KR101770159B1 - 가변 댐퍼 시트 포스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변 댐퍼 시트 포스트를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 본 발명의 구성은 포스트(10)의 상단부에 구비된 댐퍼 베이스(12); 탑승자의 둔부가 앉혀지는 시트(2)에 결합되어 상기 포스트(10)의 상기 댐퍼 베이스(12) 위에 배치되는 시트 연결체(20); 상기 댐퍼 베이스(12)에 상기 시트 연결체(20)를 고정하는 픽싱 유닛(40); 상기 댐퍼 베이스(12)와 상기 시트 연결체(20) 사이에 개재되어 상기 시트(2)에 둔부를 얹어놓은 상태에서 상기 둔부의 움직임에 따라 상기 시트(2)의 위치가 가변되도록 하는 댐퍼(30);를 포함하며, 상기 댐퍼(30)는 누르는 힘이 작용할 때에 눌려지고 누르는 힘이 해제될 때에 원래 형상으로 복귀되는 탄성 부재로 구성되어, 상기 댐퍼 베이스(12)와 상기 시트 연결체(20) 사이에 개재된 것을 특징으로 한다.

Description

가변 댐퍼 시트 포스트{Variable damper seat post}

자전거의 안장이 정적으로 고정되어 있는데 반해 탑승자는 동적으로 움직이면서 자전거를 타기에 탑승자와 안장의 결합 상태가 서로 상이하므로, 안장 통증, 허벅지와 안장의 마찰 등 여러 가지로 자전거를 타면서 발생하는 불편함이 있기에, 본 발명은 사람이 움직임에 반응하는 자전거 안장이 움직이는 가변 댐퍼가 부착된 새로운 개념의 가변 댐퍼 시트 포스트에 관한 것이다. 본 발명은 주로 자전거 안장 기둥으로 채용되는 가변 댐퍼 시트 포스트(안장기둥)에 관한 것이다.

일반적으로, 자전거 안장기둥의 사전적 의미는 “자전거에 사람이 탈 때 엉덩이를 받쳐 주는 자리를 잡아주는 물건”으로서, 자전거 안장기둥의 기능은 사람이 자전거를 탈 때 안장에 앉아서 페달 링을 하게끔 안장과 프레임을 결합하여 안장을 잡아 주는 것이다.

자전거 운동은 탑승자의 무게의 중심이 좌우로 교차 운동을 하면서 하는 운동인데 기존의 모든 자전거 안장기둥은 안장이 움직임이 없게끔 정적으로 고정 시키는 방식을 채택하고 있다. 이로 인해 사람이 자전거를 탈 때 우측 다리로 페달을 밟을 때 좌측 좌골이 안장으로부터 떨어지게 되고 바로 좌측 다리로 페달을 밟을 때 좌측 좌골이 안장의 상부를 힘을 가하면서 부딪히고 누르는 좌우로 교차적인 반복 운동이 좌골의 통증 또는 안장 통증이 발생하게 되며, 좌골이 안장 위에서 좌우로 교차적으로 움직이면서 마찰이 발생하여 힘의 손실과, 마찰로 인한 바지의 빠른 훼손을 야기하게 되며, 계속 마찰이 되면서 페달링(자전거 페달을 밟는 동작)을 하기 때문에 부자연스러운 페달 링으로 인한 크랭크 회전수를 감소시키게 되며. 또한, 불규칙한 노면으로부터 전달되는 진동이 사용자에게 계속적인 진동을 전달하에 통증과 피로 누적이 발생하게 된다. 따라서, 이러한 문제를 개선하도록 탑승자의 움직임에 반응하여 자전거 안장이 움직이도록 하는 가변 댐퍼 안장기둥에 관한 발명이 절실하게 필요한 실정이다.

국내실용신안공고 제20-1990-0003050호(1990.04.12 공고) 국내실용신안공고 제20-1994-0001401호(1994.03.16 공고) 국내공개특허 제10-2010-0137054호(2010.12.30 공개) 국내등록특허 제10-1044998호(2011.06.22 등록)

본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 개발된 것으로, 본 발명의 주요 목적은 본 발명의 목적은 자전거 안장이 탑승자의 움직임에 반응하여 사람이 자전거를 타면서 발생하는 통증을 해결하고 질병의 예방과 자연스러운 페달링으로 속도향상을 하고 페달링 자세 교정에 많은 도움이 되는 새로운 개념의 가변 댐퍼 시트 포스트를 제공하고자 하는 것이다. 본 발명은 특히 자전거 안장에 사용자가 둔부를 얹어놓고 앉아서 페달링을 계속적으로 할 때에 페달링에 따른 둔부와 그 주변의 근육의 움직임에 대응하여 안장이 부드럽게 움직이므로 둔부와 주변 근육이 안장에 계속해서 안장에 부딪혀서 축적되는 통증을 방지하고 질병의 예방과 자연스러운 페달링에 의해 자전거의 속도 향상도 이루어지며 페달링 시에 자세 교정에 있어서 많은 도움이 될 수 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 포스트의 상단부에 구비된 댐퍼 베이스; 탑승자의 둔부가 얹혀지는 시트에 결합되어 상기 포스트의 상기 댐퍼 베이스 위에 배치되는 시트 연결체; 상기 댐퍼 베이스에 상기 시트 연결체를 고정하는 픽싱 유닛; 상기 댐퍼 베이스와 상기 시트 연결체 사이에 개재되어 상기 시트에 둔부를 얹어놓은 상태에서 상기 둔부의 움직임에 따라 상기 시트의 위치가 가변되도록 하는 댐퍼;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트가 제공된다.

안장레일 고정 장치 하부틀과 안장 기둥대의 상부 사이에 탑승자의 체압을 받치면서 노면으로부터 오는 진동도 흡수할 수 있는 가변성을 가진 소재 고무, 엘라스토머, 스프링 기타의 소재로 제작된 가변 댐퍼를 삽입하여 우측 다리로 페달을 밟을 때 허벅지 부분이 아래로 눌리면서 안장이 누르게 되어 가변 댐퍼의 우측이 눌리는 사람의 움직임에 반응하여 안장의 수평각도가 우측이 하향된 상태가 되고 안장의 앞부분은 우측으로 향한 각도를 가지고 반대로 좌측 다리로 페달을 밟을 때 허벅지 부분이 아래로 눌리면서 가변 댐퍼의 좌측이 눌리는 사람의 움직임에 반응하여 안장의 수평각도가 좌측이 하향된 상태가 되고 안장의 앞부분은 좌측으로 향한 각도를 가지고, 이러한 움직임은 기존의 고정된 안장 위에서 사람이 페달링 시에 안장 위에서 좌골 결절의 좌우가 교차적 위아래 반복운동으로 안장과 좌골 결절이 부딪혀 통증 발생하는 운동이 아니고 안장과 좌골 결절이 계속 접촉이 되어 있는 상태에서 안장과 좌골 결절이 부딪힘 없이 페달링을 하게 되어 통증이 유발되지 않게 된다. 또한, 좌골이 고정된 안장 위에서 좌우로 교체적으로 움직이면서 마찰이 발생하여 힘의 손실과, 마찰로 인한 바지의 훼손으로 빠른 교체를 야기하게 되며, 계속 마찰이 되면서 페달 링을 하기에 부자연스러운 페달 링으로 인한 크랭크 회전수를 감소시키게 되며. 또한, 불규칙한 노면으로부터 전달되는 진동이 사람에게 계속적인 진동을 주기에 통증과 피로 누적이 발생하게 된다. 이를 개선한 새로운 개념의 사람의 움직임에 반응하는 자전거 안장이 움직이는 가변 댐퍼 안장기둥에 관한 발명이다.

