KR101667083B1 - 고정된 자동차 판 유리용 실링 장치, 그의 제조 방법 및 용도 - Google Patents

고정된 자동차 판 유리용 실링 장치, 그의 제조 방법 및 용도 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 장착 레일(20), 판 유리(pane)(10), 및 연결 지점(22)에 의해 래칭 레일(16)과 연결되는 커버(14)를 포함하며, 상기 장착 레일(20)은 접촉 설부(25)와 지지 바디(21)에 의해 형성되는 래칭 채널(27)을 포함하고, 상기 커버(14)는 상기 래칭 레일(16)에 의해 상기 래칭 채널(27) 내에 래칭되고, 스프링 요소(13)가 상기 커버(14)의 접촉 표면(19)과 상기 지지 바디(21) 사이에 장착되는, 자동차 판 유리용 실링 장치에 관한 것이다.

Description

고정된 자동차 판 유리용 실링 장치, 그의 제조 방법 및 용도 {SEALING ARRANGEMENT FOR FIXED VEHICLE PANES, METHOD FOR THE PRODUCTION AND USE THEREOF}
본 발명은 독립항들의 포괄적 부분들에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치, 그 제조 방법, 및 그의 용도에 관한 것이다.
EP 1 280 675 B1으로부터, 장착 레일에 의해 워터 박스 커버와 실링되도록 래칭되는 자동차 윈드실드의 하부 영역을 위한 자동차 판 유리용의 실링 장치가 공지되어 있으며, 장착 레일은 판 유리의 저부 에지와 워터 박스 커버의 상부 에지 사이에 배열되며 그 외부 표면들이 실질적으로 동일 평면 상태에서 로킹되는 시일을 가진다. 그러나, 이러한 장치는 기능적 래칭과 기능적 실링을 위해서 매우 작은 제조 공차들이 허용된다는 단점을 가진다.
본 발명의 목적은, 기능적 래칭과 기능적 실링을 위해서 보다 큰 제조 공차들을 허용하는 가장 단순하고 가장 경제적인 수단으로써 종래 기술의 단점들을 극복하면서, 자동차 판 유리용의 개선된 실링 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적들은 독립항들인 제1 항, 제16 항, 및 제20 항의 특징들을 통해 달성된다. 본 발명의 이점을 갖는 실시예들은 종속항들의 특징들을 통해서 지시된다.
본 발명의 목적은, 장착 레일, 판 유리, 및 연결 지점에 의해 래칭 레일과 연결되는 커버를 포함하며, 상기 장착 레일은 스프링 로딩된 림과 지지 바디에 의해 형성되는 래칭 채널을 포함하며, 상기 커버는 상기 래칭 레일에 의해 상기 래칭 채널 내에 래칭되고, 스프링 요소가 상기 커버의 접촉 표면과 상기 지지 바디 사이에 장착되는 자동차 판 유리용 실링 장치에 의해 달성된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 스프링 요소는 상기 장착 레일의 상기 지지 바디에 고정되게 연결된다. 특히 바람직하게, 이는 상기 지지 바디 상에 접착 방식으로 본딩되고, 상기 지지 바디 상에서 압출되고, 및/또는 해당 홈(groove)에서 미리 제조된 실링 프로파일로서 설치된다.
상기 스프링 요소는 바람직하게 고체 재료로서 또는 중공 챔버 프로파일로서 구성될 수 있다. 상기 스프링 요소는 실링 장치에서 본 발명에 따른 실링 및 탄성 효과를 달성하는 어떠한 형상도 가질 수 있다. 상기 스프링 요소는 바람직하게 그 프로파일 단면에 있어서 둥글게 처리되거나, 계란형이거나, 사각형이거나, U자 형상일 수 있다. 상기 스프링 요소의 탄성 변형 때문에, 탄성과 실링에 필요한 압력이 상기 커버의 접촉 표면과 상기 장착 레일의 지지 바디 사이에 가해진다. 상기 스프링 요소의 체적뿐만 아니라, 중공 챔버 프로파일들의 경우에 재료, 형상, 및 벽 두께는 특히 스프링 특성의 설계에 맞추어 조정된다.
