KR101691959B1 - 파 사이드 에어백 장치 - Google Patents

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유스케 후지와라
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Abstract

본 발명의 파 사이드 에어백 장치는, 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 사이드 에어백이, 좌석의 시트백에 있어서의 당해 좌석에 대하여 차 폭 방향으로 인접 배치된 센터 콘솔측의 측부 내에, 접혀진 상태에서의 하단부가 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하도록 수납되어 있다.

Description

파 사이드 에어백 장치{FAR SIDE AIRBAG DEVICE}
본 발명은, 파 사이드(FAR SIDE) 에어백 장치에 관한 것이다.
측면 충돌시에 탑승자의 충돌측으로의 이동을 제한하기 위한 에어백 봉지체의 하부가, 차량의 탑승자와 콘솔과의 사이에 있어서의 당해 콘솔의 상면보다 하측의 위치에서 전개되는 탑승자 구속 시스템이 알려져 있다(일본국 공개특허 특개2012-081958호 공보 참조).
일본국 공개특허 특개2012-081958호 공보의 구성에서는, 에어백 봉지체의 하부를 콘솔의 좌석측에 위치시키기 위해, 스트랩 등의 장력 부재로 에어백 봉지체와 좌석측의 앵커 등을 연결하여 이루어지는 위치 결정 구조를 채용하고 있다. 그러나, 장력 부재를 좌석측의 앵커 등과 고정하기 위해, 부품 추가나 장력 부재의 좌석측으로의 고정 작업이 필요하여, 시스템의 구조를 간단하게 하는 관점에서는 개선의 여지가 있다.
본 발명은, 간단한 구조로, 사이드 에어백의 하단(下端)을 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있는 파 사이드 에어백 장치를 제공한다.
본 발명의 제 1 태양(aspect)의 파 사이드 에어백 장치는, 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 사이드 에어백이, 좌석의 시트백에 있어서의 당해 좌석에 대하여 차 폭 방향으로 인접 배치된 센터 콘솔측의 측부 내에, 접혀진 상태에서의 하단부가 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하도록 수납되어 있다.
이 파 사이드 에어백 장치에서는, 예를 들면 차 폭 방향에 있어서의 좌석의 배치측과는 반대측의 차체 측부로의 측면 충돌시에, 사이드 에어백이 가스 공급을 받아 팽창 전개된다. 이 사이드 에어백에 의해, 좌석에 착좌한 탑승자의 충돌(센터 콘솔)측으로의 이동이 제한된다. 여기에서, 시트백의 측부 내에서의 접힘 상태의 사이드 에어백의 하단이, 센터 콘솔의 상면보다 하측에 위치하고 있다. 이 때문에, 사이드 에어백은, 하단부가 센터 콘솔의 상면보다 상측에 위치하는 구성과 비교하여, 그 하단측이 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개되기 쉽다. 게다가, 사이드 에어백의 접힘 형태 및 배치에 의해, 당해 사이드 에어백의 하단측이 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개되기 쉬워진다.
이와 같이, 제 1 태양에서는, 간단한 구조로, 사이드 에어백의 하단을 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다.
본 발명의 제 2 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1 태양에 있어서, 상기 사이드 에어백은, 차량 상하 방향으로 길어지는 접힘 형태로부터 하단측이 차량 전측(前側)으로 되접혀져 있고, 당해 되접힘 부분의 적어도 일부가 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하고 있다.
이 파 사이드 에어백 장치에서는, 사이드 에어백은, 팽창 전개의 초기에서, 되접힘부의 접힘을 해소시키면서 하단측이 전방으로 이동된다. 이것에 의해, 사이드 에어백의 하단측이, 팽창 전개 과정의 빠른 단계에서 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에 위치하게 된다. 이것에 의해, 본 파 사이드 에어백 장치에서는, 접힘 상태의 사이드 에어백의 하단부가 전측으로 되접혀져 있지 않은 구성과 비교하여, 사이드 에어백의 하단측을 높은 정확도로 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다.
본 발명의 제 3 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1 태양 또는 제 2 태양에 있어서, 상기 시트백에는, 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 상기 사이드 에어백에 의해 개열되는 버스트 라인(burst line)이 형성되어 있고, 상기 버스트 라인의 하단은, 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하고 있다.
이 파 사이드 에어백 장치에서는, 사이드 에어백은, 가스 공급을 받으면 버스트 라인을 개열시키면서 시트백의 측부로부터 전방을 향하여 팽창 전개된다. 이 버스트 라인의 하단이 센터 콘솔의 상면보다 하측에 이르고 있기 때문에, 사이드 에어백의 하단측을 높은 정확도로 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다.
본 발명의 제 4 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1∼3의 태양 중 어느 하나에 있어서, 상기 사이드 에어백 내에 설치되어, 적어도 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하는 가스 공급구로부터 당해 사이드 에어백으로 가스를 공급하는 가스 공급부를 구비하고 있다.
이 파 사이드 에어백 장치에서는, 가스 공급부는, 사이드 에어백에 공급하는 가스의 적어도 일부를, 사이드 에어백 내에 있어서의 센터 콘솔의 상면보다 하측에 위치하는 가스 공급구로부터 당해 사이드 에어백에 공급한다. 이 때문에, 사이드 에어백의 하단측을 높은 정확도로 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다.
본 발명의 제 5 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1∼4의 태양 중 어느 하나에 있어서, 상기 사이드 에어백은, 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 후측 팽창부와, 상기 후측 팽창부와의 경계부에 형성된 연통로를 통한 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 전측 팽창부를 포함하여 구성되어 있고, 상기 연통로의 적어도 일부는, 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하는 구성으로 되어 있다.
이 파 사이드 에어백 장치에서는, 후측 팽창부에 가스가 공급되고, 당해 가스의 일부가 연통로를 통하여 전측 팽창부로 공급된다. 이 때문에, 후측 팽창부가 전측 팽창부에 대하여 선행(先行)하면서 높은 내압으로 팽창 전개된다. 즉, 상대적으로 내압이 높은 후측 팽창부의 하단측이 선행하여 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개된다. 또, 후측 팽창부로부터 전측 팽창부로 가스를 공급하기 위한 연통로가 센터 콘솔의 상면보다 하측에 위치하기 때문에, 전측 팽창부의 하단측에 대해서도, 탑승자와 센터 콘솔과의 사이에서 팽창 전개되기 쉽다.
