JPH04267784A - ユニットロード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はユニットロードに関し
、詳しくは、タンクコンテナ、その他のコンテナ、パレ
ット、または輸送されるべき商品を固定するフラット等
のユニットロードに関する。このようなユニットロード
は、一般に、その下側の４つのコーナにおいて、ＩＳＯ
　　１１６１による取付部材を有しており、これによっ
て、車輌または船舶の積載領域または荷役用のフラット
に設けたロック装置にユニットロードを固定する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】コンテナ
輸送用の軌道用貨車および道路用車輌の代表的なものに
は、それぞれ、ボルトおよびツイストロックが設けられ
ていて、これにより、１０′，２０′，３０′および４
０′のＩＳＯのユニットロードを保持する。これらのボ
ルトまたはツイストロックはハンマー状の頭部を有して
おり、これによって、コンテナのコーナ取付部材に設け
られかつ車輌の長手方向に向いた長孔と係合する。

【０００３】海上輸送の場合は、普通、荷役装置（スプ
レダ）とほとんどの船舶の積載領域が適応される２０′
および４０′のユニットが用いられる。従って、側部の
長さが８００ｍｍ，１２００ｍｍまたは２２００ｍｍの
より小さいユニットロードが、２０′または４０′のコ
ンテナの寸法と取付部材と同じ寸法と取付部材とを有す
るＩＳＯのフラットに固定される。このフラットは固定
したまたは可動の端部壁とステーキとを有している。

【０００４】前記のフラットは、スタックされたロード
を受け入れるために、普通、コーナにおいて強度の大き
い柱を有している。従って、使用可能な正味の積載領域
が小さくなっており、１つの２０′のＩＳＯプラットフ
ォームの上に１０′×８′のＩＳＯコンテナを２つ積載
することは不可能である。

【０００５】米国特許４，６８２，９２３には、ＩＳＯ
標準より寸法が小さく、そのために、道路用車輌により
輸送することが容易な中形コンテナが示されている。Ｉ
ＳＯの標準に合った取付部材として作用するように、コ
ンテナのフレームから外側に延長が可能でありかつ例え
ばコンテナ用貨車のボルトまたは道路用車輌のツイスト
ロックに固定可能なロックプレートが設けられている。 しかし、この取付部材は、発生し得る全ての力（道路運
送の際に発生する水平方向および垂直方向の加速力と、
鉄道の転轍動作）のもとで安全で強い連結要素をなすも
のではない。さらに、この公知の取付部材は構造が比較
的複雑である。

【０００６】米国特許４，７０８，３１９には、コンテ
ナを固定するための、フォーク状の開口を有するロック
プレートが示されている。

【０００７】この発明の課題は、次のようなユニットロ
ードを提供するところにある。すなわち、一方で、ＩＳ
Ｏの要求に適合したボルトまたはツイストロックを有す
る軌道用および道路用の車輌の上に固定しかつこれによ
って輸送が可能であり、他方において、国際輸送におい
て一般的に用いられる２０′および４０′のＩＳＯプラ
ットフォームに積載するのが好ましく、これにより、ユ
ニットロードが必要とする積載スペースを最小とするこ
とができるユニットロードである。

【０００８】

【課題を解決するための手段と作用】前記課題を解決す
るために、この発明は次のようなユニットロードを提供
する。すなわち、そのコーナ領域において、車輌のプラ
ットフォームに設けられた固定装置と係合するための長
孔を有し、これら長孔の少なくとも１つがユニットロー
ドのベースの境界線により切断されていて、その結果、
この長孔が外に向かって開いたフォーク状の形態をなし
ているユニットロードである。この構造により、ユニッ
トロードの寸法、特にその長さを小さくすることができ
、しかも、長孔間の標準距離を維持することができる。 この距離はＩＳＯまたはその他の標準によるものであっ
てよい。

【０００９】ユニットロードの境界線は有料荷重のため
に使用可能な領域を決定する。前記の長孔が境界線によ
り切断されているので、この領域は従来の１０′×８′
のＩＳＯコンテナの場合より僅かに小さいが、米国特許
４，６８２，９２３に記載されたコンテナより大きい。

