KR101312580B1 - 화물 적재 및 운송의 개선 - Google Patents

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스트랭 엘피피 노미니스 피티와이 리미티드
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Abstract

본 발명은 화물 품목들(7, 18, 100)의 적재 방법에 관한 것으로, 화물 컨테이너(12, 20, 103)에서, 화물 컨테이너 내의 화물 품목들을 둘러싸는 공간이 상기 화물 컨테이너 내에서 상기 화물 품목들의 움직임을 실질적으로 방지하도록 스페이서 소자들(1, 19, 104-106, 109-112)로 적어도 부분적으로 채워지고, 상기 화물 컨테이너의 움직임과 관련하여 상기 화물 품목들 상에 가해지는 동적 힘 및/또는 상기 화물 품목들에 가해지는 정격 하중이 상기 스페이서 소자들을 통하여 상기 컨테이너 구조에 전달되고, 그러한 힘들을 전달하는 적어도 하나의 스페이서 소자는 팽창 플라스틱 폼 재료, 바람직하게는 폴리스티렌의 성형 블록을 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 선적 컨테이너, 기차나 자동차와 같은 지상 운송 차량으로 운송되는 짐과 같은 비교적 무거운 짐들에 적용될 수 있다.
Figure R1020087004750
화물 운송, 적재 방법, 스페이서 소자, 폴리스티렌, 성형블록, 화물 고정 수단

Description

화물 적재 및 운송의 개선{IMPROVEMENTS TO CARGO STOWAGE AND TRANSPORT}
본 발명은 컨테이너, 구체적으로 선적 및 다른 운송 컨테이너에 상품을 적재하고 그렇게 적재된 상품을 운송하는 방법 및 장치의 개선에 관한 것이다.
공산품, 농산물 및 원자재를 포함하는 대량의 상품들은 다양한 타입의 컨테이너에 매일 선적되어 대륙, 바다, 하늘을 통하여 세계로 운송된다. 예를 들어 원양 화물선에 사용되는 표준 선적 컨테이너들은 바다에서나 땅 위에서 익숙한 모양이다. 화물 품목들을 그러한 컨테이너에 적재(loading)하거나 적하(積下; unloading)하는 것은 노동과 비용의 많은 지출을 포함하는 주요한 활동이다. 상품의 선적과 관련된 모든 일에 대한 중요한 문제는 그러한 적재 및 적하의 비용과 관련된다.
적재 및 적하의 비용 중 대부분은 운송 중 손상을 방지하기 위하여 컨테이너에 화물 품목들을 안전하게 고정해야 하는 필요성으로부터 발생한다. 운송해야 할 많은 종류의 상품들이 주어지면, 많은 시간과 노력을 소비하는 통상적인 과정이 수행된다.
많은 경우에 화물 품목들이 운송 동안 컨테이너 내에서 움직이지 않는 것 또한 중요하다. 예를 들어 해양 운송시, 배의 움직임에 의한 어떤 예상되지 못한 화 물의 움직임은 선박의 안정성(stability)과 안전성(safety)에 나쁜 영향을 줄 수 있다.
컨테이너에 층층이 적재될 수 있는 다수의 개별 품목들을 포함하는 일부 화물들은 일부 층들이 컨테이너의 적재 운송 능력에 거의 부합되나, 일부 층들은 원하지 않는 움직임에 대항하여 고정하는 것이 어려울 수 있다는 문제점을 나타낸다.
무거운 적재 화물을 고정하기 위하여 사용되는 목재와 같은 재료들은 목적지에서 검역 및 처리 문제를 나타낼 수 있다.
적어도 해양 수송 산업에서 널리 인식되는 문제는 특정 여행 구간(journey legs)에서 화물과 컨테이너 크기의 불일치가 존재할 수 있다는 것이다. 예를 들어, 특정 항을 떠나는 화물들에 필요한 수보다 많은 수의 "40-피트" 컨테이너들이 그 항에 도착하는 화물 이동이 일어난 경우, 그러한 컨테이너에 대한 초과 "죽은 구간(dead legs)", 즉 컨테이너들이 빈 채로 운송되는 여행 구간이 존재할 수 있다. 다른 화물이 적재될 수 있도록 그러한 컨테이너의 능력을 향상시키는 것은 그러한 경우 죽은 구간을 감소시키는 것에 의하여 상당한 비용 절감을 가져올 수 있다.
좀 더 일반적으로, 컨테이너의 적재 유연성을 향상시키는 것이 매우 바람직하다. 예를 들어, 이전에 큰 컨테이너가 요구되는 곳에 작은 컨테이너를 사용하거나, 반대의 경우 화물과 컨테이너 유용성의 더 나은 일치를 허용할 수 있다.
본 발명은 이러한 문제 및 논쟁을 해결하기 위한 것으로, 대륙, 해양 또는 공중 운송 수단으로 운송되는 화물 컨테이너에 적용할 수 있다. 또한, 그것은 화물 품목들이 운송 수단의 구조에 포함되거나 화물 품목들이 선박들, 기차들 또는 차량 들 내의 데크(decks) 사이에서 운송되는 운송 모두에 적용될 수 있다.
본 발명의 제1 태양에 따르면, 실질적으로 단단한 팽창 플라스틱 폼으로 형성되고 수용부를 포함하고, 상기 수용부는 화물 품목이 화물 지지부에 대하여 수평으로 움직이는 것을 제한하도록 무거운 화물 품목의 수용을 위하여 형성되며, 상기 화물 지지부들은 선박 컨테이너의 대향하는 벽들에 인접하여 놓여지도록 이격된 측면을 구비하며, 상기 화물 지지부는 대향하는 벽들 사이의 일 방향으로의 움직임이 제한되도록 상기 대향하는 측벽들 사이에 꼭 맞는 것을 특징으로 하는 화물 지지부가 제공된다.
바람직하게 상기 화물 지지부는 일체적으로 형성된다.
바람직하게 상기 화물 지지부는 팽창 폴리스티렌 폼의 성형 블록을 포함한다.
상기 선박 컨테이너의 이동 중 컨테이너의 움직임에 의해 상기 화물 품목에 발생한 관성력은 상기 화물 지지부를 통하여 상기 컨테이너에 전달될 수 있다.
또한, 상기 화물 품목 무게 중 적어도 일부가 상기 화물 지지부를 통하여 상기 컨테이너 구조에 전달될 수 있다. 실질적으로 화물 품목 무게의 전체가 상기 화물 지지부를 통하여 컨테이너 구조에 전달될 수 있다.