본 발명의 제 6 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1∼5의 태양 중 어느 하나에 있어서, 상기 사이드 에어백은, 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 후측 팽창부와, 상기 후측 팽창부와의 경계부에 형성된 연통로를 통한 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 전측 팽창부를 포함하여 구성되어 있고, 또한 팽창 전개 상태에서 상기 후측 팽창부의 차 폭 방향의 전개 폭이 상기 전측 팽창부의 차 폭 방향의 전개 폭보다 넓다.
이 파 사이드 에어백 장치에서는, 센터 콘솔의 차체로의 장착 강성 또는 강도가 낮은 구성에 있어서도, 당해 센터 콘솔이 인접 좌석과의 사이에 끼워짐으로써, 탑승자 구속에 따른 사이드 에어백의 반력이 효과적으로 지지된다.
본 발명의 제 7 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 2 태양에 있어서, 상기 하단측이 상기 차량 전측으로 복수회 되접혀져 있고, 복수의 되접힘 부분이 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하고 있다.
본 발명의 제 8 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 5 태양 또는 제 6 태양에 있어서, 상기 후측 팽창부와 상기 전측 팽창부는, 심(seam) 또는 테더(tether)(28)에 의해 구획되어 있다.
본 발명의 제 9 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1∼8의 태양 중 어느 하나에 있어서, 상기 사이드 에어백의 차 폭 방향으로 대향하는 기포(base cloth)끼리가 심에 의해 봉제되고, 탑승자의 어깨 위치에 배치되어 있는 비팽창부를 구비하고 있다.
본 발명의 제 10 태양의 파 사이드 에어백 장치는, 제 1 태양에 있어서, 상기 사이드 에어백에 가스를 공급하는 실린더 타입의 인플레이터를 구비하고, 상기 인플레이터는 통 형상으로 형성된 정류포(整流布;flow-regulating cloth) 내에 수납되며, 상기 인플레이터의 길이가 긴 방향이 상기 시트백의 측면에서 봤을 때의 길이가 긴 방향을 따르는 자세로, 상기 사이드 에어백의 후부 내에 배치 설치되어 있고, 상기 정류포의 상하의 개구를 통하여, 상기 인플레이터가 발생시킨 가스가 상기 사이드 에어백 내에 공급되며, 상기 정류포의 하측의 개구가 상기 센터 콘솔의 상면보다 하측에 위치하고, 상기 사이드 에어백의 후측 팽창부로 가스를 공급한다.
본 발명의 예시적인 실시예는, 다음의 도면에 있어서, 상기에 기초하여 상세하게 설명한다.
도 1은, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치의 개략 전체 구성에 대하여, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백의 일부를 컷 어웨이(cut away)하여 나타낸 측면도이다.
도 2는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치에 있어서의 작동 전의 상태를 일부 컷 어웨이하여 나타낸 측면도이다.
도 3a는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치의 작동 전의 상태를 일부 컷 어웨이하여 모식적으로 나타낸 확대 평면도이다.
도 3b는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치의 작동 후의 상태를 일부 컷 어웨이하여 모식적으로 나타낸 확대면도이다.
도 4a는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치를 구성하는 사이드 에어백의 접힘 상태를 모식적으로 나타낸 도면으로서, 하나의 태양을 나타낸 확대 측단면도이다.
도 4b는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치를 구성하는 사이드 에어백의 접힘 상태를 모식적으로 나타낸 도면으로서, 변형예에 관련된 태양을 나타낸 확대 측단면도이다.
도 5는, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치를 일부 컷 어웨이하여 모식적으로 나타낸, 사이드 에어백의 작동 상태에 있어서의 확대 평면도이다.
도 6은, 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치의 개략 전체 구성에 대하여, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백의 일부를 컷 어웨이하여 나타낸 도 1에 대응하는 측면도이다.
＜제 1 실시형태＞
본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치(10)에 대하여, 도 1∼도 4a, 도 4b에 의거하여 설명한다. 또한, 각 도면에 적절히 표기하는 화살표 FR, 화살표 UP, 화살표 IN은, 차량의 전방향, 상방향, 차 폭 방향의 차량 중앙측을 각각 나타내고 있다. 이하, 전후, 상하, 좌우의 방향을 이용하여 설명하는 경우에는, 특별히 기재가 없는 한, 차량 전후 방향의 전후, 차량 상하 방향의 상하, 차량 전후 방향의 전방을 향한 경우의 좌우를 나타내는 것으로 한다.
(차실 내의 개략 구성)
도 1 및 도 2에 나타내어진 바와 같이, 파 사이드 에어백 장치(10)가 적용되는 자동차의 차실 내에는, 좌석으로서의 차량용 시트(12)가 배치 설치되어 있다. 차량용 시트(12)는, 차실 내에 있어서의 차 폭 방향 중앙에 대하여 차 폭 방향으로(도면에 나타낸 예에서는 우측) 오프셋하여 배치되어 있다. 상세한 것은 후술하지만, 차량용 시트(12)의 시트백(14)에 있어서의 차 폭 방향의 차량 중앙측의 측부에, 파 사이드 에어백 장치(10)가 탑재되어 있다.
이 실시형태에서는, 차량용 시트(12)는, 앞 좌석(제1열 시트) 즉 운전석 또는 조수석으로 되어 있고, 차량용 시트(12)의 전후 방향, 상하 방향, 폭(좌우) 방향은, 자동차의 전후 방향, 상하 방향, 차 폭 방향과 일치하고 있다.
도시는 생략하지만, 차량용 시트(12)(와 차체의 플로어와의 사이)에는, 당해 차량용 시트(12)의 전후 위치를 조정하는 시트 슬라이더 및 시트면의 높이를 조정하기 위한 하이트 어저스터(height adjuster)가 설치되어 있다.
또, 차량용 시트(12)와 차 폭 방향으로 서로 이웃하는 도시하지 않은 다른 차량용 시트와의 사이에는, 센터 콘솔(16)이 배치 설치되어 있다. 즉, 차실에 있어서의 차 폭 방향의 중앙부에 센터 콘솔(16)이 배치되어 있다. 이 실시형태에서 센터 콘솔(16)은, 그 상면(16U)이 암 레스트로서 기능하도록, 차량용 시트(12) 등에 대한 상면(16U)의 높이가 정해진 범위 내에 설정되어 있다.
이상 설명한 센터 콘솔(16)은, 차량용 시트(12), 다른 차량용 시트와는 독립하여 차체에 장착된 부재이며, 상기한 시트 슬라이더나 하이트 어저스터에 의한 차량용 시트(12)의 위치 조정에는 추종하지 않는 구성으로 되어 있다. 또, 센터 콘솔(16)은, 암 레스트로서는, 차 폭 방향으로 서로 이웃하는 차량용 시트(12)와 다른 차량용 시트에서 공용되는 구성으로 되어 있다. 그리고, 센터 콘솔(16)과 차량용 시트(12)는, 차 폭 방향으로 이간되어 있다. 이 때문에, 센터 콘솔(16)과, 차량용 시트(12)에 적정하게 착좌한 탑승자(P)의 요부(腰部)와의 사이에는, 간극이 형성되도록 되어 있다.