본 발명의 유리한 실시예에서, 상기 장착 레일은 접착제 본드에 의해 상기 판 유리에 본딩된다. 상기 접착제 본드는 바람직하게 접착제 필름 또는 접착제 비드로서 상기 장착 레일에 도포된다. 접착제 필름들의 통상적인 두께는 0.3mm 내지 2mm이다.
바람직한 실시예에서, 상기 스프링 요소는 엘라스토머, 열가소성 엘라스토머, 및 바람직하게는, 에틸렌-프로필렌-디엔 고무, 스티렌 부타디엔 고무, 폴리부타디엔 고무, 니트릴 고무, 클로로프렌 고무, 플루오로 고무, 실리콘 고무, 폴리프로필렌, 폴리비닐 클로라이드, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌, 이들의 공중합체 및/또는 혼합물을 함유한다. 상기 엘라스토머는 바람직하게 상기 스프링 요소로서 적합하다.
상기 실링 장치는 모든 종류의 환경으로부터의 오염뿐만 아니라 주로 수증기, 비 및 눈과 같은 습기에 대해 자동차의 차체(vehicle shell)를 실링한다. 자동차 차체의 진동의 전달뿐만 아니라 구조 및 형상, 윈드 노이즈의 감소가 효과에 영향을 줄 수 있다.
상기 래칭 채널 내에서의 상기 스톱의 위치 조정은 상기 래칭 채널과 상기 래칭 레일의 형상과, 이들의 상기 판 유리와의 배열에 의해 결정된다. 상기 래칭 레일은, 적어도 부분적으로, 래칭 시에 함께 작용하는 돌출 영역을 구비할 수 있다. 여기서, "래칭"은 큰 힘이 가해질 경우에만 분리될 수 있는 적어도 2개의 부품들의 영구적인 연결을 의미하며, 이는 이들의 탄성 재료 성질들뿐만 아니라 이들의 형상들과 팽창의 결과로 나타난다. 서로에 대해서 래칭 레일과 래칭 채널의 정밀한 위치 조정을 위해서, 포지셔닝 스톱이 상기 래칭 채널 내에서 명확하게 설계된다. 상기 포지셔닝 스톱은 바람직하게 상기 지지 바디의 및/또는 상기 스프링 로딩된 림의 일 영역이고, 특히 바람직하게는, 상기 지지 바디 및/또는 상기 스프링 로딩된 림의 립이다. 상기 래칭 채널의 포지셔닝 스톱과 상기 래칭 레일의 돌출 영역의 방향은 상기 래칭 채널 내에서 마음대로 향하게 할 수 있다.
상기 포지셔닝 스톱은 바람직하게 상기 판 유리를 향한 쪽의 상기 래칭 채널 측에서 상기 지지 바디 상에 장착되고, 상기 래칭 레일의 상기 돌출 영역은 바람직하게 상기 판 유리를 향한다. 그러나, 상기 포지셔닝 스톱은 또한 상기 판 유리의 반대쪽의 상기 래칭 채널 측에서 상기 스프링 로딩된 림 상에 장착되고, 상기 래칭 레일의 상기 돌출 영역은 상기 판 유리로부터 멀어지는 방향을 향할 수 있다.
또한, 상기 래칭 레일은 상기 커버에 휘어질 수 있도록 연결되는 것이 유리하다. 여기서, "휘어질 수 있도록"은 예를 들어, 래칭 과정 중에, 상기 장착 레일이 파단되거나 영구적으로 변형되지 않고, 상기 래칭 레일이 상기 커버와의 연결 지점에서 굽혀질 수 있다는 것을 의미한다.
상기 래칭 레일은 바람직하게 폴리프로필렌, 폴리비닐 클로라이드, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌, 이들의 공중합체 및/또는 혼합물을 함유한다. 상기 래칭 레일은 바람직하게, 상기 휘는 성질들을 조정하기 위해서, 상기 커버와의 연결부에서 0.2mm 내지 1mm의 프로파일 두께를 가진다.