【００１０】ユニットロードの構造いかんによって、前
記の長孔は、コーナ取付部材またはフレームもしくはベ
ースプレートのコーナ部分に設けることができる。

【００１１】ほとんどの場合において、閉じた長孔を有
する標準的なコーナ取付部材は重量が大きいロードのた
めのものである。ＩＳＯ　　１１６１によるコーナ取付
部材は、一般的に総容積トン数が３０．５メートンにつ
い使用可能である。しかし、一般的に、より小さいユニ
ットロードの場合、その重量がはるかに小さい。原則と
して、１０′のＩＳＯコンテナの総容積トン数は１０〜
１５トンである。従って、開いたフォーク状の長孔の強
度は中形のコンテナの通常のロードを保持するのに十分
である。多くの場合において、４つのコーナの長孔に代
えて２つのみで十分である。

【００１２】ユニットロードにかかる種々の力は、水平
方向および垂直方向の加速力、風荷重、および、鉄道の
場合には特に転轍による揺れによって発生する。

【００１３】好ましい実施態様においては、４つのコー
ナ領域の各々に開いたフォーク状の長孔が設けられてお
り、各長孔の長さが固定装置の長さの半分である。この
実施態様においては、ユニットロードの長さが最小とな
り、しかも、コーナ部分の十分な安定性とツイストロッ
クまたはボルトによる固定の十分な安定性とが保持でき
る。

【００１４】他の有利な実施態様においては、４つのコ
ーナ領域の各々が開いた、フォーク状の長孔を有してお
り、この長孔の長さが、ロック位置におけるツイストロ
ックの頭部の全幅を受け入れることができるように選択
される。このようにして伝達され得る力は、従来の閉じ
た長孔によって受け入れられる力と同じである。

【００１５】さらに次のように構成するのが好ましい。 すなわち、ユニットロードの一端側にある２つのコーナ
領域に閉じた長孔を設け、他端側にある２つのコーナ領
域に開いた、フォーク状の長孔を設けることである。こ
の実施態様は特に大きいロードを運送するのに好ましい
。閉じた長孔を設けているので、長孔が広がる危険性が
ほとんどない。さらに、ユニットロードが固定状態から
離脱することを確実に防止できる。

【００１６】

【実施例】図１に示すユニットロード１ａはツイストロ
ックにより車輌（図示せず）に固定されている。ツイス
トロックのハンマー状の頭部１０は、いずれも、ロック
位置において示されている。普通、頭部の横断面は７５
ｍｍ×１００ｍｍである。従って、従来のコーナ取付部
材の長孔は、一般的に、幅が６３ｍｍで長さが１２４ｍ
ｍである。この長さは、ここに述べる中形コンテナの場
合には、１０６ｍｍにまで小さくすることができる。こ
れに比べて、本実施例の長孔２の長さは従来の長さの半
分のみであって、５３ｍｍである。長孔２は切断された
、すなわち開いた形状をしている。したがって、ユニッ
トロードの全長を２７８７ｍｍまで小さくすることが可
能である。これに比べて、１０′のＩＳＯコンテナの標
準的な長さは２９９１ｍｍである。

【００１７】２つのユニットロード１ａの全長は５５７
４ｍｍである。従って、積み込みと積み下ろしに必要な
公差を考慮しても、通常の正味の積載長さが約５７００
ｍｍ〜５８６０ｍｍの２０′のＩＳＯプラットフォーム
の上に前記のユニットロードを載置することができる。

【００１８】図示するように、半分の長さの開いた長孔
を有する２つのユニットロード１ａを非常に近接して配
置して、これらユニットロードを２つのロック装置１０
により共通に固定することが可能である。

【００１９】図１の場合とは対称的に、図２のユニット
ロード１ｂの長孔３の長さは約８４．５ｍｍである。従
って、ツイストロックの頭部１０の全幅は、ほぼ、長孔
の縁に沿って延びる。実際に生じ得る全ての力の下での
固定の安定性は、従来の閉じられた長孔のそれとほぼ同
じである。

