하고, 상기 돌출차선시공부의 토출구동유닛은, 상기 스트레드시공부 측에 대응된 전방에 위치하고 상기 노즐본체의 전방에 위치한 가이드로에 대응하여 반복적으로 상하 승강운동하는 제1토출구동유닛과, 상기 제1토출구동유닛의 후방에 위치하고 상기 노즐본체의 후방에 위치한 가이드로에 대응하여 상하 승강운동하는 제2토출구동유닛을 포함하는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템을 기술구성의 특징으로 한다.

다음으로 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템의 일실시예는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 도료챔버(50)와, 스프레드시공부(100)와, 돌출차선시공부(200)를 포함하여 이루어진다.

상기 도료챔버(50)는 내부에 일정량의 차선도료를 수용한다.

상기 도료챔버(50)는 일단에 별도의 도료탱크로부터 지속적으로 차선도료가 공급될 수 있게 상기 도료탱크와 연결 결합하는 결합플랜지(57)를 구비한다.

상기 도료챔버(50)는 상기 결합플랜지(57)와 연통하여 내측에 구비되는 내부챔버(51)와, 상기 내부챔버(51)와 구분된 공간을 조성하면서 외부로부터 유체를 유입하여 수용할 수 있는 외부챔버(53)를 구비토록 형성한다.

상기에서 내부챔버(51) 및 외부챔버(53)는 서로 다른 점성을 갖는 차선도료를 수용한 채 상기 스프레드시공부(100) 및 상기 돌출차선시공부(200)를 향해 구분된 차선도료를 공급할 수 있게 구성하는 것이 가능하다.

나아가, 상기 외부챔버(53)에는 내측에 열매체를 수용하여 상기 내부챔버(51) 내 수용된 차선도료를 일정한 가열상태로 유지할 수 있게 구성하는 것도 가능하다.

상기 도료챔버(50)의 하부에는 상기 스프레드시공부(100) 및 돌출차선시공부(200)를 향한 도료의 공급이 이루어질 수 있게 분급챔버(55)를 구비한다.

상기 스프레드시공부(100)는 상기 도료챔버(50)의 분급챔버(55) 하부에 장착하여 차선도료를 노면을 향해 토출 분사하는 구성으로서, 노즐하우징(110) 및 노즐바(120), 개폐구동유닛(130)을 구성한다.

상기 노즐하우징(110)은 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 도료챔버(50)로부터 차선도료가 공급될 수 있게 상기 도료챔버(50) 중 상기 분급챔버(55)의 하부에 고정 설치된다.

상기 노즐하우징(110)은 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 도료챔버(50)로부터 공급된 도료가 노면을 향해 토출될 수 있는 도료의 토출경로를 형성하는 구조로서, 회전가이드로(111) 및 도료유입공(113), 도료분출구(115)를 형성한다.

상기 회전가이드로(111)는 상기 노즐하우징(110)의 내측에 좌우 횡 방향으로 연장하여 관통 형성한다.

상기 회전가이드로(111)는 내측에 상기 노즐바(120)를 수용한 채 상기 노즐바(120)의 회전운동을 면 접촉상태로 지지할 수 있게 형성한다.

상기 도료유입공(113)은 상기 회전가이드로(111)의 상단에서 상기 도료챔버(50) 중 상기 분급챔버(55)와 연통하게 형성하므로, 상기 도료챔버(50)의 차선도료가 자연히 유입될 수 있는 유입경로를 이룬다.

상기 도료분출구(115)는 상기 회전가이드로(111)의 하단에 대응하여 노면을 향한 최종적인 차선도료의 토출이 이루어질 수 있게 형성한다. 즉, 상기 도료챔버(50)로부터 상기 도료유입공(113)으로 유입된 차선도료는 상기 노즐바(120)의 개폐 제어 여부에 따라 상기 회전가이드로(111)를 거쳐 상기 도료분출구(115)를 통해 차선도료가 최종적으로 노면에 분사된다.

상기 도료분출구(115)는 상기 노즐바(120)의 폭 방향으로 연장 형성된 장방형을 이룬다.

상기 노즐바(120)는 상기 노즐하우징(110)을 향해 공급되는 차선도료의 토출 여부를 제어함과 동시에 차선도료를 분산시키는 역할을 수행한다.

상기 노즐바(120)는 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 원형의 단면형상을 갖으며 좌우 길이방향으로 연장 형성된 환봉형으로 이루어진다.