바람직하게, 상기 하부 영역에서의 상기 판 유리의 에지와 상기 커버의 후방 에지 사이의 거리(D)는 0.05mm 내지 5mm이고, 바람직하게는, 0.1mm 내지 2mm이다. 이러한 거리는 자동차 차체에서 시각적으로 보이지 않거나 거의 보이지 않는 시임으로서 또는 형상을 목적으로 보일 수 있는 고의적인 시임으로서 작용한다.
또한, 커버의 후방 에지는 둥글게 처리되거나, 쐐기 형상이거나, 사각형 형태의 실시예가 바람직하다. 이러한 실시예들은, 특히, 상기 실링 장치의 설치에 있어서, 잘 보이지 않는 시임의 필요성과 만족스러운 제조 공차의 결합을 가능하게 한다.
또한, 상기 래칭 채널 내의 상기 포지셔닝 스톱은 둥글게 처리된 것이 유리하다. 상기 포지셔닝 스톱은 바람직하게 상기 래칭 레일의 돌출 영역과 함께 스위블 조인트를 형성하도록 둥글게 처리된다. 상기 포지셔닝 스톱과 상기 래칭 레일의 조인트 형태의 구조를 통해, 상기 래칭 레일은 또한 상기 래칭 채널 내로 경사지게 삽입될 수 있으며, 소정의 위치를 유지하면서 래칭될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에서, 상기 래칭 레일의 상기 돌출 영역은 부분적으로는 형성되어 있지 않다. 돌출 영역이 형성되지 않은 부분들은 2mm 내지 50mm 이하, 바람직하게는, 15mm 내지 30mm의 길이를 가질 수 있다. 커버를 설치하는 동안에, 상기 래칭 레일의 상기 돌출 영역은 상기 장착 레일의 스프링 로딩된 림을 굽히게 한다. 상술한 부분들로써, 돌출 영역을 갖는 다음 부분이 상기 스프링 로딩된 림을 굽히기 시작하기 전에 돌출 영역을 갖는 부분은 항상 래칭되는 것이 달성된다. 돌출 영역을 갖는 부분의 래칭은 매 경우에 성공적인 래칭 과정을 효과적으로 조정하는 딸깍 소리(acoustic click)와 함께 일어날 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에서, 상기 래칭 레일의 일부 부분들에는 홈이 형성되어 있다. 이러한 홈들은 0.1mm 내지 2mm의 폭을 갖는 슬릿들의 형태로 구성될 수 있다. 그러나, 상기 래칭 레일의 홈들과 부분들은 또한 2mm 내지 50mm까지의 길이를 가질 수 있다. 부분화된 래칭 레일의 이점은 설치 과정 중에 상기 래칭 레일의 유연성(flexibility)이 개선된다는 점에 있다.
본 발명의 목적은 또한, 장착 레일을 접착성 연결부에 의해 판 유리에 영구적으로 접합시키고, 지지 바디와 커버의 접촉 표면 사이의 스프링 요소의 인장 하에, 래칭 레일을 갖는 커버를 포지셔닝 스톱을 지나 래칭 채널 내로 가압하고, 상기 커버가 상기 스프링 요소의 부분적 이완 하에서 래칭 레일이 포지셔닝 스톱에 대항하여 충돌할 때까지 되돌아 가고, 따라서 상기 판 유리에 상대적으로 정의된 위치를 취하는 실링 장치의 제조 방법을 통해서 달성된다.
바람직한 실시예에서, 상기 장착 레일은 설치 케더(installation-keder) 또는 상기 판 유리에 상대적으로 위치하는 고정식 가이드 요소로써 위치할 수 있다. 이 경우, 고정식 가이드 요소는 상기 장착 레일용의 설치 보조물(aid)이 상기 판 유리의 위치에 상대적으로 고정된 위치를 가지는 것을 의미한다.
상기 설치 보조물은 상기 부품들을 접착하기 전에 상기 판 유리에 대해 상기 장착 레일을 정밀하게 위치 조정하는 것을 가능하게 한다. 또한, 설치 케더는 상기 부품들의 접착 전의 설치 보조물을 의미한다. 설치 케더는 상기 판 유리의 에지에 대한 스페이서이며, 상기 스페이서는 상기 래칭 채널 내에서 삽입되어 그 이후 제거될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 서브영역들에서 홈을 갖는 상기 커버의 상기 래칭 레일은 특히, 상기 래칭 채널 내로 부분적으로 약간 굽힘 상태에서 래칭된다. 부분화된 래칭 레일의 굽힘과 래칭으로써, 명백히 인지 가능한 딸깍 소리가 발생된다. 상기 딸깍 소리는 성공적인 래칭을 지시해 주며, 상기 래칭의 품질 제어의 측면에서 매우 도움이 된다.