본 발명에 의하면, 상기 댐퍼 베이스에는 측면에서 볼 때에 아래로 오목한 댐퍼 수용홈이 구비되고, 상기 댐퍼의 하부에는 측면에서 볼 때에 반달형 중간 댐퍼부가 구비되어, 상기 댐퍼 베이스의 상기 댐터 수용홈에 상기 댐퍼의 상기 중간 댐퍼부가 결합되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 댐퍼 베이스에는 서포트 블록홈이 구비되고, 상기 댐퍼의 저면에는 서포트 블록이 구비되어, 상기 서포트 블록이 서포트 블록홈에 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 댐퍼의 서포트 블록은 단면 사각형 블록으로 구성되어, 상기 서포트 블록의 적어도 양면이 상기 서포트 블록홈의 양쪽 내측면에 밀착되도록 구성된다.

상기 댐퍼는 탄성 재질로 구성되며, 상기 댐퍼의 내부에는 보강사가 내장된 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는 기존의 자전거 안장을 고정형 설계로 제작한 안장기둥에서 탑승자의 움직임에 반응하는 안장이 움직이는 가변 댐퍼 안장기둥 설계로 함으로써, 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 탑승자가 안장과 좌골결절이 계속 접촉이 되어 있는 상태에서 페달링을 하기에 안장과 좌골결절이 부딪힘이 없어져 통증이 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

둘째, 좌골이 고정된 안장 위에서 좌우로 교체적으로 운동하면서 마찰이 발생하여 힘의 손실 발생함과 반하여 가변 댐퍼 안장기둥은 마찰로 인한 힘 손실 없이 페달링을 하게 되어 속도의 증가시키는 되 효과가 있다.

셋째, 가변 댐퍼 안장기둥의 가변 댐퍼 수축과 이완을 하면서 반 탈력으로 페달링 힘을 증가 시켜 속도를 향상시키는데 도움이 된다.

넷째, 마찰로 인한 탑승자가 입고 있는 고가의 바지의 훼손을 줄여주어 경제적인 효과가 있다.

다섯째, 불규칙한 노면으로부터 전달되는 진동을 가변 댐퍼가 흡수하기에 통증과 피로 누적이 발생이 줄여주는 효과가 있다.

여섯째, 가변 댐퍼 안장기둥의 가변 댐퍼의 수축과 이완을 하는 움직임이 사용자에게 재미를 더 해주어 운동효과를 증가시켜 주는 효과가 있다.

일곱째, 가변 댐퍼 안장기둥은 기존 안장기둥의 고정 장치를 사용하기에 사용자가 현재 친숙하게 사용 중인 일반적인 안장과 호환 가능하다.

여덟째, 탑승자가 주행 시에 가변 댐퍼 안장기둥이 기존 안장기둥 보다 탑승자의 무게 중심이 좌우로 이동이 용이 하여 코너링 시에 회전 반경이 줄어드는 효과 안정적인 자세 제어로 속도 향상에 도움을 주는 효과가 있다.

아홉째, 페달과 신발이 고정이 된 클립페달 링 시에 안장으로부터 좌우다리 길이가 정해짐에 딸아 모든 사람의 다리 길이는 미세하게 차이가 있고 이로 인한 계속적인 페달 링 운동으로 골반이 좌우로 틀어져서 발생할 수 있는 여러 가지 통증 및 체형 불균형 등을 가변 댐퍼 안장기둥은 안장의 미세한 좌우 수평 기울기를 주기에 골반의 좌우 틀어짐을 방지 하는 효과가 있다.

열번째, 자전거를 타고 달리다가 브레이크를 잡더라도 자전거 탑승자의 둔부가 앞쪽으로 이동하면서 탑승자의 무게 중심이 안장이 앞으로 이동하면서 기울어지고 동시에 몸의 중심도 더 아래로 내려가므로, 자전거가 앞으로 뒤집어지는 전복 사고가 발생하는 경우를 방지 및 브레이크를 잡으면 자전거의 뒷바퀴가 지면에서 이리저리 요동(물고기 꼬리가 좌우로 흔들리는 것처럼 요동)하게 되어 안전성이 낮지만 가변 댐퍼 시트 포스트 자전거 탑승자의 안전성을 보다 높이게 된다.

도 1은 본 발명에 의한 가변 댐퍼 시트 포스트의 주요부의 분해 사시도
도 2는 도 1에 도시된 주요부의 조립된 상태를 보여주는 사시도
도 3은 본 발명에 의한 가변 댐퍼 시트 포스트의 주요부의 분해된 상태를 보여주는 측면도
도 4는 도 3에 도시된 주요부의 결합된 상태를 보여주는 측면도
도 5는 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트와 시트의 결합된 상태를 보여주는 사시도
도 6은 도 5의 정면도
도 7은 본 발명의 주요부인 프론트 볼트와 프론트 너트 및 포스트의 결합 구조를 보여주는 종단면도
도 8은 도 5의 일측 단면도
도 9 내지 도 11은 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트에 의해 시트가 좌우 상하 방향으로 가변되는 상태를 보여주는 배면도
도 12 내지 도 14는 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트에 의해 시트가 좌우 수평 방향으로 가변되는 상태를 보여주는 평면도
도 15는 도 5의 저면도
도 16 내지 도 18은 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트에 의해 시트가 전후 상하 방향으로 가변되는 상태를 보여주는 측면도
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 의한 가변 댐퍼 시트 포스트의 주요부의 분해 사시도
도 20은 도 19에 도시된 주요부의 결합된 상태를 보여주는 사시도
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 가변 댐퍼 시트 포스트의 주요부의 분해 사시도
도 22는 도 21에 도시된 주요부의 결합된 상태를 보여주는 사시도
도 23은 본 발명의 주요부의 분해된 상태를 보여주는 측면도
도 24는 도 23에 도시된 주요부의 결합된 상태를 보여주는 측면도

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 도면에서 동일 부분에 대해서는 동일 부호를 사용한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트는 주로 자전거 시트(2)(안장)를 고정하기 위한 포스트(10)의 상단부에 구비된 댐퍼 베이스(12)와, 탑승자의 둔부가 앉혀지는 시트(2)에 결합되어 포스트(10)의 상부에 구비된 댐퍼 베이스(12) 위에 배치되는 시트 연결체(20)와, 상기 댐퍼 베이스(12)에 시트 연결체(20)를 고정하는 픽싱 유닛(40)과, 상기 댐퍼 베이스(12)와 시트 연결체(20) 사이에 개재되어 시트(2)에 둔부를 앉혀놓은 상태에서 둔부의 움직임에 따라 시트(2)의 위치가 가변되도록 하는 댐퍼(30)를 구비한다. 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트(가변 댐퍼(30) 안장 기둥)의 조립방법은 안장 기둥대를 기준으로 세우고 포스트(10)의 상부 위에 가변 댐퍼(30)가 위치하고, 가변 댐퍼(30) 위에 안장레일(2R) 고정장치 하부틀이 위치하고 그 위에 안장 레일(2R)이 위치하고 그 위에 안장레일(2R) 고정장치 상부틀를 덮어 놓은 상태에서 고정 볼트가 고정 볼트 반구형 와셔의 중앙 구멍을 관통해서 안장 기둥대의 상부의 구멍을 관통하여 안장 레일(2R) 고정장치 상부틀 구멍을 관통한 상태의 위에 고정 너트를 위치시키고 고정볼트를 돌려서 결속시키면 조립이 완성되며, 이러한 상태로 사용한다. 상기 안장 기둥대는 포스트(10)이고, 안장 기둥대의 상부는 댐퍼 베이스(12)이고, 안장 레일(2R) 고정장치 하부틀은 하부 시트 연결편(22)이고, 안장 레일(2R) 고정장치 상부틀은 상부 시트 연결편(24)이고, 안장 레일(2R)은 시트(2)의 하부에 구비된 레일(2R)이고, 고정 볼트는 프론트 볼트(43)와 리어 볼트(44)로 구성되고, 고정너트는 프론트 너트(42)와 리어 너트(45)로 구성되고, 반구형 와셔는 프론트 와셔(143)와 리어 와셔(145)로 구성된다.

