KR101560515B1 - 패널 접합 구조 및 패널 접합 방법 - Google Patents

패널 접합 구조 및 패널 접합 방법 Download PDF

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Abstract

접합부 및 피접합부를 접착할 때에, 접착제가 흘러내리거나 깎여나가는 것을 억제하는 것이 과제이다. 본 발명의 패널 접합 구조(10)는 연직 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 단차부(26)와, 단차부(26)에 있어서의 상기 교차하는 방향의 일단부로부터 연직 방향 상측으로 연장되는 접합부(28)를 갖는 제1 패널(18)과, 상기 교차하는 방향으로 연장됨과 함께 단차부(26)에 연직 방향 상측으로부터 겹쳐진 대향부(36)와, 대향부(36)에 있어서의 상기 교차하는 방향의 일단부로부터 연직 방향 상측으로 연장됨과 함께 접합부(28)와 접착 및 용접에 의해 접합된 피접합부(38)와, 대향부(36)에 있어서의 상기 교차하는 방향의 타단부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 수직 하강부(40)를 갖는 제2 패널(14)을 구비하고 있다.

Description

패널 접합 구조 및 패널 접합 방법 {PANEL JOINING STRUCTURE AND PANEL JOINING METHOD}
본 발명은 패널 접합 구조 및 패널 접합 방법에 관한 것이다.
종래, 레인포스멘트를 구성하는 이너 패널 및 아우터 패널에 각각 형성된 접합부 및 피접합부를 접착 및 용접에 의해 접합한 차체 접합 구조가 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
일본 특허 공개 제2011-98619호 공보 일본 특허 공개 제2007-22262호 공보 일본 특허 공개 제2010-242943호 공보 일본 특허 공개 제2009-214841호 공보
그러나, 이 구조에 있어서, 예를 들어 접합부 및 피접합부를 접착할 때에 접합부 및 피접합부의 한쪽을 연직 방향을 따라 배치한 상태에서, 이 접합부 및 피접합부의 한쪽에 접착제를 도포하면, 접착제가 중력에 의해 흘러내릴 우려가 있다.
또한, 가령, 접착제가 접합부 및 피접합부의 한쪽에 도포된 상태를 유지할 수 있는 경우에도, 접합부 및 피접합부의 다른 쪽을 연직 방향을 따라 이동시키면서 접합부 및 피접합부의 한쪽에 접근시켰을 때에는, 접합부 및 피접합부의 다른 쪽에 의해 접착제가 깎여나갈 우려가 있다.
본 발명은 상기 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 접착 및 용접에 의해 접합되는 접합부 및 피접합부를 갖는 제1 패널 및 제2 패널을 구비한 패널 접합 구조에 있어서, 접합부 및 피접합부를 접착할 때에 접착제가 흘러내리거나 깎여나가는 것을 억제하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 패널 접합 구조는, 연직 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 단차부와, 상기 단차부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 일단부로부터 연직 방향 상측으로 연장되는 접합부를 갖는 제1 패널과, 상기 교차하는 방향으로 연장됨과 함께 상기 단차부에 연직 방향 상측으로부터 겹쳐진 대향부와, 상기 대향부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 일단부로부터 연직 방향 상측으로 연장됨과 함께 상기 접합부와 접착 및 용접에 의해 접합된 피접합부와, 상기 대향부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 타단부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 수직 하강부를 갖는 제2 패널을 구비하고 있다.
이 패널 접합 구조에 의하면, 상기 구성에 의해, 예를 들어 다음의 요령으로 제1 패널 및 제2 패널을 접합할 수 있다. 즉, 우선, 접착제 도포 공정에 있어서, 단차부의 상면에 접착제가 도포된다.
계속해서, 접착 공정에 있어서, 제1 패널 및 제2 패널 중 적어도 한쪽이 상대측에 대해 연직 방향으로 상대 이동되어 대향부가 단차부에 겹쳐진다. 또한, 이와 같이 대향부가 단차부에 겹쳐짐으로써 접착제가 압출되어 접합부와 피접합부 사이로 이동된다. 그리고, 접합부와 피접합부가 접착제에 의해 접착된다. 계속해서, 용접 공정에 있어서, 접합부와 피접합부가 용접된다. 이상의 요령에 의해, 제1 패널 및 제2 패널이 접합된다.