특히 바람직하게, 실링 장치를 설치하는 방법이 자동차 윈드실드의 하부 영역에서 이용된다.
본 발명의 추가적 특징들, 상세사항들, 및 이점들은 도면을 참조하여 바람직한 실시예들에 대한 하기의 설명으로부터 뿐만 아니라 종속항들의 내용으로부터 알게 될 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치의 단면도이다.
도 2는 도 7에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치의 단면도이다.
도 3은 도 7에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치의 단면도이다.
도 5는 자동차 판 유리용 실링 장치를 제조하기 위한 본 발명에 따른 방법의 예시적인 일 실시예의 흐름도이다.
도 6은 본 발명에 따른 커버의 실시예의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차 윈드실드용 실링 장치의 평면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치의 사시도이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치의 비교예를 보여준다. 자동차 윈드실드(windshield)(10)는 하부 가장자리(12) 상에서 시일(30)과 확실한 마찰 접촉을 하도록 되어 있다. 시일(30)은 고체 재료로 형성되었으며, 그 저부측은 워터 박스 커버(14)의 상부 에지(18)의 접촉 영역 상에서 실링 접촉을 한다. 도 1에서, 판 유리(10)의 외부 표면은 시일(30)의 외부 영역과 워터 박스 커버(14)의 외부 표면이 실질적으로 동일 평면상에서 정렬되도록 종결된다는 것을 확인할 수 있다. 장착 레일(20)은 중앙 영역에 지지 바디(21)를 구비한다. 장착 레일(20)은 접착제(36)의 비드를 이용하여 판 유리(10)의 후방 측에 부착되며, 그 일부가 차체(vehicle body) 상에서 내부에 편평하게 놓인다. 래칭 레일(16)은 포지셔닝 스톱(15)에 대항하여 확실히 로킹되도록 래칭 채널(27) 내에서 래칭되어, 커버(14), 장착 레일(20), 및 판 유리(10)에 연결된다. 래칭 채널(27) 내에서의 확실한 래칭뿐만 아니라 시일(30)과 커버(14) 및 판 유리(10)와의 확실한 마찰 접촉 때문에, 누출 방지와 자동차 판 유리용의 영구적으로 연결된 실링 장치를 달성하기 위해서는 설치뿐만 아니라 제조 공차에 있어서 높은 수준의 요구조건이 필요하였다.
도 2는 도 7에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치를 단면도로 보여준다. 자동차 윈드실드(10)는 하부 가장자리(12) 상에서 장착 레일(20)에 의해 워터 박스 커버(14)와 연결된다. 워터 박스 커버(14)는 래칭 레일(16)을 포함하며, 래칭 레일(16)의 돌출 영역(23)은 판 유리(10)로부터 멀어지는 방향을 향하고 접촉 표면(19)이 워터 박스 커버(14)의 내부 측에 놓인다. 윈드실드(10)의 하부 영역(12)의 가장자리를 마주하는 워터 박스 커버(14)의 후방 에지(11)는 둥글게 처리되어 있다. 윈드실드(10)의 하부 영역(12)의 에지와 워터 박스 커버(14)의 후방 에지(11)는 이들 사이의 평균 거리(D)가 0.3mm이고 표면들은 정렬되도록 배열된다. 커버(14)의 후방 에지(11)와 윈드실드(10)의 하부 가장자리(12)의 에지 사이에는 실링 재료가 없는 프리 갭(free gap)이 존재한다. 래칭 레일(16)과 워터 박스 커버(14) 사이의 연결 영역(22)의 프로파일 두께는 0.5mm이다. 