상기 댐퍼 베이스(12)의 하부가 포스트(10)에 연결된다. 댐퍼 베이스(12)의 하부가 포스트(10)에 일체형으로 구비될 수 있다. 댐퍼 베이스(12)가 포스트(10)의 상부 구조가 되는 것이다. 댐퍼 베이스(12)의 상면에는 아래로 오목한 댐퍼 수용홈이 구비된다. 댐퍼 수용홈은 댐퍼 베이스(12)의 옆에서 볼 때에 아래로 오목한 원주형 홈으로 구성된다. 또한, 댐퍼 베이스(12)의 전방에는 양면으로 연통된 프론트 너트홀(14)이 구비된다. 프론트 너트홀(14)은 댐퍼 베이스(12)의 길이 방향과 직교하는 방향으로 연통된다. 또한, 댐퍼 베이스(12)의 전방 내부에는 프론트 너트홀(14)에서 댐퍼 베이스(12) 상면으로 연통된 하부 프론트 볼트홀(15)이 구비된다. 또한, 댐퍼 베이스(12)의 후방에는 하부 리어 볼트홀(16)이 구비된다. 하부 리어 볼트홀(16)은 댐퍼 베이스(12)의 상하면으로 연통된 구조이다.

상기 시트 연결체(20)는 시트(2)의 저면에 결합된다. 본 발명은 자전거 안장을 지지하기 위한 시트(2) 포스트(10)로서, 자전거 안장의 저면에 시트 연결체(20)가 결합된다. 자전거 안장도 시트(2)의 일종으로서 본 발명에서는 편의상 시트(2)와 자전거 안장은 동일 개념이라는 것을 이해해야 할 것이다.

상기 자전거 안장의 저면에는 좌우 두 개의 안장 레일(2R)이 구비되며, 좌우 두 개의 안장 레일(2R)에 시트 연결체(20)가 결합된다. 시트 연결체(20)는 하부 시트 연결편(22)과 상부 시트 연결편(24)으로 구성된다.

상기 하부 시트 연결편(22)은 자전거 안장 저면으로 돌출된 안장 레일(2R)의 아래에 배치된다. 하부 시트 연결편(22)의 저면은 원주형 면으로 구성된다. 즉, 하부 시트 연결편(22)은 측단면으로 볼 때에 아래로 볼록한 단면 원주형 블록 형상으로 구성된다. 또한, 하부 시트(2)의 상면에는 좌우 한 쌍의 하부 레일 안착홈(23)이 구비된다.

상기 상부 시트 연결편(24)은 자전거 안장의 안장 레일(2R) 위에 배치된다. 하부 시트 연결편(22)과 마주하도도록 상부 시트 연결편(24)이 배치된다. 또한, 상부 시트 연결편(24)은 전방으로 돌출된 프론트 연장편과 후방으로 돌출된 리어 연장편을 구비한다. 상부 시트 연결편(24)에는 상하면으로 연통된 상부 프론트 볼트홀과 상부 리어 볼트홀이 구비된다. 상기 프론트 연장편에 상하면으로 연통된 상부 프론트 볼트홀이 구비되고, 상기 리어 연장편에 상하면으로 연통된 상부 리어 볼트홀이 구비된다. 상부 시트 연결편(24)의 저면에는 좌우 한 쌍의 상부 레일 안착홈(25)이 구비된다. 상부 시트 연결편(24)의 상부 레일 안착홈(25)은 위쪽에서 하부 시트 연결체(20)의 하부 레일 안착홈(23)과 만나게 된다.

상기 하부 시트 연결편(22)의 좌우 한 쌍의 하부 레일 안착홈(23)과 상부 시트 연결편(24)의 좌우 한 쌍의 상부 레일 안착홈(25)에 자전거 안장 저면의 한 쌍의 안장 레일(2R)이 안착된다. 하부 시트 연결편(22)은 안장 레일(2R)의 하부에 배치되고 상부 시트 연결편(24)은 안장 레일(2R)의 상부에 배치된 상태에서 하부 시트 연결편(22)의 좌우 한 쌍의 하부 레일 안착홈(23)과 상부 시트 연결편(24)의 좌우 한 쌍의 상부 레일 안착홈(25)이 자전거 안장 저면의 한 쌍의 안장 레일(2R)에 끼워지는 방식으로 결합되는 것이다.

상기 하부 시트 연결편(22)과 상부 시트 연결편(24)으로 구성된 시트 연결체(20)와 댐퍼 베이스(12) 사이에 댐퍼(30)가 개재된 상태에서 댐퍼(30)와 시트 연결체(20)가 댐퍼 베이스(12)에 픽싱 유닛(40)으로 고정된다.

상기 댐퍼(30)는 누르는 힘이 작용할 때에 눌려지고 누르는 힘이 해제될 때에 원래 형상으로 복귀되는 탄성 부재로 구성된다. 본 발명에서 댐퍼(30)는 고무로 구성될 수 있다. 상기 댐퍼(30)는 전단과 후단 사이에 중간 댐퍼부(32)가 구비된 블록 형태이다. 댐퍼(30)의 중간 댐퍼부(32)는 아래로 돌출된다. 중간 댐퍼부(32)의 저면은 댐퍼(30)의 옆에서 볼 때에 원주형 면으로 구성된다. 또한, 중간 댐퍼부(32)의 상면도 댐퍼(30)의 옆에서 볼 때에 아래로 오목한 원주형 면으로 구성된다. 따라서, 중간 댐퍼부(32)가 댐퍼(30)의 옆에서 볼 때에 아래로 볼록한 원주형 블록 형상으로 구성된다. 중간 댐퍼부(32)의 상면에 형성된 원주형 오목홈은 시트 연결체(20) 수용홈이라 할 수 있다. 중간 댐퍼부(32)의 저면을 구성하는 원주형 면이 댐퍼 베이스(12)의 아래로 오목한 원주형 댐퍼 수용홈에 안착된다. 댐퍼(30)는 중간 댐퍼부(32)의 앞뒤에 각각 프론트 댐퍼부(34)와 리어 댐퍼부(36)를 구비한 구조이다.

또한, 상기 댐퍼(30)는 전방과 후방에 프론트 볼트홀과 리어 볼트홀이 구비된다. 프론트 볼트홀과 리어 볼트홀은 댐퍼(30)의 상하면으로 연통되어 있다. 댐퍼(30)의 프론트 볼트홀은 상부 시트 연결편(24)의 상부 프론트 볼트홀과 아래에서 만나도록 정렬되고, 댐퍼(30)의 리어 볼트홀은 상부 시트 연결편(24)의 상부 리어 볼트홀과 아래에서 만나도록 정렬된다.

상기 댐퍼 베이스(12)와 시트 연결체(20) 사이에 댐퍼(30)가 개재된다. 댐퍼(30)의 중간 댐퍼부(32)가 포스트(10)의 상단부를 구성하는 댐퍼 베이스(12)의 댐퍼 수용홈에 안착되고, 댐퍼(30)의 앞뒤쪽 프론트 댐퍼부(34)와 리어 댐퍼부(36)는 댐퍼 베이스(12)의 댐퍼 수용홈 앞뒤에 구비된 프론트 댐퍼(30) 지지부와 리어 댐퍼(30) 지지부 위에 얹혀진다. 또한, 시트 연결체(20)의 구성인 하부 시트 연결편(22)은 댐퍼(30)의 상면에 구비된 시트 연결체(20) 수용홈에 안착된다. 아래에서부터 차례대로 댐퍼 베이스(12), 댐퍼(30), 시트 연결체(20), 시트(2)(자전거 안장)이 배치된다.

