KR101770972B1

KR101770972B1 - 접힘형 좌석

Info

Publication number: KR101770972B1
Application number: KR1020117012465A
Authority: KR
Inventors: 커트 에이. 세이볼드; 조셉 에프. 프로스니브스키; 존 고메즈; 리차드 탄; 브레논 엘. 화이트
Original assignee: 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date: 2008-11-01
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2017-08-24
Also published as: US20110309650A1; EP2342095A4; JP5690737B2; EP2342095A1; CN102245428A; US8449012B2; JP2012507443A; KR20110081895A; CN102245428B; WO2010062684A1

Abstract

저장 위치에서 콤팩트한 크기를 제공하는 접힘형 좌석 조립체에 관한 것이다. 좌석 조립체는 저장 위치에서 전체 높이가 낮고, 그리고 좌석 조립체는 저장 위치에서 좌석의 감소된 콤팩트한 크기를 제공하는 관절형 볼스터 및 럼바 지지부를 포함한다. 커버가 저장 위치에서 좌석의 위쪽으로 연장될 수 있다.

Description

접힘형 좌석{COLLAPSIBLE SEAT}

본원 발명은 "접힘형 좌석"이라는 명칭으로 2008년 11월 1일자로 출원된 미국 가명세서 출원 61/110,557를 기초로 우선권을 주장하며, 상기 출원의 전체 기재 내용이 본원 명세서의 일부로서 간주되고 그에 따라 참조되어 포함된다.

본원 발명은 저장(stowed) 위치에서 콤팩트한 크기를 제공하는 윤곽형(contoured)의 접힘형 조립체에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본원 발명은 저장 위치에서 전체 높이가 낮고 깊이가 감소된 접힘형 좌석에 관한 것이고, 관절형 삽입체 및 럼바(lumbar) 지지부가 저장 위치에서 좌석의 감소된 콤팩트 크기를 제공한다.

차량의 다용도 특성을 개선하기 위해서, 많은 차량들이 접히거나 붕괴될 수 있는 좌석을 포함한다. 이들 좌석은 일반적으로 저장 위치로 이동되어 차량의 화물 공간을 최대화할 수 있도록 디자인된다. 일반적으로, 2가지 타입의 그러한 좌석들이 이용가능하며, 그들은 차량의 바닥 팬(pan)에 대해서 접히고 저장되고 그리고 그들은 차량의 벽에 대해서 접히고 저장된다. 차량의 벽에 대해서 저장되는 저장형 좌석은 일반적으로 차량의 바닥 팬에 대해서 저장되는 좌석에 비해서 부가적인 디자인 제한을 포함한다. 예를 들어, 좌석 조립체 디자이너들은 많은 양의 쿠션 및 다른 희망하는 특성들을 가지는 안락한 좌석을 수용하도록 차량의 바닥 팬을 변경할 수 있을 것이며, 차량의 좌석을 저장하기 위해서 차량의 바닥 팬 내의 맞춤형 오목부(customized well)를 이용할 수 있을 것이다. 이와 비교하여, 차량의 외측 형상으로 인해서, 차량의 벽에 대해서 저장하는 좌석의 디자이너들은 차량의 내부 벽을 변경하는데 있어서 한계를 가지게 될 것이다.

그에 따라, 사용자에게 우수한 안락함 및 안전성을 제공하면서도 저장된 공간을 최소화함으로써 화물용 공간을 최대화할 수 있고 그리고 시야를 차단하지 않는 것으로서, 차량의 벽에 대해서 편평하게 접혀지는 좌석, 특히 스태디움(stadium) 스타일의 차량용 접힘 좌석이 요구되고 있다 할 것이다.

본원 발명은 저장된 위치에서 콤팩트한(compact) 크기를 제공하는 윤곽을 가지는 접힘형 좌석 조립체에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본원 발명은 저장된 위치에서 낮은 전체 높이를 가지는 접힘형 좌석에 관한 것이고, 저장된 위치에서 좌석의 감소된 콤팩트한 크기를 제공하는 관절형 삽입체 및 럼바 지지부에 관한 것이다.