장착 레일(20)은 스프링 로딩된 림(spring-loaded limb)(25)과 지지 바디(21), 래칭 채널(27)을 갖도록 형성되어 있다. 장착 레일(20)은, 예를 들어 폴리프로필렌을 함유한다. 장착 레일(20)은 폴리아크릴레이트를 함유하는 0.8mm 두께의 접착제 본드(36)에 의해 윈드실드(10)의 하부 에지(12)의 내측과 연결된다. 지지 바디(21)는 윈드실드(10)의 하부 에지(12)를 향해 있다. 스프링 로딩된 림(25)은 래칭 레일(16)에 대한 포지셔닝 스톱(15)을 구비하고, 판 유리(10)의 반대쪽의 래칭 채널(27) 측에 형성되어 있다. 래칭 채널(27)은 커버(14)를 향하여 개방되어 있으며, 커버(14)의 내부를 향하는 래칭 레일(16)과 래칭되어 있다. 래칭 채널(27)은 3mm 깊이로 구성된다. 커버(14)를 설치하는 동안에, 스프링 요소(13)가 지지 바디(21)와 커버(14)의 접촉 표면(19) 사이에서 압축된다. 압축된 스프링 요소(13)는 커버(14)의 접촉 표면(19) 상에서 영구적으로 가압된다. 이러한 수단에 의해, 래칭 레일(16)의 돌출 영역(23)은 포지셔닝 스톱(15)에 대항하여 당겨진다. 포지셔닝 스톱(15)에 대항하여 래칭 레일(16)의 돌출 영역(23)에 인장 하중을 가함으로써, 장착 레일(20)에 커버(14)가 확고히 위치 조정된다. 스프링 로딩된 림(25)이 래칭 레일(16)의 돌출 영역(23)을 확실하게 둘러싸지 않고도 이러한 위치 조정이 확보된다. 스프링 요소(13)는 에틸렌-프로필렌-디엔 고무로 만들어진다. 스프링 요소(13)의 넓은 이동 범위에 의해, 래칭 레일(16)과 장착 레일(20)이 큰 공차들을 가짐에도, 설치 시에 확고히 래칭이 이루어질 수 있다.
포지셔닝 스톱(15)은 스프링 로딩된 림(25) 상의 립(lip)으로서 구성된다. 래칭 채널(27)은 래칭 레일(16)에 의해 단지 그 깊이의 약 50% 만이 채워진다. 포지셔닝 스톱(15)은 래칭 채널(27)의 정의된 래칭 위치에서 영구적으로 스프링 요소(13)와 스프링 로딩된 림(25)의 압력 하에 래칭 레일(16)을 유지시킨다. 래칭 채널(27) 내에서 래칭 레일(16)이 정의된 위치 때문에, 워터 박스 커버(14), 윈드실드(10), 및 장착 레일(20)의 의해 정밀한 실링 장치가 제조된다. 접촉 표면(19) 상에서의 스프링 요소(13)의 실링 동작을 통해, 윈드실드(10)와 워터 박스 커버(14) 사이에 만족스러운 워터 시일이 생성된다. 종래 기술과 비교하여, 윈드실드(10)와 워터 박스 커버(14) 사이의 거리(D)에도 불구하고, 실링 장치와 윈드실드(10)와 워터 박스 커버(14)의 정밀한 위치 조정이 달성된다. 제조 공차들과 설치에 대한 높은 수준의 요구 조건들을 현저히 우수하게 만족시키는 것이 가능하다.
도 3과 도 8은 본 발명에 따른 실링 장치의 대안적인 실시예를 보여준다. 도 2의 예시적인 실시예와 비교하여, 포지셔닝 스톱(15)이 윈드실드(10) 쪽의 래칭 채널(27) 측에 배열되어 있다. 따라서, 래칭 레일(16)의 돌출 영역(23)은 판 유리(10)의 방향으로 향하고 있다. 포지셔닝 스톱(15)은, 래칭 채널(27)의 정의된 래칭 위치에서 영구적으로, 스프링 요소(13)와 스프링 로딩된 림(25)의 압력 하에, 래칭 레일(16)을 유지시킨다. 포지셔닝 스톱(15)은 지지 바디(21) 상의 립으로서 구성된다. 윈드실드의 다차원 곡면과 독립적으로, 정밀한 실링 장치가 달성될 수 있도록, 포지셔닝 스톱(15)과 래칭 레일(16)의 돌출 영역(23)은 둥글게 구성된다. 제조 공차들과 설치에 대한 높은 수준의 요구 조건들을 현저히 우수하게 만족시키는 것이 가능하다.