상기 시트 연결체(20)와 댐퍼(30)는 픽싱 유닛(40)에 의해 포스트(10) 상단부의 댐퍼 베이스(12)에 연결된다. 상기 픽싱 유닛(40)은 프론트 너트(42)와 프론트 볼트(43)와 리어 볼트(44) 및 리어 너트(45)를 포함한다.

상기 프론트 너트(42)는 중심부에서 양단부 쪽으로 갈수록 직경이 점점 줄어드는 드럼 형상으로 구성된다. 프론트 너트(42)를 앞에서 볼 때에 프론트 너트(42)는 양단부 사이의 중심선을 기준으로 양단부 쪽으로 갈수록 외경이 점점 줄어는 형상으로 구성된다. 프론트 너트(42)는 앞에서 볼 때에 항아리 형상으로 구성된 것이라 할 수 있다. 프론트 너트(42)의 내부에는 상면으로 개방된 프론트 볼트 결합홀이 구비된다. 프론트 볼트 결합홀은 내주면에 나사부가 있는 나사홀 구조이다. 상기 댐퍼 베이스(12)의 전방에 형성된 프론트 너트홈은 댐퍼(30)의 길이 방향과 직교하는 방향으로 연장된 장홈 형상으로 구성된다. 즉, 댐퍼 베이스(12)의 전단과 후단을 잊는 길이 방향에 직교하는 방향으로 프론트 너트홈이 배치된다. 댐퍼 베이스(12)의 프론트 너트홈에 프론트 너트(42)가 내장된다. 프론트 너트(42)는 댐퍼 베이스(12)의 프론트 너트홈에 내장되어 댐퍼 베이스(12)의 길이 방향과 직교하는 방향으로 배치된다. 이때, 프론트 너트(42)의 프론트 볼트 결합홀은 댐퍼(30)에 형성된 프론트 볼트홀과 만나게 된다. 또한, 상기 프론트 너트(42)가 댐퍼 베이스(12)의 프론트 너트홈에 내장될 때에 상기 프론트 너트(42)의 외주면과 프론트 너트홈의 내주면 사이에 일정 간격의 유격이 확보되도록 구성된다. 프론트 너트(42)가 중심부에서 양단부로 갈수록 외경이 점점 줄어드는 항아리 형상이라서 프론트 너트(42)의 외주면과 댐퍼 베이스(12)의 프론트 너트홈 내주면 사이에 일정 거리 이격된 유격이 확보된 것이다.

상기 프론트 볼트(43)는 시트 연결체(20)의 상부 시트 연결편(24)에 형성된 상부 프론트 볼트홀과 댐퍼(30)에 형성된 프론트 볼트홀 및 댐퍼 베이스(12)의 하부 프론트 볼트홀(15)을 통과하여 상기 프론트 너트(42)의 프론트 볼트 결합홀에 체결된다.

이때, 상기 프론트 볼트(43)의 헤드부와 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 프론트 와셔(143)가 개재된다. 시트 연결체(20)의 구성인 상부 시트 연결편(24)의 상면과 프론트 볼트(43)의 헤드부 사이에 프론트 와셔(143)가 개재된다. 또한, 상기 프론트 와셔(143)는 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성된다. 상부 시트 연결편(24)의 상면에는 아래로 오목한 돔형상의 프론트 와셔 안치홈이 구비되어, 프론트 와셔 안치홈에 프론트 와셔(143)의 돔형상으로 된 저면이 접촉되도록 구성될 수 있다.

상기 리어 볼트(44)는 시트 연결체(20)의 상부 시트 연결편(24)에 형성된 상부 리어 볼트홀과 댐퍼(30)에 형성된 리어 볼트홀 및 댐퍼 베이스(12)의 하부 리어 볼트홀(16)을 통과하도록 결합된다. 리어 볼트(44)의 헤드부가 댐퍼 베이스(12)의 하부에서 하부 리어 볼트홀(16)의 둘레벽에 걸려지고, 상기 리어 볼트(44)는 상부 시트 연결편(24)의 상부 리어 볼트홀보다 더 위로 올라와 있게 된다.

상기 리어 너트(45)는 상부 시트 연결편(24)의 위에서 리어 볼트(44)에 결합된다. 상기 시트 연결체(20)는 상부 시트 연결편(24)과 하부 시트 연결편(22)으로 구성되어, 상기 상부 시트 연결편(24)과 하부 시트 연결편(22) 사이에 시트(2)(자전거 안장)의 저면에 구비된 레일(2R)이 개재된 상태에서 프론트 너트(42)와 프론트 볼트(43)와 리어 볼트(44) 및 리어 너트(45)에 의해 상기 댐퍼(30)와 댐퍼 베이스(12)에 연결되며, 상기와 같이 연결된 시트 연결체(20)를 매개로 시트(2)가 포스트(10)의 댐퍼 베이스(12)에 연결된다.

이때, 상기 리어 너트(45)와 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 리어 와셔(145)가 개재된다. 시트 연결체(20)의 구성인 상부 시트 연결편(24)의 상면과 리어 너트(45) 사이에 리어 와셔(145)가 개재된다. 또한, 상기 리어 와셔(145)는 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성된다. 상부 시트 연결편(24)의 상면에는 아래로 오목한 돔형상의 리어 와셔(145) 안치홈이 구비되어, 리어 와셔(145) 안치홈에 리어 와셔(145)의 돔형상으로 된 저면이 접촉된다.

한편, 상기 리어 볼트(44)의 헤드부가 상부 시트 연결편(24)의 상면 위에 배치되고 리어 너트(45)는 리어 볼트(44)에 체결되어 댐퍼 베이스(12)의 리어 볼트홀 주위벽에 걸려지며, 상기 리어 볼트(44)의 헤드부와 상부 시트 연결편(24)의 상면 사이에 리어 와셔(145)가 개재되 구조를 취할 수도 있다. 즉, 상기 리어 볼트(44)의 헤드부는 시트 연결체(20)의 상면 위에 배치되고, 상기 리어 볼트(44)의 헤드부와 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 리어 와셔(145)가 개재되고, 상기 리어 와셔(145)는 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성되며, 상기 댐퍼 베이스(12)의 후방 저면에서 리어 너트(45)가 리어 볼트(44)에 체결된 구조를 취할 수도 있는 것이다.

상기와 같이, 프론트 볼트(43)와 프론트 너트(42)와 리어 볼트(44) 및 리어 너트(45)의 결합에 의해 댐퍼(30)와 시트 연결체(20) 및 자전거 안장이 포스트(10)의 댐퍼 베이스(12)에 고정된다. 물론, 상기와 같이, 프론트 볼트(43)의 헤드부와 상부 시트 연결편(24)의 상면 사이에 프론트 와셔(143)가 개재되고 리어 너트(45)와 상부 시트 연결편(24)의 상면 사이에 리어 와셔(145)가 개재된다.

한편, 상기 하부 시트 연결체(20)와 상부 시트 연결체(20)에는 각각 가운데 부분에 상하면으로 연통된 하부홀과 상부홀이 구비되고, 상기 하부홀과 상부홀에는 중간 볼트(26)가 삽입되고, 상기 중간 볼트(26)에는 하부 시트 연결체(20)의 저면에서 중간 너트(27)가 체결된다. 본 발명은 중간 볼트(26)와 중간 너트(27)를 포함하는 시트 연결체 픽싱 유닛(20a)이 구비된 것이라 할 수 있다.

따라서, 상기 시트(2)의 레일(2R)에 하부 시트 연결편(22)의 하부 레일 안착홈(23)과 상부 시트 연결편(24)의 상부 레일 안착홈(25)을 끼운 상태에서 상기 하부홀과 상부홀에 공통으로 중간 볼트(26)를 결합시키고, 상기 하부 시트 연결편(22)의 아래에서 중간 너트(27)를 중간 볼트(26)에 체결하면, 상기 시트(2)의 레일(2R)에 미리 하부 시트 연결편(22)과 상부 시트 연결편(24)으로 이루어진 시트 연결체(20)를 고정할 수 있으므로, 댐퍼(30)와 시트 연결체(20)를 상기 픽싱 유닛(40)에 의해 포스트(10)의 댐퍼 베이스(12)에 연결 조립하는 작업이 보다 수월하게 이루어진다.