여기서, 이 패널 접합 구조에서는, 제1 패널의 단차부가 연직 방향과 교차하는 방향으로 연장되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착 공정에 있어서, 단차부의 상면에 접착제를 도포한 경우에도, 접착제가 중력에 의해 흘러내리는 것을 억제할 수 있다.
또한, 제2 패널은, 대향부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 수직 하강부를 갖고 있지만, 이 수직 하강부는, 대향부에 있어서의 상술한 교차하는 방향의 타단부에 형성되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착 공정에 있어서, 제1 패널 및 제2 패널 중 적어도 한쪽을 다른 쪽에 대해 연직 방향으로 상대 이동시켜 대향부를 단차부에 겹치는 경우에도, 단차부의 상면에 도포된 접착제와 수직 하강부가 간섭하는 것을 억제할 수 있다. 이에 의해, 접착제가 수직 하강부에 의해 깎여나가는 것을 억제할 수 있다.
또한, 상술한 패널 접합 구조에 있어서, 상기 단차부와 상기 접합부의 접속부는, 단면 만곡 형상의 제1 절곡부로 되고, 상기 대향부와 상기 피접합부의 접속부는, 단면 만곡 형상의 제2 절곡부로 되고, 상기 제2 절곡부는, 상기 제1 절곡부보다도 곡률 반경이 크게 설정되어 있어도 된다.
이와 같이, 제2 절곡부가, 제1 절곡부보다도 곡률 반경이 크게 설정되어 있으면, 이 제1 절곡부와 제2 절곡부 사이에 공간을 형성할 수 있다. 이에 의해, 대향부 및 단차부가 겹쳐짐으로써 압출된 접착제를, 이 공간을 통하여 접합부와 피접합부 사이로 원활하게 이동시킬 수 있다.
또한, 상술한 패널 접합 구조에 있어서, 상기 제1 패널은, 상기 접합부로서의 상측 접합부와, 상기 단차부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 타단부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 하측 접합부를 갖고, 상기 제2 패널은, 상기 피접합부로서의 상측 피접합부와, 상기 하측 접합부에 접착 및 용접에 의해 접합된 상기 수직 하강부로서의 하측 피접합부를 갖고 있어도 된다.
이와 같이, 접합부로서의 상측 접합부와, 피접합부로서의 상측 피접합부가 접착 및 용접에 의해 접합됨과 함께, 하측 접합부와, 상기 수직 하강부로서의 하측 피접합부가 접착 및 용접에 의해 접합되어 있으면, 제1 패널 및 제2 패널의 접합 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 상술한 패널 접합 구조에 있어서, 상기 제1 패널은, 차실의 바닥부 측방부에 설치된 로커의 차량 폭 방향 내측부를 구성하는 로커 이너 패널로 되고, 상기 제2 패널은, 차실의 바닥부를 구성하는 플로어 패널로 되어 있어도 된다.
본 발명의 패널 접합 구조에 의하면, 접착제의 흘러내림 및 깎여나감을 억제하여 접합부 및 피접합부의 접착 품질을 확보할 수 있으므로, 상술한 바와 같이 제1 패널 및 제2 패널이 로커 이너 패널 및 플로어 패널로 되어 있으면, 이 로커 이너 패널 및 플로어 패널의 접합 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 패널 접합 방법은, 상술한 패널 접합 구조에 있어서의 상기 제1 패널과 상기 제2 패널을 접합하기 위한 패널 접합 방법이며, 상기 단차부의 상면에 접착제를 도포하는 접착제 도포 공정과, 상기 제1 패널 및 상기 제2 패널 중 적어도 한쪽을 다른 쪽에 대해 연직 방향으로 상대 이동시켜 상기 대향부를 상기 단차부에 겹침과 함께, 상기 대향부를 상기 단차부에 겹칩으로써 상기 접착제를 상기 접합부와 상기 피접합부 사이로 이동시켜 상기 접합부와 상기 피접합부를 상기 접착제에 의해 접착하는 접착 공정과, 상기 접합부와 상기 피접합부를 용접하는 용접 공정을 구비하고 있다.