도 1은 하나의 좌석 부분이 저장되고 그리고 다른 좌석 부분이 착석 위치에 있는 예시적인 좌석 조립체를 도시한 차량의 부분적인 사시도이다.
도 2는 양 좌석 부분들을 저장된 상태로 도 1의 좌석 조립체를 도시한 도면이다.
도 3은 저장 위치에서 제 2의 예시적인 좌석 조립체를 도시한 차량의 부분 사시도이다.
도 4a는 착석 위치에서 예시적인 좌석을 도시한 측면도이다.
도 4b는 착석 위치와 저장 위치 사이의 위치에서 도 4a의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 4c는 저장 위치에서 도 4a 및 도 4b의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 5는 예시적인 프레임의 측면도이다.
도 6은 도 5의 좌석 프레임의 사시도이다.
도 7a는 착석 위치에서 볼스터(bolsters)를 보여주는 예시적인 좌석의 사시도이다.
도 7b는 저장 위치에서 도 7a의 좌석을 도시한 사시도이다.
도 7c는 하부 좌석 볼스터가 없는 상태에서 도 7b의 좌석을 도시한 사시도이다.
도 8a는 저장 위치에서 예시적인 좌석 프레임을 도시한 측면도이다.
도 8b는 중간 위치에서 도 8a의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 8c는 착석 위치에서 좌석을 도시한 측면도이다.
도 9a는 바닥 팬 및 후방 지지 브래킷(bracket)과 관련하여 착석 위치의 좌석을 도시한 사시도이다.
도 9b는 부분적으로 접혀진 헤드레스트를 도시하는 것으로서, 부분적으로 접혀진 위치에서 도 9a의 좌석을 도시한 사시도이다.
도 9c는 거의 접혀진 위치에서 도 9a 및 도 8b의 좌석을 도시한 사시도이다.
도 9d는 완전히 접힌 위치에서 도 9a-9c의 좌석을 도시한 사시도이다.
도 10은 도 9d의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 11은 도 9c의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 12는 도 9b의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 13은 도 9a의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 14는 착석 위치에서의 좌석 볼스터 및 럼바 지지부를 보여주는 좌석 프레임의 측면도이다.
도 15a는 도 14의 좌석 프레임의 전방 사시도이다.
도 15b는 부분적으로 접혀진 위치 또는 중간 위치서 도시한 도면으로서, 도 14 및 도 15a의 좌석 프레임의 전방 사시도이다.
도 15c는 저장 위치에서 도 14의 좌석 프레임을 도시한 전방 사시도이다.
도 16은 특히 피벗 지점들의 위치를 도시한 것으로서, 착석 위치 및 저장 위치의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 17은 선택적인 커버와 함께 착석 위치의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 18은 선택적인 커버와 함께 착석 위치의 좌석을 도시한 전방 사시도이다.
도 19는 저장된 좌석의 상부에 걸쳐 펼쳐진 선택적인 커버와 함께 저장 위치에 있는 도 17의 좌석을 도시한 측면도이다.
도 20은 펼쳐진 선택적인 커버와 함께 저장 위치에 있는 도 18의 좌석을 도시한 측면도이다.

도면들에 도시된 바와 같이, 본원 발명은 전체적으로 차량(10)용 좌석 조립체(40)에 관한 것이다. 일반적으로, 차량은, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 후방 벽(24) 및 측벽(28)을 포함하는 내부 벽(22)을 구비하는 내부 공간(20), 그리고 바닥 팬(30)을 포함한다. 후방 벽(24)은 후방 윈도우(26)를 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량(10)은 도어 프레임(34)에 의해서 형성되는 도어 개구부(32)를 포함할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(14)는 차량에서 사용하기 위한 접힘형 좌석을 도시한다. 보다 구체적으로, 좌석 조립체(40)는 차량, 예를 들어 연장된 캡(extended cap) 트럭의 캡의 예시적인 제 2 열(row)에 도시되어 있다. 좌석 조립체(40)는 도 2의 저장 위치와 같은 접혀진 위치 또는 다른 공지된 위치로 도시되어 있고 그리고 도 1에서는 좌석의 일부가 사용가능한 또는 개방된 위치에 있고 좌석의 일부가 저장된 위치에 있다. 좌석 조립체(40)는 럼바 지지부, 유연한(compliant) 지지부 및 헤드 구속체와 같이 탑승자에게 안락함 및 안정성을 제공하는 특징부를 제공하는 것과 함께 저장되었을 때 매우 작은 패키지 크기를 제공한다. 또한, 좌석 조립체(40)는 개방 위치 또는 착석 위치에 있는 동안 다른 물체의 저장을 위해서 좌석 바닥부(42)의 바닥 아래쪽으로의 용이한 접근을 제공한다. 도면들에 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(40)는 수직 레그(leg) 지지부가 없이 형성되어 좌석 바닥부(42) 아래쪽으로 용이하게 접근할 수 있게 허용하고 그리고 화물 공간으로 용이하게 접근할 수 있게 개방되어 있다. 차량에서 사용되는 좌석 조립체들을 참조하였지만, 본원 발명이 다른 용도, 예를 들어, 항공기 및 공연용 좌석 용도 등을 포함하는 다른 많은 용도에서도 적용될 수 있을 것이다.

도 3은 좌석 조립체(40)를 후방 윈도우(26)를 가지는 트럭의 2열의 저장 위치에서 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(40)가 저장 위치에 있을 때, 헤드 구속체(48)는 후방 윈도우(26)를 통한 탑승자의 또는 운전자의 시야를 가리지 않는다. 일부 실시예에서, 좌석 조립체(40)가 틸팅 및 접힘이 되지 않는 고정형 헤드레스트를 구비하여 구성될 수 있을 것이다.