(파 사이드 에어백 장치의 개략 전체 구성)
파 사이드 에어백 장치(10)는, 차 폭 방향에 있어서의 차량용 시트(12)의 설치측과는 반대측(탑승자(P)에 대한 파 사이드)으로의 측면 충돌시에, 당해 차량용 시트(12)의 탑승자(P)가 충돌측으로 이동하는 것을 제한하는 구성으로 되어 있다. 즉, 파 사이드 에어백 장치(10)는, 파 사이드로의 측면 충돌시에, 탑승자(P)를 충돌측으로부터 구속하는 구성으로 되어 있다. 이하, 구체적으로 설명한다.
파 사이드 에어백 장치(10)는, 가스 발생 장치로서의 인플레이터(inflator)(18)와, 당해 인플레이터(18)로부터 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 사이드 에어백(20)을 구비하고 있다. 또, 이 실시형태에서는, 파 사이드 에어백 장치(10)는, 사이드 에어백(20) 내에 설치된 정류포(22)를 추가로 구비하고 있다.
파 사이드 에어백 장치(10)는, 사이드 에어백(20), 정류포(22), 인플레이터(18) 등이 모듈화되어 있다. 도 3a 및 도 4a에 나타내어진 바와 같이, 파 사이드 에어백 장치(10)는, 사이드 에어백(20), 정류포(22)가 접혀진 상태에서 시트백(14)에 있어서의 차 폭 방향의 차량 중앙측(센터 콘솔(16)의 배치측)의 측부(14S) 내에 배치 설치(수납)되어 있다. 이 사이드 에어백(20)의 접힘 형태에 대해서는, 후술한다.
사이드 에어백(20)은, 인플레이터(18)로부터의 가스 공급을 받아, 도 1 및 도 3b에 나타내어진 바와 같이, 시트백(14)에 대한 전방측이면서 탑승자(P)에 대한 차 폭 방향의 차량 중앙측에서 팽창 전개되는 구성이다. 이하의 설명에 있어서, 사이드 에어백(20), 정류포(22)의 형상에 대해서는, 특별히 기재가 없는 한, 팽창 전개 상태의 형상을 말하는 것으로 한다.
도 1에 나타내어진 바와 같이, 사이드 에어백(20)은, 측면에서 봤을 때 탑승자(P)의 헤드부, 흉부, 복부를 차 폭 방향의 중앙측으로부터 덮는 구성으로 되고, 당해 차 폭 방향의 중앙측으로 이동하는 탑승자(P)를 헤드부, 흉부, 복부의 각 부에 있어서 구속하도록 되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 사이드 에어백(20)은, 전후로 인접하는 2개의 팽창부(24, 26)로 구획(분할)되어 있다. 구체적으로는, 사이드 에어백(20)에 있어서의 가스 공급에 의해 팽창되는 부분은, 측면에서 봤을 때 사이드 에어백(20)의 후측 하단부를 이루는 후측 팽창부(24)와, 나머지의 부분을 이루는 전측 팽창부(26)로 구획되어 있다. 바꾸어 말하면, 사이드 에어백(20)의 내부가, 후측 팽창부(24) 내의 공간인 후측 챔버(24C)와, 전측 팽창부(26) 내의 공간인 전측 챔버(26C)로 구분되어 있다.
이 실시형태에서는, 사이드 에어백(20)은, 구획포(布)인 테더(28)에 의해, 후측 팽창부(24)와 전측 팽창부(26)로 구분되어(구획되어) 있다. 테더(28)에는, 연통로로서의 관통 구멍(28H)이 형성되어 있다. 테더(28)에 있어서의 차량용 시트(12)의 폭 방향(차 폭 방향)의 양단은, 사이드 에어백(20)의 기포에 봉제되어 있다.
후측 팽창부(24)는, 측면에서 봤을 때 상하로 긴 직사각형 형상을 이루고 있고, 탑승자(P)를, 주로 흉부 및 복부의 후부에 있어서 차 폭 방향의 차량 중앙측으로부터 구속하도록 되어 있다. 전측 팽창부(26) 즉 전측 챔버(26C)는, 후측 팽창부(24)에 대하여 전방 및 상방으로 인접하도록, 측면에서 봤을 때 역 L자 형상을 이루고 있다. 전측 팽창부(26)는, 탑승자(P)를, 주로 흉부 및 복부의 전부(前部) 및 헤드부에 있어서 차 폭 방향의 차량 중앙측으로부터 구속하도록 되어 있다.
인플레이터(18) 및 정류포(22)는, 후측 챔버(24C) 내에 배치 설치되어 있고, 당해 후측 챔버(24C) 내에서 가스를 발생(후측 챔버(24C)에 가스를 공급)시키는 구성으로 되어 있다. 후측 챔버(24C)에서 발생된 가스의 일부는, 상기한 관통 구멍(28H)을 통하여 전측 챔버(26C)에 공급되는 구성이다. 이 실시형태에서는, 후측 챔버(24C)의 하부로부터 정면을 향해 전측 챔버(26C)에 연통하는 하측의 관통 구멍(28HL)과, 후측 챔버(24C)의 상단부로부터 위를 향해 전측 챔버(26C)에 연통하는 상측의 관통 구멍(28HU)이 형성되어 있다.
이것에 의해, 도 1에 화살표 G로 나타내어진 바와 같이, 전측 챔버(26C)는, 후측 챔버(24C)를 통하여 인플레이터(18)의 가스가 공급되도록 되어 있다. 이와 같이, 사이드 에어백(20)은, 인플레이터(18)의 가스가 후측 챔버(24C)에 공급된 후에, 관통 구멍(28H)을 통하여 전측 챔버(26C)에 공급되기 때문에, 팽창 전개 상태에 있어서, 후측 팽창부(24)의 내압이 전측 팽창부(26)의 내압보다 높아지는 구성으로 되어 있다. 본 실시형태에서는, 후측 챔버(24C) 내에 인플레이터(18)가 배치되는 구성 및 후측 챔버(24C)와 전측 챔버(26C)가 관통 구멍(28H)에 의해 연통되는 구성에 의해, 후측 팽창부(24)의 내압을 전측 팽창부(26)의 내압보다 높게 하는 내압 조정 수단이 구성되어 있다.