이 패널 접합 방법에 의하면, 상술한 바와 같이 접착제 도포 공정에 있어서, 연직 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 단차부의 상면에 접착제를 도포하므로, 접착제가 중력에 의해 흘러내리는 것을 억제할 수 있다.
또한, 제2 패널은, 대향부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 수직 하강부를 갖고 있지만, 이 수직 하강부는, 대향부에 있어서의 상술한 교차하는 방향의 타단부에 형성되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착 공정에 있어서, 제1 패널 및 제2 패널 중 적어도 한쪽을 다른 쪽에 대해 연직 방향으로 상대 이동시켜 대향부를 단차부에 겹치는 경우에도, 단차부의 상면에 도포된 접착제와 수직 하강부가 간섭하는 것을 억제할 수 있다. 이에 의해, 접착제가 수직 하강부에 의해 깎여나가는 것을 억제할 수 있다.
이상으로 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 접합부 및 피접합부를 접착할 때에 접착제가 흘러내리거나 깎여나가는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 패널 접합 구조의 단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부 확대도이다.
도 3은 도 1에 도시되는 로커 이너 패널 및 플로어 패널을 접합하는 방법을 설명하는 도면이다.
도 4는 도 1에 도시되는 패널 접합 구조의 변형예를 도시하는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 패널 접합 구조의 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시되는 로커 이너 패널 및 플로어 패널을 접합하는 방법을 설명하는 도면이다.
[제1 실시 형태]
먼저, 본 발명의 제1 실시 형태에 대해 설명한다.
또한, 각 도면에 있어서 나타나는 화살표 UP, 화살표 OUT은, 차량 상하 방향 상측, 차량 폭 방향 외측을 각각 나타내고 있다. 차량 상하 방향은, 본 발명에 있어서의 연직 방향의 일례이며, 차량 폭 방향은, 본 발명에 있어서의 연직 방향과 교차하는 방향의 일례이다.
도 1에 도시되는 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 패널 접합 구조(10)는, 예를 들어 승용 자동차 등의 차체에 적용되어 있고, 로커(12) 및 플로어 패널(14)을 구비하고 있다. 로커(12)는 차실의 바닥부 측방부에 설치되어 있고, 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 이 로커(12)는 차량 정면에서 볼 때 폐단면 형상으로 형성되어 있고, 차량 폭 방향으로 분할된 로커 아우터 패널(16) 및 로커 이너 패널(18)을 갖고 있다. 이 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)은 본 발명에 있어서의 제1 패널 및 제2 패널의 일례이다.
로커 아우터 패널(16)은, 로커(12)의 차량 폭 방향 외측부(외측의 절반)를 구성하고 있고, 차량 정면에서 볼 때 차량 폭 방향 내측으로 개방되는 단면 햇 형상으로 형성되어 있다. 한편, 로커 이너 패널(18)은, 로커(12)의 차량 폭 방향 내측부(내측의 절반)를 구성하고 있고, 차량 정면에서 볼 때 차량 폭 방향 외측으로 개방되는 단면 햇 형상으로 형성되어 있다. 이 로커 아우터 패널(16) 및 로커 이너 패널(18)은, 그 상단부 및 하단부에 각각 형성된 플랜지(20, 22)에 의해 서로 결합되어 있다.
또한, 로커 이너 패널(18)에 있어서의 차량 폭 방향 내측의 측벽부(24)에는, 단차부(26) 및 접합부(28)가 형성되어 있다. 단차부(26)는 본 발명에 있어서의 차량 상하 방향과 교차하는 방향의 일례로서, 차량 폭 방향으로 연장되어 있고, 접합부(28)는 단차부(26)에 있어서의 차량 폭 방향 외측의 일단부로부터 차량 상측으로 연장되어 있다. 또한, 측벽부(24)에 있어서의 단차부(26)보다도 차량 하측의 부분은, 하벽부(30)로 되어 있고, 이 하벽부(30)는 단차부(26)에 있어서의 차량 폭 방향 내측의 타단부로부터 차량 하측으로 연장되어 있다.