또한, 상기 중간 너트(27)는 댐퍼(30)의 대략 윗면 중간에 형성된 중간 너트홈(38)에 끼워주면 되므로, 상기 댐퍼(30)와 시트 연결체(20) 사이의 결합 구조가 보다 견고하면서도 댐퍼(30)와 시트 연결체(20) 사이의 조립 작업도 보다 수월하게 이루어질 수 있다.

상기한 구성의 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트는 주로 자전거 안장을 자전거의 포스트(10)에 결합하는 것으로, 자전거를 타는 사람(이하, 자전거 탑승자라 함)이 자전거 안장에 둔부를 얹어놓고 앉은 상태에서 자전거를 탈 때에 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트의 작동을 설명하면 다음과 같다.

자전거 탑승자가 둔부를 자전거 안장(이하, 설명의 편의상 안장이라 함) 위에 얹어놓고 앉은 상태에서 자전거 페달을 좌우 양쪽 발로 번갈아 밟는 동작(이하,페달링이라 함)을 반복하여 자전거를 타게 되는데, 이러한 반복적인 페달링을 하는 동안에 둔부와 허벅지 뒤쪽 근육이 안장 위에서 좌우 방향으로 움직이게 된다.

자전거 탑승자가 좌측 발로 페달을 밟는 동작(이하, 좌측 페달링이라 함)을 할 때에 좌측 둔부와 좌측 허벅지의 뒤쪽 근육이 좌측 하방으로 움직이는데, 본 발명에서는 자전거 포스트(10)와 안장 사이에 시트 연결체(20)를 매개로 댐퍼(30)가 개재되어 있으므로, 자전거 탑승자가 좌측 페달링을 하여 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤쪽 근육이 좌측 하방으로 움직일 때에 댐퍼(30)가 좌측 하방으로 눌려지면서 상기 안장이 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤쪽 근육에 붙은 상태로 좌측 하방으로 움직이도록 한다. 동시에, 좌측 페달링 시에 안장의 앞쪽은 좌측으로 수평 회동한다. 상기 항아리 형상의 프론트 너트(42) 외주면과 댐퍼 베이스(12)의 프론트 너트홀(14) 사이에 일정 간격의 유격이 확보되어 있으므로, 좌측 페달링 시에 안장이 좌측 하방으로 움직일 때에 동시에 프론트 너트(42)의 좌측단이 댐퍼 베이스(12)의 후방 쪽으로 수평 회동하므로 상기 안장의 앞쪽이 좌측으로 수평 회동할 수 있다. 따라서, 자전거 탑승자가 좌측 페달링을 할 때에 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤에 근육이 안장에 계속해서 부딪히는 경우가 방지된다. 특히, 상기 프론트 너트(42)가 항아리 형상으로 구성되어 좌측 페달링 시에 안장이 좌측으로 수평 회동도 가능하도록 하므로, 자전거 탑승자가 좌측 페달링을 할 때에 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤쪽 근육이 안장에 계속해서 부딪히는 경우가 더욱 확실하게 방지된다.

또한, 자전거 탑승자가 우측 발로 페달을 밟는 동작(이하, 우측 페달링이라 함)을 할 때에 우측 둔부와 우측 허벅지의 뒤쪽 근육이 우측 하방으로 움직이는데, 상기와 같이, 자전거 포스트(10)와 안장 사이에 시트 연결체(20)를 매개로 댐퍼(30)가 개재되어 있어서, 자전거 탑승자가 우측 페달링을 하여 우측 둔부와 우측 허벅지 뒤쪽 근육이 우측 하방으로 움직일 때에 댐퍼(30)가 우측 하방으로 눌려지면서 상기 안장이 우측 둔부와 우측 허벅지 하부 근육에 붙은 상태로 우측 하방으로 움직이도록 한다. 동시에, 우측 페달링 시에 안장의 앞쪽은 우측으로 수평 회동한다. 상기 항아리 형상의 프론트 너트(42) 외주면과 댐퍼 베이스(12)의 프론트 너트홀(14) 사이에 일정 간격의 유격이 확보되어 있으므로, 우측 페달링 시에 안장이 우측 하방으로 움직일 때에 동시에 프론트 너트(42)의 우측단이 댐퍼 베이스(12)의 후방 쪽으로 수평 회동하므로 상기 안장의 앞쪽이 우측으로 수평 회동할 수 있다. 따라서, 자전거 탑승자가 우측 페달링을 할 때에 우측 둔부와 우측 허벅지 뒤에 근육이 안장에 계속해서 부딪히는 경우가 방지된다.

따라서, 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트는 자전거 탑승자가 자전거 안장에 앉아서 페달링을 계속하여 좌측 둔부와 우측 둔부가 좌우로 계속 움직이고 좌측 허벅지 뒤쪽 근육과 우측 허벅지 하부 근육도 계속해서 움직일 때에 이러한 움직임에 대응하여 댐퍼(30)에 의해 자전거 안장이 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤쪽 근육 및 우측 둔부와 우측 허벅지 뒤쪽 근육에 붙어 있는 상태로 움직이도록 함으로써 자전거 페달링 시에 상기 자전거 안장에 상기 신체 부분이 계속해서 부딪히는 경우를 방지하며, 이러한 자전거 안장에 페달링 시에 움직이는 상기 신체 부분이 부딪히는 것을 방지함으로써 자전거 탑승자가 통증을 느끼는 것을 방지한다. 즉, 자전거 페달링 시에 상기 좌측 둔부와 우측 둔부 및 좌측 허벅지 뒤쪽 근육과 우측 허벅지 뒤쪽 근육이 자전거 안장에 계속해서 부딪히는 것을 방지하므로, 좌측 둔부와 우측 둔부 및 좌측 허벅지 뒤쪽 근육과 우측 허벅지 뒤쪽 근육 부분에 통증이 생기는 경우를 방지하는 것이다. 기존에는 자전거 안장이 고정되어 있어서 좌측 페달링 중에 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤쪽 근육이 안장에 계속해서 부딪히므로, 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤쪽 근육 등에 통증이 생기지만, 본 발명은 이러한 통증 유발 현상을 방지하는 것이다.

본 발명은 자전거 탑승자가 페달링 시에 둔부의 움직임에 따라 안장이 좌우 승강하는 좌우 시소 이동과 안장의 앞쪽이 좌우 수평 회동되는 좌우 수평 이동이 이루어지므로, 페달링 시에 안장에 둔부와 근방의 신체 부분이 계속해서 부딪힘에 의한 통증 유발을 방지하게 된다.

또한, 본 발명에서는 프론트 볼트(43)의 헤드부와 시트 연결체(20)의 상면 사이에 개재된 프론트 와셔(143)의 저면은 돔형상으로 구성되고, 리어 볼트(44)에 체결된 리어 너트(45)와 시트 연결체(20)의 상면 사이에 개재된 리어 와셔(145)의 저면도 돔형상으로 구성되어, 자전거 탑승자가 페달링을 하는 동안 둔부와 주변 근육이 전후로 움직이는 운동을 할 때에 상기 프론트 와셔(143)의 저면과 리어 와셔(145)의 저면이 시트 연결체(20) 위에서 전후로 시소 운동하면서 상기 자전거 안장도 시트 연결체(20)를 기준으로 전후로 시소식 회동이 이루어지고, 안장이 전후 방향으로 시소식 회동할 때에 댐퍼(30)의 프론트 댐퍼부(34)와 리어 댐퍼부(36)가 신축되면서 완충 기능을 수행함과 동시에 자전거 안장이 자전거 탑승자의 둔부와 근처의 근육에서 떨어지지 않고 붙어 있는 상태로 둔부와 근처 근육과 같이 전후로 움직이게 되므로, 자전거 탑승자의 상기 둔부의 근처 근육에 자전거 안장이 부딪히는 경우도 방지하며, 이로 인하여 자전거 안장의 부딪힘에 의한 둔부와 주변 근육의 통증이 유발되는 경우도 방지한다.