바람직하게 상기 수용부는 상기 화물 품목의 형태의 일부에 꼭 맞도록 모양이 결정된다. 상기 화물 지지부는 상기 성형된 블록이 부분적으로 깨지는 것을 저지하도록 설계된 보강 수단을 더 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시에서, 상기 화물 지지부는 상기 화물 품목과 컨테이너 구조 사이의 하중, 동적 하중 및/또는 정적선 하중을 전달하고자 하는 것이다.
상기 화물 컨테이너는 비행기에 의한 이송을 위하여 설계되거나 비행기의 화물 적재 공간을 정의할 수 있다. 다른 응용 영역에서, 상기 화물 컨테이너는 지상 차량에 의한 이송을 위하여 설계되거나, 지상 차량의 화물 적재 공간을 정의할 수 있다. 그러한 지상 차량은 예를 들면, 자동차 또는 기차일 수 있다.
특별히, 상기 화물 컨테이너는 항해 선박에 의한 이송을 위하여 설계되거나 수송 선박의 화물 적재 공간을 정의할 수 있다. 이 화물 컨테이너는 표준 선박 컨테이너를 포함한다.
본 명세서에서 "표준 선박 컨테이너"라는 용어는 바다로 상품을 운송하기 위하여 많이 사용되는 타입의 컨테이너를 포함하기 위한 것이다. 이 컨테이너는 국제 표준 기구(Internatinal Standards Organisation; ISO) 표준에 속하며, 다음과 같은 다양한 일반적 외관 크기로 사용가능하다.
(a) 길이 20피트(6096mm); 폭 8피트(2438mm); 높이 8피트 6인치(2591mm) 또는 9피트 6인치(2896mm);
(b) 길이 40피트(12192mm); 폭 8피트(2438mm); 높이 8피트 6인치(2591mm) 또는 9피트 6인치(2896mm).
그러한 화물 컨테이너들은 다양한 형태일 수 있으며, 본 발명은 범용 컨테이너 외에도 적절한 특수 목적 컨테이너 및 특정 화물 컨테이너 형태, 예를 들면 냉장 컨테이너("reefers")에 잠재적으로 적용될 수 있다. 범용 컨테이너들은 다수의 다른 길이로 사용가능할 수 있으며, 본 발명은 그러한 컨테이너로 실시될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 화물 지지부는 위에서 상기 화물 품목 위로 얹혀지며 사용시 상기 화물 지지부와 화물 품목 사이의 상대적인 움직임 없이 보유되도록 설계된다. 상기 스페이서 소자가 상기 화물 지지부가 상기 화물 품목 위로 내려앉을 때 상기 화물 품목의 일부가 위에서 접근될 수 있다. 이 실시예에서, 상기 화물 품목은 컨테이너 바닥에 직접 또는 상기 바닥의 짐 깔개(dunnage) 위에 위치될 수 있다.
본 발명의 제1 태양에 따른 화물 지지부는 실질적으로 선박 컨테이너의 내부 폭을 완전히 채운다.
본 발명의 제2 태양에 따르면
상기 제1 태양에 따른 다수의 화물 지지부들; 및
상기 화물 지지부들의 수용부에 수용되는 무거운 화물 품목들을 포함하고,
상기 화물 지지부의 측면은 상기 선박 컨테이너의 대향하는 벽에 인접하여, 화물 지지부들이 대향하는 벽 사이에 꼭 맞도록 놓여지고, 상기 화물 지지부는 상기 대향하는 벽의 길이방향을 따라 이격된 위치에 배치되며,
상기 화물 지지부는 상기 선박 컨테이너의 대향하는 벽들 사이로 연장되고 상기 대향하는 벽 사이의 일 방향으로의 움직임을 제한하도록 상기 대향하는 벽을 가로지르는 패키지된 배치를 형성하는 것을 특징으로 하는 패키지된 선박 컨테이너가 제공된다.
본 발명의 제3 태양에 따르면,
상기 제1 태양에 따른 다수의 화물 지지부들;
상기 화물 지지부들의 수용부에 수용되는 무거운 화물 품목들; 및
실질적으로 단단한 팽창 플라스틱 폼(expanded plastic foam)의 적어도 하나의 스페이서를 포함하고,
상기 화물 지지부의 측면은 상기 선박 컨테이너의 대향하는 벽에 인접하여, 화물 지지부들이 대향하는 벽 사이에 꼭 맞도록 놓여지고, 상기 화물 지지부는 상기 대향하는 벽의 길이방향을 따라 이격된 위치에 배치되며,
상기 화물 지지부들 및 스페이서는 상기 선박 컨테이너의 대향하는 벽들 사이로 연장되고 상기 대향하는 벽 사이의 일 방향으로의 움직임을 제한하도록 상기 대향하는 벽을 가로지르는 패키지된 배치를 형성하는 것을 특징으로 하는 패키지된 선박 컨테이너가 제공된다.
본 발명의 제4 태양에 따르면,
선박 컨테이너 내에 실질적으로 단단한 팽창 플라스틱 폼으로 형성되고 수용부를 포함하는 화물 지지부를 배열하는 단계; 및
화물 품목이 상기 화물 지지부 내에서 수평 움직임이 제한되게 수용되도록 상기 수용부에 무거운 화물을 위치시키는 단계를 포함하며,
상기 수용부는 화물 품목이 상기 화물 지지부에 대하여 수평으로 움직이는 것을 제한하도록 무거운 화물 품목의 수용을 위하여 형성되며, 상기 화물 지지부들은 상기 화물 지지부의 이격된 측면들이 선박 컨테이너의 대향하는 벽들에 인접하여 놓여지고 따라서 대향하는 벽들 사이에 화물 지지부가 꼭 맞도록 배열되는 것을 특징으로 하는 선박 컨테이너 내 화물 적재 방법이 제공된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 화물 품목 무게가 하나 이상의 화물 지지부들에 의해 부담되는 경우, 상기 화물 지지부들 중 적어도 하나는 상기 화물 컨테이너 내에 위치되고 화물 품목들이 상기 화물 지지부 위에 순차적으로 얹혀진다. 상기 화물 컨테이너는 끝단 문을 구비할 수 있으며, 상기 화물 품목들이 상기 끝단 문을 통하여 적재될 수 있다. 화물 품목들은 화물 지지부들이 화물 컨테이너 내에 위치된 후에 화물 지지부들 위에 상에 위치될 수 있다.
본 발명의 제4 태양에 따른 방법은 예를 들어(그리고 바람직하게) 상기 화물 품목이 강철 스트립 재료의 코일을 포함하는 경우에 적용될 수 있다.
본 발명의 제4 태양에 따른 방법은 상기 컨테이너가 표준 선박 컨테이너이고 화물 품목이 상기 화물 컨테이너의 정격 하중의 10%보다 큰 무게를 가질 경우, 또는 화물 컨테이너의 정격 하중의 20%보다 큰 무게를 가질 경우에 적용될 수 있다.