도 4a-4c를 참조하면, 좌석 조립체(40)는 좌석 바닥부(44), 좌석 등받이(46) 및 헤드 구속체(48)를 포함한다. 좌석 조립체(40)는 코어(도시하지 않음) 및 트림 커버(42), 예를 들어 가죽 또는 직물 재료를 구비하는 좌석 프레임(49)을 포함한다. 코어는 폼 코어(foam core)로서 공지된 코어일 수 있고, 그러한 폼 코어는 예를 들어, 폴리프로필렌, 폴리우레탄 또는 팽창된 폴리프로필렌을 포함하는 임의 수의 공지된 재료로 제조될 수 있을 것이다. 도 4a-4c는 개방된, 부분적으로 저장된 그리고 저장된 위치에서 좌석 조립체를 도시한다. 좌석 조립체(40)가 저장 위치에서 매우 작은 패키지 크기 및 낮은 전체 높이를 제공한다는 것을 확인할 수 있을 것이다.

전술한 바와 같이, 일반적으로, 좌석 조립체(40)는 좌석 바닥부(44), 좌석 등받이(46) 및 헤드레스트(48)를 포함한다. 좌석 프레임(49)은 좌석 조립체(40)에 대한 희망하는 구조적 지지를 제공하고 그리고 일반적으로 피벗 베이스(90)를 이용하여 상부 좌석 프레임 부분(70)에 커플링된 좌석 바닥부 프레임 부분(50)을 포함한다. 좌석 지지부(120)는 탑승자에 대한 일차적인 지지를 제공하는 좌석 부분 또는 영역(43)의 둘레에 근접하여 또는 그 주위로 연장하는 외측 프레임 연장부 사이에서 탑승자를 위한 지지를 제공한다.

도 4a에 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(40)는 개방된 위치 또는 착석 위치에 있다. 개방 또는 착석 위치에서, 좌석 등받이(46)는 후방 벽(24)에 대해서 각을 이루고 그리고 실질적으로 정렬되지 않는다. 피벗 축(74)에 인접한 좌석 등받이(46)의 하부 부분은 후방 벽(24)으로부터 가장 먼 거리에 위치된다. 좌석 바닥부(44)는 후방 벽으로부터 외측으로 연장하여 안착 표면을 제공하고 그리고 레그 트러스(leg truss; 100)가 좌석 바닥부(44)에 대해서 예각을 이루고 그리고 후방 벽(24)으로부터 멀리 피벗 베이스(90)로부터 연장하여 피벗 베이스(90)로부터 멀리 떨어진 거리에서 좌석 바닥 프레임(50)에 커플링된다.

도 4b에 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(40)는 부분적으로 저장된 위치에 있으며, 여기에서 좌석 바닥부(44)가 부분적으로 직립되고 그리고 헤드레스트(48)가 부분적으로 접혀진다. 레그 트러스(100)는 좌석 바닥부(44)에 대한 감소된 각도로 피벗되고 그리고 좌석 조립체(40)가 저장 위치로 이동됨에 따라 좌석 바닥부(44)와 점점 더 정렬된다.

도 4c에 도시된 좌석 조립체는 저장 위치에 있다. 헤드레스트(48)가 완전히 관절식으로 접히고 저장되며, 좌석 바닥부(44)는 실질적으로 좌석 등받이(46)에 대해서 정렬된다. 즉각적으로 인식할 수는 없겠지만, 피벗 베이스(90)의 구성으로 인해서 좌석 등받이(46)가 저장 위치로 이동함에 따라 그리고 후방 벽(24)에 근접되게 이동함에 따라 그 높이가 낮아진다는 것이 중요하다. 또한, 링크(80)가 피벗되도록 구성되어, 좌석 등받이(46)가 후방 벽(24)에 접근하는 것과 동시에 좌석 등받이(46)의 높이가 감소될 수 있게 한다.