상기한 바와 같이, 프론트 너트(42)가 항아리 형상으로 구성되어 우측 페달링 시에 안장이 우측으로 수평 회동도 가능하도록 하므로, 상기 프론트 와셔(143)와 리어 와셔(145)의 저면이 돔형상으로 이루어져서 안장이 포스트(10)를 기준으로 자전거 탑승자의 둔부와 주변 근육에서 떨어지지 않고 둔부와 주변 근육의 운동에 따라 전후 시소식 회동이 이루어지므로, 자전거 탑승자가 좌측 페달링과 우측 페달링을 계속적으로 할 때에 좌측 둔부와 좌측 허벅지 뒤에 근육 및 우측 둔부와 우측 허벅지 뒤에 근육이 안장에 계속해서 부딪히는 경우가 더욱 확실하게 방지되며, 이로 인하여 자전거 탑승자가 둔부와 근처 근육에서 통증이 느껴지는 경우가 보다 확실하게 방지될 수 있다. 결국, 본 발명에서는 안장을 좌우 상하 시소식 회동과 좌우 수평 회동과 전후 시소식 회동과 같이 총 6개 방향으로 안장의 이동이 가능하게 함으로써 자전거 탑승자의 둔부와 근방의 근육에 자전거 안장이 부딪힘으로 인한 통증을 완전히 방지할 수 있다는 데에서 의미가 크다.

한편, 본 발명에서는 댐퍼 베이스(12)에 서포트 블록홈(112)이 구비되고, 상기 댐퍼(30)의 저면에는 서포트 블록(132)이 구비되어, 상기 서포트 블록(132)이 댐퍼 베이스(12)의 서포트 블록홈(112)에 결합되도록 구성될 수 있다. 댐퍼 베이스(12)의 댐퍼 수용홈에서 더 아래로 파여진 오목한 홈 형태의 서포트 블록홈(112)이 구비되고, 댐퍼(30)의 중간 댐퍼부(32)의 밑에서 더 아래로 돌출된 서포트 블록(132)이 구비되어, 상기 댐퍼(30)의 서포트 블록(132)이 댐퍼 베이스(12)의 서포트 블록홈(112)에 결합될 수 있다.

상기 댐퍼(30)가 서포트 블록(132)에 의해 댐퍼 베이스(12)의 서포트 블록홈(112)에 끼워져 결합됨으로써 댐퍼(30)와 안장이 페달링 시에 옆으로 어긋나는 경우를 방지하므로, 페달링 시에 자전거 탑승자의 둔부와 근방 근육에 안장이 부딪히는 경우를 미연에 방지할 수 있다.

상기 댐퍼(30)가 서포트 블록(132)이 없이 댐퍼 베이스(12)에 결합된 경우, 자전거 탑승자가 페달링 시에 댐퍼(30)가 댐퍼 베이스(12)에서 양쪽 옆으로 미끄러지면서 댐퍼(30)와 이에 연결된 안장이 궤도를 이탈하게 되고, 안장과 댐퍼(30)가 궤도를 이탈하면 상기와 같이 안장이 페달링 시이에 둔부의 움직임에 따라 같이 움직이지 못하게 되어 안장이 페달링을 하는 탑승자의 둔부 등에 부딪히는 경우가 늘어날 여지가 있으며, 이러한 경우 페달링 시에 자전거 안장에 둔부 등이 부딪히는 것을 방지하여 통증 유발을 방지하고자 하는 효과가 다소 줄어들 수 있다.

그런데, 본 발명에서는 댐퍼(30)의 하부로 더 둘출된 서포트 블록(132)이 포스트(10)의 댐퍼 베이스(12)에 형성된 서포트 블록홈(112)에 끼워져 있어서 페달링 시에 댐퍼(30)와 안장이 댐퍼 베이스(12)의 양쪽 옆으로 밀려 나가는 궤도 이탈이 발생되지 않으므로, 상기와 같이 안장이 페달링 시이에 둔부의 움직임에 따라 같이 움직이게 되어 안장이 페달링을 하는 탑승자의 둔부 등에 부딪히는 경우가 늘어날 여지를 미연에 방지할 수 있는 것이다.

또한, 상기 댐퍼(30)의 서포트 블록(132)은 단면 사각형 블록으로 구성되어, 서포트 블록(132)의 적어도 양면이 서포트 블록홈(112)의 양쪽 내측면에 밀착되도록 하는 것이 바람직하다.

이러한 경우 서포트 블록(132)이 단면 원형인 경우에 비하여 서포트 블록(132)의 양면이 페달링 시에 계속해서 댐퍼 베이스(12)의 서포트 블록홈(112) 양쪽 내측면에 부딪히는 경우를 방지하고, 이처럼 계속적인 댐퍼(30)의 서포트 블록(132)과 댐퍼 베이스(12)의 서포트 블록홈(112) 사이의 충돌을 방지함으로 인하여 댐퍼(30)의 서포트 블록(132)이 쉽게 마모되거나 파단되는 경우를 방지할 수 있게 된다. 댐퍼(30)와 댐퍼 베이스(12) 사이의 결합 구조가 보다 견고하고 수명도 오래가는 것이라 하겠다.

본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트는 다양한 종류의 시트(2)를 지지하는 포스트(10) 구조로 채용될 수 있지만 주로 자전거 안장(시트(2))에 채용되는 것으로서, 본 발명은 자전거 안장에 사용자가 둔부를 얹어놓고 앉아서 페달링을 계속적으로 할 때에 페달링에 따른 둔부와 그 주변의 근육의 움직임에 대응하여 안장이 부드럽게 움직이므로 둔부와 주변 근육이 안장에 계속해서 안장에 부딪혀서 축적되는 통증을 방지할 수 있고, 질병의 예방과 자연스러운 페달링에 의해 자전거의 속도 향상도 이루어지며 페달링 시에 자세 교정이 많은 도움이 될 수 있는 효과를 가진다.

한편, 상기 댐퍼 베이스(12)에는 측면에서 볼 때에 아래로 오목한 댐퍼 수용홈이 구비되고, 상기 댐퍼(30)의 하부에는 측면에서 볼 때에 반달형 중간 댐퍼부(32)가 구비되어, 상기 댐퍼 베이스(12)의 댐터 수용홈에 댐퍼(30)의 중간 댐퍼부(32)가 결합되도록 구성된다.

따라서, 상기 댐퍼(30)가 댐퍼 베이스(12)에서 앞뒤로 이탈되는 것을 방지하므로, 안장에 자전거 탑승자의 둔부와 주변 근육(좌골결절이라 함)이 안장에 부딪혀서 생기는 통증(안장통이라 함)을 방지하는데 보다 효율이 높다. 자전거 탑승자가 페달링을 하는 도중에 댐퍼(30)의 중간 댐퍼부(32)가 댐퍼 베이스(12)의 댐퍼 수용홈에 안장되어 있어서 댐퍼(30)가 댐퍼 베이스(12)의 앞뒤로 자리 이탈되는 것이 방지되므로, 상기 댐퍼(30)와 이에 연결된 안장이 댐퍼 베이스(12)의 앞뒤로 자리 이탈되어 생기는 안장통 방지 효율 저하를 방지할 수 있는 것이다.

또한, 상기 댐퍼(30)의 중간 댐퍼부(32)가 댐퍼 베이스(12)의 댐퍼 수용홈에 안착된 상태로 조립이 이루어지므로, 본 발명의 주요부인 시트 연결체(20)와 댐퍼(30)를 자전거 안장과 포스트(10)에 함께 조립하는 작업도 보다 쉽고 원활하게 이루어진다.

