CN104024093B - 面板接合结构以及面板接合方法 - Google Patents
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Abstract
本发明所要解决的课题是在对接合部和被接合部进行粘接时抑制粘合剂的滴落或刮落。本发明的面板接合结构(10)具有：第一面板(18)，其具有：沿与垂直方向交叉的方向延伸的台阶部(26)和从台阶部(26)在上述交叉方向的一端部向垂直方向上侧延伸的接合部(28)；和第二面板(14)，其具有沿上述交叉方向延伸并从垂直方向上侧与台阶部(26)重叠的相对部(36)、从相对部(36)在上述交叉方向的一端部向垂直方向上侧延伸并且通过粘接以及焊接与接合部(28)接合的被接合部(38)、以及从相对部(36)在上述交叉方向的另一端部向垂直方向下侧延伸的下垂部(40)。
Description
技术领域
本发明涉及一种面板接合结构以及面板接合方法。
背景技术
迄今，已知有通过对构成加强件的内板以及外板上分别形成的接合部以及被接合部进行粘接以及焊接而接合的车身接合结构(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2011-98619号公报
专利文献2:日本特开2007-22262号公报
专利文献3:日本特开2010-242943号公报
专利文献4:日本特开2009-214841号公报
发明所要解决的课题
但是，该结构中，例如，对接合部以及被接合部进行粘接时，在将接合部以及被接合部中的一个沿垂直方向配置的状态下，如果在该接合部以及被接合部中的一个上涂布粘合剂，则粘合剂有可能因重力的作用而滴落。
另外，即使在能够保持粘合剂涂布于接合部以及被接合部中的一个的状态的情况下，当使接合部以及被接合部中的另一个一边沿垂直方向移动一边接近接合部以及被接合部中的一个时，粘合剂也有可能被接合部以及被接合部中的另一个刮落。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而提出的，其目的在于在具备具有通过粘接以及焊接而接合的接合部以及被接合部的第一面板以及第二面板的面板接合结构中，对接合部以及被接合部进行粘接时，抑制粘合剂的滴落或刮落。
用于解决课题的方法
为了解决上述课题，本发明的面板接合结构，具有：第一面板，该第一面板具有：沿与垂直方向交叉的方向延伸的台阶部，和从上述台阶部在上述交叉方向的一端部向垂直方向上侧延伸的接合部；和第二面板，该第二面板具有：沿上述交叉方向延伸并从垂直方向上侧与上述台阶部重叠的相对部；从上述相对部在上述交叉方向的一端部向垂直方向上侧延伸并且通过粘接以及焊接与上述接合部接合的被接合部；以及从上述相对部在上述交叉方向的另一端部延伸至垂直方向下侧的下垂部。
根据该面板接合结构，通过上述构成，例如，能够按照以下的要点将第一面板以及第二面板接合。即，首先，在粘合剂涂布步骤中，在台阶部的上表面涂布粘合剂。
其次，在粘接步骤中，使第一面板以及第二面板的至少一个相对于另一个沿垂直方向相对移动，从而使相对部与台阶部重叠。另外，通过这样使相对部与台阶部重叠，从而粘合剂被挤出而移动到接合部与被接合部之间。然后，接合部与被接合部被粘合剂粘接。接下来，在焊接步骤中，接合部和被接合部被焊接。通过以上的要点对第一面板以及第二面板进行接合。
其中，该面板接合结构中，第一面板的台阶部沿与垂直方向交叉的方向延伸。因此，如上上述的粘接步骤中，即使在台阶部的上表面涂布了粘合剂的情况，也能够抑制粘合剂因重力而滴落。
另外，第二面板具有从相对部沿垂直方向下侧延伸的下垂部，但该下垂部被形成于相对部的上述交叉方向的另一端部。因此，如上上述的粘接步骤中，即使在使第一面板以及第二面板的至少一个相对于另一个沿垂直方向相对移动而使相对部与台阶部重叠的情况下，也能够抑制涂布于台阶部的上表面的粘合剂与下垂部相干扰。由此，能够抑制粘合剂被下垂部刮落。