플로어 패널(14)은 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 연장되고 있고, 차실의 바닥부를 구성하고 있다. 이 플로어 패널(14)에 있어서의 차량 폭 방향 외측의 단부에는, 차량 상측을 향해 연장되는 측벽부(34)가 형성되어 있다. 이 측벽부(34)에는, 대향부(36) 및 피접합부(38)가 형성되어 있다.
대향부(36)는 상술한 단차부(26)와 마찬가지로 차량 폭 방향으로 연장되어 있고, 피접합부(38)는 대향부(36)에 있어서의 차량 폭 방향 외측의 일단부로부터 차량 상측으로 연장되어 있다. 또한, 측벽부(34)에 있어서의 대향부(36)보다도 차량 하측의 부분은, 수직 하강부(40)로 되어 있고, 이 수직 하강부(40)는 대향부(36)에 있어서의 차량 폭 방향 내측의 타단부로부터 차량 하측으로 연장되어 있다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 단차부(26)와 접합부(28)의 접속부는, 제1 절곡부(42)로 되어 있고, 대향부(36)와 피접합부(38)의 접속부는, 제2 절곡부(44)로 되어 있다. 이 제1 절곡부(42) 및 제2 절곡부(44)는 모두 단면 만곡 형상으로 되어 있고, 차량 폭 방향 외측 또한 차량 하측으로 볼록하게 되어 있다. 또한, 제2 절곡부(44)는 제1 절곡부(42)보다도 곡률 반경이 크게 설정되어 있다.
또한, 로커(12)에 대해 플로어 패널(14)이 정규의 조립 위치에 조립된 상태에서는, 대향부(36)가 단차부(26)에 차량 상측으로부터 겹쳐진다. 또한, 접합부(28)와 피접합부(38)는, 약간의 간극을 갖고 대향됨과 함께, 제1 절곡부(42)와 제2 절곡부(44) 사이에는, 공간이 형성된다. 이 접합부(28)와 피접합부(38) 사이의 간극 및 제1 절곡부(42)와 제2 절곡부(44) 사이의 공간에는, 접착제(46)가 개재(충전)되어 있고, 이에 의해, 접합부(28)와 피접합부(38) 및 제1 절곡부(42)와 제2 절곡부(44)는, 각각 접착제(46)에 의해 접착되어 있다.
또한, 접합부(28)와 피접합부(38)는, 예를 들어 스폿 용접에 의한 용접부(48)에 의해 용접되어 있다. 이 스폿 용접에 의한 용접부(48)는 차량 전후 방향으로 간격을 두고 복수 형성되어 있다.
또한, 대향부(36)와 단차부(26) 및 하벽부(30)와 수직 하강부(40)는, 각각 서로 접촉 상태에서 겹쳐져 있다.
이어서, 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 패널 접합 방법에 대해 설명한다.
우선, 도 3의 상측의 도면에 도시된 바와 같이, 접착제 도포 공정에 있어서, 단차부(26)의 상면(26A)에 접착제(46)가 도포된다.
계속해서, 도 3의 하측의 도면에 도시된 바와 같이, 접착 공정에 있어서, 로커(12)가 차량 상하 방향으로 고정된 상태에서 플로어 패널(14)이 강하되어 대향부(36)가 단차부(26)에 겹쳐진다. 또한, 이와 같이 대향부(36)가 단차부(26)에 겹쳐짐으로써 접착제(46)가 압출되어 접합부(28)와 피접합부(38) 사이로 이동된다. 그리고, 접합부(28)와 피접합부(38) 및 제1 절곡부(42)와 제2 절곡부(44)가 각각 접착제(46)에 의해 접착된다.
계속해서, 용접 공정에 있어서, 접합부(28)와 피접합부(38)에 스폿 용접이 실시되고, 이 접합부(28)와 피접합부(38)가 용접부(48)에 의해 용접된다. 이상의 요령에 의해, 로커 이너 패널(18)[로커(12)] 및 플로어 패널(14)이 접합된다.
이어서, 본 발명의 제1 실시 형태 작용 및 효과에 대해 설명한다.
이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 패널 접합 구조(10)에서는, 단차부(26)가 차량 폭 방향으로 연장되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착제 도포 공정에 있어서, 단차부(26)의 상면(26A)에 접착제(46)를 도포한 경우에도, 접착제(46)가 중력에 의해 흘러내리는 것을 억제할 수 있다.