상기 노즐바(120)는 상기 노즐하우징(110)의 회전가이드로(111) 내 결합하고, 상기 개폐구동유닛(130)에 의해 회전가능하게 설치된다. 즉, 상기 노즐바(120)는 도 5에서처럼 상기 회전가이드로(111) 내 상기 개폐구동유닛(130)에 의해 회전되어 상기 노즐하우징(110)의 상기 도료분출구(115)를 개폐할 수 있게 구성한다.

상기 노즐바(120)는 두 가지 유형의 토출 경로를 형성한다. 즉, 상기 노즐바(120)에는 도 5에 나타낸 바와 같이, 차선도료를 외곽경로로 유도하는 외곽분사홈(121)과, 차선도료를 수직직선방향을 향한 경로로 유도하는 디퓨저홀(125)을 형성한다.

상기 외곽분사홈(121)은 상기 도료유입공(113)으로 유입된 차선도료가 상기 노즐바(120)의 외곽 둘레를 따라 흐를 수 있게 안내하는 구조로서, 상기 노즐바(120)의 외주 둘레를 따라 내측으로 오목하게 형성된 홈 형태로 구성한다.

상기 외곽분사홈(121)은 상기 노즐바(120)의 외주연 상에 전체 둘레를 기준으로 1/2~2/3의 둘레영역을 이루도록 형성한다.

상기 외곽분사홈(121)에는 상기 노즐바(120)의 외주연과 경계를 이루는 일단에 외측으로 확장 경사지게 형성하는 유도경사면(122)을 형성한다.

상기 유도경사면(122)은 상기 노즐바(120)의 회전작용에 이은 상기 도료분출구(115)의 개방시 상기 외곽분사홈(121)으로부터 도료가 원활하게 토출될 수 있게 안내한다.

상기 유도경사면(122)은 상기 외곽분사홈(121)의 일단에서 상기 노즐바(120)의 회전중심점을 기준으로 40~50°이 경사각(α)을 이루게 형성한다.

상기 디퓨저홀(125)은 상기 노즐바(120) 상에 상기 외곽분사홈(121)과는 구분된 차선도료의 토출 경로를 이룬다.

상기 디퓨저홀(125)은 상기 외곽분사홈(121) 상에 상하 수직방향으로 관통 형성된다. 즉, 도 5에서처럼 상기 외곽분사홈(121)으로 진입한 차선도료가 상기 외곽분사홈(121)을 따라 외곽경로로 흐름과 동시에 상기 디퓨저홀(125)을 통해 수직 직선방향으로 이동될 수 있게 형성한다.

상기 디퓨저홀(125)은 차선도료를 수직방향으로 토출하여 분사하되 차선 폭에 대응하여 차선도료의 토출압력을 고르게 분산 분사하도록 형성한다.

상기 디퓨저홀(125)은 도 5에 나타낸 바와 같이, 차선도료를 수직방향으로 토출하여 분사하되 두 차례의 순차적인 단계를 거쳐 차선도료를 분산 분사할 수 있는 구조로서, 분산홀(126) 및 슬릿홀(127)을 형성한다.

상기 분산홀(126)은 상기 노즐바(120) 상에 상기 노즐하우징(110)의 도료유입공(113)에 대응하여 상부에 형성한다.

상기 분산홀(126)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 노즐바(120)의 폭 방향으로 간격을 두고 복수 개가 연속적으로 배열 배치된 구조를 이루어 차선도료에 대한 1차적 토출압력을 분산시킨다.

상기 슬릿홀(127)은 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 분산홀(126)의 하부에 연통하여 차선도료를 2차 분산시킬 수 있게 형성한다. 즉, 상기 슬릿홀(127)은 상기 분산홀(126)에 연속해서 차선도료를 분산시킬 수 있는 구조로서, 상기 슬릿홀(127)은 상기 분산홀(126)의 직경보다 작게 형성하여 상단에 단턱을 형성하므로 상기 분산홀(126)을 거친 차선도료의 토출압력을 재차 분산 분사하는 것이 가능하다.

상기 슬릿홀(127)은 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 노즐바(120)의 폭 방향으로 연장 형성된 장방형을 이룬다.

상기 개폐구동유닛(130)은 상기 노즐하우징(110)의 도료분출구(115)를 통한 도료의 분사 유무를 제어할 수 있게 상기 노즐바(120)를 회전시키는 기능을 수행한다.