본 발명에 따르면, 화물 품목들의 세트의 부재들은 추가 고정 수단의 사용 없이 상기 화물 지지부들에 의해 화물 컨테이너 내의 지정된 위치에 유지될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예는 화물 컨테이너의 두 위치 사이에서 화물 품목들의 세트를 운송하기 위한 방법을 제공하는 것으로,
제1 위치에서 제4 태양에 따른 방법으로 화물 컨테이너에 화물 품목들의 세트를 적재하는 단계;
제2 위치로 상기 화물 컨테이너를 이송하고 상기 화물 품목들 및 스페이서 소자들을 적하하는 단계;
상기 성형 블록을 재생 공정에 보내는 것에 의하여 상기 스페이서 소자들의 성형 블록을 처리하는 단계를 포함한다.
여러 목적지에서, 화물 컨테이너들이 운송될 때 상당한 환경 파괴 없이 특히 폴리스티렌을 포함하는 팽창 플라스틱 폼을 재생하기 위한 기존 인프라구조가 존재한다.
본 발명의 제6 태양에 따르면,
화물 컨테이너 내에 화물 품목들의 세트를 적재하기 위한 방법으로,
하나 이상의 실질적으로 단단한 스페이서 소자들의 세트를 제공하는 단계; 및
상기 화물 품목들 및 상기 스페이서 소자들이 화물 컨테이너 이동 중 상기 화물 컨테이너에 상대적인 적어도 일방향으로의 움직임으로부터 상기 화물 컨테이너의 내부 표면과 조립체 사이의 접촉에 의해 제한되는 조립체를 형성하도록, 상기 화물 컨테이너 내의 지정된 위치에 상기 스페이서 소자들의 세트의 부재들 및 상기 화물 품목 세트의 부재들을 위치시키는 단계를 포함하고,
상기 조립체를 구성하는 제1층의 화물 품목들 및 스페이서 소자들이 상기 화물 컨테이너의 수직 변들의 대향하는 쌍에 접촉하는 것에 의하여 상기 화물 컨테이너 내의 수평 움직임을 방지하도록 상기 화물 컨테이너의 바닥면 상에 위치되고,
화물 품목들은 상기 제1 층의 다른 화물 품목들의 높이보다 부분적으로 높아지도록 상기 제1 층의 스페이서 소자들 위에 위치되며,
제2 층의 화물 품목들이 상기 제1 층 위에 위치되고 상기 화물 컨테이너의 수직벽들 및 상기 높아진 화물 품목들과의 접촉에 의해 상기 화물 컨테이너 내부에서의 수평 움직임이 제한되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 방법이 제공된다.
바람직하게, 상기 스페이서 소자들 중 적어도 하나는 단단한 팽창 플라스틱 폼 재료의 성형 블록을 포함할 수 있다.
지게차는 화물 컨테이너에 들어갈 수 없거나 들어가는데 부적적하기 때문에 지게차가 화물 컨테이너 내에 화물 품목들을 위치시키는 것이 가능하지 않을 수 있다.
본 발명의 제6 태양에 따르면,
지면 접촉 바퀴들을 구비한 차대(chassis);
상기 차대로부터 전방으로 연장되고, 짐을 운송하기 위한 외팔보 모양의 지지부;
상기 차대에 상대적으로 상기 지지부를 상승시키거나 하강시키도록 동작하는 승강 수단; 및
지게차의 지게에 상기 지지부를 연결하고, 그에 의하여 상기 지지부의 상승 및 하강이 상기 지게와 승강 수단에 영향을 받을 수 있고, 상기 지게차가 컨테이너에 들어가지 않고 선박 컨테이너의 내부 공간으로 상기 지게차에 의해 조작될 수 있도록 상기 차대와 지지부가 상기 지게의 전방으로 위치되도록, 상기 지지부로부터 후방으로 연장된 세장(細長) 커플링을 포함하는 지게차에 부착을 위한 적재 장치가 제공된다.
이 장치는 상기 세장 커플링의 후단에 부착되고 상기 지게에 의해 옮겨지도록 설계된 평행추를 구비할 수 있다.
바람직하게, 상기 평형추는 상기 지게를 수용하기 위한 개구를 구비하고, 상기 세장 커플링에 평형추를 부작하는 것은 상기 세장 커플링이 상기 평형추에 대하여 수직 및 수평축 모두를 기준으로 회전가능하게 한다.
본 발명은 목적 및 효과로서 종래 사용되던 컨테이너 내의 유효 공간의 효율적인 사용과 화물 품목들의 움직임 방지로 선ㄴ박 및 다른 운송 컨테이너의 쉽고 빠르며 경제적인 패킹 및 언패킹을 가능하게 한다. 본 발명의 태양들은 특정 플라스틱 폼 재료들이 부분적으로 화물 컨테이너로 이송되는 상당한 무게의 품목들을 지지하고 제한하기 위하여 사용될 수 있음을 발견한 것에 근거한다.
본 명세서에서 화물 지지부들의 세트에서 사용되는 "세트"라는 용어는 하나의 화물 지지부 또는 다수를 의미할 수 있는 것으로 이해될 것이다. 유사하게 본 명세서에서, 화물 품목들의 세트에서 사용되는 "세트"라는 용어는 하나의 화물 품목 또는 다수를 의미할 수 있다. 그것은 각 타입의 세트에 다수의 부재들이 존재하는 경우 모든 부재들이 동일할 필요가 있음을 의미하고자 하는 것은 아니다.
여기서 사용되는 "소자"는 단일 소자, 소자들의 집합 또는 다수의 소자들을 의미할 수 있다. 유사하게 "화물 품목"은 크레이트(crate) 또는 팔레트(pallet)와 같은 지지 또는 조작 화물 지지부 상에 보유된 하나 또는 여러 개의 품목을 의미할 수 있다.
이하의 상세한 설명으로부터 명백한 바와 같이, 컨테이너 수직벽에 대하여 본 발명의 특정 바람직한 실시예에 따른 화물 지지부의 측벽과 스페이서의 위치를 설명하기 위하여 사용되는 "~에 인접하여"는 "접촉하는" 또는 "가깝지만 약간의 틈이 있는"을 의미하는 것으로 간주되어야 한다.
"표준 선박 컨테이너"라는 용어는 바다로 상품을 운송하기 위하여 많이 사용되는 타입의 컨테이너를 포함하기 위한 것이다. 이 컨테이너는 국제 표준 기구(Internatinal Standards Organisation; ISO) 표준에 속하며, 다음과 같은 다양한 일반적 외관 크기로 사용가능하다.