此外，上述面板接合结构中，上述台阶部与上述接合部的连接部为剖面弯曲状的第一弯曲部，上述相对部与上述被接合部的连接部为剖面弯曲状的第二弯曲部，上述第二弯曲部的曲率半径也可以设定为大于上述第一弯曲部。
这样，如果第二弯曲部的曲率半径被设定为大于第一弯曲部，则在该第一弯曲部和第二弯曲部之间能够形成空间。由此，能够使因相对部以及台阶部的重叠而被挤出的粘合剂，通过该空间顺畅地移动到接合部和被接合部之间。
另外，上述的面板接合结构中，也可以构成为：上述第一面板具有作为上述接合部的上侧接合部，和从上述台阶部的上述交叉方向的另一端部向垂直方向下侧延伸延伸的下侧接合部；上述第二面板具有作为上述被接合部的上侧被接合部，和通过粘接以及焊接而接合在上述下侧接合部的作为上述下垂部的下侧被接合部。
这样，如果通过粘接以及焊接作为接合部的上侧接合部和作为被接合部的上侧被接合部被接合，且通过粘接以及焊接下侧接合部与作为上述下垂部的下侧被接合部被接合，则能够提高第一面板以及第二面板的接合强度。
另外，上述的面板接合结构中，也可以构成为：上述第一面板作为构成设置于车室地板部侧部的门槛的车辆宽度方向内侧部的门槛内板，上述第二面板作为构成车室的地板部的地板面板。
根据本发明的面板接合结构，因为能够抑制粘合剂的滴落以及刮落从而确保接合部以及被接合部的粘接质量，所以如上所述，如果第一面板以及第二面板被作为门槛内板以及地板面板，则能够提高该门槛内板以及地板面板的接合强度。
另外，为了解决上述课题，本发明的面板接合方法为用于接合上述面板接合结构中的上述第一面板和上述第二面板的面板接合方法，具有：粘合剂涂布步骤，其在上述台阶部的上表面涂布粘合剂；粘接步骤，其使上述第一面板以及上述第二面板的至少一个相对于另一个沿垂直方向相对移动，而使上述相对部与上述台阶部重叠，同时通过使上述相对部与上述台阶部重叠，从而使上述粘合剂移动到上述接合部和上述被接合部之间，由上述粘合剂将上述接合部与上述被接合部粘接；和焊接步骤，其对上述接合部和上述被接合部进行焊接。
根据该面板接合方法，如上所述，在粘合剂涂布步骤中，因为在沿与垂直方向交叉的方向延伸的台阶部的上表面涂布粘合剂，所以能够抑制粘合剂因重力而滴落。
另外，第二面板具有从相对部向垂直方向下侧延伸的下垂部，但该下垂部形成于相对部的上述交叉方向的另一端部。因此，在如上所述的粘接步骤中，即使在使第一面板以及第二面板的至少一个相对于另一个沿垂直方向相对移动并使相对部与台阶部重叠的情况下，也能够抑制涂布于台阶部的上表面的粘合剂与下垂部的干扰。由此，能够抑制粘合剂被下垂部刮落。
发明效果
如上所详述的那样，根据本发明，在对接合部以及被接合部进行粘接时，能够抑制粘合剂的滴落或刮落。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的面板接合结构的剖面图。
图2是图1的主要部位放大图。
图3是说明图1所示的对门槛内板以及地板面板进行接合的方法的图。
图4是表示图1所示的面板接合结构的变形例的剖面图。
图5是本发明的第二实施方式的面板接合结构的剖面图。
图6是说明图5所示的对门槛内板以及地板面板进行接合的方法的图。
具体实施方式
第一实施方式
首先，对本发明的第一实施方式进行说明。
此外，各图中所示的箭头UP、箭头OUT分别表示车辆上下方向上侧、车宽方向外侧。车辆上下方向为本发明中的垂直方向的一例，车宽方向为与本发明中的垂直方向交叉的方向的一例。
图1所示的本发明的第一实施方式的面板接合结构10例如应用于轿车等的车身上，具有门槛12以及地板面板14。门槛12设置于车室的地板部侧部，沿车辆前后方向延伸。该门槛12在车辆主视图中形成为闭合的剖面形状，具有在车宽方向上被分割而成的门槛外板16以及门槛内板18。该门槛内板18以及地板面板14是本发明中的第一面板以及第二面板的一例。