상기 개폐구동유닛(130)은 도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 도료챔버(50) 상에 고정 설치하고 상기 노즐바(120)에 회전력을 인가하도록 구동하는 구성으로서, 래크부재(133)를 구비한 구동실린더(131) 및 피니언부재(135)를 구비한다.

상기 구동실린더(131)는 상기 도료챔버(50) 상에 사선방향으로 연장 형성된 고정프레임(137)에 고정 설치되고, 상기 노즐바(120)를 향해 연장 형성된 로드가 신장운동하여 구동한다. 즉, 상기 구동실린더(131)의 로드가 신장운동하여 상기 로드의 선단에 구비된 래크부재(133)를 위치 이동시키므로, 상기 래크부재(133)와 맞물린 상기 피니언부재(135)를 회전시키도록 구동한다.

상기 피니언부재(135)는 상기 노즐바(120)의 일단에 설치되고, 상기 구동실린더(131)의 래크부재(133)에 맞물려 상기 노즐바(120)를 회전가능하게 형성한다. 즉, 상기 구동실린더(131)의 직선운동에 따른 동력을 상기 노즐바(120)의 회전운동으로 전환하므로, 상기 노즐바(120)의 좌우 회전방향에 따른 상기 도료분출구(115)의 개폐 여부를 제어한다.

상기 돌출차선시공부(200)는 상기 스프레드시공부(100)의 후방에 위치하여 돌출차선을 패턴에 맞게 시공하는 기능을 수행한다.

상기 돌출차선시공부(200)는 상기 도료챔버(50) 상에 고정 설치하고, 상기 도료챔버(50)로부터 공급된 차선도료로부터 돌출차선을 시공할 수 있는 구조로서, 노즐본체(210) 및 토출구동유닛(230)을 구성한다.

상기 노즐본체(210)는 직육면체의 상자형상으로 이루어지고, 상기 도료챔버(50)로부터 도료가 유입될 수 있는 도료공급로(211)를 형성한다.

상기 도료공급로(211)는 도 7 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 노즐본체(210) 상에 전후 횡 방향으로 연장 형성되되, 상기 노즐본체(210) 상에 좌우 측 방향으로 간격을 두고 형성한다.

상기 노즐본체(210)에는 도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 도료공급로(211)에 대응하여 상하 수직방향으로 관통 형성된 가이드로(213)를 형성한다. 즉, 상기 가이드로(213)는 상기 노즐본체(210) 상에 형성하되 상기 도료공급로(211)에 각각 대응하여 수직 연장 형성하고, 상기 도료공급로(211)에 대응하여 좌우 간격을 두고 복수 개의 가이드로(213)를 구비토록 형성한다.

상기 노즐본체(210)의 하부에는 상기 가이드로(213)의 하단에 연통하여 지면을 향해 도료를 토출시킬 수 있는 도료토출구(215)를 구비한다.

상기 도료토출구(215)는 상기 가이드로(213)의 직경보다 작게 형성하며, 토출 도료에 대해 돌출차선의 형상을 정형화할 수 있게 형성한다.

상기 노즐본체(210)에는 도 7 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 상기 도료토출구(215)에 대하여 전열과 후열로 구분 형성된 구조로서, 전열도료토출구(215a) 및 후열도료토출구(215b)로 구분 형성한다.

상기 전열도료토출구(215a)는 상기 스프레드시공부(100) 측을 향한 전방에서 좌우 등간격으로 4~5개의 도료토출구(215)를 구비토록 형성하고, 상기 후열도료토출구(215b)는 상기 전열도료토출구(215a)와 간격을 두고 후방에서 좌우 등간격으로 3~4개의 도료토출구(215)를 구비토록 형성한다. 즉, 상기 전열도료토출구(215a)에 의해서는 4~5개의 돌출차선을 시공하며, 이어 상기 후열도료토출구(215b)에서 3~4개의 돌출차선을 시공할 수 있게 구성한다.

상기 토출구동유닛(230)은 상기 노즐본체(210)의 도료토출구(215)마다 돌출차선이 반복적으로 토출될 수 있게 구동하는 기능을 수행한다.