(a) 길이 20피트(6096mm); 폭 8피트(2438mm); 높이 8피트 6인치(2591mm) 또는 9피트 6인치(2896mm);
(b) 길이 40피트(12192mm); 폭 8피트(2438mm); 높이 8피트 6인치(2591mm) 또는 9피트 6인치(2896mm).
그러한 화물 컨테이너들은 다양한 형태일 수 있으며, 본 발명은 범용 컨테이너 외에도 적절한 특수 목적 컨테이너 및 특정 화물 컨테이너 형태, 예를 들면 냉장 컨테이너("reefers")에 잠재적으로 적용될 수 있다. 범용 타입의 컨테이너들은 다수의 다른 길이로 사용가능할 수 있다.
본 발명의 개념을 좀 더 잘 이해할 수 있도록, 이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 특정 바람직한 실시예들이 이하에서 설명될 것이며, 이것은 발명의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다.
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도 1은 (주사선(phantom line)으로 도시된) 강철 스트립 코일을 지지하는 본 발명에 따른 스페이서 소자의 사시도이다.
도 2는 (주사선으로 도시된) 컨테이너 내부에 사용되는, 도 1에 도시된 4개의 스페이서 소자들의 측면도이다.
도 3은 팔레트 상의 두 개의 강철 스트립 코일 및 (주사선으로 도시된) 본 발명에 따른 다른 스페이서 소자의 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 스페이서 소자의 (a) 측면도, (b) 배면도, (c) 저면도이다.
도 5는 (주사선으로 도시된) 컨테이너 내부에 사용되는 도 3에 도시된 코일과 5개의 스페이서 소자들의 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 다른 스페이서 소자의 (a) 측면도, (b) 저면도, (c) (좌측 절반) 배면도 및 (우측 절만) 단면도이며, 도 (b) 및 (c)에 도시된 스페이서 소자는 받침 소자 상에 플레이트 재료의 적재를 덮고 있다.
도 7은 (주사선으로 도시된) 컨테이너 내부에 사용되는 본 발명에 따른 두 개의 다른 스페이서 소자의 사시도이다.
도 8은 컨테이너 내의 한 층의 원통형 화물 품목들에 대한 가능한 적재 배치의 평면도이다.
도 9는 (주사선으로 도시된) 컨테이너 내부에 사용되는, 본 발명에 따른 다른 스페이서 소자 및 화물 품목 적재의 평면도이다.
도 10은 도 9에 도시된 스페이서 소자들 및 화물 품목 적재 부분의 측면도이며, 컨테이너에 도시된 부분은 도 9에서 "P"와 "Q"로 표시된 평면들 사이이다.
도 11은 본 발명에 따른 선박 컨테이너 내부 공간(주사선으로 도시됨) 및 거기에 적재된 코일 타입 화물 품목들의 사시도이다.
도 12는 도 11에 도시된 3개의 화물 품목들 중 하나만을 구비한, 도 11에 도시된 선박 컨테이너 내부 공간의 사시도이다.
도 13은 지게차, 컨테이너의 일부 및 컨테이너 적재를 보조하기 위한 장치의 측면도이다.
도 14는 본 발명에 따라 배열된 3개의 화물 품목들, 버팀 목재들, 및 스페이서 소자들을 포함하는 컨테이너 내부 공간의 평면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 제1 화물 지지부(1)를 도시한다. 화물 지지부(1)는 일반적으로 앞뒷면(2), 측면들(3), 바닥면(4) 및 윗면(5)을 갖는 직사각형이다. 위를 향한 수용부(6)는 반(half)-원통 모양을 갖는다. 수용부(6)에 수용되고 지지되는 강철 스트립 코일이(7) 도 1에서 주사선(phantom line)으로 도시된다. 코일(7)은 단지 화물 지지부(1)에 의해 지지될 수 있는 화물 품목의 예일 뿐이다. 이러한 예의 사용은 본 발명의 범위나 화물 지지부(1)에 의해 예시된 일반적 타입의 화물 지지부에 의해 보유될 수 있는 짐의 형태를 제한하기 위한 것은 아니다. 컷아웃(cutout; 8)은 강철 스트립 코일들을 들어올리고 이동시키기 위한 재료 조작 장치에 의해 일반적으로 사용되는, 긴 "끈(string)"(미도시)에 의한 코일(7)의 중심 홀(9)로의 접근을 제공하기 위하여 제공된다. 또한, 길이방향 수용부들(15)이 바닥면(4)의 길이를 따라 연장되며 지게차(또는 이와 유사한 것, 미도시)의 지게(tine)가 화물 지지부(1) 및 수용된 코일(7)을 함께 들어올릴 수 있도록 이격 위치되고 크기가 결정된다.
도 2는 표준 선적 컨테이너(12)의 내부에 위치된 4개의 화물 지지부들(1)과 코일들(7)의 측면도를 나타낸다. 컨테이너(12)는 내부 표면의 모서리만을 주사선으로 나타내는 것에 의해 도 2에 개략적으로 도시되며, 따라서 오직 컨테이너 내부 공간만이 도시된다.
화물 지지부들(1)은 그들 중 네 개가 컨테이너(12) 내에 편안하게 맞춰지도록 크기가 결정되고 컨테이너(12) 내부 앞뒷면(13)에 의해 길이방향 움직임이 제한되고 내부 측면들(14)에 의해 측방향 움직임이 제한된다. 그러한 움직임들은 바다에서 배의 움직임에 의해 야기될 수 있으며, 배의 안정성과 안전성을 위하여 저지될 필요가 있다. 화물 지지부(1)의 측면들(3) 사이의 폭은 컨테이너의 내부 측면들(14) 사이의 폭과 가까우며, 조합된 4개의 화물 지지부들(1)의 길이는 컨테이너의 내부 앞뒷면 사이의 길이에 가깝다. 무겁고 부피가 큰 화물 품목들(7)을 적재하는 이러한 방법으로, 선적 컨테이너를 적재하고 그것을 적하하는 것이 좀 더 빠르고 쉬우며, 컨테이너(12) 내부에 그 품목들(7)을 묶어 둘 필요가 없다.
화물 지지부들(1)은 Huntsman Chemical Company Australia Pty Ltd의 일부인 오스트렐리아의 "Isolite EPS"라는 이름으로 사용가능한 "RMAX Geoform" 폴리스티렌 폼(polystyrene foam)과 같은 성형된 셀룰러 플라스틱 재료로 일체적으로 형성된다.