이상 설명한 사이드 에어백(20)의 하단측의 일부는, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 이 실시형태에서는, 사이드 에어백(20)(후측 팽창부(24) 및 전측 팽창부(26))의 하부는, 탑승자(P)의 요부의 측방에 위치하고 있다.
또, 사이드 에어백(20)에 있어서의 후측 챔버(24C)와 전측 챔버(26C)를 연통하는 하측의 관통 구멍(28HL)은, 후측 팽창부(24)의 팽창 전개 상태에서 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 이 실시형태에서는, 사이드 에어백(20)은, 후술하는 사이드 에어백(20)의 접힘 상태 또는 당해 접힘 상태로부터의 전개(접기 해소) 과정에 있어서도, 관통 구멍(28HL)이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성으로 되어 있다. 또한, 도 1에 나타낸 예에서는, 관통 구멍(28HL)은, 그 전체가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있으나, 상하 방향의 적어도 일부가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있으면 된다.
인플레이터(18)는, 소위 실린더 타입의 인플레이터로 되어 있고, 길이가 긴 방향이 시트백(14)의 측면에서 봤을 때의 길이가 긴 방향(대략 상하 방향)을 따른 자세로, 사이드 에어백(20)의 후부 내에 배치 설치되어 있다. 이 실시형태에서는, 인플레이터(18)와 함께, 당해 인플레이터(18)를 수용하는 정류포(22)가 사이드 에어백(20)의 후부 내에 배치 설치되어 있다.
정류포(22)는, 사이드 에어백(20)의 기포와 동일한 기포에 의해 통 형상으로 형성되어 있고, 인플레이터(18)와 동일하게 대략 상하 방향이 길이가 긴 방향을 따르는 자세로 사이드 에어백(20)의 후부 내에 배치 설치되어 있다. 이 정류포(22)는, 상하단(端)이 각각 개구(22U, 22L)로 되어 있다. 이것에 의해, 인플레이터(18)가 발생시킨 가스가, 정류포(22)의 상하의 개구(22U, 22L)를 통하여, 후측 챔버(24C)에 공급되는 구성이다. 즉, 정류포(22)는, 인플레이터(18)로부터의 가스에 의해 원통 형상으로 팽창 전개하고, 소위 디퓨저로서 기능하는 구성으로 되어 있다.
이 실시형태에서는, 정류포(22)의 하측의 개구(22L)는, 본 발명의 가스 공급구에 상당하고, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성으로 되어 있다. 즉, 정류포(22)는, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하방에서, 사이드 에어백(20)의 후측 팽창부(24)로 가스를 공급하도록 되어 있다. 이 실시형태에서는, 정류포(22)는, 후술하는 사이드 에어백(20)의 접힘 상태 또는 당해 접힘 상태로부터의 전개(접기 해소) 과정에 있어서도, 하측의 개구(22L)가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성으로 되어 있다. 또한, 인플레이터(18)와 정류포(22)가 본 발명의 가스 공급부에 상당한다.
이상 설명한 인플레이터(18)는, 도 2에 나타내어진 바와 같이, 제어 장치인 ECU(30)와 전기적으로 접속되어 있다. ECU(30)에는, 파 사이드 에어백 장치(10)가 적용된 자동차의 측면 충돌을 검지하는 센서(32)가 전기적으로 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 센서(32)는, 측면 충돌의 발생(또는 측면 충돌이 불가피한 것) 및 측면 충돌의 발생측(우측 또는 좌측)을 검지 가능하게 되어 있다. ECU(30) 및 센서(32)는, 본 실시형태의 파 사이드 에어백 장치(10)의 구성 요소로서 간주될 수 있다.
ECU(30)는, 차 폭 방향에 있어서의 차량용 시트(12)의 배치 설치측과는 반대측(파 사이드)으로의 측면 충돌(의 불가피)을 센서(32)가 검지하였을 때에, 인플레이터(18)를 기동시키는 구성으로 되어 있다. 또한, ECU(30)는, 차 폭 방향에 있어서의 차량용 시트(12)의 배치 설치측(니어 사이드)으로의 측면 충돌(의 불가피)을 센서(32)가 검지하였을 때에도, 인플레이터(18)를 기동시키는 구성으로 되어도 된다.
(사이드 에어백의 패키지)
사이드 에어백(20)은, 인플레이터(18) 및 정류포(22)를 내장한 상태로 접혀져 모듈화된 상태에서, 시트백(14)에 있어서의 센터 콘솔(16)측의 측부(14S) 내에 수납되어 있다. 이 상태에서, 사이드 에어백(20), 정류포(22)는, 인플레이터(18)와 함께, 상하 방향의 복수 개소에서 시트백(14)을 구성하는 프레임에 고정되어 있다. 도 3a 및 도 3b에 나타내어진 바와 같이, 인플레이터(18)의 외주부(外周部)로부터 돌출되어 사이드 에어백(20)의 기포, 정류포(22)의 기포 및 시트백(14)의 프레임을 관통한 스터드 볼트(34B)에, 너트(34N)가 나사 결합되어 있다. 이것에 의해, 사이드 에어백(20) 및 정류포(22)가 인플레이터(18)를 통하여 시트백(14)의 측부(14S) 내에 설치된 사이드 프레임(14F)에 체결 고정되어 있다.
이어서, 사이드 에어백(20)의 접힘 형태(패키지 형상)에 대하여 설명한다. 도 4a에 나타내어진 바와 같이, 측면에서 봤을 때 상하 방향으로 길이가 길어지는 접힘 형태로부터 하단측이 차량 전측으로 되접혀져 되접힘부(20T)가 형성되어 있다.
구체적으로는, 사이드 에어백(20)은, 주름 상자 접기 및 롤 접기 중 어느 것 또는 조합(일례로서 도 3a 참조)에 의해, 전후 방향의 치수가 줄어들어, 상하 방향으로 길이가 긴 접힘 형태로 되어 있다. 이 접힘 형태에 있어서의 하단측을 전측 상방으로 되접음으로써, 되접힘부(20T)가 형성되어 있다. 그리고, 이 접힘 형태에서 사이드 에어백(20)(을 포함하는 모듈)은, 도 2 및 도 3a에 나타내어진 바와 같이, 패키지 크로스(36)에 의해 래핑됨으로써, 접힘 상태가 유지되어 있다.
이와 같이 접혀진 상태의 사이드 에어백(20)(이하, 「에어백 패키지(20P)」라고 하는 경우가 있다)은, 그 하단측의 일부가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하도록, 시트백(14)의 측부(14S) 내에 수납(배치)되어 있다. 이 실시형태에서는, 사이드 에어백(20)에 있어서의 되접힘부(20T)의 전체 또는 상단측의 일부를 제외한 대부분이, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다.