도 4는 실링 장치의 다른 대안적인 실시예를 보여준다. 도 2와 도 3의 예시적인 실시예들과 비교하여, 스프링 요소(13)가 0.1mm 내지 2mm의 벽 두께를 갖는 중공 챔버 프로파일로서 설계되었다. 스프링 로딩된 림(25)과 지지 바디(21)는 알루미늄으로 만들어진 보강 인서트(stiffening insert)(26)를 구비한다. 또한, 스프링 요소(13)는 커버(14)의 아래에 에틸렌-프로필렌-디엔 고무로 이루어진 유리로의 시일 연장부(31)를 가진다. 래칭된 상태에서, 스프링 요소는 유리에 대항하여 커버(14) 아래에서 시일(31)을 가압한다. 커버(14)의 후방 에지(11)와 윈드실드(10)의 하부 가장자리(12)의 에지 사이에는, 여전히 실링 재료가 없는 프리 갭이 존재한다. 장착 레일(20)의 개선된 스프링 특성과 강성(stiffness)에 의해, 개선된 래칭 효과, 실링 장치의 위치 조정, 및 접촉 표면(19)의 실링이 달성될 수 있다. 추가적인 시일 연장부(31)에 의해, 마찬가지로 실링 장치의 시일을 추가로 개선하는 것이 가능하다. 제조 공차들과 설치에 대한 높은 수준의 요구 조건들을 현저히 우수하게 만족시키는 것이 가능하다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차 판 유리용 실링 장치를 제조하기 위한 본 발명에 따른 공정 단계들을 상세히 도시한다.
도 6은 커버(14)의 실시예들을 보여준다. 도 6a는 연속된 래칭 레일(16)을 갖는 커버(14)를 보여준다. 도 6b는 슬릿 형상의 홈들(recesses)(33)이 도입된 래칭 레일들(16)을 갖는 유리한 커버(14)를 보여준다. 또한, 이와 대비하여, 래칭 레일(16)의 매 두번째의 부분마다 돌출 영역(23)이 없도록 구성되며, 따라서 래칭 기능이 없다. 도 6c에 따른 커버(14)에서는, 래칭 레일(16)의 매 두번째의 부분마다 완전히 절개되어 있다. 도 6a에 따른 래칭 레일(16)을 래칭 채널(27) 내에 설치하는 공정에서는, 딸깍 소리를 거의 들을 수 없다. 이와 대조적으로, 도 6b에 따른 유리한 래칭 레일(16), 특히 도 6c에 따른 특히 유리한 래칭 레일과의 래칭 동안에는, 뚜렷한 딸깍 소리를 들을 수 있다. 도 6a와 도 6b에 따른 래칭 레일들(16)은 래칭 채널(27) 내에 래칭 레일에 대해 직각으로 작용하는 힘들에 대항하여 높은 수준의 가이드 안정성을 가진다. 도 6b와 도 6c에 따른 래칭 레일들(16)에 의해 래칭 레일(16)의 굽힘과 부분들에서의 래칭이 가능하다. 따라서, 본 발명에 따른 방법에서 장착 레일(20) 내로 커버(14)를 더 단순하게 래칭하는 것이 가능하다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 실링 장치의 일 실시예의 평면도를 보여준다. 판 유리(10)의 하부 가장자리(12)가 장착 레일(20)을 거쳐 0.3mm의 거리(D)를 두고 워터 박스 커버(14)와 연결되어 있다. 조인트 내에는, 장착 레일(20)의 서브 영역이 도시되어 있다.