이 단단한 셀룰러 폴리스티렌 재료는 서로 다른 압축 강도를 가지고 6 밀도 클래스 범위에서 사용가능하며, 오스트렐리아 표준 AS 1366 Part 3-1992로 제조된다. 출원인들에 의해 사용되는 등급은 "SL"(공칭 밀도 11kg/㎥ 및 10% 편차로 70kPa 압축 강도)와 "M"(공칭 밀도 19kg/㎥ 및 10% 편차로 105kPa 압축 강도)이다. 그러나, 물론 본 발명을 실시하는데는 화물 품목들의 무게와 크기, 컨테이너의 움직임 등을 고려하여 특정 응용에 적절한 밀도를 갖는 재료를 사용하는 것이 바람직하다. 그러한 선택은 당연히 독창적인 노력을 요구하는 것은 아니다.
화물 지지부들(1)의 형성은 간단한 주형(미도시) 내에서 성형되는 것에 의하는 것이 바람직하며, 좀 더 바람직하게는 코일(7)이 컨테이너(12)에 적재될 장소 위에서 또는 그 장소에 가까운 곳에서 행해진다. 이것은 강철 저장소 또는 컨테이너 적재 공장일 수 있다. 선택적으로, 폴리스티렌 폼은 제조자로부터 블록으로 구매될 수 있고, 공지된 적절한 방법(예를 들어, 뜨거운 와이어 절단(hot wire cutting))을 사용하여 형태에 맞춰 절단될 수 있다.
화물 지지부들(1)은 운송될 짐에 필요한 경우, 적절한 위치에 성형된 플라스틱보다 밀도가 높고 짐들로부터의 변형에 좀 더 저항성 있는 재료의 삽입(미도시)을 제공하는 것에 의하여 강화될 수 있다. 예를 들어, 수용부들(15)은 성형 전에 주형 내에 위치된 시트 금속으로부터 형성된 뒤집힌 채널 섹션들에 의해 정의되고 그들의 표면이 강화될 수 있다. 그러나, 놀랍게도 많은 실제 경우에, 적절한 재료를 선택할 경우, 무거운 짐들에 대하여도 어떤 그러한 강화도 요구되지 않음이 발견되었다.
다른 적절한 팽창 플라스틱 폼 재료들이 사용될 수 있으며, 화물 지지부들(1)의 기능을 구비한 화물 지지부들은 적절한 경우에 다수의 구성요소로 제조될 수 있다.
화물 지지부들(1)과 컨테이너(12)의 내부 표면들(13 및 14) 사이에 제공되는 틈은 적재되는 화물 품목들의 무게, 컨테이너를 적재하고 적하하는 사람의 기술 및 그것을 가능하게 하는 설비에 적합하도록 적절한 노력(독창적인 활동을 요구하지 않음)에 의해 선택된다.
도 3은 두 개의 강철 스트립 코일들(16)을 도시하며, 각 코일은 적절한 팔레트(17) 상에 고정되고, 각 코일(16) 및 팔레트(17)는 화물 품목(18)을 포함한다. 선적 컨테이너에 화물 품목들(18)을 적재하는 것을 용이하게 할 수 있는 다른 화물 지지부(19)가 주사선으로 도시된다. 다시 말하지만, 도시된 예의 사용은 본 발명을 특정 타입의 화물에 제한하고자 하는 것이 아니다. 화물 품목 19와 같은 화물은 일반적으로 선적 컨테이너에 적재될 필요가 있고, 때때로 그들의 형태에 의해 "중산모(top hats)"로 언급된다.
도 5는 선적 컨테이너 내부 공간(20)(도 2에 도시된 바와 같이 그들의 모서리가 주사선으로 도시됨)에 10개의 화물 품목들(19)을 적재하기 위하여 사용되는 5개의 화물 지지부들(19)을 도시한다. 화물 지지부들 1과 같이, 화물 지지부들 19는 컨테이너 내부(20)의 내부 측면들(21) 사이에 잘 맞도록 크기와 모양이 결정되고(즉, 배의 움직임 하에서 짐의 움직임을 충분히 제한할 정도로 작고 용이한 적재 및 적하가 가능할 정도로 큰 간격을 가지고), 따라서 조합된 5개의 화물 지지부들은 컨테이너 내부(20)의 내부 앞뒷면(22) 사이에 잘 맞는다.
도 4는 화물 지지부(19)를 세 측면에서 도시한 것이다. 화물 지지부(19)는 일반적으로 직사각 기둥 모양으로 코일(16)이 수용되는 두 개의 홀들(23)과 팔레트(17)가 수용되는 직사각형 수용부(24)를 갖는다. 사용시, 수용부(6)에 짐이 얹혀지는 화물 지지부(1)와 대조적으로, 화물 지지부(19)는 위에서 두 개의 화물 품목들(18) 위로, 특별히 품목들(18)을 부분적으로 둘러싸도록 얹혀진다. 화물 지지부(19)는 그 다음 원하는 상대적 위치에 품목들(18)을 보유한다. 지게차(미도시)는 팔레트(17)에 접근하여 컨테이너 내부(20)에 위치시키기 위한 품목들(18)과 화물 지지부(19)의 완전한 조합을 들어올리기 위하여 화물 지지부(19) 바닥의 수용부(25)로 지게차의 지게가 들어갈 수 있다.
화물 지지부들(1)과 같이, 화물 지지부들(19)은 경량의 팽창 폼 플라스틱 재료로 적절하게 이루어질 수 있으나, 이러한 재료 형태나 구성으로 한정되는 것은 아니다.
화물 품목들(18)이 화물 지지부(19)의 위로 돌출되는 것이 반드시 필요한 것은 아니다. 이러한 모양은 단지 화물 지지부(19)를 형상하기 위하여 사용되는 재료의 절약을 위한 것이다. 필요하다면, 유사한 화물 지지부(미도시)가 품목들(19)을 완전히(바닥 제외) 덮을 수 있다.
도 6은 개방된 바닥을 가지고, 사용시 위에서 화물 품목(31) 위로 얹혀지는 화물 지지부(30)를 도시한다. 화물 품목(31)은 공지된 방식으로 받침대 화물 지지부들(33) 상에 지지되는 평평한 재료(예를 들어, 핫 롤링을 위한 철판 또는 금속 판들)의 세 층(32)을 포함한다. 화물 지지부(30)는 일반적으로 대향하는 측면들(33), 앞뒷면(34), 윗면(35) 및 바닥면(36)을 갖는 전체적으로 직사각형 형태이다. 수용부(37)는 바닥면(36)에 형성되고, 도시된 바와 같이 화물 품목(31)의 맞춤 수용을 위한 형태 및 크기를 갖는다. 수용부들(38)은 지게차의 지게나 그 같은 것을 위하여 바닥면(36)에 제공되며, 따라서 일단 화물 지지부(30)가 화물 품목(31) 위로 위치되어 얹혀지면, 화물 지지부(30)와 화물 품목(31)의 전체 조합이 들어올려져 선적 컨테이너에 적재 및 적하될 수 있다. 측면들(33)은 컨테이너의 운송 중 바람직하지 않는 움직임을 제한하기에 충분히 작은 틈을 가지고, 선적 컨테이너(미도시)의 대향하는 내부 측면들 사이에 끼워지도록 서로 이격된다. 유사하게, 앞뒷면도 특정 수의 화물 지지부들(30)이 운송 중 바람직하지 않는 이동을 제한하도록 충분히 작은 틈을 가지고 컨테이너에 길이방향으로 위치될 수 있도록 이격된다.