또, 사이드 에어백(20)과 함께 접혀진 정류포(22)에 있어서의 전개되어 개구(22L)를 이루는 부분이, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 또한, 이 실시형태에서는, 인플레이터(18)의 하부가, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다.
이러한 점을 보충하면, 차량용 시트(12)는, 상기한 바와 같이 하이트 어저스터에 의해 상하 위치가 조정 가능하게 되어 있고, 당해 조정에 따라 에어백 패키지(20P), 인플레이터(18), 정류포(22)의 상하 위치도 변화된다. 이 실시형태에서는, 차량용 시트(12)가 가장 상방에 위치하는 어퍼모스트(uppermost) 위치에 있어서, 에어백 패키지(20P)의 하단측의 일부(이 실시형태에서는 되접힘부(20T)의 전부 또는 대부분)가, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 또, 정류포(22)에 있어서의 전개되어 개구(22L)를 이루는 부분 및 인플레이터(18)의 하부의 각각이, 차량용 시트(12)가 어퍼모스트 위치에 위치하는 상태에서, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성으로 되어 있다.
(시트백의 버스트 라인)
상기 구성의 사이드 에어백(20)을 포함하는 에어백 모듈을 수납하는 시트백(14)의 측부(14S)에는, 당해 사이드 에어백(20)의 팽창압에 의해 개열되는 버스트 라인(BL)이 형성되어 있다. 도 2 및 도 3a에 나타내어진 바와 같이, 버스트 라인(BL)은, 시트백(14)에 있어서의 측부(도시한 예에서는, 사이드 서포트부의 정상부 부근)에 형성되어 있고, 개열됨으로써 사이드 에어백(20)이 정면을 향해 팽창 전개되는 것을 허용하도록 되어 있다.
도시는 생략하지만, 버스트 라인(BL)은, 상하 방향에 있어서는, 측면에서 봤을 때 팽창 전개 상태의 사이드 에어백(20)과 시트백(14)의 전측 테두리가 포개지는 범위(도 1 참조)를 포함하는 범위에 걸쳐 버스트 라인(BL)이 형성되어 있다. 그리고, 도 2에 나타내어진 바와 같이, 이 버스트 라인(BL)의 하단(BLb)은, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 이 실시형태에서는, 버스트 라인(BL)의 하단(BLb)은, 에어백 패키지(20P)의 하단 위치보다 하측에 위치하고 있다.
또한, 차량용 시트(12)의 시트백(14)에 있어서의 버스트 라인(BL)이 형성된 측부(14S)의 구조(사이드 에어백(20)의 전개를 허용하는 구조)에 대하여, 파 사이드 에어백 장치(10)의 일부(구성 요소)로서 간주하는 것이 가능하다.
(작용 및 효과)
다음으로, 제 1 실시형태의 작용에 대하여 설명한다. 여기에서는, 차 폭 방향에 있어서의 차량용 시트(12)의 배치 설치측과는 반대측(이하, 「파 사이드」라고 한다)으로의 측면 충돌이 생긴 경우의 파 사이드 에어백 장치(10)의 작용을 설명한다.
상기 구성의 파 사이드 에어백 장치(10)에서는, 파 사이드로의 측면 충돌시에ECU(30)에 의해 인플레이터(18)가 기동되면, 인플레이터(18)가 발생한 가스가 정류포(22)를 통하여 사이드 에어백(20)의 후측 챔버(24C)에 공급된다. 이것에 의해, 후측 팽창부(24)가 탑승자(P)에 대한 차 폭 방향의 차량 중앙측에서 팽창 전개된다. 또, 관통 구멍(28H)을 통하여 후측 챔버(24C)로부터 전측 챔버(26C)로 가스가 공급되고, 전측 팽창부(26)가 후측 팽창부(24)의 전방 및 상방에서 팽창 전개된다. 여기에서, 사이드 에어백(20)의 팽창 전개 상태에서, 후측 팽창부(24)의 내압이 전측 팽창부(26)의 내압보다 높다.
이것에 의해, 파 사이드로의 측면 충돌시에 차량용 시트(12)의 탑승자(P)는, 흉부 및 복부의 후부에 있어서 상대적으로 내압이 높은 후측 팽창부(24)에 의해 확실하게 구속된다. 또, 당해 차량용 시트(12)의 탑승자(P)는, 흉부 및 복부의 전부 및 헤드부에 있어서 상대적으로 내압이 낮은 전측 팽창부(26)에 의해 부드럽게 구속된다. 바꾸어 말하면, 인체에 있어서의 상대적으로 내성값이 높은(고강성) 부위인 흉부 및 복부의 후부는, 후측 팽창부(24)로부터의 큰 반력을 받으면서 충돌측으로의 이동이 제한된다. 한편, 인체에 있어서의 상대적으로 내성값이 낮은 부위인 흉부 및 복부의 전부 및 헤드부는, 전측 팽창부(26)로부터의 반력이 억제되면서 충돌측으로의 이동이 제한된다.
이와 같이, 파 사이드 에어백 장치(10)에서는, 사이드 에어백(20)에 의해, 차량용 시트(12)의 탑승자(P)의 충돌측으로의 이동이 제한됨으로써, 당해 탑승자(P)는, 파 사이드로의 측면 충돌에 대해 보호된다.
여기에서, 시트백(14)의 측부(14S) 내에서의 에어백 패키지(20P)의 하단측의 일부가, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 이 때문에, 사이드 에어백(20)은, 접힘 상태에서의 하단이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 상측에 위치하는 비교예와 비교하여, 그 하단측의 일부가 차량용 시트(12)에 착좌한 탑승자(P)의 요부(이하, 「탑승자(P)의 요부」라고 한다)와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개되기 쉽다.
그리고, 파 사이드 에어백 장치(10)에서는, 간단한 구성으로, 사이드 에어백(20)의 하단측의 일부를 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다(이하, 「소요의 전개 형태를 얻을 수 있다」등이라는 경우가 있다). 예를 들면, 사이드 에어백과 차량용 시트를 연결하는 장력 부재에 의해 사이드 에어백의 하단부를 센터 콘솔과 차량용 시트와의 사이에 팽창 전개시키는 비교예에서는, 장력 부재의 추가, 차량용 시트에 있어서의 장력 부재의 연결 부위의 보강 등이 요구된다. 이것에 대하여 파 사이드 에어백 장치(10)에서는, 사이드 에어백(20)의 접힘 형태 및 배치 즉 간단한 구조에 의해, 사이드 에어백(20)의 소요의 전개 형태를 얻을 수 있다. 즉, 사이드 에어백(20)의 소요의 전개 형태를 얻기 위해, 추가 부재나 차량용 시트측에서의 보강 등에 의존하는 경우가 없다.