도 5 및 도 6은 바닥 프레임(50)뿐만 아니라 좌석 프레임(49), 등받이 프레임(70), 및 헤드 구속체(48)와 관련하여 보다 구체적인 설명을 제공한다. 바닥 및 등받이 프레임(50, 70)은 튜브형 스틸로 제조된 것으로 도시되어 있지만; 그러나 예를 들어 C-형상 스틸 프레임을 포함하는 다른 많은 물질 및 형상을 이용하여 바닥 및 등받이 프레임을 형성할 수 있을 것이다. 바닥 프레임(50)은 2개의 측방향 측면(62)을 가지는 외측 프레임 연장부(66), 전방 연장부(54) 및 후방 교차 부재(68)를 포함한다. 바닥 프레임(50)은 임의 구조물에 장착될 수 있는 피벗 베이스(90)에 피벗식으로 연결되고, 상기 좌석은 사용을 위해서 통상적으로 바닥 팬(30) 내에 설치된다. 피벗 베이스(90)는 원호형의, 또는 유사한 프로파일의 슬롯(92)을 포함하고, 그러한 슬롯은, 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이, 개방 위치로부터 저장 위치까지 바닥 프레임(50)의 소정 이동량을 제공하고, 이때 운동(kinematic)을 시뮬레이트하기 위한 다른 링키지(linkages) 스타일과 같은 다른 기구도 이용될 수 있을 것이다. 유사하게, 등받이 프레임(70)은 좌석이 통상적으로 사용을 위해서 후방 벽(24) 내에 설치되는 구조물에 역시 장착되는 벽 장착 브래킷(84)까지 연장하는 링크(82)를 가지는 상부 앵커(anchor; 80)에 의해서 피벗식으로 연결된다. 또한, 바닥 프레임(50)은 레그 트러스(100)에 의해서 개방 위치에서 지지된다. 레그 트러스(100)는 바닥 프레임(50)에 그리고 피벗 베이스(90)에 피벗식으로 연결되어 탑승자에 의해서 사용될 때 바닥 프레임(50)에 대한 지지를 제공한다.

도 7a-7c는 좌석 조립체(40)를 개방 위치 및 저장 위치에서 도시한다. 좌석 조립체(40)는 탑승자를 위한 지지 둘레를 제공하기 위해서 형성된 바닥 프레임 및 등받이 프레임(50 및 70) 모두를 구비하는 좌석 프레임(49)을 포함한다. 다시 말해서, 바닥 프레임(50)이 좌석 바닥부(44)의 외측 둘레에 근접하여 형성되기 때문에, 좌석 바닥에 안착한 탑승자가 프레임의 상부에 안착하는 대신에 하부 지지부(122)에 의해서 지지되는 내측 부분 내로 가라 앉거나(sink) 또는 안락하게 앉게 될 것이다. 유사하게, 등받이 프레임(70)이 좌석 등받이의 외측 둘레에 근접하여 형성되기 때문에, 안착한 탑승자가 좌석 등받이 내로 보다 더 가라 앉기 쉬우며, 그에 따라 보다 안락하고 안전한 느낌을 제공한다. 또한, 좌석 조립체가 도 7a-7c에 도시되어 있고 그리고 본원 명세서에서 보다 구체적으로 설명되는 럼바 및 유연한 지지부를 포함한다.

도 7a에 추가적으로 도시된 바와 같이, 좌석이 착석 위치에 있는 상태에서, 지지 구조물(120)의 하부 지지부(122)가 하부 좌석 프레임(50) 내에 셋팅된 V-형상 또는 오목한 형상으로 구성된다. 특히 이러한 V-형상은 탑승자가 측부(62)들 사이에 그리고 측부(62)에 대해서 약간 리세스될(recessed) 수 있게 허용하도록 구성된다. 보다 구체적으로, 하부 지지부(122)는 전방 연장부(54)로부터 후방 교차 부재(68)를 향해서 연장한다. 하부 좌석 프레임(50)의 측부(62)를 따라서 대략적으로 중간 지점에서 또는 중간 지점의 약간 후방에서, 하부 지지부(122)가 하부 인장 부재(128)에 의해서 V-형상으로 당겨진다. 하부 인장 부재(128)는 2개의 레그 트러스(100) 사이에서 연장하는 교차 부재(60)의 위쪽으로 이격된 상태로 도 7c에 가장 잘 도시되어 있다. 하부 지지부(122), 특히 하부 지지부(122)의 유연한 지지부(124) 그리고 추가적인 유연한 지지부(124)를 포함하는 실시예가 하부 인장 부재(128)와 함께 작용하여 착석 위치의 V-형상 그리고 도 7b에 도시된 바와 같은 저장 위치의 유연한 지지부(124)의 편평한 프로파일을 생성한다. 도 7c에 가장 잘 도시된 바와 같이, 하부 인장 부재(128)는 레그 교차 부재(60)의 바로 위에 위치된다. 이러한 위치는 도 7c에 도시되어 있고, 그리고 레그 트러스(100)가 하부 좌석 프레임(50)에 대해서 그리고 특히 측부(62)에 대해서 접혀졌을 때 인장 상태로부터 완화될 수 있고, 그리고 레그 교차 부재(60)가 연장하는 지점에서 하부 좌석 프레임(50)으로부터 보다 먼 거리로 레그 트러스가 이격된 착석 위치에 좌석이 배치되었을 때 도 7a에 도시된 V-형상 인장 상태가 생성된다.