상술한 화물 지지부들(1, 19 및 30)에 대한 설명으로부터, 예로 사용되는 특정 품목들 외의 매우 넓은 범위의 다양한 화물 품목들이 컨테이너 운송 중 내부에서 바람직하지 않은 이동을 제한하도록 컨테이너에 적재될 수 있음이 명확해질 것이다. 적재 지점에서 화물 지지부들을 제조하는 것에 의하여, 특별히 경량 성형 플라스틱들을 사용하는 것에 의하여 효율적인 적재 및 보유 시스템이 제공될 수 있다.
화물 지지부들(1, 19 및 30)은 모두 사용시 개별적인 화물 품목들(7, 18 및 31)을 부분적으로 둘러싼다. 도 7은 다른 가능성을 도시한다. 컨테이너 내부(40)는 스페이서들(41)로 부분적으로 채워지고, 이 실시예에서, 스페이서 소자들은 화물 공간(42 및 43)이 스페이서들(41)과 컨테이너 내부(40)의 내부 표면들에 의해 정의되도록 실질적으로 단단한 팽창 플라스틱 폼의 단일 블록을 포함한다.. 이러한 배치는 컨테이너 내에서 품목들의 잠재적인 움직임이 내부 측면들, 바닥 및 천장 표면들, 컨테이너 내부 앞뒷면들과 스페이서들(41)에 의해 (길이방향으로) 제한되는 방식으로 컨테이너 내부의 일부에만 화물 품목들이 적재되도록 한다. 이 경우, 일반적으로 스페이서들(41)에 의해 화물 품목들을 실제로 둘러싸지 않고 바람직하지 않은 화물 움직임을 제한하도록 컨테이너의 대향하는 내부표면들 사이의 간격을 실질적으로 채우는 단계가 후행한다. 이 실시예에서, 각 스페이서(41)는 컨테이너 내부(40) 대신 화물 품목들은 컨테이너 내부의 내부 표면에 대하여 지탱하도록 이격된 측면을 포함한다.
스페이서들(41)은 컨테이너 내부(40)에 그들을 위치시키는 작업을 용이하게 하기 위하여 조정 설비를 위한 수용부들(44)을 갖는다.
스페이서들(41)은 단단한 블록들로 도시되나, 공기 흐름(특별히 냉장된 컨테이너의 경우)을 제공하도록 스페이서들(41) 내 재료의 사용(팽창 플라스틱 폼과 같은) 및 무게를 최소화할 수 있다면 개구(미도시)들이 제공될 수 있다.
도시되지 않은 하나의 가능한 변형예는 컨테이너의 꼭 맞는 짐 개구(예를 들면, 문)를 통하여 화물 지지부들의 통과 과정을 용이하게 하기 위하여 화물 지지부들(예를 들어 화물 지지부 1, 19, 30) 및/또는 스페이서들(41)의 모서리를 비스듬하게 하거나, 둥글게 하거나, 점점 좁아지게 한다.
도 11은 본 발명을 실시하는 다른 중요한 방법으로, 선적 컨테이너 내부 공간(103)에 적재된 세 개의 큰 (강철 스트립) 코일들(100, 101 및 102)을 도시한다. 내부 공간(103)은 이전처럼 주사선으로 도시된다. 코일들은 공간(103)에 그들의 축이 길이 방향이 되도록 적재된다. 그들은 화물 지지부들(104, 105 및 106) 상에 아래로부터 지지되고, 화물 지지부들은 코일의 원통형 모양에 잘 맞도록 절단되고, 대향하는 측벽들(107 및 108) 사이의 간격이 가깝게 맞춰진다. 4개의 추가 스페이서들(109, 110, 111, 112)이 먼저 코일들 100과 101, 101과 102를 분리하고 다음으로 각 양단 벽(113 및 114)으로부터 코일들(100 및 102)을 분리하기 위하여 제공된다. 코일들(100-102)과 스페이서들(109-112) 및 화물 지지부들(104-106)의 전체 조립체는 양단 벽(113 및 114) 사이에 가깝게 가둬진다. 코일들(100-102)의 어떤 개별적인 제한도 제공되지 않는다.
도 12는 끝단 문(115)을 통하여 부분적으로 적재되는 컨테이너 내부 공간(103)의 유사도이다. 스페이서(109)와 화물 지지부(104)가 위치되고, 스페이서(110)가 끝을 향하여 (화살표 116으로 도시된 바와 같이) 길이방향으로 이동된다. 코일(100)은 이하에 설명될 수단에 의해, 화물 지지부(104)가 제자리에 위치한 후에 화물 지지부(104) 상에 위치된다. 유사하게, 코일(101 및 102)은 공간(103)에 스페이서들(105 및 106)이 위치한 후에 동일한 방식으로 그들을 지지하는 화물 지지부들(105 및 106) 상에 위치될 것이다.
폴리스티렌 화물 지지부들 및 스페이서들은 컨테이너 내부 표면과 접촉될 때 매우 높은 마찰이라는 예상하지 못했던 장접을 갖는다. 따라서, 코일들(100-102)에 가해지는 측면 힘은 벽들(107 및 108) 상에 단면 134와 같은 단면을 직접 지지하는 것 뿐아니라 바닥(133)과의 접촉시 마찰력과 화물 지지부(104, 105 및 106) 내의 절단부에 의해 공간(103)의 바닥(133)으로 전달될 것이다. 일반적으로 104-106과 같은 화물 지지부들과 107 및 108과 같은 대향하는 벽들 사이의 틈은 화물 지지부와 벽 양측 사이의 실제적 접촉이 일어날 정도로 가능한 작아야 한다. 그러나, 코일들(100-102)과 같은 화물 품목들이 아래로부터 지지되는 경우 마찰 효과는 실제 틈의 임의의 나쁜 효과들을 경감시키기 위한 것이다. 필요하다면 화물 지지부들과 벽들 사이에 임의의 적절한 박막 재료를 끼워넣는 것에 의해 틈이 없어질 수 있다.