이와 같이, 제 1 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치(10)에서는, 간단한 구조로, 사이드 에어백(20)의 하단측의 일부를 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다. 이것에 의해, 사이드 에어백(20)에 의한 탑승자(P)의 구속에 따른 반력이, 당해 사이드 에어백(20)의 하부에 있어서 센터 콘솔(16)에 의해 효과적으로 지지된다. 이 때문에, 접힘 상태에서 사이드 에어백의 하단이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 상측에 위치하는 비교예와 비교하여, 차량용 시트(12)의 탑승자(P)의 충돌측으로의 이동량을 작게 억제할 수 있다.
또, 에어백 패키지(20P)의 되접힘부(20T)의 전부 또는 일부(대부분)가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치한다. 이 때문에, 사이드 에어백(20)은, 팽창 전개의 초기에 있어서, 되접힘을 해소하면서, 시트백(14)으로부터 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이로 돌출한다. 따라서, 사이드 에어백(20)의 하단측이, 팽창 전개 과정의 빠른 단계에서 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에 위치하게 된다. 이것에 의해, 파 사이드 에어백 장치(10)에서는, 에어백 패키지(20P)의 하단측이 전측으로 되접혀져 있지 않은 구성과 비교하여, 높은 정확도로 사이드 에어백(20)의 소요의 전개 형태를 얻을 수 있다.
또, 에어백 패키지(20P)의 하단측이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성에 있어서, 버스트 라인(BL)의 하단(BLb)이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 이 때문에, 버스트 라인(BL)의 하단(BLb)이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 상측에 위치하는 구성과 비교하여, 높은 정확도로 사이드 에어백(20)의 소요의 전개 형태를 얻을 수 있다. 특히, 버스트 라인(BL)의 하단(BLb)이 에어백 패키지(20P)의 하단보다 하측에 위치하고 있기 때문에, 한층 더 높은 정확도로 사이드 에어백(20)의 소요의 전개 형태를 얻을 수 있다.
또한, 정류포(22)의 하측의 개구(22L)는, 사이드 에어백(20)의 팽창 전개 과정에 있어서, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성으로 되어 있다. 즉, 인플레이터(18)가 발생시킨 가스가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에서 사이드 에어백(20)에 공급된다. 이 때문에, 인플레이터의 기동으로부터 단시간에 사이드 에어백(20)의 하단측으로 가스가 공급되며, 정류포(22)의 하측의 개구(22L)가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 상측에 위치하는 구성과 비교하여, 사이드 에어백(20)의 하단측의 팽창이 저해되기 어렵다. 즉, 상기 비교 대상과 비교하여, 높은 정확도로 사이드 에어백(20)의 소요의 전개 형태를 얻을 수 있다.
또한, 사이드 에어백(20)이 후측 팽창부(24)와 전측 팽창부(26)로 구획되어 있고, 후측 팽창부(24)가 전측 팽창부(26)에 대하여 상대적으로 높은 내압으로 팽창 전개된다. 이것에 따른 탑승자(P)의 구속 작용(효과)에 대해서는, 상기한 바와 같다. 그리고, 이 구성에 있어서, 먼저 후측 팽창부(24)에 가스가 공급되기 때문에, 상대적으로 내압이 높은 후측 팽창부(24)의 하단측이 전측 팽창부(26)에 선행하여 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개된다. 그리고, 후측 팽창부(24)로부터 전측 팽창부(26)로 가스를 공급하기 위한 하측의 관통 구멍(28HL)이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하기 때문에, 전측 팽창부(26)의 하단측에 대해서도 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개된다. 이들 후측 팽창부(24) 및 전측 팽창부(26)의 하단측에 있어서, 탑승자구속에 따른 사이드 에어백(20)의 반력이 센터 콘솔(16)에 의해 한층 더 효과적으로 지지된다.
(에어백 패키지의 변형예)
상기한 제 1 실시형태에서는, 사이드 에어백(20)의 하단측이 차량 전측으로 1회 되접혀져 되접힘부(20T)가 형성된 예를 나타내었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 도 4b에 나타내어진 바와 같이, 사이드 에어백(20)의 하단측이 차량 전측으로 복수회(도시한 예에서는 2회) 되접혀져 Z형상의 되접힘부(Z접기부)(20Z)가 형성된 구성으로 해도 된다.
이 변형예에 관련된 되접힘부(20Z)는, 되접힘부(20T)와 비교하여, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 부분을 증대시키는 것이 가능하다. 도 4b에 나타낸 에어백 패키지(20P)에서는, 되접힘부(20Z)의 전체가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다.
＜다른 실시형태＞
다음으로, 다른 실시형태에 대하여 설명한다. 또한, 제 1 실시형태 또는 선행하는 실시형태와 기본적으로 동일한 구성, 작용에 대해서는, 제 1 실시형태 또는 선행하는 실시형태와 동일한 부호를 부여하여, 그 설명 및 도시를 생략하는 경우가 있다.
＜제 2 실시형태＞
본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치(40)에 대하여, 도 5에 의거하여 설명한다. 도 5에는, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치(40)가, 모식적인 평면도에 의해 나타내어져 있다. 이 도면에 나타내어진 바와 같이, 파 사이드 에어백 장치(40)는, 후측 팽창부(24) 대신에 후측 팽창부(42)를 가지는 사이드 에어백(20)를 구비하는 점에서, 파 사이드 에어백 장치(10)와는 다르다. 이하, 구체적으로 설명한다.
후측 팽창부(42)는, 후측 팽창부(24)보다 전개 상태에서의 차 폭 방향의 전개 두께가 크게 되어 있다. 이 실시형태에서는, 후측 팽창의 전개 두께(W1)는, 전측 팽창부(26)의 전개 두께(W2)에 대해 크게 되어 있다(W1＞W2). 또한, 제 1 실시형태에 있어서의 후측 팽창부(24)의 전개 두께는, 전측 팽창부(26)의 전개 두께(W2)와 동등하게 되어 있다.
또한, 이 실시형태에서는, 전측 팽창부(26)와 후측 팽창부(42)는, 사이드 에어백(20)의 차 폭 방향으로 대향하는 기포끼리를 봉제하는 심(44)에 의해 구분되어(구획되어) 있다. 도시는 생략하지만, 심(44)에 부분적으로 비(非)봉제부를 설정함으로써, 후측 팽창부(42) 내의 후측 챔버(42C)로부터 전측 챔버(26C)에 가스를 공급하는 연통로가 형성되어 있다.