또한, 상기 댐퍼(30)는 중간 댐퍼부(32)를 기준으로 프론트 댐퍼부(34)와 리어 댐퍼부(36)가 구비되어, 자전거 페달링 시에 안장이 포스트(10)를 기준으로 앞뒤로 시소식 이동이 될 때에 프론트 댐퍼부(34)와 리어 댐퍼부(36)가 각각 자전거 탑승자의 체중을 아래에서 받쳐주어 완충 기능을 확실하게 수행하므로, 상기와 같은 안장통의 예방에 더욱더 효과적이다.

상기 댐퍼(30)는 탄성 고무와 같은 탄성 재질로 구성되며, 상기 댐퍼(30)의 내부에는 보강사가 내장된다. 보강사는 위사와 경사가 엮어진 섬유 시트(2)로 구성될 수 있는데, 보강사가 댐퍼(30)에 내장된 경우에는 보강사가 댐퍼(30)의 강도를 보강하여 댐퍼(30)가 찢어지는 것과 같은 손상을 방지하므로, 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트의 견고성을 보다 높이고 수명을 연장시키는 효과가 있다.

한편, 본 발명에서 43과 44로 표시된 볼트의 외주면과 시트 연결체(20)의 하부 시트 연결편(22)과 상부 시트 연결편(24)과 댐퍼(30) 및 댐퍼 베이스(12)의 볼트홀에는 일정 간격 이격된 유격이 확보되어 있어서, 상기와 같은 작동이 가능하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 가변 댐퍼 시트 포스트의 효과를 다시 정리하면 다음과 같다.

첫째, 사용자가 안장과 좌골결절이 계속 접촉이 되어 있는 상태에서 페달링을 하기에 안장과 좌골결절이 부딪힘이 없어져 통증이 발생하지 않게 되는 효과가 있다. 좌골결절이라 함은 자전거 탑승자의 둔부와 그 근방의 근육으로서, 이러한 좌골결절이 안장에 계속적으로 부딪히는 현상이 없어지므로, 통증이 발생되지 않게 되는 것이다.

둘째, 좌골이 고정된 안장 위에서 좌우로 교체적으로 운동하면서 마찰이 발생하여 힘의 손실 발생함과 반하여 가변 댐퍼(30) 안장기둥은 마찰로 인한 힘 손실 없이 페달링을 하게 되어 속도의 증가시키는 효과가 있다. 자전거 안장이 댐퍼(30)에 의해 계속적으로 좌골결절에 붙어 있는 상태에서 좌골결절과 함께 움직이므로 마찰로 인한 힘 손실이 없이 속도(즉, 페달링 속도)를 증가시키는 것이다.

셋째, 가변 댐퍼(30) 안장기둥의 가변 댐퍼(30) 수축과 이완을 하면서 반응 탄력으로 페달링 힘을 증가시켜 속도를 향상시키는데 도움이 된다. 좌골결절에 안장이 부딪힘이 없이 안장이 부드럽게 좌골결절의 운동 방향과 같은 방향으로 움직이므로, 반응 탄력에 의한 페달링 힘이 향상되어 자전거의 속도를 향상시키는데 도움이 되는 것이다.

넷째, 마찰로 인한 바지의 훼손을 줄여주어 경제적인 효과가 있다. 자전거 탑승자가 입고 있는 고가의 바지와 안장 사이의 마찰력이 줄어들어 바지가 마찰력에 의해 훼손되는 경우가 줄어들게 되므로, 경제적으로 유리하다.

다섯째, 불규칙한 노면으로부터 전달되는 진동을 가변 댐퍼(30)가 흡수하기에 통증과 피로 누적이 발생이 줄여주는 효과가 있다. 가변 댐퍼(30) 자체가 완충을 할 수 있는 고무 등의 재질로 구성되므로, 돌이 있는 것과 같은 불규칙한 노면을 따라 자전거를 타더라도 진동이 탑승자에 전달되는 것이 최소화되어 통증과 피로 누적을 줄여주는 것이다.

여섯째, 가변 댐퍼(30) 안장기둥의 가변 댐퍼(30)의 수축과 이완을 하는 움직임이 사용자에게 재미를 더 해주어 운동효과를 증가시켜 주는 효과가 있다. 자전거를 타면서 안장 자체의 움직임에 의해 시소를 타는 것과 같은 느낌을 주므로 자전거를 탈 때에 보다 재미있고, 운동 효과도 더 높다.

일곱째, 가변 댐퍼(30) 안장기둥은 기존 안장기둥의 고정 장치를 사용하기에 사용자가 현재 친숙하게 사용 중인 일반적인 안장과 호환 가능하다. 본 발명의 주요부인 픽싱 유닛(40)을 풀어서 댐퍼(30)와 시트 연결체(20)를 매개로 시트(2)를 포스트(10)에 연결할 수 있는 구조라서 시트(2)가 필요한 어떠한 물품에라도 장착이 가능하므로, 사용 호환성을 높이게 되는 것이다.

여덟째, 주행 시에 가변 댐퍼 안장기둥이 기존 안장기둥 보다 자전거 탑승자의 무게 중심이 좌우로 이동이 용이 하여 코너링 시에 한쪽 편으로 무게 중심을 이동하기에 회전 반경이 줄어드는 효과 와 안정적인 자세 제어로 속도 향상에 도움을 주게 된다.

아홉째, 페달과 신발이 고정이 된 클립 페달링 시에 안장으로부터 좌우다리의 길이가 확정 되고 모든 사람의 다리 길이는 미세하게 차이가 있고 이로 인한 계속적인 페달링 운동으로 골반이 좌우로 틀어져서 발생할 수 있는 여러가지 통증 및 체형 불균형 등을 가변 댐퍼 안장기둥은 안장의 미세한 좌우 수평 기울기를 주기에 골반의 좌우 틀어짐을 방지해준다.

열번째, 기존에는 자전거를 타고 달리다가 앞바퀴 브레이크를 잡으면 자전거와 함께 탑승자가 앞으로 뒤집어지는 경우가 많은데, 본 발명에서는 자전거를 타고 달리다가 앞바퀴 브레이크를 잡더라도 자전거 탑승자의 둔부가 앞쪽으로 이동하면서 탑승자의 무게 중심이 안장이 앞으로 이동하면서 기울어지고 동시에 몸의 중심도 더 아래로 내려가므로, 자전거가 앞으로 뒤집어지는 전복 사고가 발생하는 경우를 방지한다. 자전거를 타다가 앞바퀴 브레이크를 잡는 순간에 상기 가변 댐퍼(30)의 앞쪽 프론트 댐퍼부(34)가 밑으로 눌리면서 안장의 앞부분이 밑으로 회동되면서 자전거 탑승자의 무게 중심(탑승자의 체중에 의한 무게 중심)이 앞바퀴 브레이크를 잡지 않았을 때에 비하여 더 밑으로 꺼지는 셈이 되어서 상기와 같이 자전거 주행 중에 앞바퀴 브레이크를 잡더라도 자전거가 앞으로 뒤집히는 경우가 방지되는 것이다. 자전거 탑승자의 안전성을 보다 높이게 된다.