상기 토출구동유닛(230)은 2개가 한 쌍을 이루되 상기 노즐본체(210) 상에 전후 대칭된 구조로 설치한다. 즉, 상기 토출구동유닛(230)은 도 7 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 작업이동방향을 기준으로 전방에 위치하는 제1토출구동유닛(230a)과, 상기 제1토출구동유닛(230a)의 후방에 대칭된 구조로 위치하는 제2토출구동유닛(230b)으로 서로 구분된 구동구조를 이루게 설치된다.

상기 제1토출구동유닛(230a)은 상기 스프레드시공부(100) 측에 대응된 전방에 위치하고 상기 노즐본체(210)의 전방에 위치한 가이드로(213) 즉 상기 도료토출구(215) 중 전열도료토출구(215a)에 대응된 상기 가이드로(213)에 대응하여 반복적으로 상하 승강운동하게 구성한다.

상기 제2토출구동유닛(230b)은 상기 제1토출구동유닛(230a)의 후방에 위치하고 상기 노즐본체(210)의 후방에 위치한 가이드로(213) 즉 상기 도료토출구(215) 중 후열도료토출구(215b)에 대응된 상기 가이드로(213)에 대응하여 반복적으로 상하 승강운동하게 구성한다.

상기 토출구동유닛(230)은 상기 제1토출구동유닛(230a)과 상기 제2토출구동유닛(230b)이 구분 구동하는 구조로서, 상기 제1토출구동유닛(230a)과 상기 제2토출구동유닛(230b)이 동시에 구동하는 것도 가능하고, 상기 제1토출구동유닛(230a)과 상기 제2토출구동유닛(230b)이 서로 시차를 두고 순차적으로 구동하는 것도 가능하다.

상기에서 제1토출구동유닛(230a)과 상기 제2토출구동유닛(230b)의 구동 시차에 따라 돌출차선 간의 간격을 탄력적으로 조정하여 시공하는 것이 가능하다.

상기 토출구동유닛(230)은 도 7에 나타낸 바와 같이, 노면에 돌출차선 형상의 차선도료를 토출시킬 수 있게 상기 가이드로(213)에 대응하여 상하 승강구동할 수 있는 구조로서, 지지프레임(231) 및 도료토출부재(233), 토출구동실린더(235), 연결브라켓(237)을 구비토록 구성한다.

상기 지지프레임(231)은 상기 노즐본체(210)의 상부에 설치되어 상기 토출구동실린더(235)를 구동가능하게 지지하되, 상기 지지프레임(231)의 내측에는 상기 토출구동유닛(230)의 원활한 구동을 위한 구동공간을 확보토록 형성한다.

상기 도료토출부재(233)는 상기 노즐본체(210)의 가이드로(213) 상에 상하 슬라이드 이동가능하게 결합한다. 즉, 상기 도료토출부재(233)는 상기 노즐본체(210)의 상부에 대응하여 상기 가이드로(213) 상에 끼움 결합하고, 상기 도료토출구(215)의 상단부에 하단이 접촉 지지되게 구성한다.

상기 도료토출부재(233)는 상기 노즐본체(210)의 도료공급로(211)를 통해 유입된 도료를 압력을 가해 밀어내면서 상기 도료토출구(215)를 향해 토출시킨다.

상기 도료토출부재(233)에는 상기 도료토출구(215)를 향한 도료의 토출과정에서 공기를 분사시킬 수 있게 에어공급수단(240) 및 에어분출공(245)을 구성한다.

상기 에어공급수단(240)은 상기 도료토출부재(233)의 상단에 연결 결합하여 외부로부터 압축공기가 공급될 수 있게 구성한다.

상기 에어분출공(245)은 상기 도료토출부재(233) 상에 상하 수직으로 관통 형성된다.

상기 에어분출공(245)은 상기 에어공급수단(240)으로부터 공급된 고압의 압축공기를 분출하여 상기 도료토출부재(233)의 접촉압력과 함께 압축공기의 압력을 가하므로, 상기 도료토출구(215)를 통한 돌출차선의 토출력을 가중한다.

상기 도료토출부재(233) 중 상기 에어분출공(245)의 하단에는 도 10에 나타낸 바와 같이, 외측으로 하향 경사져 공기의 분출면적을 확장하는 상협하광의 분출확장공(246)을 형성한다. 즉, 상기 분출확장공(246)은 상기 에어분출공(245)을 따라 이동된 압축공기를 돌출차선 도료의 전체면적에 대응하여 고르게 분산 적용될 수 있게 형성하므로, 압축공기로부터 강한 토출력에 따른 돌출차선의 시공내구성을 향상시킴과 동시에 압축공기의 압력을 분산시킴에 따른 돌출차선의 형상을 유지하여 시공품질을 보다 향상시키는 것이 가능하다.