상술한 다양한 화물 지지부들 사이의 중요한 차이점은 그들 중 일부는 화물 컨테이너 이송 중 움직임으로부터 발생하는 측면 힘들 및 화물 품목들의 무게 모두를 지탱하기 위하여 사용되는 반면, 다른 것들은 오직 측면 힘들만 지탱한다는 점이다. 화물 지지부들(1 및 104-106)은 예를 들면 화물 품목들(각각 품목 7 및 100-102)의 무게를 지지하고 컨테이너 내에서 일반적으로 수평 방향으로의 화물 품목들의 움직임을 제한하며, 여기서 움직임들은 선박 컨테이어의 항로에서의 움직임 또는 지상 운송 장치의 코너링 및 가속과 관련된 동적인 힘들에 의해 발생할 수 있다. 반대로, 화물 지지부들(19)은 스페이서들(109-112)dl 그러한 바와 같이 일반적으로 수평 힘에 대하여 화물 품목들을 주로 제한하며, 화물 품목들의 무게는 각 컨테이너의 바닥에 직접 부과된다.
도 12에 도시된 방법으로 적재하는 경우 문제는 적절한 크기의 지게차(또는 다른 조정 장치)가 공간(103)에 들어가는 것이 불가능할 수 있다는 것이다. 도 13은 이러한 문제가 해결될 수 있는 방법을 도시한다. 지게차(120)에 부착될 수 있으며, 차대(chassis)(123)를포함하는 바퀴달린 장치(121)가 제공된다. 차대(chassis)(123)는 바퀴들(124) 상에 탑재되고 코일 100과 같은 코일을 통과할 수 있는 긴 스트링(string)(122)의 형태의 지지부를 포함한다. 차대는 유압 실린더(125) 형태의 승강 수단을 가지며 그에 의해 스트링(122)이 (화살표 126으로 도시된 바와 같이) 상승하거나 하강될 수 있다. 빔(127) 형태의 후방으로 연장된 긴 커플링이 스트링(122)에, 이 실시예에서 피벗(128)으로 탑재되고, 그 반대 단(후단)은 평형추(129)에 결합된다. 빔(127)과 평형추(129)의 결합은 그들 사이의 상대적 움직임을 어느 정도 허용한다. 평형추(129)는 지게차(120)에 의해 상승 및 하강되도록 설계되고, 지게차(120)는 평형추(129)의 결합 구멍(미도시)로 지게(130)를 뻗는다. 스트링(122)에 대하여 빔(127)의 상대적인 회전을 허용하는 실린더들(125), 이 실시예에서 실린더(131)를 동작시키기 위한 유압력은 지게차(120)로부터 취해진다. 따라서, 지지부(112)를 상승 하강시키는 것은 지게(130)와 실린더(125)의 동작에 의해 영향을 받을 수 있다.
도 13에 도시된 바와 같이, 차대(123) 및 지지부(122)는 지게차(120)에 의해 작동할 수 있는 지게(130)의 앞에 위치되며, 그에 의해 장치(121)는 코일(100)과 같은 무거운 물체를 들어올리고 기게차(120)가 직접 컨테이너(132)에 들어갈 필요없이 컨테이너로(또는 컨테이너로부터) 그들을 조작하기 위하여 사용될 수 있다. 평형추(129)는 받침점(fulcrum)과 같이 작용하는 바퀴들(124)로 코일(100)을 조작시 지게차(120)에 의해 들어 올려질 무게를 감소시켜 장치(121)가 컨테이너(132)에 코일(100)을 위치시키는데 필요한 것보다 작은 지게차의 사용을 가능하게 한다. 많은 항만 시설이 그렇게 큰 기계들을 가지고 있지 않기 때문에 이것은 매우 유용하다. 장치(121)는 필요할 때만 제공될 수 있으며, 이 방법으로 본 발명을 실시하는 동안 더 작은 기계의 사용을 허락한다.
또한 본 발명은 일방향 또는 직교하는 두 방향으로 화물 컨테이너 내의 수평 움직임에 대하여 짐들을 제한하기 위하여 사용될 수 있다. 도 2, 5 및 11에서, 컨테이너 공간들(12, 20 및 103)은 짐 위의 공간을 제외하고는 완전히 채워진 것으로 도시되며, 따라서 측방향 및 길이방향 움직임들이 모두 화물 지지부들(1, 19, 104-106) 및 스페이서들(109-112)에 의해 저지된다. 그러나, 오직 일방향 움직임만이 팽창 폼 재료를 포함하는 화물 지지부들에 의해 저지되고 그에 수직하는 방향으로의 움직임을 저지하기 위하여 다른 수단들이 제공되도록 본 발명을 적용할 수도 있다. 도 14에서, 무거운 화물 품목들(150, 151 및 152)이 컨테이너 내부 공간(153)(점선으로 도시됨)에 도시되고 목재(155)에 의해 길이방향 움직임(즉 화살표 154 방향 움직임)이 고정된다. 그러나, 그들은 측방향으로 어느 정도 움직일 수 있으며, 따라서 본 발명에 따른 화물 지지부들(156)에 의해 측방향 움직임이 제한된다. 화물 품목들(150-152) 중 일부 또는 모두는 당연히 본 발명에 따른 화물 지지부들에 의해 지지되는 무게를 가질 수 있다. 도 14는 필수적인 것이라기 보다는 본 발명을 실시하는데 실질적으로 바람직한 방법을 나타내기 위하여 도시된 것이다.
화물 품목들을 둘러쌀 필요가 없는 본 발명을 실시하는 다른 실시예들 및 방법들이 이제 설명될 것이다.
도 8은 내부에 65개의 단층 드럼 타입 화물 품목들(61)을 구비한 컨테이너 내부(60)(수사선으로 도시됨)의 평면도이다. 이러한 배열의 문제는 품목들(61)의 층이 컨테이너 내부(60)의 내부 표면에 의해 손상 및 손실 가능성을 갖는 운송에서 품목들의 움직임을 완전히 방지할 정도로 충분히 제한되지 않는다는 점이다. 화물 품목들(61)이 움직일 수 있으나 하나 이상의 다른 품목들(61)에 의해 채워질 수 없는 공간(62)이 존재한다. 이러한 형태의 화물들에 종종 발생할 수 있는 다른 문제는 한 층으로는 컨테이너의 무게 운송력을 완전히 사용하지 못하나 두 개의 완전한 층으로는 그 능력을 초과한다는 점이다. 도 9 및 10은 본 발명이 이러한 문제를 어떻게 해결하는지를 나타낸다.