그리고, 기존에는 자전거를 고속으로 타고 달리다가 뒷바퀴 브레이크를 잡으면 자전거의 뒷바퀴가 지면에서 이리저리 요동(물고기 꼬리가 좌우로 흔들리는 것처럼 요동)하게 되어 안전성이 낮지만, 본 발명에서는 자전거를 고속으로 타고 달리다가 뒷바퀴 브레이크를 갑작스럽게 잡는 경우 자전거 안장이 앞쪽으로 기울어지고 동시에 탑승자의 둔부가 앞쪽으로 이동하면서 탑승자의 무게 중심이 더 아래로 내려가므로, 자전거의 뒷바퀴 부분이 지면에서 이리저리 요동키는 현상을 방지한다. 자전거를 고속으로 타다가 뒷바퀴 브레이크를 갑작스럽게 잡는 순간에 상기 가변 댐퍼(30)의 앞쪽 프론트 댐퍼부(34)가 밑으로 눌리면서 안장의 앞부분이 밑으로 회동되면서 자전거 탑승자의 무게 중심(탑승자의 체중에 의한 무게 중심)이 뒷바퀴 브레이크를 잡지 않았을 때에 비하여 더 밑으로 꺼지는 셈이 되어서 상기와 같이 자전거의 고속 주행 중에 뒷바퀴 브레이크를 갑작스럽게 잡더라도 자전거의 뒷바퀴가 지면에서 이러저리 물고리 꼬리처럼 요동치는 경우가 방지되는 것이다. 역시 자전거 탑승자의 안전성을 보다 높이게 된다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

2. 시트 2R. 레일
10. 포스트 12. 댐퍼 베이스
14. 프론트 너트홀 15. 하부 프론트 볼트홀
16. 하부 리어 볼트홀 20. 시트 연결체
22. 하부 시트 연결편 24. 상부 시트 연결편
30. 댐퍼 32. 중간 댐퍼부
34. 프론트 댐퍼부 36. 리어 댐퍼부
40. 픽싱 유닛 42. 프론트 너트
43. 프론트 볼트 44. 리어 볼트
45. 리어 너트 143. 프론트 와셔
145. 리어 와셔

Claims (11)

1. 포스트(10);
   탑승자의 둔부가 얹혀지는 시트(2)에 결합되어 상기 포스트(10)의 위에 배치되는 시트 연결체(20);
   상기 포스트(10)에 상기 시트 연결체(20)를 고정하는 픽싱 유닛(40);
   상기 포스트(10)와 상기 시트 연결체(20) 사이에 개재되어 상기 시트(2)에 둔부를 얹어놓은 상태에서 상기 둔부의 움직임에 따라 상기 시트(2)의 위치가 가변되도록 하는 댐퍼(30);를 포함하여 구성되고,
   상기 포스트(10)의 상단부에는 댐퍼 베이스(12);가 구비되고, 상기 댐퍼 베이스(12) 위에 상기 시트 연결체(20)가 배치되고, 상기 댐퍼 베이스(12) 상기 시트 연결체(20) 사이에 상기 댐퍼(30)가 개재되어 상기 픽싱 유닛(40)에 의해 상기 댐퍼 베이스(12)에 상기 시트 연결체(20)와 상기 댐퍼(30)를 고정하도록 구성되고,
   상기 픽싱 유닛(40)은,
   상기 댐퍼 베이스(12)에 형성된 프론트 너트홈에 내장된 프론트 너트(42);
   상기 시트 연결체(20)와 상기 댐퍼(30)를 관통하여 상기 너트에 체결된 프론트 볼트(43);
   상기 댐퍼 베이스(12)의 리어 볼트홀에 결합된 리어 볼트(44);
   상기 리어 볼트(44)에 체결된 리어 너트(45);를 포함하여 구성되며,
   상기 시트 연결체(20)는 상부 시트 연결편(24)과 하부 시트 연결편(22)으로 구성되어, 상기 상부 시트 연결편(24)과 상기 하부 시트 연결편(22) 사이에 시트(2)의 저면에 구비된 시트 레일(2R)이 개재되고, 상기 시트 연결체(20)의 상기 하부 시트 연결편(22)과 상부 시트 연결편(24)에는 각각 가운데 부분에 상하면으로 연통된 하부홀과 상부홀이 구비되고, 상기 하부홀과 상부홀에는 중간 볼트(26)가 삽입되고, 상기 중간 볼트(26)에는 상기 시트 연결체(20)의 저면에서 중간 너트(27)가 체결되어, 상기 중간 볼트(26)와 상기 중간 너트(27)를 포함하는 시트 연결체 픽싱 유닛이 구비된 것을 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 댐퍼(30)는 누르는 힘이 작용할 때에 눌려지고 누르는 힘이 해제될 때에 원래 형상으로 복귀되는 탄성 부재로 구성되어, 상기 댐퍼 베이스(12)와 상기 시트 연결체(20) 사이에 개재된 것을 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
   
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 프론트 너트(42)는 중심부에서 양단부 쪽으로 갈수록 직경이 점점 줄어드는 드럼 형상(항아리 형상)으로 구성되고, 상기 프론트 너트홈은 상기 댐퍼(30)의 길이 방향과 직교하는 폭 방향으로 연장된 장홈 형상으로 구성되어, 상기 프론트 너트(42)가 상기 댐퍼 베이스(12)의 상기 프론트 너트홈에 내장될 때에 상기 프론트 너트(42)의 양끝단의 외주면과 상기 프론트 너트홈의 내주면 사이에 일정 간격의 유격이 확보되도록 구성되고,
   상기 프론트 볼트(43)의 헤드부와 상기 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 프론트 와셔(143)가 개재되고, 상기 프론트 와셔(143)는 상기 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성되며,
   상기 리어 볼트(44)에 체결된 상기 리어 너트(45)와 상기 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 리어 와셔(145)가 개재되고, 상기 리어 와셔(145)는 상기 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 프론트 너트(42)는 중심부에서 양단부 쪽으로 갈수록 직경이 점점 줄어드는 드럼 형상(항아리 형상)으로 구성되고, 상기 프론트 너트홈은 상기 댐퍼(30)의 길이 방향과 직교하는 폭 방향으로 연장된 장홈 형상으로 구성되어, 상기 프론트 너트(42)가 상기 댐퍼 베이스(12)의 상기 프론트 너트홈에 내장될 때에 상기 프론트 너트(42)의 양끝단의 외주면과 상기 프론트 너트홈의 내주면 사이에 일정 간격의 유격이 확보되도록 구성되고,
   상기 프론트 볼트(43)의 헤드부와 상기 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 프론트 와셔(143)가 개재되고, 상기 프론트 와셔(143)는 상기 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성되며,
   상기 리어 볼트(44)의 헤드부는 상기 시트 연결체(20)의 상면 위에 배치되고, 상기 리어 볼트(44)의 헤드부와 상기 시트 연결체(20)의 상면 사이에는 리어 와셔(145)가 개재되고, 상기 리어 와셔(145)는 상기 시트 연결체(20)의 상면에 접촉되는 저면이 돔형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 시트 연결체(20)는 상부 시트 연결편(24)과 하부 시트 연결편(22)으로 구성되어, 상기 상부 시트 연결편(24)과 상기 하부 시트 연결편(22) 사이에 시트(2)의 저면에 구비된 시트 레일(2R)이 개재된 상태에서 상기 프론트 너트(42)와 상기 프론트 볼트(43)와 상기 리어 볼트(44) 및 상기 리어 너트(45)에 의해 상기 댐퍼(30)와 상기 댐퍼 베이스(12)에 연결된 것을 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
   
8. 삭제
9. 제1항에 있어서,
   상기 가변 댐퍼 시트 포스트에서 탑승자가 페달링시 우측의 다리가 하향 시 시트의 기울기가 우측이 하향하면서 동시에 시트의 앞부분이 우측으로 향하고, 좌측 다리가 하향 시 시트의 기울기가 좌측이 하향하면서 동시에 시트의 앞부분이 좌측으로 향하는 방식의 시트가 움직임이 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
   
10. 제1항에 있어서,
    상기 가변 댐퍼 시트 포스트에서 탑승자가 라이딩시 노면의 진동 및 충격이 발생 시 시트의 뒤 부분이 아래로 하향하면서 충격을 흡수하는 방식의 시트가 움직임이 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.
    
11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 가변 댐퍼 시트 포스트에 장착된 시트에서 탑승자가 움직임에 반응하여 시트가 6개 방향으로 움직임이 특징으로 하는 가변 댐퍼 시트 포스트.

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