10: 판 유리
11: 커버의 후방 에지
12: 판 유리의 하부 가장자리
13: 스프링 요소
14: 커버
15: 포지셔닝 스톱
16: 래칭 레일
18: 접촉 영역
19: 접촉 표면
20: 장착 레일
21: 지지 바디
22: 래칭 레일과 워터 박스 커버의 연결부
23: 돌출 영역
25: 스프링 로딩된 림
26: 보강 인서트
27: 래칭 채널
30: 실링 프로파일
31: 시일 연장부
33: 홈
36: 접착제 본드
D: 커버의 후방 에지와 판 유리의 하부 가장자리 사이의 거리

Claims (14)

  1. - 장착 레일(20),
    - 판 유리(pane)(10), 및
    - 연결 지점(22)에 의해 래칭 레일(16)과 연결되는 커버(14)를 포함하며,
    - 상기 장착 레일(20)은 스프링 로딩된 림(25)와 지지 바디(21)에 의해 형성되는 래칭 채널(27)을 포함하고,
    - 상기 커버(14)는 상기 래칭 레일(16)에 의해 상기 래칭 채널(27) 내에 래칭되고,
    - 스프링 요소(13)가 상기 커버(14)의 접촉 표면(19)과 상기 지지 바디(21) 사이에 장착되며, 상기 판 유리(10)의 하부 영역(12)의 가장자리와 상기 커버(14)의 후방 에지(11) 사이에 프리 갭(free gap)이 존재하고, 상기 판 유리(10)의 하부 영역(12)의 가장자리와 상기 커버(14)의 후방 에지(11) 사이의 거리(D)는 0.1mm 내지 2mm인,
    자동차 판 유리용 실링 장치.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 스프링 요소(13)는 상기 지지 바디(21)에 연결되는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  3. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 스프링 요소(13)는 고체 재료로서 또는 중공 챔버 프로파일로서 구성되는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  4. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 스프링 요소(13)는 엘라스토머 또는 열가소성 엘라스토머를 함유하는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  5. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 연결 지점(22)의 두께가 0.2mm 내지 1 mm인 자동차 판 유리용 실링 장치.
  6. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 적어도 하나의 포지셔닝 스톱(15)이 상기 판 유리(10)의 반대쪽의 상기 래칭 채널(27) 측에 배열되는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  7. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 적어도 하나의 포지셔닝 스톱(15)이 상기 판 유리(10) 쪽의 상기 래칭 채널(27) 측에 배열되는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  8. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 래칭 레일(16)은 상기 커버(14)에 휘어짐이 가능하게 연결되는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  9. 제7 항에 있어서, 상기 포지셔닝 스톱(15)은 둥글게 처리된 것인 자동차 판 유리용 실링 장치.
  10. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 래칭 레일(16)은 부분적으로 홈(33)을 갖고/갖거나 부분적으로 돌출 영역(23)을 갖지 않는 자동차 판 유리용 실링 장치.
  11. I) 장착 레일(20)을 접착성 연결부(36)에 의해 판 유리(10)에 영구적으로 접합시키고,
    II) 지지 바디(21)와 커버(14)의 접촉 표면(19) 사이의 스프링 요소(13)의 인장(tensioning) 하에, 래칭 레일(16)을 갖는 커버(14)를 포지셔닝 스톱(15)을 지나 래칭 채널(27) 내로 가압하고,
    III) 상기 커버(14)가 상기 스프링 요소(13)의 이완(relaxation) 하에서 되돌아 가고, 따라서 상기 판 유리(10)에 상대적으로 정의된 위치를 취하고,
    상기 판 유리(10)의 하부 영역(12)의 가장자리와 상기 커버(14)의 후방 에지(11) 사이에 프리 갭(free gap)이 존재하고, 상기 판 유리(10)의 하부 영역(12)의 가장자리와 상기 커버(14)의 후방 에지(11) 사이의 거리(D)는 0.1mm 내지 2mm인,
    실링 장치의 제조 방법.
  12. 제11 항에 있어서, 상기 커버(14)는 부분적으로 상기 장착 레일(20)과 연결되는 실링 장치의 제조 방법.
  13. 제11 항 또는 제12 항에 있어서, 자동차 윈드실드(10)의 하부 영역(12)에 설치되는 실링 장치의 제조 방법.
  14. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 자동차 윈드실드(10)의 하부 영역(12)과 커버(14)의 후방 영역(11)에 사용되는 것을 특징으로 하는 자동차 판 유리용 실링 장치.
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