이 실시형태에서는, 센터 콘솔(16)의 차체로의 장착 강도가, 제 1 실시형태에 있어서의 센터 콘솔(16)의 차체로의 장착 강도보다 낮은(전개 상태의 사이드 에어백(20)의 두께 방향의 강성보다 지지 강성이 낮은) 구성으로 되어 있다. 구체적으로는, 센터 콘솔(16)은, 사이드 에어백(20)의 팽창 전개에 따라 당해 사이드 에어백(20)에 의해 차 폭 방향으로 눌려지면, 예를 들면 차체로의 장착이 빠지거나 또는 플로어에 대하여 무너지게 되어 있다. 이하의 설명에서는, 이와 같은 센터 콘솔(16)의 차체에 대한 이동을 「변위」라고 하기로 한다.
그리고, 상기한 후측 팽창부(42)의 전개 두께(W1)는, 상기한 바와 같이 변위한 센터 콘솔(16)을 차량용 시트(12)의 인접 좌석(46)(차량용 시트(12)를 운전석으로 한 경우의 조수석)에 누를 수 있는 두께로 되어 있다. 이것에 의해, 가령 센터 콘솔(16)이 차체에 대하여 변위된 경우여도, 사이드 에어백(20)의 탑승자(P)의 구속에 따른 반력이, 변위된 센터 콘솔(16)을 통하여 인접 좌석(46)(의 예를 들면 시트백(14))에 의해 지지되게 되어 있다. 파 사이드 에어백 장치(40)에 있어서의 다른 구성은, 도시하지 않은 부분이나 에어백 패키지(20P)의 접힘 형태를 포함하여, 파 사이드 에어백 장치(10)에 대응하는 구성과 동일하게 구성되어 있다.
따라서, 파 사이드 에어백 장치(40)에서는, 파 사이드 에어백 장치(10)와 동일한 작용에 의해, 간단한 구조로, 사이드 에어백(20)의 하단측의 일부를 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다. 그 후, 사이드 에어백(20)이 탑승자(P)의 이동에 따라 차 폭 방향의 충돌측으로 이동되면, 센터 콘솔(16)이 차체에 대해 변위되기는 하나, 당해 센터 콘솔(16)은 인접 좌석(46)에 눌려진다. 이것에 의해, 사이드 에어백(20)에 의한 탑승자(P)의 구속에 따른 반력이, 센터 콘솔(16)을 통하여 인접 좌석(46)에 의해 효과적으로 지지된다.
이와 같이, 파 사이드 에어백 장치(40)에서는, 센터 콘솔(16)의 차체로의 장착 강도(지지 강성)가 낮은 구성이어도, 당해 센터 콘솔(16)이 인접 좌석(46)과의 사이에 끼워짐으로써, 탑승자(P)의 구속에 따른 사이드 에어백(20)의 반력이 지지된다.
또한, 제 2 실시형태에 있어서, 심(44)에 의한 구획 구조 대신에, 테더(28)에 의한 구획 구조를 작용해도 된다. 또 반대로, 제 1 실시형태에 있어서, 테더(28)에 의한 구획 구조 대신에, 심(44)에 의한 구획 구조를 작용해도 된다.
＜제 3 실시형태＞
본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치(50)에 대하여, 도 6에 의거하여 설명한다. 도 6에는, 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 파 사이드 에어백 장치(50)가, 도 1에 대응하는 측면도에 의해 나타내어져 있다. 이 도면에 나타내어진 바와 같이, 파 사이드 에어백 장치(50)는, 2챔버 타입의 사이드 에어백(20) 대신에, 싱글 챔버 타입의 사이드 에어백(20)을 구비하는 점에서, 파 사이드 에어백 장치(10)와는 다르다. 이하, 구체적으로 설명한다.
사이드 에어백(20)은, 측면에서 봤을 때의 팽창 전개 형상은, 제 1 및 제 2 실시형태에 관련된 사이드 에어백(20)과 동등하게 되어 있다. 이 실시형태에서는, 사이드 에어백(20)에는, 비팽창부(52)가 설정되어 있다. 구체적으로는, 비팽창부(52)는, 측면에서 봤을 때의 사이드 에어백(20)의 대략 중앙부에서 당해 사이드 에어백(20)의 차 폭 방향으로 대향하는 기포끼리를 환상(環狀)의 심(54)에 의해 봉제함으로써, 당해 심(54) 내에 형성되어 있다.
이 비팽창부(52)는, 탑승자(P)(도 6에서는 도시 생략)의 어깨(S)의 위치에 배치되어 있다. 즉, 이 실시형태에 있어서의 사이드 에어백(20)은, 탑승자(P)의 어깨(S)를 구속하지 않는(어깨(S)에 의해 충돌측으로 눌리기 어려운) 구성으로 되어 있다.
또, 사이드 에어백(20)에서는, 비팽창부(52)의 후단과 사이드 에어백의 후벽(20R)과의 사이의 후측 유로(56)를 통과한 가스가 헤드부의 접촉 영역에 이르는 구성으로 되어 있다. 또한, 사이드 에어백(20)에서는, 비팽창부(52)의 하단과 사이드 에어백의 하벽(20L)과의 사이의 하측 유로(58)를 통과한 가스가, 당해 사이드 에어백(20)의 전부(前部)를 돌아 들어가 헤드부의 접촉 영역에 이르는 구성으로 되어 있다. 후측 유로(56)는 하측 유로(58)보다 좁게 설정되어 있고, 이러한 유로로부터 합류한 가스의 유량이 거의 동등해지는 설정으로 되어 있다.
그리고, 사이드 에어백(20)에서는, 하측 유로(58)에 있어서의 적어도 상하 방향의 일부가, 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있다. 바꾸어 말하면, 사이드 에어백(20)에 있어서의 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개되는 부분이 하측 유로(58)를 포함하여 구성되어 있다. 파 사이드 에어백 장치(50)에 있어서의 다른 구성은, 도시하지 않은 부분이나 에어백 패키지(20P)의 접힘 형태를 포함하여, 파 사이드 에어백 장치(10)에 대응하는 구성과 동일하게 구성되어 있다.