도 9는 도 8과 유사한 도면으로, 컨테이너 내부(60)에 전체 90개의 품목들을 만들고 운송 중 추가 움직임에 대하여 제한되도록 추가 25개의 화물 품목들이 어떻게 적재되는지를 도시한다. 도 10은 도 9에 화살표 "R" 방향에서 보이는 측면도로 이 화물을 도시하는데, 명백하게 평면 "P"와 "Q" 사이의 화물 품목만이 도시된다. 공간(62) 내의 움직임을 방지하기 위하여, 적절한 모양과 크기의 스페이서 소자(63)가 화물 품목들(61) 일부와 내부 앞뒷면(64)에 대하여 지지되도록 위치된다. (화물 품목들의 층을 적재하는 제1 단계에서 지정된 위치에 위치된 스페이서 소자(63)는 그 층에 의도되거나 지정된 품목 배치 및 품목수가 달성되도록 정확한 위치에 각 품목으로 층을 쌓는 것을 안내한다는 추가 이점을 갖는다.)
도 9에서, 문자 없는 원은 바닥층의 화물 품목들(61)을 가리킨다. 문자 "Y"가 기재된 원은 적절한 모양 및 크기의 간격 스페이서 소자들(65) 위에 위치되는 것에 의하여 바닥층으로부터 부분적으로 높아진 화물 품목들(61)을 가리킨다. "X"로 표시된 25개의 추가 화물 품목들(61)의 부분층이 바닥층의 품목들(61) 위에 적재된다. "X"로 이름붙여진 품목들(61)의 바람직하지 않은 움직임은 컨테이너 내부(60)의 내부 측면들(66) 및 "Y"로 이름붙여진 부분적으로 높아진 화물 품목들(61)에 의해 형성된 양단 벽에 의해 방지된다.
스페이서 소자들 각각은 중계 섹션(68)에 의해 결합된 두 개의 원통들(67)의 형태를 갖는다. 그러나, 이것은 선택적이다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 많은 다른 형태들이 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 다른 가능성(미도시)은 다른 층에 품목들의 움직임에 대한 벽을 형성하기 위하여 한 층에 부분적으로 몇몇 화물 품목들을 들어올리는 대신, 다른 층의 품목들의 바람직하지 않은 움직임에 대하여 벽을 형성하기 위하여 한 층 내에 보유되고 그 층 바깥으로 확장된 화물 지지부들(미도시)을 제공하는 것이다. 예를 들어, 도 9 및 10에 도시된 소자들(67) 및 화물 품목들(61)의 형태의 조합인 형태를 갖는 소자들 이 상부층 품목들(61)의 움직임을 제한하기 위하여 소자들(67) 대신에 사용될 수 있다.
도 7의 배치에 비하여, 도 9 및 10의 배치는 컨테이너 내에 위치된 화물 지지부들 및 컨테이너 내부 표면의 조합에 의하여 바람직하지 않은 움직임이 제한된 화물을 포함한다.
도 8, 9 및 10에 도시된 특정 포장 배치에 대한 특정이 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아님이 주지되어야 한다. 상술한 실시예들은 단지 예일 뿐이다.
많은 변형 및 개선이 본 발명의 사상 또는 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 이루어질 수 있다.
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Claims (47)

  1. 적재된 화물 품목들; 및
    팽창 플라스틱 폼 재료의 성형 블록들을 포함하는 단단한 스페이서 소자들을 포함하는 화물 제한 수단을 구비하며,
    상기 스페이서 소자들은, 상기 화물 품목들 및 스페이서 소자들을 포함하는 어셈블리가 컨테이너의 내부 표면에 접촉되어 상기 컨테이너에 대하여 적어도 일 방향으로의 움직임이 제한되도록, 상기 컨테이너 내의 화물 품목들에 대하여 모양, 크기 및 위치가 결정되고,
    상기 화물 품목들 각각은 컨테이너 정격 하중의 10%보다 큰 무게를 갖는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 성형 블록들은 팽창 폴리스티렌 폼으로 이루어진 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 어셈블리의 스페이서 소자들은 상기 컨테이너의 내부 수직 벽들과 접촉하는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 성형 블록들 중 적어도 하나는 각 화물 품목의 모양 중 일부와 일치하는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 스페이서 소자들 중 적어도 하나는 상기 어셈블리의 각 화물 품목 위에 위에서 놓여지며, 상기 컨테이너의 이송 동안 상기 스페이서 소자와 화물 품목 사이의 상대적인 움직임이 방지되도록 화물 품목 위에 유지되는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 성형 블록들 중 하나 이상은 상기 어셈블리의 각 화물 품목을 아래에서 지지하는 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 화물 품목들 각각은 컨테이너 정격 하중의 20%보다 큰 무게를 갖는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    각 화물 품목은 상기 어셈블리의 성형 블록에 의해 아래에서 지지되는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 어셈블리의 성형 블록들은 상기 화물 품목들을 아래에서 지지하며 상기 화물 품목의 원통형 모양에 일치하는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 화물 품목들은 스트립 재료의 코일들을 포함하는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 어셈블리의 성형 블록들은 각각, 스트립 재료의 코일들을 포함하는 상기 어셈블리의 각 화물 품목이 수용되고 지지되는 반-원통형 형태의 위를 향한 수용부를 포함하는 것을 특징으로 하는 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너.
  13. 20피트 또는 40피트 표준 선박 컨테이너 내에 화물을 적재하는 방법에 있어서,
    팽창 플라스틱 폼 재료의 성형 블록들을 포함하는 단단한 스페이서 소자들 및 화물 품목들을 제공하는 단계; 및
    어셈블리를 형성하도록 컨테이너 내의 지정된 위치에 상기 스페이서 소자들 및 화물 품목들을 위치시키는 단계를 포함하며,
    상기 어셈블리는 상기 컨테이너에 대하여 적어도 일방향으로의 움직임이 제한되도록 상기 컨테이너의 내부 표면과 접촉하고,
    상기 화물 품목들 각각은 컨테이너 정격 하중의 10%보다 큰 무게를 갖는 것을 특징으로 하는 화물 적재 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 성형 블록들은 팽창 폴리스티렌 폼으로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물 적재 방법.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    상기 화물 품목들의 무게 전체가 상기 어셈블리의 성형 블록들을 통하여 상기 컨테이너에 전달되도록 상기 어셈블리를 형성하는 단계를 더 포함하는 화물 적재 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 화물 품목들의 무게 전체를 컨테이너에 전달하는 성형 블록들에 의해 상기 화물 품목들이 수용되도록, 상기 화물 품목들을 내려놓는 단계를 더 포함하는 화물 적재 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    내려진 화물 품목들은 원통형이며, 상기 내려진 화물 품목들은 성형 블록들에 형성된 위를 향한 반-원통형 수용부에 수용되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 방법.
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  19. 제13항에 있어서,
    상기 화물 품목들 각각은 컨테이너 정격 하중의 20%보다 큰 무게를 갖는 것을 특징으로 하는 화물 적재 방법.
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