도 8a-8c는 하부 좌석 프레임(50)에 대한 레그 트러스(100)의 위치를 추가적으로 도시하며, 도 8a에서 레그 트러스가 하부 좌석 프레임(50)에 대해서 실질적으로 결합되고 그리고 도 8b에서 좌석이 저장 위치로부터 착석 위치로 이동되며, 그러한 착석 위치에서 레그 트러스가 하부 좌석 프레임(50)으로부터 멀어지는 방향으로 점점 더 각이 커지며 그에 따라 도 8c에서 거리가 최대가 되도록 그 거리가 증대된다. 하부 인장 부재(128)가 레그 교차 부재(60)에 커플링됨에 따라, 레그들이 하부 좌석 프레임(50)으로부터 멀리 연장될 때, 하부 인장 부재가 레그 트러스(100) 방향으로 아래쪽으로 당겨져 하부 지지부(122)에 대한 V-형상 인장을 생성한다.

도 7a 및 도 8a-8c는 상부 지지 플레이트(138)를 추가적으로 도시한다. 상부 지지 플레이트(138)는 착석 지지부(120)의 일부를 형성하고 그리고 특히 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이 특히 상부 지지부(130)를 형성한다.

도 8a-8c는 개방 위치, 부분적으로 저장된 위치 및 저장된 위치의 좌석 조립체(40)를 도시하나; 그러한 좌석(40)은 시트 코어 및 트림 커버가 없는 상태로 도시된 것이다. 저장 위치에서 좌석 조립체(40)의 하향 이동을 후방 윈도우(26)에 대해서 위치된 좌석의 측면으로서 도시하고 있으며, 이때 도면들 사이의 기준 높이 라인이 도시되어 있다. 개방 위치에서, 탑승자 지지 및 안락함을 제공하기 위한 적절한 위치에 있는 헤드 구속체(48)와 함께, 그리고 바닥부(44)가 피벗 베이스(90)의 원호형 슬롯(92) 내에서 외측 및 위쪽으로 완전히 피벗된 상태에서, 좌석 조립체(40)가 도시되어 있다. 그러나, 도 8c의 저장 위치에서, 좌석 조립체(40)는 피벗 베이스(90)의 원호형 슬롯(92) 내에서 관절식으로 작용함으로써 상당히 아래쪽으로 이동된 후에 완전히 붕괴된다. 가장 중요하게, 좌석 조립체의 전체 높이가 개방 위치로부터 저장 위치까지 낮아지며, 도 8a-8c에 도시된 바와 같이, 헤드레스트(48)를 포함하지 않는 좌석 등받이(46)의 높이가 특히 강조되어 있다. 저장 위치에 있을 때 높이 감소를 제공하기 위해서, 좌석 바닥부(44)가 저장 위치를 향해서 붕괴되는 동안에, 바닥 프레임(50)이 피벗 베이스(90) 내에서 관절식으로 작동하여(articulates) 원호형 슬롯(92) 내에서 아래쪽으로 이동된다. 유사하게, 도시된 바와 같이, 좌석 등받이(46)가 저장 위치로 붕괴되는 동안에 헤드 구속체(48)가 또한 관절식으로 작동하여 아래쪽으로 접혀진다. 피벗 베이스(90)에 인접하여 하부 프레임(50)에 커플링되는 상부 프레임(70)이 후방으로 그리고 아래쪽으로 또한 이동한다.

도 7c 및 도 8c는 완전히 붕괴된, 또는 저장된 위치에서 좌석 조립체를 도시한다. 본원 명세서에서 설명되는 바와 같이, 이러한 위치에서, 좌석 바닥 프레임(50)이 피벗 베이스(90)의 원호형 슬롯(92) 내에서 관절식으로 아래쪽으로 작동하고, 레그 트러스(100)가 피벗 베이스 내의 베이스 피벗(106)을 중심으로 위쪽으로 피벗팅되고, 그리고 상부 앵커(80), 특히 링크(82)를 가지는 등받이 프레임(70)이 벽 브래킷 내의 피벗(83)을 중심으로 회전하여 저장 위치에서 붕괴가능한 좌석의 매우 작은 전체 패키지 크기를 전체적으로 제공한다.

도 9a-9d를 참조하면, 프레임, 코어 및 트림 커버를 가지는 붕괴가능한 좌석이 트럭 캡(도시하지 않음)의 후방 벽(24)과 같은 수직 벽 그리고 바닥 팬(30)을 포함하는 둘 이상의 일반적인 위치에서 구조물에 장착된다. 도 9a-9c는 이하의 4개의 위치에서 좌석 조립체(40)를 도시하며, 그러한 4개의 위치는: 저장 위치(도 9d), 부분적으로 접혀진 그리고 개방 위치(이하에서, "개방 위치"라고 한다)를 향해서 하향 이동된(도 9c) 위치, 개방 위치(도 9a), 그리고 부분적으로 접혀지고 그리고 저장 위치를 향해서 위쪽으로 이동된 위치(도 9b)를 포함한다. 도 10-14는 좌석 조립체의 여러 이미지들의 측면도를 추가적으로 포함한다. 보다 구체적으로, 도 10은 저장 위치에서 좌석 조립체(40)를 도시한다. 도 11은 개방 위치에서 좌석 조립체(40)를 도시한다. 도 12는 폐쇄 위치에서 좌석 조립체(40)를 도시한다. 도 13은 개방 위치에서 좌석 조립체(40)를 도시한다.