门槛外板16构成门槛12的车宽方向外侧部(外侧的半部分)，在车辆主视图中形成为朝车宽方向内侧开口的、剖面为礼帽的形状。另一方面，门槛内板18构成门槛12的车宽方向内侧部(内侧的半部分)，在车辆主视图中形成为朝车宽方向外侧开口的、剖面为礼帽的形状。该门槛外板16以及门槛内板18在分别形成于其上端部以及下端部的凸缘20、22处互相结合。
另外，在门槛内板18的车宽方向内侧的侧壁部24，形成有台阶部26以及接合部28。台阶部26作为本发明中的与车辆上下方向交叉的方向的一例，沿车宽方向延伸，接合部28从台阶部26的车宽方向外侧的一端部向车辆上侧延伸。另外，侧壁部24的、比台阶部26靠车辆下侧的部分作为下壁部30，该下壁部30从台阶部26的车宽方向内侧的另一端部向车辆下侧延伸。
地板面板14在车宽方向以及车辆前后方向上延伸，构成车室的地板部。在该地板面板14的车宽方向外侧的端部，形成有向车辆上侧延伸的侧壁部34。在该侧壁部34，形成有相对部36以及被接合部38。
相对部36与上述的台阶部26同样，沿车宽方向延伸，被接合部38从相对部36的车宽方向外侧的一端部向车辆上侧延伸。另外，侧壁部34的、比相对部36靠车辆下侧的部分作为下垂部40，该下垂部40从相对部36的车宽方向内侧的另一端部向车辆下侧延伸。
另外，如图2所示，台阶部26与接合部28的连接部作为第一弯曲部42，相对部36与被接合部38的连接部作为第二弯曲部44。该第一弯曲部42以及第二弯曲部44的剖面均为弯曲形状，呈向车宽方向外侧且向车辆下侧的凸状。另外，第二弯曲部44的曲率半径被设定为大于第一弯曲部42的曲率半径。
另外，在相对于门槛12将地板面板14组装在标准的装配位置的状态下，相对部36从车辆上侧与台阶部26重叠。另外，接合部28与被接合部38具有微小的间隙地对置，在第一弯曲部42与第二弯曲部44之间形成有空间。在该接合部28与被接合部38之间的间隙、以及第一弯曲部42与第二弯曲部44之间的空间内，存在(填充)有粘合剂46，由此，接合部28和被接合部38、以及第一弯曲部42和第二弯曲部44分别被粘合剂46粘接。
另外，接合部28和被接合部3例如由通过进行点焊而形成的焊接部48焊接。该通过进行点焊而形成的焊接部48在车辆前后方向上隔开间隔形成有多个。
此外，相对部36和台阶部26、以及下壁部30和下垂部40分别以互相接触状态重叠。
以下，对本发明的第一实施方式的面板接合方法进行说明。
首先，如图3的上图所示，在粘合剂涂布步骤中，在台阶部26的上表面26A涂布粘合剂46。
然后，如图3的下图所示，在粘接步骤中，在将门槛12在车辆上下方向上固定的状态下，使地板面板14下降且使相对部36与台阶部26重叠。另外，通过这样使相对部36与台阶部26重叠，从而粘合剂46被挤出并移动到接合部28和被接合部38之间。于是，接合部28和被接合部38、以及第一弯曲部42和第二弯曲部44分别被粘合剂46粘接。
接下来，在焊接步骤中，对接合部28和被接合部38实施点焊，该接合部28和被接合部38由焊接部48焊接。通过以上的要点，门槛内板18(门槛12)以及地板面板14被接合。
以下，对本发明的第一实施方式的作用以及效果进行说明。
如以上所详述的那样，在本发明的第一实施方式的面板接合结构10中，台阶部26沿车宽方向延伸。因此，在如上所述的粘合剂涂布步骤中，即使在台阶部26的上表面26A涂布有粘合剂46的情况下，也能够抑制粘合剂46因重力而滴落。
另外，地板面板14具有从相对部36向车辆下侧延伸的下垂部40，但该下垂部40形成于相对部36的车宽方向内侧的另一端部。因此，在如上所述的粘接步骤中，即使在使地板面板14下降并使相对部36与台阶部26重叠的情况下，也能够抑制涂布于台阶部26的上表面26A的粘合剂46和下垂部40相干扰。由此，能够抑制粘合剂46被下垂部40刮落。
由上述可知，由于能够抑制粘合剂46的滴落以及刮落从而确保接合部28以及被接合部38的粘接质量，所以能够提高门槛内板18以及地板面板14的接合强度。