또한, 플로어 패널(14)은 대향부(36)로부터 차량 하측으로 연장되는 수직 하강부(40)를 갖고 있지만, 이 수직 하강부(40)는 대향부(36)에 있어서의 차량 폭 방향 내측의 타단부에 형성되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착 공정에 있어서, 플로어 패널(14)을 강하시켜 대향부(36)를 단차부(26)에 겹치는 경우에도, 단차부(26)의 상면(26A)에 도포된 접착제(46)와 수직 하강부(40)가 간섭하는 것을 억제할 수 있다. 이에 의해, 접착제(46)가 수직 하강부(40)에 의해 깎여나가는 것을 억제할 수 있다.
이상으로부터, 접착제(46)의 흘러내림 및 깎여나감을 억제하여 접합부(28) 및 피접합부(38)의 접착 품질을 확보할 수 있으므로, 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)의 접합 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 상술한 바와 같이, 제2 절곡부(44)가 제1 절곡부(42)보다도 곡률 반경이 크게 설정되어 있으면, 이 제1 절곡부(42)와 제2 절곡부(44) 사이에 공간을 형성할 수 있다. 이에 의해, 대향부(36) 및 단차부(26)가 겹쳐짐으로써 압출된 접착제(46)를 이 공간을 통하여 접합부(28)와 피접합부(38) 사이로 원활하게 이동시킬 수 있다.
이어서, 본 발명의 제1 실시 형태의 변형예에 대해 설명한다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 단차부(26)와 하벽부(30)의 접속부(코너부) 및 대향부(36)와 피접합부(38)의 접속부에, 각각 제1 모따기부(52) 및 제2 모따기부(54)가 형성되어 있어도 된다.
이와 같이 구성되어 있으면, 제1 모따기부(52)의 양단부에 능선(56)이 형성됨과 함께, 제2 모따기부(54)의 양단부에 능선(58)이 형성되므로, 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)의 접합 부분에 있어서의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서, 단차부(26)는 차량 폭 방향으로 연장되어 있었지만, 차량 상하 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 것이라면, 차량 폭 방향에 대해 경사져 있어도 된다.
또한, 패널 접합 구조(10)는 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)에 적용되어 있었지만, 그 외의 차체 부재를 구성하는 제1 패널 및 제2 패널에 적용되어도 된다. 또한, 이 경우에는, 접착 공정에 있어서, 제1 패널 및 제2 패널 중 적어도 한쪽이 상대측에 대해 차량 상하 방향으로 상대 이동됨으로써 대향부(36)가 단차부(26)에 겹쳐져도 된다.
또한, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서, 하벽부(30) 및 수직 하강부(40)는 접합부(28) 및 피접합부(38)와 마찬가지로, 스폿 용접이 실시됨으로써 용접되어 있어도 된다. 이와 같이 구성되어 있으면, 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)의 접합 강도를 보다 향상시킬 수 있다.
[제2 실시 형태]
이어서, 본 발명의 제2 실시 형태에 대해 설명한다.
도 5에 도시되는 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 패널 접합 구조(60)는 상술한 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 패널 접합 구조(10)(도 2 참조)에 대해 다음과 같은 구성이 변경되어 있다.
즉, 이 패널 접합 구조(60)에 있어서, 단차부(26)는 차량 상하 방향과 교차하는 방향의 일례로서, 차량 폭 방향에 대해 경사지는 방향(화살표 A 방향)으로 연장되어 있다. 즉, 이 단차부(26)는 차량 폭 방향 내측을 향하는 것에 따라서 차량 하측을 향하도록 차량 폭 방향에 대해 경사져 있다. 또한, 대향부(36)도, 상술한 단차부(26)와 마찬가지로 차량 폭 방향에 대해 경사지는 방향으로 연장되어 있다.
또한, 본 발명의 제2 실시 형태에 있어서, 접합부(28) 및 피접합부(38)는 본 발명에 있어서의 상측 접합부 및 상측 피접합부의 일례이며, 하벽부(30) 및 수직 하강부(40)는 본 발명에 있어서의 하측 접합부 및 하측 피접합부의 일례이다.