따라서, 파 사이드 에어백 장치(50)에서는, 파 사이드 에어백 장치(10)와 동일한 작용에 의해, 간단한 구조로, 사이드 에어백(20)의 하단측의 일부를 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개시킬 수 있다. 또, 사이드 에어백(20) 내의 후부로부터 비팽창부(52)의 전측으로 향하여 가스가 흐르는 하측 유로(58)가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하기 때문에, 사이드 에어백(20)의 하부는, 팽창 전개 과정의 빠른 단계에서 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에 위치하게 된다. 또, 사이드 에어백(20)의 하부가 후부로부터 전부에 걸친 넓은 범위에 의해 탑승자(P)의 요부와 센터 콘솔(16)과의 사이에서 팽창 전개된다. 이 사이드 에어백(20)의 하부에 있어서, 탑승자 구속에 따른 사이드 에어백(20)의 반력이 센터 콘솔(16)에 의해 한층 더 효과적으로 지지된다.
(그 외의 변형예)
또한, 상기한 각 실시형태 및 변형예에서는, 운전석 또는 조수석에 본 발명이 적용된 예를 나타내었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 좌우의 좌석이 차 폭 방향으로 떨어져 배치된(세퍼레이트 타입) 2열째 이후의 좌석에 대하여 본 발명을 적용해도 된다.
또, 상기한 각 실시형태 및 각 변형예에서는, 차량용 시트(12)에 대한 파 사이드로의 측면 충돌시에 인플레이터(18)가 기동되는 예를 나타내었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 자차량에 대하여 상대방 차량이 파 사이드의 차 폭 방향의 외측 단부에 충돌하는 미소 랩 충돌이나, 자차량에 대하여 상대방 차량이 비스듬한 전방으로부터 파 사이드에 충돌하는 경사 충돌시에, 인플레이터(18)가 ECU(30)에 의해 기동되는 구성으로 해도 된다
또한, 상기한 각 실시형태 및 변형예에서는, 사이드 에어백(20)(제 1 실시형태에서는 전측 팽창부(26))이 탑승자(P)의 헤드부를 구속(보호)하는 예를 나타내었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 사이드 에어백(20)(제 2 실시형태에서는 전측 팽창부(26))이 헤드부를 구속하는 부분을 가지지 않는 구성으로 해도 된다.
또한, 상기한 각 실시형태 및 변형예에서는, 가스 공급부로서 인플레이터(18) 및 정류포(22)를 구비한 예를 나타내었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 가스 공급부로서 인플레이터(18)를 구비하고, 정류포(22)를 구비하지 않는 구성으로 해도 된다. 이 경우, 인플레이터(18)의 가스 분출구(본 발명의 가스 공급구에 상당)가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 구성으로 하는 것이 바람직하다. 또, 정류포를 구비하는 구성에 있어서, 그 치수 형상이 상기한 정류포(22)의 것으로 한정되지 않는 것은 말할 필요도 없다.
또, 상기한 각 실시형태 및 변형예에서는, 가스 공급부로부터 사이드 에어백(20)으로의 가스 공급구(정류포(22)의 하측의 개구(22L))가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하는 예를 나타내었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 본 발명은, 에어백 패키지(20P)의 하단측의 일부가 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 하측에 위치하고 있으면 충분하다. 따라서 예를 들면, 정류포(22)의 하측의 개구(22L)나 인플레이터(18)의 하단이 센터 콘솔(16)의 상면(16U)보다 상측에 위치하는 구성으로 해도 된다.
그 외, 본 발명은, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 각종 변경하여 실시 가능한 것은 말할 필요도 없다. 예를 들면, 상기 각 실시형태, 변형예의 구성(요소)을 적절히 조합하거나 또는 재편성해도 된다.

Claims (10)

  1. 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 사이드 에어백이, 좌석의 시트백의 차 폭 방향 양 측부 중 당해 좌석에 대하여 차 폭 방향으로 인접 배치된 센터 콘솔측의 측부 내에, 접혀진 상태에서의 하단부가 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하도록 수납되어 있고,
    상기 사이드 에어백은, 차량 상하 방향으로 길이가 길어지는 접힘 형태로부터 하단측이 차량 전측으로 되접혀져 있고, 당해 되접힘 부분의 적어도 일부가 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하고 있는 파 사이드 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 시트백에는, 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 상기 사이드 에어백에 의해 개열되는 버스트 라인이 형성되어 있고,
    상기 버스트 라인의 하단은, 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하고 있는 파 사이드 에어백 장치.
  4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 사이드 에어백 내에 설치되고, 적어도 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하는 가스 공급구로부터 당해 사이드 에어백으로 가스를 공급하는 가스 공급부를 구비한 파 사이드 에어백 장치.
  5. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 사이드 에어백은, 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 후측 팽창부와, 상기 후측 팽창부와의 경계부에 형성된 연통로를 통한 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 전측 팽창부를 포함하여 구성되어 있고,
    상기 연통로의 적어도 일부는, 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하는 구성으로 되어 있는 파 사이드 에어백 장치.
  6. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 사이드 에어백은, 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 후측 팽창부와, 상기 후측 팽창부와의 경계부에 형성된 연통로를 통한 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 전측 팽창부를 포함하여 구성되어 있고, 또한 팽창 전개 상태에서 상기 후측 팽창부의 차 폭 방향의 전개 폭이 상기 전측 팽창부의 차 폭 방향의 전개 폭보다 넓은 파 사이드 에어백 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 사이드 에어백은, 상기 하단측이 상기 차량 전측으로 복수회 되접혀져 있고, 복수의 되접힘 부분이 상기 센터 콘솔의 상면보다 차량 상하 방향의 하측에 위치하고 있는 파 사이드 에어백 장치.
  8. 제 5항에 있어서,
    상기 후측 팽창부와 상기 전측 팽창부는, 심(seam) 또는 테더(tether)(28)에 의한 구획되어 있는 파 사이드 에어백 장치.
  9. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 사이드 에어백의 차 폭 방향으로 대향하는 기포(base cloth)끼리가 심에 의해 봉제되고, 탑승자의 어깨 위치에 배치되어 있는 비팽창부를 구비한 파 사이드 에어백 장치.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 사이드 에어백에 가스를 공급하는 실린더 타입의 인플레이터를 구비하고, 상기 인플레이터는 통 형상으로 형성된 정류포 내에 수납되며, 상기 인플레이터의 길이가 긴 방향이 상기 시트백의 측면에서 봤을 때의 길이가 긴 방향을 따르는 자세로, 상기 사이드 에어백의 후부 내에 배치 설치되어 있고,
    상기 정류포의 상하의 개구를 통하여, 상기 인플레이터가 발생시킨 가스가 상기 사이드 에어백 내에 공급되며, 상기 정류포의 하측의 개구가 상기 센터 콘솔의 상면보다 하측에 위치하고, 상기 사이드 에어백의 후측 팽창부로 가스를 공급하는 파 사이드 에어백 장치.
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