另外，如上所述，如果第二弯曲部44的曲率半径被设定为大于第一弯曲部42的曲率半径，则在该第一弯曲部42和第二弯曲部44之间能够形成空间。由此，能够使由于相对部36以及台阶部26的重叠而被挤出的粘合剂46通过该空间而顺畅地移动至接合部28与被接合部38之间。
以下，对本发明的第一实施方式的变形例进行说明。
即，如图4所示，也可以在台阶部26和下壁部30的连接部(角部)、以及相对部36和被接合部38的连接部分别形成第一倒角部52以及第二倒角部54。
如果这样构成，则在第一倒角部52的两端部形成有棱线56的同时在第二倒角部54的两端部形成有棱线58，所以能够提高门槛内板18以及地板面板14的接合部分的刚性。
另外，本发明的第一实施方式中，台阶部26沿车宽方向延伸，但只要沿与车辆上下方向交叉的方向延伸，也可以相对于车宽方向倾斜。
另外，虽然面板接合结构10应用于门槛内板18以及地板面板14，但也可以应用于构成其他车身部件的第一面板以及第二面板。另外，在该情况下，在粘接步骤中，也可以通过使第一面板以及第二面板中的至少一个相对于另一个侧沿车辆上下方向相对移动，从而使相对部36与台阶部26重叠。
另外，本发明的第一实施方式中，下壁部30以及下垂部40也可以与接合部28以及被接合部38同样通过实施点焊而被焊接。如果这样构成，则能够进一步提高门槛内板18以及地板面板14的接合强度。
第二实施方式
以下，对本发明的第二实施方式进行说明。
相对于上述的本发明的第一实施方式的面板接合结构10(参照图2)而言，图5所示的本发明的第二实施方式的面板接合结构60如下所示进行了结构的变更。
即，在该面板接合结构60中，台阶部26沿着作为与车辆上下方向交叉的方向的一例的、相对于车宽方向倾斜的方向(箭头A方向)延伸。即，该台阶部26以随着朝向车宽方向内侧去而朝向车辆下侧的方式相对于车宽方向倾斜。另外，相对部36也与上述台阶部26同样沿相对于车宽方向倾斜的方向延伸。
此外，在本发明的第二实施方式中，接合部28以及被接合部38为本发明中的上侧接合部以及上侧被接合部的一例，下壁部30以及下垂部40为本发明的下侧接合部以及下侧被接合部的一例。
上述的台阶部26和接合部28的连接部作为第一上侧弯曲部62，相对部36和被接合部38的连接部作为第二上侧弯曲部64。另外，上述的台阶部26和下壁部30的连接部作为第一下侧弯曲部66，相对部36和下垂部40的连接部作为第二下侧弯曲部68。这些第一上侧弯曲部62、第二上侧弯曲部64、第一下侧弯曲部66、以及第二下侧弯曲部68的剖面均为弯曲状。
另外，在将地板面板14相对于门槛12组装在标准的装配位置的状态下，相对部36从车辆上侧与台阶部26重叠。另外，接合部28和被接合部38、以及下壁部30和下垂部40分别具有微小的间隙地对置。
在接合部28和被接合部38之间的间隙中，存在(填充)有粘合剂46中的上侧粘合剂46A，由此，接合部28和被接合部38被上侧粘合剂46A粘接。另外，在下壁部30和下垂部40之间的间隙中，存在有粘合剂46中的下侧粘合剂46B，由此，下壁部30和下垂部40被下侧粘合剂46B粘接。
而且，下壁部30以及下垂部40与接合部28以及被接合部38同样，由通过进行点焊而形成的焊接部78焊接。该通过进行点焊而形成的焊接部78在车辆前后方向上隔开间隔形成有多个。
此外，相对部36和台阶部26以互相接触的状态重叠。
以下，对本发明的第二实施方式的面板接合方法进行说明。
首先，如图6的上图所示，在粘合剂涂布步骤中，在台阶部26的上表面26A涂布粘合剂46。
然后，如图6的下图所示，在粘接步骤中，在将门槛12在车辆上下方向上固定的状态下，使地板面板14下降且使相对部36与台阶部26重叠。另外，通过这样使相对部36与台阶部26重叠，从而粘合剂46被挤出并分别移动到接合部28和被接合部38之间、以及下壁部30和下垂部40之间。于是，接合部28和被接合部38被粘合剂46中的移动至车辆上侧的上侧粘合剂46A粘接，同时下壁部30和下垂部40被粘合剂46中的移动至车辆下侧的下侧粘合剂46B粘接。