상술한 단차부(26)와 접합부(28)의 접속부는, 제1 상측 절곡부(62)로 되어 있고, 대향부(36)와 피접합부(38)의 접속부는, 제2 상측 절곡부(64)로 되어 있다. 또한, 상술한 단차부(26)와 하벽부(30)의 접속부는, 제1 하측 절곡부(66)로 되어 있고, 대향부(36)와 수직 하강부(40)의 접속부는, 제2 하측 절곡부(68)로 되어 있다. 이들 제1 상측 절곡부(62), 제2 상측 절곡부(64), 제1 하측 절곡부(66) 및 제2 하측 절곡부(68)는 모두 단면 만곡 형상으로 되어 있다.
또한, 로커(12)에 대해 플로어 패널(14)이 정규의 조립 위치에 조립된 상태에서는, 대향부(36)가 단차부(26)에 차량 상측으로부터 겹쳐진다. 또한, 접합부(28)와 피접합부(38) 및 하벽부(30)와 수직 하강부(40)는, 각각 약간의 간극을 갖고 대향된다.
접합부(28)와 피접합부(38) 사이의 간극에는, 접착제(46) 중 상측 접착제(46A)가 개재(충전)되어 있고, 이에 의해, 접합부(28)와 피접합부(38)는, 상측 접착제(46A)에 의해 접착되어 있다. 또한, 하벽부(30)와 수직 하강부(40) 사이의 간극에는, 접착제(46) 중 하측 접착제(46B)가 개재되어 있고, 이에 의해, 하벽부(30)와 수직 하강부(40)는, 하측 접착제(46B)에 의해 접착되어 있다.
또한, 하벽부(30) 및 수직 하강부(40)는 접합부(28) 및 피접합부(38)와 마찬가지로, 스폿 용접에 의한 용접부(78)에 의해 용접되어 있다. 이 스폿 용접에 의한 용접부(78)는 차량 전후 방향으로 간격을 두고 복수 형성되어 있다.
또한, 대향부(36)와 단차부(26)는, 서로 접촉 상태에서 겹쳐져 있다.
이어서, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 패널 접합 방법에 대해 설명한다.
우선, 도 6의 상측의 도면에 도시된 바와 같이, 접착제 도포 공정에 있어서, 단차부(26)의 상면(26A)에 접착제(46)가 도포된다.
계속해서, 도 6의 하측의 도면에 도시된 바와 같이, 접착 공정에 있어서, 로커(12)가 차량 상하 방향으로 고정된 상태에서 플로어 패널(14)이 강하되어 대향부(36)가 단차부(26)에 겹쳐진다. 또한, 이와 같이 대향부(36)가 단차부(26)에 겹쳐짐으로써 접착제(46)가 압출되어 접합부(28)와 피접합부(38) 사이 및 하벽부(30)와 수직 하강부(40) 사이로 각각 이동된다. 그리고, 접합부(28)와 피접합부(38)가 접착제(46) 중 차량 상측으로 이동한 상측 접착제(46A)에 의해 접착됨과 함께, 하벽부(30)와 수직 하강부(40)가 접착제(46) 중 차량 하측으로 이동한 하측 접착제(46B)에 의해 접착된다.
계속해서, 용접 공정에 있어서, 접합부(28)와 피접합부(38) 및 하벽부(30)와 수직 하강부(40)에 스폿 용접이 각각 실시되고, 접합부(28)와 피접합부(38)가 용접부(48)에 의해 용접됨과 함께, 하벽부(30)와 수직 하강부(40)가 용접부(78)에 의해 용접된다. 이상의 요령에 의해, 로커 이너 패널(18)[로커(12)] 및 플로어 패널(14)이 접합된다.
이어서, 본 발명의 제2 실시 형태의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 패널 접합 구조(60)에서는, 단차부(26)가 차량 상하 방향과 교차하는 방향(차량 폭 방향에 대해 경사지는 방향)으로 연장되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착제 도포 공정에 있어서, 단차부(26)의 상면(26A)에 접착제(46)를 도포한 경우에도, 접착제(46)가 중력에 의해 흘러내리는 것을 억제할 수 있다.