도 14 및 도 15a-15c는 개방 위치로부터 저장 위치까지 코어 및 트림 커버와 함께 헤드 구속체(48)만을 구비하는 좌석 조립체의 급격한 하향 이동을 도시한다. 또한, 이들 도면들은 바닥부 프레임 및 등받이 프레임에 배치된 관절작동 중심 착석 지지부를 포함하는 붕괴형 좌석을 도시한다. 보다 구체적으로, 도 14 및 도 15a-15c는 관절식 작동 럼바 중심 착석 지지부(138)가 이동가능하게 연결되어 개방 위치에 있을 때 탑승자에 대한 럼바 지지를 제공하고 그리고 저장 위치에 있을 때 붕괴되는 등받이 프레임을 도시한다. 유사하게, 도 14 및 도 15a-15c는 관절식 작동 중심 착석 지지부(122)가 이동 가능하게 연결되어 개방 위치에 있을 때 탑승자에 대한 유연한 지지부(124)를 제공하고 그리고 저장 위치에 있을 때 붕괴되는 바닥 프레임을 도시한다. 또한, 전술한 바와 같이, 바닥 프레임 및 등받이 프레임(50 및 70)의 위치 및 디자인은 측방향의 유연한 지지부를 탑승자에게 제공하는데, 이는 양자가 좌석 등받이(46) 및 좌석 바닥부(44)의 둘레에 근접하여 형성되기 때문이다.

도 7a, 8a-8c, 15a-15c 및 17은 붕괴형 좌석의 럼바 지지부(138)를 보다 구체적으로 도시한다. 럼바 지지부(138)는 등받이 프레임(70)에 고정적으로 장착되고 그리고 유연한 지지부를 탑승자에게 제공하기 위해서 탑승자로부터 멀어지는 방향을 따라 연장하는 지지 표면을 포함한다. 좌석 조립체(40)가 저장 위치로 이동되었을 때 좌석 등받이(46)의 탑승자 측부를 향해서 내측으로 지지 표면의 적어도 일부가 후퇴되거나 또는 편향될 수 있다. 이러한 실시예에서, 럼바 지지부(138)는 개방 위치에서 좌석 등받이의 탑승자 측부로부터 멀리 볼스터를 예압(preload)하는 하나 이상의 연장 스프링(134)을 포함한다. 인장 스프링 또는 편향 스프링(134)이 프레임(49)의 앵커(72)에, 특히 상부 프레임(70)에 커플링될 수 있을 것이다. 이러한 실시예에서, 스프링(134)이 편평한 스프링 스틸 또는 라운드 와이어 스프링 스틸로 형성된 캔틸레버 스프링으로 도시되어 있다. 개구부가 복합 물질로 제조될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러나, 좌석 조립체(40)가 차량의 후방 벽을 향해서, 예를 들어 트럭의 캡의 후방 벽을 향해서 그리고 그에 인접하게 폐쇄 위치로 이동할 때, 럼바 지지부가 그러한 벽의 적어도 일부를 타격(hit)하고 그에 따라 나선(spiral)을 극복하여 좌석 등받이가 붕괴될 수 있게 한다. 예를 들어, 도 15a-15c에 도시된 압축 스프링 또는 연장 스프링을 포함하는 다른 예압 장치들이 지지 표면과 함께 이용될 수 있을 것이다. 인장 스트랩(136)이 또한 탑승자를 향해서 상부 럼바 지지부(138)를 당길 수 있을 것이다. 좌석 등받이의 전방을 향한 변위가 후방 벽과 접촉할 때 발생되도록, 럼바 지지부(138)가 인장 스트랩(136)이 없이 형성될 수도 있을 것이다.

도 14 및 도 15a-15c는 붕괴가능한 좌석의 유연한 지지부(124)를 보다 구체적으로 도시한다. 유연한 지지부(124)는 바닥 프레임(54)의 전방 연장부와 바닥 프레임(50)의 후방 교차 부재(68) 사이에서 연장하는 연신이 가능한 물질로 제조된 매트(mat)를 포함한다. 또한, 그러한 매트는 또한 도시된 레그 교차 부재(60)와 같이 레그 트러스(100)의 적어도 일부에 부착되며, 그에 따라 개방 위치에서 레그 트러스에 대한 그러한 부착은 매트를 아래쪽으로 당기고, 특히 하부 인장 부재(128)를 구조물의 바닥을 향해서 당기고, 그에 따라 개방 위치에서 유연한 지지부를 제공한다. 그러나, 저장 위치에서 레그 트러스(100)가 프레임에 보다 근접하기 때문에, 매트(122)가 아래쪽으로 연신되지 않고 그 대신에 소정 설치 인장까지 완화되며, 그에 따라 붕괴가능한 좌석이 차량의 후방 벽으로부터 외측으로 연장하는 양이 감소된다. 이러한 실시예에서, 각각의 레그 트러스(100) 사이에서 그리고 그로부터 측방향으로 연장하는 지지 부재를 제공함으로써, 매트(122)가 레그 트러스에 부착된 것이 도시되어 있다. 좌석 조립체(40)가 개방 위치로부터 저장 위치로 이동될 때 매트(122)가 레그 트러스(100)의 이동을 따르기만 한다면, 그러한 매트가 다른 방식으로 레그 트러스(100)에 부착될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