상기와 같이 도료토출부재(233)에 에어공급수단(240) 및 에어분출공(245)을 구성하게 되면, 도료를 수직낙하 형태로 시공함과 동시에 에어분출하여 도료를 토출시키므로, 돌출차선의 시공 접합력을 강화하면서 시공효율 및 내구성을 보다 향상시키는 것이 가능하다.

상기 토출구동실린더(235)는 상기 도료토출부재(233)의 수직이동을 위한 동력을 전달하는 구성으로서, 상기 로드가 상하 수직방향으로 신장운동하게 구동한다. 즉, 상기 토출구동실린더(235)로부터 상기 도료토출부재(233)를 상향이동시키면 상기 도료공급로(211)를 통해 도료가 유입되고, 상기 토출구동실린더(235)로부터 상기 도료토출부재(233)를 하향이동시킴에 따라 도료를 상기 도료토출구(215)를 향해 압력을 가하면서 토출시킨다.

상기 연결브라켓(237)은 상기 도료토출부재(233)의 상부와 상기 토출구동실린더(235)의 로드 간에 연결 결합한다.

상기 연결브라켓(237)은 상기 도료토출부재(233)와 상기 토출구동실린더(235) 간에 서로 평행상태를 이루게 연결 결합한다. 즉, 상기 연결브라켓(237)에 의하여 상기 토출구동실린더(235)의 구동력이 상기 도료토출부재(233)에 간접적으로 인가됨에 따라 구동안정성을 확보하는 것이 가능하다.

즉 상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템에 의하면 일반 표시차선에 이어 돌출차선을 일괄적으로 시공하므로, 작업이 간편하면서 작업시간 및 시공공기를 크게 줄이고, 일괄적인 시공에 따른 원활한 작업성을 도모하면서 시공품질을 크게 향상시키는 것이 가능하다.

뿐만 아니라 본 발명은 노면에 차선도료를 스프레드 시공할 때 노즐의 외곽경로방향과 함께 수직방향으로 일괄 분사하게 구성하므로, 도료의 초기 분사가 신속하면서 차선도료의 충분한 분사유량을 확보하고, 노즐의 폭 방향에 대응하여 차선도료의 토출 압력을 분산시키므로 도료의 분사 압력이 한쪽으로 쏠리는 현상을 방지한 채 균일한 압력의 도료를 분사하며 차선의 시공품질을 향상시키는 것이 가능하다.

또한, 본 발명은 차선도료의 분사압력에 대해 노즐 자체적으로 반복해서 도료 분산을 유도하므로, 시공장치의 전체적인 크기를 최소화하면서 장치의 제작비용을 절감하고, 차선시공효율을 보다 향상시키는 것이 가능하다.

그리고 본 발명은 돌출차선 시공에 전열과 후열로 구분하여 도료 토출을 이분된 연속구동방식으로 시공하므로, 돌출차선 간의 배열 간격 및 시공패턴을 탄력적으로 조정하면서 다양한 형태로 시공능률을 개선하는 것이 가능하다.

나아가, 본 발명은 도료를 수직낙하 형태로 시공함과 동시에 에어 분출하여 도료를 토출시키므로, 돌출차선의 시공 접합력을 강화하면서 시공효율 및 내구성을 보다 향상시키는 것이 가능하다.

상기에서는 본 발명에 따른 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 명세서 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위에 속한다.

50 : 도료챔버 100 : 스프레드시공부 51 : 내부챔버
53 : 외부챔버 55 : 분급챔버 57 : 결합플랜지
110 : 노즐하우징 111 : 회전가이드로 113 : 도료유입공
115 : 도료분출구 120 : 노즐바 121 : 외곽분사홈
122 : 유도경사면 125 : 디퓨저홀 126 : 분산홀
127 : 슬릿홀 130 : 개폐구동유닛 131 : 구동실린더
133 : 래크부재 135 : 피니언부재 200 : 돌출차선시공부
210 : 노즐본체 211 : 도료공급로 213 : 가이드로
215 : 도료토출구 215a : 전열도료토출구 215b : 후열도료토출구
230 : 토출구동유닛 230a : 제1토출구동유닛 230b : 제2토출구동유닛
231 : 지지프레임 233 : 도료토출부재 235 : 토출구동실린더
237 : 연결브라켓 240 : 에어공급수단 245 : 에어분출공
246 : 분출확장공