또한, 플로어 패널(14)은 대향부(36)로부터 차량 하측으로 연장되는 수직 하강부(40)를 갖고 있지만, 이 수직 하강부(40)는 대향부(36)에 있어서의 차량 폭 방향 내측의 타단부에 형성되어 있다. 따라서, 상술한 바와 같이 접착 공정에 있어서, 플로어 패널(14)을 강하시켜 대향부(36)를 단차부(26)에 겹치는 경우에도, 단차부(26)의 상면(26A)에 도포된 접착제(46)와 수직 하강부(40)가 간섭하는 것을 억제할 수 있다. 이에 의해, 접착제(46)가 수직 하강부(40)에 의해 깎여나가는 것을 억제할 수 있다.
이상으로부터, 접착제(46)의 흘러내림 및 깎여나감을 억제하여 접합부(28) 및 피접합부(38)의 접착 품질을 확보할 수 있으므로, 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)의 접합 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 접합부(28)와 피접합부(38)가 접착 및 용접에 의해 접합됨과 함께, 하벽부(30)와 수직 하강부(40)가 접착 및 용접에 의해 접합되어 있으므로, 로커 이너 패널(18) 및 플로어 패널(14)의 접합 강도를 보다 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 제2 실시 형태는, 상술한 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서의 각 변형예와 조합되어도 된다.
이상, 본 발명의 일 실시 형태에 대해 설명하였지만, 본 발명은 상기에 한정되는 것은 아니고, 상기 이외에도, 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 다양하게 변형하여 실시 가능한 것은 물론이다.

Claims (5)

  1. 연직 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 단차부(26)와, 상기 단차부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 일단부로부터 연직 방향 상측으로 연장되는 접합부(28)를 갖고, 차실의 바닥부 측방부에 설치된 로커(12)의 차량 폭 방향 내측부를 구성하는 로커 이너 패널(18)과,
    상기 교차하는 방향으로 연장됨과 함께 상기 단차부에 연직 방향 상측으로부터 겹쳐진 대향부(36)와, 상기 대향부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 일단부로부터 연직 방향 상측으로 연장됨과 함께 상기 접합부와 접착 및 용접에 의해 접합된 피접합부(38)와, 상기 대향부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 타단부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 수직 하강부(40)를 갖고, 차실의 바닥부를 구성하는 플로어 패널(14)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 패널 접합 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 단차부와 상기 접합부의 접속부는, 단면 만곡 형상의 제1 절곡부(42)로 되고,
    상기 대향부와 상기 피접합부의 접속부는, 단면 만곡 형상의 제2 절곡부(44)로 되고,
    상기 제2 절곡부는, 상기 제1 절곡부보다도 곡률 반경이 크게 설정되어 있는 것을 특징으로 하는, 패널 접합 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 로커 이너 패널은, 상기 접합부로서의 상측 접합부와, 상기 단차부에 있어서의 상기 교차하는 방향의 타단부로부터 연직 방향 하측으로 연장되는 하측 접합부를 갖고,
    상기 플로어 패널은, 상기 피접합부로서의 상측 피접합부와, 상기 하측 접합부에 접착 및 용접에 의해 접합된 상기 수직 하강부로서의 하측 피접합부를 갖고 있는 것을 특징으로 하는, 패널 접합 구조.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 기재된 패널 접합 구조에 있어서의 상기 로커 이너 패널과 상기 플로어 패널을 접합하기 위한 패널 접합 방법이며,
    상기 단차부의 상면에 접착제를 도포하는 접착제 도포 공정과,
    상기 로커 이너 패널 및 상기 플로어 패널 중 적어도 한쪽을 다른 쪽에 대해 연직 방향으로 상대 이동시켜 상기 대향부를 상기 단차부에 겹침과 함께, 상기 대향부를 상기 단차부에 겹칩으로써 상기 접착제를 상기 접합부와 상기 피접합부 사이로 이동시켜 상기 접합부와 상기 피접합부를 상기 접착제에 의해 접착하는 접착 공정과,
    상기 접합부와 상기 피접합부를 용접하는 용접 공정을 구비하는 것을 특징으로 하는, 패널 접합 방법.
  5. 삭제
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