【００２０】従来の２分の１の長さの長孔の領域におけ
るコーナ取付部材５の材料の厚みは、ＩＳＯの取付部材
に要求される値である２８ｍｍでなければならない。よ
り長い長孔３の場合には、ＵＩＣの国内用コンテナの場
合の２０ｍｍで十分である。これだけの値があれば、荷
重がかかった時に長孔２，３が広がったり破れて口が開
いたりする危険がない。

【００２１】図３に示すユニットロード１ｃは、その一
端において、半分の寸法の長孔２を有し、他端において
従来の閉じた長孔４を有している。この閉じた長孔４の
回りには幅が約３４ｍｍの縁６がある。このユニットロ
ードの全長は２８７４ｍｍである。このように構成して
いるので、ある場合には、ユニットロード１ｃが固定状
態から滑って離脱する危険性を一切伴なうことなく、閉
じた長孔４に係合する２つのツイストロック１０または
ボルトのみに固定することが可能である。

【００２２】図２と図３とに示すユニットロード１ｂま
たは１ｃの２つを用いた場合には、正味の積載長さが、
それぞれ、５７００ｍｍまたは５７５８ｍｍとなる。こ
の積載長さは、最も新しいの２０′のＩＳＯプラットの
ほとんどにより与えられるものである。道路用または軌
道用の運搬車輌の積載長さを最適に用いるために、運搬
ユニット１ａ，１ｂまたは１ｃに、その下側の側縁に沿
って、中心間距離が１４０ｍｍまたは２８０ｍｍの他の
長孔を、設けることができる。従って、ユニットロード
１ａ，１ｂまたは１ｃを、互いに近接した異なる位置に
おいて、所定の固定装置１０に止めることができる。

【００２３】この発明のユニットロード１は、液体、気
体、またはバルク材料を輸送するための箱またはコンテ
ナの他、パレットであってもよい。

【００２４】

【発明の効果】一方で、ＩＳＯの要求に適合したボルト
またはツイストロックを有する軌道用および道路用の車
輌の上に固定しかつこれによって輸送が可能であり、他
方において、国際輸送において一般的に用いられる２０
′および４０′のＩＳＯプラットフォームに積載するの
が好ましく、これにより、ユニットロードが必要とする
積載スペースを最小とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例による、１０′のＩＳＯコ
ンテナのための、ユニットロードのベース部分と、固定
装置を有する軌道用または道路用車輌を固定する方法と
を示す概略図。

【図２】他の実施例にかかる前記と同様の図。但し、ユ
ニットロードの一部のみを示している。

【図３】さらに他の実施例にかかる前記と同様の図。但
し、ユニットロードの一部のみを示している。

【符号の説明】

１……ユニットロード ２……長孔 ３……長孔 ４……長孔 ５……コーナ領域 １０……固定装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ユニットロード（１）であって、その
   コーナ領域（５）において、車輌のプラットホームにお
   いて固定装置（１０）と係合するための長孔（２，３，
   ４）を有するユニットロード（１）において、前記長孔
   （２，３）の少なくとも１つがユニットロード（１）の
   ベースの境界線により切断されており、その結果、前記
   長孔が外側に向って開いたフォーク状の形態を有してい
   ることを特徴とするユニットロード。
2. 【請求項２】　　請求項１のユニットロードにおいて、
   ４つの下側のコーナ領域（５）の各々が開口したフォー
   ク状の長孔（２）を有し、この長孔（２）の長さが固定
   装置（１０）の長さの半分であることを特徴とするユニ
   ットロード。
3. 【請求項３】　　請求項１のユニットロードにおいて、
   ４つの下側のコーナ領域の各々が開口したフォーク状の
   長孔（３）を有し、この長孔（３）の長さが、ロック位
   置においてツイストロックの頭部（１０）の全幅を受け
   入れるように選択されていることを特徴とするユニット
   ロード。
4. 【請求項４】　　請求項１のユニットロードにおいて、
   一端側における２つの下側のコーナ領域（５）の各々が
   閉じられた長孔（４）を有し、ユニットロード（１）の
   他端側における２つの下側のコーナ領域（５）の各々が
   開いたフォーク状の長孔（２）を有することを特徴とす
   るユニットロード。