도 17-20에 도시된 바와 같이, 좌석은 선택적인 커버(220)를 포함할 수 있다. 커버(220)는 차량의 후방 벽(24)에 또는 링크 조립체(80)에 고정될 수 있다. 선택적인 커버(220)가 외장(shield; 222) 및 브래킷 조립체(224)를 포함할 수 있다. 도 19-20에 도시된 바와 같이, 좌석이 저장 위치로 배치될 때, 좌석 조립체(40)의 상부의 위쪽을 향해서 자동적으로 스프링 작용하도록(spring) 커버(220)가 구성될 수 있다. 커버(220)는 저장 좌석의 가시적인 측면을 개선하고, 그리고 저장된 좌석을 분진 및 부스러기들로부터 보호한다.

관련된 법률적 기준에 따라서 본원 발명을 설명하였으며, 그에 따라 그러한 설명은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것이 될 것이다. 설명된 실시예들에 대한 변경 또는 변형이 소위 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이고 또 본원 발명의 범위에 포함될 것이다.

Claims

좌석 조립체로서:
외측 상부 프레임 연장부를 구비하는 상부 프레임 및 외측 하부 프레임 연장부를 구비하는 하부 프레임을 가지는 좌석 프레임 및 상기 프레임들에 걸쳐 연장하는 착석 표면을 포함하고,
상기 착석 표면이 중앙 착석 영역 및 측부 볼스터를 포함하고 그리고 상기 상부 및 하부 외측 프레임 연장부가 상기 볼스터를 관통하고 그리고 상기 중앙 착석 영역이 상기 볼스터보다 높이가 낮으며
상기 하부 프레임이, 상기 하부 프레임의 전방 연장부에 결합되고 후방 교차 부재를 향해서 연장하는 유연한(compliant) 지지부를 포함하고 그리고 상기 유연한 지지부는 상기 좌석이 저장 위치로부터 착석 위치로 이동할 때 상기 하부 프레임으로부터 멀어지게 당겨지는 하부 인장 부재에 결합되는
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
상기 유연한 지지부가 레그 교차 부재와 함께 그리고 상기 측부 볼스터에 대해서 이동하도록 구성되고;
상기 좌석 조립체가 원호형 슬롯을 구비하는 피벗 베이스를 더 포함하고 그리고 상기 하부 프레임이 상기 슬롯 내에서 상기 피벗 베이스에 커플링되고; 그리고
상기 좌석 조립체가 상기 피벗 베이스로부터 외측 하부 프레임 연장부의 각 측부까지 연장하는 레그 트러스들의 쌍을 더 포함하고 그리고 상기 레그 교차 부재가 상기 레그 트러스들의 쌍 사이에서 연장하는
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
상기 중앙 착석 영역의 상부 부분의 오목한 형상의 바닥부가 착석 위치에서 상기 하부 외측 프레임 연장부의 아래에서 연장하는
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
상기 중앙 착석 영역의 상부 부분의 오목한 형상이 V-형상인
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
상기 외측 하부 프레임 연장부가 측부들 및 상기 측부들, 제 1 레그 트러스, 제 2 레그 트러스, 제 1 피벗 베이스 및 제 2 피벗 베이스 사이에서 연장하는 하부 전방 연장부를 포함하고 그리고
상기 상부 및 하부 프레임이 피벗식으로 상호연결되고 그리고 상기 하부 프레임과 상부 프레임 중 하나 이상이 상기 제 1 및 제 2 피벗 베이스에 이동가능하게 커플링되고 그리고
상기 제 1 및 제 2 레그 트러스가 각각 상기 제 1 및 제 2 피벗 베이스 중 하나에 피벗가능하게 커플링되고 그리고 각각이 상기 하부 프레임의 측부들 중 하나에 피벗가능하게 커플링되고 그리고
상기 좌석 조립체가 착석 위치와 저장 위치 사이에서 이동될 수 있게 구성되고 그리고 상기 저장 위치에서 상기 상부 프레임 및 상기 하부 프레임이 수직이 되고, 그리고 상기 상부 프레임에 커플링되고 차량의 벽에 장착되도록 구성되는 앵커를 더 포함하는
좌석 조립체.
제 5 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 피벗 베이스 중 하나 이상이 원호형 슬롯을 포함하고 그리고 상기 하부 프레임이 상기 원호형 슬롯과 결합하고 상기 원호형 슬롯 내에서 이동하도록 구성되는