接下来，在焊接步骤中，分别对接合部28和被接合部38、以及下壁部30和下垂部40实施点焊，接合部28和被接合部38由焊接部48焊接，同时下壁部30和下垂部40由焊接部78焊接。通过以上的要点，门槛内板18(门槛12)以及地板面板14被接合。
以下，对本发明的第二实施方式的作用以及效果进行说明。
如以上所详述，本发明的第二实施方式的面板接合结构60中，台阶部26沿与车辆上下方向交叉的方向(相对于车宽方向倾斜的方向)延伸。因此，在如上所述的粘合剂涂布步骤中，即使在台阶部26的上表面26A涂布有粘合剂46的情况下，也能够抑制粘合剂46因重力而滴落。
另外，地板面板14具有从相对部36向车辆下侧延伸的下垂部40，但是该下垂部40形成于相对部36的车宽方向内侧的另一端部。因此，在如上所述的粘接步骤中，即使在使地板面板14下降并使相对部36与台阶部26重叠的情况下，也能够抑制涂布于台阶部26的上表面26A上的粘合剂46与下垂部40相干扰。由此，能够抑制粘合剂46被下垂部40刮落。
由上述可知，因为能够抑制粘合剂46的滴落以及刮落从而确保接合部28以及被接合部38的粘接质量，所以能够提高门槛内板18以及地板面板14的接合强度。
另外，接合部28和被接合部38通过粘接以及焊接被接合，并且，下壁部30和下垂部40通过粘接以及焊接被接合，所以能够进一步提高门槛内板18以及地板面板14的接合强度。
此外，本发明的第二实施方式也可以与上述的本发明的第一实施方式中的各变形例进行组合。
以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，除上述内容以外，在不脱离其主旨的范围内当然可实施各种变形。
Claims (4)
1.一种面板接合结构，具有门槛内面板(18)和地板面板(14),
该门槛内面板(18)构成设置于车室的地板部侧部的门槛(12)的车辆宽度方向内侧部，所述门槛内面板具有：沿与垂直方向交叉的方向延伸的台阶部(26)；和从所述台阶部在所述交叉的方向上的一端部向垂直方向上侧延伸的接合部(28)；其特征在于:
该地板面板(14)构成车室的地板部，具有：沿所述交叉的方向延伸并从垂直方向上侧与所述台阶部重叠的相对部(36)；从所述相对部在所述交叉方向上的一端部向垂直方向上侧延伸并且通过粘接以及焊接与所述接合部接合的被接合部(38)；以及从所述相对部在所述交叉方向上的另一端部向垂直方向下侧延伸的下垂部(40)。
2.如权利要求1所述的面板接合结构，其特征在于，
将所述台阶部与所述接合部的连接部作为剖面弯曲状的第一弯曲部(42)，
将所述相对部与所述被接合部的连接部作为剖面弯曲状的第二弯曲部(44)，
所述第二弯曲部的曲率半径设定为大于所述第一弯曲部。
3.如权利要求1所述的面板接合结构，其特征在于，
所述门槛内面板具有：作为所述接合部的上侧接合部；和从所述台阶部在所述交叉方向上的另一端部向垂直方向下侧延伸的下侧接合部，
所述地板面板具有：作为所述被接合部的上侧被接合部；和下侧被接合部，该下侧被接合部通过粘接以及焊接与所述下侧接合部接合，并作为所述下垂部。
4.一种面板接合方法，其用于接合如权利要求1至3中任一项所述的面板接合结构中的所述门槛内面板和所述地板面板，其特征在于，包括：
粘合剂涂布步骤，在所述台阶部的上表面涂布粘合剂；
粘接步骤，使所述门槛内面板以及所述地板面板中的至少一个相对于另一个沿垂直方向相对移动，从而使所述相对部与所述台阶部重叠，并且通过使所述相对部与所述台阶部重叠，从而使所述粘合剂移动至所述接合部和所述被接合部之间，由所述粘合剂将所述接合部与所述被接合部粘接；和
焊接步骤，对所述接合部和所述被接合部进行焊接。
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