Claims (8)

1. 내부에 차선도료를 수용하는 도료챔버와;
   상기 도료챔버의 하부에 장착하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되는 노즐하우징과, 상기 노즐하우징 상에 회전 가능하게 설치되고 노면을 향한 차선도료의 토출 여부를 제어하는 노즐바와, 상기 도료챔버 상에 고정 설치하고 상기 노즐바의 한쪽 선단에 대응하여 회전력을 인가하는 개폐구동유닛을 포함하여 구성하는 스프레드시공부와;
   상기 스프레드시공부의 후방에 고정 설치하고 상기 도료챔버로부터 차선도료가 공급되되 상하 수직으로 관통 형성된 가이드로 및 상기 가이드로의 하단에 연통하여 도료를 토출가능한 도료토출구를 구비하는 노즐본체와, 상기 노즐본체 상에 전후 대칭된 구조로 설치하고 돌출차선 형상의 차선도료를 토출시킬 수 있게 상기 가이드로에 대응하여 상하 승강구동하는 토출구동유닛을 포함하여 구성하는 돌출차선시공부;를 포함하고,
   상기 돌출차선시공부의 토출구동유닛은, 상기 스트레드시공부 측에 대응된 전방에 위치하고 상기 노즐본체의 전방에 위치한 가이드로에 대응하여 반복적으로 상하 승강운동하는 제1토출구동유닛과, 상기 제1토출구동유닛의 후방에 위치하고 상기 노즐본체의 후방에 위치한 가이드로에 대응하여 상하 승강운동하는 제2토출구동유닛을 포함하며,
   상기 토출구동유닛은, 상기 노즐본체의 상부에 설치되고 내측에 구동공간을 형성하는 지지프레임과, 상기 노즐본체의 가이드로 상에 상하 슬라이드 이동가능하게 결합하며 상기 도료토출구를 향해 도료를 토출시키는 도료토출부재와, 상기 지지프레임 상에 고정 설치되고 상하 수직방향으로 로드가 신장운동하게 구동하는 토출구동실린더와, 상기 도료토출부재와 상기 토출구동실린더의 로드 간에 평행상태를 이루게 연결 결합하는 연결브라켓을 포함하고,
   상기 도료토출부재는 외부로부터 공기가 공급될 수 있게 상단에 에어공급수단이 연결 설치되고, 상하 수직으로 관통 형성되어 상기 에어공급수단으로부터 공급된 고압의 에어를 분출하는 에어분출공을 포함하여 이루어지는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 노즐하우징에는, 내측에 좌우 횡 방향으로 관통 형성되어 상기 노즐바를 회전 가능하게 지지하는 회전가이드로와, 상기 회전가이드로의 상단에 상기 도료챔버와 연통하게 형성하는 도료유입공과, 상기 회전가이드로의 하단에 대응하여 도료를 토출 가능하게 형성하는 도료분출구를 포함하여 이루어지는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 노즐바는, 외주 둘레를 따라 내측으로 오목하게 형성되어 차선도료를 외곽경로로 이동하게 안내하는 외곽분사홈과, 상기 외곽분사홈 상에 상하 수직방향으로 관통 형성되어 차선도료의 토출 압력을 분산 분사하는 디퓨저홀을 포함하여 이루어지는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 노즐바에는 상기 외곽분사홈의 일단에 외측으로 확장 경사지게 형성하는 유도경사면을 포함하여 이루어지는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템.
   
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 노즐바의 디퓨저홀은, 상측에 형성되며 상기 노즐바의 폭 방향으로 간격을 두고 구비하여 차선도료를 1차 분산시키는 복수 개의 분산홀과, 상기 분산홀에 연통하여 하부에 형성되며 상기 노즐바의 폭 방향으로 연장 형성된 장방형으로 차선도료를 2차 분산시키는 슬릿홀을 포함하여 이루어지는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출차선시공부의 노즐본체에는, 전방에서 좌우 등간격으로 4~5개의 도료토출구를 형성하는 전열도료토출구와, 후방에서 좌우 등간격으로 3~4개의 도료토출구를 형성하는 후열도료토출구를 포함하여 이루어지는 스프레드차선 및 돌출차선 복합 시공 시스템.
   
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