좌석 조립체.
제 5 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 레그 트러스 중 하나가 상기 제 1 피벗 베이스와 상기 측부 볼스터들 중 하나의 사이에서 연장하고,
상기 제 1 및 제 2 레그 트러스 중 다른 하나가 상기 제 2 피벗 베이스와 상기 측부 볼스터들 중 다른 하나의 사이에서 연장하고 그리고 레그 교차 부재가 상기 제 1 레그 트러스와 상기 제 2 레그 트러스 사이에서 연장하고 그리고 착석 지지부가 상기 하부 프레임의 전방부로부터 상기 하부 프레임의 후방부까지 커플링되며, 그리고
상기 착석 지지부가 상기 레그 교차 부재에 커플링된 하부 인장 부재를 포함하고, 그리고 상기 착석 지지부가 상기 레그 교차 부재와 함께 그리고 상기 측부 볼스터들에 대해서 이동하도록 구성되고, 그리고 상기 좌석이 착석 위치로부터 저장 위치로 이동될 때 상부 프레임의 수직 높이가 낮아지는
좌석 조립체.
제 6 항에 있어서,
상기 원호형 슬롯은 상기 좌석 조립체가 착석 위치와 저장 위치 사이에서 이동될 때 상기 전방 연장부가 이동하는 원호에 대향하며,
상기 착석 위치에서, 하부 프레임이 상부 프레임으로부터 외측으로 연장하고 그리고 상기 저장 위치에서 하부 프레임이 상기 상부 프레임과 정렬되는
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
상부 좌석 등받이 프레임 및 상부 지지부를 더 포함하고,
상기 상부 지지부는 상기 좌석 등받이 프레임의 전방부로부터 멀리 편향되는 인장하의 상부 지지 플레이트를 구비하고 그리고 상기 상부 지지부는 상기 좌석 등받이가 착석 위치로부터 저장 위치로 이동될 때 상기 상부 좌석 프레임을 향해서 가압되도록 구성되는
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
착석 위치에서 상기 상부 프레임을 따라서 연장하고 그리고 저장 위치에서 상기 상부 프레임의 위쪽에서 외측으로 연장하는 커버를 더 포함하는
좌석 조립체.
제 2 항에 있어서,
하부 프레임을 포함하는 하부 좌석에 커플링된 상부 프레임을 포함하는 좌석 등받이를 더 포함하고 그리고 각각이 착석 위치와 수직인 저장 위치 사이에서 이동하도록 구성되고 그리고 상기 좌석 등받이 및 하부 좌석의 각각이 착석 위치에서의 제 1 두께 및 저장 위치에서의 제 2 두께를 가지고 그리고 상기 제 1 두께가 상기 제 2 두께 보다 두꺼우며 그리고 좌석 등받이의 후방부로부터 좌석 등받이의 전방부까지 전방 방향을 따라서 등받이의 중앙 부분의 럼바(lumbar) 지지부를 이동시키는 힘이 인가된 상태에서 부분적으로 상기 좌석 등받이가 상기 제 1 두께로부터 상기 제 2 두께로 감소되며 그리고 상기 럼바 지지부가 착석 위치에서 탑승자를 지지하기 위한 인장 상태인
좌석 조립체.
제 11 항에 있어서,
상기 좌석 등받이는 상부 지지 플레이트 및 인장 스프링을 포함하고 그리고 상기 인장 스프링은 착석 표면에 대향하는 상부 지지부에 힘을 인가하는
좌석 조립체.
제 11 항에 있어서,
상부 지지 플레이트는 지지 구조물을 후방으로 밀어내는 스프링을 통합한 복합체인
좌석 조립체.
제 11 항에 있어서,
상기 레그 트러스가 상기 하부 좌석의 지지부에 힘을 인가하고 그리고 상기 힘은 상기 하부 좌석이 상기 착석 위치에 있을 때 상기 레그 트러스의 방향으로 인가되는
좌석 조립체.
제 1 항에 있어서,
상기 하부 프레임을 포함하는 하부 좌석에 커플링된 상기 상부 프레임을 포함하는 좌석 등받이를 더 포함하고 그리고 각각이 착석 위치와 수직인 저장 위치 사이에서 이동하도록 구성되고 그리고 트림 패널 커버가 관절식으로 작동함에 따라 트림 패널 커버가 선형으로 구동되어 저장 위치에서 상기 좌석을 커버링하고 그리고 상기 트림 패널 커버의 선형으로 구동된 부분이 케이블을 통해서 후퇴되고, 그리고 상기 좌석 등받이 및 상기 하부 좌석이 수직 저장 위치로부터 착석 위치로 이동됨에 따라 상기 케이블이 힘을 받는
좌석 조립체.
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